Реферат: Морской флот СССР в годы Великой Отечественной войны
В Л А Д И В О С Т О К С К И Й М О Р С К О Й К О Л Л Е Д Ж Р Е Ф Е Р А Т Н А Т Е М У : « Морской флот С С С Р в годы Великой Отечественной войны » Выполнил : Ковалёв Е. В.Проверил : ________________
Морской флот СССР в годы ВеликойОтечественной войны
Морякиторгового Балтийского флота во время войны. Наиболее суровые испытания выпали вначале войны на долю моряков Балтийского, Северного и Черноморского морскихбассейнов. Они первыми приняли на себя удар врага.
На Балтике рано утром 22 июля1941 г. фашисты напали на безоружный пароход «Гайсма» Латвийскогопароходства, шедший в Германию с грузом леса. У острова Готланд судноподверглось атаке четырех катеров и было торпедировано. Из 80 членов экипажапогибли семь моряков. Почти одновременно с нападением на «Гайсму» уострова Котлина фашистский самолет обстрелял пароход «Луга». С концаиюля 1941 г. морской флот балтийских пароходств выполнял важнейшие задания поэвакуации людей, оборудования и других грузов из прибалтийских республик. Фашистское командование стремилось во что бы то ни стало парализовать действиябалтийских моряков и бросило на уничтожение флота огромные воздушные ивоенно-морские силы. Однако балтийцы свято выполнили свой долг. />
Военнаяобстановка в Прибалтике сложилась таким образом, что Латвийское пароходстводолжно было сразу же после начала военных действий эвакуировать флот, грузы иоборудование. На третий день войны фашистские войска окружили Лиепаю, и сквозьблокаду удалось прорваться в Вентспилс только четырем из 14 судов, находившихсяв порту. Два судна моряки сумели подорвать, а остальные достались врагу. Черезпять дней после оставления Лиепаи, 27 июня, восемь судов пароходства ушли изВентспилса курсом на Эзель. На этом переходе два парохода затонули в результатебомбардировки вражеской авиации.
ЭвакуацияРижского порта началась 22 июня во второй половине дня. Спустя пять сутокпоступило распоряжение о выводе флота из Риги, и 27 июня 15 судов Латвийскогопароходства и несколько портовых буксиров, сопровождаемые кораблямивоенно-морского флота, вышли из порта. Фашистские военно-морские силыблокировали Ирбенский пролив на второй день войны, и единственным выходом наБалтику оставался мелководный пролив Моонзунд. В ночь на 30 июня морякиледокола «Лачплесис» помогли протащить через Моонзунд крейсер«Киров», который шесть раз оказывался на мели. С таким же трудомпрошли через пролив и крупные торговые суда Латвийского пароходства. Через двенедели после выхода из Риги двадцать судов Латвийского пароходства пришли вЛенинград.
В течение июляи первой половины августа моряки Балтийского и Эстонского пароходств выполнялиответственные задания Государственно Комитета Обороны по обеспечениюЛенинграда продовольствием, доставляли сражавшимся частям Красной Армиивооружение и боеприпасы, эвакуировали раненых воинов и гражданское население.Несколько судов погибло от бомб, торпед и мин противника.
Во второйполовине августа вражеское кольцо сомкнулось вокруг Таллина. Началасьэвакуация войск и боевой техники, вместе с тем транспортные суда продолжаливывозить из окруженного Таллина раненых, население, а также наиболее ценноеоборудование и имущество. С 21 августа вражеские части начали штурмовать город.Огромные силы бросили фашисты на то, чтобы уничтожить советский флот,участвовавший в обороне города. Караван из девяти судов, вышедший из Таллина 25августа, подвергался непрерывным атакам вражеских самолетов и торпедныхкатеров. На пути в Ленинград погибло четыре судна. Готовились к уходу изосажденного Таллина последние транспортные суда с защитниками города.
Трагическисложилась судьба 29 транспортных судов, покинувших Таллин 28 августа 1941 года.Атаки с воздуха следовали непрерывно одна за другой, суда шли под огнембереговой артиллерии, в воде их подстерегали мины. Ряды каравана, несмотря набольшую поддержку военных моряков, прикрывавших отход, быстро таяли. Несколькосудов погибло ночью 28 августа и в течение дня 29 августа. К вечеру 29 августакараван достиг острова Гогланд, и здесь три судна, получившие большиеповреждения, выбросились на прибрежную отмель. В этом переходе моряки торговогофлота проявили поистине чудеса героизма и самоотверженности,
Одним изпоследних оставил Таллин пароход «Казахстан». Фашистские пикирующиебомбардировщики яростно атаковали корабль, бомбы попали в котельное отделение,начался пожар. Девять часов экипаж и находившиеся на судне красноармейцы боролисьс огнем и сбили пламя. В это время на «Казахстан» снова обрушилисьвражеские самолеты. Авиабомбы рвались рядом с судном. Из экипажа осталосьтолько семь человек. На судне имитировали пожар, и фашисты, уверенные в гибелипарохода, прекратили атаки. Второй помощник капитана Л. Н. Загорулько и старшиймеханик В. А. Фурса сумели организовать исправление повреждений, развели пары,и «Казахстан» продолжил свой путь к Ленинграду. На четвертые суткипосле выхода из Таллина он пришел в Кронштадт.
В числе трех судов,поврежденных вражеской авиацией и оставшихся у острова Гогланд, был пароход«Сауле», которым командовала капитан дальнего плавания Анна Ивановна Щетинина. Несмотря на налеты фашистских самолетов, экипаж судна исправилповреждения. Судно снялось с мели и благополучно прибыло в Ленинград.
Потериторгового флота, участвовавшего в последней таллинской операции, оказалисьогромными. Из 29 судов, следовавших в караване, только 2 пришл в Ленинград .2судна остались у Гогланда, и 25 затонули в море. Таллинский переход 1941 г.явился одной из самых тяжелых операций за весь период Великой Отечественнойвойны. Смертью храбрых погибли многие лучшие моряки транспортного флота.
Послеоставления Таллина транспортные перевозки на Балтике значительно сократились. Регулярныерейсы осуществлялись только к полуострову Ханко, куда доставлялись боеваятехника и боеприпасы. В декабре 1941 г. суда_Балтийского пароходстваэвакуировали с_Ханко_последних его защитников, и с этого времени транспортныеперевозки ограничились рейсами между Ленинградом, Ораниенбаумом иКронштадтом. В зимний период проводку судов в этом районе производил ледокол«Ермак» под командованием капитана М. Я. Сорокина. Наступили тяжелыедни блокады Ленинграда. Большую группу моряков откомандировали для работы всеверные пароходства, на Дальний Восток и Каспийское море. Рабочие Канонерскогозавода стали выполнять военную программу — выпускать боеприпасы. Одновременноздесь продолжали ремонтировать транспортные суда и военные корабли. Голодавшиерабочие, инженеры и техники под обстрелом фашистской артиллерии успешновыполняли и перевыполняли производственные планы.
В течение1942-1943 гг. суда Балтийского пароходства перевозили военные грузы в Кронштадти Ораниенбаум. Рука об руку с военными моряками и речниками работали морякиторгового флота на Ладоге, доставляя в Ленинград жизненно необходимоепродовольствие, материалы, воинские грузы и эвакуируя население и оборудованиепромышленных предприятий осажденного города.
Подвиги балтийских моряков вВеликой Отечественной войне неоднократно отмечались боевыми наградами.
Морскойторговый флот в военных операциях на Чёрном и Азовском морях.
С моментавторжения и начала наступления немецко-фашистских войск на юге нашей страныторговый флот Азово-Черноморского бассейна встал на военную вахту, выполняятранспортные перевозки по заданиям командования Красной Армии и Военно-МорскогоФлота. Транспортные суда совершали рейсы в Одессу, Севастополь, Феодосию идругие порты; доставляли войска и военные грузы, эвакуировали раненых,население и оборудование, вывезенное из оккупированных областей. В первыемесяцы войны с особым напряжением работал Одесский морской торговый норт, кудадля вывоза в восточные районы страны поступало много различных грузов из южныхобластей Украины. В течение июля и августа 1941 г. на транспортных судах изОдессы было отправлено свыше 125 тыс. тонн грузов.
В августе 1941г. началась оборона Одессы. Защитники города на протяжении 69 дней велиожесточенные бои с превосходящими силами противника, истребляя живую силу итехнику врага. Транспортный флот принимал активное участие в обороне, оказываябольшую помощь сражавшимся войскам вплоть до оставления города (16 октября 1941г.) За время обороны города-героя моряки транспортного флота вывезли в Севастопольи другие порты 350 тыс. раненых воинов и гражданского населения и около 100тыс. тони самых разнообразных грузов.
Не проходилони одного рейса, чтобы фашистские бомбардировщики не атаковали транспортныесуда. Черноморские моряки, как правило, выходили победителями из неравныхсхваток с вражеской авиацией. В районе Одессы удалось потопить фашистскимстервятникам только три судна и железобетонный док. В ноябре 1941 г.фашистские армии начали наступление на Севастополь. Связь защитников осажденнойглавной базы Черноморского флота могла осуществляться только по морскимкоммуникациям. В сражавшийся Севастополь регулярно, насколько это быловозможно, приходили транспортные суда. Черноморские моряки мужественновыполняли задания военного командования. В последних числах декабря 1941 г.армия Закавказского фронта по приказу Верховного Главнокомандующего началапроводить крупнейшую операцию для разгрома войск в Крыму. Вместе с кораблямиЧерноморского флота в высадке десанта в Феодосию участвовало 20 транспортныхсудов. Одним из первых вошел в Феодосийский порт и высадил десантные частиКрасной Армии пароход «Фабрициус» под командованием капитана М. И.Григора. Экипаж теплохода «Кубань» четыре раза приходил изНовороссийска в Феодосию с десантными войсками. В первом рейсе погиб на боевомпосту капитан Г. И. Вислобоков, посмертно награжденный орденом Ленина.Правительственные награды за образцовое выполнение задания получили все членыэкипажа теплохода «Кубань».
После высадки десантатранспортные суда продолжали совершать боевые рейсы в Крым, снабжая всемнеобходимым наступавшие войска Красной Армии.
Зимой и весной 1942 г. морякиторгового флота, несмотря на тяжелую блокаду, доставляли военные грузы вСевастополь. Рейсы транспортных судов прекратились только в июне 1942 г., когдапрорваться в Севастополь уже не могли даже надводные боевые кораблиЧерноморского флота. Кроме Севастополя суда торгового флота регулярно ходили вКамыш-Бурун. В каждом рейсе экипажи транспортных судов отражали многочисленныеатаки вражеской авиации.
Весной 1942 г. пароход«Фабрициус» между Новороссийском и Анапой, у мыса Утриш, атаковалитри вражеских самолета-торпедоносца. Одна из торпед попала в судно. Экипаж«Фабрициуса» героически боролся за спасение судна, но разрушения, причиненныевзрывом торпеды, оказались слишком большими. Моряки привели судно к берегу.Артиллерия находящегося на прибрежной отмели корабля продолжала бои ссамолетами противника.
Яркие страницы в историю борьбы сфашистами на Черном море вписали моряки Азовья. Экипаж теплохода «АнатолийСеров» участвовал в высадке десанта в Феодосии и под огнем противникауспешно выполнил боевое задание. С апреля до июня 1942 г. четырежды теплоходпобывал в осажденном Севастополе. В этих рейсах экипажу нередко приходилось сражатьсяс десятками фашистских бомбардировщиков. Несколько раз бомбы попадали в судно.В последнем рейсе в Севастополь при бомбардировке теплоход получил значительныеповреждения. Чтобы заделать пробоины, команде пришлось
дифферентовать судно. Морякизаделали пробоины, поправили судовые машины и привели «Серов» вНовороссийск.
13 августа при ожесточеннойбомбардировке Новороссийска бомба попала в израненный теплоход. По приказуначальника порта судно вышло в море, но и здесь его настигли фашисты. Теплоходстал тонуть. Оставался один выход — выброситься на берег. Более недели экипажнаходившегося на отмели судна исправлял повреждения и одержал победу — 20августа «Анатолий Серов» ушел из Новороссийска в Поти.
За полтора года войны экипаж«Анатолия Серова» около IOO paз отражал атаки вражеской авиации,сбросившей на судно свыше 600 бомб и несколько торпед. После ремонта в Потитеплоход продолжал работу на черноморских коммуникациях. Из состава экипажа 44моряка получили высокие правительственные награды.
Морские перевозки на Каспийском бассейне.
С самогоначала Великой Отечественной войны три каспийских пароходства — сухогрузное(«Каспфлот»), нефтеналивное («Касптанкер») и рейдовоенефтеналивное («Рейдтанкер») — перестроили работу на нужды обороныстраны. Уже в июле 1941 г. в Казахстан и республики Средней Азии началасьэвакуация населения, демонтированного оборудования, хлебных грузов из западныхобластей страны. На Волгу отправляли нефть и нефтепродукты. Из среднеазиатскихреспублик в западные порты Каспия перебрасывали войсковые соединения, боевуютехнику, вооружение, снаряды и патроны. Выполнение заданий ГосударственногоКомитета Обороны (ГОКО) по перевозкам войск, пассажиров и грузов потребовалоисключительного напряжения сил всех работников морского транспорта Каспийскогобассейна. Десятки тысяч пассажиров, сотни тысяч тонн различных грузов, непредусмотренных никакими планами, предстояло перевезти в очень сжатые сроки.Для осуществления перевозок не хватало тоннажа. Трудности выполнения заданияГОКО усугублялись тем, что в первые дни войны часть судов была переданаВоенно-Морскому Флоту, а в августе 1941 г. несколько крупных транспортных судовпринимало участие в перевозке советских войск, которые временно вводились вИран в соответствии с существовавшим договором.
Остраянехватка тоннажа привела к тому, что в портах Баку и Махачкалы скопилось многопассажиров и большое количество грузов для отправки в Красноводск. Потокпассажиров и грузов непрерывно нарастал. Только в октябре 1941 г. флотупредстояло вывезти из Баку 82 тыс. человек. В Махачкале в осенние месяцынаходилось по 40 тыс. пассажиров. Кроме того, в портах с каждым месяцемувеличивалось количество невывезенных грузов: в Баку в ноябре-декабреоставалось до 30-38 тыс. тонн генеральных грузов, а в Махачкале — свыше 60 тыс.тонн зерна.
Моряки делали все, чтобывыполнить задания по перевозкам: сокращали сроки погрузки, выгрузки и ремонтасудов, загружали суда сверх установленной нормы, приспосабливали для пассажировгрузовые помещения судов и размещали пассажиров на палубе. На палубах танкеровза июль — декабрь 1941 г. каспийские моряки перевезли свыше 100 тыс. человек.
Из западныхпортов Каспия большинство пассажиров и большую часть грузов направляли вКрасноводск. Работники Красноводского порта трудились с высоким сознаниемсвоего долга перед Родиной, систематически перевыполняя нормы переработкигрузов. Для увеличения пропускной способности в 1941-1942 гг. порт былреконструирован: построены новые причалы, склады, выполнены дноуглубительныеработы.
Важное место вдеятельности морского транспорта на Каспийском бассейне занимали перевозкинефтепродуктов из азербайджанских портов в Астрахань. Кроме имевшихся судов«Касптанкера», моряки стали использовать стоявшие ранее на приколебаржи, специально переоборудованные для перевозок горючего, крайне необходимогофронту. В течение первого полугодия 1942 г. Каспийский торговый флот продолжалнаращивать темпы морских перевозок на основных коммуникациях. Летомнемецко-фашистские захватчики развернули наступление на Северном Кавказе,гитлеровские армии рвались к Волге. Военная обстановка внесла изменения внаправления и характер грузоперевозок. Увеличились перевозки войск, боевойтехники, боеприпасов и снаряжения в западные порты Каспия. Вырос потокэвакуируемого оборудования промышленных предприятий Северного Кавказа, котороенаправлялось в Среднюю Азию.
После_прорыва фашистских армий кВолге нефтепродукты, предназначенные для отправки в восточные районы страны,начали доставлять в Гурьев. В Гурьевском порту для приема горючего построилинасосную станцию, трубопровод, провели значительные дноуглубительные работы.Через этот порт происходила и эвакуация населения, прибывшего в Махачкалу сСеверного Кавказа.
В период боевза Северный Кавказ и Волгу фронт приблизился к Каспию и морякам пришлосьработать под ударами вражеских бомбардировщиков. Особенно неистовствовалафашистская авиация на Астраханском рейде. Нередко разгрузка горючегопроисходила под обстрелом и бомбовыми ударами фашистских самолетов, но морякистойко защищались и продолжали перегрузочные работы. В результате налетоввражеской авиации в 1942 г. Каспийский торговый флот потерял 32 транспортныхсудна, около 100 моряков погибло на своих боевых постах. Начавшееся в 1943 г.наступление советских войск на Северном Кавказе внесло новые изменения вперевозки на Каспии. С января 1943 г. прекратилась эвакуация населения наВосток, а в феврале по указанию правительства из Краснрводска в Баку иМахачкалу стали отправлять тракторы и сельхозмашины для освобожденных от врага районов.Вновь возросли перевозки нефтепродуктов в Астрахань. Несмотря на то что линияфронта отодвинулась от Каспия, фашистские самолеты в 1943 г. еще совершалинападения на суда и бомбардировали порты.
Вместе сплавсоставом и портовиками помогали оборонять страну и работники судоремонтныхпредприятий Каспийского бассейна. В 1942 г. для пополнения флота развернулосьстроительство деревянных и железобетонных судов в Баку и Махачкале. Заводыремонтировали суда, выпускали оборонную продукцию.
Каспийскийторговый флот одновременно с выполнением важнейших перевозок на внутреннихморских путях работал и на внешних коммуникациях, доставляя из Ирана военнуютехнику, снаряжение и материалы.
Доблестный труд каспийскихморяков во время Великой Отечественной войны неоднократно отмечен высокимиправительственными наградами.
Советские моряки на важнейших внешних коммуникациях.
К концу 1941г. для морского флота определились основные направления внешних перевозок. ВБалтийском и Черноморском морских бассейнах происходили жестокие бои сфашистами, и поэтому главная тяжесть доставки самых разнообразных грузов изсоюзных стран пала на флоты Северного и Дальневосточного пароходств.Импортно-экспортные перевозки между советскими и иранскими портами, как ужебыло сказано выше, осуществлялись пароходствами Каспия.
В северныепорты нашей страны — Мурманск и Архангельск — из Англии и США поступали военныегрузы и продовольствие. Северные морские коммуникации, соединявшие СССР ссоюзными державами, контролировали военно-морской флот и авиация фашистскойГермании. Для обеспечения надежной защиты от противника транспортные судасоединяли в большие группы-конвои — и проводили в пункты назначения под охранойвоенных кораблей. Несмотря на массированные налеты фашистской бомбардировочной авиации,атаки надводных кораблей и подводных лодок конвои под прикрытием советских исоюзных военно-морских сил преодолевали опасные районы, разгружались всоветских портах и уходили обратно.
В составеконвоев вместе с транспортами союзных держав совершали рейсы и суда советскоготоргового флота.
Обисключительном мужестве и героизме наших моряков свидетельствует подвиг экипажатеплохода «Старый большевик». В мае 1942 г. «Старыйбольшевик», груженный оружием и боеприпасами, шел в составе союзногоконвоя PQ-16 из Англии в Советский Союз. Конвой, сопровождаемый английскимиэскортными кораблями, подвергся жестокому нападению фашистов. Только за троесуток героический экипаж теплохода «Старый большевик» отбил 47 атакгитлеровских бомбардировщиков. В одной из атак фашистская бомба попала вполубак теплохода, на судне начался пожар. Атаки вражеских самолетоввозобновились с новой силой. Фашисты стремились во что бы то ни стало добить ипотопить судно. Артиллеристы-зенитчики уничтожили один бомбардировщик и рассеялиостальные. Даже во время жестоких воздушных атак моряки ни на минуту непрекращали борьбу за сохранение теплохода — все понимали значение для Родинытысяч тонн находящегося на судне груза.
Командир английского конвояпредложил нашим морякам оставить судно и перейти на один из кораблей эскорта.Капитан теплохода И. И. Афанасьев приказал передать флагману английскогоконвоя:
«Мы не собираемся хоронитьсудно». Конвой ушел, оставив советских моряков одних в океане на горящемтеплоходе.
Для защиты отфашистских пиратов «Старый большевик» имел самое незначительноевооружение. В течение суток герои-моряки самоотверженно спасали теплоход,который мог в любую минуту взорваться. С большим трудом удалось ликвидироватьпожар. В это время конвой был уже далеко впереди. Теплоход через некотороевремя присоединился к нему и благополучно прибыл в порт назначения. За этотбеспримерный подвиг Советское правительство наградило теплоход «Старыйбольшевик» орденом Ленина. Капитану И.И. Афанасьеву, первому помощнику капитана
М. П.Петровскому, рулевому Б. И. Аказенку присвоено звание Героя Советского Союза.
Подвиг экипажатеплохода «Старый большевик» лишний раз продемонстрировал всеми мирувысокие моральные качества, несокрушимую стойкость и исключительное мужествосоветских моряков, способных в самых тяжелых условиях выполнить любое заданиесоциалистической Родины.
Из-за ошибок игрубых просчетов командования английских военно-морских сил крупная неудачапостигла конвой PQ-17, направлявшийся в советские порты. Из 34 транспортов фашисты уничтожили 23. Вместо глубокого анализа причин и принятия мер,исключающих в дальнейшем серьезные потери флота, командование союзников принялорешение прекратить выход конвоев до наступления темного времени года. В связи сэтим. за второе полугодие 1942 г. в СССР прошел только один конвой.
Таким образом,ва Севере осталась лишь одна транспортная артерия — Северный морской путь.Освоение арктических морей перед войной помогло советским морякам успешноосуществлять перевозки в трудные военные годы. В 1942 г. по Северному морскомупути прошло 247 ледоколов и транспортных судов. Из Владивостока на запад прошлонесколько кораблей Военно-Морского Флота.
Плавание натрассе Северного морского пути, находившейся далеко от районов активныхдействий вражеских авиации и военно-морского флота, было далеко не безопасным.В конце августа в Карское море прорвался фашистский линкор «АдмиралШеер». Бессмертный подвиг в этих боях совершил экипаж ледокольногопарохода «Сибиряков».
В началеВеликой Отечественной войны «Сибиряков» стал военным транспортом иперевозил войска и снаряжение по северным морским коммуникациям. Летом 1942 г.экипажу ледокола во главе с капитаном А. А. Качаравой поручили сменить личныйсостав полярных станций на острове Уединения и мысе Правда.
Выполнив задание, пароход пришелна Диксон и 24 августа отправился в новый рейс к берегам Северной Земли. Спустясутки, 2Б августа 1942 г., в центральной части Карского моря«Сибиряков» встретился с фашистским рейдером — «карманным»линкором «Адмирал Шеер», направлявшимся к проливу Вилькицкого. В этовремя вблизи пролива находилась большая группа транспортных судов, следовавшихпод проводкой ледоколов «Ленин» и «Красин» в Тикси. Всевооружение «Сибирякова» составляли четыре 76-миллиметровых и 45миллиметровых орудия и зенитные пулеметы. Огневая мощь фашистского линкорапревосходила артиллерию «Сибирякова» более чем в 30 раз. Тем не менееэкипаж парохода вступил в неравный бой.
Моряки«Сибирякова» проявили выдающийся героизм. Когда одним изартиллерийских залпов с линкора сбило флаг, матрос Новиков вновь укрепил его намачте. Этот подвиг стоил ему жизни. До последних минут упорно сражалисьгерои-сиби-ряковцы с фашистами, но силы были слишком неравны, и расстрелянныйартиллерией фашистского корабля ледокольный пароход_«Сибиряков»затонул. Многие герои-моряки погибли в бою, а часть тяжелораненых членовэкипажа, в том числе и капитана А. А. Качараву фашисты захватили в плен.Моряки «Сибирякова» находились в концлагерях до освобождения СоветскойАрмией в 1945 г. Благодаря самоотверженности моряков «Сибирякова»планы фашистов оказались сорванными. Линкор «Адмирал Шеер» былвынужден уйти на свою базу .
Потерпевнеудачу в Карском море, фашисты направили_к Новой Земле тяжелыйкрейсер«Хиппер» и несколько эскадренных миноносцев, которые заминировали пролив Маточкин Шар и районы на севере Новой Земли. Минныезаграждения затруднили плавания, но помешать перевозкам по Северному морскомупути не могли.
В январе 1943г. моряки_ парохода «Ванцетти» в Баренцевом море в районе островаМедвежий вступили в бой с вражеской подводной лодкой. Огнем пушки ипулеметов фашистский пират был потоплен.
Так же как иморяки Севера, на главном направлении внешних перевозок военного временитрудились работники морского транспорта Дальневосточного бассейна.Моряки-дальневосточники надежно связали Родину с союзными странами — регулярносовершали рейсы в США, Южную Америку, Австралию, откуда доставляли в СоветскийСоюз грузы, необходимые для обороны. Суда Дальневосточного пароходства выполнялитранспортные перевозки на северных коммуникациях, бороздили воды Индийскогоокеана, ходили в порты Персидского залива.
<p/>В началедекабря 1941 г. США, Англия и Голландия начали войну с Японией. Хотя СоветскийСоюз не находился в состоянии войны с этой страной, японцы развернули пиратскиедействия против торгового флота нашей страны. В Гонконге 14 декабря былпотоплен пароход «Кречет», в Целебесском море в районе Минданао(Филиппины) 20 декабря японская авиация нанесла непоправимые повреждениятанкеру «Майкоп», экипаж которого вынужден был затопить судно.Болеедвух лет стойко переносил лишения экипаж парохода «Перекоп»,уничтоженного 18 декабря японской авиацией в Южно-Китайском море. Моряки«Перекопа» во главе с капитаном А. А. Демидовым спаслись на шлюпках ивысадились на острове Большой Натуна. Только в ноябре 1943 г. моряки смогливозвратиться во Владивосток. В течение 1942-1944 гг. японцы потопили ещенесколько судов Дальневосточного пароходства.
Моряки-дальневосточникистойко защищались от нападения врага и сами наносили сокрушительные ударыпиратам. В середине мая 1942 г. пароход «Уэлен» (капитан Н. Н.Малахов), следовавший в Австралию, в 30 милях от Ньюкасла подвергся нападениюнеизвестной подводной лодки. Завязалась артиллерийская дуэль, длившаяся почтидва часа. Орудийный расчет «Уэлена» потопил вражескую подводнуюлодку. Подвиг моряков парохода отмечен правительственными наградами. Вместе сморяками самоотверженно трудились работники Владивостокского порта,систематически выполняя и перевыполняя производственные задания. Портовикиразработали и внедрили целый ряд прогрессивных методов обработки судов, провелиреконструкцию портового хозяйства. За доблестный труд в период ВеликойОтечественной войны правительственных наград удостоено свыше трехсот работниковВладивостокского порта.
В доставкегрузов из союзных стран принимали участие и моряки Каспия. В 1941-. 1942 гг. виранских портах развернулись дноуглубительные работы, строились новые причалы,ремонтировались склады. Проведенная реконструкция портов Ирана позволилазначительно расширить военные перевозки. Каспийские моряки доставляли вСоветский Союз тяжелые танки, цветные металлы, химикаты и другие грузы,направлявшиеся союзными державами в соответствии с соглашениями о взаимнойпомощи в войне с Германией.
Пополнениефлота кадрами. Реформа морского образования.
Возраставшийобъём перевовозок морского флота на внешних и внутренних путях и потери личногосостава судов потребовали принятия срочных мер по подготовке кадров моряков. Воктябре 1943 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление оборганизации о6учения матросов, кочегаров, машинистов, мотористов ирадиооператоров в учебных заведениях системы трудовых резервов.
Успехикрупнейших наступательных операций Советской Армии к 1944 г. коренным образомизменили положение на фронтах Великой Отечественной войны. На освобожденной отфашистских захватчиков земле развернулись работы по вос- становлениюразрушенного хозяйства. В этот период партия и правительство, придавая большоезначение деятельности морского транспорта и перспективам дальнейшего развитияфлота, приняли решение об улучшении подготовки специалистов-моряков. В годывойны часть морских техникумов длительное время находилась на временнооккупированной врагом территории и их учебно-материальной базе был нанесенбольшой ущерб. Распространившееся в условиях военного времени обучениекомандного состава на краткосрочных курсах имело много недостатков. Все этотребовало решительного изменения системы морского образования. ПостановлениеГосударственного Комитета Обороны от б марта 1944 г. «О мероприятиях поподготовке командных кадров морского флота» предусматривало кореннуюреорганизацию учебных заведений морского транспорта. Морские техникумы былипреобразованы в мореходные училища с обучением курсантов на полномгосударственном обеспечении. Историческое значение постановления ГОКО состоялов том, что для подготовки командного плавсостава торгового флота были созданывысшие учебные заведения — высшие мореходные училища, начавшие обучениеинженеров-судоводителей, судомехаников, электромехаников, судоремонтников ирадиоинженеров.
В течение 1944г. на базе морских техникумов открылись мореходные училища в Архангельске,Баку, Батуми, Ростове-на-Дону и Николаевске-на-Амуре, впоследствии переведенноена остров Сахалин. Были созданы мореходные училища в Астрахани и Ленинграде,высшие мореходные училища во Владивостоке и Ленинграде. После освобожденияСоветской Армией Украины и Прибалтики мореходные училища открылись в Херсоне,Одессе, Таллине, Риге. Еще одно высшее мореходное училище было создано вОдессе. В 1945 г. в системе морского флота функционировали четыре вуза, включаяОдесский институт инженеров морского флота, и 11 мореходных училищ.
Становлениеморских учебных заведений нового типа происходило в трудных условиях. Впроведении первого набора курсантов большую помощь оказал комсомол, направившийна учебу сотни юношей. Вместе с преподавательским составом курсанты училищвосстанавливали разрушенные в период войны здания учебных корпусов и общежитий,создавали новые лаборатории и учебные кабинеты. Реформа морского образования внашей стране позволила обеспечить подготовку для морского флотаквалифицированных специалистов, хорошо знающих и любящих свое дело.
Морской флот в последние годы войны.
В ходебольшого повсеместного наступления Советской Армии в 1944 г. фашистскиеоккупанты изгонялись из Причерноморья и Прибалтики. В апреле-мае 1944 г. нашиармия и флот вступили в Одессу и освободили Крым, в сентябре-октябре — Эстониюи Латвию. Вслед за частями Советской Армии и Военно-Морского Флота восвобожденные порты пришли работники морского транспорта, чтобы в кратчайшиесроки ликвидировать тяжелые последствия войны и возродить нормальнуюдеятельность флота, портов и заводов. Неисчислимые бедствия принесла войнавсему хозяйству морского транспорта. Особенно пострадал флот. День Победы надфашистской Германией моряки советского торгового флота встретили на трудовойвахте. В освобожденных от врага морских портах обезвреживали тысячи мин, восстанавливалипричалы, склады, приводили в порядок перегрузочные механизмы. На заводахпроизводственные мощности переключали на выполнение заказов, необходимых длявосстановления народного хозяйства. Балтийские и черноморские военные морякипрокладывали среди минных полей фарватеры для мирной навигации торгового флота.После окончания войны советский морской торговый флот пополнился судами,полученными по репарациям из стран гитлеровской коалиции. Партия и комсомолнаправили на флот многие сотни коммунистов и комсомольцев, которые наряду светеранами флота занялись восстановлением обширного хозяйства морскоготранспорта.
В августе-сентябре 1945 г. морякиДальневосточного пароходства приняли участие в войне Советского Союза противЯпонии, отказавшейся принять условия капитуляции, предложенные США, Англией иКитаем. Военные операции по высадке десантов, доставке боевой техники ивооружения в Корею, на Южный Сахалин и Курильские острова осуществляло более 30транспортных судов Дальневосточного пароходства. В ходе военно-транспортныхопераций против Японии несколько судов подорвалось на минах, номоряки-дальневосточники самоотверженно исправляли повреждения и с честьювыполняли боевые задания.
Список использованной литературы :
-« История мореплавания » Ю. А. Гришин, «Транспорт » , 1972 г.