Реферат: ГОЭЛРО

ГОЭЛРО

 

В марте 1918г. к В. И. Ленину в Смольный был приглашен известный русский инженер-энергетикА.В. Винтер. Их беседа не имела, казалось бы, никакого отношения к событиям,которые волновали в то время страну. Владимир Ильич с живым интересом расспрашивалА.В. Винтера о новых достижениях в области производства электроэнергии иприменения ее в промышленности.

Электроэнергетикане случайно привлекала внимание В.И. Ленина. В конце 1920 г. Ленин писал:«Только тогда, когда страна будет электрифицирована, когда под промышленность,сельское хозяйство и транспорт будет подведена техническая база современнойкрупной промышленности, только тогда мы победим окончательно». Выработкаэлектричества в стране в то время составляла всего лишь 26% от уровня 1913г. А ведьи этот довоенный уровень был крайне низким! Ленинские указания определилинаправление работ по составлению плана электрификации России. Для детальнойразработки этого плана в феврале 1920 г. была создана Государственная комиссияпо электрификации России (ГОЭЛРО). В ее работе участвовали около 200 ученых,инженеров, экономистов, представлявших различные отрасли науки и техники. В ихчисле были А.В. Винтер, И.Г. Александров, ставший позднее известнымакадемиком, и многие другие.

«ВладимирИльич с самого начала проявлял большой интерес к работам комиссии, даваясоветы, оказывая ей громадную помощь и поддержку».— вспоминал впоследствиипредседатель комиссии Г.М. Кржижановский. В.И. Ленин видел в плане ГОЭЛРО нетолько способ залить светом электрических ламп самые отдаленные уголки страны,не только возможность дать энергию фабрикам, заводам, рудникам, железнымдорогам, сельскому хозяйству. Владимир Ильич знал, что осуществлениеграндиозной программы электрификации нашей Родины будет иметь также огромное воспитательноезначение — оно воочию покажет всем трудящимся Советской страны, народамзарубежных стран колоссальные возможности социалистического строя.

К декабрю 1920г. разработка проекта была закончена. 30 крупных электростанций общей мощностью1,5 млн. квт, построенных вблизи промышленных центров, а также на крупныхреках, в районах угольных залежей и торфяников, должны были стать основойдальнейшего развития социалистической экономики. План предусматривал такжеширокое промышленное  строительство,намечал,  как  поднять сельское хозяйство.

Обсуждениепрограммы электрификации было главным вопросом на открывшемся в Москве 22декабря 1920 г. VIII    Всероссийскомсъезде Советов. Делегаты в валенках и полушубках сидели в нетопленом,полутемном зале Большого театра. Позади стола президиума, в  глубине сцены — огромная карта СоветскойРоссии, усеянная разноцветными кружками в местах  будущих строек.  Когда докладчик
Г.М. Кржижановский  показывал,  где должны возникнуть но­вые электростанции,на карте зажигались электрические лампочки. Делегаты  съезда  встречали каждый новый огонек восторженнымиаплодисментами.

На съездевыступил В. И. Ленин. Чувства, овладевшие всеми, кто присутствовал в зале,прекрасно передал А. Н. Толстой в романе «Хождение по муками: «Люди взрительном зале, у кого в карманах военных шинелей и простреленных бекеш былопо горстке овса, выданного сегодня вместо хлеба, не дыша, слушали оголовокружительных, но вещественно осуществимых перспективах революции,вступающей на путь творчествам. На всю Россию прозвучали ленинские слова:«Коммунизм — это есть Советская власть плюс электрификация всей страны. Иначестрана остается мелкокрестьянской, и надо, чтобы мы это ясно сознали...».Только электрификация делала возможным оснащение промышленности современнойтехникой. А  промышленность — это  основа всего народного хозяйства.

Врагивстретили план В. И. Ленина бранью и насмешками. «Сверхфантазия»,«электрическая утопиям, «электрификация» — надрывались буржуазные газетыАмерики и Европы. В октябре 1920 г. В. И. Ленина посетил знаменитый английскийписатель-фантаст Герберт Уэллс. Он долго беседовал с Владимиром Ильичом.Вернувшись в Англию, Г. Уэллс опубликовал книгу «Россия во мгле». Он писал, чтоотвергавший утопистов Ленин «в конце концов сам впал в утопию, утопиюэлектрификации...». «Можно ли представить себе более дерзновенный проект в этойогромной, равнинной, покрытой лесами стране, населенной неграмотнымикрестьянами, лишенной источников водной энергии, не имеющей техническиграмотных людей, в которой почти угасли торговля и промышленность? — восклицалУэллс.— В какое бы волшебное зеркало я ни глядел, я не могу увидеть эту Россиюбудущего...»

Те, кто виделРоссию только во мгле, не понимали, откуда страна, не имевшая необходимыхматериалов, оборудования и специалистов, возьмет силы для строительстваэлектростанций. Но то, что было бы невозможным в любой капиталистическойстране, стало возможным в Советской России. Энтузиазм трудящихся, строящихсоциализм под руководством Коммунистической партии, творил чудеса.

Сразу же после того, как планГОЭЛРО был принят, развернулось строительство двух первых крупныхэлектростанций — Каширской и Шатурской. Героизмстроителей не уступал воинским подвигам времен гражданской войны. Плохо одетые,подчас голодные, люди работали, когда это было нужно, по 18 часов в сутки. Итрудности отступали перед их мужеством и преданностью общему делу.

В июне 1922 г.состоялось торжественное открытие первенца ГОЭЛРО — Каширской электростанциимощностью 12 тыс. квт, а через пять лет, в 1927 году, в стране уже работалипять новых электростанций: Каширская, Шатурская,«Красный Октябрь» (Ленинград), Кизеловская и Балахиннская. Выработка электроэнергии увеличилась в шестьраз по сравнению с 1920 г.

В декабре 1926г. советские энергостроители одержали еще однупобеду: вступила в действие Волховская ГЭС — нашапервая гидроэлектростанция.

Распоряжение о ее строительствеВ. И. Ленин подписал еще в апреле 1918 г. В грозные годы гражданской войныначалось строительство Волховской ГЭС. Это была перваявсенародная стройка. Владимир Ильич обратился к питерским рабочим с призывомпомочь покорителям Волхова. Заводы Петрограда послали на строительство машины имеханизмы, сюда выехали бригады путиловских рабочих.Было трудно, очень трудно. Но строители, вдохновленные великой целью, победили.На открытии Волховской ГЭС        С. М. Киров говорил:  “Сегодня Волховстрой даст энергию дляленинградских заводов. Эта энергия с новой силой осветит великий ленинскийпуть, и пролетариат всего мира, который празднует эту победу, получитвозможность еще ярче и отчетливее увидеть тот путь, по которому нас повелосновоположник нашей партии Владимир Ильич Ленин”.

Настроительстве Волховской ГЭС выковывалисьзамечательные качества советских инженеров, техников, рабочих: смелость,упорство, размах, уверенность в победе. Эти качества помогли им блестящепретворить в жизнь наиболее сложную и ответственную часть плана ГОЭЛРО —соорудить Днепровскую гидроэлектростанцию.

СтроительствоДнепрогэса началось в марте 1927 г. За пять лет предстояло построить плотинучерез Днепр, гидроэлектростанцию, шлюзовые каналы для прохода судов, линииэлектропередач, охватывающие все важнейшие промышленные районы Донецкогобассейна, Кривого Рога и т. д.

Громадныйобъем строительства, и сжатые сроки требовали небывалых усилий. Река упорносопротивлялась. Путь к скальным породам, на которых закладывался фундаментплотины, преграждали наносы ила и огромные валуны. Многое приходилось делатьвручную. Ведь тогда у нас еще не было ни огромных экскаваторов, ни мощныхбульдозеров, ни самосвалов. Но люди упорно, день за днем долбили каменныеглыбы, неуклонно приближаясь к днепровскому дну. Днем и ночью шлостроительство, на ряде участков днепростроевцыдобивались невиданной производительности труда. И вскоре непокорная река былапобеждена.

Американскиеспециалисты, работавшие по приглашению Советского правительства настроительстве Днепрогэса, считали фантастическими те сроки, в которые нашимонтажники устанавливали семидесятиметровые мачты весом 169 т.

Прошло немногим больше десяти летпосле беседы В. И. Ленина с Г. Уэллсом.

— Приезжайте снова через десятьлет,— предложил тогда Владимир Ильич,— и посмотрите, что будет сделано в Россииза это время. И Уэллс приехал. То, что увидел английский писатель, заставилоего отказаться от многих своих прежних заблуждений. Он признал,  что Коммунистическая партия сумела победить вбитве за электричество.

Не прошло и пятидесяти лет со дня утверждения планаГОЭЛРО. За это время СССР стал страной крупнейших в мире электростанций, самойпередовой страной в области гидроэнергостроительства.Теперь никто на Западе не помышляет назвать «электрификацией» современные планы энергостроительствав СССР; ведь сейчас один только агрегат Братской гидроэлектростанции втроемощнее Волховской ГЭС, а Красноярская ГЭС превышаетвтрое мощность всех электростанций, предусмотренных планом ГОЭЛРО. Мы былисвидетелями того, как воплощается в жизнь ленинская идея о сплошнойэлектрификации всей нашей страны, начало которой положил план ГОЭЛРО.

КТО ЖЕ БЫЛ ИНИЦИАТОРОМ И ВДОХНОВИТЕЛЕМ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИРОССИИ


            Ленинскийплан ГОЭЛРО оказался лишь бледной калькой дореволюционных программ развитияэнерготехнической отрасли страны.
            С22 по 29 декабря 1920 г. в Москве проходил VIII Всероссийский съезд Советов.Один из главных вопросов в повестке дня — вопрос об электрификации России. Витоге съезд по докладу Глеба Кржижановского принимает постановление о планеэлектрификации страны (план ГОЭЛРО). Пожалуй, в XX веке это был первый такогомасштаба научно-технический проект. И до сих пор план ГОЭЛРО занимает в этомряду самое почетное место. Нам представляется, что накануне наступления новоговека малоизвестные факты из истории (и предыстории) создания этого проектаостаются вполне актуальными. Сухой остаток, возможно, состоит в том, что напримере плана ГОЭЛРО и сегодня можно было бы извлечь полезные уроки реализациив самых сложных условиях накопленного научно-технического потенциала страны.Редакция "НГ-науки".

Вся советскаяэнергетическая историография считает началом электрификации России принятиеплана ГОЭЛРО  в конце 1920 г… Первыепрактические результаты плана были получены во второй половине 20-х гг…Возникает вопрос, неужели быстрое развитие капитализма в России, отмеченноеЛениным в его известной работе и начавшееся с последней трети XIX века, некоснулось использования электричества в экономике?

ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКАЯЦЕЛИНА

Добываемое и получаемое в России в конце XIX века топливо(дрова, уголь, торф, нефть, мазут, керосин) в основном использовалось дляполучения «паровой силы», то есть индивидуальных котельных и паровыхмашин преимущественно (80%) в широко развитом мануфактурном,металлообрабатывающем и продовольственном производствах. Эти три отраслидоминировали в экономике России (85%). В оставшейся части преобладалоиспользование топлива на железнодорожном транспорте и на речных и морскихсудах. В отношении потребления электроэнергии Россия еще представляла собойцелину, поскольку массовое использование электричества, являющегося продуктомболее высоких технологий, как и в истории капитализма западных стран, должнобыло экономически «созреть». Напомним, что развитие капитализма вРоссии началось на несколько десятилетий (!) позже из-за сильно задержавшейсяотмены крепостного права (1861 г.).

В 1886 г. в Санкт-Петербурге былозарегистрировано промышленно-коммерческое «Общество электрическогоосвещения 1886 г.» (или «Общество 1886»), основанное группойкоммерческих предприятий и банков. Оно имело несколько отделений в городах ивнесло очень большой вклад в развитие электрической сферы экономики России.

Первый московский контракт «Общества 1886 г.» от31 июля 1887 г. — о включении в работу локомобильной блок станции для освещенияторговых рядов и квартир доходного дома Пассажа купца Постникова (ныне зданиеТеатра им. Ермоловой). Вслед этому в 1888 г. в Георгиевском переулке (ныне здание Малого Манежа) пущенанебольшая локомобильная электростанция. В 1897 г. на Рижской набережной — первая паротурбинная электростанция мощностью 2000 л.с. (1470 кВт). Вначале онаработала на нефти, а             с 1915г. на подмосковном торфе. Первый электрический трамвай был пущен в Москве в1899 г. Так началось «электрическое дело» в России.

Отметим важныйисторико-технологический факт. Несмотря на то, что начало развития капитализмав России задержалось на десятилетия, отставание в коммерческом использованиимировых достижений науки и техники того времени российским рыночным капиталомбыло минимальным.

По классическим законам рынкаРоссия с ее дешевой рабочей силой и отсутствующей электропотребляющейинфраструктурой предоставляла благодатные возможности для получения хорошихприбылей, прежде всего в сфере электрических услуг — электроосвещении. Здесьтребовались сравнительно небольшие капиталовложения. Постепенно электрическоедело переходило к более затратным услугам: электроснабжение телефонной ителеграфной связи, электромедицинских приборов, пожарной и железнодорожнойсигнализации, затем городской транспортной электротяги — трамвая. Потребность вэлектромоторах, проводах, кабелях и т.д. привела в дальнейшем к развитиюэлектротехнической промышленности, которая, в свою очередь, позволила расширитьиспользование электричества для электрификации железных дорог и, наконец,приступить к замене доминирующей в промышленности «паровой силы»«электрической силой», т.е. к углублению электрификации экономикиРоссии. Это все требовало нарастающего развития электроэнергетики с разнымивидами сооружаемых и планируемых электростанций на разных видах топлива иразных первичных энергоносителях. Все эти естественные этапы дооктябрьскаяРоссия успешно прошла.

ФИНАНСОВЫЙ СИНДИКАТ

Главную силу в этом развитиисоставляли, естественно, зарубежный частный капитал и включившийся вэлектрическое дело уже в 80-х годах российский. В начале 1899 г. был подписандоговор о создании синдиката германских электротехнических фирм, давнодействовавших в России: "Сименс-Гальске",«Унион», «АЭГ». В том же году был образован «Большойрусский банковский синдикат 1899 г.» для финансирования намеченных работпо электротехническому развитию. В него вошли Банк Ротшильда (Франция) с долейкапитала 16,5%, Международный банк — 18%, «Генеральное обществопромышленности в России» — 7%, три вышеупомянутых членаэлектротехнического синдиката — по 12%, Франко-Швейцарское обществоэлектрической промышленности — 10% и вложившие по несколько процентов«Русский банк внешней торговли», «Учетный» и«Ссудный» банки, «Азово-Донской» и «Частный»банки и, наконец, 5 банкирских домов, владельцами которых были немцы,голландцы, австрийцы. На долю германских участников приходилось 47,5% капиталасиндиката, французских — 36%, русских — 12,5%, остальных — 4%.

Первыми проектами синдиката былоустройство электрического освещения Петербурга, пуск в городе трамвая, а такжеустройство трамвая в Москве и ее пригородах (до 10 км от московских застав).

За период 1895-1899 гг.капиталовложения российских предпринимателей в электротехническую иэлектрическую промышленность составили 22,3% от всех инвестиций. Остальное — иностранный, в котором преобладали немецкий (42,5%) и бельгийский (30,3%)капиталы. Это объяснялось протекционистской политикой правительства,направленной на поощрение иностранных электротехнических концернов к созданиюна территории России дочерних предприятий, производивших иностранные, восновном немецкие, электротехнические товары, но уже под русской маркой.Бельгийские капиталы шли в основном в предприятия электрического трамвая и восвещение.

Внутри финансовой группы,осуществлявшей руководство «Обществом 1886 г.», шло постепенноперемещение центра тяжести к немецкому банковскому капиталу. Несмотря наразразившийся кризис и депрессию, в следующем историческом периоде, 1900-1909гг., район приложения капиталов «Общества 1886 г.», ранееограниченный Петербургом, Москвой и Баку, расширился в направлении западныхгуберний России.

За 10 лет начала XX века иностранные капиталовложения вдочерние предприятия электротехнической промышленности России выросли на 65%, ав электроосветительную и трамвайную сферы — на 205% и 580% (!) соответственно.Одновременно произошло падение доли российского национального капитала в этисферы.

Как ни странно, развитиюэлектротехнической промышленности способствовала война с Японией — большиепотери кораблей в Цусимском морском сражении 1905 г.Потребовалось заказывать сооружение кораблей на Западе. Они оснащались западнымэлектросиловым оборудованием для систем обслуживания и действия вооружениякораблей. Поэтому новые военные корабли, строившиеся на российских верфях, ужеоснащались российским электросиловым оборудованием и механизмами сэлектрическим приводом.

ЭНЕРГЕТИКА — ЛОКОМОТИВ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Важное место в планах как русскихбанков, так и германских электроконцернов в этотпериод занимали проекты электрификации российских железных дорог. Проектэлектрификации Санкт-Петербургского ж.д. узла начал разрабатываться в конце1909 г. В первую очередь намечалось электрифицировать участки до Ораниенбаума, Гатчины, Любани. Разработкатехнических проектов финансировалась германскими электроконцернами.

В годы предвоенного промышленногоподъема, 1910-1914 гг., вновь развернулось интенсивное железнодорожноестроительство. Оно финансировалось казной, большим числом русских банков ифранцузским банком Ротшильда.

В 1910 г. заключено соглашение сконцернами Сименс-Гальске (Германия) и Вестингауз (САСШ — как тогда называли Североамериканскиесоединенные штаты): 1) о строительстве Волховскойгидроэлектростанции (оно было начато в том же году); 2) об электрификациипетербургских пригородных участков железных дорог; 3) о строительствепетербургского метрополитена. В 1911 г. «Частный банк» подписалсоглашение с банком «Французский кредит» на сооружениеэлектрифицированной железной дороги Владикавказ-Тифлис, а такжеэлектрифицированных участков железных дорог в Крыму, на Урале и Алтае. В 1912г. было создано учредительное общество для строительства электрифицированногоучастка транссибирской железнодорожной магистрали Москва-СергиевПосад.

В годы предвоенного подъема в«электрическом деле» России число акционерных обществ (АО) вэлектротехнической промышленности увеличилось с 12 до 22, а их капитал с 1910по 1914 г. увеличился на 71%. В электроэнергетической промышленности число АОза эти 4 года возросло с 13 до 24, а их капитал вырос на 100%. По темпамразвития за этот короткий срок электротехническая и электроэнергетическаяотрасли экономики России практически предоктябрьского периода обогнали среднийтемп прироста капиталов в российской промышленности. Кстати, в 1915 г., то естьуже во время войны, была достроена и пущена вторая очередь московскойэлектростанции на Раушской набережной мощностью 21тыс. кВт.

Число трамвайных АО увеличилосьза эти годы с 25 до 29, так как наступило некоторое насыщение городскимиэлектрифицированными транспортными услугами.

В обстановке конкуренции и нарастания политических тренийстран Антанты и России с Германией немецкие концерны стремились удержать иукрепить свои позиции в России путем объединения с российскимипредпринимателями. На этой основе был построен Завод динамомашинв Санкт-Петербурге с электрифицированным производством, реконструирован Заводслаботочного оборудования и др.

ГУКАСОВ И ДРУГИЕ

Следует сказать о крупнейшемроссийском предпринимателе «миллионщике» Гукасовеи его образовавшейся к предвоенному времени «Группы Гукасова»в электротехнической промышленности. В этой сфере он начал деятельность какчлен правления «Общества бакинской электрическойсилы» в 1894 г. в качестве нефтепромышленника. К 1908 г. он обладалкрупным пакетом акций в «Русском обществе беспроволочного телеграфа ителефона». Затем занял ведущие позиции в кабельном производстве и встроительстве заводов: меднокатаного, проволочного иосвинцованных кабелей. Затем начал строительство завода электромашин. Гукасов был одним из главных учредителей в строительствемосковского завода «Динамо» с электрифицированным производством.Скупил у испытывающего затруднения дочернего отделения "Вестингауз" завод электротехнического оборудования,также электрифицированный; затем занял руководящий пост в АО «Обществорусских кабельных и металлопрокатных заводов», названных "Рускабель".

В канун Первой мировой войны долярусских капиталов в производстве электротехнического оборудования составляла30,2% (против 16,2% в 1909 г.), а германского — 60,4%.

Наиболее отставшим было ламповоепроизводство в России. Преобладал импорт ламп накаливания. Но уже во времявойны в Москве был построен электроламповый завод «Общества»Светлана" с электрифицированным производством.

В 1912 г. было образовано«Петербургское общество электропередач силы водопадов». С участиембанков были созданы финансовые группы для реализации этой силы в районе,примыкавшем к Санкт-Петербургу, и в Карелии, а затем для этой же целиобразовано общество "Иматра". В 1913 г. и1914 г. «Петербургское общество электропередач силы водопадов»представило проекты строительства нескольких электрических станций, в том числеодной мощностью 250 тыс. кВт в Финляндии, которая тогда входила в составРоссийской империи.

В эти предвоенные годыобострилась борьба за влияние на электротехническую промышленность не только вПетербургском и Московском регионах. Конкуренты стали теснить «Общество1886 г.». Образовалось «Петербургское общество электрическихсооружений», а в Москве — общества «Электропередача»,«Общество электрических центральных станций» и «Центральнаяэлектрическая компания» (1911 г.). По договору с городской управой ониобязывались построить электростанцию мощностью не менее 9 тыс. кВт с кабельнойсетью 100 км. Срок концессии был до 1945 года! Место строительства выбрано в Богородске (ныне — Ногинск) — 70км от Москвы. В консорциум обществ вошли ряд банков — «Немецкийбанк», "Электробанк", «Общество1886 г.» и др. Электростанция была пущена в 1914 г.

Привлекали внимание и Днепровскиепороги. В 1912 г. образовался консорциум обществ и банков по изучениюсооружения канала Волга-Дон и реки Днепр для составления проекта водного пути вего порожестой части и использования электрическойсилы падения воды, то есть сооружения гидростанции. Для строительства этогокомплекса были привлечены немецкие концерны АЭГ, "Сименс-Гальске",французское общество "Батиньоль",швейцарская компания, ряд русских банков. Экспертизу проекта мощной ГЭС исудоходного канала у порогов провели немецкие эксперты. Русские капиталы былипредставлены в большинстве «Обществом электрической силы водопадов» схорошей перспективой увеличения их доли в реализации этого крупнейшего по темвременам проекта.

Расширение электротехническогопроизводства было также вызвано увеличением весьма прибыльных заказов насооружение военных кораблей на российских верфях. Только за 1912-1913 гг.«Всеобщая компания электричества» (ВКЭ) произвела электротехническоеоборудование для 7 линкоров, 6 крейсеров, 17 миноносцев. В выполнении заказовдля военного флота участвовало 6 электротехнических обществ. Балтийскийсудостроительный завод, строивший военные корабли, дополнительно к этому взялподряд на изготовление электрооборудования для них.

Все это, в свою очередь,увеличило потребность в электропроводной продукции. Было заключено синдикатноесоглашение в области этого производства. В этот синдикат, названный АО«Электропровод», вошли общество «Соединенные кабельныезаводы», промышленно-банковская группа Гукасова"Рускабель" и другие.

В целом за годы предвоенногопромышленного подъема, 1910-1914 гг., прирост иностранных инвестиций вэлектроэнергетическую и электротехническую промышленности составил 63%, аинвестиций российского капитала 176%.

ТРИ ПРИЧИНЫОТСТАВАНИЯ

Тем не менее, отставание Россииот Запада в электрификации промышленности, замены в ней доминирующей«паровой силы» на «электрическую силу» было заметным. Этообъяснялось рядом причин, среди которых можно назвать три главных. Первая — Россия вступила на капиталистический путь развития с последней трети XIX века,то есть на несколько десятилетий позднее Запада. Она должна была пройтиестественную очередность вхождения «электрического дела» в экономикуРоссии, начиная с самой простой, наглядно привлекательной, осязаемой сферыэлектрических услуг — освещения (показатели производства электроэнергии — ростэлектрических мощностей, выработка электроэнергии, считавшейся нематериальнымтоваром, как и сама сфера услуг не входили в официальные статистическиеданные). Вторая — более трудные природные условия России (гораздо большаядлительность стояния низких температур, большая территориальная протяженностьрайонов электрического обслуживания, а значит, и перевозок топлива и т.д.).Третья — традиционные для России организационные трудности — бюрократическаяволокита государственных разрешительных «канцелярий», на всех уровняхтормозивших дело; мздоимство в них чиновников; длительная, трудная борьба завыгодные сделки.

Несмотря на это, темп ростаинвестиций в «электрическую» сферу был колоссальным — в среднем 20-25% в год.

Война 1914 г. резко подорвалабыстрое развитие электрификации страны (несмотря на то, что некоторые работывелись и во время войны, например, работы по электрификации железных дорог,строительство электростанций). Был принят ряд указов, ограничивающих предпринимательскуюдеятельность граждан стран, воюющих с Россией. Предприятия, принадлежавшие«вражеским подданным», национализировались. Они пытались уходитьиз-под удара передачей акций подставным лицам, взятками чиновникам, маскировкойпод бельгийские, швейцарские и др. владения предприятий.

После Февральской революции Временное правительство пыталосьпривлечь зарубежный капитал к продолжению развития электрификации России. Былополучено согласие ряда иностранных компаний, в частности американских ("Вестингауз"), на продолжение работ по электрификациижелезных дорог. Затруднение заключалось в невозможности получения требуемых отправительства гарантий на невозвращение после окончания войны прежнихподрядчиков этих работ «вражеских подданных» и отсутствия ихпретензий.

Так, Первой мировой войной, затемОктябрьским переворотом была прервана электрификация экономики России. Весь еепочти 30-летний период мощного развития проходил в острой конкурентной,возможно, нередко нечестной борьбе, но без кровавых разборок по приобретениюсобственности.

ЛАМПОЧКА ИЛЬИЧА

Итак, в самый канун Октябрьскогопереворота сложилась любопытная ситуация: концентрация в руках государстваключевых сфер народного хозяйства — железнодорожного транспорта (который восновном принадлежал казне), энергетики и во многом монополизированнойэлектротехнической промышленности достигла высокой степени. Это, несомненно,наводило думающих людей на размышления о преимуществах использования этойгосударственно-монополистической концентрации для разработки и осуществленияцентрализованного послевоенного плана продолжения электрификации России.

Но даже этим соображениям из-заначавшейся Гражданской войны не суждено было реализоваться, хотя онипредставлялись возможными. Такой план в еще большей степени соответствовалутверждающейся в ходе Гражданской войны советской власти с еекомандно-распределительным принципом управления экономикой.

Известный российскийученый-энергетик, профессор К.Круг, участник разработки плана ГОЭЛРО, в своихвоспоминаниях упоминает фундаментальную работу профессора К.Кленингсборгао развитии электрификации в России. Принципиальные соображения этой работы былиположены затем Кржижановским в основу плана ГОЭЛРО. Глебу Кржижановскому, другуЛенина, старейшему члену РСДРП, удалось в 1907 г. внедриться в Петербургскоеотделение «Общества электрического освещения 1886 г.». Затем онобразовал в нем большевистскую ячейку, перевелся в Московское отделениеобщества, располагавшееся в богатом особняке в самом центре Москвы (ул.Садовническая, в советское время переименовывалась в ул. Осипенко). Черезнекоторое время после ликвидации Лениным «Общества 1886 г.» поселилсяв особняке, где и умер. Профессор Кленингсборг не былпривлечен к разработке плана ГОЭЛРО. Следы его теряются. Возможно, он былпричислен к «вражеским подданным».

Достигнутая суммарная мощностьэлектростанций России в канун Октябрьского переворота 1,4 млн. кВт позволяладвигаться к этой энергоэкономически предопределеннойцели. Этот этап был прерван Октябрьским переворотом, а спустя годы продолженкоммунистической властью, однако, с присущей ей политической бесцеремонностью инечистоплотностью — пороча (или умалчивая) сделанное предшественниками,присваивая чужое, выдавая его за грандиозные успехи советской власти при ее движениик коммунизму.

В нескольких письмах Ленина изэмиграции был высказан ряд наивных, банальных и нелепых соображений, касающихсяудобства использования электрического тока и его транспорта. Электричество, поЛенину, интенсивно используется и развивается капитализмом как техногенноесредство, которое «все более и более перерастает те общественные условия,которые осуждают трудящихся на наемное рабство». Отсюда был один шаг кпоследующему провозглашению известной ленинской лозунговой парадигмы:«Коммунизм — советская власть плюс электрификация всей страны».

Эти письма вместе с рядом рабочихзаписок, посвященных в основном усилению политизации и пропагандыразрабатываемого первого хозяйственного государственного мероприятия — планаГОЭЛРО, в течение всего советского времени назывались не иначе как«созданием стройного учения об электрификации».

В декабре 1917 г. два видныхчлена еще не ликвидированного Петербургского отделения «Обществаэлектрического освещения 1886 г.» И.Радченко и А.Винтер с трудом добилисьприема у Ленина. Они хорошо знали историю и масштаб электрификации России испособствовали пониманию Лениным важности энергетики как базовой отраслиэкономики. Эти двое ученых и обосновали перспективу работ дальнейшейэлектрификации страны. Несомненно, это был первый толчок к разработке плана. Новсе это опять прервалось, теперь уже Гражданской войной.

Война с Германией носилапозиционный характер и велась на крайнем западе России. Она почти не затронулаее электротехническую и энергетическую промышленность. Потери для них быликосвенные — отвлечение финансов и специалистов. Тем не менее, рядэнергетических объектов был завершен во время войны.

Большой потерей для электротехнической отрасли России сталБрестский мир, в результате заключения которого были оккупированы большиезападные территории России. Немецкие войска не разрушали промышленныесооружения, тем более принадлежавшие подданным Германии. А таких предприятийбыло большинство.

Наибольший вред нанесла Гражданская война. Хотя и она,охватив всю территорию России, не нанесла серьезных разрушений промышленности.Эта война была в основном полевой, маневренной, без длительных, разрушительныхосад или сражений за крупные города, в которых и сосредоточивалисьэлектротехнические и энергетические предприятия.

Власть в стране захватили люди,абсолютно несведущие ни в управлении экономикой, ни в технике. (Ленин в письмеКржижановскому в 1920 г. спрашивает: «Красин говорит, что электрификацияжелезных дорог для нас невозможна. Так ли это?» А ведь технический проектэлектрификации Петербургского железнодорожного узла начал разрабатываться сконца 1909 г.).

Исторический итог. Первые крупныеэлектроэнергетические объекты, названные огромным достижением Советской власти,были пущены много позже, и они были как раз те, которые начали осуществлятьсязадолго до Октябрьского переворота (см. таблицу).

Такова была историческая цена, которую заплатила экономикаРоссии за частично германскую и в неизмеримо большей степени за революционнуювластолюбивую одержимость большевиков.

=== ТАБЛИЦА ===

Наименование Начало работ Мог бы быть пущен Год выпуска

Первый электропоезд

1909 г.

1915 г.

1926 г.

Волховская ГЭС

1910 г.

1915 г.

1926 г.

Днепрогэс

1912 г.

1920 г.

1932 г.

Волго-Донской канал

1912 г.

1920 г.

1952 г.

Метрополитен

1910 г.

1916 г.

1935 г.

 

Библиографический списокГвоздецкийВ.Л. Первая государственная программа научно-технического развития //Вопросы истории естествознания и техники. 1989. №1 Тимошина Т.М. Экономическая история России.-М., 1998. Корякин Ю.И. 
еще рефераты
Еще работы по истории отечественного государства и права