Реферат: Генри Форд
Министерство образованияР.Ф.
<img src="/cache/referats/13237/image001.gif" v:shapes="_x0000_i1025">
По истории На тему: Генри Форд.
Ученика10 класс Д
г.Иркутск 2002 год.
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">ГенриФорд — лучший бизнесмен XX века.
<span Arial",«sans-serif»"><img src="/cache/referats/13237/image002.jpg" align=«right» v:shapes="_x0000_s1026"><span Arial",«sans-serif»">Большинство американцев считают, что Генри Форд изобрелавтомобиль. Все уверены, что Генри Форд изобрел конвейер, хотя за 6 лет доФорда некий Рэнсом Олдс впроизводстве использовал движущиеся тележки, а ленточные транспортеры ужеприменялись и на зерновых элеваторах, и на мясокомбинатах в Чикаго. ЗаслугаФорда в том, что он создал поточное производство. Он придумал автомобильныйбизнес. Когда предприятия стали экономически организованны, появилась востребованность в менеджере. XXвек стал веком управления. Но чтобы к этому прийти, в начале века должны былипоявиться создатели. Таким создателем и был Генри Форд. И за это он признанжурналом Fortune лучшим бизнесменом XX века.
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">ГенриФорд построил самое большое индустриальное производство начала XX столетия и заработал на нем $1 млрд. ($36 миллиардов всегодняшних долларах), его принципы оказали огромное влияние на общественнуюжизнь США. Он продал 15 с половиной миллионов автомобилей «Форд-Т»,конвейер стал делом привычным и необходимым. Форд стал платить рабочим в двараза больше и этим создал класс «синих воротничков». Его рабочиекопили деньги, чтобы купить «свой» автомобиль — «Форд-Т».Форд не создавал спрос на автомобили, он создал условия для спроса. В борьбе спринципами Форда родился американский менеджмент. Основоположники теориименеджмента формулировали свои принципы в заочном споре с Фордом, а один изпервых американских менеджеров-практиков — Альфред Слоуниз General Motors — разбил Генри Форда и в очной схватке.
<span Arial",«sans-serif»">Невероятныйуспех Форда-предпринимателя закончился в 1927 году крахом Форда-менеджера. Кэтому времени Форд уже не мог измениться. Он настолько уверовал в свой успех исвою правоту, что не заметил смены времени, когда процесс организации успешногопроизводства перешел в стадию управления. Форд как-то сказал: «Гимнастика- полная чушь. Здоровым она не нужна, а больным противопоказана.». Такимже было его отношение к менеджменту. Важен только продукт. Если он хороший — онсам принесет прибыль, если же плохой, то никакие финансовые вливания, никакоерасчудесное руководство не сделают его успешным. Искусство управления Фордпрезирал. В кабинете он проводил времени меньше, чем в цехе. Финансовые бумажкираздражали его. Он ненавидел банкиров и признавал только наличные деньги.Финансистов он называл спекулянтами, ворами, вредителями и даже грабителями,акционеров — тунеядцами.
<span Arial",«sans-serif»">«Скольколюдей уверено, что важнее всего устройство фабрики, сбыт, финансовые средства,деловое руководство, — удивлялся Форд. — Важнее всего самый продукт, и всякоефорсирование продукции до того, как продукт усовершенствован, означает тратусил». Массовое производство Форд запустил, когда добился универсального,то есть идеального, с его точки зрения, продукта. Дальше налаженныйпроизводственный цикл создает автомобиль, менеджеры учитывают лишь общуювыработку, сам Форд следит, чтобы отделы работали согласованно, и прибыль течетсама собой. В своей компании Форд единолично принимал все важные решения.Рыночная стратегия заключалась в использовании «цен проникновения».Ежегодное увеличение объема производства, постоянное уменьшение издержек,регулярное снижение цен на автомобиль создавали стабильный спрос и ростприбыли. Прибыль возвращалась в производство. Акционерам Форд не платил ничего.Став успешным предпринимателем-индивидуалистом, Форд считал коммерческий успехлучшим подтверждением своей теории. Он не уставал повторять: «Толькоработа в состоянии созидать ценности».
<span Arial",«sans-serif»">Американская мечта в чистом виде
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">ГенриФорд родился в бедной семье, разбогател и прославился. Американцы могут забытьимя своего президента, но название своего автомобиля они будут помнить всегда.Жизнь Генри Форда была подчинена одной идее. Он терпел поражения, сносилнасмешки, боролся с интригами. Но он добился всего, о чем мечтал. Генри Фордсоздал универсальный автомобиль сталмиллиардером. Он всю жизнь прожил со своей женой Кларой, которая верила в негои всегда поддерживала. Когда его спросили, хотел бы он прожить жизнь еще раз,Форд ответил:
<span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US"><span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">
<span Arial",«sans-serif»">«Толькоесли можно снова жениться на Кларе». По его биографии можно сниматьголливудский фильм.
<span Arial",«sans-serif»">Онродился 30 июля 1863 года в семье американского фермера недалеко от Дирборна в Мичигане. Семья была небогата, отец целыми днямитрудился в поле. Как-то двенадцатилетний Генри с родителями отправился вДетройт и впервые увидел экипаж с мотором — локомобиль. Телега без лошадипроизвела на смышленого мальчика сильное впечатление. Котел топили углем,локомобиль еле тащился по сельской дороге и остановился, чтобы пропуститьповозку Фордов. Пока правивший лошадями отец пытался проехать, Генри заговорилс машинистом. Тот страшно гордился своим агрегатом, поэтому стал показывать,как снимается цепь с движущегося колеса и как надевается приводной ремень.
<span Arial",«sans-serif»">Сэтого дня Генри целыми днями пытался сконструировать движущийся механизм. Егоигрушками стали инструменты, его карманы были набиты гайками, а после того, какродители подарили Генри часы, он разобрал их и собрал снова. Когда вы ругаетесвоих детей за то, что они решили посмотреть, что внутри у магнитофона,вспомните про Генри Форда. В 15 лет Генри чинил сломанные часы соседям и извсякого хлама собирал простейшие механизмы. Школу он не закончил. «Из книгнельзя научиться ничему практическому — машина для техника то же, что книги дляписателя, и настоящий техник должен был бы, собственно, знать, какизготовляется все. Отсюда он почерпнет идеи, и раз у него голова на плечах, онпостарается применить их», напишет впоследствии Генри Форд.
<span Arial",«sans-serif»">ОтецГенри Форда хотел, чтобы сын работал с ним на ферме — продолжал дело. Нобудущий основатель автомобильной империи оторвался от корней и поступилучеником в механическую мастерскую. По ночам он подрабатывал у ювелира — ремонтировал часы. Отдыха в работе он не знал, набирая порой по 300 часов дляремонта. Вскоре, правда, часы перестали интересовать Форда. Он решил, что часыне являются предметом первой необходимости, и что не все люди будут стремитьсяих купить. Его тянуло к самодвижущимся экипажам. В 16 лет он научился управлятьлокомобилем и устроился в компанию "Вестингауз"экспертом по сборке и починке локомобилей. Эти машины ездили со скоростью 12миль в час и использовались в качестве тягловой силы. Вес локомобиля был внесколько тонн, они были так дороги, что только богатый фермер мог ихприобрести. Форд решил построить легкую паровую тележку, которая могла бызаменить коня при пахоте. Нужно было изобрести и построить паровую машину,достаточно легкую, чтобы тащить обыкновенную телегу или плуг. «Переложитьтрудную, суровую работу фермера с человеческих плеч на сталь и железо — всегдабыло главным предметом моего честолюбия», — считал Форд.
<span Arial",«sans-serif»">Ноэто был не массовый продукт. Люди проявляли больший интерес к машине, накоторой они могли бы ездить по дорогам, чем к орудию полевой работы. И Генрисобрал тележку с паровым двигателем. Но не очень-то приятно было сидеть накотле, находящемся под высоким давлением. Два года Форд продолжал опыты сразличными системами котлов и убедился, что легкий безлошадный экипаж с паровымдвигателем не построить. И тогда он впервые услышал про газовые двигатели. Каклюбая новая идея, она воспринималась с любопытством, но без энтузиазма. Фордвспоминал, что тогда не было ни одного человека, который полагал бы, чтодвигатель внутреннего сгорания может иметь дальнейшее распространение:«Все умные люди неопровержимо доказывали, что подобный мотор не можетконкурировать с паровой машиной. Они не имели ни малейшего представления о том,что когда-нибудь он завоюет себе поле действия». С этого момента онпренебрежительно относился к советам «умных людей».
<span Arial",«sans-serif»">В1887 году Генри Форд сконструировал модель двигателя. Для этого ему пришлось(как в детстве) разобрать попавший к нему в мастерскую настоящий двигатель иразобраться, что там к чему. Чтобы продолжать свои эксперименты, Форд вернулсяна ферму — но не пахать, а устроить в сарае мастерскую. Отец предложил Генри 40акров леса, если тот бросит ковыряться в машинах. Генри схитрил: он согласился,устроил лесопилку, женился. Но все
<span Arial",«sans-serif»"> свободное время проводил в мастерской. Онпрочитал кучу книг по механике, конструировал двигатели, пытался приспособитьмоторчик к велосипеду. Но одному на ферме дальше продвинуться было невозможно,а тут Форду предложили место инженера и механика в Детройтскойэлектрической компании с зарплатой 45 долларов в месяц.
<span Arial",«sans-serif»">Новыеколлеги посмеивались над ним и пытались втолковать, что будущее заэлектричеством. Тогда-то Форд в первый раз встретился с Томасом Эдисоном,рассказал ему о своей работе и поделился сомнениями. Эдисон заинтересовался:«Всякий легковесный
<span Arial»,«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US"><span Arial",«sans-serif»">двигатель,который способен развивать большее число лошадиных сил и не нуждается ни вкаком особенном источнике силы, имеет будущее. Мы не знаем, чего можнодостигнуть при помощи электричества, но я полагаю, что оно не всемогуще.Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себепоставили, то я вам предсказываю большое будущее". Теперь уже никто не могего переубедить. Надо продолжать работать. Ведь кроме преданной жены в негоповерил и сам Томас Эдисон.
<span Arial",«sans-serif»">В1893 году Форд собрал свой первый автомобиль — "квадрицикл".Чтобы выехать из сарая, пришлось разломать стену. Когда Генри Форд катался поДетройту на своем "квадрицикле", лошади отнего шарахались, а прохожие обступали необычную телегу, которая не только самаехала, но еще и тарахтела на всю округу. Как только Форд оставлял "квадрицикл" на минутку без присмотра, в него тут жезабирался какой-нибудь любопытный нахальный господин, который пыталсяпокататься. Приходилось во время каждой стоянки приковывать машину цепью кфонарному столбу. Хотя тогда еще не существовало никаких правил дорожногодвижения, Генри получил разрешение в полиции и стал первым официальноутвержденным шофером Америки. В 1896 году он продал машину за 200 долларов. Этобыла его первая продажа. Деньги были тут же пущены на создание новогоавтомобиля, более легкого. Он считал, что тяжелые автомобили — для единиц.Паровоз, танк или трактор не могут пользоваться массовым спросом. Впрочем, еслибы сейчас Генри Форд увидел Ford Expedition, он, возможно, пересмотрел бы своивзгляды. Но Форд верил, что массовый продукт должен быть легким и доступным:«Лишний вес столь же бессмыслен в любом предмете, как значок на кучерскойшляпе, — пожалуй, еще бессмысленнее. Значок может, в конце концов, служить дляопознания, в то время как лишний вес означает только лишнюю трату сил».
<span Arial",«sans-serif»">Хотяк этому времени его уже повысили до первого инженера с месячным окладом в 125долларов, опыты с автомобилем встречали со стороны директора не большесочувствия, чем прежде его влечение к механике со стороны отца. «У меня вушах еще звучат его слова: „Электричество — да, ему принадлежит будущее.Но газ?! Нет!“, — припомнит потом Форд. Компания предложила Форду высокийпост при условии, что он бросит заниматься ерундой и посвятит себя наконецнастоящему делу. Форд выбрал автомобиль. 15 августа 1899 года он отказался отслужбы, чтобы посвятить себя автомобильному делу.
<span Arial»,«sans-serif»">Сам. Только сам
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">Тутже нашлись сметливые компаньоны, предложившие Форду создать Детройтскуюавтомобильную компанию (Detroit Automobile Company) для производства гоночныхмашин — другого применения для автомобилей они тогда не видели. Форд пыталсяотстаивать идеи массового производства, но остался в одиночестве. «У всехбыла одна мысль: набирать заказы и продавать как можно дороже. Главное было — нажить деньги. Так как я на своем посту инженера не имел никакого влияния, тоскоро понял, что новая компания была не подходящим средством для осуществлениямоих идей, а исключительно лишь денежным предприятием, которое приносило, ктому же, мало денег». В марте 1902 года он покинул свой пост и твердорешил никогда больше не занимать зависимого положения.
<span Arial",«sans-serif»">Фордникогда не считал скорость главным достоинством автомобиля, но раз уж вниманиеможно было привлечь, только победив в гонке («более ненадежную пробутрудно себе представить», — усмехался он) ему пришлось в 1903 годупостроить две машины, рассчитанные исключительно на скорость. «Спуск сНиагарского водопада в сравнении с этим должен показаться приятнойпрогулкой», — вспоминал он о первой поездке. Для гонок Форду порекомендоваливелосипедиста Олдфилда, который ни разу не ездил наавтомобиле и искал
<span Arial",«sans-serif»">новыхощущений. Управлять он научился за неделю, и, садясь перед гонкой в автомобиль,весело сказал: «Я знаю, что в этой тележке меня, может быть, ждет смерть,но по крайней мере все скажут, что я мчался, как дьявол». Олдфрид ни разу не обернулся назад, не притормозил наповоротах. Он сорвался с места и не снижал скорость до финиша. Его победапривлекла интерес инвесторов к Форду — легко получить деньги, когда у тебясамый быстрый автомобиль. Через неделю была оформлена компания Ford Motors.
<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US"><span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">
<span Arial",«sans-serif»">Своепредприятие Форд организовал уже так, как хотел. Он выбрал лозунг: «Есликто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват ясам». Приоритет — продукт, простой, надежный, легкий, дешевый, массовый. Ссамого начала Форд создавал не автомобиль для богатых, а автомобиль для всех.Он избегал роскошной отделки, мало заботился о престижности марки. Финансовыхпринципов было три. Форд не привлекал в компанию чужих капиталов, покупалтолько за наличные, всю прибыль вкладывал опять в производство. Форд считал,что на дивиденды имеют право только те, кто участвовали в создании продукта, всамой работе. Все усилия этой работы были направлены на разработкууниверсальной модели автомобиля.
<span Arial",«sans-serif»">Каждыйиз его первых автомобилей имеет свою историю. Модель-А, построенная в 1904 годупод номером 420, была куплена полковником Коллье изКалифорнии. Поездив несколько лет, он ее продал и купил новый «Форд».Модель-А №420 переходила из рук в руки, пока не стала собственностью жителя горЭдмунда Джекобса. Тотиспользовал автомобиль в течение нескольких лет для самой тяжелой работы, купилновый «Форд», а старый продал. В 1915 году автомобиль попал вовладение некоего Кантелло, который вынул двигатель иприспособил его к водяному насосу, а к шасси приделал оглобли, так чтодвигатель стал добросовестно качать воду, а шасси, в которое впрягался мул,заменяло крестьянскую телегу. Мораль истории ясна: автомобиль Форда можноразобрать на части, но уничтожить невозможно.
<span Arial",«sans-serif»">Красивыхназваний Форд для своих машин не придумывал. Он использовал подряд буквыанглийского алфавита. Предыдущие модели хотя и неплохо продавались, оставалисьвсе же экспериментальными. Универсальной стала модель-Т. Ее характерной особенностьюявлялась простота. Реклама гласила: «Каждый ребенок может управлять»Фордом".
<span Arial",«sans-serif»">Создание идеала
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">Ив одно прекрасное утро 1909 года Форд объявил, что в будущем будет выпускатьлишь одну модель — «Т», и что все машины будут иметь одинаковыешасси. Форд заявил: «Каждый покупатель может получить „Форд-Т“любого цвета, при условии, что этот цвет будет черный». В своем заявленииФорд пытался изменить представление об автомобиле как об увеселительномэкипаже. «Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения», — впоследствии спародировал Остап Бендер принцип Генри Форда. Но главное, Фордверил в возможность массовой продажи автомобилей в то время, когда к покупкемашины относились так, как сейчас относятся к покупке самолета. «Я намеренпостроить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик,чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человекмог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала, построенпервоклассными рабочими и сконструирован по самым простым методам, какие тольковозможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, чтовсякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себеавтомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистомвоздухе», — говорилось в заявлении Форда.
<span Arial",«sans-serif»">Видеал легко верят, пока он недоступен. Идеал осязаемый вызывает подозрение. Всесчитали, что нельзя что-то делать хорошо, а продавать дешево, что хорошийавтомобиль вообще нельзя изготовить за низкую цену — да и вообще, целесообразноли строить дешевые автомобили, когда их покупали только богатые? Говорили:«Если Форд сделает так, как сказал, через шесть месяцев ему крышка».Над Фордом смеялись, называли его предприятие «величайшей фабрикойконсервных банок», модель-Т в народе ласково окрестили «жестянкой Лиззи». Запчасти для "Лиззи"стоили так дешево, что выгоднее было купить новые, чем чинить
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">старые.Чтобы продавать много, необходимо было не только снижать цены на автомобиль, нои убедить покупателя в качестве автомобиля. На заре автомобильной индустрии напродажу автомобиля смотрели как на выгодную операцию. Получали с покупателяденьги, комиссионер арабатывал свои проценты и сразузабывал о чудаке, купившем себе дорогую игрушку. Каждый владелец автомобилясчитался богатым человеком, которого стоило поприжать. «Мы не моглипозволить, чтобы наш сбыт стеснялся глупыми головорезами», — объявил Форд.Его бесило, когда «на недовольного покупателя смотрели не как на человека,доверием которого злоупотребляли, а как на весьма надоедливую особу, или как наобъект эксплуатации, из которого можно снова выжать деньги, приводя в порядокработу, которую с самого начала нужно было бы сделать как следует. Так,например, весьма мало интересовались дальнейшей
<span Arial»,«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US"><span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">
<span Arial",«sans-serif»">судьбойавтомобиля после продажи: сколько бензина он расходовал, какова была егонастоящая мощность. Если он не годился и нужно было заменить отдельные части, — тем хуже было для владельца. Считали себя вправе продавать отдельные части какможно дороже, исходя из теории, что данное лицо, купив целый автомобиль, должноиметь части во что бы то ни стало, а потому готово хорошо заплатить заних".
<span Arial",«sans-serif»">ПолитикаФорда, ориентировавшегося на массовые продажи, была другой: «Кто приобрелнаш автомобиль, имел в моих глазах право на постоянное пользование им. Поэтому,если случалась поломка, нашей обязанностью было позаботиться о том, чтобыэкипаж как можно скорее был опять пригоден к употреблению». Этот принципуслуги был решающим для успеха Форда.
<span Arial",«sans-serif»">Его борьба
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">Конкурентызаволновались. В 1908 году Детройтская ассоциация автопроизводителей, напуганная шумными заявлениями Форда осоздании дешевого автомобиля, попыталась затащить Форда к себе для контроля цени размеров производства. Они исходили из предположения, что рынок для сбытаавтомобилей ограничен, поэтому необходимо монополизировать дело. 15 сентября1909 года Форд проигрывает суд на формальном основании: некий Зельден еще в 1879 году запатентовал «движущуюсятележку», не имевшую ничего общего с автомобилями Форда. Однако синдикат автопроизводителей, опираясь на тот патент, пытался подмятьпод себя производство всех американских автомобилей. После суда противникиФорда распространяли слухи, что покупка автомобилей Форда является уголовнымпреступлением, и каждый покупатель подвергается риску быть арестованным.
<span Arial",«sans-serif»">Ответныйход Форда демонстрировал уверенность в победе. Он напечатал во всех влиятельныхгазетах объявление: «Доводим до сведения тех покупателей, у которых подвлиянием предпринятой нашими противниками агитации возникают какие-либосомнения, что мы готовы выдать каждому отдельному покупателю облигацию,гарантированную особым фондом в 12 миллионов долларов, так что каждыйпокупатель обеспечен от каких-либо случайностей, подготовляемых теми, ктостремится завладеть нашим производством и монополизировать его. Указаннуюоблигацию вы можете получить по первому требованию. Поэтому не соглашайтесьпокупать изделия более низкого качества по безумно высоким ценам на основаниитех слухов, которые распространяет почтенная компания наших врагов».Лучшей рекламы невозможно было придумать. Ничто не способствовало большейизвестности Форда, чем тот процесс. В течение года Форд продал болеевосемнадцати тысяч машин, и только 50 покупателей потребовали облигации. Былпроигран суд против Ассоциации авто производителей, но выиграно довериепокупателей. В 1911 году новый суд пересмотрел решение в пользу Форда.«Время, которое тратится на борьбу с конкурентами, расточается зря; былобы лучше употребить его на работу», — заявлял Форд. Он каждый год снижалстоимость «жестянки» и в 1927 году торжественно выехал с завода напятнадцатимиллионном автомобиле «Форд-Т», который за 19 лет малоизменился. Как не менялись и принципы Генри Форда.
<span Arial",«sans-serif»">Кадровая политика
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">Принаборе новых сотрудников Форд категорически был против приема«компетентных лиц». За это его все время обвиняли в необразованности.Как-то Генри Форд обиделся на чикагскую газету за слово«невежественный» и подал в суд. Адвокат газеты решилпродемонстрировать суду невежество Форда и задал ему вопрос: «Сколькосолдат было послано Британией в Америку, чтобы подавить восстание 1776года?» Форд не растерялся: «Я не знаю, сколько именно солдат былопослано, но уверен, что домой вернулось значительно меньше». Потом онпоказал пальцем на адвоката и сказал: «Если бы мне на самом деле нужнобыло ответить на ваши дурацкие вопросы, то мне стоит только нажать на нужнуюкнопку у себя в кабинете, как в моем распоряжении будут специалисты, способныеответить на любой вопрос. Почему я должен забивать свою голову глупостями,чтобы доказать, что могу ответить на любой вопрос?»
<span Arial",«sans-serif»">Хотясам объявлял, что никогда не возьмет на работу специалиста. «Если бы яхотел убить конкурентов нечестными средствами, я предоставил бы им полчищаспециалистов. Получив массу хороших советов, мои конкуренты не могли быприступить к работе», — язвительно заявлял Форд и безжалостно увольнялвсех, кто только мог вообразить себя «экспертом».
<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US"><span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">
<span Arial",«sans-serif»"> Только что-то сделавший своими руками мог бытьдостоин уважения Форда. Он считал, что каждый должен начинать с нижней ступенирабочей лестницы. Старый опыт и прошлое новых сотрудников в расчет непринималось. «Мы никогда не спрашиваем о прошлом человека, ищущего у насработу, — мы принимаем ведь не прошлое, а человека. Если он сидел в тюрьме, тонет оснований предполагать, что он снова попадет в нее. Я думаю, напротив, что,если только ему дать возможность, он будет особенно стараться не попасть в нееснова. Наше бюро служащих никому поэтому не отказывает на основании егопрежнего образа жизни — выходит ли он из Гарварда или из тюрьмы Синг-Синг, нам все равно; мы даже не спрашиваем об этом. Ондолжен иметь только одно: желание работать. Если этого нет, то, по всейвероятности, он не будет добиваться места у нас, ибо вообще довольно хорошоизвестно, что у Форда занимаются делом».
<span Arial",«sans-serif»">Фордполагал, что на его фабрике каждый в конце концов попадает туда, кудазаслуживает. Что волна вынесет способного человека на место, принадлежащее емупо праву. «То, что для него нет „свободных“ постов, не являетсяпрепятствием, так как у нас, собственно говоря, нет никаких „постов“,- писал Форд. — Наши лучшие работники сами создают себе место. Назначение несвязано ни с какими формальностями; данное лицо сразу оказывается при новомделе и получает новое вознаграждение». Руководитель фабрики начал смашиниста. Директор крупного предприятия в Ривер-Ружебыл принят изготовителем образцов. Руководитель одного из важных отделовначинал уборщиком мусора.
<span Arial",«sans-serif»">Его достижения
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">Впоисках снижения издержек производства Форд обратил внимание на то, что рабочийтратил больше времени на поиск и доставку материала и инструментов, чем наработу. Прогулки рабочих по цеху оплачивать не хотелось. «Если двенадцатьтысяч служащих сберегут каждый ежедневно по десять шагов, то получится экономияпространства и силы в пятьдесят миль», — подсчитал Форд и понял, чтонеобходимо доставлять работу к рабочим, а не наоборот. Он сформулировал двапринципа: заставлять рабочего не делать никогда больше одного шага и никогда недопускать, чтобы ему приходилось при работе наклоняться вперед или в стороны. С1 апреля 1913 года Форд запустил конвейер. Рабочий, который вгонял болт, незавинчивал одновременно гайку; кто ставил гайку, не завинчивал ее накрепко.Никто из рабочих ничего не поднимал и не перетаскивал.
<span Arial",«sans-serif»">12января 1914 года Форд устанавливает размер минимальной оплаты труда в 5долларов в день (в два раза больше, чем средняя в отрасли!) и сокращает рабочийдень до восьми часов. «Честолюбие каждого работодателя должно было бызаключаться в том, чтобы платить более высокие ставки, чем все его конкуренты,а стремление рабочих — в том, чтобы практически
<span Arial»,«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">облегчитьосуществление этого честолюбия", — обосновал Форд свое решение.Одновременно он проводит политику использования труда инвалидов, которым платитстолько же, сколько здоровым рабочим. Выгода заключалась в другом: коднообразию конвейерной работы инвалиды были подготовлены лучше, ведьквалификации никакой не требовалось. Так, слепой был приставлен к складу, чтобыподсчитывать винты и гайки, предназначенные для отправки в филиалы. Двоездоровых людей были заняты той же работой. Через два дня начальник мастерскойпопросил назначить обоим здоровым другую работу, так как слепой был в состояниивместе со своей работой выполнять обязанности и двух других.
<span Arial",«sans-serif»">«Работодательникогда ничего не выиграет, если произведет смотр своим служащим и поставитсебе вопрос: „Насколько я могу понизить их плату?“ Столь же малопользы рабочему, когда он грозит предпринимателю кулаком и спрашивает:»Сколько я могу выжать у вас?" В последнем счете, обе стороны должныдержаться предприятия и задавать себе вопрос: «Как можно помочь даннойиндустрии достигнуть плодотворного и обеспеченного существования, чтобы она даланам всем обеспеченное и комфортабельное существование?» — Форд настаивал,что компаньонами промышленника являются не держатели акций, а создателипродукта. С января 1914 года он оповестил рабочих о плане их участия вприбылях.
<span Arial",«sans-serif»">Фордсчитал, что прибыль принадлежит трем группам: во-первых — предприятию, чтобыподдерживать его в состоянии устойчивости, развития и здоровья; во-вторых — рабочим, при помощи которых создается прибыль; в-третьих, до известной степени,- так же и обществу. Цветущее предприятие доставляет прибыль всем тремучастникам — организатору, производителям и покупателю. По мнению Форда,ответственность руководителя заключается в заботе о том, чтобы подчиненный емуперсонал имел возможность создать себе порядочное
<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US"><span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">
<span Arial",«sans-serif»"> существование. Другими словами, иметь возможностьпокупать автомобили Форда. Это был первый шаг к формированию класса синихворотничков.
<span Arial",«sans-serif»">«Берегитесьухудшать продукт, берегитесь понижать заработную плату и обирать публику.Побольше мозга в вашем рабочем методе — мозга и еще раз мозга! Работайте лучше,чем прежде, только таким путем можно оказать помощь и услугу для всех стран.Этого можно достигнуть всегда», — призывал Форд. К его заявлениямотносились недоверчиво, однако они не были просто рекламным трюком. В один годприбыль настолько превысила ожидания, что Форд добровольно вернул каждомукупившему автомобиль по 50 долларов: «Мы чувствовали, что невольно взяли снашего покупателя дороже на эту сумму».
<span Arial",«sans-serif»">Финансы
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">Следствиемэтой политики Форда явился конфликт с акционерами. «Если бы я былпринужден выбирать между сокращением заработной платы и уничтожениемдивидендов, я, не колеблясь, уничтожил бы дивиденды» — подобные сентенциине могли найти отклика у компаньонов. Все заработанные деньги Форд вкладывал впроизводство. Предприятие богатело, и акционеры во главе с братьями Доджнадеялись на получение дивидендов. Они не представляли, что производство можноограничить одной-единственной моделью. Форд презрительно сравнивал их с«создателями дамских мод»: «Изумительно, как глубоко вкоренилосьубеждение, что бойкое дело, постоянный сбыт товара зависят не от того, чтобыраз навсегда завоевать доверие покупателя, а от того, чтобы сперва заставитьего израсходовать деньги на покупку предмета, а потом убедить, что он долженвместо этого предмета купить новый».
<span Arial",«sans-serif»">ПринципФорда был другим: каждая часть автомобиля должна быть сменной, чтобы, еслипонадобится, ее можно было заменить более современной. Доброкачественная машинадолжна быть так же долговечна, как хорошие часы. Пусть автомобиль Форда былоднообразный, зато надежный. Акционеры взбунтовались. Генри Форд, чтобы усыпитьих бдительность, ушел в отставку и передал управление своему сыну Эдселу. Тем временем сам начал скупать акции и очень скорок имевшемуся в его распоряжении 51% добавил остальные 49%. Акционеров кактаковых не осталось. Платить дивиденды было некому. Заведовать финансами Фордпоставил Эдсела, а сам продолжил единоличноруководить производством. Политика осталась без изменений: лучше продатьбольшое количество автомобилей с маленькой прибылью, чем малое количество сбольшой.
<span Arial",«sans-serif»">Какудалось Форду скупить акции на сумму почти в 60 млндолларов? Он открыл новый способ тратить меньше денег в предприятии — путемускорения оборота. 1 января он имел в своем распоряжении 20 млндолларов наличными (помните, что Форд признавал только наличные?!), а 1 апреля- уже 87 млн долларов, на 27 млнбольше, чем было необходимо для погашения долга за акции. Он распродал всеимущество, не имевшее отношения к производству, — получил 24 700 000 долларов,еще 3 млн выручил за зарубежное производство. Купилжелезную дорогу, чтобы меньше терять на перевозках, — выигрыш составил 28 млн.Продажа военных займов и побочных продуктов принесла 11 600 000. В итоге — 87300 000.
<span Arial",«sans-serif»">«Еслибы мы приняли заем, — писал Форд, — наше стремление к удешевлению методовпроизводства не осуществилось бы. Если бы мы получили деньги под 6%, а, включаякомиссионные деньги и так далее, пришлось бы платить больше, то одни процентыпри ежегодном производстве в 500 000 автомобилей составили бы надбавку в 4 долларана автомобиль. Одним словом, мы вместо лучшего производства приобрели бы толькотяжелый долг. Наши автомобили стоили бы приблизительно на 100 долларов дороже,чем сейчас, наше производство вместе с тем сократилось бы, потому что ведь икруг покупателей сократился бы тоже».
<span Arial",«sans-serif»">Управление — по Форду
<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">В1920 году, продав все, что не имело отношения к автомобилестроению, Форд провелреконструкцию на фабрике. «Бездельников» из здания управленияперевели в цеха. «Большое здание для управления, может быть, иногда инеобходимо, но при виде его просыпается подозрение, что здесь имеется избытокадминистрации», — заявил он при этом. Все служащие, не согласные вернутьсяк станку, были уволены. Внутренние телефоны между отделами отключены. Фордпридумал девиз: «Поменьше административного духа в деловой жизни и
<span Arial»,«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US"><span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">
<span Arial",«sans-serif»">побольшеделового духа в администрации". Это означало, что работа низших менеджеровбыла сведена к учету, на предприятии отсутствовали организационные схемы игоризонтальные связи между отделами, были ликвидированы производственныесовещания, не велось никакой «лишней документации», были отмененыжурналы нарядов. Гордо заявив, что статистикой не построишь автомобиля, Фордупразднил статистику.
<span Arial",«sans-serif»">Чистоутилитарный подход к менеджменту получил название «фордизма». Чтобыне быть голословными, процитируем самого основателя: «Величайшеезатруднение и зло, с которым приходится бороться при совместной работе большогочисла людей, заключается в чрезмерной организации и проистекающей отсюдаволоките. На мой взгляд, нет более опасного призвания, чем так называемыйорганизационный гений. Он любит создавать чудовищные схемы, которые, подобногенеалогическому древу, представляют разветвления власти до ее последнихэлементов. Весь ствол древа обвешан красивыми круглыми ягодами, которые носятимена лиц или должностей. Каждый имеет свой титул и известные функции, строгоограниченные объемом и сферой деятельности своей ягоды. Если начальник бригадырабочих желает обратиться к своему директору, то его путь идет через младшегоначальника мастерской, старшего начальника мастерской, заведующего отделением ичерез всех помощников директора. Пока он передаст кому следует то, что он хотелсказать, это, по всей вероятности, уже отошло в историю. Проходят шесть недель,пока бумага служащего из нижней левой ягодки в углу великого административногодрева доходит до председателя или президента наблюдательного совета. Когда жеона счастливо протолкнулась до этого всесильного лица, ее объем увеличился, каклавина, до целой горы критических отзывов, предложений и комментариев. Редкослучается, что дело доходит до официального утверждения прежде, чем истек ужемомент для его выполнения. Бумаги странствуют из рук в руки, и всякий стараетсясвалить ответственность на другого, руководствуясь удобным принципом, что»ум х