Реферат: Договор перевозки грузов


Содержание

 

Введение

1

Виды транспорта

2

Источники правового регулирования

3

Обязательства по перевозке грузов

3.1. Организационные предпосылки заключения договора грузовой перевозки 3.2. Заключение договора перевозки 3.3. Элементы обязательства грузовой перевозки

4

Особенности отдельных видов договоров перевозки груза

4.1. Железнодорожная перевозка 4.2. Перевозка на внутреннем водном транспорте 4.3. Морская перевозка 4.4. Воздушная перевозка 4.5. Автомобильная перевозка

5

Имущественная ответственность в обязательствах по перевозке

5.1. Условия ответственности 5.2. Виды имущественной ответственности

Заключение

Список литературы

Приложение

Введение

 

Транспорт образует самостоятельнуюсферу экономической де­ятельности, живущую по особым правилам. Роль транспортазаключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещение товараили человека в пространстве. Транспортная деятельность не сопровожда­етсясозданием новых вещей (предметов материального мира). Ее цен­ность в томэкономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза,пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому отношения по перевозке возникаютпри наличии потребности в террито­риальном перемещении объектов или людей спомощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта:транспортная организация (владелец транспортного средства) и лицо,заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, этиотношения принимают форму обязательственно-правовых.

Однако не всякое территориальноеперемещение объектов или людей с помощью транспортных средств приводит квозникновению обязатель­ства перевозки. Последнее характеризуется рядом особенностей.Во-пер­вых, оно должно быть товарным и строиться на эквивалентно-возмезднькначалах. Так называемые технологические перевозки, выполняемые соб­ственнымтранспортом какого-либо лица (перевозка сырья со склада в цех, готовойпродукции на склад и др.), не порождают обязательства перевозки. Во-вторых,необходимо учитывать способ перемещения. Пе­ревозку характеризуетпространственное перемещение грузов и лиц, на­ходящихся “на” и “в” самихтранспортных средствах (на платформе, на палубе, в вагоне, в каюте, в трюме ит.д.). Если перемещение объекта осуществляется с помощью тяги и толкания(например, баржи или плота с помощью буксира), то возникают особые отношениябуксировки. В-третьих, основная часть перевозок осуществляется так называемымиобщественными возчиками, специально созданными для оказания транс­портных услугвсем и каждому. Их функции объясняются местом транс­порта в системе разделения труда.Транспорт — одна из самых высокомонополизированных отраслей человеческойдеятельности, а от­дельные его виды вообще обладают естественной монополией(железно­дорожный транспорт)[1].

Следовательно, в силу обязательстваперевозки перевозчик обязуется доставить груз или пассажира в указанный пунктназначения, а отпра­витель груза (багажа), пассажир или иное лицо обязуютсяуплатить вознаграждение за оказанные транспортные услуги (внести провознуюплату).

Обязательство перевозки можно назватьядром транспортных обязательств. При его осуществлении могут также возникатьиные обязательства, связанные с транспортными услугами (организацион­но-перевозочные,экспедиционные, арендные и др.). Производность таких обязательств не устраняетих самостоятельного юридического значения. Близким по своей природе, но все жеотличным от перевозки является буксировочное обязательство.

Таким образом, транспортныминазываются обязатель­ства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а такжеиные обязатель­ства по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой,либо направленные на перемещение грузов иным способом.

В своей курсовой работе я попыталсярассмотреть основные элементы договора перевозки грузов, их виды, правилазаключения и ответственность за нарушения обязательств.

1. Видытранспорта.

В современном обществе существуютнесколько вполне самостоятельных видов транспорта. Их подразделение обуслов­леноразличием транспортных средств, которые используются для перемещения груза ипассажиров (воздушное или морское судно, железнодорожный состав), а такжеразной естественной средой их эксплуатации (например, речной и морскойтранспорт).

В транспортную систему России входятжелезнодорожный, речной (внутренний водный), морской, автомобильный и воздушныйтранспорт[2].Кроме того, выделяется также особая разновидность транспорта — тру­бопроводный.Однако технологическая специфика транспортировки то­варов по газо- и нефтепроводамне дает основания говорить в этом случае о наличии транспортного обязательства.Поэтому термин “трубопровод­ный транспорт” имеет условное значение. Природаобязательства, возни­кающего при перемещении товаров по трубопроводу, имеетсмешанный характер: здесь соединяются элементы обязательств по передаче имуще­ства(газа, нефти) и по оказанию услуг (транспортировке, хранению). К трубопроводномутранспорту применяется особое законодательство, включая правила обэнергоснабжении (п. 2 ст. 548 ГК).

2.Источники правового регулирования.

 ГК определяет лишь наиболеепринципиальные правила, касающиеся перевозок груза, пассажира и багажа, а такжеиных транспортных обязательств (т. 40 и 41 ГК). Данный юридико-техническийприем обусловлен двумя причинами. Во-первых, транспорт, будучи такой отрасльюобщественной деятель­ности, которая связывает отдельные части страны, требуетединообраз­ного регулирования. Статья 71 Конституции РФ устанавливает, чтофедеральный транспорт, пути сообщения, информация и связь отне­сены к ведениюРоссийской Федерации. Соответственно, даже в час­тноправовых актах, посвященныхтранспортным обязательствам, очень высок удельный вес императивных норм.Условия перевозки отдель­ными видами транспорта и ответственности се субъектовмогут опре­деляться соглашением сторон только в случаях, когда ГК,транспортными уставами и кодексами, иным законодательством не установлено иное(ст. 784 ГК). Во-вторых, регулирование перевозок должно носить комплексныйхарактер, имея в виду масштабы государ­ства, протяженность транспортных артерийи сложность управления ими. Комплексность достигается путем соединения в рамкаходного правового акта норм частного и публичного права. В результате уста­навливаютсяединая схема управления соответствующим видом транс­порта, методы организацииперевозок, условия содержания транспортных средств, дорог, путей сообщения и,наконец, взаимоот­ношения сторон обязательства перевозки. Поэтому всоответствии с абз. 1 п. 2 ст. 784 ГК общие условия перевозки определяютсятранс­портными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми на их основеправилами. Таким образом, регулирование основной части транспортных отношенийдолжно осуществляться на уровне специаль­ных федеральных законов.

В настоящее время сохраняют силу и текодифицированные акты транспортного законодательства, которые были принятыранее послед­ней кодификации гражданского права. Они применяются в части, непротиворечащей гл. 40 ГК, и будут действовать до момента введения в действиеновых уставов и кодексов в качестве федеральных законов[3].Транспортные кодексы принимались Верховным Советом СССР в форме законов(постановлений Президиума Верховного Совета СССР), а уставы утверждалисьпостановлениями Правительств СССР и РСФСР.

К их числу относятся: 1) Уставвнутреннего водного транспорта Союза ССР, утвержденный 15 октября 1955 г.(далее — УВВТ); 2) Устав железных дорог Союза ССР, утвержденный 6 апреля 1964г. (далее — УЖД); 3) Кодекс торгового мореплавания Союза ССР, утвержденный 17сентября 1968 г. (далее — КТМ); 4) Устав автомобильного транс­порта РСФСР,утвержденный 8 января 1969 г. (далее — УАТ); 5) Воз­душный кодекс Союза ССР,утвержденный 11 мая 1983 г. На смену последнему пришел Воздушный кодексРоссийской Федерации (далее — ВК), принятый Государственной Думой 19 февраля1997 г. и введен­ный в действие с 1 апреля 1997 г.

Из предусмотренных ст. 784 ГКспециальных законов ныне дейст­вует Закон РФ “О федеральном железнодорожномтранспорте” от 25 августа 1995 г., устанавливающий вопросы управления идеятельности общероссийских железных дорог. Отношения, связанные с перевозкойпассажиров и багажа, регулируются также Законом РФ “О защите правпотребителей”.

Наиболее важные текущие проблемытранспортных обязательств воплощаются в актах Президента и ПравительстваРоссийской Феде­рации. Кроме кодексов, уставов и иных названных актов дляправового регулирования перевозок большое значение тлеют правила, издаваемыесоответствующими транспортными ведомствами (министерством транспорта,министерством путей сообщения, федеральными транс­портными службами). В нихзакреплены не только правовые нормы, но и технические нормативы деятельноститранспорта.

Единообразие судебной и арбитражнойпрактики по разрешению споров, связанных с перевозками, обеспечивается актамитолкования, которые содержатся в документах Верховного Суда РФ и Высшего АрбитражногоСуда РФ[4].

С учетом активного вовлечения Россиив мировое экономическое сообщество все более часто применяются международныетранспортные соглашения и конвенции. Они используются при осуществлении между­народныхперевозок, а также служат образцом для унификации рос­сийского транспортногоправа.

3.Обязательства по перевозке грузов

3.1. Организационные предпосылкизаключения договора грузовой пере­возки.

Транспортировке грузов всегдапредшествует согласование ос­новных условий перевозки (сроков и количестватранспортных средств, необходимых для перевозки, а также объемов и характераперевозимых грузов). Основная задача такого согласования состоит в наиболеерациональном и экономичном использовании перевозочных средств, отвечающемзапросам рынка. В период, когда в регулировании эконо­мики преобладалиадминистративные начала, подавляющая часть пе­ревозок планировалась вцентрализованном порядке. Именно поэтому во все транспортные уставы и кодексывключались разделы о плани­ровании перевозок. В настоящее же время планированиеперевозок, как правило, носит технико-экономический, а неадминистративно-правовой характер.

По общему правилу, закрепленному вст. 784 ГК, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основаниидоговора перевозки. Заключение договора перевозки груза требует наличия организационныхпредпосылок. Они воплощаются во встречных действиях сторон обяза­тельстваперевозки: перевозчик должен подать под погрузку исправные транспортныесредства, а грузоотправитель — предъявить груз к пере­возке (ст. 791 ГК).Предпосылки заключения договора грузовой пере­возки сегодня могут приобретатьправовые формы: а) заявок (заказов) на железнодорожном, речном, автомобильном ивоздушном транспорте; 6) договоров об организации перевозок (годовых,навигационных и др.) на любых видах транспорта; в) административно-плановыхактов в упоминавшихся особых случаях. Кроме того, иногда все организаци­онныепредпосылки заключения договора перевозки груза просто со­держатся в самомдоговоре перевозки, имеющем консенсуальную природу.

При системе заявок (заказов)грузоотправители представляют пере­возчику сведения о своих потребностях восуществлении перевозок. На железнодорожном и речном транспорте особовыделяются декадные заявки (ст. 28 УЖД и ст. 61 УВВТ). Подача заявкиобеспечивает завязку процесса транспортировки груза, но не считается офертой вдоговоре перевозки.

Договор об организации перевозокзаключается в порядке, установ­ленном ст. 798 ГК. Такая форма взаимоотношениймежду перевозчи­ком и грузовладельцем применяется при систематических перевозкахгрузов на долгосрочной основе. Суть этого договора в том, что пере­возчикобязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец — предъявлять кперевозке грузы в обусловленном объеме. По своей природе он не являетсядоговором перевозки, носит консенсуальный, взаимный характер и направлен на обеспечениепланомерных отправок грузов. Договоры об организации перевозок получили разноснаиме­нование в транспортных уставах и кодексах (годовой договор — наавтомобильном транспорте, навигационный — на внутреннем водном и др.).Существенными условиями договора считаются объемы и сроки предоставлениятранспортных средств и предъявления грузов к пере­возке, порядок расчетовсторон и пр.

Выполнение действий, указанных в ст.791 ГК, происходит в по­рядке, установленном транспортным законодательством.Перевозчик обязан подать транспортные средства в количестве, согласованном сгрузоотправителем, в обусловленный срок и в определенном месте. В установленныхслучаях и по согласованию с отправителем допускается подача перевозочныхсредств в большем количестве, чем указано в заявке (в порядке сгущения). Срокиподачи перевозочных средств (тоннажа) определяются по соглашению сторон или внормативном порядке. Условия и порядок подачи перевозочных средств (на подъез­дныхпутях или причалах, принадлежащих грузоотправителю, или на путях и причалахобщего пользования) устанавливаются специальными правилами, которые действуютна отдельных видах транспорта. Так, на железнодорожном транспорте порядокподачи вагонов на подъездные пути определяется договором на эксплуатациюподъездных путей или договором на подачу и уборку вагонов с учетом размеровсреднесуточ­ной погрузки или выгрузки. Подача вагонов под погрузку средствамигрузоотправителя на пути общего пользования производится по пред­варительнымуведомлениям или через определенные интервалы време­ни. Первоначальноустановленное время подачи перевозочных средств может быть изменено посоглашению сторон. Место подачи транспор­тных средств зависит от особенностейих эксплуатации и технических возможностей перевозчика и отправителя. Навоздушном транспорте, например, им будет место нахождения аэродрома (аэропорта)или специально оборудованной взлетно-посадочной площадки. На автомо­бильномтранспорте, технические возможности которого позволяют подавать перевозочныесредства непосредственно к складам клиенту­ры, местом их подачи обычно являетсясклад грузоотправителя или иной пункт, указанный в заказе (договоре). Приперевозках железно­дорожным и водным транспортом перевозочные средства подаютсяна станции (пристани, причалы), в порты, как общего пользования, так ипринадлежащие отправителям.

В соответствии со ст. 791 ГКперевозчик обязан подать грузоотп­равителю исправные транспортные средства всостоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Исправность ипригодность перево­зочных средств должна быть технико-коммерческой иобеспечивать сохранность груза в процессе транспортировки. Транспортноесредство подается очищенным от остатков груза и мусора или промытым и продезинфицированными т.п. При этом отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортныхсредств, не пригодных для перевозки соответствующего груза[5].Для морской перевозки большое значение имеет мореходность судна, такжеобнимающая и техническую (пригодность судна к плаванию вообще), и коммерческуюего характе­ристику (пригодность для перевозки определенного груза при конкрет­ныхусловиях).

3.2. Заключение договора перевозки

Для заключения договора применяетсясистема единого документа, предусмотренная п. 2 ст. 785 ПС Заполнение и выдачатакого докумен­та имеет важное доказательственное значение. В зависимости отвида документа, служащего оформлению перевозки, выделяются: а) системанакладной, применяемой практически на всех видах транспорта; б) системаконосамента и в) система чартера, применяемые обычно на морском транспорте. Вряде случаев системы могут комбинироваться.

Порядок заключения договора перевозкизависит от его природы. Заключение реального договора приурочивается к моментувручения перевозчику груза вместе с сопроводительными документами. Еслиперевозка оформляется консенсуальным договором фрахтования, он заключается вобщем порядке, предусмотренном для гражданско-правовых договоров.

Договоры грузовой перевозкиподразделяются по видам транспорта на договоры железнодорожной, автомобильной,внутренней водной, морской и воздушной перевозки. По территориальному признакуони делятся на внутригосударственные и международные. В зависимости от числатранспортных организаций, участвующих в транспортировке груза, выделяютсядоговоры перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении. Местнойназывается перевозка, осуществляемая одной транспортной организацией, в рамкахтерриториальных границ ее деятельности (например, железнодорожная перевозка изСанкт-Пе­тербурга в Москву в пределах Октябрьской железной дороги). Пере­возка,в которой по единому транспортному документу участвуют несколько транспортныхорганизаций одного вида транспорта, имену­ется перевозкой в прямом сообщении(например, железнодорожная перевозка из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород).Прямой смешан­ной признается перевозка, в которой участвуют не менее двух видовтранспорта, осуществляющих перевозку по единому документу, состав­ленному навесь путь следования (например, перевозка груза из Санкт-Петербурга в Волгоградс выполнением самим транспортом перевалки в Москве с железной дороги на водныйтранспорт). Порядок осущест­вления таких перевозок определяется соглашениямимежду организа­циями различных видов транспорта, которые должны заключаться наоснове специального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках (ст.788 ГК)[6].Предприятия различных видов транспорта в таком случае заключают между собойдоговоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения,договоры на централизованный завоз и вывоз грузов и пр.) в порядке, установлен­номтранспортным законодательством (ст. 799 ГК). Если же груз будет следовать изСанкт-Петербурга в Москву по железнодорожной наклад­ной, а из Москвы вВолгоград — по новому перевозочному документу, выписанному отправителем послеполучения груза от железной дороги, то налицо обычная смешанная перевозка(соперевозка). Она включает два договора перевозки — по железной дороге иводным транспортом.

3.3. Элементы обязательства грузовойперевозки.

 Субъектами обязатель­ства являются,прежде всего, перевозчик и грузоотправитель. Отправи­телями грузов могут бытьлюбые субъекты гражданского права. Напротив, перевозчиком может быть лишь коммерческаяорганизация или индивидуальный предприниматель, наделенные правом осущест­влятьгрузовые перевозки по закону или на основании лицензии. Не являютсяперевозчиками те лица, которые хотя и имеют лицензию на транспортнуюдеятельность, но осуществляют перемещение грузов для собственных нужд.

Договор обычно заключается странспортной организацией пункта отправления груза. Если перевозкаосуществляется в пределах сферы деятельности транспортной организации,заключившей договор, она и является субъектом договора на стороне перевозчика.При прямых перевозках одним видом транспорта или прямых смешанных перевоз­кахвозникает обязательственное правоотношение с множественностьюлиц-соперевозчиков. Каждый из них, принимая груз от предыдущей организации,исполняет свою обязанность по перевозке на соответст­вующем участке движениягруза, возникшую из договора, который был заключен первой транспортнойорганизацией. Заключая договор пере­возки, транспортная организация пунктаотправления выступает как от своего имени, так и от имени всех других, участвующихв исполнении обязательства перевозки лиц в качестве их представителя. Представи­тельствов данном случае основано на указании закона (как это имеет место нажелезнодорожном транспорте) или на договорах между транс­портнымиорганизациями. Соперевозчики становятся субъектами пра­воотношений поперевозке, причем отправитель даст согласие на их участие в договоре,подписывая накладную, в которой указываются путь следования и пункты перевалки.Наконец, в определенных случаях единственным перевозчиком является операторкомбинированной перевозки. Тогда множественности лиц на стороне перевозчика невоз­никает.

Грузополучатель, не совпадающий сотправителем и не участву­ющий в заключение договора перевозки, тем не менееприобретает права и несет перед перевозчиком определенные обязанности. В такихслучаях грузополучатель выступает как особый субъект обяза­тельства поперевозке — третье лицо, в пользу которого заключен договор. Его нельзярассматривать ни в качестве самостоятельной (третьей) стороны договора перевозки,ни в качестве одной стороны с отправителем, ни в качестве лица, принимающегоисполнение за отправителя. Таким образом, договор перевозки груза — это договорв пользу третьего лица.

Предмет договора перевозки — услугипо доставке вверенных пе­ревозчику материальных ценностей (грузов) в пунктназначения. Эти услуги включают в себя не только собственно транспортировку грузов,но и иные действия, в частности, хранение, выдачу груза получателю, нередкопогрузку и выгрузку. Каждое из этих действий, взятое в отдельности, напоминаетпредмет других гражданско-правовых дого­воров. Так, оказание услуг потранспортировке груза, а также выпол­нение погрузочно-разгрузочных работсближает договор перевозки с договорами подряда и возмездного оказания услуг.Поскольку перево­зочные средства в период погрузки фактически используются винте­ресах клиентуры, наблюдается сходство перевозки с договором аренды.Обязанность перевозчика обеспечить хранение груза свидетельствует о наличииэлементов, характерных для хранения. Выдача транспортной организацией грузаполучателю по указанию отправителя напоминает действие поверенного (агента) подоговору поручения (агентирования). Однако и погрузка, и выгрузка груза, и егохранение и выдача лишь сопутствуют цели договора перевозки. Юридическая жеприрода любого договора определяется его основной целью, а не сопутству­ющимиему моментами. Такая цель в договоре перевозки — транс­портировка и доставкагрузов в пункты назначения. Выполнение всех названных действий — лишь условиенадлежащего исполнения этой обязанности транспортной организацией. Именно она иобусловли­вает выделение договора перевозки в системе обязательств в качествесамостоятельного.

Срок в обязательстве перевозки — этопромежуток времени, в те­чение которого груз должен быть доставлен в пунктназначения. В соответствии со ст. 792 ГК перевозчик обязан доставить груз впункт назначения в сроки, определенные транспортным законодательством, а приотсутствии таких сроков — в разумный срок. В ряде случаев в автомобильных и морскихперевозках сроки доставки определяются соглашением сторон, а при его отсутствии— обычно принятыми сроками (ст. 149 КТМ). При прямых смешанных перевозках срокидоставки определяются по совокупности сроков, исчисляемых на основании правил,действующих на соответствующих видах транспорта. Срок доставки соблюден, если впункте назначения груз выгружен средствами перевозчика или вагоны (суда) поданыпод разгрузку средствами полу­чателя до истечения установленного(согласованного) срока доставки. При этом учитываются и особые обстоятельства,вызвавшие задержку в доставке грузов. Не считается, например, просрочкой вдоставке задержка грузов, следовавших в прямом смешанном железнодорожно-водномсообщении и оставшихся в портах или на пристанях после закрытия навигации.

Содержание договора перевозки грузасоставляют права и обязан­ности сторон. Погрузка и выгрузка грузаосуществляются транспортной организацией или отправителем (получателем) впорядке, предусмот­ренном договором, с соблюдением правил транспортного законода­тельства(п. 2 ст. 791 ГК). Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются междуучастниками обязательства перевозки в зависи­мости от места погрузки.Транспортные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку вместах общего доступа. В иных местах (склады, причалы и др.)погрузочно-разгрузочные работы вы­полняются соответственно отправителем иполучателем за их счет. Транспортная организация может принять на себя выполнениеэтих работ по особым соглашениям с клиентурой. Необходимые для погруз­ки ивыгрузки вспомогательные материалы или специальные приспо­собленияпредоставляются грузоотправителем, если иное не установлено правилами перевозокили соглашением сторон. Транспор­тная организация обычно не отвечает занесохранность груза, если его утрата (повреждение, порча) произошла вследствиеобстоятельств, свя­занных с действиями отправителя по погрузке. Лишь приморских перевозках за правильное размещение, крепление и сепарацию грузов насудне во всех случаях отвечает перевозчик.

Погрузка и выгрузка, осуществляемыесилами и средствами отпра­вителя (получателя) груза, должны производиться всрок, предусмот­ренный договором, если такие сроки не установлены транспортнымиуставами, кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 3 ст. 791ГК). В большей части действующих транспортных актов и правил установленынормативные сроки выгрузки. На морском транс­порте продолжительность сроковпогрузки и выгрузки, именуемых сталийным временем (стадией), определяетсясоглашением сторон, а еще чаще — сроками, принятыми в соответствующих портах(ст. 134 КТМ). Стороны могут установить дополнительный срок ожидания судна подгрузовыми операциями — контрсталийное время (контрста­лию) За простой судна втечение этого срока устанавливается и особая плата — демерредж[7].Если грузовые операции не будут закончены и в контрсталийное время, перевозчикможет отправить судно в плавание, хотя бы погрузка судна и не была завершена.При этом он сохраняет право на полное вознаграждение (ст. 136 КТМ).

Если погрузка или выгрузка незакончены в установленные сроки, наступает простой перевозочных средств, закоторый с отправителя или получателя взыскивается штраф. При досрочной погрузке(выгрузке), напротив, грузоотправителю (грузополучателю) выплачивается премия(при морских перевозках — диспач). В целях предупреждения доступа к грузу иобеспечения его сохранности в процессе перевозки обособ­ленные помещения иемкости (трюмы, крытые вагоны, цистерны и др.) должны быть опломбированы.

Внесение провозной платы (фрахта наморском транспорте) и иных платежей является важнейшей обязанностьюгрузоотправителя. Ее раз­мер устанавливается соглашением сторон, если иное неустановлено транспортным законодательством (ст. 790 ГК). Такое исключение сде­ланов отношении транспорта общего пользования, где провозная плата принимает формутвердого тарифа, утверждаемого в порядке, установ­ленном транспортными уставамии кодексами. Размер этого тарифа определяют исполнительные федеральные органы иорганы управления субъектов Российской Федерации.

Провозная плата обычно должна бытьвнесена грузоотправителем при заключении договора перевозки. Допускается такжеперевод пла­тежной обязанности на получателя (например, ст. 154 КТМ). Распре­делениеплатежных обязанностей зависит также от условий договора, заключенного междуотправителем и получателем. Они могут по-раз­ному определить момент переходаплатежных обязанностей в перевозке от одной стороны к другой в зависимости отусловий передачи товара (с завода, со склада отправителя, со станцииотправления, со станции назначения, на складе у получателя). Кроме провознойплаты, отпра­витель обязан оплатить дополнительно оказанные ему услуги (напри­мер,за взвешивание, за хранение груза). Они оплачиваются по соглашению сторон.

Перевозчик наделен правом удержаниягруза (ст. 359, 360 ГК, ст. 95 УВВТ, ст. 154 КТМ и др.) в целях обеспеченияпричитающихся ему провозной платы и других платежей. Однако право удержанияможет быть ослаблено или отменено законом, иными правовыми актами, договоромили не применяться ввиду его несоответствия существу возникшего обязательства.

Доставка груза — основная обязанностьперевозчика. Ее исполнение требует не только соблюдения срока доставки, но иобеспечения сохранности перевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранностьгруза с момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обязанпринимать все возможные и зависящие от него меры по обес­печению сохранностигруза. После принятия к перевозке груз хранится в пункте отправления, а также впериод транспортировки бесплатно. Плата за хранение взыскивается, если грузсдается ранее срока приема его к перевозке. После прибытия груза в пунктназначения он хранится бесплатно в течение времени, установленного правиламиили соглаше­нием сторон, а затем за плату.

При перевозках грузов в прямомсмешанном сообщении перевоз­чик также обязан передать груз на другой видтранспорта (перевалка). Порядок передачи груза, выполнения погрузочно-разгрузочныхопера­ций и другие условия работы в таком случае определяются договорамитранспортных организаций (узловыми соглашениями и пр.).

В ходе транспортировки договор можетподвергнуться изменениям двух видов. Во-первых, грузоотправитель вправеизменить указанного в накладной грузополучателя без изменения пункта (станции,порта) назначения. Во-вторых, допускается изменение пункта назначения груза, т.е. его переадресовка. Заявление о переадресовке груза может быть поданогрузоотправителем, грузополучателем, а также иными лицами, уполномоченными нато надлежащим образом. Переадресовка разрешается лишь с согласия перевозчика.Перевозка грузов после переадресовки оформляется новой накладной, составляемойстанцией (портом, пристанью) переадресовки. Срок доставки груза при этомменяется. Организация, по заявлению которой произведено изменениегрузополучателя или станции (порта) назначения груза, отвечает перед первоначальнымадресатом за последствия этих изменений и обязана урегулировать расчеты междуотправителем, первоначальным адреса­том и фактическим получателем груза (ст.92—93 УВВТ, ст. 59—61 УЖД).

Совершение операций по выдаче иприемке грузов завершает испол­нение договора перевозки. Прибывший в адресполучателя груз должен быть принят получателем, а в соответствующих случаях ещеи вывезен со станции (порта, пристани). Такая обязанность лежит на грузополу­чателедаже тогда, когда в его адрес прибыл не заказанный им груз. В таком случае грузпринимается на ответственное хранение, и его даль­нейшая судьба определяетсяотправителем. Получатель вправе отка­заться от получения груза только при томусловии, если качество груза вследствие порчи или повреждения изменилосьнастолько, что возмож­ность его полного или частичного использования исключена(ст. 62—63 УЖД, ст. 96 УВВТ, ст. 111 ВК, ст. 72 УАТ).

Получение груза должно бытьнадлежащим образом оформлено, что охватывается понятием раскредитованиедокументов или выкуп груза и удостоверяется соответствующим образом нанакладной (коносамен­те). Для выполнения этой обязанности получатель долженбыть уве­домлен о прибытии груза в порядке и сроки, установленные насоответствующем виде транспорта. Лишь при автомобильных перевоз­ках, которыеобеспечивают доставку груза прямо на склад получателя, не всегда возникаетнеобходимость в уведомлении последнего о при­бытии груза. Нарушение этойобязанности перевозчиком лишает его права взыскать с грузополучателя плату засверхнормативное хранение груза и простой перевозочных средств. Впредусмотренных законом случаях получатель вправе требовать проверкиколичества, веса и состояния прибывшего груза. Выявленные в ходе проверкиобстоятель­ства, которые могут служить основанием для ответственности перевоз­чика,должны быть удостоверены коммерческим актом, актом общей формы, записями вгрузосопроводительных документах.

Грузополучатель обязан принять(вывезти) груз в установленные сроки. При нарушении этого условия он долженвнести плату за хранение груза, которая может быть увеличена в несколько разпри наличии его вины (ст. 52 УЖД, ст. 98 УВВТ, ст. 158 КТМ). Кроме того,просрочка кредитора-получателя в этом случае снимает с перевозчикаответственность за порчу груза, вызванную его несвоевременной при­емкой. Поистечении установленных сроков хранения груз как нево­стребованный подлежитреализации в установленном порядке. Реализации подлежат и бездокументарныегрузы, т.е. грузы, прибыв­шие без сопроводительных документов.

4.Особенности отдельных видов договора перевозки груза

4.1. Железнодорожная перевозка

Будучи естественной монополией, же­лезнаядорога остается единственным видом транспорта, состоящим в федеральнойгосударственной собственности. Железные дороги высту­пают в качестве государственныхунитарных предприятий (ст. 2 Закона о федеральном железнодорожном транспорте).Управление ими осуще­ствляется исполнительными федеральными органами (преждевсего Министерством путей сообщения России) в централизованном поряд­ке, но сиспользованием рыночных принципов (ст. 11 указанного Закона). Это определяетспецифику договора перевозки грузов желез­нодорожным транспортом.

Договор оформляется накладной,которая является основным пере­возочным документом. Она сопровождает груз навсем пути его следо­вания и на станции назначения выдается грузополучателювместе с грузом (отсюда ее название — грузосопроводительный документ). Юри­дическоезначение накладной в том, что: а) она является обязательной письменной формойдоговора, б) доказывает факт заключения договора и воплощает его содержание; в)легитимирует лицо на предъявление претензий и исков к транспортной организации,вытекающих из ненадлежащего исполнения договора перевозки. Накладнаясоставляется грузоотправителем, который отвечает за все последствия неправильно­сти,неточности или неполноты указанных в ней сведений. Дорога имеет право, но необязана проверять достоверность этих сведений (ст. 39 УЖД).

Договор считается заключенным смомента, когда груз сдан к пере­возке вместе с накладной. Перевозчик совершаетна накладной соответ­ствующую отметку, а в удостоверение приема груза кперевозке выдает отправителю грузовую квитанцию. Последняя имеетдоказательствен­ное значение в отношении факта заключения договора перевозки ислужит основанием для предъявления требования к железной дороге в случае утратыгруза и накладной. К числу иных перевозочных доку­ментов также относятсядорожная ведомость, вагонный лист, переда­точная ведомость при перевозкахпрямым смешанным сообщением'. Все они являются документами первичного учета иимеют доказатель­ственное значение.

Тарифы на грузовые перевозкиустанавливаются на основе госу­дарственной бюджетной, ценовой и тарифнойполитики в соответствии с Законом о естественных монополиях в порядке,определяемом Пра­вительством Российской Федерации (ст. 10 Закона о федеральномжелезнодорожном транспорте). Дополнительные работы и услуги, же­лезных дорогмогут оплачиваться по договорным ценам. Все причита­ющиеся железной дорогеплатежи за перевозку груза вносятся грузоотправителем на станции отправления.Нарушение этой обязан­ности влечет взыскание с него штрафа в размере,определенном УЖД, а отправление груза до внесения платежей может бытьзадержано. Кроме того, дорога вообще освобождается от ответственности за непо­дачутранспортных средств до момента внесения отправителем плате­жей за предыдущую перевозку[8].За сверхнормативное хранение взыскивается пеня. Окончательные расчеты заперевозку груза осуще­ствляются с получателем, если иное не установленодоговором.

Железная дорога обязана доставитьгруз в пункт назначения в установленный срок, который зависит от расстояния,вида отправки, скорости перевозки и других условий. Различаются перевозкигрузовой и более высокой скоростью (ст. 40 УЖД), а также перевозки пассажир­скимипоездами и грузобагажом. Срок доставки исчисляется с 24 часов дня приема грузак перевозке, а если груз был принят к перевозке ранее намеченного дня погрузки,то с 24 часов дня, в который груз должен быть погружен. Груз считается доставленнымв срок, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги илиесли вагон (контейнер) подан под выгрузку средствами грузополучателя до исте­ченияустановленного срока доставки. При задержке подачи вагона (контейнера) подвыгрузку по причинам, зависящим от получателя, груз считается доставленным всрок, если он прибыл на станцию назначения до истечения установленного срокадоставки (ст. 57 УЖД). При раз­личных обстоятельствах действующие сроки могутудлиняться или укорачиваться[9].

Если в районе станции назначениягруза не окажется получателя, дорога поступает с грузом по указаниюотправителя. При неполучении от него указаний до истечения установленного срокахранения груза последний как невостребованный передастся для реализации в уста­новленномпорядке. Вырученные суммы, за вычетом причитающихся железной дороге,перечисляются получателю при оплате им стоимости груза и отправителю востальных случаях.

4.2. Перевозка на внутреннем водномтранспорте.

На речном транспорте перевозкиразличаются по видам флота — осуществляемые самоход­ным и несамоходным флотом,а также на судах смешанного плавания “река—море”. Выделяются также прямые иместные (осуществляемые портовым флотом) перевозки. При местных перевозкахперевозчиком является порт, во всех остальных случаях — пароходство. Системадокументов, их правовое значение и порядок заключения договора перевозки грузана внутреннем водном транспорте близки к применяемым на железнодорожном транспорте.Аналогично решаются и вопросы исполнения сторонами обязанностей по договору.Основное же разли­чие между ними состоит в следующем. Прежде всего, для речнойперевозки установлены сроки приема грузов к перевозке. Если груз адресован впункт, где у пароходства нет помещений, пригодных для хранения данного груза, агрузополучатель к моменту прибытия груза за ним не явился, хотя и былсвоевременно извещен, груз может быть доставлен пароходством за счетгрузополучателя в ближайший пункт, где имеются необходимые складские помещения.При отсутствии такой возможности пароходство обязано уведомить грузоотправителяо неяв­ке грузополучателя и потребовать от отправителя указаний, как поступитьс грузом. За время ожидания судном выгрузки и приема груза, а также за времяожидания распоряжения отправителя с него взыскива­ется штраф за простой судна,а в случае доставки груза в другой пункт — расходы по выгрузке, сборы захранение груза в пункте вынужденной выгрузки, а также расходы по дополнительнойперевозке и реализации груза (ст. 99 УВВТ).

4.3. Морская перевозка.

Перевозки морским транспортомклассифициру­ются на: а) внутренние перевозки между портами одного моря (вмалом каботаже); б) внутренние перевозки между портами разных морей (в большомкаботаже); в) перевозки в заграничном сообщении. Выделяются также местныеперевозки (в пределах порта и его акватории).

Морская перевозка традиционнорегулируется диспозитивными нормами, а потому договор приобретает здесь особоезначение. Пере­возчиком обычно является пароходство (иногда порт). Договорморской перевозки грузов может быть заключен: а) с условием предоставления дляперевозки всего судна, его части или определенных судовых поме­щений (трюмов) иб) без такого условия. В первом случае заключается договор фрахтования суднаили чартер, в силу которого одна сторона (фрахтовщик, судовладелец) обязуетсяпредоставить другой стороне (фрахтователю, отправителю) за плату всю или частьвместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколькорейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ст. 787 ГК). Во втором случаедоговор оформляется коносаментом.

Чартер применяется при перевозкахзначительных партий или массовых грузов, а коносамент — при небольших по объемуперевоз­ках. Коносамент составляется перевозчиком на основании погрузоч­ных документов,подписывается капитаном судна и выдается отправителю. Он является строгоформальной ценной бумагой, рас­поряжение которой означает передачу товара. Вэтом отличие коно­самента от накладной: он не просто сопровождает груз, аявляется товарораспорядительным документом. Коносамент как ценная бумага можетбыть именным, ордерным и предъявительским. Реквизиты ко­носамента делятся наобязательные (они перечислены в законе) и факультативные, которые включаются посоглашению сторон. К числу обязательных ст. 124 КТМ относит а) наименованиесудна, если груз принят к перевозке; б) наименование перевозчика; в) местоприема или погрузки груза; г) наименование отправителя; д) место назначениягруза, а при наличии чартера место назначения или направления судна; е)наименование получателя в именном коносаменте или лица, по приказу которогоконосамент выдан (ордерный коносамент), или ука­зание на предъявительскийхарактер коносамента; ж) наименование и характеристика груза; з) размервознаграждения перевозчика (фрахта) и) время и место выдачи коносамента; к)число экземпляров коносамента и л) подпись капитана. Документ, не содержащийхотя бы одного из названных условии, не считается коносаментом. Коносаментобычно составляется в двух экземплярах, один из которых остается у перевозчикаи следует с грузом, а другой выдается отправителю и служит основанием дляполучения груза, а также платежей по договору с его получателем. По желаниюотправителя ему может быть выдано несколько экземпляров коносаментатождественного содержания с отметкой об их количестве. После выдачи груза по одномуиз них остальные теряют силу.

Заключение договора морской перевозкитесно связано с выбором стандартных (базисных) условий договоров купли-продажи,в которых установлены способ и место доставки, распределены обязанности поуплате провозной платы, страховых премий, а также распределены риски, связанныес товаром. Они собраны в специальных международ­ных правилах толкованияторговых терминов (Инкотермс[10]).

Чартер — консенсуальная разновидностьдоговора перевозки. По­скольку его заключение не свидетельствует о приеме грузак перевозке и не дает возможности распорядиться им, при чартерных перевозкахможет быть выписан и коносамент. В этом случае отношения между фрахтовщиком ифрахтователем определяются чартером, а между пе­ревозчиком (фрахтовщиком) иполучателем — коносаментом, если в нем нет иной оговорки со ссылкой на чартер.

От чартера отличается договорфрахтования судна на время — тайм-чартер. Он применяется как при перевозкахгрузов и пассажиров, так и для достижения иных целей (проведения научныхэкспедиций, эксплуатации морских богатств, проведения экскурсий и прогулок идр.), о чем прямо указано в ст. 178 КТМ. По своей природе тайм-чартер являетсядоговором аренды транспортных средств, который был оха­рактеризован выше.

Провозная плата (фрахт) определяетсяпо соглашению сторон договора морской перевозки, а в некоторых случаях — потарифу. В тех случаях, когда допускается перевод платежей на получателя (ст.154 КТМ), груз выдастся последнему при условии представления им доку­мента оперечислении соответствующих сумм.

Сроки доставки грузов устанавливаютсяв нормативном порядке и по соглашению сторон. Если они не определены,перевозчик считается выполнившим свою обязанность в отношении срока приусловии, что после погрузки судно сразу же вышло в рейс и двигалось с обычнойдля него скоростью, обычным путем, которым пользуются торговые суда прианалогичных перевозках. Отклонения в пути (девиация) в целях спасания на моречеловеческих жизней, судов и грузов, а равно иное разумное отклонение, если ононе вызвано неправильными дей­ствиями перевозчика, не считаются нарушениемдоговора (ст. 150 КТМ).

По прибытии груза в порт назначенияпароходство (порт) обязано послать извещение (нотис) получателю не позднее 12часов следующего дня, хотя бы груз прибыл и ранее истечения срока доставки. Принарушении этой обязанности пароходство лишается права на взимание платы захранение груза в течение просроченных дней. В случае невозможности вручитьизвещение получателю перевозчик извещает об этом отправителя.

Грузополучатель обязан вустановленные сроки принять и вывезти прибывший в его адрес груз. В случаенеявки получателя или его отказа от принятия груза последний сдается капитаномсудна для хранения на склад или в иное надежное место и (за исключениемскоропортя­щихся грузов) хранится в течение двух месяцев со дня прихода судна впорт выгрузки. При неуплате отправителем всех причитающихся перевозчику сумм поданной перевозке груз реализуется в установлен­ном порядке (ст. 157 КТМ).

КТМ, в изъятие из общего правила онедопустимости односторон­него отказа от исполнения договора, перечисляетусловия, при которых договор перевозки может быть расторгнут одной стороной суплатой или даже без уплаты вознаграждения другой стороне (ст. 143—145 КТМ).При определенных обстоятельствах договор перевозки вообще прекращается безотказа сторон и без обязанности выплаты вознаграж­дения друг другу (ст. 147КТМ).

4.4. Воздушная перевозка.

 Воздушный кодекс разграничиваетвоздушную внутреннюю перевозку, когда все пункты посадок расположены натерритории России, и воздушную международную перевозку, при которой хотя быодин из пунктов посадки находится на территории другого государства (ст. 101ВК). Кроме того, выделяются местные, прямые и воздушные транзитные перевозки.

В законодательстве о воздушнойперевозке выделяются фигуры авиационных предприятий, эксплуатантов и перевозчиков(ст. 61, 100 ВК). Авиационное предприятие — это юридическое лицо, которое можетосуществлять любые виды деятельности, связанные с воздушной пере­возкой иливыполнением авиационных работ на основании лицензии. Эксплуатант — физическоеили юридическое лицо, имеющее право собственности или иной законный титул(договор аренды и пр.) на воздушное судно и использующее его для полетов.Эксплуатант должен обладать особым сертификатом для совершения полетов.Наконец, перевозчик — это эксплуатант, который имеет лицензию на осуществ­лениевоздушной перевозки на основании соответствующих договоров.

Договор оформляется грузовой(почтовой) накладной, которая со­ставляется отправителем. Он отвечает заправильность и полноту све­дений, представленных перевозчику в накладной.Наряду с обычной воздушной перевозкой активно используется также договорвоздушного чартера, при котором фрахтовщик предоставляет фрахтователю одно илинесколько воздушных судов (их частей) для воздушной перевозки груза илипассажиров и багажа на один или несколько рейсов (ст. 104 ВК). Природа такогодоговора аналогична морскому чартеру и опреде­ляется ст. 787 ГК.

Провозная плата рассчитывается потарифам или по соглашению сторон в порядке, установленном ст. 790 ГК. Онавзимается за рассто­яние по кратчайшему маршруту перевозки в соответствии сдействую­щим расписанием либо за расстояние, определенное договором. Срокдоставки груза определяется договором перевозки и правилами воздуш­ныхперевозок (расписанием движения самолетов). Отправитель вправе получить обратносданный к воздушной перевозке груз, изменить в накладной получателя до выдачигруза управомоченному лицу, а также распорядиться невостребованным грузом. Вслучае перерыва или пре­кращения полетов перевозчик обязан поставить об этом визвестность грузоотправителя и грузополучателя. Перевозчик обязан информиро­ватьполучателя о времени отправки груза, о его прибытии в аэропорт назначения или оместе его нахождения, если срок доставки истек.

Груз обычно выдается получателю наскладе аэропорта назначения. Грузополучатель вправе отказаться от приемкиповрежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качествогруза изме­нилось настолько, что исключается возможность его полного иличастичного использования в соответствии с первоначальным назначе­нием. Еслиполучатель не востребовал груз в срок, установленный правилами перевозок илидоговором, либо отказался от его приемки, перевозчик должен уведомитьотправителя. При этом он оставляет груз у себя за счет средств отправителя и наего риск. Груз, не полученный в течение установленных правилами и договоромперевозки сроков хранения, считается невостребованным и подлежит реализации.

4.5. Автомобильная перевозка.

На автомобильном транспорте перевозкиразличаются, прежде всего, по территориальному признаку, а именно:

а) городские (в пределах чертыгорода, другого населенного пункта); б) пригородные (за пределы города илидругого населенного пункта на расстояние до 50 км включительно); в)междугородные (за пределы указанных выше населенных пунктов на расстояние более50 км); г) межреспубликанские (на территории нескольких субъектов Федерации);д) международные (ст. 5 УАТ).

Перевозки автомобильным транспортомпринято также разделять на централизованные и децентрализованные. Прицентрализованных перевозках автотранспортная организация заключает договор сотпра­вителем (поставщиком либо грузообразующим пунктом — станцией, портом ипр.), по указанию которого грузы доставляются к получателям. Придецентрализованных перевозках автотранспортная организация за­ключает договор скаждым из получателей, по заданию которых и доставляет им грузы. Дляавтомобильной перевозки характерно условие договора о том, кем будутэкспедироваться грузы — отправителем или получателем.

Сдача груза к перевозке оформляетсятоварно-транспортной на­кладной, которая является формой договора и выполняетте же функ­ции, что и железнодорожная накладная. Перевозка однородных грузов отодного отправителя в адрес одного получателя на одно и то же расстояние можетоформляться актом замера или актом взвешивания суммарно на весь объемперевозок, выполненных автомобилем в тече­ние смены. Пользование автомобилем соплатой его работы по повре­менному тарифу оформляется обычно записямиотправителя (получателя) в путевом листе.

Плата за перевозку определяетсясоглашением сторон договора (в том числе годовым договором) по тарифам или инымустановленным способом. Все расчеты за перевозку производятся заказчиками авто­транспорта,в качестве которых могут выступать как отправители, так и получатели. Зауказанными в законе изъятиями провозная плата должна быть внесена до сдачигруза к перевозке. В противном случае автотранспортные предприятия не принимаютгруз к перевозке (ст. 103 УАТ”.

Сроки доставки грузов установленытолько для перевозок в меж­дународном сообщении и исчисляются с 24 часов дняприема грузов и оплаты, а по срочным заказам—с момента приема груза и оплаты стоимостиперевозки.

Перевозка грузов должнаосуществляться по кратчайшему рассто­янию, открытому для движения автомобильнымтранспортом, за исключением случаев, когда по дорожным условиям болеерациональна перевозка с увеличением пробега. В этих случаях автотранспортноепредприятие должно поставить в известность заказчика об увеличении расстоянияперевозки.

Выдача груза производится на складеполучателя или в ином указанном в заказе на перевозку месте. Обязанностьполучателя вост­ребовать доставленный в его адрес груз основана на законе. Онможет отказаться от принятия груза лишь в том случае, если качество грузавследствие порчи или повреждения, за которые отвечает автотранспор­тноепредприятие, изменилось настолько, что исключена возможность полного иличастичного использования груза по прямому назначению. О причине отказаполучатель должен указать в накладной (ст. 72 УАТ).

5. Имущественнаяответственность в обязательствах по перевозке

 

5.1. Условия ответственности.

Имущественная ответственность участ­никовобязательства по перевозке грузов строится на общих принципах ответственности вгражданском праве (гл. 25 ГК). В ст. 793 ПС предус­мотрено, что в случае неисполненияили ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несутответственность, установлен­ную настоящим Кодексом, транспортными уставами икодексами, а также соглашением сторон. Вместе с тем ответственность в обязатель­ствахпо перевозке имеет и значительную специфику, отличающую ее от обычнойответственности за нарушение обязательств. Прежде всего, она относится кслучаям ограниченной ответственности, сужающей право на полное возмещениеубытков по сравнению с общим порядком. Ограничения могут распространяться наупущенную выгоду и даже на часть реального ущерба. Кроме того, такаяответственность в значи­тельной мере является односторонне-нормативной:соглашения перевоз­чиков с грузовладельцами (отправителями и получателями) обограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчиканедействительны, за исключением случаев, когда такие соглашения допускаютсятранспортными уставами и кодексами (п. 2 ст. 793 ГК). Следовательно, по соглашениюсторон уровень ответствен­ности перевозчика, а также иных субъектовгрузоперевозочного обяза­тельства может быть повышен. В транспортных уставах икодексах принципы ответственности были сформулированы более жестко:недействительными признавались всякие соглашения перевозчиков с клиентурой,которые изменяли (понижали или повышали) или вообще устраняли ответственностькакой-либо стороны обязательства (ст. 143 УЖД, ст. 179 УВВТ, ст. 160 КТМ, ст.126 УАТ). Таким образом, ответ­ственности за нарушение обязательств поперевозке ныне свойственны: а) ограничение права на взыскание части убытков; б)запрет на умень­шение или устранение нормативной ответственности перевозчика;в) возможность определения ее размера и пределов по соглашению сторон вустановленных случаях.

Особенностью ответственности занарушение обязательств по пе­ревозке грузов является также то, что она можетнаступать не только за нарушение уже заключенного договора перевозки, но и зане совершение действий, связанных с организацией перевозок. Такова ответствен­ностьперевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за ихнеиспользование (ст. 794 ГК). Она может вытекать как из договор­ного основания(принятой заявки, договора об организации перевозок, чартера), так и из иныхоснований, предшествующих договору пере­возки (административный акт припоставках по государственному контракту). По своей природе такаяответственность является гражданско-правовой. Ее отличает формальный характер:п. 2 ст. 794 устанав­ливает примерный перечень обстоятельств, при наступлениикоторых перевозчик или отправитель освобождаются от ответственности за неподачутранспортных средств и их неиспользование (непредъявление груза к перевозке). Ких числу относятся: а) непреодолимая сила, а также иные явления стихийного характера(заносы, наводнения, пожа­ры) и военные действия; б) прекращение илиограничение перевозки грузов в определенных направлениях, которые установлены впорядке, предусмотренном транспортным уставом и кодексом; в) иные случаи,предусмотренные транспортными уставами и кодексами (прекращение производства насрок не менее трех суток, задержка отправителем судов под разгрузкой и другиеспецифические для отдельных видов транс­порта случаи).

Перечень этих обстоятельств в ГК,уставах и кодексах рассматри­вается как исчерпывающий. Все иные, не попавшие внего обстоятель­ства, хотя бы их наступление и не зависело от сторон, неосвобождают отправителя и перевозчика от ответственности за несовершсние дей­ствийпо организации перевозок. Это означает, что перевозчики и отправители несутответственность за неподачу транспортных средств и за их неиспользованиенезависимо от вины, на началах предприни­мательского риска.

Ответственность по договору перевозкиоснована на несколько иных условиях. Прежде всего, это касается ответственностиперевозчика за несохранность груза. Несохранность груза может проявляться в егоутрате, недостаче и повреждении (порче). Под утратой понимается невозможностьвыдать груз получателю в течение установленных сро­ков (30 дней по истечениисрока доставки или в иной срок). Недостача (частичная утрата) означает наличиеразницы в весе или количестве груза, принятого к перевозке и сданногополучателю по одной наклад­ной (коносаменту). Порча груза — несоответствиекачества прибывшего в пункт назначения груза его первоначальному качеству,указанному в транспортных документах. При утрате, недостаче или порче обычносоставляется документ о не сохранности груза (коммерческий акт, акт общей формыи др.). Если такой документ составлен перевозчиком единолично без участияпредставителей грузовладельца, он не имеет заранее установленной силы иоценивается судом наряду с другими документами и доказательствами по делу (п. 4ст. 796 ГК).

Общим условием ответственностиперевозчика за утрату, недо­стачу или порчу груза является вина, котораяпрезюмируется. В этом проявляется отклонение от общих правил ответственностикоммер­ческих организаций, осуществляющих предпринимательскую дея­тельность(ст. 401 ГК) и отвечающих на началах риска. Перевозчик же несет ответственностьза несохранность груза после принятия его к перевозке и до выдачи получателю(иному управомоченному лицу), если не докажет, что утрата, недостача илиповреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые он не могпредотвра­тить и устранение которых от него не зависело (ст. 796 ГК). Такимобразом, именно перевозчик должен доказать свою невиновность путем ссылки наодно из названных обстоятельств, чтобы освобо­диться от ответственности.Исключение составляет правило ст. 161 КТМ, в силу которого при перевозках взаграничном сообщении перевозчик вообще не отвечает за несохранность груза,если докажет, что она произошла вследствие действий и упущений капитана, другихлиц судового экипажа или лоцмана в судовождении или управлении судном (за такназываемую “навигационную ошибку”), даже когда она обусловлена виновнымповедением указанных лиц. Он отвечает только за упущения указанных лиц, которыеимели место при приеме груза к перевозке, его погрузке, размещении на судне,хранении, выгрузке и выдаче (за так называемую “коммерче­скую ошибку”). Прикаботажных перевозках перевозчик на общих основаниях отвечает не только закоммерческие ошибки, но и за ошибки навигационные (“ошибки в мореплавании”).

Установление презумпции виныперевозчика не означает ее неоп­ровержимости. Напротив, в транспортномзаконодательстве содержит­ся примерный перечень наиболее типичных случаев,когда перевозчик может освободить себя от ответственности, доказав своюневиновность. Помимо вины отправителя или получателя, к числу таких обстоятельствотносятся: а) особые естественные свойства груза, вызвавшие утрату им своихпотребительских свойств; б) недостатки тары или упаковки, которые не могли бытьзамечены по наружному виду при приеме груза к перевозке; в) сдача груза кперевозке без указания в накладной его особых свойств, требующих особых условийили мер предосторожности для сохранения груза при перевозке или хранении; г)сдача к перевозке груза, влажность которого превышает установленную норму, ипр. (ст. 148 УЖД, ст. 191 УВВТ и др.)[11].При этом вина отправителя или получателя (клиентуры) может служить основаниемкак для полного освобождения перевозчика от ответственности, так и дляприменения смешанной ответственности.

5.2. Виды имущественнойответственности.

Одним из признаков ответ­ственности вобязательствах по перевозке грузов является се ограни­ченный характер. Вомногих случаях ответственность исчерпывается уплатой неустойки (штрафа). Убыткиже подлежат взысканию в случаях и пределах, установленных ГК, транспортнымиуставами и кодексами, а иногда — соглашением сторон (например, в силу п. 1 ст.794 ГК).

Объем и характер ответственностизависят от содержания нарушен­ной обязанности. Ответственность за неподачутранспортных средств или за их неиспользование в действующих уставах и кодексахисторически рассматривалась как ответственность за невыполнение плана перевозоки имела характер исключительной неустойки (ст. 144 УЖД, ст. 180 УВВТ, ст. 127УАТ, ст. 109 КТМ и др.). Санкции, предусмотренные в них, взыскиваются либо втвердо установленном размере за учетную единицу, либо в процентном отношении кпровозной плате[12].В насто­ящее время в соответствии со ст. 794 ГК размер этой неустойки можетбыть определен по соглашению сторон при условии соблюдения запрета на снижениеили устранение ответственности перевозчика. Кроме того, в транспортных законах,кодексах и уставах могут быть установ­лены дополнительные виды штрафов,связанных с организацией пере­возочного процесса, применяемых к отправителям иполучателям. Так, ст. 21 Закона РФ “О федеральном железнодорожном транспорте”,по­мимо штрафов за невыполнение плана перевозок, упоминает штрафы: а) заиспользование без разрешения вагонов и контейнеров; б) задержку (простой)вагонов и контейнеров под погрузкой, выгрузкой или пере­грузкой; в) нарушениенормативных требований по поставке продукции на экспорт, повлекшее задержкувагонов и контейнеров; г) перегруз вагонов, контейнеров сверх грузоподъемности;д) не очистку подвиж­ного состава после выгрузки; с) повреждение или утратуподвижного состава; ж) предъявление груза, запрещенного к перевозке.

Ответственность перевозчика занесохранность перевозимого груза ограничивается частью реального ущерба,причиненного грузовла­дельцу. Эта часть ущерба может возмещаться перевозчикомтрояко: а) в случае утраты или недостачи 1руза — в размере стоимости утрачен­ногоили недостающего груза; б) в случае повреждения (порчи) груза — в размересуммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановленияповрежденного груза — в размере его стоимости; в) в случае утраты груза,сданного к перевозке с объявле­нием его ценности,— в размере объявленнойстоимости 1руза (п.2 ст. 796 ГК). Для определения стоимости груза применяетсянесколько способов. Доказательством стоимости груза прежде всего является егоцена, указанная в счете продавца или в договоре. В Законе РФ “О федеральномжелезнодорожном транспорте” указано, что цена, ука­занная в счете или договоре,определяется с учетом налога на добавленную стоимость и инфляции (п. 3 ст. 20).При отсутствии счета или договорной цены применяется общее правило: стоимостьгруза исчис­ляется исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обыч­новзимается за аналогичные товары (п. 3 ст. 424 ГК). Клиент может выбрать, накакой момент исчислять цену: на дату предъявления иска или вынесения решениясудом. Кроме того, наряду с возмещением ущерба, вызванного несохранностьюгруза, перевозчик возмещает отправителю (получателю) провозную плату,взысканную за перевозку груза, если она не входит в стоимость груза.

Особый вид нарушения перевозчикомсвоих договорных обязанно­стей — просрочка в доставке груза. В этом случаеперевозчик уплачивает штраф, который в действующих транспортных уставах носит характерисключительной неустойки и исчисляется в процентном отношении к провозной платев зависимости от длительности просрочки в доставке груза. Эта ответственностьтакже может быть изменена по соглашению сторон с соблюдением правил ст. 793 ГК.Просрочка в доставке груза может явиться причиной его порчи или даже гибели.Тогда, кроме уплаты штрафа за просрочку, перевозчик обязан возместить ущерб,причиненный порчей (гибелью) груза.

От имущественной ответственности занарушение обязательств по перевозке необходимо отличать заранее установленноераспределение риска убытков, которые могут возникнуть при транспортировке груза.К числу таких случаев относится специальное понятие в морской перевозке —авария. Под аварией в морском праве понимаются убытки, возникшие в результатенаступления тех или иных обстоятельств в процессе перевозки. В зависимости отпричин этих убытков различа­ются общая и частная аварии.

Общая авария характеризуется, преждевсего, тем, что убытки при­чиняются намеренными и разумными действиями винтересах всех участников перевозки (отсюда и ее название, ст. 232 КТМ). Этиубытки могут выражаться: а) в уничтожении части груза или судового имуще­ства(например, в целях форсирования хода судна, получившего по­вреждение, сжигаетсячасть груза или судовой инвентарь); б) в каких-либо расходах (например,расходы, вызванные вынужденным заходом судна в место убежища из-за несчастногослучая); в) в иных пожертвованиях (например, в целях снятия с мели судна,находящегося в опасном положении, менее ценная часть груза выбрасывается заборт) и т.д. Перечень убытков (расходов), которые считаются общей аварией,является примерным (ст. 234, 235 КТМ), а нормы, регламентирующие ее последствия,—диспозитивными (ст. 233 КТМ). Убытки признаются общей аварией лишь при условии,что соответствующие расходы или пожертвования носят чрезвычайный характер ипонесены вследствие намеренных и разумных действий в целях спасания судна,груза и фрахта от общей для них опасности. При отсутствии хотя бы одного изперечисленных условий авария признается частной. Если, например, при перевозкеуничтожается заболевшее животное, это будет частная авария, так как опасностьгрозила только грузу, но не судну. Перерасход топлива для преодолениявстречного штормового ветра, предпринятый для скорейшего достижения порта,также не составит общей аварии, поскольку эти расходы не являются чрезвычайными,а связаны с обычными опасностями на море. Такие расходы предусматриваютсяправилами эксплуатации судов в качества штормового запаса топлива. Переченьубытков, не являющихся общей аварией, дан в ст. 238 КТМ.

Правовые последствия общей и частнойаварий различны. Убытки, составляющие частную аварию, относятся на счет того,кто их понес (судовладелец, перевозчик или грузовладелец), или на того, кто отвечаетза их причинение. Расходы или пожертвования, отнесенные к общей аварии,распределяются между всеми участниками перевозки.

Заключение

Договор перевозки грузов — один изхозяйственных важнейших договоров, благодаря которому осуществляется связьмежду промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей.

Сторонами по договору перевозки груза являютсятранспортные организации — перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозкигрузов государственных и общественных организаций заключается на основанииплана, обязательного для обеих сторон. Таким образом, договор перевозки грузовплановый. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут ответственность,следовательно, договор перевозки двусторонний, Договор перевозки грузов — реальный, так как он считается заключенным с момента сдачи груза транспортнойорганизации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком.

На данном этапе договорные обязательстварегулируются как Гражданским кодексом, так и иными нормативными актами,некоторые из которых были приняты ещё в СССР. Но вся проблема заключается внесовершенстве нашей законодательной базы. Не секрет, что порой договорныеобязательства просто не выполняются в силу тех или иных причин. В такихслучаях, хотя на бумаге и предусмотрена ответственность, она не наступает, т.к.нет строгого соблюдения закона. Практически во всех случаях его можно обойти, аэто влечёт, в свою очередь, нарушение налаженных хозяйственных связей междупоставщиками и потребителями той или иной продукции, несоблюдение правил перевозкигрузов и т. п.

Я считаю, что прежде, чем говорить о договореперевозки, просто необходимо отрегулировать закон в той его части, котораякасается именно наказания за неисполнение обязательств по договору. В настоящеевремя в России процветает анархия и беззаконие, рушатся все налаженные когда-тохозяйственные связи. Договор перевозки грузов призван обеспечить строгорегламентированные правила перевозки грузов, в связи с этим требуется егонеукоснительное выполнение. Грузоотправитель и грузополучатель должны со всейответственность подходить к выполнению обязательств по перевозке. А наш законне должен создавать препятствий в этом, как это порой бывает (что и вынуждаетлюдей его обходить), а наоборот, всячески помочь и обеспечить справедливоеадминистративное наказание (взыскание и т.п.) в тех случаях, когда этонеобходимо.

 

Списоклитературы

 

1.    Бюллетень нормативных актов РФ. 1994.№7

2.    Ведомости РФ. 1993. №11

3.    Вестник Высшего Арбитражного Суда РФ.1992. №1, 1993. №3

4.    Гражданский кодекс РФ. Ч. 2. – М.,1999.

5.    Гражданское право. Т. 2. / Под ред.Е.А. Суханова. – М., 1996.

6.    Гражданскоеправо: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. – М., 1997.

7.    Комментарий к ГК РФ, части второй(постатейный) / Под ред. О.Н. Садикова. – М., 1996.

8.    Комментарий части второй Гражданскогокодекса РФ для предпринимателей. – М., 1996.

9.    Маковский А.Л. Правовое регулированиеморских перевозок грузов. – М., 1961.

10.  Российская газета. 1997. 26 марта

11.  Сборник договоров РФ. – М., 1997.

12.  Собрание актов РФ. 1992. №24

13.  Собрание законодательства РФ. 1994.№32

14.  Собрание законодательства РФ. 1995.№5

15.  Собрание законодательства РФ. 1996.№5

16.  Собрание законодательства РФ. 1997.1998.

17.  Якушев В. Общие тенденции развитияправа перевозок грузов и их влияние на правовое регулирование смешанныхперевозок // Хозяйство и право. – М., 1996.

 

Приложение

/>

1. Предмет договора

1.1. Предприятиеобязуется принимать, а Клиент предос­тавлять для перевозки грузы в объеме _____тонн и _________ тонно-километров в соответствии с утвержден­ным планом.

1.2. Для осуществления необходимых всоответствии с п. 1.1. настоящего договора перевозок Предприятие выделяетКлиенту ежемесячно (ежеквартально) _______ автомашин с объемом работы_____________ автомобиле-часов.

1.3. План перевозок согласовываетсяПредприятием и Кли­ентом за _____ дней до начала квартала.

1.4. Предприятие обязуется выполнятьпо поручению Кли­ента транспортно-экспедиционные услуги.

2. Сумма договора

Сумма настоящего договора за _________________________составляет (период действия договора)

_____________________руб.

3. Обязанности Клиента

3.1. Клиент обязан не позднее ______часов дня, пред­шествующего перевозке, предоставлять Предприятию пись­менно илипо телефону необходимую заявку на перевозку груза.

3.2. При осуществлении международныхперевозок Клиент обязан передать заявку в письменной форме непозднее_______________________________________.

3.3. Заявки должны сопровождатьсяподробной информа­цией о местах погрузки и разгрузки, с указанием объема пе­ревозоки времени работы складов

3.4. Клиент обязан своими силами исредствами осуществ­лять погрузку и разгрузку автомобилей Предприятия, не до­пускаяих простоя.

3.5. Передаваемый для перевозки груздолжен быть соот­ветствующим образом упакован и маркирован, что проверя­етсяпри погрузке представителем Клиента, действующим от его имени на основании доверенностиводителем-экспедито­ром

3.6.После погрузки представитель Клиента обязан передать водителю-экспедиторунеобходимые перевозочные документы (накладную, пропуск на право въезда и выездана необходи­мые территории и т. д.)

3.7.

4. Обязанности Предприятия

4.1. Предприятие обязано в кратчайшиесроки после подачи Клиентом заявки на перевозку определить количество и типнеобходимых автомобилей и обеспечить их представление.

4.2. Необходимые автомашины должныбыть поданы в места и сроки, определенные Клиентом в соответствующих заявках

4.3. Предприятие должно обеспечитьпригодное для пере­возки грузов, предоставляемых Клиентом, техническое со­стояниеавтомобилей

4.4. Предприятие берет на себяответственность за сохран­ность в пути перевозимого груза Клиента.

4.5. Груз, передаваемый Клиентом кперевозке, должен быть доставлен к месту назначения в согласованные сроки

4.6. При получении грузаводитель-экспедитор обязан предъявлять путевой лист, заверенный печатьюПредприятия

5. Расчеты за перевозку

5.1. Размер оплаты заперевозку составляет ____________________________________

5.2. Размер оплаты затранспортно-экспедиционные услуги составляет________________________________________________________________________________

5.3.Окончательный расчет по перевозкам и транспортно-экспедиционным услугампроисходит после предъявления

Предприятием Клиенту счета не позднее_____ дней со дня получения счета Клиентом.

6. Порядок оплаты

Оплата за указанные в пп. 1.1, 1.4настоящего договора ус­луги производится путем_______________________________________________________________________________.

7. Ответственность сторон

7.1. За систематическое (два и болеераз) неисполнение (ненадлежащее исполнение) Предприятием своих обязанно­стей в соответствиис пп. 4.1, 4.2, 4.3, 4.5 настоящего до­говора Предприятие обязано выплатитьштраф в размере

7.2. За не обеспечениесохранности принятого к перевозке груза Предприятие отвечает перед Клиентом всоответствии с действующим законодательствам Российской Федерации.

7.3.За несвоевременную оплату услуг Предприятия Клиент обязан дополнительновыплатить ___________________

за каждый день просрочки.

7.4._______________________________________________________________________

 

8. Действие непреодолимой силы

8.1. Ни одна из сторон не несетответственности перед другой стороной за невыполнение обязательств по настояще­мудоговору, обусловленное обстоятельствами, возникшими помимо воли и желаниясторон и которые нельзя предвидеть или избежать, включая объявленную илифактическую войну, гражданские волнения, эпидемии, блокаду, эмбарго, землетря­сения,наводнения, пожары и другие стихийные бедствия.

8.2. Свидетельство, выданноесоответствующей торговой палатой или иным компетентным органом, являетсядостаточ­ным подтверждением наличия и продолжительности действия непреодолимойсилы.

8.3. Сторона, которая не исполняетсвоего обязательства, должна дать извещение другой стороне о препятствии и еговлиянии на исполнение обязательств по договору.

8.4. Если обстоятельстванепреодолимой силы действуют на протяжении 3 (трех) последовательных месяцев ине обнару­живают признаков прекращения, настоящий договор, может бытьрасторгнут Предприятием и Клиентом путем направле­ния уведомления другойстороне.

9. Порядок разрешения споров

9.1. Все споры или разногласия,возникающие между сторонами по настоящему договору или в связи с ним, разре­шаютсяпутем переговоров между сторонами.

9.2. В случае невозможностиразрешения разногласий пу­тем переговоров они подлежат рассмотрению в арбитражномсуде в установленном законодательством порядке.

10. Порядок изменения и дополнения договора

10.1. Любые изменения и дополнения кнастоящему дого­вору имеют силу только в том случае, если они оформлены вписьменном виде и подписаны обеими сторонами.

10.2. Досрочное расторжение договораможет иметь место по соглашению сторон либо по основаниям, предусмотрен­нымдействующим на территории Российской федерации гражданским законодательством, свозмещением понесенных убытков.

11. Прочие условия

11.1. Настоящий договор составлен вдвух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, по одному экземп­ляру,для каждой из сторон.

11.2. Другие условия по усмотрению сторон_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11.3. К договору прилагаются:

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12.Юридические адреса и платежные реквизиты сторон

 

Предприятие Клиент ______________________________ __________________________ (индекс, адрес, расчётный и валютные счета) (индекс, адрес, расчётный и валютные счета) ______________________________ __________________________ (должность, подпись) (должность, подпись) М.П. М.П.
еще рефераты
Еще работы по гражданскому праву и процессу