Реферат: Международное морское право

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

Часть 1 СУДОВЫЕ СБОРЫ В ПОРТАХ

1.1 Понятие иклассификация портовых судовых сборов

1.2 Виды судовых сборов

1.3 Характеристика ставок судовых сборов

1.4 Правила применения и ставки портовых сборов в морскихрыбных портах Российской Федерации

Часть 2 ПРОВОЗНЫЕ ПЛАТЫ

2.1 Понятие провозной платы

Часть 3 МОРСКОЕ ПРАВО

3.1 Понятие и сущность морского права

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение 1-3


ВВЕДЕНИЕ

Жизнь человека, развитие общества с древнейших времен были связаны сморем. Первоначально эти связи ограничивались добычей в прибрежных водах продуктовпитания. С развитием науки, техники человеческая деятельность все дальше идальше удалялась от берега и достигала все большей глубины. Развитие средствпередвижения вело к тому, что на смену древнему изречению «моря разъединяютнароды», пришло новое — «моря соединяют народы». Такое соединение создавалоусловия для установления и развития связей между государствами, вызывалонеобходимость разграничения интересов в различных пространствах и по отношениюк разным видам деятельности, порождало их совместную деятельность по достижениюобщих целей.

Таким образом, появились необходимость в правовых нормах и возможность ихсоздания. Эти правовые нормы должны были определять границы распространениясуверенитета государств на морские пространства, с одной стороны, ирегламентировать деятельность государств и иных субъектов международного правав различных частях морского пространства, с другой стороны.

Международное морское право можно определить как совокупность правовыхнорм, устанавливающих правовое положение морских пространств и регулирующихдеятельность субъектов международного права по использованию и исследованиюэтих пространств. Международное морское право является отраслью международногоправа.


Часть 1СУДОВЫЕ СБОРЫ В ПОРТАХ

 

1.1 Понятиеи классификация портовых судовых сборов

Согласно Положению опортовых сборах, сборах за услуги в морских рыбных портах РФ от от 12 октября1995 г. №161, разработанного Управлением мореплавания, портов и охраны трудаРоскомрыболовства и ВНИИЭРХом — под портовыми сборами и сборами за услугипонимаются сборы, взимаемые Государственными морскими администрациями илислужбами капитанов морских рыбных портов.

Судовой портовый сбор — это платеж, взимаемый в портах с судов и грузов, исчисляемый по установленным иофициально публикуемым тарифам. Он поступает на баланс самих портов, либо вбюджет государства или местного органа власти для покрытия затрат, направленныхна строительство, реконструкцию и эксплуатацию портовых территорий, ихблагоустройство.

Данные сборы взимаются ссудовладельцев (сборы судовые) и грузовладельцев для покрытия затрат настроительство, реконструкцию, эксплуатацию гидротехнических и навигационныхсооружений Портов и подходных к ним путей, а также за выполнение работ и услуг(лоцманская проводка, швартовые операции, снабжение водой, грузовые операции,обслуживание агентствами и др.).

Перечень портовогосудового сбора определяется в каждой стране, а иногда и в отдельном порту.

Классификация:

По принадлежностипортовые судовые сборы делятся на государственные и местные.

По условиям взиманияпортовые судовые сборы подразделяются на обязательные и необязательные. Подобязательными понимаются такие сборы, которые взимаются независимо от того,воспользовался клиент какими-либо услугами порта или нет. В большинстве портовмира начисление таких сборов происходит по твердым ставкам, установленным сосновного размера судна, количества принятого или выгруженного груза, числаперевозимых пассажиров. Необязательные сборы взимаются только при оказаниисудну заказанных им конкретных услуг.

К основным сборам,взимаемым с судов в портах мира, могут быть отнесены: маячный, тоннажный,корабельный, навигационный, якорный, причальный, доковый, канальный, ледовый,речной, шлюзовый, таможенный, грузовой, сборы за регистрацию судна в портуприписки и за исключение судна из государственных регистрационных документовпорта, сборы за нарушение правил плавания и стоянки, за проведениерасследования аварийных случаев с судами.

Кроме перечисленных, впортах взимается целый ряд мелких, целевых сборов (санитарный, больничный, сборза чистку причалов и др.).

К другим сборам,относящимся к экипажам судов, взимаемым в морских рыбных портах, относятся:сборы за оформление отлетов членов экипажей судов за границу и прилетов их изиностранных портов, сборы за дипломированно и освидетельствование лицплавсостава, паспортизацию членов экипажей судов и прикомандированных лиц,сборы за нотариальные действия по оформлению документов юридических ифизических лиц. Все расчеты по портовым судовым сборам производятся морскимагентом. Перечень расходов, понесенных морским (судовым) агентом в портуобслуживаемого им судна, отражаете в дисбурсментском счете, направляемомсудовладельцу.

1.2 Видысудовых сборов

Государственными администрациями(службами капитанов) морских рыбных портов Российской Федерации с российских ииностранных судов, посещающих эти порты, взимаются судовые портовые сборы исборы за оказываемые услуги независимо от флага, ведомственной принадлежности иформы собственности на судно.

Тарифные ставки оплат сборови услуг устанавливаются государственными администрациями (службами капитанов) морскихрыбных портов и утверждаются Роскомрыболовством.

К судовым портовым сборам,взимаемым с судов (судовладельцев), относятся:

— корабельный, причальный,якорный, лоцманский и за пользование систем управления движением судов (СУДС), маячныйи швартовый сборы, сборы за регистрацию судна в порту приписки и за исключениесудна из государственных регистрационных документов порта, сборы за нарушение правилплавания и стоянки, за проведение расследования аварийных случаев с судами иканальный сбор.

К другим сборам, относящимсяк экипажам судов, взимаемым в морских рыбных портах, относятся: сборы заоформление отлетов членов экипажей судов за границу и прилетов их из импортов, сборыза дипломирование и освидетельствование лиц плавсостава, паспортизацию членовэкипажей судов и прикомандированных лиц, сборы за нотариальные действия пооформлению документов юридических и физических лиц.

К сборам за дополнительныеуслуги, оказываемые в портах, относятся: оплата обучения и освидетельствования натренажерах: радиолокационном, радиосвязи, по спасательным средствам, по борьбеза живучесть, по использованию индивидуальных дыхательных аппаратов илегководолазного снаряжения, за прием льяльных вод, судового мусора, пищевыхотходов и т.п.

Судовые портовые сборы, сборыза оформление отлетов и прилетов членов экипажей, за дипломирование иосвидетельствование специалистов и нотариальные действия носят обязательный характер,оплачиваются всеми судовладельцами в бесспорном порядке, зависят от действий,осуществленных службами порта и судовладельцами. Сборы, взимаемые за услуги,предоставляемые портом по обучению и освидетельствованию, прием судовых отходови прочего — относятся к договорным отношениям между администрацией или службой капитанапорта и судовладельцем.

Суда под российским флагомпроизводят оплату в рублях.

Портовые сборы и сборы зауслуги, предоставляемые иностранным судам, могут оплачиваться в инвалюте.

Валюта расчетов по сборами платам за услуги с судов стран СНГ регулируется межгосударственнымисоглашениями.

Все сборы и платы зауслуги судну и членам экипажа (100%) должны быть оплачены до выхода судна изпорта. Капитан порта имеет право отказать судну в выдаче разрешения на выход изпорта в случае неоплаты установленных сборов и плат.

Взимание сборов и плат производится,как правило, с условного объема судна, исчисляемого в куб. м и определяемого произведениемтрех величин, указанных в мерительном свидетельстве:

— наибольшей длины;

— наибольшей ширины;

— наибольшей высоты бортасудна.

Взимание сборов и плат можетпроизводиться и с валовой вместимости судна, исчисляемой в брутто регистровыхтоннах, указанной в мерительном свидетельстве судна. Выбор критериев (объем иливместимость) в каждом порту производится госадминистрацией или службой капитанапорта и утверждается Роскомрыболовством одновременно с тарифными ставками сборови плат за услуги. Вместимость судна менее 1000 бр. рег. тонн принимается за1000 бр. рег. тонн, кроме судов, не выходящих за пределы портовых вод, плата с которыхвзимается за фактическую вместимость.

Применительно ктранспортным судам, имеющим две и более палуб, а также перевозящих груз наверхней палубе, высота борта, используемая в расчетах, не должна быть менееполуширины судна.

Стоимость работ и услуг, оказываемыхсудам, стоящим на якоре (рейде), должна включать дополнительную оплату буксирови других плавсредств порта по действующим в порту ставкам.

Ставки сборов, указанных вышеповышаются:

— в рабочие (будние) дни:

с 17.00 до 24.00 и с00.00 до 08.00 — на 25%;

— в выходные (суббота ивоскресенье) и праздничные дни (официально установленные в РоссийскойФедерации):

с 00.00 до 08.00 — на100%; с 08.00 до 17.00 — 50%;

с 17.00 до 24.00 — на100%.

Надбавки применяютсятолько к той части стоимости сборов и услуг, которая соответствует фактической продолжительностиработ во внеурочное время (овертайм).

В выставленныхсудовладельцам (судам) счетах указывается подробный расчет стоимости плат за работыи услуги с указанием ставок, применяемых надбавок (скидок) и затраченного фактическоговремени (рабочего и сверхурочного).

При производстве расчетоввремя округляется до 0,5 часа:

— время менее 30 мин. приравниваетсяк 0,5 часа, время более 30 мин. принимается за 1 час. Длина, ширина и высотаборта судна округляются до 0,5 м, валовая вместимость — до одной бр. рег. т.

Тарифные ставки за сборыи услуги не включают налог на добавленную стоимость и иные налоги, предусмотренныезаконодательством.

Для дифференциации тарифныхставок за сборы и услуги в зависимости от назначения судна и его фактического использованиявводится условная классификация судов по группам (таблица 1).

Суда рыбопромысловогофлота, зарегистрированные в морских рыбных портах России и плавающие подГосударственным флагом Российской Федерации, пользуются льготной скидкой повсем сборам и платам — 20% от установленного высшего предела тарифных ставок.

Таблица 1. Условнаяклассификация судов

Основное предназначение судна Группа

Рыбопромысловые суда заграничного плавания

То же, ограниченного плавания

Транспортные суда заграничного плавания

То же, каботажного плавания

Служебные, учебные, учебно-производственные, научно-исследовательские, научно-поисковые суда заграничного плавания

То же, ограниченного плавания

Рыбопромысловые боты и лодки, другие суда прибрежного плавания

Суда технического флота для дноуглубительных работ

Спортивные суда, туристские и круизные яхты заграничного плавания

То же, каботажного плавания

Транзитные суда

Все суда, совершающие вынужденный заход в порт (для укрытия от шторма, пополнения запасов и для медицинских надобностей)

Военные корабли и суда

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

З

И

К

Л

М

Н

Примечание:

1) Рыбопромысловые суда, используемыеисключительно для перевозки грузов, считаются транспортными.

2) К транспортным судамотносятся: грузовые, пассажирские суда, танкеры и водолеи, несамоходныегрузовые суда (баржи, плашкоуты и лихтеры).

3)Учебно-производственные и научно-поисковые суда, осуществляющие промысел, считаютсяпромысловыми (группы А и Б), а используемые для коммерческой перевозки грузов — транспортными судами (группы В и Г). Рыбопромысловые суда, выгружающиепродукцию промысла, грузовыми судами не считаются.

4) К транзитным судамотносятся суда, проходящие акваторию порта без швартовки к причалам, другимсудам, бочкам и сваям, а также без постановки на якорь.

5) К военным кораблям и судамотносятся: боевые корабли и вспомогательные суда, плавающие под военно-морскимифлагами. Вспомогательные суда ВМФ, осуществляющие грузовые коммерческие перевозкии операции, относятся к транспортным (группы В и Г).

 

1.3 Характеристикаставок судовых сборов

 

1. Корабельный сбор — включает платы за:

— оформление приходасудна;

— оформление отходасудна;

— проведение досмотрасудна.

Оформление отхода ипроведение досмотра судна включают соответственно оформление и досмотр попожарной части.

Аккордная ставка корабельногосбора определяется как произведение суммы тарифных ставок с единицы условного объемана общий условный объем судна либо произведение суммы ставок с 1 бр. рег. тоннына валовую вместимость судна. Тарифные ставки корабельного сбора применительнок судам групп Д, Е, З, И, и К, если они используются по прямому назначению, составляют50% от ставок, установленных для судов групп А и Б.

Корабельный сбор с судовгрупп Л, М и Н не взимается.

2. Причальный сбор — взимается за стоянку судна упричала порта.

Аккордная ставка причальногосбора определяется как произведение тарифной ставки порта (за один час напогонный м) на количество суток стоянки (с округлением до 12 час. — 0,5 сут.) идлину причальной линии, занятой судном (по максимальной длине судна измерительного свидетельства или технического формуляра судна).

Причальный сбор может включатьнеучтенные расходы, связанные с гидротехническими работами у кордонов причаловпорта.

Ставки причального сборадля судов, производящих грузовые (коммерческие) операции и находящихся в отстое,дифференцируются.

Судам, стоящим вторым и третьимкорпусами, а также отвартованным кормой, предоставляется скидка (соответственно25 и 50% от тарифной ставки).

От оплаты причального сбораосвобождаются суда, относящиеся к группам З, Л, М, Н.

3. Якорный сбор — взимается за стоянку судна навнутреннем рейде порта (на якоре или бочке).

Аккордная ставка якорногосбора определяется как произведение тарифной ставки порта (в один час на куб. м)на условный объем судна или его валовую вместимость и количество суток стоянки(с округлением до 0,5 сут.).

Якорный сбор не взимаетсяс судов, относящихся к группам З, Л, М, Н.

4. Лоцманский сбори сбор за использование СУДС — взимается как единая плата за проводку судналоцманом и оператором СУДС со всех судов, посещающих морские рыбные портыРоссии.

Аккордная ставкалоцманского сбора и сбора за использование СУДС определяется как произведениетарифной ставки порта на условный объем судна или его валовую вместимость припроводке:

— по акватории порта(внутрипортовая проводка);

— по каналам, фарватерами рекомендованным путям (морская проводка).

В первом случае аккорднаяставка взимается отдельно за каждую лоцманскую услугу и услугу за использованиеСУДС. Во втором случае -дополнительная плата включает тарифную ставку порта, умноженнуюна количество пройденных миль и условный объем судна или его валовуювместимость.

Дополнительно к лоцманскомусбору взимается плата за плавсредства, используемые для доставки лоцмана на подходящеесудно или снятие лоцмана с судна, покидающего порт, а также за лоцманскую проводкуметодом лидирования судна лоцманским ботом или другим плавсредством.

К лоцманскому сборуотносится и дополнительно взыскивается плата за отказ от услуг лоцмана, заказанногосудном, и за задержку лоцмана на судне:

— первая плата включает 100%лоцманского сбора, причитающегося за проводку, для которой был вызван лоцман;

— вторая — специальнуютарифную ставку за 1 час задержки лоцмана по различным причинам, не имеющимхарактера форсмажорных обстоятельств, помноженную на число часов задержки.

Лоцманский сбор не взимаетсяс судов, относящихся к группам З, М и Н, если они при заходе в порт незанимаются грузовыми коммерческими операциями.

5. Маячный сбор — взимается со всех судов, посещающихморской рыбный порт, на балансе которого имеются средства собственного навигационногооборудования (маяки, огни и знаки) и плавучие предостерегательные знаки (буи, баканыи вехи). Аккордная ставка маячного сбора определяется произведением тарифной ставкипорта на условный объем судна или его валовую вместимость. Маячным сбором необлагаются суда групп М и Н.

6. Швартовый сбор — взимается как разовая плата зашвартовые операции при подходе к причалу, при отходе от него, а также за перешвартовку(перетяжку вдоль причала). Кроме того, дополнительно взимается плата заиспользование буксиров при швартовых операциях.

Ставки плат за швартовыеоперации самоходного и несамоходного судна (судна без хода) дифференцируются:

— аккордная ставка заодну швартовую операцию определяется как произведение тарифной ставки порта наусловный объем судна или его валовую вместимость;

— аккордная ставка плат заработу буксиров определяется тарифной ставкой порта (за одну операцию), умноженнойна условный объем судна или его валовую вместимость и количество использованныхбуксиров.

Сборы за регистрациюсудна в порту приписки и исключение судна из Судового реестра (Судовой книги)взимаются в случаях приписки судна к порту и исключения судна из государственныхрегистрационных документов. Аккордная ставка данного сбора включает:

— плату за внесение суднав Государственный судовой реестр (Судовую книгу) плюс тоннажный сбор (длятранспортных судов);

— плату за выдачу Свидетельствана право плавания под Государственным флагом Российской Федерации;2

— плату за выдачу Свидетельствана право собственности на судно.3

— плату за исключение суднаиз Государственного судового реестра (Судовой книги) плюс тоннажный сбор;

— тарифные ставки за внесение(за исключение) судна в Государственный судовой реестр (и из него) и отдельно — в Судовую книгу (и из нее) устанавливаются едиными для всех судов, а тоннажныйсбор определяется произведением тарифной ставки порта на условный объем суднаили его валовую вместимость;

— плату за выдачумеждународного свидетельства о минимальном составе экипажа, обеспечивающегобезопасность;

— плату за выдачу свидетельствао гражданской ответственности за разлив нефти;

— дополнительно, привзимании перечисленных выше сборов, учитывается стоимость бланков указанныхдокументов;

— при перерегистрациисудна тарифные ставки порта снижаются на 20%.

Сборы за нарушение правилплавания и стоянки и за проведение расследования аварийных случаев с судамивключают:

— сборы за нарушение Общихправил плавания и стоянки в территориальных и внутренних водах Российской Федерациии Обязательного постановления по данному морскому рыбному (торговому) порту;

— сборы за проведение ведомственного(межведомственного — при участии в происшествии судна другого ведомства) расследованияаварийных случаев с судами, классифицируемых по тяжести соответственно на:

а) аварийныепроисшествия;

б) аварии;

в) кораблекрушения;

— сборы за нарушение Правилпредставляют собой штрафы, налагаемые в административном порядке на судно, нарушившееПравила, по тарифным ставкам порта, установленным дифференцировано, за каждоенарушение.

— сборы за проведение расследованиявзимаются с судна (судовладельца) по тарифным ставкам порта, дифференцированнымпо степени тяжести, как единая разовая плата. Если срок расследования превышает10 суток и не определен форсмажорными обстоятельствами, за каждые последующиесутки взимается дополнительная плата, составляющая 10% от единой разовой всутки;

— дополнительно к штрафу,наложенному на судно, взимается плата за составление Акта о задержании судна поотдельно установленному тарифу.

Канальный сбор включает платуза пользование каналом при входе в порт и выходе из него. Определяется произведениемтарифной ставки порта на условный объем судна или его валовую вместимость.

7. Портовые сборы,применяемые к экипажам судов.

К сборам, применяемым кэкипажам судов, относятся:

— сборы за оформлениеотлетов экипажей судов за границу и прилетов их из иностранных портов, которыевключают оформление судовых ролей и перепрописку паспортов членов экипажей. Аккорднаяставка за эти действия определяется произведением тарифной ставки порта платойза одного члена экипажа на количество членов экипажа, вылетающих за границу(прилетающих из импорта).

Сборы за дипломирование иосвидетельствования лиц плавсостава включают платы за оформление следующихдокументов:

— дипломов иквалификационных свидетельств на лиц командного состава и контрольных талонов кним;

— квалификационныхсвидетельств квалифицированного матроса, специалиста по спасательным средствами других младших специалистов;

— льготного разрешения навыход в море;

— подтверждений кдипломам и квалификационным свидетельствам

международного образца;

— дубликатов утраченныхдокументов;

— справки капитана портавзамен утраченного диплома;

— замена илипереоформление контрольного талона;

— по каждому из видовдокументов устанавливаются отдельные тарифные ставки: на первичные документы, выдаваемыевыпускникам морских учебных заведений, ставки снижаются на 25%, ставки за оформлениеи выдачу утраченных документов (потерянных, пришедших в негодность не прифорсмажорных обстоятельствах) повышаются на 50%. К оплате за выдачу документов добавляетсяфактическая нарицательная стоимость их бланков, а также оплата услугквалификационных комиссий по аттестации командного состава на высший диплом иликвалификационное свидетельство.

Сборы за паспортизацию членовэкипажей судов и прикомандированных лиц включают:

— оформление и выдачупаспорта моряка и прописку на судно;

— перепрописку на другоесудно;

— продление срокапаспорта моряка;

— обмен паспорта морякана гражданский и обратные действия;

— оформление и выдачупаспорта моряка взамен утраченного;

— оформление выдача визы.

За каждую из операций, перечисленныхвыше устанавливаются отдельные тарифные ставки. Ставки за оформление и выдачу паспортаморяка при его утрате, за исключением последствий форсмажорных обстоятельств,повышаются на 50%.

Сборы за нотариальные действияпо оформлению документов юридических и физических лиц включают:

— составление и оформлениеРеестра судовых журналов, аккордная ставка за которые определяетсяпроизведением тарифной ставки порта на условный объем судна;

— заверение судовых журналов,копий судовых документов и выдача справок на судно. За каждую операциюустанавливается отдельная ставка;

— заверение копий ивыдача справок членам экипажей и другим лицам о стаже плавания, выписок изсудовых ролей и пр., производимые по отдельно установленным ставкам;

— оформление документов, связанныхс налоговым законодательством.

8. Сборы задополнительные услуги, предоставляемые в порту.

По соглашению сторон: государственнойадминистрацией (службой капитана) морского рыбного порта судну и членам экипажейсудов (судовладельцам) предоставляются следующие дополнительные услуги:

— обучение нарадиолокационном тренажере с выдачей сертификата международного образца;

— обучение на тренажере радиосвязии выдача сертификата оператора радиотелефонной связи международного образца;

— обучение по использованиюиндивидуальных и коллективных спасательных средств, средств борьбы за живучестьсудна, индивидуальных дыхательных аппаратов и легководолазного снаряжения с выдачейсоответствующих квалификационных свидетельств;

— вводный инструктаж и приемтехминимума по пожарной безопасности судна;

— согласованиекарпо-плана на погрузку опасных грузов на судно или с судна на другиетранспортные средства;

— приемка льяльных вод, судовогомусора и пищевых отходов и пр. (экологический сбор).

Оплата перечисленныхуслуг производится по отдельно установленным (и дифференцированным по видам обучения)тарифным ставкам.

Морские рыбные порты заотдельные платы могут предоставлять судам и судовладельцам другие услуги, в томчисле и относящиеся к морскому агентскому обслуживанию (обеспечение суднанавигационными картами и пособиями, ремонт и настройка судового оборудования, обеспечениеавтотранспортом, почтово-телеграфной и телефонной связью, охраной и пр.).

 

1.4 Правилаприменения и ставки портовых сборов в морских рыбных портах РоссийскойФедерации

Дополнительно кположениям, изложенным выше, устанавливается:

— оплата судовых портовыхсборов (п. 2) и сборов за оформление отлетов за границу и прилетов из инпортовэкипажей судов производится посредством выставления капитану суднадисбурментского счета, с подробным перечислением и тарификацией всех фактическиоказанных услуг и требованием обязательной оплаты до отхода судна (отлетаэкипажа);

— оплата других услуг,предоставляемых судам (судовладельцам), производится по соглашениям сторон всоответствии с установленными тарифными ставками порта, как правило, с предоплатой100% стоимости услуг;

— оплата услуг, предоставляемыхчленам экипажей судов и прикомандированным лицам по дипломированию и освидетельствованию,по паспортизации и нотариальным действиям, производится в индивидуальномпорядке физическими лицами по установленным тарифным ставкам наличными, свнесением финансовых средств в кассу государственной администрации или службыкапитана морского рыбного порта.

Осуществление платежей запортовые сборы и услуги с судов, как правило, производится безналичным перечислениемфинансовых средств судовладельца (в инвалюте — обязательно) на текущий счетгосударственной администрации или службы капитана порта, с предъявлением и предоставлениемплатежного поручения. Расчеты производятся в соответствии с финансовыми нормативнымиактами Российской Федерации.

Ставки портовых сборов ссудов в морских рыбных портах Российской Федерации установлены Федеральной службойпо тарифам по представлению федеральными государственными учреждениями — Государственными администрациями морских рыбных портов (далее — Госадминистрации) для судов, обслуживающих рыбопромысловый комплекс ииспользуемых для промысла водных биологических ресурсов, приемотранспортныхсудов, вспомогательных судов и судов специального назначения.

Портовые сборы в морскихрыбных портах взимаются Госадминистрациями в соответствии с постановлениемПравительства Российской Федерации от 06 мая 1994 года № 487 «Об учреждениигосударственных администраций морских рыбных портов» (Собрание законодательстваРоссийской Федерации, 1994, N 3, ст. 238) с российских и иностранных судов,указанных в Таблице Приложения 2, заходящих в морской рыбный порт дляобслуживания, независимо от их организационно-правовой формы собственности,назначения и ведомственной принадлежности.

Тарифные ставки запортовые сборы и услуги определяются исходя из среднегодовой с учетом инфляциисебестоимости и объема предоставляемых судам услуг, минимального штатного расписаниясотрудников, обеспечивающих качественное обслуживание судов и экипажей, с учетомсобственных затрат и платежей, включая налоги и установленную рентабельность, сучетом районного коэффициента и местных условий.

Применение портовыхсборов осуществляется в соответствии с действующим законодательством РоссийскойФедерации.

Взимание портовых сборовпроизводится, как правило, с условного объема судна, исчисляемого в кубическихметрах и определяемого произведением трех величин, указанных в судовыхдокументах: наибольшей длины, наибольшей ширины и наибольшей высоты бортасудна. Условный объем судна менее 1000 кубических метров принимается за 1000кубических метров. Применительно к транспортным судам, имеющим две и болеепалуб, а также перевозящих груз на верхней палубе, высота борта, используемая врасчетах, не должна быть менее полуширины судна.

Взимание портовых сборовможет производиться и с валовой вместимости судна, исчисляемой в брутторегистровых тоннах, указанной в мерительном свидетельстве судна. Выборкритериев (объем или вместимость) в каждом порту производится Госадминистрациейи утверждается Федеральной службой по тарифам одновременно со ставками портовыхсборов. Вместимость судна менее 1000 брутто регистровых тонн принимается за1000 брутто регистровых тонн, кроме судов, не выходящих за пределы портовыхвод, плата с которых взимается за фактическую вместимость.

Условный объем барже-буксирныхсоставов, караванов и прочих составных плавучих объектов для исчисления всехвидов портовых сборов, кроме экологического сбора, определяется как суммаобъемов отдельных элементов.

Для расчета всех видовпортовых сборов условный объем судов Ро — Ро, Ло — Ро, Ро — Флоу, ОБО иконтейнеровозов умножается на коэффициент 0,7. Для расчета всех видов сборовусловный объем танкеров с двойным дном, двойными бортами или танкамиизолированного балласта умножаются на коэффициент 0,85.

Настоящие ставки портовыхсборов установлены в рублях, являются базовыми, индексируются при необходимостив установленном порядке.

Тип судна и егоспециализация определяются судовыми документами.

От оплаты всех видовсборов освобождаются учебные, учебно-производственные, учебно-тренажерные суда,если они не производят в порту грузовые и пассажирские операции коммерческогохарактера.

Госадминистрации могутпредоставлять скидки со ставок портовых сборов судам, обслуживающимрыбопромысловый комплекс и используемых для промысла водных биологическихресурсов, приемотранспортным судам, вспомогательным судам и судам специальногоназначения в размере не более 20%.

Скидки со ставок портовыхсборов применяются по отношению к базовой ставке (таблицы 1 — 8 Приложения 3).При предоставлении судну нескольких скидок применятся только наибольшая из них.

Портовые сборы должныбыть оплачены судном до выхода из порта. В соответствии со статьей 80 Кодексаторгового мореплавания Российской Федерации (Собрание законодательстваРоссийской Федерации, 1999, N 18, ст. 2207; 2001, N 22, ст. 2125; 2003, N 27(ч. I), ст. 2700; 2004, N 45, ст. 4377; 2005, N 52 (1 ч.), ст. 5581) капитанморского рыбного порта имеет право отказать судну в выдаче разрешения на выходиз порта в случае неуплаты установленных портовых сборов.

Портовые сборы в морскихрыбных портах взимаются Госадминистрациями в соответствии с постановлениемПравительства Российской Федерации от 06 мая 1994 года N 487 «Обучреждении государственных администраций морских рыбных портов» (Собраниезаконодательства Российской Федерации, 1994, N 3, ст. 238) с российских ииностранных судов, указанных в Таблице Приложения 2, заходящих в морской рыбныйпорт для обслуживания, независимо от их организационно-правовой формысобственности, назначения и ведомственной принадлежности.

Взимание портовых сборовпроизводится, как правило, с условного объема судна, исчисляемого в кубическихметрах и определяемого произведением трех величин, указанных в судовыхдокументах: наибольшей длины, наибольшей ширины и наибольшей высоты бортасудна. Условный объем судна менее 1000 кубических метров принимается за 1000 кубическихметров. Применительно к транспортным судам, имеющим две и более палуб, а такжеперевозящих груз на верхней палубе, высота борта, используемая в расчетах, недолжна быть менее полуширины судна.

Взимание портовых сборовможет производиться и с валовой вместимости судна, исчисляемой в брутторегистровых тоннах, указанной в мерительном свидетельстве судна. Выборкритериев (объем или вместимость) в каждом порту производится Госадминистрациейи утверждается Федеральной службой по тарифам одновременно со ставками портовыхсборов. Вместимость судна менее 1000 брутто регистровых тонн принимается за1000 брутто регистровых тонн, кроме судов, не выходящих за пределы портовыхвод, плата с которых взимается за фактическую вместимость.

Условный объембарже-буксирных составов, караванов и прочих составных плавучих объектов дляисчисления всех видов портовых сборов, кроме экологического сбора, определяетсякак сумма объемов отдельных элементов.

Для расчета всех видовпортовых сборов условный объем судов Ро — Ро, Ло — Ро, Ро — Флоу, ОБО иконтейнеровозов умножается на коэффициент 0,7. Для расчета всех видов сборовусловный объем танкеров с двойным дном, двойными бортами или танкамиизолированного балласта умножаются на коэффициент 0,85.

Настоящие ставки портовыхсборов установлены в рублях, являются базовыми, индексируются при необходимостив установленном порядке.

Тип судна и егоспециализация определяются судовыми документами.

От оплаты всех видовсборов освобождаются учебные, учебно-производственные, учебно-тренажерные суда,если они не производят в порту грузовые и пассажирские операции коммерческогохарактера.

Госадминистрации могутпредоставлять скидки со ставок портовых сборов судам, обслуживающимрыбопромысловый комплекс и используемых для промысла водных биологическихресурсов, приемотранспортным судам, вспомогательным судам и судам специальногоназначения в размере не более 20%.

Скидки со ставок портовыхсборов применяются по отношению к базовой ставке (таблицы 1 — 8 Приложения 3).При предоставлении судну нескольких скидок применятся только наибольшая из них.

Портовые сборы должныбыть оплачены судном до выхода из порта. В соответствии со статьей 80 Кодексаторгового мореплавания Российской Федерации (Собрание законодательстваРоссийской Федерации, 1999, N 18, ст. 2207; 2001, N 22, ст. 2125; 2003, N 27(ч. I), ст. 2700; 2004, N 45, ст. 4377; 2005, N 52 (1 ч.), ст. 5581) капитанморского рыбного порта имеет право отказать судну в выдаче разрешения на выходиз порта в случае неуплаты установленных портовых сборов.

Ставки:

1. Корабельный сбор

Ставки корабельного сборауказаны в Таблице 1 Приложения 3.

Корабельный сбор невключает в себя плату за досмотр по пожарной части. С судов групп «А», «Б»,«В», «Г», и «З» сбор взимается за один кубический метр условного объема суднаотдельно за каждый вход в порт и выход из порта.

От оплаты корабельного сбораосвобождаются суда групп «Д», «Е», и «Ж», если они не производят в портуопераций коммерческого характера.

С судов групп «А» и «Б»при погрузке и выгрузке в нескольких морских портах России в течение одногорейса корабельный сбор взимается в первом порту захода полностью (100%), впоследующих портах — со скидкой 50%.

С судов группы «Г»,пассажирских судов в заграничном плавании и паромов, работающих на линияхзаграничного плавания, открытых в установленном порядке, корабельный сборвзимается в каждом порту захода при первом входе в порт или выходе из портаодин раз в течение календарного года. С паромов в межпортовом сообщении, неработающих на линиях, открытых в установленном порядке, сбор взимается прикаждом входе и выходе из порта.

2. Маячный сбор

Ставки маячного сборауказаны в Таблице 2 Приложения 3.

С судов групп «А», «Б»,«В», «Е», и «З» маячный сбор взимается за 1 куб. метр условного объема суднапри каждом входе в порт либо проходе его транзитом.

От оплаты маячного сбораосвобождаются суда, заходящие в морской рыбный порт вынужденно, для аварийногоремонта, и суда группы «Г». Суда групп «Д» и «Ж» от оплаты маячногосбора освобождаются, если они не производят в порту грузовых и пассажирскихопераций коммерческого характера.

3. Канальный сбор

Ставки канального сборауказаны в Таблице 3 Приложения 3.

С судов групп «А», «Б», и«З» канальный сбор взимается за 1 куб. метр условного объема судна при каждомпрохождении канала в один конец.

В случае выхода судна нарейд по не зависящим от него причинам с последующим возвращением канальный сборповторно не взимается.

С судов группы «Г»,пассажирских судов в заграничном плавании и паромов, работающих на линияхзаграничного плавания, открытых в установленном порядке, сбор взимается вкаждом порту захода при первом входе в порт и выходе из порта один раз втечение календарного года. С паромов в межпортовом заграничном сообщении, неработающих на линиях, открытых в установленном порядке, сбор взимается прикаждом входе и выходе из порта.

4. Причальный сбор

Ставки причального сборауказаны в Таблице 4 Приложения 3.

Причальный сбор взимаетсяс судов, стоящих у причала за один погонный метр причальной линии, занятойсудном за каждый час стоянки судна при производстве грузовых операций и отстойсудна у причала в остальных случаях.

При производстве расчетовстоянка судна менее 30 мин. приравнивается к 0,5 часа, более 30 мин. — принимается за один час.

Причальный сбор запростой судна у причала после окончания грузовых операций взимается, начиная смомента окончания выгрузки/погрузки и крепления груза. Неполный час простоясчитается за полный.

Причальный сбор можетвключать неучтенные расходы, связанные с гидротехническими работами у кордоновпричалов порта.

С судов, стоящих лагом кдругому судну, ошвартованному у причала, либо ошвартованных у причала носом иликормой, взимается 50% причального сбора.

Суда группы «Е» (кромесудов, заходящих для оформления таможенных и пограничных формальностей) отоплаты причального сбора освобождаются. Суда групп «Д» и «Ж» и суда, заходящиев порт вынужденно, от причального сбора освобождаются, если не производят впорту грузовых и пассажирских операций коммерческого характера и не находятся вотстое.

5. Якорный сбор

Ставки якорного сборауказаны в Таблице 5 Приложения 3.

Якорный сбор взимается за1 куб. метр условного объема судна с судов всех групп за каждый час стоянки наякоре на внутреннем и внешнем рейде порта свыше 12 часов. Плата за первые 12 часовстоянки на якоре не взимается. Неполный час стоянки на якоре считается заполный.

6. Экологический сбор

Ставки экологическогосбора указаны в Таблице 6 Приложения 3.

Грузовым судам,работающим на линиях заграничного плавания, открытых в установленном порядке,предоставляется скидка 20%.

Экологический сборвзимается за 1 куб. метр условного объема судна с судов групп «А» (кроменесамоходных), «Б» (кроме несамоходных), «В» (кроме пассажирских),«Г» (кроме пассажирских) и «З» за 1 куб. метр объема судна и самоходной частисоставного объекта за прием без каких-либо ограничений всех видов предъявляемыхотходов (за исключением балластных вод) за все время стоянки судна в порту.Ставки сбора включают оплату всех операций, связанных с приемом судовых отходов(подача и уборка плавсредств, предоставление контейнеров и других емкостей длясбора мусора, шланговка, отшланговка и др.).

Судам, оснащеннымприродоохранительным оборудованием для полной утилизации всех видов судовыхотходов и загрязнений и имеющим свидетельства о предотвращении загрязнения морянефтью, сточными водами и мусором (экологически чистым), с экологического сборапредоставляется скидка в размере 50%.

Пассажирские инесамоходные суда от оплаты экологического сбора освобождаются. Суда групп «Д»,«Е» и «Ж» от оплаты сбора освобождаются, если не производят в порту грузовых ипассажирских операций коммерческого характера. Прием портом отходов с судов,освобожденных от оплаты экологического сбора, производится по заявкам капитанасудна по тарифам, утвержденным портом в установленном порядке.

В портах, нерасполагающих техническими средствами для приема всех видов судовых отходов,экологический сбор не взимается. В этих портах прием отходов, включаябалластные воды, осуществляется по тарифам, утвержденным организацией,осуществляющей эксплуатацию причалов в установленном порядке.

7. Лоцманский сбор

Ставки лоцманского сборауказаны в Таблице 7 Приложения 3.

Лоцманский сбор взимаетсяза 1 куб. метр условного объема судна при внепортовой и внутрипортовой лоцманскойпроводки судна.

При внутрипортовойпроводке лоцманский сбор взимается за каждую операцию. При внепортовой проводкелоцманский сбор взимается за каждую милю проводки по фарватеру или каналу.Неполная миля проводки считается за полную. Судно с условным объемом менее 5000кубических метров считается равным 5000 кубических метров.

Лоцманский сбор невключает в себя плату за транспортные средства, используемые для доставки иснятия лоцмана с судна. Суда группы «Д» (кроме спортивных судов и частных яхт) отоплаты лоцманского сбора освобождаются, если не производят в порту грузовых ипассажирских операций коммерческого характера.

Грузовым судам,работающим на линиях заграничного плавания, открытых в установленном порядке, ипассажирским судам в каботажном плавании предоставляется скидка в размере 20%.

При лоцманской проводкеиностранных и российских спортивных судов и частных яхт в загранплаваниилоцманский сбор взимается за судно:

— длиной до 5000кубических метров — 554 руб.;

— длиной до 5000кубических метров, следующего в составе группы судов,- 328 руб.;

— длиной более 5000кубических метров — 1058 руб.

Лоцманская проводка привводе/выводе судна из дока, судов с неработающим главным двигателем,неисправным винто-рулевым комплексом, специальных плавучих объектов (буровыхустановок, модулей, доков, гостиниц и т.п.) оплачивается по ставкам Таблицы 7Приложения 3, увеличенным на 50%.

Лоцманская проводка придевиационных работах оплачивается по ставкам внутрипортовой проводки независимоот района производства этих работ.

При одновременнойпроводке нескольких судов лоцманский сбор взимается с каждого из них по полнойставке.

Основанием для взиманиялоцманского сбора является лоцманская квитанция, выписанная лоцманом изаверенная капитаном судна, или радиотелеграфное подтверждение судна.

При отказе от услуглоцмана, вызванного на судно, оплачивается 100% лоцманского сбора,причитающегося за проводку, для которой был вызван лоцман.

8. Навигационный сбор

Ставки навигационногосбора указаны в Таблице 8 Приложения 3.

Навигационный сборвзимается за 1 куб. метр условного объема судна в портах, оборудованныхбереговыми радиолокационными системами управления движения судов, при каждомвходе в порт, выходе из порта, проходе его транзитом.

От оплаты навигационногосбора освобождаются суда служебные и гидрографические, суда, заходящие в портвынужденно и для аварийного ремонта, а также группы «Д», если не производят впорту грузовых и пассажирских операций коммерческого характера.

Итак, портовые сборы — целевые. С одной стороны, их уровень не должен быть чрезмерным, иначе падаетконкурентоспособность порта, а с другой — достаточными, чтобы покрыть терасходы, для которых эти сборы собственно и взимаются.


Часть 2.ПРОВОЗНЫЕ ПЛАТЫ

 

2.1 Понятиепровозной платы

Порядок установлениятарифов на перевозки грузов, пассажиров и их багажа, буксировку судов и иныхплавучих объектов, погрузку и выгрузку грузов, другие услуги внутреннеговодного транспорта, а также правила применения таких тарифов устанавливаютсяПравительством Российской Федерации.

Провозная плата (плата заперевозки грузов, пассажиров и их багажа) устанавливается перевозчиками. Платаза буксировку судов и иных плавучих объектов устанавливается буксировщиками.

Плата за перевозкипассажиров и их багажа по транзитным, пригородным и местным маршрутам перевозокпассажиров устанавливается перевозчиками по согласованию с субъектами РоссийскойФедерации и (или) органами местного самоуправления, в случаях предоставленияими дотаций на осуществление перевозок пассажиров и их багажа по указанныммаршрутам за счет средств соответствующих бюджетов.


Часть 3МОРСКОЕ ПРАВО

 

3.1Понятие и сущность морского права

Морскоеправо — это очень старая ветвь права, которая с самого начала обрела смешанныйхарактер, поскольку соединила в себе и частные, и общественные интересы.Возможно, эта ветвь права содержит больше всего наложений, соприкосновений идаже взаимопроникновений норм публичного права и частного права. Типичнымипримерами в этом смысле являются правовой режим мореплавания, организацияэкипажей судов, статус капитанов судов. Среди норм, в которых доминирует рольпубличного права, выделяются нормы, определяющие статус моря, регламентирующиеработу портов и управление судами, устанавливающие порядок морской записи иморскую дисциплину. В качестве же норм частно-правового характера, можнопривести нормы, касающиеся морского кредита, операций по транспортировке ипродаже ответственности судовладельца, порядка морского страхования и т.д.Кроме того, морское право включает значительную часть международно-правовыхнорм, устанавливающих юридический режим моря и его производных.

Международное морскоеправо, будучи одной из древнейших отраслей международного права, до второйполовины XX столетия оставалось в основном обычно-правовым. На развитие норммеждународно-правового обычая значительное влияние оказали так называемыекодексы. Наиболее ранний из известных кодексов, Родосский кодекс, датируется111—11 вв. до н.э. Положения другого кодекса, Соnsо1а1е delМаге (XIV в.), в качестве действующих норм международного права рассматривалисьАнглией в ее протестах против Декларации Екатерины II о вооруженномнейтралитете 1780 года.

Кстати, принципы,содержащиеся в указанной Декларации, были закреплены в Парижской декларации оморской войне 1856 года, что является одним из примеров вклада России впрогрессивное развитие международного морского права.

Деятельность Лиги Наций в кодификации международного прававообще и международного морского права в частности была безуспешной. Успешной вэтом деле стала работа ООН. Ею проведены три международные конференции поморскому праву.

На Первой конференции ООНпо морскому праву, которая состоялась в Женеве в 1958 году, были принятыследующие четыре конвенции: Конвенция об открытом море, Конвенция отерриториальном море и прилежащей зоне, Конвенция о континентальном шельфе иКонвенция о рыболовстве и охране живых ресурсов открытого моря.

Первые две конвенции восновном закрепили в договорном порядке действующие обычно-правовые нормы сопределенной долей уточнения и конкретизации. Третья и четвертая конвенциисодержат главным образом новые нормы, которые являются в значительной мерепрогрессивным развитием международного морского права. К тому времени по многимвопросам в сфере отношений, регулируемых последними двумя конвенциями, еще несложились нормы международно-правового обычая, а сложившиеся — не получили ещеширокого признания.

На Первой конференции неудалось решить все спорные вопросы, и потому в 1960 году состоялась Втораяконференция ООН по морскому праву. Конференция рассматривала два вопроса. Однимиз них был вопрос о ширине территориального моря, а второй — об установлениирыболовных зон. Однако исходные позиции участников Конференции были настолькодалекими друг от друга, что сблизить их в процессе обсуждения на Конференции неудалось.

Принятие четырехконвенций по морскому праву в 1958 году было значительным достижением вкодификации и прогрессивном развитии международного морского права. Нонерешенность вопросов о ширине территориальных вод, установлении рыболовныхзон, а также то, что некоторые нормы Конвенции о континентальном шельфе иКонвенции о рыболовстве не выдержали испытания практикой и временем, равно каки появление новых проблем требовали продолжения работы по кодификации ипрогрессивному развитию международного морского права.

Эту работу выполнилаТретья конференция ООН по морскому праву, которая проходила с 1973 по 1982 год.В работе Конференции приняли участие представители 164 государств изначительное число наблюдателей. Состоялось 11 сессий, и в конечном счете былапринята Конвенция ООН по морскому праву 1982 года. Конвенция вступила в силу в1994 году. Россия является участницей Конвенции с 1997 года.

Конвенция 1982 года —уникальный международно-правовой документ. Прежде всего обращают на себявнимание ее количественные характеристики: она содержит 320 статей и 9приложений. Далее, этот документ включает значительное число самых различныхвопросов, касающихся правового режима пространств и деятельности государств вМировом океане.

Помимо установленногоконвенциями 1958 года правового режима открытого моря, территориальных вод иприлежащих зон, континентального шельфа, Конвенция 1982 года вводит правовыережимы таких пространств, как исключительная экономическая зона, международныйрайон морского дна, архипелажные воды. Конвенция 1982 года устанавливаетправовой режим островов, закрытых и полузакрытых морей, а также проливов,используемых для международного судоходства. Отдельные главы посвящены вопросамзащиты и сохранения морской среды, морским научным исследованиям, разработке ипередаче морской технологии, урегулированию споров. Особо регулируется правовыхода к морю государств, такового выхода не имеющих.

Коротко говоря. КонвенцияООН по морскому праву 1982 года является, с одной стороны, документом,кодифицирующим международное морское право, и, с другой стороны, документом,прогрессивно развивающим его.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Практически во всехпортах мира средства от судовых портовых сборов государством не изымаются, аостаются на балансе портов для использования по своему прямому назначению.

Безусловно, вопросыценообразования портовых сборов очень сложны, и одинаково рассматриваяназначения портовых сборов, власти и экономисты различных стран, как и у нас,расходятся в вопросах их величины. И поэтому требуется глубокий системныйподход к решению этих проблем.

Сложившаяся ситуация впортах Российской Федерации беспокоит все судоходные компании, так какразличные сборы в любой судоходной компании составляют 25-30% расходной части.Это чуть ниже расходов на топливо и несколько выше расходов на зарплату совсеми сопутствующими начислениями.

Несмотря на то, чтопроводится политика, направленная на снижение налогового бремени, одной изпричин кризисного положения российских судоходных компаний является все ещевысокая доля налогов (включая сборы и пошлины) в стоимости транспортных услуг,особенно по сравнению с компаниями зарубежными, с которыми конкурирует флотРоссии на мировом фрахтовом рынке. Это не позволяет отечественнымсудовладельцам получать необходимую прибыль для воспроизводства основныхфондов, в результате чего наш флот пополняется и восстанавливается оченьмедленно, уменьшая тем самым и налоговые поступления в бюджет страны.

Еще раз хотел быотметить, что для эффективного функционирования международных транспортныхкоридоров и портов как составной координирующей части этой единой сквознойсистемы необходимы тарифные ставки, в которых должна быть отражена повышеннаяполезность стоимости для грузоотправителя. Безусловно, необходимо вносить соответствующиеизменения и предложения в законодательные акты по льготному режимуналогообложения для морских портов Российской Федерации. И соответственно этимеры должны дать определенные послабления тарифных ставок портовых сборов длясудовладельцев.


СПИСОКИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1.  Кодекс торговогомореплавания Российской Федерации. Официальное издание./ -М.: Библиотека«Российской газеты». 2009. — С.101.

2.  КОДЕКСВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 07.03.2001 N 24-ФЗ(ПРИНЯТ ГД ФС РФ 07.02.2001).

3.  Положением оФедеральной службе по тарифам, утвержденным постановлением ПравительстваРоссийской Федерации от 30 июня 2004 года N 332

4.  Приказ О ВВЕДЕНИИВ ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРТОВЫХ СБОРАХ, СБОРАХ ЗА УСЛУГИ В МОРСКИХ РЫБНЫХ ПОРТАХРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.// КОМИТЕТ РФ ПО РЫБОЛОВСТВУ.// 12 октября 1995 г. № 161.

5.  Мировой океан имеждународное право.// Отв. ред. А.П. Мовчан, А. Янков. Правовой режим морскихнаучных исследований и передача технологий./ — М.: «Юнити». 2007. – 352 с.

6.  Молодцов С.В.Международное морское право./ -М.: «Право». 2007.– 348 с.

7.  Обзорызаконодательства: Краткий обзор Российской газеты от 11.07.2006 года.//http://www.suprema.ru/news/review/?&id=433

8.  Современноемеждународное морское право.// Отв. ред. М.И. Лазарев. Режим вод и дна мировогоокеана./ -М.: «Право». 2006. – 296 с.

9.  Современноемеждународное морское право / Отв. ред. М.И. Лазарев. Сотрудничествосоциалистических стран. Экономическая зона. Международные морские организации.Разрешение споров. Проблема ограничения морских вооружений./ -М.: «Наука».2008. – 275 с.


Приложение1

Глоссарий

Судоходство —деятельность, связанная с использованием на внутренних водных путях судов дляперевозок грузов, пассажиров и их багажа, почтовых отправлений, буксировкисудов и иных плавучих объектов, проведения поисков, разведки и добычи полезныхископаемых, строительных, путевых, гидротехнических, подводно-технических идругих подобных работ, лоцманской и ледокольной проводки, спасательныхопераций, осуществления мероприятий по охране водных объектов, защите их отзагрязнения и засорения, подъема затонувшего имущества, санитарного и другогоконтроля, проведения научных исследований, учебных, спортивных, культурных ииных целей.

Судно — самоходное илинесамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числесудно смешанного (река — море) плавания, паром, дноуглубительный идноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооруженияподобного рода.

Самоходное транспортноесудно — самоходное судно, осуществляющее перевозки грузов, пассажиров и ихбагажа, почтовых отправлений, буксировку судов и иных плавучих объектов.

Судно смешанного (река —море) плавания — судно, которое по своим техническим характеристикам пригодно ив установленном порядке допущено к эксплуатации в целях судоходства по морскими внутренним водным путям.

Судовождение —деятельность, связанная с управлением судами, осуществляющими плавание повнутренним водным путям.

Судовладелец (далее также— владелец судна) — юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно отсвоего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна илииспользует его на ином законном основании.


Приложение2

В соответствии сПоложением о Федеральной службе по тарифам, утвержденным постановлениемПравительства Российской Федерации от 30 июня 2004 года N 332 (Собраниезаконодательства Российской Федерации, 2004, N 29, ст. 3049; 2006, N 3, ст.301), на основании обращений Государственных администраций морских рыбныхпортов и решения Правления Федеральной службы по тарифам от 23 мая 2006 года Nр-26-т/1 приказываю:

1. Утвердить ставкипортовых сборов, взимаемых Государственными администрациями морских рыбныхпортов в морских рыбных портах Российской Федерации для судов, обслуживающихрыбопромысловый комплекс и используемых для промысла водных биологическихресурсов, приемотранспортных судов, вспомогательных судов и судов специальногоназначения в размерах, согласно приложению 1 к настоящему приказу.

2. Установить ставкипортовых сборов в морских рыбных портах Российской Федерации, имеющих смежнуюакваторию с морскими торговыми портами, для судов, используемых в целяхторгового мореплавания, в размере ставок сборов, действующих в морских торговыхпортах, находящихся на смежной акватории (за исключением лоцманского сбора впорту Петропавловск-Камчатский и в порту Холмск (внепортовая проводка).

3. Администрациям морскихторговых портов и Государственным администрациям морских рыбных портовисключить двойное взимание сборов с судов в портах со смежной акваторией.

4. Установить ставкипортовых сборов в морских рыбных портах Российской Федерации, не имеющихсмежную акваторию с морскими торговыми портами, для судов, используемых в целяхторгового мореплавания, в размере ставок сборов, действующих в близлежащихморских торговых портах (Хасанский морской коммерческий порт — порт Посьет,Невельский морской рыбный порт — порт Холмск).

5. Утвердить Правилаприменения портовых сборов в морских рыбных портах Российской Федерациисогласно приложению 2 к настоящему приказу.

6. Установить, чтонастоящий приказ вступает в силу с 25 июля 2006 года.

еще рефераты
Еще работы по государству и праву