Реферат: Развитие портов Балтийского бассейна

Развитие других портовБалтийского бассейна

Во внешней торговле России Балтика исторически занимаетважнейшее место, и в Европе сложились устойчивые рынки для нашего традиционногоэкспорта (нефть, нефтепродукты, газ, уголь, минеральные удобрения, лес, металлыи другие грузы). Необходимость развития портов России на Балтике обусловленокак объемами внешнеторговых перевозок и их структурой, так и экономической иполитической ситуацией, сложившейся в данном регионе.

В порту Санкт-Петербург строятся контейнерный терминалмощностью 1,5 млн.т в год, рефрижераторный комплекс и другие объектыинфраструктуры. Ведется также строительство нефтеналивного терминала:образована территория, установлено несколько резервуарных емкостей,реконструирован причал, что дает возможность уже сейчас перегружать до 11,5млн.т нефтепродуктов. С завершением работ терминал будет перегружать до 5,5млн.т нефтепродуктов в год.

Но на Балтийском море есть и другие российские порты, кромеСанкт-Петербурга. Конечно, они не такие крупные, но их развитие поможет нетолько увеличить объем морских перевозок России, но и  значительно снизитьнагрузку на петербургский порт.

Выполнены технико-экономические проработки развития портаВысоцк, включая строительство новых причалов, железнодорожных и автомобильныхподходов на перспективный грузооборот до 5,3 млн.т.

Ведутся проработки строительства грузового района в Ломоносоведля перегрузки контейнеров, генеральных и других грузов.

Однако самыми крупными объектами на Балтийском бассейнеявляются 3 новых порта на побережье Финского залива – это порт в бухтеБатарейной для перегрузки нефтепродуктов (15 млн.т), нефтеналивной порт врайоне Приморска (45 млн.т) и сухогрузный порт в районе Усть-Луги (35 млн.т).

Новый порт в бухте Батарейной расположен на левом берегуФинского залива в 60 км от Санкт-Петербурга. Разработано и утвержденотехнико-экономическое обоснование первой очереди строительства на расчетныйгрузооборот 7,5 млн.т. Начаты подготовительные работы. Причальный фронтпредставляет нефтепирс с двумя причалами для приема судов грузоподъемностью16,5 — 40 тыс.т. Резервуарный парк рассчитан на 400 тыс.м3.

Разработано и утверждено технико-экономическое обоснованиестроительства нового морского порта в районе Усть-Луги, расположенного вюго-восточной части Финского залива, в 100 км от Санкт-Петербурга.

В соответствии с распоряжением Правительства РФ первоочереднопредусмотрено строительство угольного терминала пропускной способностью 8 млн.тв год.

Терминал предназначен для выгрузки угля из железнодорожныхвагонов, кратковременного хранения груза и погрузки на суда. В состав комплексавходят причал длиной 268 м, подходной канал, вагоноопрокладыватели, складскиеплощади, перегрузочные механизмы и др.

В настоящее время ведутся работы по образованию территории,дноуглублению, забивке шпунтовой стенки. Одновременно прорабатываются проектыпоследующего строительства комплекса по перегрузке черных и цветных металлов,минеральных удобрений. Ведутся переговоры с заинтересованными инвесторами.

Новый порт в районе Приморска расположен в 130 км отСанкт-Петербурга и в 60 км от Выборга. Разработано технико-экономическоеобоснование первой очереди строительства: намечается построить комплекс поперегрузке нефтепродуктов мощностью 4,5 млн.т за счет средств российских ииностранных инвесторов. Ввод объекта предусмотрен в 1999 году.

Для перегрузки сырой нефти через этот порт постановлениемПравительства РФ принято решение о проектировании, строительстве и эксплуатацииединой Балтийской трубопроводной системы от поселка Харьяга (республика Коми)до побережья Финского залива в составе существующих магистральных нефтепроводовв направлении Уса-Ухта-Ярославль-Кириши, вновь строящихся участков этой системыи нефтеналивного терминала портового комплекса. То есть принят южный варианттранспортировки нефти с Тимано-Печорских месторождений.

Северный вариант транспортировки нефти и строительства порта варктическом регионе с транспортировкой морскими судами непосредственно израйонов этих месторождений находится в стадии исследования.

Разработано технико-экономическое обоснование целесообразностистроительства железнодорожно-автомобильной паромной переправы в направленииУсть-Луга — Калининград — порты Европы. Однако из-за отсутствия средств напроектные работы дальнейшие разработки приостановлены.

После распада СССР петербургский порт стал очень перегружен,так как остался единственным портом России на Балтийском море. Поэтому порт несправляется с возложенными на него задачами. Чтобы снять нагрузку спетербургского порта, а также развить торговлю со странами Европы, наБалтийском море строятся и развиваются новые порты. Но пока они не такиекрупные, как Санкт-Петербург,  и не могут полностью снять нагрузку с этогопорта.

Список литературы

В.Я.Ром, В.П.Дронов. География России. Население и хозяйство.1997 г.

А.В.Даринский,  И.В.Асеева. География Санкт-Петербурга. 1996г.

Бикмухаметов Р. Морские порты. 1997 г.

 С.В.Саркисов. Организация перевозок во внешнеэкономическихсвязях СССР. 1990 г.