Реферат: Транспортная система Украины

Одесский государственный экономический университет

Курсовая работа

Тема:

.

«транспортная системаукраины

Одесса1998 г.
СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ

КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ

ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

ВЫВОД

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Уровень развитиятранспортной системы государства — один из важнейших признаков еетехнологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитойтранспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую имировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективноговхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающегоуровню высокоразвитого государства.

Объективныеусловия трансформационных процессов в развитии Украины обусловливают еенацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — наэкономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс,безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающимистранами. Кроме того, геостратегическое расположение Украины позволяет ей бытьвыгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров междугосударствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем,обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Украины,является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляютсявысокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортныхсвязей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимостидоставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украиныдолжно отвечать требованиям европейской интеграции.

КРАТКИЙАНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ

Вкачестве основы для анализа транспортной системы Украины взяты данные Государственногокомитета статистики Украины (см. таблицу 1).

Таблица 1

Основные показателиработы транспортной системы Украины*

Показатели

Виды транспорта

железнодорожный

автомобильный

речной

морской

трубопроводный

авиационный

Эксплуатационная длина путей сообщения

(тыс. км)

50,8

172,6

3,2

43,0

Среднее расстояние перевозки 1 пассажира**

(км)

110

10

16

67

1691

Объем перевозок: грузов

(млрд. ткм)

(млн. т)

159,8

293,5

9,3

444,5

5,5

8,6

30,0

10,2

181,3

226,1

0,0

Объем перевозок: пассажиров

(млрд. пассажиро-км)

(млн. чел.)

54,4

498,7

27,4

2511,6

0,0

2,4

0,1

4,3

2,5

1,5

Индексы объема отправки (перевозки) грузов (%): 1996/1985**

1997/1996 .

29

99,1

27

108,3

14

110,6

25

79,1

97

92

6

78,7

Индексы объема отправки (перевозки) пассажиров транспортом общего пользования (%):

1996/1985**

1997/1996 .

77

92,6

41

87,3

11

88,8

18

85,5

15

86,7

Порезультатам анализа построена серия диаграмм (1, 2, 3, 4)***, иллюстрирующихработу транспортной системы Украины, путем сравнения показателей по различнымвидам транспорта. А также графики (1, 2)***, отражающие тенденции развитиякаждого вида транспорта, через изменение объема отправки (перевозки), в данномслучае за основу взят 1985 год — объем отправки (перевозки) в этом году принятравным 100%.

____________________________

• По данным: Статистичний бюлетень за1997 р

** По данным: Статистичний щор

iчник Украiни за 1996 р. Государственный комитетстатистики Украины. К., «Украiнська енциклопедiя», 1997, с. 274, 275, 279, 280, 282, 286.

*** см. приложение

ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Железнодорожный транспорт

Железнодорожныйтранспорт является наиболее развитым в Украине (см. табл.1), по общей длинепутей он занимает четвертое место в мире (после США, России и Канады). Погрузообороту он выполняет основные объемы перевозок — 40--.60 % (даже в годнаибольшего спада— 1997 г.—свыше 40 %), а по пассажирообороту являетсянеоспоримым лидером — на него приходится порядка 50—70 % общего объемаперевозок. При большой разветвленности путевой сети, большая половина которой —путевая сеть предприятий и организаций, значительный процент составляютэлектрифицированные участки (около 40 %), двух- и многопутевые участки (почтитреть общей длины).

Железные дороги являютсянаиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузовнавалом — каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции- на дальние расстояния.

Наряду с этим,железнодорожный транспорт имеет высокую долю изношенности основных фондов (понекоторым их главным видам-— 80— 90 %), преобладающая часть путей смонтированана деревянных шпалах, из которых 15—17 % непригодны для дальнейшего использования.Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необходимопризнать устаревшими и не отвечающими современным требованиям по выполнениюсвоих основных функций. Прежде всего, это касается железнодорожных вокзалов,станций, гостиниц, средств связи и управления движением поездов.Технико-экономические и эксплуатационные характеристики железной дорогиснижаются также из-за того, что ширина колеи отличается от западноевропейской,что особенно отрицательно отражается на заграничных и транзитных перевозках.Это требует содержания на западных границах страны 14 специально оборудованныхстанций, 11 станций, где осуществляется перегрузка импортных грузов, и 8пунктов перестановки вагонов на тележки западноевропейской колеи.

Структура ипроизводственные мощности связанных с данной отраслью предприятий, перешедшихпод юрисдикцию Украины после распада СССР, которые должны поддерживатьэффективное функционирование железной дороги, не обеспечивают еепропорционального и гармоничного развития в перспективе. По графикам 1 и 2 (см.приложение) видно, что объем перевозок грузов железнодорожным транспортом посравнению с 1985 годом значительно уменьшился, однако за период 1996-1997г.отмечено снижение темпов сокращений перевозок; что касается перевозокпассажиров, то темп сокращений объема перевозок, за тот же период, увеличился,что, в большой, мере вызвано повышением железнодорожных тарифов. В качестве мерпо повышению эффективности железнодорожного транспорта необходимы реконструкцияи переоснащение, частичное перепрофилирование, постепенное свертываниеизбыточных и строительство новых мощностей.

С вхождениемУкраины в европейское экономическое пространство, с увеличением в связи с этимобъемов грузовых и пассажирских перевозок, значение железнодорожного транспортавозрастает.

Рольжелезнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций Украиныусиливается и тем, что через территорию государства пролегают основныетранспортные трансевропейские коридоры: Восток— Запад, Балтика — Черное море. Вчастности, трансевропейская железнодорожная магистраль Е-30, берущая начало вБерлине, пересекает Украину по маршруту Мостиска— Львов — Киев и идет дальше до Москвы. Она же на территории Польшипересекается со скоростными магистралями Е-59 и Е-65 и создает возможностьскоростного железнодорожного сообщения почти между всеми государствами Европы.

Автомобильный транспорт

Автомобильныйтранспорт занимает значительное место в пассажирских и грузовых перевозках.Так, по объему перевозок грузов он стабильно превосходит железнодорожныйтранспорт в 4,5—5 раз, а по объему перевозок пассажиров — в 5—6 раз. Автобуснымтранспортом перевозится практически столько же пассажиров, сколько всемидругими видами транспорта (троллейбусным, трамвайным, железнодорожным,метрополитенным, таксомоторным легковым, морским, речным, авиационным) вместевзятыми. Общая длина дорог и улиц с твердым покрытием, включая длинуулиц-набережных в городах и поселках городского типа, превышает четвертьмиллиона километров. Автомобильный транспорт доминирует в грузовых перевозкахна короткие расстояния (среднее расстояние перевозки 1 т грузов —• около 20км), от двери — к двери, обеспечивая при этом практически полную гарантию сохранностигруза, срочность и надежность перевозок. Многочисленные автотранспортныепредприятия имеют довольно полно укомплектованную производственную базу иразветвленную сеть инфраструктурных объектов: автовокзалов, автостанций, транспортно-экспедиционныхпредприятий, терминалов и т. п.

Вместе с тем,автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стандартам по многимпоказателям, в частности таким как: скорость передвижения, нагрузка на ось,обеспеченность современными дорожными знаками и разметкой, необходимымколичеством пунктов технической и медицинской помощи, питания и отдыха,заправки топливом и смазочным маслом, телефонной связи и др. Практическиотсутствуют дороги 1 категории с многорядным движением на высоких скоростях.Значительного улучшения требует материально-техническая база организаций,осуществляющих развитие и обслуживание автомобильной транспортной сети.

ТерриторияУкраины, особенно в ее западной части, находится на перекрестке транспортныхкоридоров, соединяющих страны Юго-Восточной и Северо-Западной Европы, поэтому сдальнейшим развитием рыночных отношений, со становлением многочисленных предпринимательскихструктур следует ожидать значительного повышения роли автотранспорта воперативных, гарантированных и безопасных в отношении сохранности грузовперевозках.

Морской транспорт

Морскомутранспорту принадлежит третье место по грузообороту после трубопроводного ижелезнодорожного транспорта, однако, по количеству отправленных грузов он занимаетнезначительное место (около 1 %), как и речной транспорт. Доминирующие объемыперевозок осуществляются в заграничном плавании, причем доля таких перевозок запоследние 10 лет стабильно возрастает и теперь составляет свыше 95 %. Основныегрузы—минеральные строительные материалы (особенно в каботажном плавании).

Проблемы развитияморского транспорта связаны, прежде всего, со значительным моральным ифизическим износом судов и портового оборудования (особенно средств обработкигрузов). Средний возраст судов торгового флота—более 15 лет, а некоторые портызападных стран запрещают вход судов с таким сроком эксплуатации. Портоваяинфраструктура не рассчитана на новые технологии портовых работ, чтосущественно снижает производительность как портов (до 50 % отпроизводительности портов западных стран), так и других видов транспорта (вособенности железнодорожного), связанных с обработкой грузов.

Подавляющая частьсудов торгового флота — малотоннажные. Так, среднее водоизмещение украинскихсудов в 3—5 раз меньше аналогичного показателя в таких странах, как США,Япония, Греция, др… Отметим, что структурные изменения флота в сторону увеличениясреднего водоизмещения в перспективе обусловят необходимость решения ряда проблем,требующих значительных капиталовложений.

Речной транспорт

Речной транспорт хотя неиграет определяющей роли в объемах грузовых и пассажирских перевозок, однакопревосходит все другие виды транспорта по уровню доходов от своей деятельности,в основном — за счет заграничных перевозок грузов. География функционированияречного транспорта установилась и в основном ограничивается бассейнами рекДнепра и Дуная, а также прибрежными водами Черного моря, что позволяетдоставлять грузы и пассажиров в речные и морские порты ряда стран Центральной иЮго-Восточной Европы. В системе транспортных коммуникаций речной транспортбольше других видов подвержен влиянию природных сезонных изменений, поэтому егодеятельность следует тесно согласовывать с работой автомобильного и железнодорожноготранспорта.

В настоящее времяосновными сдерживающими факторами интенсивного использования речного транспортав плане европейской интеграции являются устаревшая материально-техническаябаза, невысокий уровень механизации перегрузочных работ, значительныйфизический и моральный износ судов, малая доля пакетированных грузов в общем ихобъеме, недостаточные объемы перевозок с использованием системы«буксир-толкач/баржа». Речной транспорт государства имеет вспомогательныйхарактер, ориентированный на крупные партии грузов (в основном строительныхматериалов) и не может конкурировать по тарифам и услугам с железнодорожным транспортом.Эффективность функционирования речного транспорта Украины значительно ниже(около 20 %) по сравнению с развитыми странами, имеющими подобные ресурсы этоговида транспорта.

Воздушный транспорт

Воздушныйтранспорт не играет существенной роли в общем объеме грузовых и пассажирскихперевозок, хотя он вне конкуренции среди других видов транспорта в отношениискорости доставки пассажиров и срочных грузов на большие расстояния (среднеерасстояние доставки 1 пассажира воздушным транспортом в 10—15 раз большеаналогичного показателя у ближайшего конкурента — железнодорожного транспорта —и имеет тенденцию к росту). Именно этот показатель является доминантным вопределении перспектив развития авиационного транспорта.

Проблемы,ожидающие своего решения в отношении этого вида транспорта, касаются преждевсего комплектации парка самолетов их конкурентоспособными типами (АН-70,АН-140, АН-228, ЯК-42, В-737/400, В-757 и др.), строительства и реконструкцииряда объектов авиационно-производственной инфраструктуры (в первую очередьвзлетно-посадочных полос), структурной реорганизации управления авиационнымтранспортом в направлении создания конкурентной среды внутри данной отрасли,налаживания системы снабжения, согласования земельных тарифов и т. д.

Как известно, свыше70 % международных перевозок Аэрофлота (единственной авиакомпании СССР) былососредоточено в России. Поэтому для Украины, которая объективно все болеецеленаправленно интегрируется в европейскую и мировую экономику, базовыепроблемы развития воздушного транспорта связаны с расширением международныхавиационных перевозок, где имеет место жесткая конкуренция мощных авиалиниймира (Американских авиалиний Дельта, Объединенных авиалиний, Ю. С. Ейр,Авиакомпании «Северозападная», Ниппон авиалинии и др.). Такая конкурентнаясреда ставит высокие требования к техническим характеристикам самолетов,аэродромов, системы управления воздушным движением, сервисному обслуживанию, ксистеме обработки грузов, развитию инфраструктурных объектов и т. д.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт в течение последних 10 лет стабильно наращиваетсвою долю в общем объеме транспортных грузов, которая составляет в настоящеевремя более 23 %. По грузообороту он в 1997 г. вышел на первое место (47 % отобщего объема), опередив постоянного лидера—железнодорожный транспорт. Трубопроводныйтранспорт владеет достаточными производственными мощностями для обеспеченияУкраины энергоносителями — нефтью и газом, а также для выполнения функцийтранзита российской нефти и газа в страны Юго-Восточной Европы. Однако вся сетьтрубопроводного транспорта в Украине ориентирована на снабжение нефтью и газомиз одной страны — России (лишь 5 % общей потребности газа — из Туркменистана),что, в соответствии с общепринятыми стратегическими подходами к этому вопросу,нецелесообразно. Трудности, связанные с наличием единственного источникаснабжения энергоресурсами, Украина ощущает уже теперь, поэтому объективной необходимостьюявляется расширение экономических ориентиров.

Новые приоритеты относительно источников снабжения энергоносителями непосредственносказываются на функционировании и перспективах развития трубопроводноготранспорта. Наиболее существенное влияние при этом будут иметь следующиеосновные факторы: ориентация на нефть из стран Средней Азии, Закавказья,Ближнего Востока и Южного Средиземноморья; доставка нефти через балтийские портыПольши и Латвии. Есть необходимость осуществить на территории Украины строительствоотдельных участков нефтепроводов наиболее существенный из которых — соединительныйнефтепровод от порта Южный возле Одессыдо г. Броды в Западной Украине проектной стоимостью около 0,5 млрд. дол.,кроме того, продолжение этого нефтепровода до города Полоцк (Польша) позволит соединить систему с ответвлениемнефтепровода «Дружба», что обеспечитпоступление нефти от Черного моря на рынки Польши,Германии и других балтийских стран. Возрождение же строительстванефтепровода Одесса

– Снигиревка - Кременчуг позволило бы загрузить мощностиХерсонского, Кременчугского и Лисичанского НП заводов. Следует также реконструироватьи переоснастить отдельные нефтеперерабатывающие заводы и нефтеперекачивающиестанции и др.
ВЫВОД

В Украине имеютсянеобходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортныхкоммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам. К ним преждевсего относятся: необходимость коренного технического переоснащения отрасли исущественных организационных изменений во всех видах транспорта; достаточная ресурснаябаза и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудовогопотенциала и передовых научно-технических разработок; выгодныеприродно-климатические и географические характеристики территории; наличиеконкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизуи готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещениикапиталов в Украине; устойчивая тенденция к признанию Украины мировымсодружеством как европейского государства, с которым желательно иметьстабильные деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое вперспективе будет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейскойполитики; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Украиненациональной сети международных транспортных коридоров.

Ощутимое влияниена формирование долговременной стратегии развития транспортных коммуникацийУкраины должно оказывать выгодное геостратегическое расположение ее территории,через которую традиционно пролегают давние торговые пути между Востоком иЗападом, Югом и Севером. Наличие на территории Украины международныхтранспортных коридоров налагает свой отпечаток на функционирование всей сетитранспортных коммуникаций государства. В частности, оно обязывает ее работать вслаженном, синхронном режиме, с большей ответственностью относительнособлюдения графиков работы и доставки грузов в узловые точки, будет постепеннои неуклонно вынуждать всю транспортную систему работать в режиме и на уровнефункционирования международных транспортных коридоров, то есть на европейскомуровне. Это означает, что уровень техники, технологии, организации,нормативно-правового обеспечения должен быть соответствующим европейскому.

Комплекснопоставить проблемы, связанные с развитием транспортной системы, определить задачии пути их решения, дать им надлежащее обеспечение (финансовое, материально-техническое,ресурсное, организационное, правовое и др.), организовать и осуществить процессвыполнения задач и мероприятий можно лишь при условии разработки и реализацииГосударственной программы развития транспортной системы Украины. Закономерно,что при формировании этой программы целесообразно учитывать и приоритеты примыкающихпрограмм, прежде всего, социально-экономического развития отдельных регионов,которые уже утверждены или находятся на рассмотрении в Кабинете МинистровУкраины. В частности, в Карпатском регионе Украины развитие транспортнойсистемы в направлении европейской интеграции будет, наряду с другим,стимулирующим фактором для реализации, прежде всего, инфраструктурнойсоставляющей крупномасштабного проекта «Львов-технополис» (связанного ссозданием и выпуском конкурентоспособного научно-технического продукта ипроцессом интеллектуализации экономики региона) и курортополиса «Трускавец»(направленного на рекреацию трудового потенциала, включая и оздоровлениепотерпевших от Чернобыльской катастрофы).

Приведенный анализ тольковажнейших проблем функционирования различных видов транспорта, ожидающих своегонеотложного решения, свидетельствует об их масштабности, сложности иопределяющем значении для общего развития экономики Украины. Их реализациятребует крупных инвестиций и непростых организационных решений. Объективно сложилосьтак, что теперь нужно решать проблемы, которые должны коренным образом влиятьна организационную, техническую, технологическую сторону политики в областитранспортных коммуникаций.

1. «Транспортнаясистема Украины в контексте европейской интеграции»

Б. Карпинский(к.эк.н.), Б. Макух;

«ЭкономикаУкраины», №7, 1998 г.

2. «Спасет ли«Южный» Украину?»

И. Ананский

«Капитал», №6,1998 г.

<img src="/cache/referats/5433/image004.gif" v:shapes="_x0000_s1026 _x0000_s1027 _x0000_s1028">
ПРИЛОЖЕНИЕ

еще рефераты

Еще работы по географии, экономической географии

Реферат по географии, экономической географии

Туркменистан

29 Августа 2013