Реферат: Глобальные системы бронирования в России

<img src="/cache/referats/20110/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1034">МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ РФ

ХАБАРОВСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра: «Социально-культурный сервис и туризм»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Информационные технологии всоциально-культурной
сфере и туризме»

Тема: «Глобальные системы бронирования в России»

Выполнила:

Копцев Д.А

Проверил:

Федоров С.А.

Хабаровск 2001 г.

Содержание

TOC o «1-3»

ВВЕДЕНИЕ.__________________________________________________________________ PAGEREF_Toc515596150 h 3

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ СИСТЕМ БРОНИРОВАНИЯ БИЛЕТОВ.___________________ PAGEREF_Toc515596151 h 4

Первая______________________________________________________________________ PAGEREF_Toc515596152 h 4

Первая отечественная.________________________________________________________ PAGEREF_Toc515596153 h 6

СИРЕНА — СИстема РЕзервирования и бронирования На Авиалиниях____________________________ PAGEREF_Toc515596154 h 6

СИСТЕМЫ БРОНИРОВАНИЯ БИЛЕТОВ СЕГОДНЯ._____________________________ PAGEREF_Toc515596155 h 8

Отечественная._______________________________________________________________ PAGEREF_Toc515596156 h 8

Зарубежные системы бронирования и резервирования имеющие представительства в РоссииPAGEREF_Toc515596157 h 13

Система"Амадеус" (AmadeusGlobal Travel Distribution)_______________________________________ PAGEREF_Toc515596158 h 13

Система «Worldspan»___________________________________________________________________ PAGEREF_Toc515596159 h 18

Система «Galileo»______________________________________________________________________ PAGEREF_Toc515596160 h 20

Система «Sabre»_______________________________________________________________________ PAGEREF_Toc515596161 h 21

Система »Габриэль"___________________________________________________________________ PAGEREF_Toc515596162 h 25

ИНТЕРНЕТ – ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ СИСТЕМ БРОНИРОВАНИЯ._________________ PAGEREF_Toc515596163 h 27

Следующее поколение отечественных GDS_________________________________________________ PAGEREF_Toc515596164 h 31

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.______________________________________________________________ PAGEREF_Toc515596165 h 37

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ._____________________________________________________ PAGEREF_Toc515596166 h 38

ВВЕДЕНИЕ.

На сегодняшний день в мире насчитывается несколько сотенавиакомпаний с тысячами воздушных судов, по маршрутам курсируют множества поездов,кораблей и, наконец, автобусов дальнего следования. В середине ХХ века передтранспортниками встала серьезная проблема распределения ресурса мест натранспортных средствах с минимальными затратами времени, то есть разгрузитьпотоки очередей в билетных кассах. Особенно остро эта проблема стояла передвоздушным транспортом, так как непроданные вовремя билет означал наличиенедогруженности воздушного судна и больших упущенных прибылях авиаперевозчика.

С другой стороны невозможность оперативного получения информациио наличии свободных мест в том или ином рейсе не позволяло туроператорам составлять сложные маршруты поездок спредварительным резервированием билетов и стыковкой по времени убытия-прибытияклиентов.

Создание автоматизированных систем резервирования и бронированиябилетов должно было во многом ускорить и упростить для конечного пользователя(туристической компании или индивидуального туриста) процесс создания маршрутовследования, выбора компании перевозчика по ценовому или иному признаку.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ СИСТЕМБРОНИРОВАНИЯ БИЛЕТОВ.Первая

Когда в 1960 году программистыкорпорации IBM и авиакомпании American Airlines разработали первую компьютернуюсистему Sabre, предназначенную для резервирования билетов, многие посчитали ихсумасшедшими.

American Airlines потратила на создание этой системы 150млн. долл. На такие деньги можно было приобрести целый воздушный флот из 707 самолетов.[2]

Начиная с середины 40-х годов сотрудники авиакомпаний регистрировали заказы на специальных цветных карточках, которые упорядочивались и размещались в специальной вращающейся картотеке, прозванной в шутку «ленивой Сьюзен»

<img src="/cache/referats/20110/image003.gif" align=«right» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1028">«Вместо того чтобы финансировать свойосновной бизнес, руководство авиакомпании отважилось вложить немалые средства вмассу таинственных ящичков, разбросанных по комнате, — вспоминал Клифф Тэйлор,конструктор American Airlines, принимавший участие в работе над проектом. — Многиезаявляли, что наша компания сошла с ума, но мы были убеждены в своей правоте, посколькув жизни не видели ничего более совершенного. В то время никто еще не задумывалсяоб ошибках».

Идея создания системы Sabre родилась за шесть лет до того всамолете, во время случайной встречи генерального директора компании AmericanAirlines К. Смита и директора корпорации IBM по продажам Блэйра Смита. Ихбеседа на пути из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк впоследствии вылилась в совместноеисследование корпорациями IBM и American Airlines процедуры резервированиябилетов. Целью проекта, разработка которого началась в 1954 году, было созданиеавтоматической системы резервирования.

Пять лет спустя обе компании решили воспользоватьсярезультатами работ исследователей Массачусетсского технологического института,которым удалось реализовать коммерческий проект системы безопасности воздушногодвижения SAGE (Semi-Automatic Ground Environment). Система SAGE стала ответомсторонников мирных путей развития на милитаристские устремления правительстваСША и развязывание холодной войны. Данный проект положил начало технологиямоперативной обработки информации и имел гораздо большее значение для развитиякоммерческих вычислительных систем, чем для обеспечения национальнойбезопасности. Именно эти решения впоследствии легли в основу системы Sabre.

К началу 1960 года American Airlines уже имела в своемраспоряжении полуавтоматическую систему Reservisor, однако агенты,резервировавшие билеты, по-прежнему должны были выполнять большинство операцийвручную, оформляя заказы по телефону, отправляя телеграфные сообщения и тратямассу времени на заполнение бумажных документов. По словам Тэйлора, вероятностьошибки составляла около 8%. Сама по себе эта цифра кажется достаточно большой,однако в то время данная автоматизированная система была, безусловно, лучшей изимеющихся у авиакомпаний. Пользователи надеялись, что серьезные инвестиции вSabre помогут уменьшить число сбоев без увеличения стоимости операций.Первоначально IBM и American Airlines разместили центральный вычислительныйцентр в самом центре Манхэттена.

Сейчас Тэйлор, которому исполнилось 69 лет, вышел в отставкуи проживает в городе Тулса (штат Оклахома), в том самом месте, куда Americanперенесла вычислительный центр Sabre в 70-х. На должность конструктора онпришел из отдела резервирования билетов, где занимался отбором кандидатов научастие в проекте. Тэйлор не имел возможности набрать программистов с улицы,поскольку в то время их просто не было, поэтому ему пришлось самому заниматьсяобучением сотрудников.

За основу определения профпригодности был взят тест,разработанный в IBM. Тэйлор лично побеседовал с 650 сотрудниками отдела резервированиябилетов American Airlines.

«Я даже не ожидал такого наплыва желающих поучаствовать вреализации проекта, — вспоминал он. — В те дни компьютеры сравнивались сэлектронным мозгом, и людям было очень интересно посмотреть на то, как всевыглядит на самом деле». [2]

Прежде всего в American Airlines требовали от разработчиков,чтобы они хорошо ориентировались в бизнес-процессах (эта идея получила развитиев 90-х, после того как в течение долгого времени все люди, связанные скомпьютерами, условно делились на технических специалистов и конечныхпользователей). Таким образом, через тридцать лет спираль эволюции профессионаловв области информационных технологий вышла на новый виток.

«Система Sabre объединила вокруг себя идеальноеинтеллектуальное пользовательское сообщество, члены которого стремилисьосваивать новые технологии и обладали всем необходимым для того, чтобы современем превратиться в высококвалифицированных компьютерных специалистов», —отметил Тэйлор.

К 1965 году система Sabre, развернутая в центре данных вБрайэрклифф Мэнор, стала полностью интерактивной, а вероятность возникновенияошибки при резервировании не превышала 1%. Более того, несмотря на значительноеусложнение программного обеспечения, в целом система осталась такой же, какойее сделали в период с 1960 по 1962 годы.

Она объединила более 30 тыс. транспортных агентств, 3 млн.зарегистрированных клиентов, более 400 авиалиний, 50 фирм, предоставляющих варенду автомобили, 35 тыс. отелей, многочисленные туристические агентства,несколько десятков железнодорожных компаний, владельцев паромов и организаторовкруизов. И по сей день любой пользователь систем оперативной обработкитранзакций, построенных на базе центра управления вызовами, остается внеоплатном долгу перед программистами 60-х.

Первая отечественная.СИРЕНА — СИстема РЕзервирования и бронирования НаАвиалиниях

В 1964г. лаборатория №17 Института проблем управленияРоссийской Академии Наук объявила о начале работ по созданию нового класса большихкомпьютерных систем с мультидоступом к удаленной базе данных в реальноммасштабе времени, получивших название автоматизированных систем массовогообслуживания (АСМО), включая методы расчета и проектирования. Постепенно этонаучно-техническое направление приобрело огромную популярность в СССР. Впартнерстве с ИПУ РАН работали десятки научно-исследовательских организаций ипредприятий, производивших технические средства.

Начинаяс 1965г. и почти до начала 90-х годов лаборатория возглавляла разработку исопровождение первой в СССР, крупной АСМО для нужд Аэрофлота СССР — «СИРЕНА».[4]

В рамках этого проекта были реализованыпередовые идеи, которые в дальнейшем стали основополагающими для вычислительныхсистем самого разнообразного назначения, а именно:

·

удобный человеко-машинный интерфейс,

·

удаленный множественный доступ к базе данных в режимеon-line,

·

быстрая обработка транзакций, и др.

В итоге на территории СССР было образовано несколькодесятков компьютерных центров системы «СИРЕНА», связанных друг сдругом разветвленной сетью и обслуживающих несколько тысяч кассовых терминалов.

Вот вехи развития «СИРЕНЫ»:

1973: Начало эксплуатации системы«Сирена-1» ГВЦ Гражданской Авиации в Москве. Используемые ЭВМ — М-3000, М-6000.

1975: Ввод в действие системы«Сирена» в Ростове-на-Дону. Используемые ЭВМ — М-7000, М-4030. Приэтом оба центра были изолированы друг от друга и хранили только собственныересурсы.

1980: Создание системы«Сирена-2» в Риге и Москве. Используемые ЭВМ — СМ-2, затем СМ-2М.Объединены в сеть центры Москвы, Риги, Ростова-на-Дону, Киева, Свердловска.

1992: Создание проекта«Сирены-2М» — начало применения персональных ЭВМ типа IBM PC вцентрах обработки данных вместо СМ-2М, а затем и в качестве рабочих месткассира.

1996-97: Создание проектов«Сирена-2.3», «Сирена-2000». Расширенный набор услуг, функций,отвечающий современным потребностям.

СИСТЕМЫ БРОНИРОВАНИЯ БИЛЕТОВСЕГОДНЯ.Отечественная.

На сегодняшний день в России по прежнему эксплуатируетсяединственная отечественная система бронирования билетов – «Сирена» в разныхмодификациях, однако на ее основе создаются специализированные средстварасширяющие возможности базовой системы.

Эксплуатировавшаяся с 1987 года «Сирена-2» не удовлетворялапотребности возросшего пассажиропотока и было принято решение о ее модернизации было разработано несколько альтернативныхпроектов: «Сирена-2М», «Сирена 2.3», «Сирена 3», «Сирена 2000».

«Сирена-2М» была запущена в Москве в 1994 году, и работаетпо сей день.

Недостаток «Сирены», с которым приходилось мириться допоследнего времени, — это географический принцип размещения ресурсов. Поясню, вчем он заключается.

Для того чтобы обеспечить наилучшие условия продажи,авиакомпания вынуждена хранить свои ресурсы, в частности, обратные рейсы вцентрах, контролирующих пункты отправления этих рейсов. Географический принципдостаточно неудобен для авиакомпаний, так как противоречит ее естественномустремлению собрать все собственные рейсы в одном центре, как это принято вмировой практике.

Открытое акционерное общество «Международнаятехнологическая корпорация „Сирена“ основано в 1991 г. в целяхреализации программы создания современной автоматизированной системы, обеспечивающейбронирование пассажирских перевозок, управление отправками пассажиров и грузов,учет выручки и управление доходами авиакомпаний, а также способной ускоритьвзаиморасчеты с потребителями и партнерами, применять гибкие тарифы,предоставлять пользователям обширную разностороннюю информацию из своей базыданных. Федеральная целевая программа „Сирена-3“ вызвала интерес встранах СНГ — Международное соглашение о поддержке программы подписанопредставителями 8 республик бывшего Советского Союза.

Летом 1999 г. проект создания системы «Сирена-3»,был успешно завершен. Прототипом новой системы стала американская компьютернаясистема бронирования «Сейбр».

В начале сентября 1999 г. Международная технологическаякорпорация «Сирена» объявила о начале опытной эксплуатации автоматизированнойсистемы управления перевозками на воздушном транспорте
«Сирена-3». Которая лишена вышеупомянутых недостатков.

Автоматизированная система управления воздушными перевозками«Сирена-3» является компьютерной мультихостовой системой с единойбазой данных и собственной многофункциональной телекоммуникационной спутниковойсистемой связи.

В настоящее время «Сирена-3» включает в себяследующие функциональные подсистемы: «Обслуживание пассажиров»,«Управление отправками — Регистрация в аэропорту/Планированиезагрузки», «Учет выручки». Планируется внедрение подсистем«Управление доходами» и «Управление грузовыми перевозками».На сегодняшний день к АС «Сирена-3» уже подключены авиакомпании:«Уральские авиалинии», «Самара», «Башкирские авиалинии»,«Комиинтеравиа». Ведутся работы по подключению«Тюменьавиатранс», «Красноярские авиалинии» и«Аэрофлот-Дон». [6]

Авиакомпаниям и ихклиентам эта система обеспечит широкий спектр услуг, связанных савиаперевозками, начиная от бронирования билетов и заканчивая учетомфинансовых потоков внутри авиапредприятий.

С 1 сентября началась продажа билетов на первый рейс, который обслуживается данной системой, — это рейсавиакомпании «Уральские авиалинии» Екатеринбург — Москва — Екатеринбург, а 15сентября этим рейсом вылетели первые пассажиры. Таким образом, «Уральские авиалинии»стали первым корпоративным заказчиком, применяющим «Сирену-3».

Как рассказали на встрече с журналистами руководителикорпорации «Сирена», эта система качественно отличается от своейпредшественницы «Сирены-2» как по структуре, так и по возможностям. В качествепрототипа была взята система Saber, разработанная компанией Analogy и принадлежащаяавиакомпании American Airlines.

Создатели «Сирены-3» закупили у американской авиакомпанииядро системы (полностью перенести ее на отечественную почву оказалось невозможноиз-за ряда специфических проблем) и нарастили его собственными программнымимодулями. Система имеет централизованную структуру. В ее главном узле находятсяосновной обрабатывающий комплекс и телекоммуникационный центр. В периферийныхузлах, соединенных с главным спутниковыми линиями связи, — различноетерминальное оборудование (кассовые аппараты на базе ПК, печатающие устройства,телекоммуникационное оборудование и пр.).

Вероятно, обрабатывающий комплекс «Сирены-3» — один из мощнейшихв России и один из лучших в Европе вычислительных центров. В

его «сердце» — два мощнейших сервера IBM S/390, Parallel Enterprise Server, Generation 4. На момент покупки,которая состоялась в начале прошлого года, это были самые современные машинысемейства S/390. Серверы делят между собой задачи обработки данных; если жеодин из них выйдет из строя, то второй возьмет все операции на себя, благопроизводительность машин позволяет это сделать, даже с большим запасом.

По словам заместителя генерального директора корпорации,директора центрального обрабатывающего комплекса Алексея Адрова, эта вычислительнаяустановка рассчитана на обработку 170 транзакций в секунду, однако, какпоказали тестовые испытания, нагрузку в 500 транзакций в секунду она тоже«держит». По расчетам создателей системы, этой мощности должно хватить наобслуживание примерно 200 авиакомпаний, перевозящих в общей сложности 30-32млн. пассажиров в год.

При необходимости вычислительную мощность можно увеличить вдва раза, нарастив процессорные узлы. В качестве «оперативной» дисковой памятииспользуются массивы дисков IBM RAMDAC 3 общей емкостью около 1 Тбайт. Длядолговременного хранения информация сбрасывается на стримерные кассеты. Дляпредотвращения сбоев в энергоснабжении вычислительный узел оснащен мощнойсистемой аварийного питания.

Телекоммуникационный центр компании «Сирена» поддерживаетсвязь с периферийными узлами посредством трех спутников — «Экспресс-6» (спустянекоторое время он будет заменен на «Экспресс-А»), «Горизонт-90» иIntelsat-604. Пропускная способность линий связи между периферийными узлами испутниками составляет 128 Кбит/c, между спутниками и центральным узлом — 512Кбит/c (в дальнейшем она будет увеличена). В телекоммуникационных узлах системыприменяются комплексы, созданные компанией General Electric Spacenet. Вперспективе предполагается развернуть 270 точек связи.[5]

К 2005 году предполагается развернуть 10 тыс. терминальныхпунктов «Сирены-3».

Примечательнаскорость обработки запросов от терминалов — она не превышает трех секунд.Терминальные устройства будут установлены не только в офисах компаний и аэропортах,но и в различных агентствах и организациях, занимающихся продажей авиабилетов иобслуживанием пассажиров, причем как в России, так и в странах СНГ. Создание программныхкомпонентов системы завершено в 2000 году. В настоящий момент реализованы и ужеприменяются модули обслуживания пассажиров, обеспечивающие бронирование и печать билетов по всему маршруту следования, управление ресурсами, изменениями в расписаниях,рыночными тарифами, ценообразованием, инициализация и обработка вылетающихрейсов, обработка информации по рейсам и по пассажирам, регистрация пассажиров,а также модулей учета выручки (они обеспечат сбор и различные виды обработкиданных о продажах билетов, аудит и пр., главное же — позволят упорядочитьсистему расчетов между авиакомпаниями и различными агентствами, которыепродают билеты. «Проблема 2000» в системе, естественно, решена.

Разработка системы велась с ноября 1992 года, ее общаястоимость составила 152 млн. долл. Примечательно, что финансирование этого проекташло в основном не на деньги государства, а на кредиты западных банков икомпаний, а также потенциальных заказчиков — авиакомпаний России и стран СНГ.По словам генерального директора компании «Сирена» Льва Ильчука и заместителядиректора Федеральной службы воздушного транспорта России Владимира Горячева,доля государственных структур (а именно Федерального фонда имущества РФ)составляет всего 0,17%, правда, около 24% составляют авиакомпании с долейгосударственного капитала не менее 51%. Доля акций есть и у IBM, правда, онанебольшая: примерно 0,82%. Авиакомпаниям, вложившим в проект свои деньги,инвестиции будут возвращены по ходу эксплуатации системы через систему льгот.[5]

Главной задачей своей компании Ильчук видит созданиемаксимально благоприятных финансовых условий обслуживания авиакомпаний. Онодолжно быть заведомо дешевле, чем у аналогичных западных систем, напримерGabriel или Amadeus. Чтобы снизить свои тарифы, руководство «Сирены» намеренопредложить аренду своих вычислительных и телекоммуникационных мощностей другимведомствам и организациям. В частности, возможен вариант, когда мэйнфреймы«Сирены» будут использоваться сторонними компаниями для запуска различныхприложений.

В 2000 году на базе Сирены 3 разработана глобальнаяраспределительная система (ГРС) «Сирена-Трэвел». ГРС — системадоступа к различным системам бронирования («Сирена»,«Экспресс», «Габриэль», «Амадеус» и др.) [3]

По мнению Ильчука, создание системы «Сирена-3» имеет длянашей страны огромное социальное, экономическое и оборонное значение. Этопервая отечественная система такого класса, совместимая (причем полностью) сдругими аналогичными системами, поддерживающими международные стандарты SITA(для связи с подобными системами в «Сирене-3» имеется шлюз).

Ввод в строй системы, построенной на базе самых передовыхтехнологий, даст возможность существенно улучшить обслуживание авиапассажиров,откроет авиакомпаниям новые возможности для бизнеса и, кроме того, позволитвоспрепятствовать экспансии западных систем этого класса, защитив тем самымэкономическое пространство России и не допустив повторения событий, аналогичныхвторжению на российский рынок авиационной техники западных авиастроительных концернов.

Зарубежные системы бронирования и резервирования
имеющие представительства в России

Технический уровень зарубежных систем резервирования ибронирования значительно выше. Они более мобильны, многофункцио-нальны, надежны,просты в управлении, интегрированы в глобальные сети Интернет.

К числу таких систем относятся «Амадеус»,«Галилео», «Габриэль», «Сэйбр», «Fidelio Hotel Bank»,«Worldspan» и др.(компании располоены в алфавитном порядке.)

Рассмотрим функциональные возможности некоторыхвышепе-речисленных зарубежных систем бронирования и резервирования.

Система"Амадеус" (Amadeus Global Travel Distribution)

АМАДЕУС — ведущая Глобальная распределительная система (ГРС)и технологический провайдер, удовлетворяющий потребности мирового рынка вмаркетинге, продаже и распределении туристических услуг. Наибольшее числоофисов туристических агентств во всем мире выбрали Амадеус.

Использование системы Амадеус позволяет узнать графикполетов рейсов 753 авиакомпаний, возможность забронировать места на рейсы 423авиакомпаний (более 95% мирового рынка регулярных пассажирских авиаперевозок).

Из российских авиакомпаний в Амадеус представлены: Аэрофлот,Трансаэро, Пулковские авиалинии, Ист Лайн, Уральские авиалинии, а/к Сибирь, а/кСамара, Красноярские авиалинии, Калиниградские авиалинии, Кавминводавиа, Центравиа,авиакомпании под кодом ТКП.

Система также обеспечивает доступ к ресурсам 51 000гостиниц, 48 компаний по прокату автомобилей и позволяет работать с продуктамитуроператоров, железными дорогами, круизными и страховыми компаниями.

Система Амадеус была основанная в 1987 г. и началаполноценное функционирование с 1992 г. Структура управления системой включает всебя штаб квартиру в Мадриде, базу данных, где храниться вся информация, вЭрдинге (недалеко от Мюнхена), Германия и центр по развитию системы,расположенный в Софии Антиполисе (рядом с Ниццей), Франция.

Туристические агентства России (около 280) с 1991 годапользуются системой «Амадеус» через КСБ-партнеров«Амадеус», таких, как Star, Smart, AMADEUS-Финляндия. Посколькутурагентства-пользователи систе-мы (от Санкт-Петербурга на западе доВладивостока на востоке) в настоящее время подключены к базе данных в Мюнхене(Германия), они образуют единую сеть AMADEUS-Россия, которая становится явнымлидером среди других компьютерных систем бронирования в России.

«Амадеус» концентрирует в себе информацию о заказебилетов на рейсы международных авиакомпаний, аренде автомобилей, бронированиимест в гостиницах и представляет собой самую объемную базу данных. КСБ«Амадеус» доступна через компьютерные сети и работает на автономныхсистемах. Воспользоваться ею могут уже около 170000 профессионалов, работающихв сфере путешествий и туризма на всех пяти континентах.

Кроме того, «Амадеус» позволяет мгновеннобронировать услуги местных компаний, включая железнодорожные, фирм,занимающихся морскими пассажирским перевозками и даже распространяющих билетына всевозможные культурные мероприятия.

«Амадеус» является самой популярной компьютернойсистемой бронирования и способна оказывать большее количество международныхуслуг, чем любая другая подобная система. За считанные секунды«Амадеус» позволяет любому агенту в реальном времени получить самуюточную на данный момент информацию для бронирования, дополняя сервис высокоразвитымифункциями управления, что еще более повышает продуктивность его работы. Всяданная информация является гарантированно «нейтральной», то естьникому из компаний, предоставляющих свои услуги, не отдается предпочтение. Этодает пользователям истинное представление о доступных вариантах.

Партнерство во имя развития — именно эта философия являетсядвижущей силой, направляющей развитие продуктов и услуг компании «Амадеус».Полная нейтральность и независимость всех продуктов «Амадеус» помогает представить клиентам всеохватывающую картинувариантов отдыха и путешествий.

«Амадеус»предлагает самый надежный спектр услуг сферы путешествий и туризма, а также предоставляет полный инструментарийуправления, доступный из любого места.

AMADEUS Air — это система, обеспечивающая доступ к cамомуобширному выбору международных авиарейсов в мире, предоставляя в режимереального времени расписания полетов более 400 авиалиний.

Здесь гарантируетсясовершенно точная, до последней минуты скорректированная информация о рейсах долюбого пункта назначения в мире. Это обеспечивает большую доступность последнихсведений о свободных местах.

AMADEUS Fare Guote — крупнейшая и тем не менее простая виспользовании база данных по тарифам авиалиний. Вся нужная информация доступнас помощью одного запроса, поэтому нет необходимости просматривать на дисплеерезультаты дополнительных запросов. Здесь быстрое и простое получениекомбинированных цен для сложных маршрутов с предоставлением возможных скидок — и все это в одной операции. При этом нет нужды в бронировании для квотации ценили запросов.

Система AMADEUS Hotels предлагает точную, скорректированнуюдо последней минуты информацию о размещениях ориентировочно в 35000 сетяхотелей и гостиниц во всем мире. Дополнительно эта система предоставляет оченьценные сведения о местонахождении гостиницы, наличии свободных мест, о видахуслуг и специальных расценках, оговариваемых конкретным агентством. С помощьюразнообразных легко читаемых и настраиваемых экранов можно предложить клиентамименно тот номер в гостинице, который больше всего им подходит.

Система AMADEUS CARS предлагает возможности бронирования врежиме реального времени, обеспечивая взаимодействие с основными компаниямипроката автомобилей в тысячах населенных пунктов в сотнях стран. Можно получитьинформацию из базы данных многих компаний, узнать о специальных расценках ипредложениях, квотировать тарифы в местной валюте. Все представленные ценыбудут фактическими ценами, без каких-либо вводящих в заблуждение скрытыхусловий и ограничений, что позволяет смело предлагать их клиентам. Информациядоступна в интерактивном режиме, поэтому клиент может сам узнать об условиях иуслугах соответствующей компании, а также уточнить минимальные требованияотносительно возраста и квалификации, предъявляемые к водителю этой компанией ив данной стране. Для удобства клиента запрос о местонахождении предлагающей услугикомпании производится по любым городам или аэропортам.

«Амадеус» идеально подходит для планированияпутешествий и связанных с отдыхом услуг во всем мире. Данная система предлагаетполные ресурсы, охватывающие все заслуживающие внимания культурные мероприятия,происходящие в данной стране, а это значит, что можно предложить своим клиентамсамый полный выбор с одного и того же терминала. Здесь предоставляется весьспектр услуг:

-

туристическиепоездки — возможность выбора услуг более 1000 туроператоров, обслуживающихмногочисленные пункты назначения по всему миру;

-

железная дорога — надежное расписание и возможность бронирования железнодорожных услуг по Европе;

-

пароходства — бронирование средств морского транспорта, выписывание билетов по большинствунаправлений;

-

культурныемероприятия — бронирование билетов в театры и на концерты почти по всей Европе;

-

страхование — немедленное страхование через российские страховые компании, отвечающиетребованиям клиентов, которые отправляются в деловые и туристические поездки.

Пользуясь системой «Амадеус», можно получитьнаиболее эффективный сервис не только с помощью обслуживающих систему людей, ноблагодаря исчерпывающему набору инструментальных информационных средст

еще рефераты

Еще работы по экскурсиям и туризму

Реферат по экскурсиям и туризму

Зимний туризм в Лапландии

29 Августа 2013

Реферат по экскурсиям и туризму

Статистистический анализ туризма и отдыха в Краснодарском крае

29 Августа 2013

Реферат по экскурсиям и туризму

Организация и перспективы развития туризма в Украине

29 Августа 2013

Реферат по экскурсиям и туризму

Остров Бали

29 Августа 2013