Реферат: Развитие трубопроводного транспорта газа в Тюменской области

Развитие трубопроводноготранспорта газа в Тюменской области

В развитииотечественного трубопроводного транспорта газа можно выделить три этапа. Напервом (до 1940 г.) в основном шла поставка попутного газа по газопроводамнебольшого диаметра (до 300 мм) лишь на короткие расстояния, отсутствовалиразведочные работы на газ. Второй (до 1955 г.) характеризуется развитиемдальнего транспорта газа (на расстояние до 1400 км) по газопроводам большогодиаметра и ростом объема разведочных работ на газ. Третий этап (с 1956 г.)сделал возможным создание крупных систем магистральных газопроводов, развитиеЕдиной системы газопроводов России со значительным объемом подземных хранилищгаза. Роль природного газа в топливно-энергетическом балансе страны неуклонновозрастала. Одним из звеньев создания Единой системы газоснабжения страныявилось строительство двухниточного газопроводадиаметром 1420 мм, в результате чего газ Уренгоя и Вынгапураполучил выход к энергоемкому производству Урала и европейской части страны.

9 декабря1976 г. приказом Министерства газовой промышленности СССР было образованопроизводственное объединение «Сургуттрансгаз». Главная задача его — сооружениесистемы магистральных трубопроводов.

До тех поргазовые трассы в Тюменской области прокладывались в основном по северным еерайонам. Вопрос о так называемом южном варианте — через Сургут, Тобольск идалее до Челябинска — был рассмотрен в связи с задачей ускоренного вовлечения впромышленную разработку газовых месторождений, расположенных на обширной территорииот Уренгоя до Среднего Приобья.

В пользуюжного варианта говорили и такие факторы, как необходимость сооружениягазопровода из Сургута до Тобольска для обеспечения газом крупнейшего в страненефтехимического комплекса, возводимого быстрыми темпами на берегу Иртыша,удовлетворения нужд города, а также ускоренной подачи голубого топлива СреднемуУралу для компенсации уменьшающихся поступления в этот район газа из системыБухара-Урал.

Одним изрешающих условий стало принятое решение об ускоренном строительстве железнойдороги Сургут-Уренгой, которая пересекает районы газовых месторождений и понаправлению совпадает с трассой газопровода.

Головныминститутом ЮжНИИгипрогаз совместно с другимиспециализированными проектными и научно-исследовательскими институтами страныбыл разработан и выпущен технический проект на строительство газопровода.

В 1976 г.трестом «Сургуттрубопроводстрой» было освоено 13,5 млн. руб. капиталовложенийна сооружение производственных баз, а в 1977 г. строительно-монтажные работыбыли выполнены на 222 млн. руб.

От Уренгоя доТюмени в районах вечной мерзлоты с высокой обводненностьюи заболоченностью, обширными зонами распространения просадочныхгрунтов по всей трассе будущего газопровода в течение 1977 г. была развернутастроительная площадка. Прокладка газопроводов большого диаметра требоваларешения широкого круга проблем. Традиционные, уже отработанные в другихрегионах методы строительства и хорошо зарекомендовавшие себя проекты тут невсегда были приемлемы. Ввод мощностей, их наращивание шли параллельно странспортированием газа. Впервые в отечественной практике в сжатые сроки нужнобыло построить две нитки газопроводов общей протяженностью свыше 4000 км.

Нарастаниемощностей, их ввод в эксплуатацию шли поэтапно: первая нитка Уренгой-Челябинск-

IVквартал 1978 г., вторая нитка — III квартал 1979 г., конденсатопровод Уренгой-Сургут и продуктопровод Сургутский ЗСК-Южный Балык — 1984г., газопровод Богандинка-Омск — 1988 г., газопровод СРТО-Омск — 1989 г. Общая протяженность газопроводовсоставила 5600 км. В неблагоприятных климатических условиях Западной Сибирибыло пройдено 530 км болот, 100 водных преград, в том числе 22 крупные реки.

Послезавершения первой очереди газопровода в 1978 г. началось интенсивноестроительство компрессорных станций от Уренгоя до Курганской области.Компрессорные станции оснащались турбинами ГТК-10-4 по восемь агрегатов вкаждом цехе (14 цехов), электродвигателями типа СТД-12500 по восемь агрегатов(7 цехов), импортными турбинами «Коберра» по семь агрегатов (6 цехов).

Два последнихтипа представляли новинку не только для области, но и для отрасли в целом.

Сложнейшиегазотранспортные объекты были смонтированы и отлажены в очень короткие сроки.

Уже в январе1979 г. совершили первые обороты роторы турбин ЯрковскойКС, а затем — Ортьягунской. Чуть позже — в апреле ииюле — были введены в эксплуатацию агрегаты Самсоновскойи Богандинской станций, а к началу 1980 г. работалошесть компрессорных цехов. Суточный транспорт газа в то время составлял 90 млн.куб. м.

К январю 1981года был построен и введен в эксплуатацию 21 компрессорный цех.

Благодарявнедрению новой техники, прогрессивной технологии, автоматизации и механизациив первом полугодии 1982 года был получен экономический эффект почти в полторамиллиона рублей.

В октябре1985 года был введен в эксплуатацию Сургутский заводстабилизации газового конденсата. Он явился самым крупным производством средианалогичных заводов в отрасли. Объем годовой переработки завода достигал 5 млн.куб. м газового конденсата.

Природный газбыл своевременно подан индустриальному Уралу. Кроме того, были построеныгазопроводы-отводы на Тобольский нефтехимическийкомплекс, Тюменские ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2. Была решена задача обеспечения природнымгазом Сургутской ГРЭС — крупнейшей электростанции вмире, работающей на газообразном топливе и снабжающей энергией весьЗападно-Сибирский регион.

Одновременносо строительством газопровода Уренгой-Челябинск было построено 30газораспределительных станций общей производительностью более 300 млн. куб. м всутки для газоснабжения населенных пунктов, городов и промышленных объектов,расположенных вдоль газопровода.

Особыеклиматические условия прохождения трасс трубопроводов формировали и повышенныетребования к оборудованию и специалистам, его обслуживающим. Было смонтированооборудование, по своим характеристикам отвечающее лучшим мировым образцам. Вкомплектации газотранспортной системы участвовали крупнейшие зарубежные фирмы.

В практикувводили новые прогрессивные методы строительства. В частности, на труднопроходимыхучастках болот от Уренгоя до Оби применялся новый способ пригрузкитруб — сплошное бетонирование. Для решения этой задачи было закупленооборудование в США. Для укладки плетей из таких труб использовали новейшиетрубоукладчики высокой проходимости и большой грузоподъемности.

Накомпрессорных станциях, в основном на северном плече трассы, где нетэлектроэнергии, смонтированы 42 газовые турбины английского производства. Настроительстве широко применялись трубы и запорная арматура (оборудованиекрановых узлов) из Италии, Японии и других стран.

Одновременнос организацией ЛЭС для устранения аварийных ситуаций, выполнения серьезныхплановых работ были сформированы специальные аварийно-восстановительные поезда.Место базирования поездов — города Сургут, Ноябрьск,Тюмень. В настоящее время это оснащенные высококвалифицированнымиспециалистами, необходимой техникой подразделения, способные выполнить намагистральных трубопроводах все виды специальных работ (устранение аварий,ликвидация утечек газа и конденсата, подсоединение трубопроводов-отводов ит.д.).

Природно-климатическиеусловия Севера определяют повышенные требования надежности к газопроводам.Трасса газопровода ежегодно подвергается разрушительному воздействию высокихпаводков, наносящих большой ущерб не только системе трубопроводов, но и всемуЗападно-Сибирскому региону. В зону паводков попадают многие участкитрубопроводов, особенно в поймах рек. Первые годы эксплуатации газопроводовпоказали, что воздействие снеговых паводков, высокий уровень грунтовых вод идругие факторы привели к значительному изменению первоначального положениягазопроводов. Трубы всплывают, освобождаясь от пригрузов,появляются арки, гофры, вспучивания и, как следствие, разрывы.

Всего сначала эксплуатации ликвидировано 18 разрывов, 8 гофр, устранены 21 арка, 360свищей и утечек.

Припроектировании газопроводов не учтено, что трубопроводы, проходя с севера наюг, являются огромными ирригационными системами и сложными гидротехническимисооружениями. Значительно и взаимное влияние трубопровода и окружающей среды.Опыт эксплуатации газопровода Уренгой-Челябинск показал, что ряд факторов,воздействующих на трубопроводы, изучен недостаточно: в частности, условияпрохождения конденсатопровода Уренгой-Сургут игазопроводов в зонах вечной мерзлоты, миграция болот из-за частичного осушенияв одних местах и обводнения других, русловые деформации рек. Не учтеныизменения при строительстве природных процессов, сложившихся в естественых условиях. Эти изменения оказывают негативное влияниена состояние магистральных газопроводов.

В 1987 годуначалось обустройство нового месторождения — Комсомольского. В 1988 году впромышленную эксплуатацию были введены участок газопровода СРТО-Сургут-Омскпротяженностью 763 км, парк деэтанированного конденсатаи ШФЛУ на ЗСК и многое другое.

За последниесемь лет было введено в строй около 600 км магистральных газопроводов диаметром

1220 и 1420 мм.

Список литературы:

1.

Дунаев Ф.Ф., Егоров В.И., Победоносцева Н.Н., Сыромятников Е.С. «Экономика нефтяной игазовой промышленности» — М:«Недра», 1983.

2.

ЕгоровВ.И., Злотникова Л.Г. «Экономика нефтегазовой инефтехимической промышленности» — М: «Химия», 1982.

3.

ЗоринЛ.З., Трутнев А.Н. «Сургутский вариант» — М:«Недра»,1993.

еще рефераты

Еще работы по экономической теории, политэкономике, макроэкономике

Реферат по экономической теории, политэкономике, макроэкономике