Реферат: Коммерческая логистика
Внимание последняя цифра зачетки 1
Вариант 1
1.<span Times New Roman"">
Предпосылки,история возникновения и этапы развития коммерческой логистики.Интереск проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически былсвязан прежде всего с причинами экономического характера. В условиях, когдарост объемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственныхсвязей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателейсконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности исокращения затрат в данной сфере.
Взападных странах около 93% времени движения товара от первичного источникасырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различнымканалам материально-технического обеспечения и, главным образом, на хранение.Собственно производство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транспортировка— 5%<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA">[1]
.В этихже странах доля продукции товародвижения составляет более 20% валовогонационального продукта. При этом в структуре таких расходов на издержки посодержанию запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции приходитсяпорядка 44%, на складирование и экспедирование — 16%, магистральные итехнологические перевозки грузов — соответственно 23 и 9%. Оставшиеся 8%падают на расходы по обеспечению сбыта готовой продукций<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[2]
.Операциипо перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими исложными, чем на менее широких национальных рынках. Затраты на них составляютпорядка 25—35% стоимости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с8—10% стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внутреннем рынке<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[3]
.На нашвзгляд, развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных иденежных затрат, связанных с товародвижением, определили следующие двафактора:
— усложнение системырыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикампроцесса распределения;
— создание гибкихпроизводственных систем.
Значительное воздействие наразвитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей, сопровождавшийся существеннымиизменениями в стратегии производства и системах товародвижения. Если вдопереходный период решение о выпуске продукции предшествовало разработкесбытовой политики (стратегии), что фактически предполагало «подстраивание»организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынкаимперативом стало требование о формировании производственных программ взависимости от объемов и структуры рыночного спроса.
Приспособлениек интересам клиентуры в условиях острой конкуренции, в свою очередь, потребовалоот фирм-изготовителей продукции адекватной реакции на эти условия, ирезультатом стало повышение качества обслуживания, и прежде всего сокращениевремени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованного графикапоставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции сталопределять успех функционирования предприятия на современном рынке.
Далеенеобходимо указать на усложнение проблем реализации при одновременном ростетребований к качеству процесса распределения. Это вызвало у фирм-продуцентованалогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итогеобразовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, котораяпотребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения исбыта.
Активноразвернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения.Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальнойвеличины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т. д.
Какизвестно, замена традиционных конвейеров роботами привела к значительнойэкономии живого труда и созданию гибких производственных структур, сделавшихработу по изготовлению небольших партий продукции рентабельной. Появиласьвозможность для крупных предприятий перестраивать свою работу с массовогопроизводства на мелкосерийное с минимальными издержками, малые же фирмы обрелишансы повысить свою гибкость и конкурентоспособность.
В своюочередь, работа по принципу «малыми партиями» повлекла соответствующиеизменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбытаготовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья,полуфабрикатов и конечной продукции стали не только не экономичны, но и простоне нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкостина предприятиях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшимипартиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку взначительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.
Кромевышеизложенных факторов, непосредственно определивших развитие логистики,необходимо отметить и факторы, способствовавшие созданию возможностей дляэтого. К ним, вероятно, следует, прежде всего, отнести:
— использованиетеории систем и компромиссов для решения
экономическихзадач;
— ускорениенаучно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практикуфирм ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения;
— унификацию правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономическойдеятельности, устранение различного рода импортных и экспортных ограничений,стандартизацию технических параметров путей сообщения, подвижного состава ипогрузочно-разгрузочных средств в странах, осуществляющих интенсивные мирохозяйственныесвязи между собой.
Формирование концепции логистики было ускореноразработкой теории систем и теории компромиссов. Всоответствии с первой проблема товародвижения стала рассматриваться каккомплексная, что, кроме прочего, означало: удовлетворительный результат неможет быть получен при акценте на какую-либо одну из сторон деятельностиинтересующей нас сферы. Важнейшее требование теории заключается в обязательноманализе всех составляющих системы товародвижения, их внутренних и внешнихвзаимосвязей.
Урегулированиевзаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теориикомпромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, устраивающий систему вцелом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитивноевоздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотябы и в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы. В межфирменных связяханалогичный результат получают путем гармонизации интересов всех участниковлогистического процесса, добиваясь компенсации дополнительных затрат за счетполучения внеотраслевого эффекта. Например, возросшие расходы транспорта всвязи с переходом на перевозки грузов мелкими партиями покрываются повышениемтарифов, на которое соглашается клиентура, рассчитывая на получениевнетранспортного эффекта.
Безусловно,важную роль в создании объективныхвозможностей для развития логистики сыграл технический прогресс в средствахсвязи и информатики. Он позволил на более высоком уровне проводитьконтроль всех основных и вспомогательных процессов товародвижения.Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями процессов,как наличие полуфабрикатов и выпуска готовой продукции, состояниепроизводственных запасов, объем поставок материалов и комплектующих деталей,степень выполнения заказов, место нахождения грузов на пути от производителядо потребителя.
Применениесовременных средств информационного отслеживания материальных потоковспособствуют внедрению «безбумажной» технологии. Суть ее состоит в том, что,например, на транспорте и место сопровождающих груз многочисленных документов(особенно в международном сообщении) по каналам связи синхронно с грузомпередается информация, содержащая о каждой отправляемой единице всенеобходимые для характеристики товара реквизиты. При такой системе на всехучастках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузеи на основе этого принимать управленческие решения. С помощью «компьютернойлогистики» на протяжении всей цепи обслуживания осуществляется анализдеятельности фирмы и дается оценка ее положения по сравнению с конкурентами.Сама же структура системы исходных данных, используемых для автоматическогоконтроля, зависит от особенностей каждого предприятия, для которого составляетсялогистическая цепь с указанием всех узловых точек, входных и выходных путей кним и соответствующих информационных потоков. Информационные системыобеспечивают также данные о емкости рынка и его насыщенности товарами. Немаловажнуюроль играет компьютеризация операций, связанных с оформлением счетов. Скоростьи точность таких операций влияет на часть баланса фирм, отражающую движениеналичных средств, и в итоге воздействует на оборот капитала.
Признаниеважности всех видов информации, ее внутренних и внешних потоков, контроля заними и их использованием привело во многих корпорациях к изменению формдеятельности подразделений, ответственных за функционирование информационныхсистем. Отделы по обработке данных стали называться отделами информации илиинформационными службами. При этом подверглись изменению их функции управления.Отделы информации или информационные службы в настоящее время оперируют всемивидами информационных потоков и отвечают за деятельность всех контролирующихсистем корпораций и фирм. А руководители таких отделов или служб поднялись навысшую ступень иерархической лестницы корпораций.
Опозитивном влиянии использования средств связи на развитие логистики, вероятно,косвенно свидетельствуют данные о повышении качества информации и возросшемобъеме обмена ею между всеми фирмами — участницами логистического процесса вконце 70-х и середине 80-х годов.
Примернов это же время были предприняты меры по регулированию международноготовародвижения с целью упростить, минимизировать или устранить факторы,усложняющие прохождение товаропотоков, такие, как:
различияв национальных стандартах на продукцию, большие расстояния в области передачиинформации и перевозок, чрезмерно разросшийся объем документации помеждународным операциям с товарами и финансовыми расчетами по ним, наличиеимпортных квот и экспортных ограничений, весьма жесткие требования к упаковкеи этикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортныхсредств и путей сообщения и т. д.
Какправило, эти меры касались таможенных барьеров, контроля и технологическихпроцедур на пограничных переходах, внедрения в практику новых технологийперевозок (например, интермодальных). В результате было сокращено времянахождения грузов в пути, повышена точность их доставки и сохранности,уменьшены запасы материальных ценностей на приграничных терминалах.
Одновременносоздавались международные распределительные центры, менялись схемы размещенияскладов, происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условияхинтеграции экономик стран Западной Европы и создания единого рынка. Тара,подвижной состав и технические параметры путей сообщения унифицировались, аэто позволяло использовать автоматические системы считывания и адресованиягрузов. Более того, утверждение некоторых норм и стандартов переходило ототдельных стран к общему рынку, что стимулировало инновации в народномхозяйстве ЕС и принесло немалую экономию (120 млрд. марок, или 2,1% ВНП странЕС)<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[4]
. Увеличение объемов материальныхпотоков в международных сообщениях диктовало необходимость устранения чрезмернойдетализации правил и норм, установленных на двусторонней основе. Началсяпроцесс координации инвестиций в создание межнациональной логистическойинфраструктуры.Термин«логистика», известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов,получил сегодня широкое распространение в связи с тем, что понятие началоиспользоваться в экономике.
Историческилогистика развивалась как военная дисциплина. Здесь термин известен с IXвека нашей эры (Византия), обозначая,в основном, четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всемнеобходимым, то есть работу, которая является значимым составляющим боевогоуспеха. Приоритетное значение вопросам логистики придавалось в армииНаполеона. В России в середине прошлого века, согласно «Военному энциклопедическомулексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 году, под логистикой понималосьискусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля,организация их тылового обеспечения. На рубеже столетия термин «логистика» вРоссии широкого применения не имел: «… слово «логистика» в новейших военныхсочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим изупотребления» (энциклопедический словарь Брокгауза и Эфрона, Санкт-Петербург,1896 год).
Тем не менее, наука ипрактика управления материальными потоками в военной области продолжала ипродолжает развиваться. Это объясняется высокой зависимостью эффективности боевыхдействий от слаженного, быстрого, точного и экономичного обеспечения войск всемнеобходимым. «Без самой тщательной, основанной на точных математическихрасчетах, организации тыла, без налаживания правильного питания фронта всемтем, что ему необходимо для ведения военных операций, без самого точного учетаперевозок, обеспечивающих тыловое снабжение немыслимо никакое сколько-нибудьправильное, разумное ведение больших военных операций» — эти слова М. В.Фрунзе цитирует другой выдающийся отечественный полководец — Г. К. Жуков.
Логистическийподход широко применялся во время Второй мировой войны, особенно американскойармией. Большой англорусский словарь и сегодня переводит слово «lojgistics» как: воен. 1) тыл и снабжение, 2) материально-техническое обеспечение, 3) организацияи осуществление работы тыла.
Другоенаправление развития логистики — экономическое. Здесь под логистикой понимаетсянаучно-практическое направлениехозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными исвязанными с ними информационными и финансовыми потоками в сферах производстваи обращения.
Началоширокого использования логистики в экономике приходится на 60-70 е годы исвязано с достижениями в области коммуникационных технологий. Появившаясявозможность сквозного мониторинга всех этапов движения сырья, деталей и готовойпродукции позволила четко увидеть огромные потери, допускаемые в традиционныхсхемах управления материальными потоками. Явный экономический выигрыш,получаемый от использования логистики в экономике, способствовал ориентациипартнеров на сотрудничество в области продвижения товаров.
Несмотряна определенные различия, которые вкладывались в понятия логистики в каждом изназванных направлений, оба они выделяют общий и в совокупности специфичныйпризнак: согласованность, рациональность и точный расчет.
Кроме названныхнаучно-практических имеется исключительно научное направление развитиялогистики — математическое. Живший в XVII—начале XVIIIвеков немецкий философ, математик иязыковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл логистикой математическую логику.Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 году нафилософской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедических изданиях XXвека и в словарях иностранных словтермин логистика также трактуется как математическая логика.
Вреальной экономике системы логистики в рамках различных производственныхобъединений по объективным причинам находятся на различных стадиях, илиуровнях развития. Существуют отдельные стадии, через которые функции логистикинеизбежно должны пройти, прежде чем они достигнут высокого уровня развития.
Анализведущих промышленных компаний различных капиталистических стран позволилвыявить в их рамках четыре последовательныестадии развития логистических систем посостоянию на конец 80-х — начало 90-х годов.
Дляпервой стадии развития логистики характерен ряд следующих моментов. Компанииработают на основе выполнения смено-суточных плановых заданий, форма управлениялогистикой наименее совершенна. Область действий логистической системы обычноохватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия,и ее транспортировку. Система действует по принципу непосредственногореагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции.Работа системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычнооценивают величиной доли затрат на транспортировку и другие операции пораспределению продукции в общей сумме выручки от продажи.
Длякомпаний, имеющих системы логистики второго уровня развития, характерноуправление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пунктапроизводственной линии до конечного потребителя. Контроль системы логистикираспространяется на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов,хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовойпродукции, перспективное планирование работы системы логистики. При выполненииэтих задач используются компьютеры, однако соответствующие информационныесистемы не отличаются, как правило, высокой сложностью. Работа логистическойсистемы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальныхзатрат. Однако стремление сократить затраты с целью уложиться в смету — нелучший ориентир в работе системы и при обслуживании заказчика.
Системылогистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырьядо обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциямтаких систем относятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта,производственное планирование, добыча или закупка сырья, управление запасамисырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики.Единственная сфера, которая не контролируется менеджером по логистике, — этоповседневное управление предприятием. Деятельность менеджера по логистикеобычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценивается непутем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается состандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повыситьпроизводительность системы, а не сократить затраты, как это характерно длясистем второго уровня. Управление осуществляется не по принципунепосредственного реагирования, а основано на планировании упреждающихвоздействий.
Числокомпаний, использующих логистические системы четвертого уровня развития, покаеще невелико. Предполагается, что такие системы начнут быстро распространятьсяво второй половине 90-х годов. Область действий логистических функций здесь восновном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадииразвития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессыпланирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта,производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивыхцелей различных подразделений компании. Управление системой осуществляется наоснове долговременного (более одного года) планирования. Работа системыоценивается с учетом требований международных стандартов. Компании осуществляютсвою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только нанациональном или региональном. Они производят продукцию для мирового рынка иуправляют частью мировых систем производства и распределения, предусматриваяоптимизацию расходов и удовлетворение требований заказчиков.
Управлениефункциями глобального распределения, а также потоком материалов и информациипредъявляет новые, повышенные требования к менеджерам логистики. Например,стратегия организации материально-технического снабжения и хранения продукциина складах требует знания законодательных основ, налоговых систем,особенностей правительственного регулирования. Стратегия управления запасамисвязана с определенными требованиями к упаковке и маркировке, причем должныучитываться языковые различия. Эффективность обслуживания заказчикаопределяется эффективностью подготовки и обработки сложной документации, атакже результатами действий по устранению таможенных барьеров. Усиливаетсяпотребность в привлечении других фирм («третьих участников» — таможенных иэкспедиционных агентств, банков) к участию и логистических процессах.
Восновных развитых странах распределение уровней развития логистики по компаниямнеодинаково. Обследование 500 крупных западноевропейских компаний (оно охватило26% компаний ФРГ, 20% — Голландии, 17% — Великобритании, 16% — Франции, 11% —Бельгии и 10% — Италии), представляющих 30 различных отраслей экономики,показало, что на первом уровне развития находится 57% подвергшихся обследованиюфирм. На втором уровне — 20%, на третьем и четвертом уровнях — 23% вместевзятых компаний<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[5]
.Практическийопыт работы фирм в разных странах мира показал, что восхождение от низшей стадии развития систем логистики к более высоким происходит как постепенно, таки — при возникновении благоприятных условий — скачкообразно. Такимиусловиями могут быть слияние предприятий, новый режим управления, политическиеинициативы (например, принятие закона о свободной торговле). Переход на болеевысокий уровень в лучшем случае обычно длится от шести месяцев до двух лет, апереход от первой стадии развития к четвертой занимает около 20 лет. Однакоожидается его сокращение до 10 лет в связи с возросшим давлением международнойконкуренции и возможностями использования опыта фирм, уже проделавших этотпуть.
Анализуровней развития логистики также показал, что компании, где утвердилсяинтегрированный подход к управлению логистикой, улучшают показатели своейдеятельности. Благодаря приме-пению логистики производительность трудаработников фирм, запятых на транспортировке грузов, увеличилась в целом на9,9%. На 60% обследуемых фирм удалось повысить качество транспортногообслуживания.
В ходеанализа выявлено также, что фирмы с неодинаковым уровнем развития логистикисущественно различаются по целевому направлению инвестиций. Как правило, нанизшем уровне развития крупные капитальные вложения направляются нанейтрализацию негативных воздействий, а на более высоком уровне — преимущественнона формирование логистической инфраструктуры. Результаты вышеуказанногообследования, например, показали, что фирмы первого уровня 44% своих средствизрасходовали на расшивку узких мест логистической системы или отдельных еезвеньев, 32% — на введение нормативной производительности труда и 24% — на применениестимулирующей оплаты труда. Фирмы, достигшие второго уровня развития логистики,47% средств направили на механизацию складских работ, 30% — - на строительствоскладов и 23% — - на автоматизацию технологических процессов<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[6]
.Впоследние годы в странах с рыночнойэкономикой развитие логистики характеризуетсяпередачей функций контроля над распределением готовой продукции отпроизводственных фирм к специализированным фирмам, т. е. внешнимагентам. Эта тенденция проявилась сначала в Западной Европе и Японии и позже вСША. Ожидается, что развитие данной тенденции приведет к значительнымизменениям в организации работы по перемещению продукции.
Логистикапо контракту, или с применением третьего участника, предполагает привлечениесамостоятельной оптовой фирмы для выполнения ею всех или части функций компаниипо распределению продукции, включая транспортировку, хранение, управлениезапасами, обслуживание заказчика и создание информационных систем логистики. Вэтом — одно из проявлений непрерывного процесса углубления общественногоразделения труда.
Включениев систему логистики специализированных фирм обусловлено, во-первых, тем, чтоони располагают таким опытом работы в сфере реализации услуг, которыйотсутствует в производственной фирме; во-вторых, стремлением последнейсократить свои накладные расходы и сконцентрироваться на основныхпроизводственных прибыльных функциях.
Большинствоиз существующих специализированных компаний логистики образовалось путемотпочкования отделов логистики от крупных корпораций. Другая их часть возниклапутем реорганизации некоторых транспортных компаний, взявших на себя такиефункции, как, например, упаковка, сборка, маркировка, сортировка, хранение,управление запасами, стратегическое планирование распределения продукции.
В целяхосвоения логистики и ее совершенствования в хозяйственной практике при фирмахнекоторых промышленно развитых стран стали создаваться консультативные отделыпо данной проблеме. Например, на предприятиях Франции уже к середине 80-х гг.насчитывалось около 500 отделов, занимающихся логистикой<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[7]
. Как правило, такие отделысосредоточивают свою деятельность на од из звеньев логистической цепочки(например, транспорте) или двух-трех звеньях, но в увязке со всей совокупностьюдругих ее элементов.Администрацияфирм использует консультативные отделы для получения диагноза состояниялогистики на предприятии. Они выполняют также исследования в области логистики,разрабатывают предложения по ее совершенствованию, проводят занятия по изучениюпроблем логистики, перенимают опыт других фирм.
Вопросамигенерации идей, обмена опытом и выработкой научных и практических подходов кстратегии и тактике логистики в развитых странах занимаются национальные имеждународные специализированные общества и ассоциации, объединяющие промышленныефирмы и научные организации. Подобного рода объединения имеют своиисследовательские центры с хорошо поставленной методикой анализа ситуации впромышленности, консультативные отделы, банки информации, учебные центры и пр.В некоторых странах существует несколько национальных ассоциаций. В настоящеевремя только в Европе насчитывается более 20 национальных ассоциаций,являющихся членами Европейской ассоциации логистики.
Развитие логистическихсистем осуществляется во взаимосвязи с эволюцией концепции логистики и еепринципов, формировавшихся в странах с рыночной экономикой в течение весьмадлительного времени.
2.<span Times New Roman"">
Сущностьзакупок и механизм функционирования закупочной логистики.Встранах с рыночной экономикой основнойцелью закупочной логистики являетсяудовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможнойэкономической эффективностью.
Однакоее достижение зависит от решения целого ряда задач. В обобщенном виде эти задачиможно сгруппировать следующим образом.
1.<span Times New Roman"">
Выдерживание обоснованных сроковзакупки сырья и комплектующих изделий (материалы, закупленные ранее намеченногосрока, ложатся дополнительной нагрузкой на оборотные фонды предприятий,а опоздание в закупках может сорвать производственную программу или привести кее изменению).2.<span Times New Roman"">
Обеспечение точного соответствиямежду количеством поставок и потребностями в них (избыток или недостаточноеколичество поставляемых товарно-материальных ресурсов также негативно влияет набаланс оборотных фондов и устойчивость выпуска продукции и, кроме того, можетвызвать дополнительные расходы при восстановлении балансового оптимума).3.<span Times New Roman"">
Соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующихизделий.Основуэкономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупканеобходимых материалов удовлетворительного качества по минимальным ценам. Визучении рынка, которое проводится соответствующими отделами фирм, вопрос цен —главный, но существенную роль также играет анализ других факторов, в том числевозможных логистических расходов и сроков поставок.
Для оптового покупателятакое положение дел требует точного расчета издержек. Хотя степень влиянияснабженческих издержек на уровень общих производственных затрат в трудоемких икапиталоемких отраслях не столь велика по сравнению с другими отраслямиэкономики, особенно материалоемкими, расчет затрат на приобретение сырья иматериалов во многом определяет дальнейшую стратегию производства и сбытаконечной продукции.
Взападной практике закупочной деятельности выработан ряд «общих правил» илирекомендаций, которые не только существенно облегчают отношения с поставщикамии банковской сферой, но и упрочивают положение производства, создают условиядля выживания в конкурентной борьбе. Этот своеобразный кодекс характеризуетэтические нормы партнерства. Он может быть кратко сформулирован следующимобразом: в основе успешной подготовки и производства продукции, при прочихравных условиях, лежат хорошие отношения между предпринимателем, с однойстороны, и кредиторами и поставщиками, с другой. Особое внимание следуетуделять отношениям с кредиторами, поскольку их доверие и готовность помочьособенно важны.
Вотношениях с поставщиками рекомендуется держаться нескольких основныхпринципов:
1.Обращаться с поставщиками так же, какс клиентами фирмы.
2.Не забывать демонстрировать на делеобщность интересов.
3.Знакомить поставщика со своимизадачами и быть в курсе его деловых операций.
4.Проявлять готовность помочь в случаевозникновения проблем у поставщика.
5.Соблюдать принятые на себяобязательства.
6.Учитывать в деловой практике интересыпоставщика.
7.Поддерживать по возможностистабильные контакты в деловой сфере.
Наоптимизацию звена логистической цепи «закупка» влияют не только внешние факторы,перечисленные выше, но и внутренние приоритеты, связанные с различнымпониманием оптимальной деятельности и целями других звеньев, что вызываетнеобходимость поиска экономических компромиссов между различными структурнымиподразделениями фирм.
Развитиеновых областей экономики и все более разнообразное предложение товаров нарынках промышленно развитых стран Запада усложняет функции сферы закупок сырьяи материалов. Успешное осуществление закупок предполагает наличие обширнойинформации о рынках, где они осуществляются. Что же касается задач исследованиярынка закупок, то они заключаются в регулярном сборе и оценке подробнойинформации в целях определения емкости рынка и создания предпосылок дляоптимизации закупок.
Исходным пунктомисследования рынка должна быть точно сформулированная постановка проблемы.Толчком к проведению исследования могут стать соображения относительногоразмеров издержек, изменений в собственной программе сбыта, использованиятехнического прогресса, повышения удельного веса фирмы на рынке, конкуренции,ненадежности поставщиков, неясности размером предложения в будущем и многоедругое.
Цельпроведения исследований рынка закупок сырья и материалов определяетодновременно и тип рынков, которые должны быть исследованы. Это:
- непосредственныерынки (обеспечивающие в настоящее время потребности в сырье и материалах);
- опосредованныерынки (рынки, используемые поставщиками);
— рынки заменителей (полностью или частично заменяемыхпродуктов);
- новые рынки.
Полученнаяинформация должна отражать такие рыночные категории, как предложение, спрос ирыночный баланс. На базе полученной информации, как правило, дается ответ наследующие вопросы:
каковаструктура исследуемого рынка? (какая форма рынка имеет место?);
какорганизован исследуемый рынок? (как протекает балансирование спроса ипредложения?);
какимобразом будут развиваться структура и организация рынка?
Для тогочтобы можно было глубже уяснить смысл перечисленных вопросов и получить на нихдостоверные ответы, информация часто подается в трех аспектах:
а) современный анализрынка («моментальный снимок»);
б) динамика измененияконъюнктуры рынка;
в) прогнозы изменениярынка.
Припроведении анализа важным инструментом исследования рынка закупок товаровпроизводственного назначения являются запросы потенциальных потребителей.Используя запросы, рынок можно сориентировать на потенциальный спрос.
Исследованиярынка закупок сырья и материалов могут рассматриваться внутри предприятия и каксредство решения проблем, возникающих в научных исследованиях и конструкторскихразработках, которые связаны с характеристиками нового сырья и комплектующих.Кроме того, необходимо иметь в виду, что важная информация об изменениях итенденциях развития рынка закупок сырья и материалов может быть получена наоснове внутризаводской или внутрифирменной отчетности.
Изучениерынка с целью закупок сырья и комплектующих изделий, как правило, проводитсяпараллельно с разработкой новой продукции. Например, в машиностроении ононачинается и осуществляется на стадии конструирования изделий. Задача органовснабжения — обеспечить конструкторов необходимыми каталогами, описаниями,проспектами по профилю проводимой работы с целью их полной и объективнойориентации в соответствующих вопросах. Однако каталоги и описания обычно несодержат информации о ценах, без чего