Реферат: Коммерческая логистика

Внимание последняя цифра зачетки 1

Вариант 1

1.<span Times New Roman"">          

Предпосылки,история возникновения и этапы развития коммерческой логистики.

Интереск проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически былсвязан прежде всего с причинами эко­номического характера. В условиях, когдарост объемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственныхсвязей при­вели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпри­нимателейсконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности исокращения затрат в данной сфере.

Взападных странах около 93% времени движения товара от первичного источникасырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различнымканалам материально-технического обеспечения и, главным образом, на хранение.Собственно произ­водство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транс­портировка— 5%<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA">[1]

.

В этихже странах доля продукции товародвижения составляет более 20% валовогонационального продукта. При этом в структуре таких расходов на издержки посодержанию запасов сырья, полуфа­брикатов и готовой продукции приходитсяпорядка 44%, на склади­рование и экспедирование — 16%, магистральные итехнологичес­кие перевозки грузов — соответственно 23 и 9%. Оставшиеся 8%падают на расходы по обеспечению сбыта готовой продукций<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[2]

.

Операциипо перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими исложными, чем на менее широких наци­ональных рынках. Затраты на них составляютпорядка 25—35% сто­имости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с8—10% стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внут­реннем рынке<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[3]

.

На нашвзгляд, развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных иденежных затрат, связанных с товародви­жением, определили следующие двафактора:

—    усложнение системырыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикампроцесса распределения;

—    создание гибкихпроизводственных систем.

Значительное воздействие наразвитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей, сопровождавшийся существен­нымиизменениями в стратегии производства и системах товародви­жения. Если вдопереходный период решение о выпуске продукции предшествовало разработкесбытовой политики (стратегии), что фактически предполагало «подстраивание»организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынкаимперативом стало требование о формировании производственных программ взависимости от объемов и структуры рыночного спроса.

Приспособлениек интересам клиентуры в условиях острой конкуренции, в свою очередь, потребовалоот фирм-изготовителей продукции адекватной реакции на эти условия, ирезультатом стало повышение качества обслуживания, и прежде всего сокращениевре­мени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованно­го графикапоставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции сталопределять успех функционирования пред­приятия на современном рынке.

Далеенеобходимо указать на усложнение проблем реализации при одновременном ростетребований к качеству процесса распре­деления. Это вызвало у фирм-продуцентованалогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итогеобра­зовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, котораяпотребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения исбыта.

Активноразвернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения.Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальнойвеличины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т. д.

Какизвестно, замена традиционных конвейеров роботами приве­ла к значительнойэкономии живого труда и созданию гибких произ­водственных структур, сделавшихработу по изготовлению небольших партий продукции рентабельной. Появиласьвозможность для круп­ных предприятий перестраивать свою работу с массовогопроизводст­ва на мелкосерийное с минимальными издержками, малые же фирмы обрелишансы повысить свою гибкость и конкурентоспособность.

В своюочередь, работа по принципу «малыми партиями» повлек­ла соответствующиеизменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбытаготовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья,полуфабрикатов и конеч­ной продукции стали не только не экономичны, но и простоне нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие склад­ские емкостина предприятиях и возникла потребность в транспор­тировке грузов небольшимипартиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку взначительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.

Кромевышеизложенных факторов, непосредственно определивших развитие логистики,необходимо отметить и факторы, способ­ствовавшие созданию возможностей дляэтого. К ним, вероятно, следует, прежде всего, отнести:

—    использованиетеории систем и компромиссов для решения

экономическихзадач;

—    ускорениенаучно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практикуфирм ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения;

— унификацию правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономическойдеятельности, устранение различного рода импорт­ных и экспортных ограничений,стандартизацию технических пара­метров путей сообщения, подвижного состава ипогрузочно-разгрузочных средств в странах, осуществляющих интенсивные мирохо­зяйственныесвязи между собой.

Формирование концепции логистики было ускореноразработкой теории систем и теории компромиссов. Всоответствии с первой проблема товародвижения стала рассматриваться каккомплексная, что, кроме прочего, означало: удовлетворительный результат неможет быть получен при акценте на какую-либо одну из сторон деятельно­стиинтересующей нас сферы. Важнейшее требование теории за­ключается в обязательноманализе всех составляющих системы то­вародвижения, их внутренних и внешнихвзаимосвязей.

Урегулированиевзаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теориикомпромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, устраивающий систему вцелом. Применитель­но к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитив­ноевоздействие на сокращение общих затрат или повышение сум­марной прибыли, хотябы и в ущерб деятельности отдельных под­разделений фирмы. В межфирменных связяханалогичный результат получают путем гармонизации интересов всех участниковлогисти­ческого процесса, добиваясь компенсации дополнительных затрат за счетполучения внеотраслевого эффекта. Например, возросшие расходы транспорта всвязи с переходом на перевозки грузов мелки­ми партиями покрываются повышениемтарифов, на которое согла­шается клиентура, рассчитывая на получениевнетранспортного эффекта.

Безусловно,важную роль в создании объективныхвозможностей для развития логистики сыграл технический прогресс в средствахсвязи и информатики. Он позволил на более высоком уровне проводитьконтроль всех основных и вспомогательных процессов товародви­жения.Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями процессов,как наличие полуфабрикатов и выпуска готовой продукции, состояниепроизводственных запасов, объем поставок материалов и комплектующих деталей,степень выполне­ния заказов, место нахождения грузов на пути от производителядо потребителя.

Применениесовременных средств информационного отслежива­ния материальных потоковспособствуют внедрению «безбумажной» технологии. Суть ее состоит в том, что,например, на транспорте и место сопровождающих груз многочисленных документов(особен­но в международном сообщении) по каналам связи синхронно с грузомпередается информация, содержащая о каждой отправляе­мой единице всенеобходимые для характеристики товара реквизи­ты. При такой системе на всехучастках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузеи на основе этого принимать управленческие решения. С помощью «компьютернойлогистики» на протяжении всей цепи обслуживания осуще­ствляется анализдеятельности фирмы и дается оценка ее положения по сравнению с конкурентами.Сама же структура системы исходных данных, используемых для автоматическогоконтроля, за­висит от особенностей каждого предприятия, для которого состав­ляетсялогистическая цепь с указанием всех узловых точек, входных и выходных путей кним и соответствующих информационных по­токов. Информационные системыобеспечивают также данные о емкости рынка и его насыщенности товарами. Немаловажнуюроль играет компьютеризация операций, связанных с оформлением сче­тов. Скоростьи точность таких операций влияет на часть баланса фирм, отражающую движениеналичных средств, и в итоге воздейст­вует на оборот капитала.

Признаниеважности всех видов информации, ее внутренних и внешних потоков, контроля заними и их использованием привело во многих корпорациях к изменению формдеятельности подразде­лений, ответственных за функционирование информационныхсис­тем. Отделы по обработке данных стали называться отделами ин­формации илиинформационными службами. При этом подверглись изменению их функции управления.Отделы информации или ин­формационные службы в настоящее время оперируют всемивидами информационных потоков и отвечают за деятельность всех контро­лирующихсистем корпораций и фирм. А руководители таких отде­лов или служб поднялись навысшую ступень иерархической лест­ницы корпораций.

Опозитивном влиянии использования средств связи на развитие логистики, вероятно,косвенно свидетельствуют данные о повыше­нии качества информации и возросшемобъеме обмена ею между всеми фирмами — участницами логистического процесса вконце 70-х и середине 80-х годов.

Примернов это же время были предприняты меры по регулиро­ванию международноготовародвижения с целью упростить, мини­мизировать или устранить факторы,усложняющие прохождение товаропотоков, такие, как:

различияв национальных стандартах на продукцию, большие расстояния в области передачиинформации и перевозок, чрезмерно разросшийся объем документации помеждународным операциям с товарами и финансовыми расчетами по ним, наличиеимпортных квот и экспортных ограничений, весьма жесткие требования к упа­ковкеи этикетированию грузов, разнообразие в технических пара­метрах транспортныхсредств и путей сообщения и т. д.

Какправило, эти меры касались таможенных барьеров, контроля и технологическихпроцедур на пограничных переходах, внедрения в практику новых технологийперевозок (например, интермодальных). В результате было сокращено времянахождения грузов в пути, повышена точность их доставки и сохранности,уменьшены запасы материальных ценностей на приграничных терминалах.

Одновременносоздавались международные распределительные центры, менялись схемы размещенияскладов, происходила концен­трация перегрузочно-складских пунктов в условияхинтеграции эко­номик стран Западной Европы и создания единого рынка. Тара,подвижной состав и технические параметры путей сообщения уни­фицировались, аэто позволяло использовать автоматические систе­мы считывания и адресованиягрузов. Более того, утверждение не­которых норм и стандартов переходило ототдельных стран к обще­му рынку, что стимулировало инновации в народномхозяйстве ЕС и принесло немалую экономию (120 млрд. марок, или 2,1% ВНП странЕС)<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[4]

. Увеличение объемов материальныхпотоков в международных сообщениях диктовало необходимость устранения чрезмернойдетализации правил и норм, установленных на двусторонней основе. Началсяпроцесс координации инвестиций в создание межнациональной логистическойинфраструктуры.

Термин«логистика», известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов,получил сегодня широкое распро­странение в связи с тем, что понятие началоиспользоваться в экономике.

Историческилогистика развивалась как военная дисципли­на. Здесь термин известен с IXвека нашей эры (Византия), обо­значая,в основном, четкую, слаженную работу тыла по обеспе­чению войск всемнеобходимым, то есть работу, которая являет­ся значимым составляющим боевогоуспеха. Приоритетное зна­чение вопросам логистики придавалось в армииНаполеона. В России в середине прошлого века, согласно «Военному энцикло­педическомулексикону», изданному в Санкт-Петербурге в 1850 году, под логистикой понималосьискусство управления переме­щением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля,организа­ция их тылового обеспечения. На рубеже столетия термин «ло­гистика» вРоссии широкого применения не имел: «… слово «ло­гистика» в новейших военныхсочинениях более не встречается и может считаться окончательно вышедшим изупотребления» (энциклопедический словарь Брокгауза и Эфрона, Санкт-Петер­бург,1896 год).

Тем не менее, наука ипрактика управления материальными потоками в военной области продолжала ипродолжает развиваться. Это объясняется высокой зависимостью эффективности боевыхдействий от слаженного, быстрого, точного и экономичного обеспечения войск всемнеобходимым. «Без самой тщательной, основанной на точных математическихрасчетах, организации тыла, без налаживания правильного питания фронта всемтем, что ему необходимо для ведения военных операций, без самого точного учетаперевозок, обеспечивающих тыловое снабжение немыслимо никакое сколько-нибудьправильное, разумное ведение больших военных операций» — эти слова М. В.Фрунзе цитирует другой выдающийся отечественный полководец — Г. К. Жуков.

Логистическийподход широко применялся во время Второй мировой войны, особенно американскойармией. Большой англо­русский словарь и сегодня переводит слово «lojgistics» как: воен. 1) тыл и снабжение, 2) материально-техническое обеспечение, 3) организацияи осуществление работы тыла.

Другоенаправление развития логистики — экономическое. Здесь под логистикой понимаетсянаучно-практическое напра­влениехозяйствования, заключающееся в эффективном упра­влении материальными исвязанными с ними информационными и финансовыми потоками в сферах производстваи обращения.

Началоширокого использования логистики в экономике при­ходится на 60-70 е годы исвязано с достижениями в области ком­муникационных технологий. Появившаясявозможность сквозно­го мониторинга всех этапов движения сырья, деталей и гото­войпродукции позволила четко увидеть огромные потери, до­пускаемые в традиционныхсхемах управления материальными потоками. Явный экономический выигрыш,получаемый от ис­пользования логистики в экономике, способствовал ориентациипартнеров на сотрудничество в области продвижения товаров.

Несмотряна определенные различия, которые вкладывались в понятия логистики в каждом изназванных направлений, оба они выделяют общий и в совокупности специфичныйпризнак: согласованность, рациональность и точный расчет.

Кроме названныхнаучно-практических имеется исключи­тельно научное направление развитиялогистики — математи­ческое. Живший в XVII—начале XVIIIвеков немецкий философ, математик иязыковед Готфрид Вильгельм Лейбниц называл ло­гистикой математическую логику.Этот термин был официально закреплен за математической логикой в 1904 году нафилософ­ской конференции в Женеве. В отечественных энциклопедиче­ских изданиях XXвека и в словарях иностранных словтермин логистика также трактуется как математическая логика.

Вреальной экономике системы логистики в рамках различных производственныхобъединений по объективным причинам нахо­дятся на различных стадиях, илиуровнях развития. Существуют от­дельные стадии, через которые функции логистикинеизбежно долж­ны пройти, прежде чем они достигнут высокого уровня развития.

Анализведущих промышленных компаний различных капиталистических стран позволилвыявить в их рамках четыре последовательныестадии развития логистических систем посостоянию на конец 80-х — начало 90-х годов.

Дляпервой стадии развития логистики характерен ряд следую­щих моментов. Компанииработают на основе выполнения смено-суточных плановых заданий, форма управлениялогистикой наиме­нее совершенна. Область действий логистической системы обычноохватывает организацию хранения готовой продукции, отправляе­мой с предприятия,и ее транспортировку. Система действует по принципу непосредственногореагирования на еже­дневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продук­ции.Работа системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычнооценивают величиной доли затрат на транспорти­ровку и другие операции пораспределению продукции в общей сумме выручки от продажи.

Длякомпаний, имеющих системы логистики второго уровня раз­вития, характерноуправление потоком производимых предприяти­ями товаров от последнего пунктапроизводственной линии до ко­нечного потребителя. Контроль системы логистикираспространяет­ся на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка за­казов,хранение готовой продукции на предприятии, управление запасами готовойпродукции, перспективное планирование работы системы логистики. При выполненииэтих задач используются ком­пьютеры, однако соответствующие информационныесистемы не отличаются, как правило, высокой сложностью. Работа логистичес­койсистемы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальныхзатрат. Однако стремление сократить затраты с целью уложиться в смету — нелучший ориентир в работе системы и при обслуживании заказчика.

Системылогистики третьего уровня контролируют логистичес­кие операции от закупки сырьядо обслуживания конечного потре­бителя продукции. К дополнительным функциямтаких систем от­носятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта,производственное планирование, добыча или закупка сырья, управ­ление запасамисырья или незавершенного производства, проекти­рование систем логистики.Единственная сфера, которая не кон­тролируется менеджером по логистике, — этоповседневное управ­ление предприятием. Деятельность менеджера по логистикеобычно осуществляется на основе годового плана. Работа системы оценива­ется непутем сравнения затрат прошлого года или сметы расходов, а сравнивается состандартом качества обслуживания. При этом компании стремятся повыситьпроизводительность системы, а не сократить затраты, как это характерно длясистем второго уровня. Управление осуществляется не по принципунепосредственного ре­агирования, а основано на планировании упреждающихвоздейст­вий.

Числокомпаний, использующих логистические системы четвер­того уровня развития, покаеще невелико. Предполагается, что та­кие системы начнут быстро распространятьсяво второй половине 90-х годов. Область действий логистических функций здесь воснов­ном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадииразвития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессыпланирования и контроля операций логис­тики с операциями маркетинга, сбыта,производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивыхцелей раз­личных подразделений компании. Управление системой осуществ­ляется наоснове долговременного (более одного года) планирова­ния. Работа системыоценивается с учетом требований международ­ных стандартов. Компании осуществляютсвою деятельность, как правило, на глобальном уровне, а не только нанациональном или региональном. Они производят продукцию для мирового рынка иуправляют частью мировых систем производства и распределения, предусматриваяоптимизацию расходов и удовлетворение требова­ний заказчиков.

Управлениефункциями глобального распределения, а также по­током материалов и информациипредъявляет новые, повышенные требования к менеджерам логистики. Например,стратегия органи­зации материально-технического снабжения и хранения продукциина складах требует знания законодательных основ, налоговых сис­тем,особенностей правительственного регулирования. Стратегия управления запасамисвязана с определенными требованиями к упа­ковке и маркировке, причем должныучитываться языковые разли­чия. Эффективность обслуживания заказчикаопределяется эффек­тивностью подготовки и обработки сложной документации, атакже результатами действий по устранению таможенных барьеров. Усиливаетсяпотребность в привлечении других фирм («третьих участни­ков» — таможенных иэкспедиционных агентств, банков) к участию и логистических процессах.

Восновных развитых странах распределение уровней развития логистики по компаниямнеодинаково. Обследование 500 крупных западноевропейских компаний (оно охватило26% компаний ФРГ, 20% — Голландии, 17% — Великобритании, 16% — Франции, 11% —Бельгии и 10% — Италии), представляющих 30 различных отраслей экономики,показало, что на первом уровне развития находится 57% подвергшихся обследованиюфирм. На втором уровне — 20%, на третьем и четвертом уровнях — 23% вместевзятых компаний<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[5]

.

Практическийопыт работы фирм в разных странах мира показал, что восхождение от низшей стадии развития систем логистики к более высоким происходит как постепенно, таки — при возникновении бла­гоприятных условий — скачкообразно. Такимиусловиями могут быть слияние предприятий, новый режим управления, политическиеини­циативы (например, принятие закона о свободной торговле). Пере­ход на болеевысокий уровень в лучшем случае обычно длится от шести месяцев до двух лет, апереход от первой стадии развития к четвертой занимает около 20 лет. Однакоожидается его сокращение до 10 лет в связи с возросшим давлением международнойконкурен­ции и возможностями использования опыта фирм, уже проделав­ших этотпуть.

Анализуровней развития логистики также показал, что компа­нии, где утвердилсяинтегрированный подход к управлению логис­тикой, улучшают показатели своейдеятельности. Благодаря приме-пению логистики производительность трудаработников фирм, за­пятых на транспортировке грузов, увеличилась в целом на9,9%. На 60% обследуемых фирм удалось повысить качество транспортногообслуживания.

В ходеанализа выявлено также, что фирмы с неодинаковым уровнем развития логистикисущественно различаются по целевому направлению инвестиций. Как правило, нанизшем уровне развития крупные капитальные вложения направляются нанейтрализацию негативных воздействий, а на более высоком уровне — преимущест­веннона формирование логистической инфраструктуры. Результаты вышеуказанногообследования, например, показали, что фирмы пер­вого уровня 44% своих средствизрасходовали на расшивку узких мест логистической системы или отдельных еезвеньев, 32% — на введение нормативной производительности труда и 24% — на применениестимулирующей оплаты труда. Фирмы, достигшие второго уровня развития логистики,47% средств направили на механизацию складских работ, 30% — - на строительствоскладов и 23% — - на автоматизацию технологических процессов<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[6]

.

Впоследние годы в странах с рыночнойэкономикой развитие логистики характеризуетсяпередачей функций контроля над распределе­нием готовой продукции отпроизводственных фирм к специализирован­ным фирмам, т. е. внешнимагентам. Эта тенденция проявилась снача­ла в Западной Европе и Японии и позже вСША. Ожидается, что развитие данной тенденции приведет к значительнымизменениям в организации работы по перемещению продукции.

Логистикапо контракту, или с применением третьего участника, предполагает привлечениесамостоятельной оптовой фирмы для выполнения ею всех или части функций компаниипо распределе­нию продукции, включая транспортировку, хранение, управлениезапасами, обслуживание заказчика и создание информационных систем логистики. Вэтом — одно из проявлений непрерывного процесса углубления общественногоразделения труда.

Включениев систему логистики специализированных фирм обусловлено, во-первых, тем, чтоони располагают таким опытом работы в сфере реализации услуг, которыйотсутствует в производственной фирме; во-вторых, стремлением последнейсократить свои наклад­ные расходы и сконцентрироваться на основныхпроизводственных прибыльных функциях.

Большинствоиз существующих специализированных компаний логистики образовалось путемотпочкования отделов логистики от крупных корпораций. Другая их часть возниклапутем реорганиза­ции некоторых транспортных компаний, взявших на себя такиефункции, как, например, упаковка, сборка, маркировка, сортиров­ка, хранение,управление запасами, стратегическое планирование распределения продукции.

В целяхосвоения логистики и ее совершенствования в хозяйст­венной практике при фирмахнекоторых промышленно развитых стран стали создаваться консультативные отделыпо данной пробле­ме. Например, на предприятиях Франции уже к середине 80-х гг.насчитывалось около 500 отделов, занимающихся логистикой<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[7]

. Как правило, такие отделысосредоточивают свою деятельность на од из звеньев логистической цепочки(например, транспорте) или двух-трех звеньях, но в увязке со всей совокупностьюдругих ее элементов.

Администрацияфирм использует консультативные отделы для получения диагноза состояниялогистики на предприятии. Они выполняют также исследования в области логистики,разрабатывают предложения по ее совершенствованию, проводят занятия по изуче­ниюпроблем логистики, перенимают опыт других фирм.

Вопросамигенерации идей, обмена опытом и выработкой науч­ных и практических подходов кстратегии и тактике логистики в развитых странах занимаются национальные имеждународные спе­циализированные общества и ассоциации, объединяющие промышленныефирмы и научные организации. Подобного рода объедине­ния имеют своиисследовательские центры с хорошо поставленной методикой анализа ситуации впромышленности, консультативные отделы, банки информации, учебные центры и пр.В некоторых странах существует несколько национальных ассоциаций. В настоящеевремя только в Европе насчитывается более 20 национальных ассоциаций,являющихся членами Европейской ассоциации логистики.

Развитие логистическихсистем осуществляется во взаимосвязи с эволюцией концепции логистики и еепринципов, формировавших­ся в странах с рыночной экономикой в течение весьмадлительного времени.

2.<span Times New Roman"">          

Сущностьзакупок и механизм функционирования закупочной логистики.

Встранах с рыночной экономикой основнойцелью закупочной логистики являетсяудовлетворение потребностей производства в мате­риалах с максимально возможнойэкономической эффективностью.

Однакоее достижение зависит от решения целого ряда задач. В обобщенном виде эти задачиможно сгруппировать следующим об­разом.

1.<span Times New Roman"">

Выдерживание обоснованных сроковзакупки сырья и комплектующих изделий (материалы, закупленные ранее намеченногосрока, ложатся дополнительной нагрузкой  на оборотные фонды предприятий,а опоздание в закупках может сорвать производственную программу или привести кее изменению).

2.<span Times New Roman"">

Обеспечение точного соответствиямежду количеством поставок и потребностями в них (избыток или недостаточноеколичество поставляемых товарно-материальных ресурсов также негативно влияет набаланс оборотных фондов и устойчивость выпуска продукции и, кроме того, можетвызвать дополнительные расходы при восстановлении балансового оптимума).

3.<span Times New Roman"">

Соблюдение требований  производства по качеству сырья и комплектующихизделий.

Основуэкономической эффективности закупочной логистики составляют поиск и закупканеобходимых материалов удовлетворитель­ного качества по минимальным ценам. Визучении рынка, которое проводится соответствующими отделами фирм, вопрос цен —глав­ный, но существенную роль также играет анализ других факторов, в том числевозможных логистических расходов и сроков поставок.

Для оптового покупателятакое положение дел требует точного расчета издержек. Хотя степень влиянияснабженческих издержек на уровень общих производственных затрат в трудоемких икапита­лоемких отраслях не столь велика по сравнению с другими отрасля­миэкономики, особенно материалоемкими, расчет затрат на приоб­ретение сырья иматериалов во многом определяет дальнейшую стратегию производства и сбытаконечной продукции.

Взападной практике закупочной деятельности выработан ряд «общих правил» илирекомендаций, которые не только существенно облегчают отношения с поставщикамии банковской сферой, но и упрочивают положение производства, создают условиядля выжива­ния в конкурентной борьбе. Этот своеобразный кодекс характеризу­етэтические нормы партнерства. Он может быть кратко сформули­рован следующимобразом: в основе успешной подготовки и произ­водства продукции, при прочихравных условиях, лежат хорошие отношения между предпринимателем, с однойстороны, и кредито­рами и поставщиками, с другой. Особое внимание следуетуделять отношениям с кредиторами, поскольку их доверие и готовность помочьособенно важны.

Вотношениях с поставщиками рекомендуется держаться несколь­ких основныхпринципов:

1.Обращаться с поставщиками так же, какс клиентами фирмы.

2.Не забывать демонстрировать на делеобщность интересов.

3.Знакомить поставщика со своимизадачами и быть в курсе его деловых операций.

4.Проявлять готовность помочь в случаевозникновения проблем у поставщика.

5.Соблюдать принятые на себяобязательства.

6.Учитывать в деловой практике интересыпоставщика.

7.Поддерживать по возможностистабильные контакты в деловой сфере.

Наоптимизацию звена логистической цепи «закупка» влияют не только внешние факторы,перечисленные выше, но и внутренние приоритеты, связанные с различнымпониманием оптимальной де­ятельности и целями других звеньев, что вызываетнеобходимость поиска экономических компромиссов между различными структур­нымиподразделениями фирм.

Развитиеновых областей экономики и все более разнообразное предложение товаров нарынках промышленно развитых стран За­пада усложняет функции сферы закупок сырьяи материалов. Ус­пешное осуществление закупок предполагает наличие обширнойинформации о рынках, где они осуществляются. Что же касается задач исследованиярынка закупок, то они заключаются в регуляр­ном сборе и оценке подробнойинформации в целях определения емкости рынка и создания предпосылок дляоптимизации закупок.

Исходным пунктомисследования рынка должна быть точно сформулированная постановка проблемы.Толчком к проведению иссле­дования могут стать соображения относительногоразмеров издер­жек, изменений в собственной программе сбыта, использованиятехнического прогресса, повышения удельного веса фирмы на рынке, конкуренции,ненадежности поставщиков, неясности размером предложения в будущем и многоедругое.

Цельпроведения исследований рынка закупок сырья и материа­лов определяетодновременно и тип рынков, которые должны быть исследованы. Это:

-      непосредственныерынки (обеспечивающие в настоящее время потребности в сырье и материалах);

-      опосредованныерынки (рынки, используемые поставщиками);

— рынки заменителей (полностью или частично заменяемыхпродуктов);

-      новые рынки.

Полученнаяинформация должна отражать такие рыночные кате­гории, как предложение, спрос ирыночный баланс. На базе получен­ной информации, как правило, дается ответ наследующие вопросы:

каковаструктура исследуемого рынка? (какая форма рынка име­ет место?);

какорганизован исследуемый рынок? (как протекает балансиро­вание спроса ипредложения?);

какимобразом будут развиваться структура и организация рынка?

Для тогочтобы можно было глубже уяснить смысл перечислен­ных вопросов и получить на нихдостоверные ответы, информация часто подается в трех аспектах:

а)    современный анализрынка («моментальный снимок»);

б)    динамика измененияконъюнктуры рынка;

в)    прогнозы изменениярынка.

Припроведении анализа важным инструментом исследования рынка закупок товаровпроизводственного назначения являются за­просы потенциальных потребителей.Используя запросы, рынок можно сориентировать на потенциальный спрос.

Исследованиярынка закупок сырья и материалов могут рассматриваться внутри предприятия и каксредство решения проблем, возникающих в научных исследованиях и конструкторскихразра­ботках, которые связаны с характеристиками нового сырья и ком­плектующих.Кроме того, необходимо иметь в виду, что важная информация об изменениях итенденциях развития рынка закупок сырья и материалов может быть получена наоснове внутризавод­ской или внутрифирменной отчетности.

Изучениерынка с целью закупок сырья и комплектующих изде­лий, как правило, проводитсяпараллельно с разработкой новой продукции. Например, в машиностроении ононачинается и осуще­ствляется на стадии конструирования изделий. Задача органовснаб­жения — обеспечить конструкторов необходимыми каталогами, опи­саниями,проспектами по профилю проводимой работы с целью их полной и объективнойориентации в соответствующих вопросах. Однако каталоги и описания обычно несодержат информации о ценах, без чего

еще рефераты
Еще работы по экономической теории, политэкономике, макроэкономике