Реферат: техника

Шпаргалкапо «Тракторам и автомобилям»

1.Действительныециклы двигателей. Способы осуществления циклов.

Действительнорабочий цикл двигателя — комплекспоследовательных процессов: сжатие воздуха в дизеле или топливо — воздушнойсмеси в двигателе с принудительным зажиганием от электрической искры; сгораниетоплива; расширение рабочего тела, процессы газообмена, периодически повторяющиеся в каждом цилиндре и обуславливающие работу поршневого двигателя. За основу ДРЦпринимаются соответствующие термодинамические (идеальные) циклы. Но все этоупрощают. Для дизелей: термодинамическая модель с циклом со смешанным подводомтеплоты, а для карбюраторных — цикл с подводом теплоты при постоянном объеме.Термодинамический цикл -это замкнутый цикл, в котором сжатие и расширениерабочего тела адиабатны, теплоемкость рабочего тела постоянна и не зависит оттемпературы, химический состав и объем рабочего тела не меняется, условныепроцессы отвода и подвода теплоты — сгорание и газообмен в рабочем двигателе. Способы:  двухтактный, четырехтактный  и многотактный. В 4-х тактном :  на каждыйполуоборот приходится один такт и полный цикл работы выполняется за 2 оборотаколенчатого вала.

2.Физико-механическиесвойства почв и пневматических шин. Элементы конструкции шин, их маркировка.

Почва - это плодородный поверхностный слойземли состоящий из определенного соотношения твердых минеральных частицорганического происхождения, между которыми имеются поры заполненные влагой ивоздухом. Свойства почв :  1) Структура — это соотношение в процентахкомков почвы размером более 10мм и менее. 2) Гранулометрический состав — этопроцентное содержание в почве минеральных твердых частиц разного размера. 3)Плотность 4) Влажность 5) Твердость 6) Сопротивление почвы сжатию 7)Сопротивление почвы сдвигу. Свойства шины :  1) Гетерезисные свойства — потери на сопротивление качению шины по твердому основанию. 2)опорно-грузоподьемные свойства 3)  Сопротивление боковому уводу 4)Сопротивление угловой деформации. Камерная диагональная шина состоит:покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка состоит из каркаса, брекера,протектора, 2 бортов и 2 боковин. Каркас состоит из нескольких наложенных одинна один слоев прорезиненного корда. Корд — особая ткань из крученных нитейразличных волокон: хлопка, вискозы и т. п. Протектор — верхний резиновый слой,обеспечивающий сцепление покрышки с дорогой. Борта — жесткие части покрышкипредназначенные для крепления ее на ободе. Камера — замкнутая и изготовленнаяиз особо эластичной резины трубка с вентилем. Ободная лента — кольцеобразнаярезина, укладывается в покрышке между камерой и ободом колеса, защищая камеру.На покрышке шины, помимо ее обозначения дают буквенный индекс предприятия — изготовителя,  дату выпуска, серийный номер. Кроме того, на покрышке наносяттоварный знак завода — изготовителя, модель шины, знак направления вращения ( вслучае направленного рисунка на протекторе).

3.Процессвпуска.Давление и температура в конце впуска. Конструкция впускных систем ДВС.

Процессвпуска условно начинается в точке соответствующейначалу открытия впускного клапана до прихода  поршня в ВМТ на такте выпуска.Заканчивается впуск при полном закрытии впускного клапана в точке, когдапоршень прошел НМТ. Фактически наполнение поршня  свежей  смесью  возможно при движении поршня от ВМТ до НМТ, но в начальный момент в цилиндре расширяютсяостаточные газы. Давление в цилиндре двигателя в процессе впуска непрерывноменяется, что обусловлено соответствующим изменением проходного сечения клапанаи скорости поршня. Среднее давление газов в цилиндре в течении впуска меньшеатмосферного; следовательно для реализации процесса в двигателе со свободнымвпуском затрачивается энергия. В современных высокооборотных двигателяхоткрытие впускного клапана проходит за 10-30° до прихода поршня вВМТ, а закрытие через 35-85° после ВМТ. Предварительноеоткрытие впускного клапана до прихода поршня в ВМТ создает некоторое проходноесечение, что в конечном счете улучшает наполнение цилиндра, учитывая большуюстепень открытия в начале всасывающего хода поршня. В двигателе без наддувавоздух в цилиндры поступает из атмосферы и при расчете рабочего цикла давлениеокружающей среды принимается равным r/> = 0,1 Мпа, а температура Т0=293К.Под давление вконце впуска подразумевается среднее значение давление за процесс впуска —  Ра. Поэкспериментальным данным Ра для карбюраторных двигателей 0.07..0.09 Мпа. Дизелиимеют более высокое значение Ра. Температура в конце впуска: Та = (Тк+DТ+Yr·Tr)/(1+Yr). Значение Та у современных двигателей варьирует в пределах:карбюраторные — 310..350К, дизельные — 320..400К

4.Работаведомого колеса. Мероприятия снижающие коэффициент сопротивления перекатыванию.

Ведомымназывается колесо к оси которого состороны острова машины приложены толкающая сила Fn, действующаяпараллельно направлению скорости  V движения, нормальная к ней сила Qп,равная сумме веса колеса и нагрузке со стороны острова машины и момент трения Mr вподшипниках и обода о воздух. Работа ведомого колеса — это работа силсопротивления перекатыванию колеса по почве или дороге. Исследовано 5 главныхисточников сопротивления качению колеса: 1) Гистерезисные потери — потери насмятие почвы и деформирование ее в вертикальной плоскости на глубину следа 2)Потери из-за сжатия и разрушения микро неровностей и посторонних включений натрассе движения колеса представляют собой потери от накатывания на выступыоставляемые почвозацепами предыдущих колес, а также на выступы  и впадиныпоявившиеся на поверхности поля или дороги в процессе эксплуатации. 3)Потерисвязанные с проскальзыванием поверхностей колес 4)Потери из-за молекулярного иэлектростатического притяжения 5)Гидродинамические потери — потери на отжатиеводы из пор грунта и пр.  Мероприятия: 1) Уменьшение массы 2)Увеличениедавления воздуха 3)Увеличение жесткости покрышки

5.Поцесссжатия. Параметры процесса сжатия. Конструктивные особенности двигателей, определяемыепараметрами процесса сжатия.

Основноеназначение процесса сжатия состоит в том, чтобы создать условия, способствующиевозможно лучшему сгоранию горючей смеси. Процесс  сжатия протекает в условияхнепрерывного изменения температуры заряда и теплообмена между зарядом, стенкамицилиндра и днищем поршня. В начале сжатия, при установившемся тепловом режимедвигателя, температура заряда ниже температуры стенок цилиндра и днища поршня,поэтому заряд подогревается пи соприкосновении с ними. Дальнейшее сжатие зарядаприводит к повышению его температуры, в результате чего тепло передается отзаряда к стенкам цилиндра и днищу поршня. Поэтому процесс сжатия характеризуетсяполитропным изменением параметров заряда. В конце сжатия у карбюраторныхдвигателей давление  0.7..0.12 Мпа и температура 500..700К, а у дизелей 3.5..4Мпа и 750..900К.

6.Работаведущего колеса. Мероприятия повышающие КПД ведущего колеса.

Ведущим называется колесо, к оси которого кроме нормальнойнагрузки  Qk  и реакции Fk остова, приложен крутящий моментМвед, под действием которого в пятне контакта колеса с основанием образуетсякасательная сила Рк тяги. Остальное см. Билет 4.

7.Коэффициентнаполнения и коэффициент остаточных газов. Конструктивные мероприятия,улучшающие наполнение двигателей.

Коэффициентостаточных газов — это соотношениечисла молей остаточных газов Mr, оставшихся в цилиндре от предыдущегоцикла, к числу молей свежего заряда М1, поступившего в цилиндр в процессевпуска, т.е.  gr=Mr/M1. Значение gr для автотракторных двигателей без наддува 0.04..0.08;для дизелей без наддува и с наддувом 0.03..0.05; для двухтактных дизелей спрямоточной продувкой 0.04..0.1. Коэффициент наполнения - hn представляет собойсоотношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр впроцессе впуска, к тому количеству, которое могло бы  поместиться в рабочемобъеме цилиндра  Vh при условии, что температура и давление в нем равнытемпературе и давлению среды, из которой поступает свежий заряд. hn=М1/М0. Мероприятия: 1) Периодическая прочистка воздухоочистителей 2)Блюсти нормальные зазорыв механизме привода клапанов 3)Выбирать правильный режим работы двигателя4)Наддув

8.Сцеплениеведущего аппарата с почвой. Конструктивные решения, повышающие коэффициент  сцепления.

 

9.Сгораниетопливно-воздушных смесей. Токсичность отработавших газов и пути ее снижения.Топлива, применяемые ДВС и их основные характеристики.

Возникновениеи развитие горения, полнота сгорания топливовоздушной смеси определяютсяособенностями и скоростями химических реакций, условиями тепло и массообмена взоне пламени, а так же теплоотдачей в стенки цилиндра двигателя. Скоростьраспространения фронта пламени в процессе сгорания зависит от химических ифизических факторах и в совокупности со скоростью  химической реакции окислениямолекул топлива в конечном счете влияет на продолжительность сгорания массырабочей смеси в камере сгорания двигателя. Горение протекает в газовой фазе.При этом наиболее быстро процессы сгорания протекают в однородных смесях приравномерном распределении топлива и кислорода. Для ДВС характерны 3 видасгорания и их комбинации :  объемное воспламенение, высокотемпературноевоспламенение от искрового заряда с последующим распространением пламени идиффузное горение. Выделяю 3 фазы сгорания: 1) Начальная — небольшой очаг взоне высоких температур 2) Быстрое распространение турбулентного пламени3)Догорание Отношение действительного количества воздуха присутствующего в цилиндрек теоретически необходимому для полного сгорания 1 кг топлива — коэффициентизбытка воздуха  а=L/L0. При а<1 происходит неполное сгорание топлива, т.е. частьтоплива окисляется и это в значительной мере способствует появлению токсичныхвеществ — окиси углерода (СО) и окиси азота (NO).

10.Мощностнойбаланс и потенциальная тягловая характеристика трактора. Конструктивныемероприятия, повышающие тягловый КПД трактора.

Мощностнойбаланс трактора представляет собой уравнение, показывающее как расходуется вовремя работы мощность, развиваемая тракторным двигателем. Так как  мощностьдвигателя должна быть суме мощностей, затрачиваемых на преодоление различныхсопротивлений, возникающих при движении, то в общем случае уравнениемощностного баланса имеет следующий вид:  Ne = No+Nтр+Nf+Nd±Ni±Nj+Nкр+Nпр+Nвом+Nг+Nгсом, где No-затраты на обслуживание, Ntr- мощностьзатрачиваемая на преодоление трения, Nd-затраты на буксование, Nf -затраты накачение, Nкр -тягловая мощность, Nпр — затраты напреодоление трения в ВОМ, Nвом -затраты на вращение, Nг -нагидросистему, Nгсом -на с/х машины.Необходимые тягловые показатели тракторамогут быть достигнуты и эффективно использованы только в том случае, если будутправильно выбраны основные его параметры: масса, скорости движения и  мощностьдвигателя. Исходные данные к тягловому расчету выбирают с учетом местазанимаемого трактором в типаже. Трактор должен  быть расчитан на выполнениевсех работ, соответствующей тягловой зоне соседнего с ним предыдущего класса.Тяговый  диапазон определяют по формуле: dт=e·Рн/Р¢н, где -коэффициент расширения тягловой зоны трактора, -номинальные силытяги на крюке тракторов рассчитываемого  энного по порядку класса и тракторовпредыдущего класса. Способы: 1)Увеличение эксплуатационной массытрактора 2)Разные передачи

11.Сгораниев дизельных двигателях. Параметры цикла в конце сгорания. Способысмесеобразования и конструкции камер сгорания дизелей.

Можноподелить на 3 периода: 1)В этот период закон нарастания давления в цилиндреостается неизменным, а температура топлива повышается до температурысамовоспламенения. Это период задержки самовоспламенения. 2)В этот периодсгорает все топливо поданное в цилиндр в первый и второй периоды, поэтому резковозрастает давление, а следовательно и температура. 3) Давление нарастает медленнее,потому что процесс сгорания протекает при увеличивающемся объеме над поршнем. Вэтом периоде скорость сгорания понижается по сравнению с  со вторым периодом,так как уменьшается концентрация кислорода в смеси. Этот период  называютпериодом замедленного сгорания. Обычно у дизелей как и у карбюраторных двигателей,наблюдается процесс догорания, то есть происходит сгорание остатка топлива приувеличении объема. Значения давлений и температур в конце сгорания для автотракторныхдвигателей находятся  в следующих пределах: Р = 5.5..9.5Мпа Т = 1900..2400К

12.Ведущиемоменты приложенные к движителям тракторов и автомобилей и касательная силатяги. Основные схемы трансмиссий тракторов и автомобилей.

Источникдвижущей силы трактора и автомобиля — двигатель. Развиваемый им крутящий моментМд передается через механизмы трансмиссии к движителям и его называют ведущим.Так как частота вращения движителей значительно меньше частоты вращенияколенчатого вала двигателя, то ведущий момент Мвед больше крутящего моментадвигателя. Мвед = Мд·iтр·hтр Основные схемы трансмиссий: 1) Механическая 2)Электромеханическая 3)Гидрообьемная

 

13.Сгорание в карбюраторных двигателях. Параметры циклав конце сгорания. Пределы воспламеняемости горючих смесей, характеристикаидеального карбюратора.

Процесс сгорания можно условно разделить на 3 части:1) Задержка воспламенения 2) Видимое сгорание 3) Догорание   => 1) Рабочая смесьсжимается. Давление в цилиндре растет практически по закону сжатия, атемпература повышается незначительно. В конце первого периода заканчиваетсяформирование очага пламени, создаются условия для его быстрого распространенияпо всей камере сгорания. На продолжительность первого периода оказывают:физико-химические свойства топлива, состав рабочей смеси, режим работыдвигателя. 2)Быстрое нарастание давления и температуры. Сгорает 90% рабочейсмеси. Продолжительность зависит от состава смеси, степени сжатия, моментазажигания, формы камеры сгорания. 3)Начинается после достижения максимальногодавления. Рабочая смесь быстрее всего сгорает при а=0,85..0,95. В этом случаемощность двигателя будет наибольшей, хотя удельный расход будет хуже. Сгораниетоплива при а=1,1..1,15 будет медленнее в следствии меньшей скоростираспространения пламени. Мощность двигателя несколько упадет, но будетдостигнута его наилучшая экономичность. Смесь не входящая в 0,3..1,3 невоспламеняется. Процесс приготовления горючей смеси называется карбюрацией, априбор который этим занимается — карбюратор. Карбюратор который даетхарактеристики оптимального регулирования двигателя на всех режимах работыназывают идеальным. Зависимости коэффициента избытка воздуха aот разрежения в диффузоре или расхода воздуха при оптимальном регулированиидвигателя и работе его на различных режимах называют характеристикамиидеального карбюратора.

14.Работа гусеничного движителя. Мероприятия повышающиеКПД гусеничного движителя. Типы гусеничного движителя и его подвесок.

Гусеничный движитель представляет собой  механизм дляпередвижения посредством двух замкнутых, параллельно вращающихся  шарнирных илибез шарнирных лент, называемых гусеницами. КПД = hf·he -потери накачение: — потери на буксование.

15.Процесс расширения. Параметры процесса расширения.Особенности конструкции уплотняющей части поршней.

В процессе расширения теплота сгоревшего топливапреобразуется в механическую работу  Процесс расширения происходит придогорании топлива, сопровождается утечкой газов через не плотности междуцилиндром и поршнем и отводом теплоты  в окружающую среду. Поэтому онхарактеризуется  политропным изменением параметров газа. В конце процессарасширения у карбюраторных двигателей давление Р=0,3..0,4Мпа и температураТ=1200..1500К, а у дизелей 0,2..0,3Мпа, 900..1200К. Уплотняющая часть поршня — поршневые кольца. Они: компрессионные и маслостойкие.

16.Теоретическая тягловая характеристика трактора.Особенности силовых передач со всеми ведущими колесами.

Определив основные параметры трактора, можно построитьтягловую характеристику для получения наглядного представления о его тягловых итопливно-экономических показателей. Тягловые характеристики строят в функцииот  силы тяги на крюке применительно к установившейся работе на горизонтальномучастке. По этим характеристикам видно изменение в зависимости от силы тяги накрюке следующих показателей: буксование ведущих органов,  скоростипоступательного движения, мощности на крюке, расхода топлива. Тягловуюхарактеристику построенную по расчетным данным называют теоретической. ЕЕ можнопредставить в виде графика  состоящего из верхней и нижней половин. На нижнейполовине, имеющей вспомогательное значение, наносят исходные параметрытракторного двигателя. Непосредственно тяговую характеристику строят в верхнейполовине графика.

17.Процесс  выпуска, параметры процесса выпуска.Конструкция выпускных систем. Рациональное использование энергии отработавшихгазов.

 Уавтотракторных двигателей для наиболее полной очистки цилиндров от отработавшихгазов выпускной клапан открывается за 40-70° до прихода поршня вНМТ и закрывается на 10-25° позже того, как поршень минует ВМТ. При опереженииоткрытия выпускного клапана к моменту прихода поршня в НМТ значительная частьотработавших газов под действием  собственного избыточного давления выходит изцилиндра с большой скоростью. Это уменьшает работу на выталкивание газов изцилиндра во время движения поршня от НМТ к ВМТ. Запаздывание закрытиявыпускного клапана дает возможность использовать для лучшей очистки цилиндровинерцию отработавших газов, имеющих большую скорость. Параметры : Р=0,11..0,12: Т=700..1100. У дизелей меньше. Использование: турбо наддув,обогрев пр.

18.Тягловый расчет трактора. Кинематические схемы КППтракторов.

Необходимыетягловые показатели трактора могут быть достигнуты и эффективно использованытолько в случае если будут правильно выбраны основные его параметры: вес,скорости движения и мощность двигателя. Перечисленные параметры получают врезультате тяглового расчета трактора. Исходные данные к тягловому расчетуустанавливают с учетом места занимаемого рассматриваемым трактором в типаже.Трактор должен выполнять и свой класс и предыдущий. Величина тягловогодиапазона может быть выбрана из: dт=e·Рн/Р¢н, где -коэффициент расширения тягловой зоны трактора, -номинальные силытяги на крюке тракторов рассчитываемого  энного по порядку класса и тракторовпредыдущего класса. Дальнейший этап: выбор весовых параметров трактора.Следует различать конструктивный и эксплуатационный веса. Максимальная величинаGмах должна быть выбрана с таким образом, что бы  буксование ведущихорганов не превышало допустимых.: Gмах = Рн./(jк.доп.·lк-¦1),где lк и ¦1 -коэффициенты нагрузки ведущихколес и сопротивлению качения, jк.доп — коэффициентиспользования  сцепного веса. Выбор основных передач трактора должен бытьувязан  с принятым диапазоном тягловых усилий на крюке и с требованиямиагротехники в отношении допускаемых скоростей работы на различных с/хоперациях. Требуемая номинальная мощность тракторного двигателя определяется поформуле :  Nн=([Pн+f1·(Gmin+Gб)]·Vн1)/(270·hгр·cэ), где Pн — номинальная сила тяги на крюке; f1 — коэффициент  сопротивления качению трактора. Передачитракторов : основные (на продолжительное использование), транспортные,замедленные передачи. » двух и трех вальные коробки передач.

19.Индикаторныепоказатели рабочего цикла. Способы повышения индикаторных показателей.

Порезультатам теплового расчета строят теоретические индикаторные диаграммы.Площадь верхней части расчетной индикаторной диаграммы  acz’zba представляютсобой в масштабе положительную индикаторную работу газов в одном цилиндре зацикл  L’i.arb’’a — работа которая затрачивается вдвигателе на насосные потери за счет работы газов в других цилиндрах.Действительная индикаторная  работа в одном цилиндре за один цикл: Li = jп·L’i — DLi = pi·Vh=> pi = Li/(Vh·100000). Среднееиндикаторное давление :  Pi=m·F/l; Индикаторнаямощность одного цилиндра Ni=2·pi·Vh·ni/t; Индикаторный КПД: hi=Li/Qo; Относительныйкоэффициент полезного действия: ho=hi/ht=0.6..09; Индикаторный удельный расход топлива: gi=Gт·1000/Ni

20.Тягловый баланс автомобиля. Конструктивные решения, снижающие аэродинамическоесопротивление автомобиля.

Pk = y·G ± ¶вр·G·i/g+Pw = Рy±dвр·Рj+Рw+Pкр- тягловыйбаланс автомобиля. Конструктивные решения: 1) Обтекаемая форма (капля) 2)Материал

21.Эффективные показатели  работы двигателя. Конструктивные  особенности современных ДВС, направленные на повышение эффективных показателей.

Приработе двигателя часть индикаторной мощности затрачивается на преодоление  сопротивлениятрения движущихся деталей и приведение в действие вспомогательных устройствдвигателя :  масляного и водяного насоса, вентилятора, генератора и пр.Мощность равноценная этим потерям  называется мощностью трения Nт.Мощность двигателя,  отдаваемая рабочей машине или силовой передаче называетсяэффективной мощностью Nе:  Nе = Ni- Nт. Эффективную мощность определяют обычно опытным путем,испытывая двигатель на тормозном стенде. Отношение эффективной мощностидвигателя к его индикаторной мощности называется механическим КПД:  hм=Ne/Ni= pe/pi. Стпень использования теплоты в двигателе с учетомвсех потерь оценивается эффективным КПД:  hе= Qe/Qт -теплота эквивалентная полезной работе на валудвигателя, к расчетной теплоте сгорания топлива, затраченного на получение этойработы. Для сравнения экономичности различных двигателей  пользуются эффективнымудельным расходом топлива — это масса топлива расходуемая в 1 час на единицуэффективной мощности:  ge =3600·Gт/Ne. Эффективныепоказатели  тем лучше, чем выше теплоиспользование и меньше механическиепотери. При работе двигателя в условиях разных нагрузок и скоростных режимов(при прочих равных условиях) снижение механических потерь обуславливает уменьшениеколичества теплоты, отдаваемой  окружающей среде и тепловой напряженности сопряженныхдеталей. Чем меньше потери на трение, тем  меньше нужно отводить теплоты и затраты мощности на  привод агрегатов системы охлаждения и смазочной системыснижаются. Конструктивные размеры агрегатов  системы охлаждения при этом могутбыть уменьшены. При малых потерях на трение снижается так же износ основныхтрущихся пар двигателя. Мероприятия: уменьшение площади контактныхповерхностей и совершенствование их формы и качества обработки, улучшениекачества применяемых масел, оптимизацию теплового состояния двигателя иулучшение приработки  сопряженных деталей в процессе обкатки. Высокий эффект наснижение трения дает уменьшение количества поршневых колец. Снижение потерь наперетекание заряда  может быть достигнуто за счет   использования однополостных камер сгорания вместо разделенных (вихре камерных и предкамерных). Применениенаддува.

 

22.Получениетягловой характеристики трактора экспериментальным путем.

Наиболееблизкие к действительности данные о тяговых  и топливно-экономических качествахтрактора могут быть получены  путем его тяговых испытаний в полевых условиях. Чтобы получить все  данные, необходимые для получения и построения тягловойхарактеристики  замеряют следующие величины: 1) Тягловое усилие на крюке2)Скорость движения 3)Число оборотов ведущих колес 4)Расход топлива. Порезультатам замеров подсчитываются остальные показатели, которые должны бытьнанесены на характеристике: буксование движителей, тяговая мощность трактора,часовой и удельный расходы топлива. Участки для динамометрирования  должны бытьгоризонтальными с ровным рельефом. Почва — нормальной влажности. При обработкедиаграмм определяют твердость почвы в трех слоях: 0..5,5..10,10..15см. Участки для опыта берут по ГОСТу 7057-54.  Снятие тяговых характеристикзаключается в проведении серии опытов при различных  нагрузках на крюкетрактора. Характеристики снимаются по крайне мере на основных передачах.Трактор обычно нагружает тягловыми тележками. Во время опыта колеса тележкичерез трансмиссию вращают вал тормоза, преодолевая  приложенный к валутормозной момент. Регулируя величину тормозного момента можно менять тяговоесопротивления на крюке трактора.

23.Основныеразмеры  и удельные параметры двигателей. Влияние их на конструкцию двигателей.

Основныепараметры двигателя:  1) Литроваямощность двигателя- номинальная мощность отнесенная к рабочему объему цилиндров:  Nл=Neн/Vл. Чем больше тем меньше габариты и масса двигателей.2) Удельная поршневая мощность двигателя — номинальная мощность отнесенная ксумме площадей днищ всех поршней: Nп=Nен/(p·d·d·i/4)- характеризует тепловую и динамическуюнапряженность двигателя 3) Литровая масса двигателя — масса незаправленогодвигателя к рабочему объему цилиндров :   gл=Gэ/Vл-характризует совершенство конструкции, технологии изготовления двигателей иприменяемых при этом материалов. 4) Удельная масса двигателя -массанезаправленого двигателя к его номинальной мощности: =gN=Gэ/Nен. Определение основных размеров двигателя: Основныеразмеры двигателя (диаметр цилиндра, ход поршня), значения давления  газов вцилиндре, экономичность двигателя в целом определяют методом теплового расчета.Для того что бы сделать тепловой расчет двигателя нужно выбрать тип двигателя,его номинальную мощность при номинальной частоте вращения и вид топлива…Определив все данные  по параметрам действительных процессов строятиндикаторную диаграмму и вычисляют среднее индикаторное и среднее эффективноедавление. Задавшись тактностью двигателя и числом цилиндров определяют  рабочийобъем цилиндра, далее находят диаметр цилиндра и ход поршня.

24.Тяговыйрасчет автомобиля. Кинематические схемы КПП автомобилей.

Однойиз основных задач тягового расчета автомобилей является выбор мощностидвигателя для рассчитываемого автомобиля. Мощность двигателя должна бытьдостаточной для обеспечения  с заданной максимальной скоростью при полномиспользовании грузоподъемности автомобиля. Nv = [yv·(Go+Gг)+Pwmax]·Vmax/(270·hгр), где Go — собственный вес авто, Gг — грузоподъемность, Pwmax — сопротивление воздуха при движении с максимальнойскоростью. Зная полный вес автомобиля и определив максимальную мощность егодвигателя можно подсчитать удельную мощность автомобиля: Nуд=Ntmax/G.Следующей задачей является выбор передач авто. Для начала определяемпередаточное число главной передачи: io=0,377·rк·nv/Vmax.Структуру ряда передач выбирают исходя из задачи обеспечить наибольшую интенсивностьразгона.

 

25.Механическиепотери в ДВС. Конструктивные мероприятия, снижающие механические потери.

Частьиндикаторной мощности  двигателя затрачивается на преодоление механическихпотерь (внутренние потери и привод компрессора или продувочного насоса).Внутренние потери включают все виды механического трения, потери при газообменеи на  привод вспомогательных механизмов (вентилятор, генератор, топливный ипрочие насосы), вентиляционные потери, обусловленные движением деталейдвигателя при больших скоростях в среде воздушно-масляной эмульсии и воздуха,газодинамические потери при протекании заряда в дизелях с разделенными камерамисгорания. Среднее давление механических потерь — удельная работа механическихпотерь при осуществлении одного цикла или работа механических потерь,приходящаяся на единицу рабочего объема цилиндра. Среднее давление механическихпотерь можно представить в виде суммы средних давлений потерь на трение, нагазообмен, на привод вспомогательных механизмов, на привод компрессора ивентиляционных. pмл=Pт+pr+pв.м.+pk+pв. Мощность механических потерь: Nм.п.=Nт+Nr+Nв.м.+Nв+Nк

26.Динамическийфактор и динамическая характеристика автомобиля. Конструктивные факторы,определяющие динамические характеристики автомобиля.

Динамическийфактор рассчитывается по формуле :  D= ((Pk-Pw)/G=Mk·iрт·hрт)/rk-Pw)/G. Будучи удельным параметром, динамический фактор позволяет проводитьсравнительную оценку динамических качеств различных автомобилей независимо отих грузоподъемности и веса. Динамический фактор имеет разные значения, взависимости от скоростного режима автомобиля — частоты вращения двигателя ипередачи включенной в трансмиссию.

27.Кинематикацентрально-кривошипного шатунного механизма. Основные схемы КШМ современныхдвигателей.

Приработе двигателя в кривошипно-шатунном механизме возникают усилия, значения ихарактер которых определяют кинематическим и динамическим исследованием этогомеханизме. В автотракторных двигателях применяются центральные (аксиальные) исмещенные КРМ. Кинематику и динамику КШМ рассматривают при установившемсяскоростном режиме работы двигателя, то есть при постоянной частоте вращенияколенчатого вала. В этом случае угловая скорость коленчатого вала: w=p·n/30. Перемещение, скорость и ускорение определят:  x=r·(1+0.5l·sina·sina-cosa); c=w·r·(sina+0.5·l·sin2a; j=w·w·r·(cosa+·l·cos2a)

28.Приемистостьавтомобиля. Применение гидромеханических передач. Принцип действия гидротрансформатора.

Передачакрутящего момента в гидротрансформаторе осуществляется путем использованиякинетической энергии циркулирующей в нем жидкости. В простейшем видегидротрансформатор состоит из центробежного насоса вращаемого коленчатым валомдвигателя, турбины, соединенной механическим приводом с ведущими колесамиавтомобиля и реактора, представляющего собой неподвижно закрепленное колесо слопатками. Все три колеса трансформатора — насосное, турбинное и реакторноеобразуют замкнутую полость, так называемый круг циркуляции в котором происходитнепрерывное движение жидкости от насоса к турбине, из турбины на лопаткиреактора, а от туда обратно на в насос. Поток масла вытекающий из насосаувлекает за собой колесо турбины и заставляет его вращаться вокруг осиколенчатого вала.

29.Силыдействующие в КШМ. Особенности конструкции КШМ, направленные на повышение егонадежности.

Основнаязадача кинематического расчета состоит в определении закона движения поршня ишатуна. При этом делается допущение что коленчатый вал вращается с постояннойугловой скоростью. Силы — элементарно.

30.Определениенормальных реакций почвы  на колесах трактора при работе с с/х машинами.Принцип увеличения сцепного веса.

См.Рукописный текст

31.Неравномерностькрутящего момента и цикловой скорости двигателя. Подбор маховика. Конструкциимаховиков и гасителей крутильных колебаний.

Когдапроводится анализ динамики двигателей, принимается что коленчатый вал абсолютножесткий и вращается с постоянной угловой скоростью. В действительности жеугловая скорость коленчатого вала даже на установившемся режиме работыдвигателя периодически изменяется из-за неравномерности крутящего момента,обусловленной цикличностью рабочих процессов в цилиндрах и кинематическимисвойствами КШМ. Не равномерный крутящий момент вызывает соответствующуюнеравномерность хода (вращения вала) двигателя. От неравномерности крутящегомомента зависит возникновение крутильных колебаний в коленчатом валу, которыеувеличивают неравномерность его вращения. Степень неравномерности учитываюткоэффициентом неравномерности крутящего момента: m=(Ммакс-Ммин)/Мср.Гаситель крутильных колебаний представляет собой  стальной корпус с крышкой,внутри которого размещен чугунный маховик. В корпусе маховик центрируется повнутренней цилиндрической поверхности с диаметральным зазором 0,1..0,18мм. Воизбежание задиров, в отверстие маховика  запрессована бронзовая втулка. Черезотверстие в крышке зазоры в гасителе заполняются специальной жидкостью,основным свойством которой является незначительное изменение вязкости вдиапазоне рабочих температур. Отверстия закрывают пробками и завариваютсплошным швом. При вращении коленчатого вала, энергия крутильных колебанийпревращается в работу трения в тонком слое жидкости.

32.Положение центрадавления гусеничного трактора. Конструктивные мероприятия выравнивающие положение центра давления.

-этолегко: начертить трактор на наклонной плоскости, расставить все силы и вывестиформулу из моментов. Центром давления называют точку приложения результирующейнормальной реакции почвы на гусеницу. aд-Ркр·hкр/Gтр-ао  . ао- смещение от центра тяжести до центра масс.

33.Уравновешиваниедвигателей внутреннего сгорания. Конструкции механизмов уравновешиваниядвижителей.

Различаютвнешнюю и внутреннюю неуравновешенности поршневых двигателей внутреннегосгорания. Внешняя неуравновешенность характеризуется  наличием периодическихсил инерции, а так же опрокидывающего момента, которые передаются на опорыдвигателя и далее на раму трактора. Внутренняя неуравновешенностьхарактеризуется возникновением под действием  воспринимаемых двигателем нагрузокв поперечных сечениях  блока цилиндров перерезывающих сил, а так же моментовупругих сил, которые называют  внутренними изгибающими моментами и внутреннимискручивающими моментами. Уравновешенность — это такое состояние двигателя, прикотором на установившемся режиме работы на его опоры передаются постоянные позначению и направлению силы и моменты. Для уравновешивания сил инерции имоментов этих сил в многоцилиндровых двигателях необходимо, чтобыравнодействующие в плоскостях, проходящих через ось вала, а так же сумма этихсил относительно выбранной оси равнялась нулю. При разработке конструкций двигателейстремятся к тому, чтобы уменьшить  влияние свободных сил  моментов. Для этихцелей  применяют следующие конструктивные мероприятия: выбор соответствующегочисла и расположения цилиндров и схемы расположения кривошипов, установкупростейших противовесов и сложных уравновешивающих механизмов. Обеспечениеконструктивно предусмотренной уравновешенности двигателя достигаетсявыполнением соответствующих требований при производстве деталей, их сборке ирегулировке, а так же при ремонте и эксплуатации двигателей. При этом обращаютвнимание на :  1) Соблюдение допусков на масса и размеры всего 2) проведениестатической и динамической балансировки коленчатого вала 3) достижениеидентичности протекания рабочего процесса во всех цилиндрах.

34.Разгонмашинотракторного агрегата. Конструкции трансмиссий уменьшающих нагрузки надвигатель при разгоне.

Способностьтрактора к троганью с места  и быстрому разгону является существеннымдинамическим качеством, приобретающим все большее и большее значение в связи сповышением скоростей движения, увеличением числа передач и расширениемиспользования тракторов на транспортных работах. Процесс разгона можноразделить на два периода. Первый период охватывает отрезок времени, затрачиваемыйна выравнивание угловых скоростей коленчатого вала двигателя и первичного валатрансмиссии. Второй период разгона составляет время, необходимое длядальнейшего повышения скорости движения агрегата до установленной величины.Конструкции: 1)Применение поэтапного переключения передач во время разгона(т.е. трактор должен двигаться не на той скорости с которой начинал движение)2) Наличия увеличителей крутящего момента (включать когда трогается)

35.Кинематикаи динамика механизмов газораспределения. Особенности конструкции  современныхмеханизмов газораспределения.

Механизмгазораспределения предназначен  для своевременного впуска в цилиндры двигателясвежего воздуха и для выпуска отработавших газов. В четырехтактных двигателяхприменяются клапанные механизмы газораспределения, клапаны которых открывают изакрывают  впускные и выпускные отверстия. Различают два типа клапанныхмеханизмов газораспределения: с подвесными клапанами, расположенными а головкецилиндров и боковыми клапанами, расположенными в блок картере. В двухтактныхдвигателях газораспределение может осуществляться двумя способами: 1)Кривошипно-шатунным механизмом 2) Смешанной системой: в этом случае воздухпоступает через окна, открываемые и закрываемые поршнем, а отработавшие газыудаляются через клапанное отверстие.

 

36.Распределение нормальныхреакций почвы по длине гусеницы. Конструктивные мероприятия, выравнивающиеэпюру нормальных давлений.

Положениецентра давления определяет точку приложения результирующей нормальных реакцийпочвы. Распределение этих реакций по длине опорной поверхности гусениц зависитне только от положения центра давления, но и от почвенных условий и конструкциигусеничного движителя. Если бы давление на почву распределялось по всей длинеопорных поверхностей гусениц равномерно, то их можно было бы охарактеризовать средним значением давления Рср = G/(2·b·Lус). Однако в действительности давления гусениц напочву распределяются неравномерно. Согласно результатам исследований, гусеницыпередают на почву давление отдельными активно-опорными участками,группирующимися вокруг  опорного катка. Если катки расставлены часто, то формулаверна.  В других случаях, при допущении что эпюра имеет линейный характер, онаможет быть в виде прямоугольника или треугольника или трапециевидную.

37. Система топливоподачидизельных двигателей. Особенности конструкций топливных насосов высокогодавления.

-элементарно.

 

38.Удельное давлениеходовой части трактора на почвы. Конструктивные решения снижающие уплотнениепочвы.

Уменьшение веса, увеличениеширины колес (гусениц -длинны/ширины).

 

39.Тенденция развитиясистемы питания двигателей с принудительным зажиганием. Особенности конструкцийсовременных систем зажигания.

Кнаиболее существенным недостаткам  карбюраторных систем зажигания относятсянеравномерное распределение топлива по отдельным цилиндрам двигателей. Вкарбюраторных двигателях состав может отличаться на 10..20% Вывод: чтобы избежатькое где обеднения приходиться в общем немного пере обогащать смесь. Основнуючасть времени двигатель работает с неполным использованием мощности. По мереуменьшения нагрузки, топливная экономичность ухудшается. Тенденции: применениефоркамерно-факельного зажигания и непосредственного впрыска легкого топлива вцилиндры. В этом случае можно создать двигатель по экономичности близкий кдизелю. Конструкции — просто.

40.Видыустойчивости тракторов и автомобилей. Конструктивные мероприятия, повышающиеустойчивость.

Виды: продольная и поперечная устойчивость. Подвиды: устойчивость отопрокидывания, устойчивость от сползания, опрокидывание трактора призаклинивании ведущих колес, динамическая поперечная устойчивость, поперечнаяустойчивость. Суть: чтобы предельное значение не превышало. Мероприятия:ширина, центр тяжести.

41.Регулирововчныехарактеристики по установочным углам опережения зажигания и впрыска топлива.Устройства обеспечивающие установку необходимых значений углов.

-этозависимость эффективной мощности Ne, часового Gt и удельного ge расходовтоплива и других показателей работы двигателя от угла опережения зажигания jв градусах поворота коленчатого валаотносительно ВМТ при неизменной частоте вращения и постоянном открытиидроссельной заслонки карбюратора. Угол опережения зажигания для каждого режима изменяютповорачиванием корпуса прерывателя-распределителя с помощью винтового регулировочногоустройства. При этом для поддержания постоянной частоты вращения с помощьютормозной установки регулируют нагрузку  двигателя. Характеристики поустановочному углу зажигания необходимо определять на топливе, которое можетдетонировать в двигателе на исследуемом режиме только после достижениямаксимума мощности. Основную характеристику по УОЗ снимают при номинальнойчастоте вращения вала и при полном открытии дроссельной заслонки. Кромеосновной, могут быть сняты характеристики и на других скоростных и нагрузочныхрежимах. Снятие характеристик имеет своей конечной целью определение двухзависимостей :  влияние изменяющихся режимных и конструктивных факторов наоптимальные углы опережения зажигания и влияние УОЗ на показатели работыдвигателя. Решение первой задачи необходимо для выбора характеристик автоматов,при которых достигаются наилучшие мощностные и экономически показателидвигателей. Решение второй задачи позволяет оценить возможные ухудшения впоказателях двигателя в случае если по каким-либо причинам нельзя установитьоптимальный угол зажигания. В большинстве современных автомобилей карбюраторныхдвигателей имеются 2 автомата, встроенных в распределитель системы зажигания.Независимо от конструктивного устройства они предназначены для  изменения углаопережения зажигания по двум  режимным параметрам: частоте вращения инагрузке. Первую функцию обычно выполняет центробежный автомат, а вторую — вакуумный автомат опережения зажигания. В тех случаях когда оба автоматадействуют  независимо, характеристику каждого из них определяют раздельно.Кроме автомата опережения, имеется так называемый октан-корректор, позволяющийизменять начальную установку УОЗ.

42.Динамика поворота гусеничных машин, ее зависимость от конструкции механизмаповоротов.

Поворотгусеничного трактора осуществляется рассогласованием скоростей гусениц, однойиз которых (забегающей) придают более высокую скорость по сравнению с другой(отстающей). Движение трактора на повороте можно рассматривать как вращательноев плоскости дороги или поля вокруг мгновенного  центра О. При этом каждаягусеница  по мере перемещения по дуге радиусом  R1 и R2поворачивается на некий угол вокруг своего центра поворота. Возможны 3 вариантадвижения трактора на повороте в сравнении с режимом прямолинейного движения:скорость точки геометрического центра трактора снижается, скорость сохраняетсяи возрастает. Тот или иной скоростной режим поворота определяется типоммеханизма поворота. Например простой дифференциал используемый в качествемеханизма поворота сохраняет скорость поворота равный скорости до оного,увеличивая скорость первой гусеницы и уменьшая  в пропорции второй. Планетарныемеханизмы и бортовые фрикционные  обладают одинаковой характеристикой: онисохраняют скорость забегающей гусеницы. Как результат уменьшается скоростьвторой гусеницы. Итог- общая скорость уменьшается.

43. Тепловой балансдвигателя. Тенденции развития систем охлаждения двигателя.

Изанализа действительного рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания былоустановлено, что только 20..40% теплоты расходуется на совершение полезнойработы; остальная часть составляет всевозможные тепловые потери. Тепловойбаланс показывает распределение теплоты в двигателе. Он дает возможностьоценить степень совершенства работы двигателя и наметить пути улучшения егоэкономичности. Уравнение теплового баланса в общем виде: Qo=Qe+Qохл+Qг+Qн.с+Qост,где Qo- общее количество теплоты в результате сгораниятоплива, — теплота эквивалентная эффективной мощности, — теплота отданнаяохлаждающей среде, — унесенная отработавшими газами, — теряемая от неполнотысгорания, — не учтенные. Составляющие теплового баланса чаще определяютэкспериментально или рассчитывают. Тенденции: от водяного к воздушному.

44.Условие,исключающее опрокидывание трактора и автомобиля. Конструктивные решенияповышающие устойчивость.

Опрокидываниетрактора в следствии потери поперечной устойчивости происходит чаще чем отпотери продольной устойчивости. Машина стоящая на поперечном склоне, можетопрокинуться относительно нижней боковой поверхности ходовой части. Критериемпоперечной устойчивости против опрокидывания является значение нормальнойреакции почвы на колеса машины, расположенные на стороне, противоположнойопрокидыванию, которое удовлетворяет условию: Y1>0. В качестве оценочного показателя поперечнойустойчивости машины принимают предельный статический угол bпоперечного уклона, на котором она может стоять без опрокидывания. Есливертикаль, проведенная через центр масс машины, проходит через точку контактаколес с почвой, то угол наклона равен b. Для колесноготрактора принимают, что точка возможного опрокидывания лежит на середине шириныпрофиля колеса. Для гусеничного трактора возможной осью опрокидывания являетсявнешняя кромка гусеницы. Тогда  tgb=0.5·(Bk+bг)/hц,где bг — ширина гусеницы. Из этой формулы видно, чтостатическая поперечная устойчивость машины повышается при увеличении шириныколеи и снижении центра масс. Неблагоприятное воздействие на устойчивостьмашины оказывают деформация шин, рессор, почвы, качающаяся ось трактора.Устойчивость можно повысить увеличивая колею и уменьшая диаметр колес.

45.Регуляторнаяхарактеристика дизельного двигателя. Принцип действия всережимных регуляторов.

Характеристикапо составу горючей смеси дизеля. Ее снимают на номинальной постоянной частотевращения вала и наивыгоднейшем угле опережения впрыска топлива. Нагрузку изменяютторможением с одновременным передвижением рейки насоса в сторону увеличенияподачи топлива. Характеристику снимают для выбора оптимального часового расходатоплива. Наилучшая экономичность дизеля достигается при коэффициенте избыткавоздуха а=1,4..1,7. Этот режим характеризуется полным сгоранием топлива ибездымным выхлопом. На режиме максимальной мощности наблюдается сильноедымление двигателя, что объясняется плохим смесеобразованием из-за значительногоуменьшения а@1,2. На практике расход топлива регулируют не исходя изоптимальных условия, а из условия получения необходимого запаса крутящегомомента. Для поддержания заданного скоростного режима дизеля топливные насосыснабжают всережимным регулятором. На дизелях отечественного производстваприменяют механические регуляторы. Они могут быть одно-двух-всережимные.Однорежимный регулятор настраивают на ограничение максимальной частоты вращенияколенчатого вала. Двухрежимный работает при минимальных и максимальныхчастотах. Всережимный при всех. Все регуляторы помимо основных функцийобеспечивают увеличение подачи топлива при перегрузке и резкое увеличениеподачи топлива при пуске.

46.Кинематикаповорота колесных машин. Рулевые механизмы колесных машин, тенденции.

ТочкаО1- центр вращения. Лежит на пересечении осей колес (что бы не было скольженияпри повороте). Расстояние между передними и задними колесами -Л. А- угол междудальним поворачивающим колесом и ведомым. Тогда радиус поворота: Рп=Л·ctga.Минимальный радиус: расстояние от О1 до дальнего поворачивающего колеса.Рулевые механизмы — понятно.

47.Нагрузочнаяхарактеристика дизеля. Элементы всережимного регулятора, обеспечивающиенеобходимый вид нагрузочной характеристики.

Делаютпо ГОСТу 18509-88. Характеристику можно снимать при постоянной частоте вращения,последовательно увеличивая подачу топлива в пределах изменения нагрузки от 0 дополной; частота вращения не должна отличаться от заданной более чем на 100. При испытании дизеля для определения его нагрузочных характеристик нагрузкуустанавливают с помощью тормозной установки, а для поддержания частоты вращенияколенчатого вала постоянной изменяют подачу топлива, уменьшая или увеличиваяход рейки топливного насоса высокого давления.

48. Схема сил действующих при повороте колесной машины. Механизмы обеспечивающие управляемость  колесныхмашин.

49.Нагрузочная характеристика карбюраторного двигателя. Системы карбюратора обеспечивающиенеобходимый вид нагрузочной характеристики.

Делаютпо ГОСТу 14846-81. Нагрузочные характеристики определяют при постоянной частотевращения, включенном зажигании и подаче топлива при изменении дросселя отполного до соответствующего холостому ходу. После определения нагрузочныххарактеристик должны быть выявлены точки, соответствующие минимальным удельнымрасходам топлива. Так как автомобильный двигатель работает в широком диапазонечастот вращения, то для выявления его топливной экономичности снимаетсянесколько нагрузочных характеристик при различных значениях частоты вращенияколенчатого вала. Для определения нагрузочных характеристик двигателя егонагрузку при испытаниях изменяют с помощью тормозной установки, а дляподдержания постоянной частоты вращения коленчатого вала изменяют степеньоткрытия дроссельной заслонки карбюратора. Для компенсации загрязняющегодействия остаточных газов с прикрытие дросселя и достижения устойчивогопротекания сгорания в карбюраторе за счет дополнительных жиклеровобеспечивается автоматическое обогащение смеси. Также можно устанавливатьэкономайзеры.

50.Стабилизацияуправляемых колес. Типы подвесок управляемых колес.

Устойчивостьпрямолинейного движения автомобиля существенно зависит от способностиуправляемых колес сохранять нейтральное положение под воздействием внешних сил,стремящихся отклонить их от этого положения, конструкция должна обеспечитьсвойство управляемых колес возвращаться в нейтральное положение,соответствующее прямолинейному движению автомобиля без помощи  водителя.Свойство колес само устанавливаться называют стабилизацией управляемых колес,которое достигается установкой шкворней и колес с наклоном. Поперечный наклоншкворней вызывает подъем автомобиля при повороте колеса вокруг оси, чтовытекает из кинематики соединительного устройства шкворня с осью. Следовательнобудучи выведенным из нейтрального положения, колесо будет стремиться занятьисходное положение под действием находящейся на его части веса автомобиля. Этаже вертикальная нагрузка будет удерживать его от самопроизвольного выхода изнейтрального положения. На стабилизацию влияет и схождение- развал колес.

51. Регулировочныехарактеристики ДВС по составу горючей смеси. Элементы конструкции системпитания, определяющие протекание регулировочных характеристик.

Соотношениемежду топливом и воздухом  в горючей смеси существенно влияет на протеканиерабочего процесса, динамические и температурные показатели рабочего цикла,токсичность и износостойкость двигателя. При сгорании горючей смеси разныхсоставов изменяется скорость и продолжительность сгорания; тепловыделение;число молекул характеризуемого коэффициентом молекулярного изменения;теплоемкость продуктов сгорания. При этом соответственно изменяютсямаксимальные температуры и давления цикла. Для определения зависимостимощности, топливной экономичности и др. — характеристики по составу смеси. Регулировочнаяхарактеристика карбюраторного двигателя по составу смеси — это зависимостьэффективных мощностей и удельного расхода топлива а так же других показателейот состава смеси, характеризуемого коэффициентами избытка воздуха или избыткатоплива при постоянной частоте вращения коленчатого вала и постоянном открытиидроссельной заслонки карбюратора. Желаемое изменение состава горючей смесидостигается путем регулирования количества подаваемого топлива или воздуха. Впервом случае это достигается сменой жиклеров или установки иглы длярегулирования сечения. Во втором случае регулируется подача воздуха при впускев карбюратор. Регулировочная характеристика дизеля по составу смеси -это зависимость часового  и удельного расходов топлива и др. Показателей отнагрузки при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя. При снятиихарактеристики, ограничитель хода рейки топливного насоса убирают. Цель снятияхарактеристики — определение оптимального положения ограничителя хода рейки.Состав смеси для каждого режима выбирают перемещением рейки топливного насосавысокого давления. При изменении состава смеси для поддержания постояннойчастоты — тормозная установка.

52.Кинематика поворота гусеничных машин. Механизмы поворота гусеничных машин.

Поворотгусеничного трактора осуществляется рассогласованием скоростей гусениц, однойиз которых (забегающей) придают более высокую скорость по сравнению с другой(отстающей). Движение трактора на повороте можно рассматривать как вращательноев плоскости дороги или поля вокруг мгновенного  центра О. При этом каждаягусеница  по мере перемещения по дуге радиусом  R1 и R2поворачивается на некий угол вокруг своего центра поворота. Возможны 3 вариантадвижения трактора на повороте в сравнении с режимом прямолинейного движения:скорость точки геометрического центра трактора снижается, скорость сохраняетсяи возрастает. Тот или иной скоростной режим поворота определяется типоммеханизма поворота. Например простой дифференциал используемый в качествемеханизма поворота сохраняет скорость поворота равный скорости до оного,увеличивая скорость первой гусеницы и уменьшая  в пропорции второй. Планетарныемеханизмы и бортовые фрикционные  обладают одинаковой характеристикой: онисохраняют скорость забегающей гусеницы. Как результат уменьшается скоростьвторой гусеницы. Итог- общая скорость уменьшается.

 

53.Зависимостьуглов опережения зажигания и впрыска топлива от частоты вращения коленчатоговала и нагрузки двигателя. Устройства обеспечивающие автоматическое изменениеуглов.

54. Проходимость тракторов иавтомобилей. Параметры проходимости. Влияние  конструкции ходовой части напроходимость.

Подпроходимостью автомобилей понимается их способность к движению по плохимдорогам и бездорожью. Для с.х. машин это очень важно. По проходимости автоделятся на 3 группы: обычной, повышенной и высокой проходимости. Помимокомпоновки (формулы колес в том числе), на проходимость оказывают влияниеконструктивные особенности отдельных его узлов и наличие тех или иныхприспособлений для повышения проходимости; немаловажное значение имеет имастерство вождения. Улучшение проходимости может быть достигнуто 1) Улучшениединамических качеств — повышение удельной мощности, увеличение максимальногопередаточного числа, применение более совершенных трансмиссий. 2) Уменьшениеудельных сопротивлений на  поверхность пути и снижение сопротивления качению(шины разного профиля, давление, колеи).  3) Приспособлением конструкции авто длядвижения по неровным дорогам.

55.Процесс расширения. Параметры процесса расширения. Особенности конструкции уплотняющейчасти поршней.

В процессе расширения теплота сгоревшего топливапреобразуется в механическую работу  Процесс расширения происходит придогорании топлива, сопровождается утечкой газов через не плотности между цилиндроми поршнем и отводом теплоты  в окружающую среду. Поэтому он характеризуется политропным изменением параметров газа. В конце процесса расширения укарбюраторных двигателей давление Р=0,3..0,4Мпа и температура Т=1200..1500К, ау дизелей 0,2..0,3Мпа, 900..1200К. Уплотняющая часть поршня — поршневые кольца.Они: компрессионные и маслостойкие.

56. Топливная экономичностьавтомобилей. Мероприятия повышающие топливную экономичность автомобилей.

Показательтопливной экономичности автомобиля — расход топлива, отнесенный или только кпройденному расстоянию, или к пройденному расстоянию с учетом массыперевезенного груза. В нашей стране расстояние в 100 км принято эталонным. Таккак топливная экономичность зависит от  скорости движения, то согласностандарту необходимо измерять контрольный расход топлива на скорости 40..100км/ч. Этот расход топлива указывают в технической документации. Топливнуюэкономичность рассчитывают по формуле: Qs=100·ge·Ne/(1000·g·V); ·g- плотность топлива.  Основные факторы, определяющиетопливную экономичность авто: аэродинамические свойства, сопротивлениекачению, потери энергии в двигателе и трансмиссии..

57.Процессвыпуска. Параметры процесса выпуска. Конструкция выпускных систем. Рациональноеиспользование энергии отработавших газов.

Уавтотракторных двигателей для наиболее полной очистки цилиндров от отработавшихгазов выпускной клапан открывается за 40-70° до прихода поршня вНМТ и закрывается на 10-25° позже того, как поршень минует ВМТ. При опереженииоткрытия выпускного клапана к моменту прихода поршня в НМТ значительная частьотработавших газов под действием  собственного избыточного давления выходит изцилиндра с большой скоростью. Это уменьшает работу на выталкивание газов изцилиндра во время движения поршня от НМТ к ВМТ. Запаздывание закрытиявыпускного клапана дает возможность использовать для лучшей очистки цилиндровинерцию отработавших газов, имеющих большую скорость. Параметры : Р=0,11..0,12: Т=700..1100. У дизелей меньше. Использование: турбо наддув,обогрев пр

58.Влияниедифференциала на проходимость колесных машин. Мероприятия, повышающиепроходимость колесных и гусеничных машин.

Рассмотримсначала межколесные дифференциалы, устанавливаемые на ведущих мостах ато итракторов. Принципиальным их недостатком является отрицательное влияние натяговые качества машины в тех случаях, когда колеса попадают в одинаковыеусловия сцепления с дорогой. Сейчас применяется принудительная и автоматическаяблокировка дифференциала место дифференциалов между ведущими колесамиустанавливается специальный механизмы с муфтами свободного хода. Их называютобгонными дифференциалами. На прямолинейных дорогах, они ведут себя какзаблокированный дифференциал, на поворотах, когда внешнее колесо начинаетвращаться быстрей, полуось отключается, а колесо из ведущего превращается введомое — весь момент передается другому колесу.

59.Процесс сжатия. Параметры процесса сжатия. Конструктивные особенностидвигателей, определяемые параметрами процесса сжатия.

Основноеназначение процесса сжатия состоит в том, чтобы создать условия, способствующиевозможно лучшему сгоранию горючей смеси. Процесс  сжатия протекает в условияхнепрерывного изменения температуры заряда и теплообмена между зарядом, стенкамицилиндра и днищем поршня. В начале сжатия, при установившемся тепловом режимедвигателя, температура заряда ниже температуры стенок цилиндра и днища поршня,поэтому заряд подогревается пи соприкосновении с ними. Дальнейшее сжатие зарядаприводит к повышению его температуры, в результате чего тепло передается отзаряда к стенкам цилиндра и днищу поршня. Поэтому процесс сжатияхарактеризуется политропным изменением параметров заряда. В конце сжатия укарбюраторных двигателей давление  0.7..0.12 Мпа и температура 500..700К, а удизелей 3.5..4 Мпа и 750..900К.

 

60.Слыдействующие при торможении. Тормозные системы.

Торможение- это искусственно создаваемое сопротивление движению автомобиля или трактора.От эффективности торможения зависят два важных качества транспортного средства: безопасность и производительность. Дифференциальное уравнение движения машиныможно выразить из баланса сил, действующих при торможении :  Pjт=Pт+Pi+Pf+Pw,где Pjт- сила инерции, возникающая при торможении; Pт — тормозная сила; Pf — коэффициент сопротивления качению; Pw — сопротивление воздуха;

еще рефераты
Еще работы по ботанике и сельскому хозяйству