Реферат: Игорь Иванович Сикорский

Рефератвыполнил: ученик 311 группы АНИЩЕНКО Сергей Александрович

Мариупольскийгородской технический лицей

г.Мариуполь

2002г.

Введение

Нашсоотечественник и земляк, один из крупнейших авиаконструкторов XX века., ИгорьИванович Сикорский на глазах одного поколения прожил несколько удивительныхжизней и в каждой был по-своему велик. С его именем связаны разные и притомнеожиданные достижения конструкторской мысли, всякий раз выводившие мировуюавиацию на новый уровень.

Первыеполеты российских аэропланов, первые оригинальные конструкции многомоторныхтяжелых самолетов, первые «летающие лодки» и амфибии, вертолеты классическойодновинтовой схемы и еще многое другое стало возможным благодаря талантуСикорского.

Послереволюции он с болью в сердце покинул Россию. Значительная часть того, что онсделал, послужила пользе и славе США. Существующая там и по сию пору фирма Сикорскогосчитается ведущим производителем вертолетов.

Выдающийсярусский авиаконструктор, основоположник тяжелой авиации и изобретательвертолета был верующим православным человеком и до конца своих дней придерживалсямонархических взглядов.

Сикорскийвсю жизнь морально и материально поддерживал своих земляков, оказавшихся вэмиграции, он был и остается в наших глазах настоящим  патриотом России.

1. Призвание юного гения

1.1 Родительское воспитание

Онпоявился на свет 25 мая (6 июня) 1889 г. в Киеве и стал пятым ребенком в семьедоктора медицины, профессора Университета им. Св. Владимира Ивана АлексеевичаСикорского. Старший Сикорский, получивший мировую известность благодарямногочисленным трудам по психиатрии, всеобщей психологии инервно-психиатрической гигиене, оказался замешанным в скандальном «делеБейлиса». В 1913 г. в Киеве расследовалось странное убийство мальчика.Власти обратились за помощью к Ивану Алексеевичу как психиатру. Тот скрупулезноизучил все обстоятельства и решился предположить, что это ритуальное убийство.Последствия известны — волна антисемитизма и бурная реакция на это русской интеллигенции.Старший Сикорский заболел и больше уже не вернулся в университет.

ИгорьИванович к тому времени был сложившимся человеком, ему было 24 года, и все егодушевные силы были направлены на создание первого в мире многомоторногосамолета. Отец воспитывал его по собственной методике и передал ему преданностьЦеркви, Престолу и Отечеству, помог развить непоколебимую волю и уникальноеупорство в достижении цели.

Матьбудущего авиаконструктора, Мария Стефановна (в девичестве Темрюк-Черкасова),имевшая, как и отец, медицинское образование, привила маленькому Игорю любовь кмузыке, литературе и искусству. Это от нее впервые услышал он о проектахлетательных аппаратов великого Леонардо да Винчи. Любимой книгой стал романЖюля Верна «Робур-завоеватель», где рассказывалось о гигантскомвоздушном корабле — прообразе вертолета. Полет на воздушном корабле однажды приснилсяему и стал мечтой всей жизни.

1.2 Образование будущего авиастроителя.

ИгорьИванович начал учиться в 1-й Киевской гимназии, но вскоре пожелал пойти постопам старшего брата и поступил в Морской кадетский корпус в Петербурге. Емунравилась среда морских офицеров, здесь он нашел настоящих друзей. Однако скаждым годом он все яснее осознавал свое истинное призвание. По окончанииобщеобразовательных классов он покидает корпус с целью поступить в высшеетехническое заведение и стать инженером. Но шел 1906 год, российские учебныезаведения переживали последствия революционных событий и фактически неработали. Чтобы не терять времени, молодой Сикорский уезжает учиться в Париж, вТехническую школу Дювиньо де Лано.

Черезгод он возвращается и поступает в Киевский политехнический институт. Однако еготак захватывает идея построить летательный аппарат, что он забывает об учебе.Диплом инженера он получает в 1914 г. «Honoris Causa» в Петербургскомполитехническом институте за создание многомоторных воздушных кораблей.

Каки многие другие пионеры авиации, Сикорский начинал с летающих моделей. Первуюсвою модель он построил еще в двенадцатилетнем возрaсте. Это был вертолет — егоуже тогда заинтересовали вертикально взлетающие аппараты. В 1908 — 1909 гг. онконсультируется у ведущих отечественных и зарубежных специалистов, посещаетФранцию и Германию, покупает двигатель и необходимые части конструкции. А виюле 1909 года во дворе своего киевского дома двадцатилетний студент завершаетсборку первого в России вертолета, доведенного до стадии натурных испытаний.Однако подъемная сила его была еще недостаточна. Ранней весной следующего годаСикорский строит по той же схеме второй вертолет. Этот винтокрылый аппаратоказался способен поднимать свой вес. Одновременно Сикорский удачноэкспериментирует с аэросанями собственной конструкции. На них, как и навертолетах, он учится проектировать и строить воздушные винты, а затемнаправляет всю свою энергию на создание более перспективных в то время машин — самолетов.

Вместес другим студентом Киевского политехнического института Ф.И.Былинкиным наКуреневском аэродроме в Киеве Сикорский сооружает сарай-мастерскую, гдепоявляется на свет их первый самолет — маленький двухстоечный биплан БиС-1.Увы, мощности двигателя не хватало для взлета, он мог только подпрыгивать.Сикорскому удалось впервые подняться в воздух только 3 июня 1910 г. на другоймашине — БиС-2 (С-2). Капризные двигатели «Анзани» не позволили этомусамолету, как и последовавшим за ним модификациям, стать по-настоящемупилотируемыми машинами. Но молодой конструктор не терял надежды. Семьяподдерживала его во всех начинаниях.

Успехпришел, когда весной 1911 г. был построен пятый самолет Сикорского — С-5,который превосходил предшествующие по размерам, мощности и надежности силовойустановки. На этом биплане Сикорский сдал экзамен на звание пилота, установилчетыре всероссийских рекорда, совершил показательные полеты и даже покаталпассажиров. В начале сентября 1911 г. происходили военные маневры. Талантливыймолодой конструктор принял в них участие и продемонстрировал превосходствосвоего самолета над машинами иностранных марок. Примерно в это же время онпостроил в собственной мастерской несколько легких самолетов по заказам своихдрузей — киевских студентов. Ему нравилось быть не только конструктором инеизменным испытателем своих самолетов, но и обучающим летчиком. Газеты ижурналы заговорили об авиамастерских и летной школе киевского студента, егоназывали «русским Фарманом».

Втом же 1911 г. Сикорский разработал свой шестой самолет (С-6) с более мощнымдвигателем и трехместной кабиной. На нем он установил мировой рекорд скорости вполете с двумя пассажирами. Работая над улучшением аэродинамическиххарактеристик этой модели, конструктор построил небольшую аэродинамическуюлабораторию. Модернизированный самолет С-6А заслужил Большую золотую медальМосковской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 г., а незадолго до этогоРусское техническое общество наградило Сикорского Почетной медалью «за полезныетруды по воздухоплаванию и за самостоятельную разработку аэроплана своейсистемы, давшей прекрасные результаты».

2. Карьера И.И.Сикорского

Недоучившийсястудент получил сразу два весьма лестных предложения из Петербурга: во-первых,его приглашали на должность главного инженера учреждаемой военно-морскойавиации; во-вторых, — на должность конструктора только что образованноговоздухоплавательного отделения акционерного общества «Русско-БалтийскийВагонный Завод» (РБВЗ). Он принял оба и переехал с группой ближайших сотрудниковиз Киева в столицу империи.

Благодарятакому стечению обстоятельств Сикорскому удалось внести большой вклад всоздание особого рода войск — авиации русского военно-морского флота, и он поправу может считаться одним из его основателей. Однако, прослужив всего год, онуволился с флотской службы, отдав себя полностью работе на РБВЗ. С лета 1912 г.он стал на этом заводе и главным конструктором, и управляющим. Большое влияниена судьбу Игоря Ивановича оказал выдающийся организатор отечественного машиностроения,председатель правления РБВЗ М.В.Шидловский. Он сделал ставку надвадцатитрехлетнего студента и не ошибся. На РБВЗ один за другим появляютсяновые самолеты Сикорского — бипланы и монопланы, — которые вызывают неизменноевосхищение как у широкой публики, так и у специалистов и приносят России славуодной из ведущих авиационных держав.

Созданиекаждого самолета означало важный рывок вперед. В течение только 1912 и 1913 гг.благодаря таланту и труду Сикорского в России появились: первый гидросамолет; первыйсамолет, проданный за рубеж; первый специально спроектированный учебныйсамолет; первый серийный самолет; первый самолет монококовой конструкции;первый пилотажный самолет и т.д. Три самолета конструкции Сикорского вышлипобедителями на международных конкурсах военных аэропланов, доказав в упорнойборьбе свои преимущества перед новейшими иностранными самолетами. РазведчикС-10 имел полтора десятка модификаций, которые к началу первой мировой войнысоставляли основу морской авиации Балтийского флота. Маневренный С-12 такжестроился серийно и затем успешно применялся на фронте. Одновременно на заводебыло налажено лицензионное производство некоторых типов иностранных самолетов.Таким образом, Сикорский по-праву может быть причислен к основателям отечественнойавиационной промышленности.

2.1. «Русский витязь» и «Илья Муромец»

Нароссийской земле Сикорскому было суждено дать жизнь одному из самых своихвеличайших творений. Еще в 1911 г., после вынужденной посадки, едва не стоившейему жизни, Игорь Иванович задумался о путях повышения надежности самолетов инаправлениях их дальнейшего развития. К середине следующего года им была ужедосконально разработана концепция перспективного самолета, специальнопредназначенного для эксплуатации на бескрайних российских просторах в условияхнашего тяжелого климата.

Всоответствии с этой концепцией аппарат проектировался многомоторным, с экипажемиз нескольких человек, был предусмотрен и доступ к основным частям конструкциидля ремонта в воздухе. Возможность такого гигантского самолета отвергалась в товремя большинством авиационных авторитетов. Тем не менее председатель правленияРБВЗ поддержал своего двадцатитрехлетнего главного конструктора. И в марте 1913г. был построен первый в мире четырехмоторный воздушный гигант.

Сначалаон получил название С-9 «Гранд», а после некоторых доработок — «Русский витязь». Молва о воздушном гиганте покатилась по России. ВЕвропе удивлялись и не верили. Император Николай выразил желание осмотреть его.Самолет перегнали в Красное Село, царь поднялся на борт. Вскоре Сикорскомупередали от него памятный подарок — золотые часы. Самолет, превосходивший поразмерам и взлетному весу все до сих пор построенные, положил начало новомунаправлению в авиации — тяжелому самолетостроению. Он стал прообразом всехпоследующих пассажирских авиалайнеров, тяжелых бомбардировщиков и транспортныхсамолетов.

Созданиемногомоторных самолетов-гигантов принесло Сикорскому мировую славу. Он сталнациональным героем России. Машины, аналогичные «Русскому витязю», появилисьза рубежом только через несколько лет. Дальнейшее развитие конструкции«Русского витязя» — четырехмоторный «Илья Муромец». Онподнялся в воздух уже в декабре того же 1913 г. Переставленный на поплавки, оноставался до 1917 г. самым большим гидросамолетом на свете. На РБВЗ впервые вмире началось серийное производство воздушных гигантов.

Вгоды первой мировой войны «Муромцы» эффективно использовались вкачестве тяжелых бомбардировщиков и дальних разведчиков. Из них быласформирована «Эскадра воздушных кораблей» — первое соединениестратегической авиации. Сикорский сам участвовал в организации эскадры, готовилэкипажи и отрабатывал тактику их боевого применения. Он проводил много временина фронте, наблюдая свои самолеты в действии, и вносил необходимые изменения вих конструкцию. Всего было построено 85 «Муромцев» шести основныхтипов. Каждый тип имел ряд модификаций.

Помимотяжелых бомбардировщиков, Сикорский создал в 1914 — 1917 гг. легкиеистребители, морской разведчик, легкий разведчик-истребитель, двухмоторныйистребитель-бомбардировщик и штурмовик, т.е. практически полный парк самолетоввсех типов, использовавшихся в мировой войне. Кроме того, под руководствомИгоря Ивановича разрабатывались и серийно строились авиационные двигатели,оборудование и вооружение, возводились новые заводы для их производства.Формировалась могучая многопрофильная отечественная авиационная промышленность.Всего в России в 1909 — 1917 гг. Сикорским было создано два с половиной десяткабазовых моделей самолетов (не считая их модификаций и совместных разработок),два вертолета, трое аэросаней и один авиадвигатель.

Правительствоценило человека, умножавшего мощь и славу страны. В 25 лет Сикорский сталкавалером ордена Св.Владимира IV степени, равного по значению ордену Св.Георгия,но в гражданской сфере. К 28 годам он уже был национальным героем. Но все этоне вскружило ему голову. Он был полон творческих планов и далек от мирскойсуеты.

2.2. Эмиграция

Революциякруто изменила судьбу знаменитого конструктора. С середины 1917 г. все работына РБВЗ практически остановились. Ни один из самолетов новой конструкции (С-21- С-27) не был достроен. Производство лихорадили митинги и забастовки. Солдатына фронте и рабочие в тылу начали расправляться с неугодными им офицерами и инженерами.Сикорский был известен своей преданностью престолу. Ему угрожали и раньше. Но сприходом к власти большевиков улетучились последние надежды на восстановлениепрежних порядков. В начале 1918 года один из его бывших сотрудников, работавшийна большевиков, пришел к нему ночью домой, и сказал: «Положение очень опасное.Я видел приказ о вашем расстреле». Это было время красного террора, когдарасстреливали на месте, без суда. А Сикорский представлял для коммунистовдвойную опасность: как друг царя и как очень популярный человек. Его знал весьПетроград, многие смотрели на него как на героя. Сам царь, Николай II приезжална аэродром в Царское Село посмотреть, как летает молодой русский летчик.

Оставивмолодую жену и только что родившуюся дочку Татьяну на попечении родных,Сикорский вынужден отплыть в марте 1918 г. из Мурманска за границу, чтобыпродолжить свои работы во Франции, куда его пригласило французскоеправительство.

ОднакоПервая мировая война окончилась раньше, чем Сикорский успел построить французскийвариант «Ильи Муромца». Во Франции работы больше не было.В 1919 г.Игорь Иванович принимает решение переехать в США, где, как он считал,существует больше перспектив для тяжелого самолетостроения.

Темне менее, за океаном, как и в послевоенной Европе, авиапромышленностьстремительно сокращалась. Сикорский, прибыв-ший в Нью-Йорк, оказался безсредств к существованию и был вынужден работать учителем вечерней школы. В 1923г. ему удалось сколотить компанию русских эмигрантов, причастных к авиации, — инженеров, рабочих и летчиков. Они составили костяк учрежденной в Нью-Йоркемаленькой самолетостроительной фирмы «Сикорский Аэроинжениринг Корпорейшн».Жизнь как-то налаживалась. Из СССР приехали две сестры и дочка. Женаэмигрировать отказалась, и Игорь Иванович вступил во второй брак с ЕлизаветойАлексеевной Семеновой. Брак был счастливый. Один за другим появились четыресына: Сергей, Николай, Игорь и Георгий.

Первыйпостроенный в эмиграции самолет Сикорского S-29 был собран в 1924 г. впомещении курятника, принадлежавшем одному из основоположников русскойкорабельной авиации В.В.Утгофу. Помощь «русской фирме» оказали многие нашиэмигранты. Этот двухмоторный биплан стал самым крупным в Америке и одним излучших в своем классе. Он сразу получил мировую известность, что послужилонеприятным сюрпризом для большевиков, не ожидавших нового успеха отненавистного им «царского крестника и черносотенца». «Авиационнаябелогвардейщина» — так отозвалась советская пресса на сообщения о возникновениив США «русской фирмы». Имя Сикорского было предано политической анафеме.

Ношли 20-е годы. Время тяжелых транспортных самолетов тогда еще не наступило — спроса на них почти не было. Сикорскому пришлось переключиться на легкуюавиацию. Сначала появился одномоторный разведчик, затем одномоторныйпассажирский, авиетка и двухмоторная амфибия. Все самолеты (S-31 — S-34)удалось продать, однако опыт показал, что американский самолетный рынок ужехорошо обеспечен легкими машинами.

Дляразвития фирмы требовалось создать машину, пользующуюся широким спросом. Еюстала десятиместная двухмоторная амфибия. Газеты писали, что амфибия S-38«произвела переворот в авиации», что она летала, приземлялась и приводняласьтам, «где раньше бывали только индейские пироги да лодки охотников». О надежностии безопасности амфибии ходили легенды.

2.3. «Сикорски Авиэйшн».

«Русскаяфирма» Сикорского, переименованная в «Сикорский Авиэйшн Корпорейшн», получилаочень много заказов и надежно «встала на крыло». Фирма перебралась из ЛонгАйленда, где арендовала помещения, на собственный завод в Стратфорд, близБриджпорта (штат Коннектикут). В июне 1929 г. ее приняли в мощную корпорацию«Юнайтед Эйркрафт энд Транспорт» (ныне «Юнайтед Текнолоджиз»), в составекоторой она существует и сегодня. Потеряв самостоятельность, фирма Сикорскогополучила накануне великой депрессии надежное экономическое обеспечение.Интересно заметить, что в 1929 г. на трех из пяти самолетостроительных фирм,входивших в корпорацию («Сикорский», «Хамильтон» и «Чанс-Воут»), главнымиконструкторами работали «белоэмигранты».

«СикорскийАвиэйшн» быстро набирала силу, увеличивался ее штат. Основной ее творческийкостяк по-прежнему составляли эмигранты из России. Надежной опорой Сикорского,его первым помощником и заместителем был выдающийся конструктор и ученый,аэродинамик Михаил Евгеньевич Глухарев. Талантливым конструктором иорганизатором был и его младший брат Сергей. Кроме братьев Глухаревых рядом сСикорским прошли всю эмигрантскую жизнь талантливые инженеры Михаил Бьювид,Борис Лабенский и Николай Гладкевич. Про своих ближайших друзей и сподвижниковглавный конструктор говорил: «Они готовы умереть за меня, так же как я за них».Долгое время шеф-пилотом фирмы работал легендарный летчик Борис ВасильевичСергиевский. Руководителями различных служб были Вячеслав Кудрявцев, баронНиколай Соловьев, Георгий Мейрер, Владимир Бари, Леонид Лапин и многие другиеизвестные в Америке и за ее пределами инженеры и организаторы производства.

«Русскаяфирма» Сикорского стала Меккой для эмигрантов. Здесь нашли работу и получилиспециальность многие выходцы из бывшей Российской империи, ранее к авиацииотношения не имевшие. Кадровые офицеры флота, такие как С.де Боссет,В.Качинский и В. Офенберг, потрудившись рабочими и чертежниками, возглавилиразличные подразделения фирмы. Простым рабочим на фирме был адмирал Б.А.Блохин.Известный историограф белого движения, казачий генерал С.В.Денисов готовил своиисторические исследования, работая на «Сикорский Корпорейшн» ночным сторожем.Некоторые из русских эмигрантов впоследствии покинули фирму и прославили своиимена на других предприятиях и в других областях. Из фирмы Сикорского вышлиизвестные авиационные ученые — преподаватели американских вузовН.А.Александров, В.Н.Гарцев, А.А.Никольский, И.А.Сикорский и др. Барон Соловьевсоздал на Лонг Айленде собственную авиационную фирму. Сергиевский основал вНью-Йорке компанию по конструированию вертолетов. Мейрер организовалпроизводство на другой «русской» самолетостроительной фирме «Северский».В.В.Утгоф стал одним из организаторов авиации береговой охраны США. Первыйсвященник заводской церкви отец С.И.Антонюк получил пост архиепископа ЗападнойКанады. Руководитель макетного цеха фирмы Сергей Бобылев основал крупнуюстроительную фирму. Кавалерийский генерал К.К.Агоев организовал в Стратфордеизвестную на всю Америку конюшню племенных скакунов.

2.4. Амфибии Сикорского

Сикорскийсоздал удачные серийные амфибии: пятиместную «летающую яхту»,шестнадцатиместную амфибию и сорокапятиместный «воздушный клипер» S-40.Четырехмоторные самолеты этого типа стали первыми серийными тяжелымипассажирскими авиалайнерами, которые эксплуатировались на регулярных авиалинияхбольшой протяженности. При испытаниях первого «клипера», Сикорский, пройдя впассажирский салон, неожиданно обнаружил, что наяву видит полное повторениетого сна, который приснился ему в детстве. Сон сбылся через 30 лет!

Наамфибиях и «летающих лодках» Сикорского произошло становление всемирноизвестной авиакомпании «Пан Америкэн». Она же и заказала авиаконструкторумногомоторные пассажирские авиалайнеры, предназначенные для регулярныхтрансокеанских перевозок. Первая элегантная «летающая лодка» S-42 поступила в1934 г. на пассажирскую линию, связывающую оба материка Америки, вторая в 1935г. открыла рейсы через Тихий Океан. В 1937 г. на серийных самолетах этого типаначались и первые пассажирские перевозки через Атлантику. Так «летающая лодка»Сикорского стала первым самолетом, надежно соединившим континенты. На основечетырехмоторной S-42 конструктор создал двухмоторную амфибию меньшего размера,широко эксплуатировавшуюся в разных частях света и приобретенную многимистранами, в том числе и Советским Союзом. Закупленная «белоэмигрантская»амфибия даже снималась в знаменитом кинофильме «Волга-Волга», символизируяуспехи социалистического строительства.

Последнимсамолетом Сикорского стала большая четырехмоторная «летающая лодка» S-44,созданная в 1937 г. Она была вполне хорошим самолетом, но время «воздушныхклиперов» безвозвратно прошло, гигантская амфибия S-45 так и осталась впроекте. Заказы на лодки и амфибии стремительно падали. Правление «ЮнайтедЭйркрафт» даже приняло решение слить фирму «Сикорский» с фирмой «Чанс Воут».Чтобы восстановить самостоятельность, пятидесятилетнему конструктору пришлосьсрочно «менять жанр», искать более перспективную нишу. И здесь ему вновь, как ираньше, помогла поддержка старых соратников, русских эмигрантов. Они отвергли,казалось бы, заманчивые приглашения вернуться на родину, в Советскую Россию, иприступили в 1938 г. к разработке принципиально нового и в то время еще никомуне ведомого летательного аппарата — вертолета. Великий конструктор в третий разначинал свою творческую карьеру практически с нуля, на задворках объединенногозавода «Воут-Сикорский». Впереди его ждала новая слава, возможно, превосходящаявсе ранее им достигнутое.

2.5. Вертолеты Сикорского

Первыйэкспериментальный вертолет Сикорского поднялся в воздух под его управлением 14сентября 1939 г. Он имел одновинтовую схему с автоматом перекоса и хвостовымрулевым винтом. В настоящее время эта схема стала классической, по нейпостроено свыше 90% вертолетов всего мира, но тогда большинствоавиаконструкторов считало ее бесперспективной.

Последвух лет напряженных испытаний и доводки экспериментального аппарата, в 1942г., был создан опытный двухместный вертолет S-47 (R-4), поступивший вскоре всерийное производство. Он был единственным вертолетом стран антигитлеровскойкоалиции, применявшимся на фронтах второй мировой войны. Акции Сикорского вновьпошли в гору. Правление «Юнайтед Эйркрафт» восстановило самостоятельность фирмы«Сикорский Эйркрафт», которая вскоре получила новую собственнуюпроизводственную базу в Бриджпорте. Эта база оставалась основным центром фирмыСикорского вплоть до 1955 г., когда в связи с большим ростом заказов былпостроен новый завод в Стратфорде, куда Сикорский и вернул свою резиденцию.

Современем появились более совершенные легкие вертолеты Сикорского. Особеннобольшой успех выпал на долю послевоенного S-51. Он широко применялся во многихгосударствах как в боевых, так и гражданских целях, выдержал напряженнуюконкуренцию с летательными аппаратами других вертолетостроительных фирм.Особенно отличился этот вертолет в операциях по спасению человеческих жизней.Именно такое назначение Сикорский считал главным для вертолета. С приобретениялицензии на S-51 началось серийное вертолетостроение в Великобритании. ЛегкийS-52 стал первым в мире вертолетом, выполнившим фигуры высшего пилотажа.

Каки ранее в самолетостроении, наибольший успех ждал Сикорского на поприщесоздания тяжелых машин. Здесь ему не было равных. В противоположностьбытовавшему в то время мнению он построил по классической одновинтовой схеме в1949 г. 3,5-тонный, а в 1953 г. – 14-тонный вертолеты, доказав возможностьиспользования такой схемы для вертолетов любого весового класса. Гениальноизменяя компановку, Сикорский создавал на редкость удачные для своего временитранспортные вертолеты. С лицензии на S-55 началось серийное вертолетостроениеФранции. Косвенным путем повлиял Сикорский и на становление вертолетостроенияна своей родине. Успешное применение вертолета Сикорского в Корее, первыйтрансатлантический перелет заставили советских руководителей обратить вниманиена винтокрылую технику.

Всепопытки конкурентов создать что-либо близкое по характеристикам к S-56 неувенчались успехом. Он вообще не имел аналогов. Это был самый большой игрузоподъемный вертолет, оснащенный поршневыми двигателями. Установив мировыерекорды, он был признан не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным.Впоследствии Сикорский построил экспериментальный бесфюзеляжный вертолет-кран,позволяющий увеличить вес перевозимого груза и упростить погрузочные работы.

Самыйлучший вертолет, созданный Сикорским, поднялся в воздух в 1954 г. Это был S-58.Он строился рядом стран, и многие его экземпляры эксплуатируются до настоящеговремени. По своим летно-техническим и экономическим характеристикам онпревзошел все вертолеты своего времени. Он стал «лебединой песней» великогоавиаконструктора. В 1958 г., когда серийное производство этого вертолетадостигло своего пика — 400 машин в год, Сикорский вышел на пенсию, сохранив засобой должность советника фирмы.

2.6. Компания Сикорского в наши дни.

Сикорскийоставил пост руководителя, когда фирма была в цветущем состоянии. Ни одна изконкурирующих вертолетных фирм не могла сравниться с ней по технологическому илабораторному оснащению, по числу сотрудников, объему и разнообразию продукции,количеству гарантированных заказов.

Мощныйзадел, оставленный Сикорским, и постоянные консультации с ним способствовалисозданию в конце 50 — начале 60-х годов на фирме «Сикорский ЭйркрафтКорпорейшн» успешных вертолетов нового, второго поколения, главной особенностьюкоторых было применение газотурбинных двигателей вместо поршневых.

Компания«Сикорски эйркрэфт» успешно работает и поныне. Она по-прежнему остается однимиз выдающихся производителей вертолетов в мире. У нее есть конструкторскоебюро, есть генеральный конструктор, который занял место Сикорского. КомпанияСикорского вошла в большую высокотехнологичную корпорацию «Юнайтед Технолоджи»,объединяющую сеть самостоятельных компаний по всему миру.

Укомпании большое желание работать с русскими и украинскими авиационнымикомпаниями. Пока еще конкретной совместной продукции нет, но начат обменидеями. В частности, есть идеи использовать для вертолетов Сикорскогодвигатели, производимые в Санкт-Петербурге.

3. Сикорский – мыслитель, политик иобщественный деятель

3.1. Монархизм Сикорского

ПреданностьЦеркви, Престолу и Отечеству была фамильной чертой Сикорских, либеральныевеяния обошли отчий дом стороной. Игорь Иванович унаследовал от отцамонархические взгляды в полной мере.

Российскаямонархия высоко ценила труд Сикорского. В марте 1913 г., когда был построенпервый в мире четырехмоторный воздушный гигант – «Русский витязь», по настояниюИмператора Николая II, пожелавшего лицезреть чудо техники, самолет перегнали вКрасное Село. Царь выразил свое восхищение и даже поднялся на борт. ВскореСикорскому передали Высочайший памятный подарок — золотые часы. С тех пор ИгоряИвановича стали именовать «царским крестником» за особое внимание к нему царя.

Вославу Российской империи под руководством Игоря Ивановича разрабатывались исерийно строились авиационные двигатели, оборудование и вооружение, возводилисьновые заводы для их производства. Формировалась могучая многопрофильнаяотечественная авиационная промышленность. Всего в России в 1909-1917 гг.Сикорским было создано два с половиной десятка базовых моделей самолетов (несчитая их модификаций и совместных разработок), два вертолета, трое аэросаней иодин авиадвигатель. Императорское Правительство оценило деятельностьавиаконструктора по достоинству: в 25 лет Сикорский стал кавалером орденаСвятого Владимира IV степени.

Узнаво работе над тяжелым бипланом S-35, русские эмигранты восприняли строительствогиганта S-35 как важнейшее национальное дело и стали слать Сикорскому со всегосвета свои скромные сбережения. В дальнейшем предполагалось использовать такиесамолеты для формирования Национальной Русской авиакомпании под эгидойИмператора Кирилла Владимировича. Когда S-35 при загадочных обстоятельствахразбился в момент старта, в эмигрантских кругах поговаривали о вмешательствеинотдела ГПУ.

Идеологамимонархизма в России широко используются слова Сикорского, произнесенные напраздновании 950-летия Крещения Руси в 1938 г.: «Русский народ должен подуматьне о том, как повернуть назад, к тому, что не устояло, видимо, не уберегли, аподумать о том, чтобы из того болота, в котором мы теперь увязли, выбраться наширокую дорогу, чтобы двигаться вперед».

Принепосредственном участии Сикорского в Стратфорде выходила газета «ВоскресениеРоссии. Голос русской монархической мысли» (которая, кстати, стояла налегитимистских позициях и поддерживала Императора в изгнании КириллаВладимировича). В ней он выступал и в качестве автора, публиковал статьи оЦарской Семье, о П.А.Столыпине.

3.2. Поддержка белой эмиграции иславянской диаспоры

УСикорского нашли работу и получили специальность многие подданные Российскойимперии, ранее к авиации отношения не имевшие. Кадровые офицеры флота,потрудившись рабочими и чертежниками, возглавили различные подразделения фирмы.Простым рабочим на фирме был адмирал Б. А. Блохин. Известный историограф белогодвижения, казачий генерал С. В. Денисов готовил свои исследования, работая на«Сикорский Корпорейшн» ночным сторожем. Существование в Стратфорде фирмыСикорского способствовало появлению в этом городе мощной русской колонии.Эмигранты построили православный храм Святого Николая, открыли клуб, школу идаже создали русскую оперу. С тех пор некоторые районы Стратфорда носят русскиеназвания: Чураевка, Русский пляж, Дачи и т.п. Интересно отметить, что некоторыеэмигранты, жившие в этом городе и вращавшиеся только в русской среде, так и невыучили английского.

ИгорьИванович до конца жизни оставался одним из самых уважаемых жителей города.

Сикорскиймного сделал для пропаганды в Америке достижений русской культуры и науки,бессменно оставаясь членом правления Толстовского фонда, Общества русскойкультуры и т. п. Оказывал моральную и финансовую поддержку выходцам из России,эмигрантским периодическим изданиям православно-монархического направления(таким, как «Голос России» И.Солоневича, «Знамя России» Н.Чухнова и др.).Помогал общественно-политическим организациям, в том числеНародно-Монархическому (Штабс-Капитанскому) движению.

3.3. Религиозные построения Сикорского

Естьеще одна область приложения ума Сикорского, которая до времени была сокрыта, — это философия. К размышлениям этим направляли его сама жизнь, тяжелейшиеиспытания, которые выпали на его долю. Игорь Иванович был верующим православнымчеловеком. Он искал ответ на вопросы: зачем мы живем на Земле, в чем смыслжизни человека вообще, каково соотношение в ней земного и космического.

Своихристианские размышления Сикорский впервые опубликовал в начале 40-х годов.Скромная по объему брошюра «Послание молитвы Господней» была бомбой, брошеннойв замшелое болото сытой американской жизни. Автор, словно вспомнив, что онинженер-исследователь, скрупулезно разобрал каждый элемент молитвы «Отче наш»,разделив ее на две части, и сделал удивительные обобщения. Молитва и раньшеисследовалась богословами, особенно православными, но это нисколько не умаляетработы Игоря Ивановича Сикорского.

Вмолитве, которую Господь дал людям, содержатся мысли, которые наполняютчеловека в зависимости от степени его подготовки и способности их вместить. Вчастности, Сикорский считает, что нам дается знать: наша Земля движется подороге времени к некоторому определенному событию огромной важности, котороезнаменует собой окончание эры компромисса правды и лжи, страданий и смерти иоткрывает новую эру: света, полной гармонии, доброй воли, счастья ибессмертного существования там, где вечное назначение человечества. Это оченьважное значение первой части молитвы.

Вовторой части молитвы Сикорский особо выделяет вопрос об искушении. Он отмечает,что нас предупреждают: силы человечества недостаточны, чтобы противостоятьврагу, любому злому искушению, и учат, как призвать на помощь Бога. В историиесть примеры катастроф целых народов, когда развращение людей, духовное ифизическое, лишало их Божественного руководства и защиты. Яркий тому пример — Россия. Современное человечество не использует в полной мере защиту, даннуюХристом, от таинственной духовной опасности. Его можно сравнить с ребенком,которого покусала бешеная собака и который, не сознавая грозящей ему опасности,отказывается от жизнеспасающей прививки, предлагаемой мудрым и милосерднымВрачом. Сикорский считает, что последнее прошение в молитве Господней: «И невведи нас во искушение, но избави нас от лукаваго», — относится главным образомк таинственному и опасному злому влиянию, которое способно проявиться вразличных аспектах, в том числе и в обличье гуманистических принципов. Всяистория человечества и трагические эксперименты в наше время показывают, чточеловеческий интеллект и высокое научное образование бессильны против гибельнойопасности духовного зла. Все научные открытия и технические изобретениястановятся слугами зла, помогают в распространении лжи, рождают страх,ненависть, смерть в невиданных масштабах. Люди и целые народы в какой-тоопределенный отрезок времени оказываются неспособными сопротивлятьсясмертельному яду духовного зла, если они не имеют поддержки от сил ВысшегоПорядка.

Вдругой работе, «Невидимая встреча», Сикорский исследовал суть искушения Христадьяволом в пустыне и соотнес его с историей человечества. Вывод: у мира,который полагается только на материальную сторону в ущерб духовной, нетбудущего. Человеческое общество, которое безрассудно занимает неверную позициюв битве между правдой и ложью, между Богом и сатаной, само себя обрекает нагибель. Характер главных событий последнего времени подтверждает это.Нравственные ценности постепенно уступают место другим критериям в отношенияхчеловека друг с другом. Они исчезают также в отношениях правительства и народа.В некоторых странах эти процессы идут медленно, но они идут повсеместно.Доминирует грубая сила. Ожидаемый финал: мировое господство зла, существующеепосредством зла и для зла. Оно не сможет пробыть долго, и все закончитсямировой катастрофой. Религия ее подтверждает, но, тем не менее за нейпредсказывает Царство света, жизни и правды. После вселенской катастрофы, отмечаетСикорский, мы еще можем надеяться на возобновление жизни в Высшем порядке,которое будет зависеть от того, как будет продолжаться настоящая жизньчеловечества.

Встатье «Эволюция души», а потом и в книге «В поисках Высших Реальностей»,которая была написана в последние годы жизни, Сикорский суммировал результатысвоих исследований и дал четкий ответ на вопрос о смысле жизни. Он полагает,что финальная стадия эволюции души в пределах земной жизни состоит в том, чтобывнутренним усилием и молитвой у человека развились желание и сила получить ивыдержать Славу и Бремя Вечной Жизни. Выражаясь аллегорически, навозная средане нравится семени, и оно использует почву лишь как точку опоры, чтобы нежныйросток, пробиваясь сквозь жирный грунт, преодолевая силу земного притяжения,тянулся к золотому солнцу и синему небу. Но если бы семя удовлетворилось своимобиталищем и решило в нем остаться, оно бы просто умерло и разложилось.

Эволюция,совершенствование человеческой души и подготовка к тайне перехода на высшийуровень жизни — вот самое важное, подчеркивает Сикорский, из того, чтопроисходит на Земле, именно это наполняет высоким, прочным смыслом всю земнуюжизнь. Об этом Смысле, в конечном счете, и писал Игорь Иванович Сикорский.

4. Мое отношение к И.И.Сикорскому

Длятого, чтобы составить объективное мнение о какой-либо исторической личности,надо узнать, как к ней относятся её друзья и враги. Как правило, истина будетпосередине.

Донедавнего времени дружеское отношение к Сикорскому выражали американцы и русскаяэмиграция, причём успехи Игоря Александровича Американцы считали своейсобственной историей, а эмигрантская пресса в СССР была запрещена.

Светскийсоюз вообще игнорировал факт существования Сикорского. Кроме сведений опредложении Сикорскому вернуться на родину в 1938 году и большевистскоготермина «Авиационная белогвардейщина в советской прессе о выдающемсяавиаконструкторе ничего не было»

Впоследние 5…10 лет в российских и украинских средствах массовой информациипоявились статьи о И.И.Сикорском, написанные преимущественно в восторженныхтонах. Действительно, Игорь Иванович достоин уважения за своё упорство,целеустремлённость, жизненный оптимизм, творческие и организаторскиеспособности, перспективность мышления и другие положительные качества, благодарякоторым он внёс весомый исторический вклад в развитие авиастроения, философскойм религиозной мысли.

ОднакоСикорский не был идеалом. К примеру, у Сикорского не сложилась семейная жизнь спервой женой. Он с лёгкостью несколько раз бросал учёбу, хотя в его время онастоила немалых денег.

Возможно,атеисты посчитают недостатком религиозность Сикорского, а сторонники республики– его монархистские взглядые. Но, на мой взгляд, это – спорные суждения.

По-моему,главное, с чем вошёл в мировую историю Игорь Иванович, — это его вклад вавиацию, его патриотизм и гуманное отношение к людям. Личностям с такимидостоинствами общество прощяет множество мелких недостатков, оно их просто незамечает.

И.И.Сикорский,несомненно, является гордостью украинской и российской науки и техники. Он –выдающаяся историческая личность, жизненный и творческий путь которой формируютчувства патриотизма и стремления служить на благо Родины и всего человеческогообщества.

Заключение

Засвою жизнь Сикорский получил свыше 80 различных почетных наград, призов и  дипломов. Среди них российский орден Св.Владимира 4-й степени, о котором здесьужеупоминалось, а также медали Давида Гугенхейма, Джеймса Уатта, дипломНациональной галереи славы изобретателей. В 1948 г. ему была вручена редкая награда- Мемориальный приз братьев Райт, а в 1967 г. он был награжден Почетной медальюДжона Фрица за научно-технические достижения в области фундаментальных иприкладных наук. В авиации, кроме него, ее был удостоен только Орвил Райт.Сикорский был почетным доктором многих университетов.

ИгорьИванович никогда не скрывал своего негативного отношения к событиям,происходившим на родине, но при этом всегда оставался патриотом России.

Емупринадлежат исторические слова: «Нам нужно работать, а главное — учиться тому,что поможет нам восстановить Родину, когда она того от нас потребует»,- которыедолжны стать девизом для нынешнего молодого поколения страны.

Великийавиаконструктор, православный христианин и монархист Игорь Иванович Сикорскийскончался 26 октября 1972 г. Он умер во сне, как праведник, жена обнаружила егонавеки уснувшим со скрещенными на груди руками.

Список литературы

1.В.Р.Михеев. Игорь Иванович Сикорский. – Природа, 1998, №9.

2.И.Воронин. «Царский крестник» Сикорский. – Монархист, 2000, №38.

3.Г.И.Катышев. Религиозные построения авиаконструктора Сикорского. – Православие.Издательство Сретенского монастыря, 2000.

4.Г.И.Катышев. Религиозные взгляды И.И.Сикорского. – Русская линия, 2000, №4.

5.С.Сикорский. Как сложилась судьба отца. – www.300.years.spb.ru (Интернет-сайт).

6.Сикорский. – www.krugosvet.ru (Интернет-сайт).

7.Нові політичні реаліїна межі тисячоліть. – офіційна сторінка Президента України. www.Kuchma.gov.ua

8. Видатні українські імена. — Ukrtown.com