Реферат: Организация перевозки железнодорожным транспортом в войсках ПВО СВ.
1. Введение.
Превозка войск ПВО СВ осуществляется железнодорожным, морским (речным) транспортом иликомбинированным способом. В отдельных случаях при перевозках частей на большоерасстояние может осуществляться воздушным транспортом.
Перевозка войск железнодорожнымтранспортом осуществляется воинскими эшелонами. Воинским эшелоном называетсяорганизованная для перевозки в одном поезде воинская часть (подразделение),команда или партия боевой и другой техники. Каждому военскому эшелонупланирующими органами военных сообщений на весь период перевозки присваеваетсяномер, который, как правило, не изменяется до прибытия его в пункт выгрузки, втом числе и при перегрузке с одного вида транспорта на другой.
Однако в одном поезде можетперевозится совместно и несколько эшелонов. В последнем случае каждый из нихсохраняет свою организацию и присвоенный ему номер.
2. Организация перевозкижелезнодорожным транспортом.
Воинским поездом считаетсяпоезд, имеющий в своём составе 20 и более вагонов ( в двухосном исчислении),занятых воинскими подразделениями, командами или воинскими грузами. Воинскийпоезд формируется таким образом, чтобы крытые вагоны с людьми и действующимикухнями находились в средней части поезда, а платформы и полувагоны с боевой идругой техникой — в головной и хвостовой частях.
Для сокращения времени наорганизацию перевозки, части (подразделения) должны иметь постоянно готовыеварианты расчётов, которые должны уточняться по мере изменения обстановки.
Исходнымиданными для расчётов являются :
· Боевой и численный состав перевозимых войск, масса техники игрузов;
· нормы размещения людей, техники и грузов на подвижном составе;
· допустимая длина и масса поезда с воинским эшелоном
Расчёты составляются в следующей последовательности:
· Уточнение данных о численности личного состава, количестве боевыхи других машин, вооружении и объёме имущества и грузов;
· На основе действующих норм определяется потребность вагонов(морские, крытые, платформы)
Длина поезда расчитывается вусловных вагонах. За условный вагон принят четырёхосный полувагон длиной 14метров.
Для перевода подвижного составав условные вагоны используют следующие коэффициенты:
· четырёхосная платформа или крытый вагон --- 1.05
· четырёхосный пассажирский вагон — 1.75
· полувагон шестиосный — 1.18
При расчёте эшелона необходимоучитывать сохранение постоянной боевой готовности и организационной целостности
перевозимых подразделений, ихвозможность своими силами осуществлять погрузку и выгрузку, совершать марш, апри необходимости вести боевые действия после выгрузки. Исходя из этихтребований в составе эшелона назначаются подразделения в их штатнойорганизации.
Количество эшелонов дляперевозки зенитного ракетного полка зависит от его укомплектованности иустановленных длины и массы поезда на данном маршруте, например, зенитныйракетный полк, вооружённый ЗРК 9К33 (ЗРС 9К331) при длине воинского эшелона в :
· 60 условных вагонов - перевозится 5-ю эшелонами
· 75 условных вагонов — 4-мя эшелонами
· 90 условных вагонов — 3-мя эшелонами
До погрузки подразделениенаходится в районе ожидания а после
выгрузки выходит в район сбора.
Районы ожидания и сбора, исходяиз условий местности назначаются в 3-5 километрах от места погрузки и выгрузки.
В районе ожидания (сбора)подразделения ПВО может развёртываться на стартовых позициях. Время прибыванияв районе ожидания используется для подготовке к погрузке и последующимдействиям (прервод БМ в транспортное положение, подготовка крепёжногоматериала, шанцевого инструмента, изучения мер безопастности и функциональныхобязанностей номеров расчётов при погрузке и т.д.).
Район ожидания может неназначаться, если район, в котором находится подразделение, расплолжен ближе 10километров от места погрузки.
Получив приказ на перевозкужелезнодорожным транспортом, командир подразделения: отдаёт распоряжения оподготовке личного состава и техники к перевозке; уточняет расчёт на перевозкуличного состава, вооружения и техники, ракет и боеприпасов; составляет планпогрузки; устанавливает очерёдность погрузки, время её начала и окончания;определяет порядок выдвижения подразделений к месту погрузки; проводитрекогносцировку района ожидания, маршрутов выдвижения и ставит задачивыдвижения.
С получением приказа наперевозку командир подразделения уточняет порядок выдвижения и погрузки.
В приказе на перевозку командирподразделения указывает :
1. Краткие сведения опротивнике,
2. Задачу полка,
3. Задачу батареи, номервоинского эшелона, станции погрузки, район ожидания, маршруты выдвижения кнему, время начала и окончания погрузки.
4. Замысел на перевозку:распределение подразделений, личного состава, вооружения и техники, ракет,боеприпасов, материальных средств; очерёдность и порядок погрузки; порядокдежурства; открытие и ведения огня; количество наблюдателей и места для ведениянаблюдения, состав суточного наряда и погрузочно-выгрузочной команд.
Начальник расчёта (командирбатареи) обязан:
· Подготовитьтехнику, вооружение и имущество к погрузке;
· Проинструктировать личный состав по мерам безопастности;
· Проверить знание личным составом правил погрузки, размещения и закреплениятехники, её выгрузки, правил поведения личного состава во время перевозки
Для наблюдения за воздушнымпротивником и прилегающей местностью в воинском эшелоне выставляетсянаблюдательный пост, в состав которого входит и наблюдатель за радиационной,химической и биологической обстановкой.
В пути следования данные овоздушной и РХБ обстановке начальник воинского эшелона получает от военныхкомендантов железнодорожных участков. Для прикрытия воинских эшелонов наплатформах развёртываются стрелки-зенитчики в готовности для ведения огня.
Оповещение о воздушномпротивнике, РХБ заражении осуществляется сигналами, установленными начальникомэшелона.
По сигналу оповещения овоздушном противнике поезд обычно продолжает движение, стрелки-зенитчикипереводятся в готовность №1.
Для управления подразделениями вэшелоне организуется проводная связь. Связь устанавливается с начальникомэшелона, ПВН, дежурными зенитными средствами, начальником караула илокомотивом.
В пути следования подразделениедолжно быть всегда готово к выгрузке в неподготовленном месте и следованиюмаршем к месту назначения.С прибытием на станцию подразделения быстровыгружаются и выходят в район сбора или на указанную позицию.
3.Меры безопасности приперевозках.
Общие положения:
Личный состав, следующий всоставе эшелона, должен знать его номер, воинское звание фамилию начальникаэшелона. Личный состав обязан соблюдать высшую воинскую дисциплину, требованиявоинских уставов, распоряжения командиров и начальников, знать и выполнятьправила поведения и меры безопасности при перевозке.
Военнослужащий, отставший отэшелона, обязан немедленно прибыть к военному коменданту, а там, где его нет, кначальнику станции, доложить причину отставания, назвать номер эшелона идействовать в дальнейшем по его указанию.
Личному составу эшелоназапрещено:
· вмешиваться в работу должностных лиц органов военных сообщений итранспотра;
· задерживать поезд;
· производить посадку и высадку до подачи установленного сигнала,выскакивать на ходу из поезда, останавливать поезд стоп-краном;
· открывать двери, верхние люки вагонов в движении;
· указывать в письмах, телеграммах номер воинских частей, путьследования;
· оставлять на местах погрузки (выгрузки) письма, газеты и т.д.
· находиться на крышах вагонов и в тамбурах вагонов, на платформах,тормозных площадках, в кабинах БМ и т.д.;
· высовываться из дверей и люков вагонов, опираться на закладныедоски в дверных проёмах;
· выбрасывать во время движения и стоянки что-либо из вагонов
Меры безопасности припогрузке на железнодорожный подвижной состав:
При заезде машины на подвижнойсостав запрещается находиться кому-либо, кроме водителя, в БМ.
Личному составу воинскогоэшелона запрещается:
· укладывать переходные мостки перед движущейся техникой;
· устанавливать на платформу очередную машину, пока предыдущаямашина не будет установлена и закреплена;
· закеплять технику на платформах во время движения (манёвра);
· сливать воду из систем охлаждения на пол платформы;
· подлезать под вагоны и перелезать через автосцепку вагонов
На электрофицированных участкахжелезных дорог запрещается находиться на крышах кабин и вагонов, выдвигатьантенные устройства; прикасаться к металлическим опорам, оборванным проводамконтактной сети и приближаться к ним ближе 2-х метров.
4. Перевод БМ в транспортноеположение.
Перед погрузкой производитсяподготовка машин. Проверяется давление в камерах шин, производятся другиемероприятия согласно инструкции по эксплуатации. Машины, которые не вписываютсяв габариты 0,1-Т (при перевозке по железным дорогам России) или 0,2-Т (приперевозке по железным дорогам западно-европейских государств) должны быть втранспортное положение.
Эта работа производится позаезде машин на подвижный состав или после заезда, в зависимости от характерапроизводимых работ.
За приведение боевой машины всостояние готовности к погрузке отвечает начальник расчёты. При выполненииподготовительных работ вскрытые блоки, волноводы и другие элементы аппаратурыпредохранять от попадание атмосферных осадков.
Перед погрузкой БМ9А33необходимо:
· разрядить БМ;
· снять штыри антенных радиостанций;
· перевести АПУ в походное положение ( Ен=0; Qн=30.00);
· зафиксировать амортизаторы стабильных гетеродинов в походноеположение. Для чего: открыть крышки блоков ОП63-3М и ОС61-3М1 и зафиксироватьСГ гайками-барашками. Затем крышки блоков закрыть.
· Заглушить волноводы, соединяющие блоки ОК53-2М и ОК53--3М, длячего: отвернуть гайки волноводов; вынуть штифты, фиксирующие взаимное положениефланцев и волноводов; освободить от крепежа и развернуть амортизаторы блоковОК53-2М и ОК53-3М по Е в положение ж.д.; нажать кнопку«Расстопор» и по установить блоки ОК53-2М и ОК53-3М в положение ;нажать кнопку «Расстопор» по Е и развернуть блок ОК53-2М и ОК53-3М вположение Е=-25-00; не отпуская кнопки «Расстопор» повернутьрукоятки ручных стопоров в положение «Стоп»; заглушить фланцыволноводов (резьбовые заглушки взять из ящика №2 ЗИП-12); закрепить волноводы ккорпусу электродвигателя ДАГ-100 с помощью застёжек (из ящика №2 ЗИП-1А)
· проверить надёжность стопорения АПУ ручными стопорами иопломбировать их в положении «Стопор»
· зачехлить БМ
Перед погрузкой БМ9А331необходимо:
· перевести АПУ в положение по-походному
· снять штыри антенны радиостанции
· перевести телевизионную оптическую головку (ТОГ) в транспортноеположение, для чего: отвинтить 4 болта крепления ТОГ; повернуть ТОГ на 90градусов и закрепить болтами
· перевести автономный канал захвата в транспортное положение, длячего: разъединить 2 волновода; раскрепить АКЗ и повернуть на 180 градусов,после чего поставить болты на место; волноводы заглушить;
· Зачехлить БМ
После установки БМ на платформурычаг системы регулирования положения корпуса (СРПК) установить в положение«Мин». При этом клиренс уменьшится на 9 см относительно номинальногозначения.