Реферат: Космонавтика: Вчера, Сегодня, Завтра

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОСМОНАВТИКИ     

КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ 

БУРАН        

ЧЕЛОВЕК В КОСМОСЕ

КОСМИЧЕСКИЙ СКАФАНДР            

«МИР»         

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ      

КОСМОДРОМ          

ПОЛЕТЫ НА МАРС: ВОЗМОЖНОСТИ И ПРОБЛЕМЫ              

КОСМОНАВТИКА  

КОНСТАНТИН ЭДУАРДОВИЧ ЦИОЛКОВСКИЙ (1857—1935)              

СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛЕВ (1907—1966)              

ЗАКЛЮЧЕНИЕ         

ИСПОЛЗОВАНАЯ ЛИТЕРАТУРА:     

Приложение 1           

Приложение 2           

/>ВВЕДЕНИЕ

Быть может, уже много тысяч лет назад, глядяна ночное небо, человек мечтал о полете к звездам. Мириады мерцающих ночныхсветил заставляли его уноситься мыслью в безбрежные дали Вселенной, будиливоображение, заставляли задумываться над тайнами мироздания. Шли века, человекприобретал все большую власть над природой, но мечта о полете к звездамоставалась все такой же несбыточной, как тысячи лет назад. Легенды и мифы всехнародов полны рассказов о полете к Луне, Солнцу и звездам. Средства для такихполетов, предлагавшиеся народной фантазией, были примитивны: колесница,влекомая орлами, крылья, прикрепленные к рукам человека.

В 1911 году Циолковский произнес свои вещиеслова: «Человечество не останется вечно на Земле, но, в погоне за светом ипространством, с начала робко проникнуть за пределы атмосферы, а затем завоюетсебе все около земное пространство».

Цель работы: рассмотреть все основные моментыразвития мировой космонавтики, рассмотреть современную космонавтику, понять еёвозможность и проблемы.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯКОСМОНАВТИКИ

4октября 1957 г. СССР произвел запуск первого в мире искусственного спутникаЗемли. (Рис 1.) Первый советский спутник позволил впервые  измерить плотностьверхней атмосферы, получить данные о распространении радиосигналов в ионосфере,отработать вопросы выведения на орбиту, тепловой режим и др. Спутникпредставлял собой  алюминиевую сферу диаметром 58 см и массой 83,6 кг счетырьмя  штыревыми антеннами длинной  2,4-2,9 м. В герметичном корпусеспутника размещались аппаратура и источники электропитания. Начальные параметрыорбиты составляли: высота перигея 228 км,  высота апогея 947 км, наклонение 65,1гр. 3 ноября Советский Союз сообщил о выведении на орбиту второго  советскогоспутника. В отдельной герметической кабине находились  собака Лайка ителеметрическая система для регистрации ее поведении в невесомости.Спутник былтакже снабжен научными приборами для исследования излучения Солнца икосмических лучей. (Приложение 1) 

6 декабря 1957 г. в США была предпринятапопытка запустить  спутник «Авангард-1» с помощью ракеты-носителя,разработанной  Исследовательской лабораторией ВМФ. После зажигания ракетаподнялась над пусковым столом, однако через секунду двигатели выключились иракета упала на стол, взорвавшись от удара.  31 января 1958 г. был выведен наорбиту спутник «Эксплорер-1», американский ответ на запуск советских спутников.По размерам и  массе он не был кандидатом в рекордсмены. Будучи длинной менее 1 м и диаметром только ~15,2 см, он имел массу всего лишь 4,8 кг. Однако егополезный груз был присоединен к четвертой, последней ступени ракеты-носителя«Юнона-1». Спутник вместе с ракетой на орбите имел длину 205 см и массу 14 кг.На нем были установлены датчики наружной и внутренней температур, датчикиэрозии и ударов для определения потоков микрометеоритов и счетчикГейгера-Мюллера для регистрации проникающих космических лучей. Важный научныйрезультат полета спутника состоял в открытии окружающих Землю радиационныхпоясов. Счетчик Гейгера-Мюллера прекратил счет, когда аппарат находился вапогее на высоте 2530 км, высота перигея составляла 360 км.

5февраля 1958 г. в США была предпринята вторая попытка запустить спутник«Авангард-1», но она также закончилась аварией, как и первая попытка. Наконец17 марта спутник был выведен на орбиту. В период с декабря 1957 г. по сентябрь 1959 г. было предпринято одиннадцать попыток вывести на орбиту «Авангард-1»только три из них были успешными. Оба спутника внесли много нового вкосмическую науку и технику (солнечные батареи, новые данные о плотностиверхний атмосферы, точное картирование островов в Тихом океане и тд.)  17августа 1958 г. в США была предпринята первая попытка послать с мыса Канавералв окрестности Луны зонд с научной аппаратурой. Она оказалась неудачной. Ракетаподнялась и пролетела всего 16 км. Первая ступень ракеты взорвалась на 77 сполета. 11 октября 1958 г. была предпринята вторая попытка запуска лунного зонда «Пионер-1», также оказалась неудачной. Последующие несколько запусковтакже оказались неудачными, лишь 3 марта 1959  г. «Пионер-4», массой 6,1 кгчастично выполнил поставленную   задачу: пролетел мимо Луны на расстоянии 60000км (вместо планируемых 24000 км).

Так же как и при запуске спутника Земли, приоритет в запуске первогозонда принадлежит СССР, 2 января 1959 г. был запущен первый созданный рукамичеловека объект, который был выведен на траекторию, проходящую достаточно близкоот Луны, на орбиту спутника Солнца. Таким образом «Луна-1» впервые достиглавторой космической скорости. «Луна-1» имела массу 361,3 кг и пролетела мимоЛуны на расстоянии 5500 км. На расстоянии 113000 км от Земли с ракетнойступени, при стыкованной к «Луне-1», было выпущено облако паров натрия,образовавшее искусственную комету. Солнечное излучение вызвало яркое свечениепаров натрия и оптические системы на Земле сфотографировали облако на фонесозвездия Водолея.

«Луна-2» запущенная 12 сентября 1959 г. совершилапервый в мире  полет на другое небесное тело. В 390,2-килограммовой сфереразмещались приборы, показавшие, что Луна не имеет магнитного поля ирадиационного пояса. Автоматическая межпланетная станция (АМС) «Луна-3» былазапущена 4 октября 1959 г. Вес станции равнялся 435 кг. Основной целью запускабыл облет Луны и фотографирование ее обратной, невидимой с Земли, стороны.Фотографирование производилось 7 октября в течение 40 мин с высоты 6200 км надЛуной.


КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ

Космический корабль — этолетательный аппарат, предназначенный для полета людей или перевозки грузов вкосмическом пространстве. Космические корабли для полета по околоземным орбитамназывают кораблями-спутниками, а для полета к другим небесным телам —межпланетными кораблями. Основные черты космических кораблей можно рассмотретьна примере всем известного космического корабля «Союз».

«Союзы» — поколение космических кораблей, пришедших насмену широко известным «Востокам», на одном из которых поднялся в космос первыйпосланец Земли — советский гражданин Ю. А. Гагарин, и «Восходам», первыммногоместным космическим кораблям. На «Союзах» впервые были выполненыманеврирование в космосе, ручная стыковка, осуществлен переход двух космонавтовиз корабля в корабль, отрабатывалась система управления спусков с орбиты имногое другое. Впоследствии «Союзы» неоднократно курсировали к орбитальнымстанциям «Салют» и обратно, экипаж «Союза» произвел первую стыковку скосмическим кораблем США, на «Союзах» космонавты не раз выполняли научныеисследования и доставляли с орбиты информацию, необходимую различным отраслямнародного хозяйства страны.

Корабль «Союз» имеет внушительные размеры. Его длина —около 8 м, наибольший диаметр — около 3 м, масса перед стартом составляет почти7 т. Все отсеки корабля покрыты снаружи специальным теплоизолирующим «одеялом»,защищающим конструкцию и оборудование от перегрева на солнце и слишком сильногоохлаждения в тени.

В корабле 3 отсека: орбитальный, приборно-агрегатный испускаемый аппарат. В орбитальном отсеке космонавты работают и отдыхают вовремя полета по орбите. Здесь размещаются научная аппаратура, спальные местаэкипажа, различные бытовые устройства. Если корабль предназначен для стыковки сорбитальной станцией или другим кораблем, на орбитальном отсеке устанавливаетсястыковочный узел.

Круглый люк соединяет орбитальный отсек со спускаемымаппаратом. Это главное рабочее место экипажа при управлении кораблем в полете.Космонавты находятся в спускаемом аппарате во время выведения на орбиту,стыковки и спуска на Землю. Они размещаются в амортизированных креслах 1 передпультами управления. Снаружи спускаемый аппарат имеет теплозащитное покрытие,защищающее его от чрезмерного нагрева во время полета в атмосфере. Особая формаи установленные на спускаемом аппарате управляющие микро реактивные двигателипозволяют ему совершать в атмосфере планирующий спуск по относительно пологойтраектории. При этом экипаж испытывает не слишком большие перегрузки.

В третьем отсеке корабля — приборно-агрегатном —находятся его основные служебные системы. Здесь установлены: небольшие реактивныедвигатели, обеспечивающие различные перемещения и ориентацию корабля вкосмическом пространстве, аппаратура и агрегаты системы терморегулирования,поддерживающей в корабле заданную температуру; радиотехническая аппаратура, спомощью которой на Землю передаются данные различных измерений, принимаютсякоманды Центра управления и ведутся переговоры со специалистами.

В этом же отсеке размещена основная двигательнаяустановка корабля. Она состоит из двух мощных жидкостных ракетныхдвигателей. Один из них — основной, другой — резервный. С помощью этихдвигателей корабль может перейти на другую орбиту, сблизиться с орбитальнойстанцией или отойти от нее, замедлить свое движение для перехода на траекториюспуска.

После торможения на орбите отсеки корабля отделяютсядруг от друга. Орбитальный и приборно-агрегатный отсеки сгорают в атмосфере, аспускаемый аппарат совершает спуск в заданный район посадки. Когда до Землиостается 9—10 км, срабатывает парашютная система. Сначала раскрываетсятормозной парашют, а затем — основной. На нем спускаемый аппаратсовершает плавный спуск. Непосредственно перед приземлением на высоте 1 мвключаются двигатели мягкой посадки.

Вслед за «Союзами» в нашей стране были созданыусовершенствованные космические корабли «Союз Т», и «Союз ТМ», которыесущественно расширили возможности пилотируемых полетов и обслуживания орбитальныхнаучных станций.

Транспортный космический корабль «Прогресс» предназначендля доставки на орбитальные станции «Салют» и «Мир» различных грузов и топливадля дозаправки двигательной установки станции. Хотя он во многом напоминает«Союз», в его конструкции имеются и существенные отличия. Этот корабль тожесостоит из 3 отсеков, но их назначение и, следовательно, конструкция иные.Транспортный корабль не должен возвращаться на Землю. Естественно, в егосоставе нет и спускаемого 1 аппарата. Вместо него имеется отсек для перевозкитоплива — горючего и окислителя, а орбитальный отсек в «Прогрессе» превратилсяв грузовой. В нем на орбиту доставляют запасы пищи и воды, научную аппаратуру,сменные блоки различных систем орбитальной станции. Все это составляет свыше 2т груза.

Приборно-агрегатный отсек «Прогресса» похож нааналогичный отсек корабля «Союз». Но и в нем есть некоторые различия. Ведь

«Прогресс» — корабль автоматический, и поэтому здесь всесистемы и агрегаты работают только самостоятельно или по командам с Земли.

Космические корабли создаются и в США. Самый известныйсреди них — корабль «Аполлон». В его состав помимо основного (орбитального)блока, состоявшего из отсека экипажа и двигательного отсека, входила луннаякабина, разделявшаяся на 2 ступени — посадочную и взлетную.

Лунная кабина предназначалась для посадки астронавтов наЛуну и возвращения их обратно на окололунную орбиту. «Восьмигранное основаниеподдерживается четырьмя веретенообразными стойками-ногами. На это основаниепоставлено сооружение, отдаленно напоминающее голову человека… Люк похож нарот человека, а треугольные иллюминаторы выглядят как два глаза» — такописывала лунную кабину одна из американских газет.

В июле 1969 г. к Луне стартовала ракета-носитель скораблем «Аполлон-1 1». На его борту было три астронавта — Н. Армстронг, М.Коллинз и Э. Олдрин. После выхода на окололунную орбиту и маневров на нейлунная кабина «Орел» с Н. Армстронгом и Э. Олд-рином на борту отделилась откорабля и опустилась на Луну. 21 июля в 5456 мин Н. Армстронг ступил наповерхность Луны. Затем к нему присоединился и Э. Олдрин. Установив на Луненаучные приборы и собрав образцы грунта, экипаж вернулся в кабину. Черезнесколько часов взлетная ступень «Орла» оторвалась от его посадочной части ивышла на орбиту вокруг Луны. После стыковки с кораблем взлетная ступень луннойкабины отделилась от него и осталась в космосе. Покинув окололунную орбиту,«Аполлон-11» направился к Земле...

По пути, проторенному первым экипажем лунопроходцев,отправились экипажи следующих кораблей.

В начале 1980-х гг. в США создан транспортныйкосмический корабль, получивший название «Спейсшаттл» (космический челнок). Онпредназначен для вывода на околоземную орбиту различных спутников и небольшихорбитальных станций. При этом он может возвращаться на Землю и многократноиспользоваться для полетов в космос.

Вторая ступень корабля представляет собой орбитальныйсамолет с большим баком жидкого топлива. Он связан с первой ступенью двумяблоками твердотопливных двигателей. При выводе корабля в космос сначалаработают блоки двигателей с твердым топливом, затем они отделяются и напарашютах опускаются в океан. Далее включаются двигатели орбитального самолета,которые питаются жидким топливом из большого подвесного бака. После того каквсе топливо из него будет использовано, бак отделяется и, войдя в атмосферу,разрушается и сгорает.

Орбитальный самолет выносит на орбиту различные грузы,он может подойти к терпящему бедствие космическому кораблю или станции иоказать помощь космонавтам или эвакуировать их. Экипаж «Спейсшаттла» (до 7человек), может обслуживать спутники прямо в космосе, устранять неполадки.Закончив свои дела на орбите, «челнок» возвращается на Землю. Атмосферу онпроходит как скоростной планер, а приземляется как самолет — на специальнуюпосадочную полосу. (К сожалению, все чаще этот корабль используется не для мирныхцелей, а для военных исследований в космосе.)

При всем многообразии уже известных видов космическихкораблей не следует забывать, что это только начало. Несомненно, новые кораблибудут более совершенными, а их полеты — еще более сложными и интересными.

БУРАН

«БУРАН» — советский крылатый орбитальныйкорабль многоразового использования. Предназначен для выведения на орбитувокруг Земли  и их обслуживания; доставки модулей и персонала для сборки наорбите крупногабаритных сооружений и межпланетных комплексов; возврата на Землюнеисправных или выработавших свой ресурс спутников; освоения оборудования итехнологий космического производства и доставки продукции на Землю; выполнениядругих грузопассажирских перевозок по маршруту Земля-космос-Земля, решения рядаоборонных задач.

Внешняя конфигурация. Орбитальный корабль (ОК) «Буран» выполнен по самолетной схеме: это «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом двойной стреловидности по передней кромке; аэродинамические органы управления включают элероны, балансировочный щиток, расположенный в хвостовой части фюзеляжа, и руль направления, который, «расщепляясь» по задней кромке (рис. справа), выполняет также функции воздушного тормоза; посадку «по-самолетному» обеспечивает трехопорное (с носовым колесом) выпускающееся шасси.

/>

Внутренняякомпоновка, конструкция. Вносовой части «Бурана» расположены герметичная вставная кабинаобъемом 73 кубических метров для экипажа (2 — 4 чел.) и пассажиров (до 6 чел.),отсеки бортового оборудования и носовой блок двигателей управления.

Среднюю часть занимает грузовой отсекс открывающимися вверх створками, в котором размещаются манипуляторы длявыполнения погрузочно-разгрузочных и монтажно-сборочных работ и различныхопераций по обслуживанию космических объектов. Под грузовым отсеком расположеныагрегаты систем энергоснабжения и обеспечения температурного режима. Вхвостовом отсеке (рис. справа) установлены агрегаты двигательной установки,топливные баки, агрегаты гидросистемы. В конструкции «Бурана»использованы алюминиевые сплавы, титан, сталь и другие материалы. Чтобыпротивостоять аэродинамическому нагреванию при спуске с орбиты, внешняяповерхность ОК имеет теплозащитное покрытие, рассчитанное на многоразовоеиспользование.

На менее подверженную нагреву верхнююповерхность устанавливается гибкая теплозащита, а другие поверхности покрытытеплозащитными плитками, изготовленными на основе волокон кварца ивыдерживающими температуру до 1300 С. В особо теплонапряженных зонах (в носкахфюзеляжа и крыла, где температура достигает 1500 — 1600 С) примененкомпозиционный материал типа углерод-углерод. Этап наиболее интенсивногонагревания ОК сопровождается образованием вокруг него слоя воздушной плазмы,однако конструкция ОК не прогревается к концу полета более чем до 160 С. Каждаяиз 36000 плиток имеет конкретное место установки, обусловленное теоретическимиобводами корпуса ОК. Для снижения тепловых нагрузок выбраны также большиезначения радиусов затупления носков крыла и фюзеляжа. Расчетный ресурсконструкции — 100 орбитальных полетов.

Двигательнаяустановка и бортовое оборудование. Объединенная двигательная установка (ОДУ) обеспечиваетдовыведение ОК на опорную орбиту, выполнение межорбитальных переходов(коррекции), точное маневрирование вблизи обслуживаемых орбитальных комплексов,ориентацию и стабилизацию ОК, его торможение для схода с орбиты. ОДУ состоит издвух двигателей орбитального маневрирования (на рис. справа), работающих науглеводородном горючем и жидком кислороде, и 46 двигателей газодинамическогоуправления, сгруппированных в три блока (один носовой блок и двахвостовых).  Более 50 бортовых систем, включающих радиотехнические, ТВ ителеметрические комплексы, системы жизнеобеспечения, терморегулирования,навигации, энергоснабжения и другие, объединены на основе ЭВМ в единый бортовойкомплекс, который обеспечивает продолжительность пребывания «Бурана»на орбите до 30 суток

Теплота, выделяемая бортовымоборудованием, с помощью теплоносителя подводится к радиационнымтеплообменникам, установленным на внутренней стороне створок грузового отсека,и излучается в окружающее пространство (в полете на орбите створки открыты).

 

Геометрические и весовые характеристики. Длина «Бурана» составляет 35,4 м, высота 16,5 м (при выпущенном шасси), размах крыла около 24 м, площадь крыла 250 квадратных метров, ширина фюзеляжа 5,6 м, высота 6,2 м; диаметр грузового отсека 4,6 м, его длина 18 м. Стартовая масса ОК до 105 т, масса груза, доставляемого на орбиту, до 30 т, возвращаемого с орбиты — до 15 т. Максимальный запас топлива до 14 т.

/>

Большие габаритные размеры «Бурана» затрудняют использование наземных средств транспортировки, поэтому на космодром он (так же, как и блоки РН) доставляется по воздуху модифицированным для этих целей самолетом ВМ-Т Экспериментального машиностроительного завода им. В.М.Мясищева (при этом с «Бурана» снимается киль, и масса доводится до 50 т) или многоцелевым транспортным самолетом Ан-225 в полностью собранном виде.

Выведение наорбиту. Запуск«Бурана» осуществляется с помощью универсальной двухступенчатой РН«Энергия», к центральному блоку которой крепится пирозамками ОК.Двигатели 1-й и 2-й ступеней РН запускаются практически одновременно иразвивают суммарную тягу 34840 кН при стартовой массе РН с «Бураном»около 2400 т (из них около 90% составляет топливо). В первом испытательномзапуске беспилотного варианта ОК, состоявшемся на космодроме Байконур 15 ноября1988 года, РН «Энергия» вывела ОК за 476 сек. на высоту около 150 км(блоки 1-й ступени РН отделились на 146-й сек. на высоте 52 км). Послеотделения ОК от 2-й ступени РН был осуществлен двукратный запуск егодвигателей, что обеспечило необходимый прирост скорости до достижения первойкосмической и выход на опорную круговую орбиту. Расчетная высота опорной орбиты«Бурана» составляет 250 км (при грузе 30 т и заправке топливом 8 т).В первом полете «Буран» был выведен на орбиту высоту 250,7/260,2 км(наклон орбиты 51,6) с периодом обращения 89,5 мин. При заправке топливом вколичестве 14 т возможен переход на орбиту высотой 450 км с грузом 27 т.

При отказе на этапе выведения одногоиз маршевых ЖРД 1-й или 2-й ступени РН ее ЭВМ «выбирает» взависимости от набранной высоты либо варианты выведения ОК на низкую орбиту илина одновитковую траекторию полета с последующей посадкой на одном из запасныхаэродромов, либо вариант выведения РН с ОК на траекторию возврата в районстарта с последующим отделением ОК и посадкой его на основной аэродром. Принормальном запуске ОК 2-я ступень РН, конечная скорость которой меньше первойкосмической, продолжает полет по баллистической траектории до падения в Тихийокеан.

Возвращение сорбиты. Для схода с орбиты ОК разворачивается двигателямигазодинамического управления на 180 (хвостом вперед), после чего нанепродолжительное время включаются основные ЖРД и сообщают ему необходимыйтормозной импульс. ОК переходит на траекторию спуска, снова разворачивается на180 (носом вперед) и выполняет планирование с большим углом атаки. До высоты 20км осуществляется совместное газодинамическое и аэродинамическое управление, ана заключительном этапе полета используются только аэродинамические органыуправления. Аэродинамическая схема «Бурана» обеспечивает емудостаточно высокое аэродинамическое качество, позволяющее осуществитьуправляемый планирующий спуск, выполнить на трассе спуска боковой маневр протяженностьюдо 2000 км для выхода в зону аэродрома посадки, произвести необходимоепредпосадочное маневрирование и совершить посадку на аэродром. В то же времяконфигурация ЛА и принятая траектория спуска (крутизна планирования) позволяютаэродинамическим торможением погасить скорость ОК от близкой к орбитальной допосадочной, равной 300 — 360 км/ч. Длина пробега составляет 1100 — 1900 м, напробеге используется тормозной парашют. Для расширения эксплуатационныхвозможностей «Бурана» предусматривалось использование трех штатныхаэродромов посадки (на космодроме (ВПП посадочного комплекса длиной 5 км ишириной 84 м в 12 км от старта), а также в восточной (Хороль Приморского края)и западной (Симферополь) частях страны). Комплекс радиотехнических средств аэродромасоздает радионавигационное и радиолокационное поля (радиус последнего около 500км), обеспечивающие дальнее обнаружение ОК, его выведение к аэродрому ивсепогодную высокоточную (в том числе автоматическую) посадку на ВПП./>

ЧЕЛОВЕК В КОСМОСЕ

12 апреля 1961 г. в 9 ч 07 мин по московскомувремени в нескольких десятках километров севернее поселка Тюратам в Казахстанена советском космодроме Байконур состоялся запуск межконтинентальнойбаллистической ракеты Р-7, в носовом отсеке которой размещался пилотируемыйкосмический корабль «Восток» с майором ВВС Юрием Алексеевичем Гагариным наборту. Запуск прошел успешно. Космический корабль был выведен на орбиту снаклонением 65 гр., высотой перигея 181 км и высотой апогея 327 км и совершил одинвиток вокруг Земли за 89 мин. На 108-ой мин после запуска он вернулся на Землю,приземлившись в районе деревни Смеловка Саратовской области. Таким образом,спустя 4 года после выведения первого искусственного спутника Земли СоветскийСоюз впервые в мире осуществил полет человека в космическое пространство.

Космический корабль состоял из двух отсеков.Спускаемый аппарат, являющийся одновременно кабиной космонавта, представлялсобой сферу диаметром 2,3 м, покрытую специальным материалом для тепловойзащиты при входе в атмосферу. Управление кораблем осуществлялось автоматически,а также космонавтом. В полете непрерывно поддерживалась с Землей. Атмосферакорабля — смесь кислорода с азотом под давлением 1 атм. (760 мм рт. ст.).«Восток-1» имел массу 4730 кг, а с последней ступенью ракеты-носителя 6170 кг.Космический корабль «Восток» выводился в космос 5 раз, после чего былообъявлено о его безопасности для полета человека.

Через четыре недели после полета Гагарина 5мая 1961 г. капитан 3-го ранга Алан Шепард стал первым американскимастронавтом. Хотя он и не достиг околоземной орбиты, он поднялся над Землей навысоту около 186 км. Шепард запущенный с мыса Канаверал в КК «Меркурий-3» спомощью модифицированной баллистической ракеты «Редстоун», провел в полете 15мин 22 с до посадки в Атлантическом океане. Он доказал, что человек в условияхневесомости может осуществлять ручное управление космическим кораблем.

КК «Меркурий» значительно отличался от КК«Восток». Он состоял только из одного модуля — пилотируемой капсулы в формеусеченного конуса длинной 2,9 м и диаметром основания 1,89 м. Его герметичнаяоболочка из никелевого сплава имела обшивку из титана для защиты от нагрева привходе в атмосферу. Атмосфера внутри «Меркурия» состояла из чистого кислорода

 под давлением 0,36 ат. 20 февраля 1962 г. США достигли околоземной орбиты. Смыса Канаверал  был запущен корабль «Меркурий-6», пилотируемый подполковникомВМФ Джоном Гленном. Гленн пробыл на орбите только 4 ч 55 мин, совершив 3 виткадо успешной посадки. Целью полета Гленна было определение возможности работычеловека в КК «Меркурий». Последний раз «Меркурий» был выведен в космос 15 мая1963 г.

18 марта 1965 г. был выведен на орбиту КК«Восход» с двумя космонавтами на борту — командиром корабля полковником ПавломИваровичем Беляевым и вторым пилотом подполковником Алексеем АрхиповичемЛеоновым. Сразу после выхода на орбиту экипаж очистил себя от азота, вдыхаячистый кислород. Затем был развернут шлюзовой отсек: Леонов вошел в шлюзовойотсек, закрыл крышку люка КК и впервые в мире совершил выход в космическоепространство. Космонавт с автономной системой жизнеобеспечения находился внекабины КК в течении 20 мин, временами отдаляясь от корабля на расстояние до 5м. Во время выхода он был соединен с КК только телефонным и телеметрическимкабелями. Таким образом, была практически подтверждена возможность пребывания иработы космонавта вне КК. 3 июня был запущен КК «Джемени-4» с капитанамиДжеймсом Макдивиттом и Эдвардом Уайтом. Во время этого полета, продолжавшегося97 ч 56 мин, Уайт вышел из КК и провел вне кабины 21 мин, проверяя возможностьманевра в космосе с помощью ручного реактивного пистолета на сжатом газе.

К большому сожалению, освоение космоса необошлось без жертв. 27 января 1967 г. экипаж готовившийся совершить первыйпилотируемый полет по программе «Аполлон» погиб во время пожара внутри ККсгорев за 15 с в атмосфере чистого кислорода. Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт иРоджер Чаффи стали первыми американскими астронавтами, погибшими в КК. СБайконура был запущен новый КК «Союз-1», пилотируемый полковником ВладимиромКомаровым. Запуск прошел успешно. На 18 витке, через 26 ч 45 мин, послезапуска, Комаров начал ориентацию для входа в атмосферу. Все операции прошлинормально, но после входа в атмосферу и торможения отказала парашютная система.Космонавт погиб мгновенно в момент удара «Союза» о Землю со скоростью 644 км\ч.В дальнейшем Космос унес не одну человеческую жизнь, но эти жертвы былипервыми.

КОСМИЧЕСКИЙ СКАФАНДР

Космический скафандр — это герметичный костюм, в котором космонавт можетжить и работать в открытом космическом пространстве, на поверхности небесныхтел. (Рис 4.) Скафандр часто сравнивают с уменьшенной до размеров тела человекагерметичной кабиной. И это вполне справедливо. Ведь он содержит почти все блокии системы, имеющиеся в герметичных отсеках космического корабля. В скафандрекосмонавт нормально дышит, двигается, ему не жарко и не холодно, хотя снаружитемпература меняется в самых широких пределах.

Космическиескафандры бывают мягкими, жесткими и полужесткими. Мягкий состоит из несколькихслоев. Верхний сшит из белой теплостойкой ткани, хорошо отражающей солнечныелучи. Под ним — слой из фетра или прорезиненной синтетической ткани, онзащищает от мельчайших метеорных частиц. Теплозащитная одежда состоит изнескольких слоев пленки, покрытой тончайшим слоем алюминия. Герметичнаяоболочка делается из резиновой или прорезиненной ткани. Не пропускающие воздухперчатки, ботинки и шлем завершают «наряд» космонавта. Специальные системы,размещенные обычно в заплечном ранце скафандра, в котором выходят в открытыйкосмос, подают кислород для дыхания, очищают дыхательную смесь от углекислоты,поглощают ненужную влагу, отводят излишки теплоты или, наоборот, подогреваютвоздух. Иллюминатор шлема снабжен светофильтром, защищающим глаза отослепительных солнечных лучей. Различные датчики и устройства передают на Землюданные о состоянии здоровья космонавта. Скафандры мягкого типа использовалисьамериканскими астронавтами на Луне. В них они собирали образцы лунного грунта,работали с научными приборами, совершали продолжительные прогулки.

Основа жесткихскафандров — твердые металлические или пластмассовые оболочки, повторяющиеформу отдельных частей тела. Между собой оболочки соединяются в местах суставовшарнирами.

В полужесткихскафандрах выходили в открытый космос члены экипажей советских орбитальныхстанций. Часть скафандра, предназначенная для туловища, выполнена из металла, вто время как оболочки для рук и ног остались мягкими. Такая конструкцияобладает определенными преимуществами. Например, этот скафандр не надевают, внего входят, а в космосе — вплывают через имеющийся на спине люк.

Это позволилоуменьшить число застежек и других разъемных соединений в скафандре и,следовательно, повысить его надежность. Со временем скафандры становятся нетолько надежнее, но и удобнее. В идеале космонавт вообще не должен замечатьсвоей непростой одежды, работать в ней свободно, без лишнего напряжения.Конечно, достичь совершенства очень трудно, но конструкторы стремятся именно ктакой цели.

«МИР»

(по данным сайта: www.cosmomir.ru/mks/mir.html)

Влетопись космонавтики дата 20 февраля 1986 года вошла как начало нового этапасоздания на околоземной орбите многофункциональной научно-исследовательскойлаборатории — станции «Мир», 20-тонный базовый блок которой вывела на орбитуракета-носитель «Протон». Построенная на базе комплекса «Салют», станция «Мир»имела целый ряд технических и технологических усовершенствований: былаувеличена мощность системы энергопитания, созданы более комфортные условия дляработы и отдыха космонавтов, расширены функциональные возможности оборудования.Орбитальный комплекс предназначался для построения многоцелевого постояннодействующего пилотируемого комплекса со специальными орбитальными модуляминаучного и производственного назначения. Основу составлял герметичный рабочийотсек с центральным постом управления и средствами связи. Для удобства экипажабыли оборудованы две индивидуальные каюты и общая кают-компания с рабочимстолом и устройствами для подогрева воды и пищи.

Несмотря на то, что «Мир» когда-то произвел революцию в области пилотируемых космических полетов, заслуженно став гордостью советской космонавтики, со временем этот орбитальный комплекс перестал отвечать современным исследовательским задачам. Кроме того, «Мир» мог упасть на Землю, как это произошло пару десятилетий назад со станцией «Салют-7», да и затраты на эксплуатацию станции становилось все труднее оправдать. Россия, имеющая более чем 25-летний опыт эксплуатации орбитальных станций, но не имеющая возможности в одиночку профинансировать столь крупную программу, выступила с предложением объединить усилия России и США в осуществлении пилотируемых программ. Так возник проект «Международная космическая станция» (МКС), к которому впоследствии присоединились Канада, Япония и Европейское Сообщество. Расчетный срок эксплуатации 377-тонной станции на орбите — 15 лет. Помимо основных направлений, включающих проведение фундаментальных исследований, производство материалов и биопрепаратов в условиях микрогравитации, исследование атмосферы и земной поверхности и т. д., МКС предполагается использовать и для решения наиболее злободневных проблем, в т. ч. и в борьбе с терроризмом. Самым «полезным» отсеком МКС при проведении антитеррористической операции может стать американский модуль «Destiny» — поистине «окно в мир». На его круглом иллюминаторе большого сечения в средней части могут быть размещены различные фото- и телекамеры, позволяющие получить изображения необходимых объектов с высоким разрешением.

Основные направления научных исследований на  «Мире»: астро­физика, геофизика, космическая технология, медицина, биология, биотехнология.

 

Самыми значительными астрофи­зическими достижениями стали на­блюдения с телескопами орбиталь­ной обсерватории «Рентген», устано­вленной на модуле «Квант», создан­ной совместно специалистами СССР, Великобритании, Нидерландов, ФРГ и ЕКА. Получен огромный объем ин­формации о рентгеновских источни­ках в различных районах Вселенной. Регулярно с помощью телескопов «Глазар» и «Глазар-2» проводились обзоры небесной сферы для созда­ния звездного атласа в ультрафиоле­товом диапазоне. Очень повезло ас­трономам, что вспышка сверхновой в Большом Магелановом Облаке про­изошла в тот момент, когда на орбите уже находилась станция «Мир». Это позволило наблюдать развитие сверхновой в диапазонах электромаг­нитных волн, недоступных для назем­ных приборов.

С помощью различных спектромет­ров в течение многих лет ведутся ре­гулярные геофизические исследо­вания. Проводятся измерения пото­ков заряженных частиц высоких энергии и их взаимодействие с маг­нитным полем Земли, изучается их вклад в радиационные пояса. По ре­зультатам наблюдений получена но­вая информация о верхних слоях атмосферы, полярных сияниях, потоках микрометеорных частиц вдоль орби­ты ДОС. Материалы с результатами геофизических исследований либо привозились космонавтами при возвращении, либо доставлялись с помо­щью специальных СГК. Постоянно ве­дутся съемки различных районов планеты (в том числе зарубежных территорий на коммерческой основе) с целью исследования природных ре­сурсов Земли и окружающей среды.

Эксперименты по космической технологии проводились на электро­нагревательных установках отечественного и зарубежного производства. Цель этих работ — изучение процессов структурообразования металли­ческих сплавов в условиях невесомо­сти и получение кристаллов полупроводниковых материалов улучшенного качества. Изучалось влияние факто­ров открытого космического пространства на различные материалы и элементы электрорадиосистем.

Постоянно проводятся эксперимен­ты, направленные на дальнейшее со­вершенствование космической техни­ки, проверку конструкторско-техно­логических решений и испытания но­вых образцов, включая монтажно-сборочные работы. Сюда же относят­ся исследования динамических хара­ктеристик ДОС «Мир» в различной конфигурации. Важным техническим экспериментом стало испытание ин­дивидуального средства передвиже­ния космонавта в открытом космосе. Испытательные полеты на «космиче­ском кресле» успешно провели А.А. Серебров и А.С. Викторенко в феврале 1990 г. Сейчас оно выведено в открытый космос и прикреплено к внешней поверхности модуля «Кри­сталл».

Был проведен оригинальный экспе­римент (на грузовом корабле «Прог­ресс М-15») по развертыванию в кос­мосе крупногабаритного бескаркасно­го пленочного отражателя. Такие от­ражатели могут использоваться в ка­честве солнечного паруса для созда­ния тягового усилия или для освеще­ния районов земной поверхности от­раженным солнечным светом.

Выполнены многочисленные био­логические исследования жизнен­ного цикла и изменений в развитии высших растений и животных в усло­виях космического полета. Проводи­лись эксперименты по электрофоретическому разделению и очистке био­логически активных веществ и лекар­ственных препаратов. Получены и до­ставлены на Землю опытные партии монокристаллов белковых соедине­ний для последующего использова­ния в фармакологии.

На станции постоянно ведутся ме­дицинские эксперименты, наблюдения и исследования по дальней­шей оценке влияния невесомости и других факторов космического поле­та на организм человека. Апробиро­вана и доведена до практического ис­пользования созданная в нашей стра­не система профилактических пред­полетных, полетных и ре-адаптационных мероприятий, включающая режимы работы, отдыха и питания, программы проведения наземных и орбитальных тренировок, вопросы применения    фармакологических средств и специальных устройств, обеспечение психологической под­держки и многое другое. Это позволи­ло без ущерба для здоровья совер­шать длительные космические поле­ты, сохраняя высокую работоспособ­ность и хорошее самочувствие у муж­чин и женщин. Обширная статистика это подтверждает. Наш единствен­ный в мире многолетний опыт в этой области сейчас интенсивно осваива­ют американские ученые и астронав­ты для реализации его на станции «Альфа». Советскими и российскими космонавтами за 16 лет в 20 полетах достигнута длительность пребывания на орбите 4-5 месяцев, около 6 меся­цев продолжалось 18 полетов, четы­ре полета (Романенко Ю.В., Ти­тов В.Г., Манаров М.Х., Крикалев С.К.) длились 10-12 месяцев. Кро­ме того, превысив рекорды своих стран, два американских астронавта летали на станции «Мир» по 4 месяца и немецкий космонавт — 6 месяцев. Полеты космонавтов на станции «Мир» существенно подняли планку и мировых рекордов. Врач В.В. Поля­ков совершил два полета продолжи­тельностью 240 и 437 сут, установив абсолютные мировые рекорды продолжительности за один полет и по суммарному пребыванию в космо­се. Особого внимания заслуживают рекордные полеты женщин: 169-ти суточный полет Елены Кондаковой и 188-ми суточный полет Шеннон Люсид.

СТАНЦИЯ «МИР» В ЦИФРАХ И ФАКТАХ

• Всего на станции, кроме россиян, побывали представители 12 стран, в том числе 44 американца. Трижды на ее борту одновременно работали 10 космонавтов.

• Дольше всех на станции проработал Сергей Авдеев: за три экспедиции он пробыл на борту комплекса в общей сложности 2 года и 11 дней.

• Валерий Поляков совершил самый длительный в истории космический полет -14,5 месяца.

• В течение 9 лет 11 месяцев и 20 дней комплекс «Мир» эксплуатировался в непрерывном пилотируемом режиме.

• После того как 11 апреля 1987 г. Юрий Романенко и Александр Лавейкин осуществили выход в открытый космос, космонавты еще 107 раз покидали борт «Мира», проработав вне корабля в общей сложности более 364 часов.

• Системами регенерации воды из конденсата и урины воспроизведено более 20 тонн воды. Для доставки такого количества воды с Земли потребовалось бы 9 дополнительных запусков грузовых кораблей типа «Прогресс».

/>МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ

(по данным сайта: www.cosmomir.ru/mks/history.html)

Международнаякосмическая станция (МКС) — крупнейший научно-технический проект современности.В нем участвуют США, Россия, Европейское космическое агентство (членамикоторого являются 14 стран), Япония и Канада.

ХотяРоссия подключилась к этому проекту позже других участников, но ее роль сразуже стала одной из ведущих. Ведь только российская космонавтика обладает опытомболее чем 30-летней эксплуатации орбитальных станций. Только в Россиипрактически решена проблема длительных пилотируемых полетов, в том числе и еемедико-биологические аспекты, что позволяет космонавтам без ущерба для здоровьяпереносить многомесячное воздействие невесомости. И к тому же только Россияимеет в своем распоряжении действующую постоянно обитаемую орбитальную станцию«Мир», на которой можно в реальных условиях осуществлять практическуюподготовку космонавтов к будущей работе на МКС.

Основныенаправления использования МКС на качественно новом уровне продолжат работы,проводимые на станции «Мир», и включат в себя фундаментальныемедико-биологические исследования, производство высокотехнологичных материалови биопрепаратов, изучение поведения организма человека в условиях длительногокосмического полета, фундаментальные исследования микрогравитации,астрофизические исследования, изучение атмосферы и.поверхности Земли винтересах фундаментальных наук и прикладных целей, строительство в космосекрупных сооружений для различных исследований и межпланетных перелетов .

Послезавершения полной сборки масса МКС превысит 400 тонн, а объем ее герметичныхотсеков составит более 1100 м3. Длительность эксплуатации МКСпредполагается не менее десяти лет. При этом на станции будет постояннонаходиться экипаж в количестве семи человек (из них три места выделено дляРоссии).

Наэтапе создания экипаж МКС будет состоять из трех человек, В ноябре 1997 годаРКА и ПАСА определили первые четыре экипажа для многомесячных экспедиций наМКС.

В экипаж первой экспедиции вошли: капитан1-го ранга ВМС США Уильям Шепперд (командир МКС и космонавт-исследователькорабля «Союз»), полковник ВВС России Юрий Гидзенко (командир корабля«Союз» и пилот МКС) и Сергей Крикалев (бортинженер корабля«Союз» и МКС).

Первый; экипаж отправится на МКС нароссийском корабле «Союз», а его смена (второй экипаж) прибудет туда;на американском корабле: «Спейс — Шаттл».

Всоставе экипажа второй экспедиции российский космонавт Юрий Усачев (командир),полковник сухопутных войск США Джеймс Восс и подполковник ВВС США Сьюзан Хелмс.

Экипажтретьей экспедиции, как и первой, прибудет на МКС на корабле «Союз».В составе этого экипажа капитан первого ранга ВМС США Кеннет Бауэрсокс, полковникВВС России Владимир Дежуров и еще один российский космонавт Михаил Тюрин(единственный из всех членов экипажей, еще не летавший в космас).

Вэкипаже четвертой экспедиции полковник ВВС России Юрий Онофриенко, подполковникВМС США Карл Уолз и капитан первого ранга ВМС США Дэниел Берш. Этот экипаж, каки второй, будет доставлен на МКС на корабле «Спейс – Шаттл», авозратится на Землю на корабле «Союз».

Такимобразом, колличество российских космонавтов и американских астронавтов вэкипажах первых четырех основных экспедиций поделено поравну. При подготовке кпалетам дублером первого экипажа является третий экипаж, а дублером второго –четвертый.

Совместные полеты как первый этап созданиямеждународной станции.

17июня 1992 года между Россией и США было заключено соглашение о сотрудничестве висследовании космического пространства в мирных целях. В соответствии с этимсоглашением РКА и НАСА разработали совместную программу «Мир –Шаттл», состоящую из трех взаимосвязанных  проектов: полетов российскихкосмонавтов на американском корабле «Спейс – Шаттл», полетаамериканских астронавтов на российской космической станции «Мир» исовместного полета, включающего сближения и стыковку корабля «Спейс –Шаттл» со станцией «Мир». Исполнительное соглашение между РКА иНАСА о сотрудничестве в области пилотируемых полетов было подписанно 5 октября1992 года.

Рассмотрениедальнейших направлений возможного сотрудничества привело к перспективамобъединения национальных программ по созданию н6овых орбитальных станций(«Мир – 2» в России и «Фридом» в США). В соответствии срешениями российско-американской комиссии по энергетике и космосу от 2 сентября1993 года специалистыобеих стран подготовили детальный план работ по Международной космической станции(МКС), определив ее общую конфигурацию, объемы и формы работ. Этот план былподписан: 1 ноября 1993 года в Москве руководителями РКА и НАСА.

План,по существу, является долгосрочной совместной российско-американской программойпилотируемых космических полетов и состоит из трех этапов (трех фаз). Первыйэтап предусматривал совместные полеты российских космонавтов и американскихастронавтов на кораблях «Спейс — Шаттл» и станции «Мир».Второй этап — это начало создания принципиально новой космической станции наоснове российского и американского оборудования. В ходе третьего этапастроительство МКС должно быть полностью завершено.

Ранееразработанная программа «Мир — Шаттл» стала составной частью первогоэтапа (фаза 1А). В соответствии с этой программой выполнены два полетароссийских космонавтов на американском корабле «Дискавери» (во второмполете осуществлялось сближение со станцией «Мир» до 11 метров),.длительный полет американского астронавта на российской станции«Мир» в составе экипажа основной экспедиции, стыковка американскогокорабля «Атлантис» со станцией «Мир» и смена экипажаосновной экспедиции на российской орбитальной станции.

Продолжениемпрограммы «Мир — Шаттл» стала программа «Мир — НАСА» (фаза1 Б ). Ее основными задачами были:

проведениенаучных исследований и экспериментов, испытание нового оборудования итехнологий, отра­ботка элементов перспективных систем для МКС;

отработкавзаимодействия российских и американских средств и служб управления, а такжевзаимодействия международных экипажей.

Поэтой программе совершено шесть полетов корабля «Атлантис» и по одномуполету кораблей «Индевор» и «Дискавери » к станции«Мир». В первом из них на станцию был доставлен созданный в Россиистыковочный отсек, обеспечивающий стыковку американских кораблей с российскойстанцией без изменения ее конфигурации. С 24 марта 1996 года по 8 июня 1998года на станции «Мир», сменяя друг друга, постоянно находилисьамериканские, астронавты. Их доставка на станцию и возвращение на Землюобеспечивались кораблями «Спейс — Шаттл».

Всегов ходе фазы 1 (по программам «Мир — Шаттл» и «Мир — НАСА»)на американских кораблях совершили полеты 9 российских космонавтов: СергейКрикалев, Владимир Титов (дважды), Анатолий Соловьев, Николай Бударин; ВладимирДежуров, Геннадий Стрекалов, Елена Кондакова, Салижан Шарипов и Валерий Рюмин.На станции «Мир» побывало 44 американские астронавта, в том числетрижды — Чарлз Прекорт, дважды — Терренс Уилкатт и Уэнди Лоренс. Длительные(многомесячные) полеты в составе экипажей основных экспедиций совершили 7американских астронавтов: Норман Тагард, Шеннон Люсид, Джон Блаха, ДжерриЛиненджер, Майкл Фоэл, Дэвид Вулф и Эндрю Томас. Их суммарное время пребыванияна российской станции (от стыковки до расстыковки) — 942 суток 06 часов 15минут.

Такимобразом, станция «Мир» стала основным испытательным полигоном дляпроверки технических решений и технологий при создании элементов МКС, отработкиорганизации и взаимодействия средств и служб управления разных стран,апробирования методик медико-биологического обеспечения длительных полетовмеждународных экипажей.

Функционально–грузовой блок «Заря»

Функционально-грузовойблок (ФГБ) «Заря» является первым элементом Международной космическойстанции. Он разработан и изготовлен ГКНПЦ имени М. В. Хруничева (г. Москва,Россия) в соответствии с контрактом, заключенным с генеральным субподрядчикомпо проекту МКС – компании «Боинг» (г. Хьюстон, штат Техас, США) сэтого модуля начинается сборка МКС на около земной орбите. На начальной стадиисборки ФГБ обеспечивает управление полетом связки модулей, электропитания,связь, прием, хранение и перекачку топлива.

Основныетехнические характеристики

Массана орбите 20040 кг.

Длинапо корпусу 12990 мм.

Максимальныйдиаметр 4100 мм.

Объемгерметичных отсеков 71, 5 м3.

Размахсолнечных батарей 24400 мм.

Площадьфотоэлектрических элементов 28 м2.

Гарантированныесреднесуточная мощность электроснабжения напряжением 28 В3 кВт.

Мощностьэлектроснабжения американского сегмента до 2 кВт.

Массазаправляемого топлива 3800 кг.

Ракета-носитель«Протон»:

Параметрыорбиты выведения:

Высотав перегеи180 км;

Высотав апогеи 340 км;

Периодобращения 89,6 мин;

Наклонение51,6 град;

Высотаорбиты сборки 385км;

Высотарабочей орбиты 350-500 км;

Длительностьфункционирования 15 лет.

Компоновка

КомпоновкаФГБ включает в себя приборно-грузовой отсек (ПГО) и герметичный адаптер (ГА),предназначенный для размещения бортовых систем, обеспечивающих механическуюстыковку с другими модулями МКС и прибывающими на МКС кораблями. ГА отделен отПГО герметичной сферической переборкой, в которой имеется люк диаметром 800 мм.На внешней поверхности ГА имеется специальный узел для механического захватаФГБ манипулятором корабля «Шаттл». Герметичный объем ПГО составляет64,5 м3., ГА — 7.0 м3… Внутреннее пространство ПГО и ГАразделено на две зоны: приборную и жилую. В приборной зоне размещены блокибортовых систем. Жилая зона предназначена для работы экипажа. В ней находятсяэлементы систем контроля и управления бортовым комплексом, а также аварийногооповещения и предупреждения Приборная зона отделена от жилой зоны панелямиинтерьера. ПГО функционально разделен на три отсека: ПГО-2 — это коническаясекция ФГБ, ПГО-3 — примыкающая к ГА цилиндрическая секция, ПГО- 1 — цилиндрическая секция между ПГО-2 и ПГО-3.

Стыковочные агрегаты

ФГБоснащен тремя стыковочными агрегатами. Активный гибридный стыковочный агрегатустановлен на переднем торцевом шпангоуте ПГО и используется для стыковки сослужебным модулем. На заднем торцевом шпангоуте ГА имеется пассивныйандрогинный периферийный агрегат стыковки (АПАС), предназначенный для стыковкис герметичным американским адаптером РМА — 1, через который ФГБ будет соединенс модулем Node — 1 «Единство»(Unity).

НаГА находится также пассивный стыковочный агрегат типа «конус». Онустановлен перпендикулярно продольной оси ФГБ и предназначен для стыковки спилотируемыми и грузовыми кораблями и со стыковочно-складским модулем MCC-1/DSM-1.

Система энергоснабжения

Системаэнергоснабжения (СЭС) ФГБ предназначена для обеспечения 'электропитаниемпостоянного тока всех потребителей данного модуля и модулей американскоюсегмента на начальном этапе сборки МКС, а на более поздних этапах — для приемачасти электрической энергии от американского сегмента и служебного модуля ипередачи ее на российский сегмент.

Первичнымисточником энергии на ФГБ являются солнечные батареи (СБ). В состав СБ входятдве панели. Площадь фотоэлектрических преобразователей на каждой из нихсоставляет 28 кв. м (7 м в длину и 4 м в ширину). Фотоэлектрические ячейкизащищены с обеих сторон прозрачным покрытием из стекла и лицевой поверхностьюобращены в одну сторону. 90% солнечной энергии улавливается поверхностьюбатарей, обра­щенной к Солнцу, и 10% энергии улавливается обратной стороной,что дает возможность использовать сол­нечный свет, отраженный от Земли.

Механизмраскрытия СБ позволяет производить их складывание и повторное раскрытие. Вслучае отказа электропривода панели СБ могут быть раскрыты или сложены вручнуюэкипажем во время выхода в открытый космос.

Системыслужебного борта и станционного борта

Функциональнобортовые системы ФГБ разделяются на системы служебного борта и системыстанционного борта.

Системыслужебного борта обеспечивают работу ФГБ во время выведения его на орбиту,автономного полета и частично, когда он находится в связке с другими модулямиМКС. В состав систем служебного борта входят:

•системауправления (СУ);

•двигательнаяустановка (ДУ);

•системаподачи: и перекачки топлива (СпиПТ);

•системауправления бортовым комплексом (СУБК);

•системавнутреннего освещения (СВО);

•командно-измерительнаясистема (КИС) «Компарус »;

• радиотелеметрическаясистема БР-9ЦУ- 8;

•радиотелеметрическаясистема «Сириус-4»;

•системаэлектроснабжения (СЭС);

•системаориентации солнечных батарей (СОСБ);

•системаобеспечения теплового режима (СОТР);

•системапожарообнаружения и пожаротушения (СПоПТ);

Системыстанционного борта предназначены для обеспечения работы ФГБ в составе МКС. Всостав станци­онного борта входят:

•системастыковки (СС);

•системаинтеграции и сопряжения (СИС);

•системаобеспечения газового состава (СОГС);

•системателевидения (СТ);

•системателефонной связи (СТС),

•аппаратурасбора сообщений (АСС);

•бортоваявычислительная система (ВВС);

•оборудованиетеле операторного режима управления (ТОРУ) сближением и причаливанием;

•пассивнаярадиотехническая система сближения и стыковки «Курс-П».

Схема полета

ФГБ«Заря» выводится на эллиптическую орбиту ракетой носителем«Протон». Минимальная высота этой орбиты составляет около 180 км,максимальная  около 340 км. После отделения от последней ступениракеты-носителя на ФГБ раскрываются антенны систем «Курс» и «Компарус»и панели СБ, переводятся в рабочий режим соответствующие бортовые системы.

Управлениеполетом ФГБ осуществляется из российского Центра управления полетами — ЦУП-М(г. Королев Московской обл.). Причем передача команд возможна как черезназемные станции слежения, расположенные на территории России, так и черезамериканский Центр управления полетом — ЦУП-Х (г. Хьюстон, штат Техас), а такжечерез спутники-ретрансляторы.

Вовторые сутки полета ФГБ проводится тестовое включение одного из двух двигателейбольшой тяги — ДКС. После теста с помощью этого двигателя дается импульс наповышение перигея орбиты до 250 км. На четвертые и пятые сутки включением всетого же двигателя формируется круговая орбита высотой около 385 км -такназываемая орбита сборки, на которой ФГБ будет ожидать прилета корабля«Спейс — Шаттл» STS-88 с модулем Node-1«Единство» (Unity).

КОСМОДРОМ

Земные путиракет заканчиваются на космодромах. Здесь ракеты и космические аппаратысобирают воедино из отдельных частей, проверяют, готовят к пуску и, наконец,отправляют в космос. Обычно космодромы занимают довольно большую территорию.Место для строительства космодрома выбирается с учетом многих, частопротиворечивых, условий. Космодром должен быть достаточно удален от крупныхнаселенных пунктов, ведь отработанные ракетные ступени вскоре после стартападают на землю.

Трассы ракет не должны препятствовать воздушнымсообщениям, и в то же время нужно

проложить их так, чтобы они проходили над всеминаземными пунктами радиосвязи. Учитывается при выборе места и климат. Сильныеветры, высокая влажность, резкие перепады температур могут значительноусложнить работу космодрома.

Каждая странарешает эти вопросы в соответствии со своими природными и другими условиями.Поэтому, скажем, советский космодром Байконур расположен в полупустынеКазахстана, первый французский космодром был построен в Сахаре, американский —на полуострове Флорида, а итальянцы создали у берегов Кении плавучий космодром.

На широкораскинувшемся космодроме располагаются многочисленные здания и сооружения, вкаждом из которых производят различные операции по подготовке ракет к старту.На так называемой технической позиции в огромных монтажно-испытательныхкорпусах проводятся сборка ракет и космических аппаратов, испытания их отдельныхсистем и комплексные испытания. Здесь же на технической позиции в заправочной икомпрессорной станциях космические аппараты заправляются топливом и сжатымигазами, а в зарядно-аккумуляторной станции заряжаются бортовые химическиеисточники тока.

Из монтажно-испытательных корпусов ракеты сустановленными на них аппаратами перевозятся на одну из стартовых позиций.Читатель, видимо, не один раз видел это по телевидению или на киноэкранах.

Медленнодвижется железнодорожный транспортер-установщик. Ракета лежит на подъемнойстреле, шарнирно закрепленной на платформе транспортера. Поезд приближается кмассивной железобетонной громаде — стартовой позиции космодрома.

Платформаостанавливается, и стрела вместе с лежащей на ней ракетой неторопливоподнимается. Вскоре ракета оказывается в вертикальном рабочем положении. Ивновь начинаются предстартовые проверки аппаратуры и бортовых систем.Убедившись, что всё работает нормально, в баки ракеты перекачивают горючее иокислитель.

Можноперевозить ракеты из монтажно-испытательного корпуса и в вертикальномположении. Так, например, делают на американском космодроме. Конечно, перевозка«стоя» сопряжена с определенными трудностями. Зато при такой доставкеисключается довольно сложная операция подъема ракеты.

Рядом состоящей ракетой поднимаются решетчатые металлические конструкции. Этокабель-заправочная мачта и башня обслуживания. Башня подходит вплотную к ракетеи со всех сторон обхватывает ее площадками, на которые можно выйти из лифта. Откабель-заправочной мачты к ракете протягиваются толстые шланги и жгутыэлектрических кабелей: последние наземные операции проводятся с использованиемэнергии от электростанции космодрома.

До стартаостаются считанные часы. Чтобы пуск состоялся точно в назначенный срок, графикработы соблюдается очень строго. Для этого космодром оснащен точными часами,образующими систему единого времени.

Космонавты занимают свои места в космическом корабле.Начинаются завершающие проверки, теперь уже с участием экипажа.

На космодромеобъявляется пятиминутная готовность. Сейчас в командном пункте — подземномбункере сосредоточено все управление ракетой и кораблем. Постоянноподдерживается радиосвязь и телевизионная связь с космонавтами. Но вот отракеты отводятся башня обслуживания и кабель-заправочная мачта. Пуск!Окрестности оглушает могучий рев двигателей. Из-под ракеты вырывается бушующеепламя. Газоотводные каналы направляют раскаленные газы подальше от пусковогосооружения и ракеты. Освобожденная от поддерживающих захватов, она медленно,как бы нехотя отрывается от Земли, а потом стремительно уходит в небо.

ПОЛЕТЫ НА МАРС: ВОЗМОЖНОСТИИ ПРОБЛЕМЫ

По данным сайта:www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/hotnews/

Космическиеинженеры работают над новыми методами исследования других планет Солнечнойсистемы. В стадии разработки находятся автоматические летательные аппараты дляизучения Марса, Титана (спутника Сатурна), Венеры и Юпитера.
      Одним из способовисследования других планет может стать воздушный шар. Воздушные шары, вчастности, могут опускать космические аппараты на поверхность. Кроме того, наних может размещаться научное оборудование, например, камеры. Шары способныперемещаться гораздо быстрее и на большие расстояния, нежели наземные машины.По мнению специалистов американской Лаборатории реактивного движения в Пасадене(штат Калифорния), воздушные шары идеально подходят для исследования Марса,Венеры и Титана.
      Воздушные суда илетательные аппараты, по мнению инженера NASA Энтони Колоцца, должны использоватьсяв комплексе с наземными и орбитальными аппаратами, дополняя результаты ихнаблюдений. Одним из преимуществ воздушных аппаратов является возможностьнепосредственного получения образцов планетарной атмосферы на разных высотах ив разных районах, в частности, для обнаружения биогенных газов.
      Специалисты NASA ужепровели первые испытания воздушного аппарата, который планируется использоватьв программе изучения Марса. Уменьшенная модель аппарата Aerial Regional-scaleEnvironmental Survey (ARES) была сброшена с воздушного шара над поверхностьюЗемли для отработки развертывания и управляемого полета исследовательскогоаппарата.
      Колоцца в настоящеевремя работает над футуристическим насекомообразным аппаратом Entomopter,который предназначен для исследования Марса. Марсианские условия — низкаяплотность атмосферы и малая гравитация — позволяют создать аппарат, способныйлетать при помощи машущих крыльев, подобно насекомому. Такой аппарат сможетперемещаться на малой скорости, приземляться, взлетать и заправляться отназемных аппаратов. Об этом сообщает Compulenta.ru

Надругом сайте ставиться под вопрос сама возможность полета человека на Марс www.rambler.ru/db/news/msg.html?mid=3036838&s=12:

Основнаяпроблема для полета на Марс — это не двигательные технологии (их уже опробовалина том же Deep Space 1), не деньги (предположительно они есть), а биологическаязащита. Лететь придется вне естественного защитного кокона Земли — магнитногополя. Без него частицы 'солнечного ветра' — протоны и ядра гелия, вместо тогочтобы 'накрутиться' на магнитную линию и по ней соскользнуть к полюсу образовавполярное сияние, беспрепятственно прошивают пространство… на космическом жекорабле просто нет защитного поля такой протяженности как земное! Знаете, какойтолщины стенка наших модулей «Заря» и «Звезда»? ДВАМИЛЛИМЕТРА. Конечно, с внешней стороны она прикрыта теплоизоляцией измногослойного лавсана и дополнительно — тонкими противометеоритными экранами,тем не менее никакой защиты от радиации она не дает. Американцыэкспериментируют на своих модулях с дополнительной полиэтиленовой защитой… норезультат оказался значительно хуже ожидаемого — такой экран толщиной в 10сантиметров ослабляет радиационный поток всего на 20%. МКС, надо сказать,летает еще внутри внутреннего радиационного пояса (который как раз представляетсобой 'пойманный' солнечный ветер, еще не 'скатившийся' к тому или другомуполюсу), который начинается примерно с 500-600 километров над поверхностьюпланеты.

Ноэто еще цветочки. При полете на Марс вес конструкции будут экономитьзначительно сильнее чем на МКС — на лунном модуле «Аполлона» толщинаобшивки была такой, что ее можно было ПРОТКНУТЬ ПАЛЬЦЕМ. Ну, естественно, онабыла подкреплена силовым каркасом и надута изнутри давлением чистого кислородав треть атмосферы… но от вакуума астронавтов отделяли десятые миллиметра — толщина бритвенного лезвия.

Вто в время как для создания традиционными способами защиты эквивалентнойземному магнитному полю плюс земная атмосфера пришлось бы применитьчередующиеся слои свинца (для поглощения гамма и бета) и полиэтилена (альфа ипротонов) толщиной в 10-15 метров. То есть долететь до Марса можно. Это дажеобойдется дешевле программы «Аполлон» — мы сейчас значительно лучшезнаем, как уменьшить затраты на самом дорогом этапе — выводе на околоземнуюорбиту, но это будет дорога в один конец. Даже если лететь при 'спокойномСолнце', все равно за полет космонавты получат смертельную дозу радиации. Изащититься мы от нее пока не умеем.

Дляпрограммы «Аполлон» это не имело значения — экипаж находился внезащиты магнитного поля Земли всего несколько суток. Но самый 'быстрый' маршрутполета на Марс предусматривает почти два года полета для экипажа. Для корабля — все три. Человек способен столько прожить в невесомости, как доказал Поляков,проведя 600 с лишним дней на станции «Мир». Но это на низкой орбите,под защитой земного магнитного поля. По дороге к Марсу его не будет. Впринципе, если используется электрореактивный двигатель (а питается он от двухсолнечных батарей размером 400x400 метров и мощностью в сотни мегаватт илианалогичного по мощности ядерного реактора) -электроэнергии на борту естьсколько угодно. Можно ее использовать для создания собственного магнитногополя, напоминающего земное. Но такое поле должно быть значительно болеенапряженным, чем земное — настолько же более напряженным, насколько оно меньше.Диаметр Земли — 12000 километров. Диаметр обитаемого отсека, который долженбыть защищен полем — 12 метров. Разница в миллион раз. Реализуемо… но можетбыть более опасным для экипажа, чем радиационное поражение. Да, такое магнитноеполе притянет все железоникелевые микрометеориты в радиусе несколькихкилометров от корабля — создаст так называемую 'сферу захвата' — название дляпучка траекторий, который приводит к столкновению с кораблем. Без поля онасоответствовала бы размеру корабля. С — увеличивает его в несколько раз. Ещевариант — можно создать внутри поля для экипажа 'клетку Фарадея', но только длямагнитного поля — замкнутую емкость из сверхпроводника. Или систему созданиялокального противополя, что, в принципе, то же самое. Как известно,сверхпроводник 'выталкивает' из своей массы линии (ну, это образное выражение,на самом дел физических 'линий' нет, есть направление — 'вдоль линии' инапряженность — 'густота линий') магнитного поля, так что внутри замкнутойкоробки из сверхпроводника никакого поля, ни магнитного, ни электрического небудет. То есть от солнечного ветра (от ионной его составляющей, с гамма — излучением — увы) нас защитит магнитный щит, а от вредного воздействиямагнитного щита — сверхпроводник. Но от магнитного поля такой интенсивности,какая нужна чтобы блокировать солнечный ветер так же эффективно как земноемагнитное поле на сегодня нельзя защититься. Сверхпроводник удерживаетмагнитное поле от проникновения внутрь себя создавая в себе противоток. Естьопределенная плотность тока, превышение которой разрушает состояниесверхпроводимости. А тогда вся энергия, которая нормально 'проскакивает'сверхпроводник будет выделена на нем (точнее на его подложке-высокотемпературный сверхпроводник в нормальном состоянии проводит токзначительно хуже меди или серебра, поэтому в промышленном использовании волокнасверхпроводника заключают в медную матрицу) в виде тепла. Поскольку поле велико- то и противотоки в сверхпроводнике, а значит и тепловыделение при разрушениисверхпроводимости будут огромны — эквивалентны взрыву сверхпроводника смассовой эффективностью тротиловой шашки. То есть пока — тупик. Долететьможно… но никому не нужно, дорого, и наверняка убьет экипаж по дороге.

КОСМОНАВТИКА

В своих мечтах, отраженных в сказках, легендах,фантастических романах, человечество издавна стремилось в космос; об этомсвидетельствуют и многочисленные (как правило, неосуществимые) изобретенияпрошлого. И только с развитием научно-технического прогресса и успехами научно-техническойреволюции в XX в. возникла возможность воплощения этих мечтаний вдействительность. В 1903 г. в одном из русских журналов появилась статья«Исследование мировых пространств реактивными приборами». Ее автором былучитель из Калуги К. Э. Циолковский. В своей работе Циолковский впервыеобосновал возможности межпланетных полетов с помощью ракеты. После этого увеликого ученого было еще много удивительных прозрений, сделано много расчетов,дерзких проектов, давших их автору право называться основоположникомтеоретической космонавтики.

В 1929 г. издает свою книгу «Завоевание межпланетныхпространств» еще один замечательный самоучка — Ю. В. Кондратюк. В этой работебыло много оригинального. В ней изобретатель разрабатывал теорию межпланетногополета с заправкой кораблей на искусственных спутниках планет, предлагалинтересную схему полета на Луну и многое другое. С работами ЦиолковскогоКондратюк познакомился после того, как сделал свои изобретения. Это было какоткровение. «Я каждый раз удивляюсь сходству нашего образа мыслей», — пишетКондратюк в Калугу.

Но, как известно, теория без практики мертва. Этопонимали энтузиасты во многих странах. Несколько десятков патентов наизобретения в области ракетной техники получает в 20—30-х гг. XX в.американский ученый Р. Годдард, в это же время опыты с жидкостнымиракетными двигателями проводит в Германии профессор Г. Оберт. Напряженноработают над воплощением теории в жизнь и на родине Циолковского.

12 декабря 1930 г. в газете «Вечерняя Москва» появилосьобъявление: «Ко всем, кто интересуется проблемой межпланетных сообщений...» Этообъявление ознаменовало создание Группы изучения реактивного движения (ГИРД).Ее руководителями стали энтузиасты ракетной техники Ф. А. Цандер и С./7. Королев. Результаты их подвижнической работы не заставили себя долгождать. В 1933 г. была запущена первая советская жидкостная ракета. В этом жегоду в стране создается Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ).

В конце 50-х гг. С. П. Королев возглавляет уже большойколлектив, создающий мощные ракеты. И вот наступило 4 октября 1957 г. — деньначала космической эры. «Он был мал, этот самый первый искусственный спутникнашей старой планеты, но его земные позывные разнеслись по всем материкам...» —вспоминал потом Главный конструктор С. П. Королев.

За первыми спутниками в космос вышли космическиекорабли «Восток», также созданные под руководством Королева. Приближалсявеликий день первого космического полета человека. 12 апреля 1961 г. Главныйконструк-

тор проводил в полет Юрия Гагарина. Мир ликовал, апомыслы Королева устремились еще дальше — к Луне и планетам.

Первые полеты в космическое пространство потребовали длясвоего осуществления огромной работы многочисленных научных институтов,конструкторских бюро, заводских коллективов. Совокупность самых современныхотраслей науки и техники, обеспечивающих освоение космоса с помощью разногорода космических аппаратов, и называют сейчас космонавтикой. Прежде чемотправить космический аппарат на околоземную орбиту или к какому-нибудьнебесному телу, необходимо провести баллистические расчеты; определитьоптимальную траекторию полета, данные для ее коррекции, выбрать удобные моментыдля старта и посадки. Эти теоретические проблемы решают различные научныеорганизации.

У конструкторов — свои сложности. Они создают новые искусственныеспутники Земли, орбитальные станции и автоматические межпланетныестанции, причем многие работы выполняют впервые в истории. Поэтомуконструкторской деятельности обязательно предшествует большой объемисследований и испытаний. И это тоже космонавтика.

Каждый новый полет — это и новая программа научныхисследований. Для них создаются уникальные установки и приборы, разрабатываютсяневиданные до сих пор методики экспериментов. И это космонавтика,

В полет отправляется человек. Перед этим он долготренируется на Земле, потом ежедневно выполняет упражнения на орбите;вернувшись домой, должен быстрее освоиться с земной тяжестью. О здоровьекосмонавтов заботятся врачи. И это тоже космонавтика.

Космонавтика незаметно входит в нашу повседневную жизнь.Вы говорите по телефону с другом из далекого города. Его голос доносится к вамиз космоса — спутник транслирует телефонные переговоры. Вы смотрите телевизор вСредней Азии или на Дальнем Востоке, читаете центральные газеты — все этотранслируют спутники через космос.

Спутники помогают предсказывать погоду, из нихсоставляются рукотворные созвездия, по которым в любое время дня и ночи могуториентироваться штурманы самолетов и океанских лайнеров, космические аппаратыпередают спасателям сигналы, посылаемые потерпевшими бедствиепутешественниками.

Из космоса ведется постоянное наблюдение за нашейпланетой. С больших высот хорошо просматривается строение земных недр.Космические снимки помогают геологам вести поиск различных полезных ископаемых,следят по этим фотографиям и за тем, как производственная деятельность человекавлияет на окружающую его природу. Информацию из космоса используют сегодняспециалисты лесного и сельского хозяйств, с орбит ведутся наблюдения за Мировымокеаном, движением ледников, активностью вулканов.

Однако, несмотря на столь широкое использованиекосмонавтики в интересах науки и хозяйства, она еще очень молода, и впереди унее много побед и открытий.

КОНСТАНТИН ЭДУАРДОВИЧ ЦИОЛКОВСКИЙ (1857—1935)

 «Ракета для меня только способ, только методпроникновения в глубину космоса, но отнюдь не самоцель… Будет иной способпередвижения в космосе, — приму и его… Вся суть — в переселении с Земли и взаселении космоса». Из этого высказывания К. Э. Циолковского следует важныйвывод — будущее человечества связано с покорением просторов Вселенной:«Вселенная принадлежит человеку!»

Сейчас, когда полеты на Луну стали реальностью, когдаформула Циолковского и число Циолковского лежат в основе расчетов движенияракет, когда заслуги К. Э. Циолковского в области космонавтики признаны повсюдув мире, во всем величии предстает перед нами подвиг выдающегося мыслителя,который жил и творил для будущего человечества.

Циолковский родился в 1857 г. в селе Ижевском Рязанскойгубернии в семье лесничего. В десятилетнем возрасте он заболел скарлатиной ипотерял слух. Мальчик не смог учиться в школе и вынужден был заниматьсясамостоятельно. В 1879 г., сдав экстерном экзамены, он стал учителем арифметикии геометрии и был назначен в Воровское уездное училище Калужской губернии. В1892 г. Циолковский переезжает в Калугу. Здесь он преподает физику и математикув гимназии и епархиальном училище, а все свободное время посвящает научнойработе. Не имея средств на покупку приборов и материалов, он все модели иприспособления для опытов делает собственными руками.

Никто в то время еще не знал, что в Калуге сделаны величайшиеоткрытия в теории движения ракет (ракетодинамика). Лишь в 1903 г. Циолковскомуудалось опубликовать часть статьи «Исследование мировых пространств реактивнымиприборами», в которой он доказал возможность их применения для межпланетныхсообщений. В этой статье и последовавших ее продолжениях (1911, 1914 гг.) онзаложил основы теории ракет и жидкостного ракетного двигателя. Им впервые быларешена задача посадки космического аппарата на поверхность планет, лишенныхатмосферы. В последующие годы (1926— 1929) Циолковский разработал теориюмногоступенчатых ракет, рассмотрел (приближенно) влияние атмосферы на полетракеты и вычислил запасы топлива, необходимого для преодоления ракетой силсопротивления воздушной оболочки Земли.

Циолковский — признанный основоположник теориимежпланетных сообщений.

Круг интересов ученого не ограничивался областьюкосмоса. Он разработал конструкции цельнометаллического управляемого дирижабля,обтекаемого аэроплана, аэродинамической трубы. Ему принадлежит разработкапринципа движения на воздушной подушке,  реализованного только много летспустя.

Его труды в огромной степениспособствовали развитию ракетной и космической техники в СССР и других странах.После своего первого в мире триумфального полета в космос Ю. А. Гагарин сказал:«Для нас, космонавтов, пророческие слова Циолковского об освоении космосавсегда будут программными, всегда будут звать вперед...»/>

 

СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛЕВ(1907—1966)

Сергей Павлович Королев —конструктор первых ракетно-космических систем. Он родился на Украине, в городеЖитомире, в семье учителя. С. П. Королев закончил профессиональную двухгодичнуюшколу в Одессе, стал строительным рабочим — крыл черепицей крыши, столярничал.В 1924 г. он поступил в Киевский политехнический институт, а после II курсаперевелся в Московское высшее техническое училище (МВТУ) на факультетаэромеханики. Дипломный проект легкомоторного самолета он готовил подруководством А. Н. Туполева. В 1930 г. С. П. Королев окончил МВТУ, иодновременно — Московскую школу летчиков.

И все-таки не авиация стала смыслом жизни Королева.Познакомившись с трудами К. Э. Циолковского, он решил строить ракеты. Спустя 3года после окончания МВТУ Королев возглавил  Группу изучения реактивногодвижения (ГИРД), руководил запусками первых советских ракет и целиком отдалсебя новой и неизведанной еще отрасли знаний — ракетостроению.

С. П. Королев создает первый советский ракетный планер,первую советскую крылатую ракету, в тяжелые годы войны лично проводит испытанияракетных ускорителей на серийных боевых самолетах.

В послевоенное время С. П. Королев руководил созданиемракет дальнего действия, а в год 40-летия Великого Октября весь мир облетелосообщение об испытании в СССР многоступенчатой межконтинентальной ракеты.

Золотыми буквами занесено в историю человечества 4октября 1957 г. Тогда с помощью ракеты, созданной под руководством Королева,был выведен на орбиту первый искусственный спутник Земли.

Под его руководством были построены первые пилотируемыекосмические корабли, отработана аппаратура для полета человека в космос, длявыхода из корабля в свободное пространство и возвращения космического аппаратана Землю, созданы искусственные спутники Земли серий «Электрон» и «Молния-1»,многие спутники серии «Космос», первые межпланетные разведчики «Зонд». Онпервым послал космические аппараты к Луне, Венере, Марсу, Солнцу,

С именем лауреата Ленинской премии, дважды ГерояСоциалистического Труда академика С. П. Королева навсегда будет связано одно извеличайших завоеваний науки и техники всех времен — открытие эры освоениячеловечеством космического пространства.

  

/>ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Космонавтика нужна науке — она грандиозный имогучий инструмент изучения Вселенной, Земли, самого человека. С каждым днемвсе более расширяется сфера прикладного использования космонавтики.

Служба погоды, навигация, спасение людей испасение лесов, всемирное телевидение, всеобъемлющая связь, сверхчистыелекарства и полупроводники с орбиты, самая передовая технология — это уже исегодняшний день, и очень близкий завтрашний день космонавтики. А впереди — электростанции в космосе, удаление вредных производств с поверхности планеты,заводы на околоземной орбите и Луне. И многое- многое другое.

Много изменений произошло в нашей стране.Распался Советский Союз, образовалось Содружество Независимых Государств. Водночасье оказалась неопределенной и судьба советской космонавтики. Но надоверить в торжество здравого смысла. Наши достижения в космосе не будут преданызабвению и получат дальнейшее развитие в новых идеях. Космонавтика жизненнонеобходима всему человечеству!


/>/>ИСПОЛЗОВАНАЯ ЛИТЕРАТУРА:

1.      «Буран»,под ред.члена-корр.РАН Ю.П.Семенова, М.: Машиностроение, 1995, 448 стр.;

2.       Журнал«Новости Космонавтики», М.: Видеокосмос, 1994-1998гг. (в частности, 11/152 1997,материалы о «Скиф-ДМ»);

3.      «Космонавтика»,энциклопедия, М.: Советская энциклопедия, 1985, 528 стр.

4.      «Авиационно-космическиесистемы», сборник статей под ред. Г.Е.Лозино-Лозинского и А.Г.Братухина,М.: Изд-во МАИ, 1997, 416 стр.

5.      «Техническаяинформация»  ОНТИ ЦАГИ,   1421 ( 15, август 1981г.)

6.       «Ракетно-космическаякорпорация ЭНЕРГИЯ имени С.П.Королева», Менонсовполиграф, 1996, 670 стр.

7.      О.Г. Газенко, И.Д.Пестров, В.И. Макалов: «Человечество и космос»  Москва «Наука»1987 г.

8.      В.П. Глушко«Космонавтика». Издательство «Советская энциклопедия»   1970 г.

9.      Л.А. Гильберг «Отсамолета к орбитальному комплексу» Москва «Просвещение» 1992 г.

10.    С.В. Чекалкин «Космос- завтрашние заботы»  Москва «Знание» 1992 г.

11.    Научно- популярныйжурнал  Российской академии наук и Астрономо-геодезического общества «Земля иВселенная» серия «Космонавтика, астрономия, геофизика» май-июнь 3/96.

12.    Научно- популярныйжурнал  Российской академии наук и Астрономо-геодезического общества «Земля иВселенная» серия «Космонавтика, астрономия, геофизика» май-июнь 3/97.

13.    Использованыданные с сайтов:

www.rambler.ru/db/news/msg.html?mid=3036838&s=12

www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/hotnews/


Приложение 1

Основные события в историикосмонавтики:

1957,4 октября — запуск первого искусственного спутника Земли. Начало космическойэры человечества.
958, 15 мая — вывод на орбиту первой научной лаборатории для проведениякомплексных исследований космического пространства («Спутник-3»).
1959, 4 января — достижение КА второй космической скорости, начало прямыхисследований Луны и окололунного пространства, запуск первого искусственногоспутника Солнца («Луна-1»).
1959, 14 сентября — первая посадка КА на поверхность Луны, первый перелет КА надругое небесное тело («Луна-2»).
1959, 7 октября — первый облет космическим аппаратом Луны и первые съемки ееобратной стороны («Луна-3»).
1961, 12 февраля — первый запуск КА в сторону Венеры. Начало освоения планетСолнечной системы («Венера-1»).
1961, 12 апреля — первый полет человека в космос. Начало освоения космическогопространства с участием человека («Восток», космонавт Ю.А. Гагарин).
1961, 6-7 августа — первый суточный полет человека в космос(«Восток-2», космонавт Г.С. Титов).
1962, 26 апреля — первая телевизионная съемка из космоса облачного покроваЗемли; начало отработки технических средств и методов метеорологического прогнозированияс использованием космических средств («Космос-4»).
1962, 12-15 августа — первый совместный полет двух пилотируемых космическихкораблей («Восток-3» — космонавт А.Г.Николаев и «Восток-4» —космонавт П.Р.Попович).
1962, 1 ноября — первый полет КА к Марсу. Пролет на расстоянии менее 200тыс.км. от планеты, получение сведений о космическом пространстве за пределамиземной орбиты («Марс-1»).
1963, 2 апреля — вывод на орбиту КА «Луна-4». Начало отработки систем мягкойпосадки КА на поверхность Луны.
1963, 14-19 июня — самый длительный пилотируемый полет в классе одноместныхкораблей — 119 ч 06 мин («Восток-5» — космонавт В.Ф. Быковский).
1963, 16-19 июня — первый космический полет женщины («Восток-6»-космонавт В.В.Терешкова).
1964, 18 марта — запуск ИСЗ «Космос-26» для осуществления совместно с ИСЗ«Космос-49» первой глобальной магнитной съемки поверхности Земли.
1964, 12-13 октября — первый полет экипажа на борту многоместного космическогокорабля («Восход», космонавты В.М. Комаров, К.П. Феоктистов, Б.Б.Егоров).
1965, 18 марта — первый выход человека с борта КК в открытое космическоепространство («Восход-2» — космонавт А.А. Леонов).
1965, 23 апреля — вывод на орбиту первого советского связного ИСЗ «Молния-1».
1965, 18 июля — запуск КА «Зонд-3», осуществившего фотографирование незахваченной «Луной-3» области поверхности обратной стороны Луны.
1966, 3 февраля — первая мягкая посадка КА на Луну; первая передача на Землюлунных панорам с поверхности Луны («Луна-9»).
1966, 1 марта — первый межпланетный перелет по трассе Земля-Венера (спускаемыйаппарат КА «Венера-3»).
1966, 3 апреля — выведение на окололунную орбиту первого искусственногоспутника Луны («Луна-10»).
1966, 30 мая — создание Совета по международному сотрудничеству в области исследованиякосмического пространства при АН СССР («Интеркосмос»).
1966, 20 ноября — первый беспилотный испытательный запуск КК «Союз»(«Космос-133»).
1966, 21 декабря — запуск КА «Луна-13»; проведение первых прямых исследованийфизико-химических свойств лунного грунта.
1967, 21 марта — первое использование аэрогироскопической системы длястабилизации спутника в полете («Космос-149»).
1967, 24 апреля — гибель космонавта В.М. Комарова при первом испытании КА«Союз» в пилотируемом варианте.
1967, 7 июня — получение первого цветного изображения Земли из космоса(«Молния-1»).
1967, 18 октября — первые прямые измерения в атмосфере другой планеты впроцессе парашютного спуска (спускаемый аппарат КА «Венера-4»).
1967, 30 октября — первая стыковка двух беспилотных КА на околоземной орбите(«Космос-186» и «Космос-188»).
1968, 10 ноября — запуск КА «Зонд-6», осуществившего первый управляемый спускна Землю со второй космической скоростью после облета Луны.
1969, 16 января — первая стыковка двух пилотируемых КК («Союз-4» скосмонавтами Б.В. Волыновым, Е.В. Хруновым и А.С. Елисеевым и «Союз-5» скосмонавтом В.А. Шаталовым); первый переход космонавтов из одного КК в другойчерез открытый космос (Е.В. Хрунов и А.С. Елисеев из КК «Союз-5» в «Союз-4»).
1969, 11-18 октября — первый групповой полет трех пилотируемых космическихкораблей («Союз-6» — космонавты Г.С. Шонин и В.Н. Кубасов, «Союз-7» —космонавты А.В. Филиппченко, В.Н. Волков и В.В. Горбатко, «Союз-8» — космонавтыВ.А. Шаталов и А.С. Елисеев).
1970, 1-19 июня — первый длительный полет человека в условиях невесомости(«Союз-9» — космонавты А.Г. Николаев и В.И. Севастьянов).
1970, 24 сентября — первая доставка на Землю вещества Луны автоматическим КА(«Луна-16»).
1970, 17 ноября — доставка на Луну первой дистанционно управляемой передвижнойлаборатории «Луноход-1» («Луна-17»).
1970, 15 декабря — первая мягкая посадка КА на поверхность Венеры (спускаемыйаппарат КА «Венера-7»).
1971, 19 апреля — вывод на орбиту первой орбитальной станции(«Салют»).
1971, 7-30 июня — полет первого экипажа орбитальной пилотируемой станции;гибель экипажа при возвращении на Землю в результате разгерметизацииспускаемого аппарата («Салют», космонавты Г.Т. Добровольский, В.Н.Волков, В.И. Пацаев).
1971, 27 ноября — достижение поверхности Марса межпланетным КА(«Марс-2»).
1971, 2 декабря — первая мягкая посадка КА на поверхности Марса (спускаемыйаппарат КА «Марс-3»).
1972, 14 апреля — вывод на орбиту первого советского ИСЗ солнечной серии«Прогноз».
1972, 22 июля — первая мягкая посадка на освещенную сторону Венеры (спускаемыйаппарат КА «Венера-8»).
1973, 3 апреля — вывод на орбиту первой орбитальной станции по проекту «Алмаз»(«Салют-2»).
1973, 18-26 декабря — полет пилотируемой специализированной астрофизическойлаборатории («Союз-13» — космонавты П.И. Климук и В.В. Лебедев).
1974, 3-19 июля — полет первого экипажа орбитальной пилотируемой станции попроекту «Алмаз» («Союз-14»-«Салют-3» — космонавты П.Р.Попович и Ю.П. Артюхин).
1974, 23 сентября — первая доставка на Землю возвращаемой капсулы срезультатами научных исследований на борту орбитальной станции(«Салют-3»).
1974, 2-8 декабря — отработочный полет космического корабля по совместнойсоветско-американской программе ЭПАС («Союз-16» — космонавты А.Ф.Филиппченко и Н.Н. Рукавишников).
1975, 17 июля — первая стыковка пилотируемых космических кораблей двух стран врамках проекта ЭПАС (советского — «Союз-19» — космонавты А.А. Леонов и В.Н.Кубасов и американского — «Аполлон» — астронавты Т. Стаффорд, Д. Слейтон и В.Бранд).
1975, 22 октября — создание первого искусственного спутника Венеры; перваяпередача на Землю ТВ-изображений поверхности Венеры («Венера-9»).
1977, 29 сентября — вывод на орбиту долговременной орбитальной станции новогопоколения с двумя стыковочными узлами («Салют-6»).
1978, 22 января — первая доставка на борт пилотируемой орбитальной станцииспециализированным грузовым кораблем расходуемых материалов, различных грузов итоплива («Прогресс-1»).
1981, 25 апреля — вывод на орбиту тяжелого транспортного корабля дляобслуживания орбитальных станций («Космос-1267»).
1981, 7 декабря — вывод на орбиту шести радиолюбительских спутников одной РН(«Радио-3» Радио-8").
1982, 1 марта — первая передача на Землю цветных телепанорам с поверхностиВенеры (спускаемый аппарат КА «Венера-13»).
1986, 20 февраля — вывод на орбиту базового блока первого многозвенногоорбитального комплекса «Мир» с шестью стыковочными узлами.
1987, 31 марта — выведение на орбиту первого специализированного модуля длявключения в состав пилотируемого орбитального комплекса «Мир» (астрофизическиймодуль «Квант»).
1988, 7,12 июля — вывод на орбиту межпланетных КА для исследований планеты Марси ее спутника Фобоса («Фобос-1», «Фобос-2»).
1988, 15 ноября — первый запуск универсальной ракетно-космической транспортнойсистемы «Энергия» с кораблем многоразового использования «Буран». Полностьюавтоматические двухвитковый полет по орбите вокруг Земли и возвращение наЗемлю.
1991, 31 марта — вывод на орбиту автоматической космической станции «Алмаз-1» срадиолокатором бокового обзора для проведения съемок в интересах геологии,картографии, океанологии, экологии, сельского хозяйства, мореплавания.
1991, 30 декабря — подписание в Минске на совещании глав государств иправительств Содружества Независимых Государств Соглашения о совместнойдеятельности по исследованию и использованию космического пространства.
1992, 24 мая — подписание в Москве Соглашения между Республикой Казахстан иРоссийской Федерацией о порядке использования космодрома Байконур.
1993, 25 марта — вывод на орбиту с помощью конверсионной РН «Старт-1»экспериментального ИСЗ.
1993, 31 августа — вывод на орбиту российской РН «Циклон» ИСЗ «Метеор-2.
1994, 20 января — вывод на орбиту российского спутника непосредственноготелевизионного вещания нового поколения «Галс».
1994, 3-11 февраля — первый полет на МТКК «Спейс шаттл» космонавта России(«Дискавери», космонавт С.К. Крикалев).
1995, 3-11 февраля — первый совместный полет МТКК «Спейс шаттла»(«Дискавери») и ОК «Мир» со сближением обоих КА до расстояния 10метров.
1995, 14 марта — вывод на орбиту КК с первым российско-американским экипажем;начало первого длительного полета американского астронавта на российскомкомплексе («Союз ТМ-21»-«Мир», космонавты В.Н. Дежуров,Г.М. Стрекалов — Россия и Н. Тагард — США).
1995, 22 марта — завершение самого длительного 438 суточного космическогополета человека («Мир», космонавт В.В.Поляков).
1995, 27-29 июня — первая доставка на борт российского орбитального комплекса2-х российских космонавтов в составе экипажа американского КК; первая стыковкаМТКС «Спейс шаттл» с российским орбитальным комплексом («Атлантис» —«Мир», космонавты А.Я.Соловьев и Н.М.Бударин).
1996, 19 февраля — вывод на орбиту РН «Циклон» шести ИСЗ (3 — серии «Гонец» —для новой низкоорбитальной системы спутниковой связи и 3 — серии «Космос»(NN2328-2330) для использования в интересах МО РФ).

Приложение 2

/> /> /> /> /> /> /> /> /> />

                                                                       

           

                                                                                   

                                                                                    Рис2. Космическая станция «МИР»

Рис 1. Полеткосмического корабля «Восток»

/>

Рис 3.Спейс Шатл.

/>


   Рис 4. Американский астронавт в открытом космосе

еще рефераты
Еще работы по авиации и космонавтике