Реферат: Воздухоплавание в начальном периоде освоения севера
<span Courier New""> Доброхотов С.В. МАИ
<span Courier New""> ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В НАЧАЛЬНОМПЕРИОДЕ
<span Courier New""> ОСВОЕНИЯ СЕВЕРА
<span Courier New"">
<span Courier New""> 1. Применение самолета
<span Courier New"">
<span Courier New""> Еще в 1914 году Фритьоф Нансен в своей книге «В странубудущего»
<span Courier New"">высказался о том,что авиация будет играть крупное значение в освоении
<span Courier New"">Севера, в частности для развития судоходства через Карское море и
<span Courier New"">устья рек Обь иЕнисей.
<span Courier New""> Почти в то же время русскими летчиками были предприняты попытки
<span Courier New"">применениясамолетов с западной и восточной сторонсеверного морского
<span Courier New"">пути.Исторические полеты летчика Нагурского в 1914 году у западных
<span Courier New"">побережий островаНовая Земля являются, по сути дела, первым опытом по-
<span Courier New"">летов на самолетенад полярным побережьем.
<span Courier New""> Попытка применения авиации с западнойстороны была менее удачна.
<span Courier New"">Взятый на судно гидрографической экспедиции в 1914 году самолет типа
<span Courier New"">«Фарман»после небольшой поломки хвостового оперения во время пробного
<span Courier New"">полета в бухтеПровидения вышел из строя и фактически больше участия в
<span Courier New"">экспедиции непринимал.
<span Courier New""> В 1915 году, весной, на зимовке «Таймыра» в заливе Толля /севе-
<span Courier New"">ро-запад Таймыра/самолет был переделан в аэросани, накоторых совер-
<span Courier New"">шались поездки позаливу.
<span Courier New""> Ряд лет после этого на севере наблюдалосьзатишье, связанное в ок-
<span Courier New"">тябрьскимпереворотом.
<span Courier New""> В 1924 году была образована северная гидрографическая экспедиция,
<span Courier New"">летчикБ.Г.Чухновский возглавил полеты. Главнойцелью было обследова-
<span Courier New"">ние проливаМаточкин Шар. Первый полет состоялся 22августа. В даль-
<span Courier New"">нейшем самолет совершал удачные полеты вдольпобережья. Самолет ока-
<span Courier New"">зался чрезвычайновыгодным при ледовой разведке. Кроме того с самолета
<span Courier New"">выявлялись отмели и «банки», препятствующие судовождению вдоль бере-
<span Courier New"">гов.
<span Courier New""> На опыте 1924 года, в следующем, 1925 году, полеты активизирова-
<span Courier New"">лись. Вэкспедиции участвовали уже два самолета Ю-20. Первый пилотиро-
<span Courier New"">вал самБ.Г.Чухновский, второй — О.А.Кальвиц /сэкипажами/. Один из
<span Courier New"">самолетовпроизвел ближнюю разведку от проливаМаточкин Шар на восток
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 2 -
<span Courier New"">на расстояние 30миль. Полет проходил на высоте 1000 м. Воздушная раз-
<span Courier New"">ведка реальнопомогла судам избрать более короткий маршрут и сэконо-
<span Courier New"">мить время.
<span Courier New""> Самолет помог выяснить ширину ледовогобарьера, преграждавшего путь
<span Courier New"">на восток отпроливов, выявить наиболее узкие места для плавания, сле-
<span Courier New"">дить заизменениями льдов.
<span Courier New""> В 1926-1927 г.г. экспедиция на этом участке самолетов неполучила.
<span Courier New""> Район применения авиации передвинулся накрайний северо-восток. На
<span Courier New"">о.Врангеля былосоздано поселение. Здесь от мысаСеверного двумя гид-
<span Courier New"">росамолетами былисовершены смелые полеты. Затем самолеты погрузили на
<span Courier New"">пароход,следовавший в Тикси. Далее в 1928 году на мощном гидросамоле-
<span Courier New"">те«Советский Север» /на самом деле — «Дорнье-Валь»/ летчик Г.Д.Кра-
<span Courier New"">синский совершил трансполярный перелет вдоль северныхпобережий СССР.
<span Courier New"">ЛетчикА.А.Волынский /с экипажем/ совершил выдающийся полет из Влади-
<span Courier New"">востока через Охотское море и далее вдоль Камчатки изападных берегов
<span Courier New"">Берингова моря кмысу Дежнева. К сожалению самолет придальнейшем по-
<span Courier New"">лете совершилкрушение на стоянке в Ключинской губе.
<span Courier New""> В 1929 году пилотом О.А.Кальвицем совершен был перелет в районе
<span Courier New"">о.Врангеля сцелью сбора информации о ледовой обстановке для парохода
<span Courier New"">«Ф.Литке».
<span Courier New""> В том же году морская Карская экспедицияполучила, наконец, мощный
<span Courier New"">гидросамолет«Комсеверопуть» /«Дорнье-Валь»/.Командиром на ней пошел
<span Courier New"">Б. Г. Чухновскийпри летчике-наблюдатели А.Д. Алексееве, втором пилоте
<span Courier New"">Г.А. Страубе ибортмеханике А.С. Шелагине.
<span Courier New""> В Архангельск самолет прибыл из Севастополяв конце июля, а затем 1
<span Courier New"">августа вылетелоттуда в Югорский Шар.
<span Courier New""> 18 августа самолет вылетел на разведку иобнаружил изменение в ле-
<span Courier New"">довой обстановке.
<span Courier New""> Производившаяся в течение 8 часов полета ледразведка охватила
<span Courier New"">большойрайон моря и осветила положение льдов у восточногопобережья
<span Courier New"">Новой Землипримерно до Незнаемого залива (самолет долетал до мыса Че-
<span Courier New"">кина). Несколькопомешали полету неблагоприятные атмосферные условия, а
<span Courier New"">именно туман,временами сильно сужавший видимость. В районе южной час-
<span Courier New"">ти Новой Земли инад Карскими Воротами самолет в течение свыше часа
<span Courier New"">вынужден быллетать почти над самым льдом в густом тумане. Затруднена
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 3 -
<span Courier New"">была и посадка вбухте Варнека. Пришлось садиться в своего рода «окно»
<span Courier New"">в виде просвета втумане, образовавшееся в северной части бухты. Вско-
<span Courier New"">ре после посадкибухту всю вновь заволокло туманом.
<span Courier New""> Результаты разведки оказались весьмапродуктивными. Была выяснена
<span Courier New"">общая ледоваякартина, показавшая, что общееколичество льда в запад-
<span Courier New"">ной части моря заметно уменьшилось, но все же продолжало быть значи-
<span Courier New"">тельным.
<span Courier New""> 11 сентября совершил полет на северо-востокот Диксона «Комсевер-
<span Courier New»">путь-2".Хотя самолету и не удалось из-за почти сплошного снегопада
<span Courier New"">долететь донамеченного пункта в северной части шхер Минина, места сто-
<span Courier New"">янки в то времясудна «Белуха», но все же установленный им, например,
<span Courier New"">факт начавшегося замерзания в районе устья рекиПасины был весьма по-
<span Courier New"">лезен, как своегорода предостережение о начавшемся похолодании в дан-
<span Courier New"">ной области моря и заставил в дальнейшем особо внимательно наблюдать
<span Courier New"">за развитиемэтого процесса в связи с задержкой выполнения карской
<span Courier New"">операции.
<span Courier New""> Описание работы самолетов будетнеполным, если не упомянуть о по-
<span Courier New"">пытке«Комсеверпуть-3» оказать содействие гидрографическим работам се-
<span Courier New"">вернойгидрографической экспедиции на южном побережье Новой Земли, к
<span Courier New"">сожалению не удавшейся из-за встреченного в Карскихворотах густого
<span Courier New"">тумана и о полете«Комсеверпуть-2» с Диксона в устье реки Юрибей в за-
<span Courier New"">ливе Ныдоямо наоснованную там факторию. Стоит упомянуть и полет «Ком-
<span Courier New»">северпуть" сцелью приема на борт самолета трех плотников и доставки
<span Courier New"">их в Диксон. Полет этот был выполнен И.К.Ивановым несмотряна трудные
<span Courier New"">условия рейса сбольшим искусством.
<span Courier New""> 24 сентября «Комсеверпуть-1»вылетел с Диксона вверх по Енисею в
<span Courier New"">Красноярск, 30сентября улетел из бухты Варнека «Комсеверпуть-3» и на-
<span Courier New"">конецпоследним, 2 октября покинул Карскоеморе «Комсеверпуть-2», на
<span Courier New"">другой день послесовершенной им ледовой разведки. Срок вылета самоле-
<span Courier New"">та с Диксона пришлось форсировать в связи с начавшимся замерзанием в
<span Courier New"">Енисейскомзаливе. Бухта Диксон начала покрыватьсяне только снегом
<span Courier New"">но, и молодымльдом. Обледеневший самолет пришлось выводить через шугу
<span Courier New"">на чистую воду иотрыв его от воды происходил уже с небольшим трудом.
<span Courier New""> Несмотря на вынужденное запоздание вприбытии западной группы са-
<span Courier New"">молетов и техническое состояние самолета«Комсеверпуть-1», не позво-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 4 -
<span Courier New"">лявшееиспользовать его для дальнейших морских разведок, была продела-
<span Courier New"">на большаяответственная работа, совершавшаяся порой в тяжелых услови-
<span Courier New"">ях. Следует отметить достигнутые успехи в согласованности действий
<span Courier New"">морской и воздушной части операции несмотря на всюновизну поставлен-
<span Courier New"">ного опыта вКарском море, что создало доверие кавиаразведке со сто-
<span Courier New"">роныморяков, нередко относящихся с известнойосторожностью ко всяким
<span Courier New"">нововведениям.
<span Courier New""> Для показания масштаба проделанной работы воздушной части в1930
<span Courier New"">г. приведемнесколько цифр, относящихся всего кодному из самолетов
<span Courier New"">(«Комсеверпуть-2»),хотя на долю его и выпала наибольшая рабочая наг-
<span Courier New"">рузка по ледовойразведке. Означенные цифры относятся только к полетам
<span Courier New"">в Карском море.
<span Courier New""> Число полетов — 16
<span Courier New""> Число часов полета — 57.5
<span Courier New""> Число покрытых километров пути — около9000.
<span Courier New""> Но отдавая должное крупной роли самолета в деле обслуживания
<span Courier New"">морскоготранспорта как при совершении карских операций, так и в деле
<span Courier New"">изучениясоветских морских путей, можно сделатьтакие выводы.
<span Courier New""> Несмотря на сравнительно небольшойеще опыт планомерной работы
<span Courier New"">самолетов вкарской операции, значение их как разведочныхединиц было
<span Courier New"">крайне важно.Были выявлены следующие преимуществом самолета в отноше-
<span Courier New"">нии ледовойразведки:
<span Courier New""> 1. Быстрота разведки. Через несколько часов полета можно уже
<span Courier New"">иметьрезультаты, тогда как для прохождениятого же расстояния кораб-
<span Courier New"">лем требуетсясрок во много раз больший, соответственно отражающийся и
<span Courier New"">на времениполучения необходимых данных. Кроме того воздушная разведка
<span Courier New"">ценна тем, чтоохватывает значительный район во время, близкое как бы к
<span Courier New"">одномумоменту, что важно в отношении выяснения общего расположения ль-
<span Courier New"">дов, нередко виных областях моря быстро меняющих свое положение. Дан-
<span Courier New"">ные, полученные кораблем о районах, дальних отбазы, к сроку их прак-
<span Courier New"">тическогоиспользования для проводки судов иногда могут уже устареть.
<span Courier New"">Быстрота производства самолетом разведки существеннаеще потому, что
<span Courier New"">при неустойчивойпогоде и видимости позволяет полностью использовать
<span Courier New"">хотя бы несколькочасов прояснения, тогда как судно за этот срок может
<span Courier New"">сделать оченьнемного.
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 5 -
<span Courier New""> 2. Обширность покрываемой самолетом площади благодарябольшому
<span Courier New"">горизонтувидимости при обычной высоте полета по сравнению с узкой по-
<span Courier New"">лосойпространства моря, наблюдаемого судном на его пути. Так например
<span Courier New"">радиус видимости привысоте, скажем, в 1000 м равняется теоретически
<span Courier New"">от 55 до 60миль, тогда как с корабля он обычно невыше 8-9 миль. Но
<span Courier New"">приходитьсяучитывать то обстоятельство, что уже с известного расстоя-
<span Courier New"">ния льды,проектируясь друг на друга, сливаются и не могут дать действи-
<span Courier New"">тельногопредставления о своей густоте или сплоченности, хотя то же в
<span Courier New"">известной степени наблюдается и с корабля. Кроме того применение би-
<span Courier New"">нокля илизрительной трубы на самолете крайне затруднительно из-за
<span Courier New"">тряски, а невооруженному человеческому глазу труднооценить количество
<span Courier New"">льда с расстоянияв десятки миль. С другой стороны, следует доба-
<span Courier New"">вить, что самолету при большой своей видимости много легче, чем кораб-
<span Courier New"">лю, оценитьположение и выбрать в процессе разведки верное направление.
<span Courier New"">Конечно в условиях тумана, столь нередкого в полярныхморях, часто зас-
<span Courier New"">тавляющегосамолет лететь или над облаками или над самой поверхностью
<span Courier New"">воды, видимость усамолета не больше, чем у судна в той же обстановке.
<span Courier New""> 3. Отсутствие для самолетов препятствий в виде ледовых барь-
<span Courier New"">еров,преграждающих иногда путь маломощному ледовому разведчику, а порой
<span Courier New"">и ледокольномупароходу как в забитых льдом проливах, так и в море.
<span Courier New""> 4. Возможность производства разведки льдовне только перед прохо-
<span Courier New"">дом в нихсудов, но и во время самой проводки, например самолетная
<span Courier New"">разведка в середине августа 1929 г., когда группа судов, проводимых
<span Courier New"">«Красиным»,была затерта льдами к востоку от Югорского Шара.
<span Courier New""> 5. Большая экономичность эксплуатациисамолета, хотя бы в отноше-
<span Courier New"">нии стоимостирасхода горючего, по сравнению с ледокольными пароходами
<span Courier New"">при производстведлительной ледразведки.
<span Courier New""> Из перечисленного видно, какими большими преимуществами обладал
<span Courier New"">на тот периодсамолет в сравнении с традиционным пароходом или ледоко-
<span Courier New"">лом. Применение впериод 20-30 г.г столь широко самолетов не только в
<span Courier New"">карскойоперации, но и вообще для обслуживанияморского транспорта на
<span Courier New"">Севере, должно быть безусловно отнесено к событиямисторического по-
<span Courier New"">рядка.
<span Courier New""> Небезинтересно отметить, что Берт во времясвоей работы в Антарк-
<span Courier New"">тике в 1929 году в продолжение своей известнойэкспедиции произвел 23
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 6 -
<span Courier New"">полета, покрыв расстояние 7085 миль или около 10600км. Хотя условия
<span Courier New"">полетов Бертавероятно и были тяжелее и рискованнее, чем советских са-
<span Courier New"">молетов в Карскомморе, но все же приводимое сравнение свидетельствует
<span Courier New"">о большой работе,проделанной в Арктике нашими летчиками, работе может
<span Courier New"">быть недостаточноеще осознанной исторически.
<span Courier New"">
<span Courier New""> 1. Применение дирижабля
<span Courier New"">
<span Courier New""> Интересен опыт применения дирижаблей восвоении Севера.
<span Courier New""> В 1924 году американская экспедицияисследовала Аляску на дирижаб-
<span Courier New"">ле«Шенандоа» /ZR-1/. Экспедиция была направлена на поиск«неизвестной
<span Courier New»">земли",лежащей к северу от мыса Барроу.
<span Courier New""> В 1925 году знаменитый Амудсен пришел кубеждению, что самым раци-
<span Courier New"">ональным транспортом для достижения северного полюса является именно
<span Courier New"">дирижабль, т.к. ему не требуются промежуточные посадки на торосистый
<span Courier New"">лед в отлитие отсамолета. Можно было приобрестидирижабль всего лишь
<span Courier New"">за 400 тыс. крон/очень дешево и соизмеримо с ценой за самолет/.
<span Courier New""> 10 марта 1926 года дирижабль «Норге» под управлениемего конс-
<span Courier New"">труктора взялстарт для исторического перелета через Ледовитый океан
<span Courier New"">на полюс.
<span Courier New""> Так как радиус действия этого небольшого дирижабля при условии
<span Courier New"">сохранения неприкосновенным законного резерва топлива /25 процентов/
<span Courier New"">не превышал 3тыс. км., то дирижабль произвел промежуточную остановку в
<span Courier New"">г. Гатчине /бывш.Красногвардейск/, под Петербургом /бывш.Ленинград/.
<span Courier New""> Дирижабль имел следующие основныетехнические данные:
<span Courier New""> Объем газа - 18500 куб.м
<span Courier New""> Длина - 106 м
<span Courier New""> Наибольший диаметр — 20 м
<span Courier New""> Моторы — 3 мотора Майбаха по 250 л.с.
<span Courier New""> Максимальная скорость — 113 км. час
<span Courier New""> Вес — 13 т
<span Courier New""> Полезная нагрузка — 7,35 т
<span Courier New""> Потребление топлива — 210 г на л.с. вчас /150 кг в час полета/
<span Courier New"">
<span Courier New""> На дирижабль было погружено:
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 7 -
<span Courier New""> 16 человек команды и научного персонала /по 100 кг/
<span Courier New""> Провиант — 0,5 т
<span Courier New""> Лыжи, санки, палатки, оружие, инструменты- 0,25 т
<span Courier New""> Запасные части моторов — 0,15 т
<span Courier New""> Топливо и масло — 6,5 т
<span Courier New""> ВСЕГО: 9,5 т
<span Courier New""> Расход топлива при этом исходил ихэкономичной в 70-80 км/час
<span Courier New"">скорости /100 кгв час топлива и масла/.
<span Courier New""> Героический рейс этого маленького дирижабля на Северный полюси
<span Courier New"">далее на Аляскуподтвердил о полезном применении этих воздухоплава-
<span Courier New"">тельных аппаратовдля освоения Севера. Но еще большиевозможности для
<span Courier New"">дирижабляоткрылись в зоне умеренного климата для перевозки различных
<span Courier New"">грузов. Пассажирское сообщение также оказалось выгодным в 20-е годы.
<span Courier New"">Перелетыамериканского дирижабля «Шенандоа», германского ZR-Ш, анг-
<span Courier New"">лийских R-34 и R-33 подтвердили правильностьвозникшего в 1922-1923
<span Courier New"">г.г. проектакомандира немецких цеппелинов Вальтера Брунса, предложив-
<span Courier New"">шего организовать перелеты из Европы в США черезсеверные области Ев-
<span Courier New"">ропы и Канады.
<span Courier New""> Большие задачи возлагались на дирижабль приаэрофотосъемке по-
<span Courier New"">лярныхземель, метеонаблюдения.
<span Courier New""> До 1930 г. в СССР вопросами дирижаблестроениязанимался прос-
<span Courier New"">лавленныйОсовиахим СССР. Во время полетов дирижабля ЛЦ-127как в
<span Courier New"">1930, так и в1931 г.г. в Арктику Осовиахим былглавным организато-
<span Courier New"">ром полетов. Темне менее, отечественное дирижаблестроение и примене-
<span Courier New"">ние дирижаблейсущественно отставало от передового зарубежного уров-
<span Courier New"">ня, в частности немецкого. За рубежом освоение Арктики проходило
<span Courier New"">именно нанемецкой технике, имея в виду и самолеты.
<span Courier New""> Так, обширные исследования в этой и другихобластях были осущест-
<span Courier New"">вленыгерманским дирижаблем «Граф Цеппелин» 1928 года постройки
<span Courier New"">/117-й дирижабль по счету, выпущенный концерном во Фридрисгхафене,
<span Courier New"">в Германии с 1900года/. На дирижабле было решено провестиполет по
<span Courier New"">трассеФридрихгсхафен — Полярный Север СССР.
<span Courier New""> «Граф Цеппелин» — дирижабльжесткой конструкции. Его каркас состо-
<span Courier New"">ял из решетчатойсистемы дюралевых профилей и имел в сечении правиль-
<span Courier New"">ныйдвадцативосьмиугольник. В конструкции применялись детали, изготов-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 8 -
<span Courier New"">ленные методом«электронного литья» /экономия в весе до 25 процентов/.
<span Courier New"">В передней частикаркаса смонтированная гондола, в которой размещены уп-
<span Courier New"">равлениедирижаблем и пассажирские кабины, а наконце дирижабля — хвос-
<span Courier New"">товоеоперение, состоящее изстабилизаторов, оканчивающихся рулями
<span Courier New"">направления /ветикальные/ и рулями глубины /горизонтальные/. Между
<span Courier New"">гондолойуправления и хвостом размещены в шахматном порядке пять мо-
<span Courier New"">торных гондол.
<span Courier New""> Внутри дирижабля «ГрафЦеппелин» было два хода сообщения. Первый
<span Courier New"">/главный/начинался с носовой точки, проходил подгондолой управления
<span Courier New"">под всей нижнейчастью дирижабля до хвоста, где размещены запасные
<span Courier New"">штурвалынаправления и глубины. Нижний ход содержал швартовые устройс-
<span Courier New"">тва и имел выходк пассажирским помещениям.
<span Courier New""> Дирижабль имел комнату для радиопеленгатора, кабинукомандира
<span Courier New"">корабля, кабиныкоманды, кабину главного судового инженера с соответс-
<span Courier New"">твующими приборами и оборудованием. На борту дирижабля размещались
<span Courier New"">масляные, водяныебаки, водяной балласт и все прочие грузы, насосы для
<span Courier New"">перекачкибензина, масла и воды из носовой части в кормовую и обратно.
<span Courier New"">За гондолойуправления размещалась электростанция, соединенная /как и
<span Courier New"">все службы/телефонной связью с остальными помещениями.
<span Courier New""> Кают-компания занимала площадь 25 кв. м, надирижабле имелись
<span Courier New"">двухспальныекаюты, все жилые помещения были роскошнообставлены мяг-
<span Courier New"">кой мебелью. Всего, одновременно в кают-компании могли ужинать до 28
<span Courier New"">человекодновременно. К услугам пассажиров был и буфет, работающий с 6
<span Courier New"">утра до 12 ночи,воздушная почта, горячая и холодная вода в умывальни-
<span Courier New"">ках и обособленныеот помещений уборные.
<span Courier New""> Внутри дирижабль разбит на 17 отсеков,наполненных гелием. Ради-
<span Courier New"">освязь осуществлялась при помощи длинноволновой икоротковолновой ус-
<span Courier New"">тановок, антенны опускались при полете поддирижабль, на их концах -
<span Courier New"">грузики в видемоделей дирижабля.
<span Courier New""> Дирижабль имел электрокухню,приспособленную для обслуживания 50
<span Courier New"">человек в течение5 дней полета без посадки.
<span Courier New""> Для полетов в Арктике «ГрафЦеппелин» имел водонепроницаемое дно
<span Courier New"">гондолы дляпосадки дирижабря на воду, сниженный вес/замена оборудо-
<span Courier New"">вания, частимебели, посуды и т.п./.
<span Courier New""> «Граф Цеппелин» был оборудованастрофизическими приборами, фото-
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 9 -
<span Courier New"">лабораторией,люками выброса радиозондов, швартовыми принадлежностями
<span Courier New"">и многими другимиусовершенствованиями.
<span Courier New""> В качестве полярного инвентаря на бортбыло загружено: 5 надув-
<span Courier New"">ных лодок /по 5 тгрузоподъемностью/, 2 байдарки, 23 саней, 12 пала-
<span Courier New"">ток, 46 спальных мешков, оружие, боеприпасы, 0,5 т провианта и 200 л
<span Courier New"">напитков, 4 т пеммикана /запасной провиант/ — на 60дней. Имелась на
<span Courier New"">бортурадиостанция 1,5 ватт весом 79 кг с педальным приводом на случай
<span Courier New"">потери электроэнергии. Каждый участник полета был экипирован теплым
<span Courier New"">шерстянымкостюмом, ботинками, подбитыми медью,шерстяными фуфайками,
<span Courier New"">кашне, кожанымирукавицами на меху, носками и верхним ветронепроницае-
<span Courier New"">мымкостюмом. На дирижабле было 600 л воды ипочта для заброски в от-
<span Courier New"">даленные районы/120 кг/.
<span Courier New""> В состав экипажа вошли и советские специалисты, в т.ч. радист
<span Courier New"">Кренкель.
<span Courier New""> 22 июля был сделан пробный полет надгородом Линдау в Германии.
<span Courier New""> Первый этап полета /Фридрихсгафен — Берлин/ проходил навысоте
<span Courier New"">840-900 м. Второй этап — /Берлин -Ленинград/ через Ревель /Таллин/
<span Courier New"">закончился посадкойв Ленинграде. В время третьего этапа,главного -
<span Courier New"">Ленинград-Архрангельск -Баренцово море — Земля Франца Иосифа/ была
<span Courier New"">установленарадиосвязь с ледоколом «Малыгин»и, вскоре, непосредствен-
<span Courier New"">но произошла встреча у острова Гукера. Полетпроисходил в тумане на
<span Courier New"">высоте 200-300 мпри встречном ветре 12 м/сек. Перелет закончился 27
<span Courier New"">июля 1931года, т.е. через 34,5 часа после вылетаиз Ленинграда дири-
<span Courier New"">жабль приземлилсяна воду у Земли Франца Иосифа. С момента посадки ди-
<span Courier New"">рижабль началдрейф. Вскоре с «Малыгина»пришла шлюпка с почтой и 6-ю
<span Courier New"">людьми наборту, включая Нобиле. Получив почту дирижабль поднялся в
<span Courier New"">воздух и начал аэрофотосъемку с высоты 1000-1200 м. Далее дирижабль
<span Courier New"">облетел СевернуюЗемлю, пролив Шокальского, где исследована была стра-
<span Courier New"">тосфера. Через некоторое время «ГрафЦеппелин» приблизился к мысу Че-
<span Courier New"">люскина и полетелберегом Карского моря, где были сброшены три парашю-
<span Courier New"">та стелеграммами, сладостями, провиантом для зимовщиков.
<span Courier New""> За трое неполных суток «Граф Цеппелин» успел облететь Землю
<span Courier New"">ФранцаИосифа, Северную Землю, Таймырский полуостров, Новую Землю.
<span Courier New""> Таким образом, с момента вылета из Ленинграда и до прихода в
<span Courier New"">Берлин дирижабль пробыл в воздухе 106 часов или 4суток и 10 часов.
<span Courier New";mso-fareast-font-family: Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: EN-US;mso-bidi-language:AR-SA"><span Courier New"">
<span Courier New""> — 10 -
<span Courier New"">При подсчететоплива оказалось, что его хватило бы еще на 40 часов по-
<span Courier New"">лета/«Граф Цеппелин» успелполетать и над Новосибирскими островами/.
<span Courier New"">По оценкамспециалистов «Граф Цеппелин» за 106 часов проделал работу,
<span Courier New"">эквивалентную 2-3 годовой упорной работе с применением ледоколов. С
<span Courier New"">дирижабля былосовершено 90 замеров магнитных напряжений и масса дру-
<span Courier New"">гих наблюдений и исследований. При этом высота подъема радиозондов
<span Courier New"">достигала 20 км.
<span Courier New""> Дальность полета «Графа Цеппелина» составила 13 200 км с одной
<span Courier New"">пятнадцатиминутнойпосадкой. Данный перелет показал исключительную
<span Courier New"">пользу и выгодуприменения дирижаблей, в особенности приосвоении Се-
<span Courier New"">вера.
<span Courier New""> Однако, по мере развития авиации, значимость дирижабля была по-
<span Courier New"">теряна вплоть до60-70 г.г.. С этого момента за рубежомначалось воз-
<span Courier New"">рождениедирижабля, который, в основном применяется при строительстве,
<span Courier New"">патрулированиилесных массивов /Канада/ и досуге.