Реферат: Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны

МосковскийГосударственный  Технический УниверситетГражданской Авиации

Р Е  Ф  Е Р  А  Т

по истории воздухоплавании и авиации в России

на тему:

Гражданская авиация в годы Великой

Отечественной войны

             Выполнил:студент Клюшников В. И., группа М-1-2

             Научный руководитель:доц. Карпова Л. И.

Москва  1997

22 июля 1941 года фашистскаяГермания вероломно, без объявления войны напала на Со­ветский Союз. Тысячисамолетов вторглись в воздушное пространство СССР, сбрасывая смертоносный грузна города и села, аэродромы и железные узлы. Внезапное нападение немецких войскпоставило Красную Армию в тяжелое положение. Несмотря на упорное сопротивление,мужество и стойкость ее воинов, она не смогла остановить превосходящего по силеврага, и вынуждена была с тяжелыми боями отступать в глубь страны. Над нашей Родинойнависла смертельная опасность. Советский народ вступил в ожесточенную схватку сгерманским фашизмом. Центральный комитет партии в первые же дни войныразработал программу мобилизации всех сил народа на борьбу с врагом, онобратился к рабочему классу, колхозному крестьянству и интеллигенции с призывом: "Все для фронта!Все для победы”. Задачи большой государственной важности встали иперед гражданским воздушным флотом — необходимым видом транспорта и средствомсвязи на фронте и в тылу страны. Было сформировано 6 авиационных групп ГВФособого назначения:Северная(командир А. А.Лаврьентев), Прибалтийская (Миловидов), Белорусская (Тимашев), Киевская(Романов), Юго-Западная (Брюмер), Московская (Коротков), в составе которой быласоздана эскадрилья связи №2 (Шарыкин). На многочисленных митингах, проходившихна предприятиях, в подразделениях, в учебных заведениях,научно-исследовательских организациях ГВФ, авиоработники выражали готовностьвместе со всем советским народом бороться с ненавистным врагом. В главноеуправление гражданского воздушного флота поступали сотни телеграмм, писем,заявлений от авиаторов всех специальностей с просьбой направить их на фронт.

В сложной и напряженной обстановке Аэрофлот быстроперестраивался на военный лад. Значительное число пилотов, штурманов,инженеров, бортмехаников, бортрадистов и других специалистов передавалось вВоенно-Воздушные Силы, в дальнюю бомбардировочную авиацию (с 1942 года авиациядальнего действия). В начале битвы под Москвой, в октябре В начале битвы подМосквой, в октябре 1941 года, по указанию ГКО основная часть руководящего составааппарата Главного управления ГВФ была эвакуирована в тыл страны, а в Москвесоздана оперативная группа под руководством первого заместителя начальникаГУГВФ полкового комиссара М. В. Картушева, с января 1942 года ее возглавилначальник ГУГВФ генерал-майор авиации В. С. Молоков. Во всех фронтовыхавиагруппах ГВФ была созданы отделы политической пропаганды, вавиаподразделениях, частях и соединениях была введена должность военногокомиссара. Эта ответственная работа поручалась лучшим коммунистам. Политическомууправлению ГУГВФ было представлено право приема авиаторов в ряды партии. Спервых дней войны ГВФ испытывал серьезные затруднения:недоставало тяжелых транспортных самолетов, возникалисложности с их ремонтом и переоборудованием. Полеты на невооруженных самолетахв условиях господства в воздухе вражеской авиации были сопряжены с большимриском. Трудности усугублялись и тем, что формирование авиагрупп ГВФ проходилоодновременно с выполнением заданий, характер которых значительно отличался отвыполнявшихся в мирное время полетев, требовалась психологическая перестройка,овладение новыми знаниями и навыками. Однако авиаторы, преодолевали все этитрудности, с честью решали поставленные перед ними задачи.

“Пилоты гражданской авиации самоотверженно несут своюслужбу. Десятки полетов в день совершают они на фронт, доставляя грузы войскам,перевозя тяжело раненных и консервированную кровь для переливания. Во время полетовим часто приходится выдерживать ожесточенные атаки немецко-фашисткихистребителей.”(Правда, 5 июля 1941 года).Самоотверженно работал и инженерно-технический состав авиагрупп. Нередко самолетывозвращались с заданий буквально изрешеченные пулями и осколками снарядов, но,как правило, специалисты за короткое время возвращали их в строй. Было не малослучаев, когда техники или механики заменяли выбивших из строя воздушныхстрелков транспортных самолетов. Приходилось им участвовать в обороне прифронтовыхаэродромов  от прорвавшихся к нимвражеских войск. Огромную работу проделал инжнерно-технический состав особыхавиагрупп по переоборудованию самолетов. Не только в стационарных мастерских,но и полевых условиях на них устанавливались пулеметы, бомбодержатели,бронеспинки к кресла членов экипажей. Большая нагрузка легла на бортмехаников.При посадке на полевых аэродромах, в пунктах базирования боевой авиации онивыполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, двигателей,оборудования, которыми до войны занимались наземные технические службы. А когдатребовала обстановка, бортмеханики проявляли героизм и мужество.

В период героической обороны Одессы пилотыЮго-Западной особой авиагруппы ГВФ только за первые 37 дней боев доставилинашим войскам 110 тонн боеприпасов, выполнили сотни разведывательных и связныхполетов, эвакуировали 740 тяжелораненых. В начале августа 1941 года, когда врагприближался к городу, авиагруппа перебазировалась в город Первомайск, а вОдессе осталось авиазвено самолетов У-2 В. А. Седляревича. Только за один месяцпилоты этого звена совершили 476 самолето-вылетов, в том числе 162 на бомбардировкуврага.

В предвоенные годы пилотыГВФ не выполняли полеты в строю. Осваивать их приходилось уже в годы войны.Пилоты быстро овладевали искусством группировки полетов, которые обеспечиваливзаимодействие экипажей при отражении атак вражеских истребителей ивзаимовыручку в строю.

Высокое профессиональноемастерство, боевую инициативу и бесстрашие проявил уже в начальном периодевойны пилот Московской авиагруппы особого назначения ГВФ Г. А. Таран. Когда вбоях на дальних подступах к Ленинграду соединения Северо-Западного  фронта, отрезанные от баз снабжения, началииспытывать острый недостаток в боеприпасах и продовольствии, им на помощьпришли гражданские авиаторы. Экипажи самолетов Ли-2, делая по два-три ночныхвылета доставляли нашим войскам срочные грузы и эвакуировали в тыл раненых.Однако даже такой напряженный ритм летной работы не давал возможностиперебросить все необходимое для наших соединений. И тогда Г. А. Таран принялкрайне рискованное решение — выполнять задания и днем, причем без сопровожденияистребителей, для возможного боя с самолетами противника экипаж брал на борттройной комплект пулеметных патронов. Инициатива Г. А. Тарана была одобренакомандованием и подхвачена многими пилотами, в результате чего кол-водоставляемых нашим войскам грузы резко возросло. В одном из полетов привозвращении из Ленинграда командир корабля Г. А. Таран и второй пилот Н. С.Дудник были ранены осколками зенитного снаряда. Превозмогая боль, командир неоставил управление самолетом и довел его до посадочной площадки. За этот подвигГ. А. Таран был награжден орденом Красного Знамени. Зная о тяжеломпродовольственном положении города — колыбели Великого Октября, — гражданскиеавиаторы стремились выполнять максимальное кол-во рейсов, до предела загружатьсамолеты продуктами питания, медикаментами и другими важнейшими грузами. Чтобывыполнить два полета в день, экипажи поднимались за долго до рассвета и возвращалисьна базы поздно вечером. Не смотря на сложные метеоусловия — низкую облачность,обильные снегопады, туманы, обледенения, экипажи заправляли самолеты бензиномпочти без запаса на непредвиденные случаи, а за счет этого брали на борт до3000 кг груза вместо положенных по норме 1800-2000 кг. Благодаря четкойорганизации труда сократили и время стоянки самолетов под погрузкой иразгрузкой с 40 до 10-15 минут. Ремонт машин, подготовку их к очередным рейсамтехнический состав осуществлял в ночное время, в полевых условиях, на морозе иледенящем ветре, не редко под разрывами фашистских бомб. А с рассветом самолетыснова брали курс на Ленинград. Поставленная перед Московской авиагруппойособого назначения ГВФ задача по оказании помощи войскам и населению Ленинградабыла решена успешно. Только за два с половиной месяца (с 10 октября по 25декабря 1941 года) авиаторы доставили в осажденный город свыше 6 тыс. тоннгрузов и вывезли из него более 50 тыс. человек. Военный совет Ленинградскогофронта высоко оценил работу экипажей ГВФ — 68 авиаторов были удостоены боевыхнаград.

В начале войны ожесточенныебои развернулись и на Крайнем Севере нашей родины. Немецко-фашистские войскапытались перерезать железнодорожную магистраль Ленинград-Мурманск, захватить незамерзающий порт, через который Советский Союз получал грузы от союзников поантигитлеровской коалиции — Англии и США. Пилоты Архангельского авиаотрядадоставляли запасные части и детали для кораблей Северного флота и самолетов ВВСфронта.

Большой сило во фронтовыхчастях были коммунисты. Личным приемом и партийным словом они поднималиморальный дух авиаторов, вели их на выполнение заданий, на подвиги.

Несмотря на упорноесопротивление советских войск, гитлеровцам к концу сентября 1941 года удалосьглубоко вклиниться в пределы нашей родины и начать подготовку наступления наМоскву. В битве за Москву помощь войскам фронтов оказывали подразделения трехособых авиагрупп ГВФ:Западной, Московской и Связи. Вбитве за Москву гражданские авиаторы выполняли боевые задачи с особым мужествоми отвагой. В ходе битвы за Москву в районе железнодорожной станции Навляоказались в окружении несколько наших стрелковых дивизий и раненый командующийБрянским фронтом генерал-лейтенант А. И. Еременко. В ночь на 12 октября 1941года при сильном дожде, до предела ограничивавшем видимость, пилот особойавиагруппы связи ГВФ П. Т. Кашуба на санитарном самолете С-2 вывез из окруженияраненого генерала. В ночь на 15 декабря 1941 года экипажи Московской авиагруппыособого назначения ГВФ выполнили важное задание по выброски в район ТеряевойСлободы 415 парашютистов-десантников, которые, захватив дороги, сорвали отходгитлеровских войск и техники из города Клина.

Всего в периодоборонительной операции и контрнаступления советских войск под Москвой (октябрь- декабрь 1941 года) авиатор Московской и Западной авиагрупп совершили 32 730самолето-вылетов, из них 645 в тыл противника, перевезли около 50 000 бойцов иофицеров и 135 тонн боеприпасов, вооружения, медикаментов, продовольствия.

В январе — феврале 1942года в ходе наступления советских войск на западном направлении экипажиМосковской авиагруппы особого назначения ГВФ десантировали 4-йвоздушно-десантный корпус, доставили пополнения и боеприпасы 1-му гвардейскомукавалерийскому корпусу, действовавшему в тылу вражеских войск.

К весне 1942 года военноеположение Советского Союза стабилизировалось. Советские войска обобщалиприобретенный боевой опыт первого года войны, получали и осваивали новые типыорудий, танков, самолетов, стрелкового оружия, средств связи. В мае 1942 годаГУГВФ было подчинено командованию Военно-Воздушных Сил Красной Армии. В товремя в составе девяти фронтовых авиагрупп ГВФ имелось около 870 самолетов. Возрослокол-во транспортных самолетов Ли-2.

Пользуясь тем, что нашисоюзники по антигитлеровской коалиции — США и Великобритания не торопились свыполнением своих обязательств по открытию второго фронта в Европе, Гитлернаправил значительную часть своих сил на Восток, особенно на южное крылосоветско-германского фронта, создав здесь перевес сил.

2 июня 1942 года враг началпятидневную артиллерийскую и авиа­ционную подготовку, после чего в наступлениеперешли пехота и танки. Героические защитники Севастополя стойко отражали всеатаки. Обес­печение гарнизона Севастополя боеприпасами и продовольствием быловозложено на Московскую авиагруппу особого назначения ГВФ. Выде­ленные из еесостава две оперативные авиагруппы (командиры В. А. Пущинский и С. Н. Шарыкин)20 июня 1942 года перелетели на аэродромы в районе г. Краснодара. Уже черезсутки 18 самолетов ночью достави­ли в Севастополь около 40 т боеприпасов ивывезли из города более 500 раненых. Для перехвата советских транспортныхсамолетов против­ник организовал вылеты истребителей из засад, патрулирование ввоздухе. Стремясь захватить Сталинград, этот важный военно-стратегический пункти один из крупнейших промышленных центров страны, гитлеровское командованиесосредоточило на Сталинградском направлен крупную группировку войск. Для  оказания помощи в боевом обеспечении войск,оборонявших Сталинград, привлекалось три особые авиагруппы ГВФ: Московская, Ки­евскаяи связи. Экипажи авиагрупп, летаяднем и ночью, доставляли воинам-сталинградцам боеприпасы, вооружение, медикаменты,а об­ратными рейсами вывозилитяжелораненых.Полевые аэродромы и посадочные площадки на правом берегу Волги были изрытыворонками от бомб и снарядов, садиться на них. и взлетать нередко приходилосьпод бомбежкой и артиллерийским обстрелом. Поэтому экипажи, как правило, невыключая двигателей, быстро разгружали самолеты, забирали ра­неных и взлетали.Большой объем работ выполнял летный состав особой авиагруппы связи ГВФ,подчиненной в оперативном отношении начальнику Главного управления связи КраснойАрмии. Для повышения оперативности пере­возни срочных документов и почты вавгусте 1942 года были организо­ваны эстафетные авиазвенья: самолеты ПС-40 иПС-43 приземлялись в Астрахани, где почта после сортировки немедленнонаправлялась само­летами Р-5 под Сталинград. Ожесточенными атаками вражескиеистребители пытались сорвать полеты транспортных машин. Командиры и пилотыавиагрупп, внима­тельно изучив периодичность и районы патрулирования фашистскихист­ребителей над прифронтовой полосой, определили наиболее благопри­ятныевремя и маршруты полетов, целесообразные противоистребительные маневры. Экипажисамолетов У-2 стали действовать главным образом ночью. Все это позволялоперебрасывать по воздуху значительное количество важнейших грузов приминимальных потерях.

По 11-12 часов в сутки проводили в воздухе гражданскиеавиаторы в период боев на подступах к Сухуми. Доставляя срочные военные грузыдля наземных войск и флота, они в течение ряда дней выполняли по несколькосотен самолето-вылетов. Полеты в горах стали серьезной проверкойпрофессиональной выучки гражданских авиаторов и одновременно большой школойлетного мастерства. Порывистые ветры, низкая облачность, внезапно наплывающиетуманы часто закрывали ущелья и долины. От пилотов требовалось детальное знаниеместности, для того чтобы даже ночью не потерять ориентировку, точно выйти взадано пункт нередко расположенный вблизи вражеских позиций. Фронтов) условиядиктовали необходимость овладения искусством бреющего и лета над сложнымрельефом местности, освоения новых тактических приемов и маневров.

Одновременнос укреплением Вооруженных Сил и перестройкой на­родного хозяйства страны навоенные рельсы Коммунистическая партия и Советское правительство уделялибольшое внимание организации борьбы в тылу фашистских войск. Эта борьба противгитлеровских захватчиков, развернувшаяся с первых же дней войны, носилавсенародный характер. В соответствии с директивой партии и правительства 29июня 1941 года в оккупированных фашистами районах создавались подпольные организации,партизанские группы и отряды. 18 1 1941 года было принято постановление ЦКпартии “Об организации борьбы в тылу германских войск”. К концу 1941 года втылу врага активно действовало 18 подпольных обкомов, более 260 окружкомов,горкомомов и райкомов партии, объединявших десятки тысяч коммунистов. Под 41руководством в Ленинградской, Орловской, Смоленской, Московской. Курской иКалининской областях, на Украине, в Белоруссии, Молдавии и Крыму развернулосьпартизанское движение. Всего за несколько месяцев с начала войны в тылу врагабыло сформировано 3500 партизанских отрядов и групп.

Дляактивной вооруженной партизанской борьбы требовалось большое количество оружия,боеприпасов, продовольствия и медикаментов, обеспечение которыми наземнымтранспортом осуществлялось через так называемые “партизанские ворота”. Нонаиболее быстрым средством доставки партизанам всего необходимого сталаавиация.

Исключительнобольшое значение имели полеты экипажей особых авиагрупп ГВФ к партизанам всуровую первую военную зиму, когда глубокие снежные заносы и сильные морозысковали маневр партизан­ских отрядов, резко снизили возможность ихматериального обеспечение каким-либо наземным транспортом.

Обинтенсивности полетов к партизанам свидетельствуют такие данные:в 1941 году гражданские авиаторы выполнили 1384вылета в тыл противника, в том числе 59 с посадкой на партизанских аэродромах.В зимние месяцы 1942 года только самолетами Киевской особой авиа­группы ГВФдоставлено партизанам 734,2 т боеприпасов и других грузов.

В течение первогопериода Великой Отечественной войны, продолжавшегося с 22 июня 1941 года по 18ноября 1942 года, гражданские авиаторы с честью решили поставленные перед нимизадачи. Летный  состав фронтовых особыхавиагрупп ГВФ выполнил 477 678 самолето-вылетов, перевез 583525 человек, в томчисле 50717 раненых, и 46028 тонн грузов.

Тяжелая фронтоваяобстановка коренным образом изменила условия и характер действий летногосостава ГВФ. Если в предвоенные годы многие пилоты летали преимущественно днем,а ночные рейсы выполнялись по специально оборудованным трассам, то уже в первомпериоде войны гражданские авиаторы совершили около 43 тыс. ночных вылетов.Преобладающими стали полеты на предельно малой высоте, освоенные в довоенноевремя лишь экипажами самолетов сельскохозяйст­венной авиации. Значительноизменился и подход к понятию “нелетная погода”. Главным критерием, определяющимпринятие решения на вылет, стала боевая необходимость.

Принятыекомандным и политическим составом особых авиагрупп ГВФ меры по обучению подчиненныхумелым действиям в боевых условиях, воспитанию готовности во что бы то ни сталовыполнить приказ позволили экипажам решать сложные задачи с относительнонебольшими, а по мере накопления опыта и все меньшими потерями. Так, первыемесяцы Великой Отечественной войны потеря одного транспортного самолетаприходилась на 246 самолето-вылетов, то через полтора года, к концу первогопериода войны — на 627 .

Осенью1942 года для повышения оперативности и улучшения уп­равления фронтовымичастями особые авиагруппы ГВФ были перефор­мированы в отдельные авиаполки.Ранее авиагруппы ГВФ имели по 5, 6 авиаэскадрилий, насчитывавших до 20самолетов.

Всегобыло сформировано девять отдельных авиаполков ГВФ. На базе Московскойавиагруппы особого назначения создана 1-я транспорт­ная авиадивизия ГВФ, аособая авиагруппа связи была переформирова­на в 3-ю отдельную авиадивизию связиГВФ. Во фронтовых частях гражданского воздушного флота насчитывалось в то времяоколо 850 самолетов.

Тесновзаимодействовали гражданские авиаторы со своими друзьями по крылатому строю — авиаторами фронтовых частей Военно-Воздушных Сил. В приказе по 8-й воздушнойармии от 17 декабря 1942 года отмечалось, что когда в период ледохода на Волгепереправы оказались не в состоянии обеспечить доставку на правый берег рекибоеприпасов, горючего и авиатехимущества, что создало угрозу срыва боевых дей­ствийнашей авиации, переброска этих материальных средств была пору­чена экипажамГВФ. Летный состав фронтовых авиачастей ГВФ привлекался и для веде­ния воздушнойразведки.

Разгромивпротивника под Сталинградом, Красная Армия развер­нула наступление на широкомфронте от Ленинграда до Северного Кав­каза. Освобождение Северного Кавказаначалось в январе 1943 года, когда перешли в наступление войска Закавказского фронта.В горных районах существенную помощь наступавшим советским войскам оказы­валиэкипажи 8-го (командир Г. С. Чачанидзе) и 9-го (командир И. Я. Сегедин)отдельных авиаполков ГВФ, проявляя летное мастерство, мужест­во и находчивость.

В  напряженные дни боев возрастало количествозаявлений от авиаторов просьбой о приеме их в партию. Принятые в ряды ленинскойпартии, эти от­важные воины с честью держали свое слово, служили примером в рат­номтруде.

О боевой зрелостигражданских авиаторов свидетельствовали про­являемые ими инициатива, творческийподход к выполнению заданий командования, стремление до предела использоватьвозможности авиационной техники. Так, в ходе боев за освобождение отнемецко-фашистских захватчиков Северного Кавказа материально-техническоеобеспечение наших войск на таманском направлении осуществлял 9-й отдельныйавиаполк ГВФ. Хорошо понимая, какое огромное значение имеют для бойцов каждыеснаряд, граната, автоматный диск, авиаторы довели грузку самолетов У-2 до 300кг. Пилотирование перегруженных машин требовало высочайшего мастерства, четких,безошибочных действий. Но экипажи сознательно шли на оправданный боевойцелесообразностью риск и только с 20 февраля по 15 марта 1943 года доставилинашим частям 176 т грузов. Все еще рассчитывая спасти положение, гитлеровскаяклика провела тотальную мобилизацию, перебросила на Восток из Западной Европыновые дивизии. Главная ставка делалась на летнее наступление, в ходе которогопротивник планировал вновь овладеть стратегической и инициативой.  Самым удобным участком для такого удараруководство фашистской Германией признало выступ, образованный линией фронта врайоне Курска, получивший название Курской дуги. В районах Орла и Белгородавраг создал мощные ударные группировки численностью более 50 дивизий, из них 16танковых и моторизованных.

Советскоекомандование раскрыло замыслы врага. Для перевозки войск и грузов на Курскойдуге были выделены подразделения самолетов Ли-2 из состава 1-й транспортнойавиадивизии ГВФ. Несмотря на противодействие противника, каждый экипаж совер­шалпо пять-семь полетов в день. Авиаторы этой дивизии выполнили 1280 вылетов,доставили на фронт свыше 2000 т грузов, 13 600 человек из резерва и госпиталей,находившихся вблизи передовых позиции, эвакуировали свыше 12 тыс. раненых иперебазировали четыре госпита­ля, Действия экипажей получили высокую оценкуВоенного совета Цент­рального фронта. За отличное выполнение заданийкомандования 75 авиаторов были удостоены высоких правительственных наград.

К лету 1943 года вавиачастях ГВФ создались крепкие партийные и комсомольские организации,проводившие большую работу по воспи­танию личного состава в духе любви к Родинеи ненависти к врагу, готовности решать предстоящие сложные задачи. В партийнойорганиза­ции 8-го отдельного авиаполка, например, насчитывалось 203 члена ичлена в члены партии и 102 комсомольца, что составляло 73 процентов общегочисла личного состава. Примерно такое же соотношение коммунистов и комсомольцевбыло и в других авиачастях ГВФ.

Продолжая развиватьнаступление, во второй половине сентября 1943 года войска Центрального, Степного, Воронежского и Юго-Западногофронтов на почти 700-километровомфронте от Лоева до Запорожья вышли к Днепру и захватили на его правом берегуплацдармы.

Для содействиявойскам Воронежского фронта в форсировании Днепра и захвате плацдармов в районеКанева в тыл противника был вы­брошен 5-й воздушно-десантный корпусчисленностью до 5 тыс. пара­шютистов. Десантирование выполнялось частямиавиации дальнего действия и 1-й транспортной авиадивизии ГВФ во взаимодействиис авиапол­ками 2-й воздушной армии. Гражданские авиаторы доставляли на захва­ченныеплацдармы боеприпасы, продовольствие, а также материалы для наведения переправ.

Толькоза период с 12 октября 1943 года по 1 января 1944 года пилоты 18-готранспортного полка совершили 9,5 тыс. самолето-вылетов, ^ доставили 409 твоенных грузов, перевезли свыше 2800 воинов.

Кначалу второго периода войны летный состав фронтовых авиачастей ГВФ вбольшинстве своем владел полетами в ночных условиях, знал и успешно применялтактические приемы для преодоления зон зенит­ного огня, ухода от вражескихистребителей, перелета линии фронта. Но и теперь ночные полеты в глубокий тылврага, точный выход в заданный район, поиск затерявшихся в лесных массивах илигорных ущель­ях посадочных площадок и посадка на них требовали незаурядного лет­ногомастерства, высоких морально-политических и волевых качеств.

Особенно усложнялось выполнение заданий, когдапартизанские формирования находились в движении, оборудовали посадочные пло­щадкив новых местах, теряли по каким-либо причинам радиосвязь с Большой землей.Серьезную опасность для пилотов представляли и вражеские ловушки —выкладываемые фашистами световые сигналы, аналогичные тем, какими обозначалисьпартизанские аэродромы. Не случайно особо сложные рейсы в тыл врага поручалисамым опытным, умелым и знающим пилотам.

Однимиз важнейших итогов второго периода войны явилось завоевание советской авиациейстратегического господства в воздухе, что создало благоприятные условия дляпроведения широких наступательных операций войск и более интенсивных действийгражданского воздушного флота.

Входе операций по освобождению Правобережной Украины экипажи авиаполков ГВФсовершили около 24 тыс. самолето-вылетов, пе­ревезли около 15 тыс. человек,свыше 2600 т боеприпасов и горюче­го. Успешные боевые действия авиачастей ГВФполучили высокую оценку командования. Особо отличившиеся части были удостоеныпо­четных наименований: 26-й отдельный авиаполк — “Криворожский”, 44-й —“Уманский”, 1-й авиаполк 10-й гвардейской транспортной авиади­визии ГВФ —“Херсонский”.

В_мае 1944 года наши войска вышли на советско-румынскую границу. Военныедействия перешли за пределы нашей страны. С сере­дины 1944 года начался великийосвободительный поход Красной Ар­мии, оказавший помощь народам Европы в ихборьбе с фашистской ти­ранией. Перед войсками встали новые задачи, повысилисьтребования ко всей партийно-политической работе.

Действиясухопутных войск и боевой авиации обеспечивали здесь 44 и 26-й отдельныеавиационные полки, а также подразделения 10-й гвардейской транспортнойавиадивизии ГВФ, выполнившие 8213 само­лето-вылетов.

Противникпостоянно усиливал противодействие полетам наших транспортных самолетов кпартизанам, все чаще использовал для ито­го ночные истребители, оснащенныебортовыми радиолокаторами. За сбитый самолет По-2 гитлеровское командованиевыплачивало своим летчикам 2000 марок—вдвое больше, чем за сбитый истребитель.Крупные вознаграждения были обещаны за уничтожение опытных советских пилотов.Например, за “голову” летчика 105-го гвардейского авиаполка Н. И. Жукова былообещано 50 тыс. марок, поместье с большим наде­лом земли и крестьянами и боевойорден—“железный крест”. Но хо­зяевами положения оставались советские авиаторы,опыту, мастерству и мужеству которых ничего не могли противопоставить хваленыефа­шистские асы. 213 посадок на партизанских аэродромах выполнил И. Л. Тарасов,199 — В. С. Ползунов, 150—Н. И. Жукову. Кроме транспортировки грузов, эвакуациираненых, выполнение связных и разведывательных полетов, экипажи По-2 продолжалинаносить врагу и бомбовые удары.

Приполетах в тыл врага наряду с боеприпасами, оружием и други­ми средствамиведения борьбы самолеты всех авиаполков ГВФ достав­ляли центральные газеты,брошюры и, особенно, листовки. Печатное партийное слово обладало огромной силойвоздействия на умы и серд­ца советских людей, находившихся под игом оккупантов,знакомило их с важнейшими решениями Коммунистической партии и Советского пра­вительства,с положением на фронтах, укрепляло веру в победу, спо­собствовало новомуподъему всенародной борьбы. Совершив в годы Великой Отечественной войны более40 тысяч вылетов в тыл врага, экипажи фронтовых частей ГВФ доставили взахваченные врагом районы 865 тонн листовок. Много полетов выполняли экипажичастей гражданского воздушного флота по доставки грузов партизанам Польши,Чехословакии и других стран.

Наиболеетрудоемкой работой для транспортных подразделений и частей ГВФ оставаласьперевозка технического состава и имущества полков воздушных армий при ихперебазировании с одного аэродрома на другой.Продвижение советских войск в ряде операций, особенно в Висло-Одерской,было настолько быстрым, что большинство истреби­тельных и штурмовых авиаполковдействовали с одного аэродрома толь­ко в течение двух-трех дней, после чеговозникала необходимость в пе­ребазировании на Запад. Одновременно подбиралиаэродромы. Только экипажи 69-го отдельного авиаполка ГВФ для поиска иобследования полевых аэродромов на освобождаемой территории выполнили в ходезимних наступательных операций наших войск более 700 вылетов, а лет­ный состав23-го отдельного авиаполка ГВСО, действовавшего на 1-м Украинском фронте,подобрал и обследовал в 1945 году 250 аэродро­мов и посадочных площадок.

Спредельным напряжением трудились в годы войны авиаторы са­нитарныхавиаэскадрилий ГВФ. Кроме повседневной работы по эвакуа­ции раненых измедсанбатов, они перевозили раненых из прифронтовых госпиталей в тыл страны. Входе крупных наступательных операций, ко­гда число раненых резко возрастало, адругие виды транспорта полно­стью переключались на обеспечение боевых действийвойск, на помощь приходили экипажи транспортных самолетов фронтовых частейГВФ.,

Значительновозросло к концу войны и количество связных полетов, 62-й отдельный гвардейскийавиаполк ГВФ за 15 дней января перевез только в пределах фронта 3089 срочныхпакетов и донесений, в 120-м отдельном гвардейском авиаполку ГВФ в январеполеты на связь соста­вили 40 процентов всех вылетов *.

Внаступательных операциях 1945 года пилоты соединений и частей ГВФ такжевыполнили значительный объем работы. Только в январе — феврале совершили свыше52 тыс. вылетов, перевезли более 43,5 тыс. человек и 3260 т грузов.

8мая 1945 года в Карлсхорсте был подписан акт о безоговорочной капитуляциифашистской Германии. В ночь на 9 мая этот исторический документ был доставлен вМоскву на самолете Ли-2, который пилотиро­вали командир 19-го отдельногоавиаполка ГВФ А. И. Семенков и вто­рой пилот А. Тайметов. Героическая борьбасоветского народа завер­шилась всемирно-исторической победой.

*    *   *

Согромным напряжением в годы войны работали для фронта авиаподразделения ГВФ,находившиеся в тылу страны. Они перевозили воен­ные грузы, запасные части ктанкам, боевым самолетам, вооружение, боеприпасы, горючее; общий налет составил1 348 тыс. часов. Только по специальным решениям и указаниям ГКО и СНК СССРбыло перевезено 57 043 т военных грузов.

Вгоды войны продолжали действовать международные авиалинии Ташкент—Хами иУлан-Удэ—Улан-Батор. В 1942 году открылась трас­са Москва—Тегеран. Всего намеждународных линиях за 1941—1945 го­ды перевезено более 32 380 пассажиров, 222т почты, 1916 т грузов

Выполняяспециальные задания, гражданские авиаторы эпизодически летали в Лондон,Стокгольм, Париж, Рим, Каир, Чунцин, Нью-Йорк, Касабланку, Алжир и другие зарубежные города.

Июле1942 года произошло знаменательное для трудного военно­го времени событие —вновь открылось воздушное сообщение по вось­ми внутрисоюзным линиям, идущим отМосквы на восток страны, а в середине октября начались полеты еще по девятитрассам. С мая 1944 года возобновились регулярные полеты по маршрутам Москва —Ташкент, Москва — Красноярск, а затем Москва — Адлер. Тогда же руководствополетами начало осуществлять диспетчерская служба, оснащенная в крупныхаэропортах радиоаппаратурой. Огромная нагрузка легла на ремонтные предприятиягражданского воздушного флота. Вследствие того что многие высококвалифицирован­ныеспециалисты, кадровые рабочие ушли на фронт, их место заняли женщины, подростки,не имевшие навыков и знаний, необходимых для работы со сложной авиационнойтехникой.

ВМоскве в центральных авиаремонтных мастерских в годы войны помимо множествадругих проводились такие важные работы, как пере­оборудование самолетов Ли-2для полетов в глубокий тыл противника. На них устанавливались дополнительныебензобаки, что позволяло уве­личить продолжительность полета до 15 часов. ^

Главноеуправление ГВФ оказало помощь авиационной промышлен­ности в увеличениипроизводства самолетов Ли-2. В частности, авиационному заводу № 84 былипереданы оборудование и специалисты Ташкентского ремонтного завода ГВФ. Вскоревыпуск тяжелых транспортных самолетов значительно возрос.

В первые месяцывойны центр подготовки авиационных кадров Аэрофлота переместился в районыСибири и Средней Азии. Только в Западно-Сибирском управлении ГВФ былосформировано 15 учебных ) авиаэскадрилий. Местные партийные и советские органыделали все возможное для усиления материально-технической базы и успешного функ­ционированияавиационных учебных заведений. Благодаря этому У”*^ октябрю 1941 года отдельныеучебные эскадрильи и летные школы ГВФ подготовили 9910 пилотов на самолетахУ-2, 7756 из них были направ­лены в военно-авиационные школы пилотов.

Летчики-инструкторы,преподаватели учебных заведений и подразделений ГВФ в годы войны обучили ипереучили более 40 тыс. авиаторов, из которых более 20900 были переданы в ВВС иавиацию дальнего него действия.

Значительную роль вдостижении победы сыграл личный состав гражданской авиации, который за времявойны обеспечил перевозку, более 2 млн. 350 тыс. человек и 278 тыс. тоннгрузов.

Вовсех оборонительных и наступательных операциях части и соеди­нения гражданскойавиации являлись мобильным и эффективным сред­ством транспорта и связи. За годыВеликой Отечественной войны граж­данские авиаторы эвакуировали около 347 тыс.тяжелораненых, доста­вили на фронт более 2 тыс. т консервированной крови иоколо 1700 т медикаментов.

Части и соединениягражданской авиации оказали большую помощь партизанам. Только с посадкой в тылу врага было совершено 19372самолето-вылета, перевезено 27 574 человека, 4549 тон грузов.

Большойобъем работы выполнили авиаподразделения ГВФ в тылу страны. Гражданскиеавиаторы обеспечивали нужды оборонной про­мышленности, перевозили пассажиров игрузы на внутренних и между­народных авиалиниях, перегоняли самолеты,ремонтировали авиатехни­ку, восстанавливали аэропорты на освобожденной от врагатерритории.

Решающуюроль в успешном выполнении боевых заданий частями и соединениями гра