Реферат: Размещение промышленности в городе
Новосибирская Государственная Архитектурно-художественнаяАкадемия.
Кафедра архитектуры Промышленных зданий
и сельскохозяйственных сооружений.
Реферат
На тему:
Размещение промышленности вгороде.
Выполнил: ст 512 гр Начаров П.
Проверила: Федорова ЛФ
Новосибирск2000.
Содержание.
Организация городских промышленныхрайонов_____________________3 Градостроительные категории городских промышленных районов и система размещения промышленности вгороде ____________4 Состав городского промышленного района_________________________7 Размеры городского промышленного района________________________7 Планировка и застройка городских промышленныхрайонов __________9 Зонирование промышленного района ______________________ ______11Промышленный район в структуре города_______________ _________12 Транспорт для обслуживания внешних ивнутрирайонных перевозок __14 Железнодорожныйтранспорт________________________________________ 15 Автомобильныйтранспорт___________________________________________16 Непрерывныйтранспорт ____________________________________________ 16Санитарная классификация предприятий и производств, санитарно защитныезоны_________________________ 17Технико-экономические показатели проекта планировки городского промышленного района____________________21Список литературы_______________________________________________________25
Организация городских промышленных районов.
Промышленные предприятия и связанные с ними объектынезависимо от ведомственной принадлежности размещаются в городскихпромышленных районах – обособленных планировочных образованьях, входящих всостав промышленной зоны города.
Концентрированное расположение промышленных предприятий впромышленных районах обеспечивает экономию городской территории, улучшениесанитарно- гигиенических условий в городах, создаетопределенныеудобства в обслуживании предприятий общими вспомогательными, производствами,транспортными, коммунальными и энергетическими объектами и системами и снижаетзатраты на сооружение этих объектов и систем.
Научно технический прогресс обусловливает возникновение.и дальнейший рост научно-исследовательских учреждений, конструкторских бюро сопытными, производствами, учебных заведений разных ступеней. по подготовке ипереподготовке кадров на базе производства, а также других учреждений,связанных с научно-техническим обслуживанием промышленности. Все эти объектыразмещаются как в городских промышленных районах, так и автономно, формируяспециализированные научно-производственные комплексы. Наряду с этим, отдельныенаучно-исследовательские объекты с опытными производствами, не выделяющимипроизводственных вредностей, комплексы научных учреждений гуманитарногонаправления, а также другие места труда, не связанные с неблагоприятными всанитарно-гигиеническом отношении производствами, целесообразно размещать впределах селитебных зон городов, создавая производственно-селитебныеобразования, которые получают все большее распространение. В них территориальнообъединены предприятия (не выделяющие производственных вредностей; имеющиеобъем грузооборота, не требующего применения железнодорожного транспорта;отличающиеся высокой трудозанятостью и не нуждающиеся в защите отпроизводственного воздействия других объектов) и жилые районы с местами отдыха.Производственно-селитебные районы обеспечивают наибольшие удобства длянаселения.
Важнейшим условием формированиягородских промышленных районов является объединение предприятий в группы(промышленные узлы). Это выполняется в зависимости от производственно-технологическихэкономических и градостроительных условий. К последним относится достижениерационального размещения промышленных площадок с учетом общей городскойпланировочной структуры и транспортного обеспечения грузовых и пассажирскихперевозок, а также обеспечения площадок водой, энергией и сооружениями поудалению и очистке промышленных сточных вод. На территории промышленного районаразмещают одну или несколько групп предприятий,
Градостроительныекатегории городских промышленных районов и система размещения промышленности вгороде.
Взависимости от санитарной классификации производства и величины грузооборотапромышленных предприятий делятся на три категории:
/>
1. Районы удаленные от селитебной территории.Предназначаются для размещения предприятий, относимых посанитарной классификации производств к 1 и 2 классам, независимо от величиныгрузооборота предприятий, а также для групп предприятий, которые могутсоздавать большие концентрации различных производственных вредностей иоказывать особо неблагоприятное воздействие на здоровье и санитарно-гигиеническиеусловия жизни населения.
2. Районы, расположенные около границ селитебной территории.Предназначаются для размещения предприятий, относимых по санитарнойклассификации производств к 3 и Ч классу, независимо от величиныгрузооборота, а так же предприятий 5 класса и предприятий, не выделяющихпроизводственных вредностей, но требующих устройства железнодорожных подъездныхпутей.
3. Районы расположенные в предела селитебной территории. Предназначаютсядля размещения предприятий, не выделяющих производственных вредностей, а такжепредприятий, относимых к 5классу, по санитарной классификации с непожароопасными и невзрывоопасными процессами производства, не создающихшума и других отрицательных воздействий сверх нормативного уровня, не требующихустройства железнодорожных подъездных путей и имеющих объемгрузооборота, осваиваемого автомобильным транспортом с интенсивностью движенияне более 4х автомобилей в сутки в одномнаправлении.
При размещении в городах крупных комплексов предприятийтяжелой индустрии, например металлургической или химической промышленности,обычно создается ряд специализированных промышленных районов, в том числе дляэтих комплексов и отдельно для предприятий легкой и пищевой, а такжеобслуживающей город промышленности и для других городских производственныхобъектов.
Для уменьшения суммарного влияния производственныхвредностей при размещении промышленности и формировании промышленных районов сгрупповым размещением предприятий рекомендуются следующие планировочные приемы:
1) раздельное размещение (в разных частях города) групппредприятий или целых промышленных районов, предприятия которых имеютзначительные производственные вредности;
2) последовательное многорядное (в виде панелей)размещение, как правило, параллельно селитебной территории по принципууменьшения производственной вредности предприятия по мере приближения к ней.
При размещении промышленных предприятий ипромышленных районов в городе необходимо максимально, но в соответствии ссанитарной классификацией предприятий и производств и транспортными условиямиприближать их к местам расселения трудящихся. Это может быть успешно рёшенотолько при устранении производственных вредностей на предприятиях путемвнедрения новой, более совершенной технологии оборудования, новых видов энергиии топлива, герметизации оборудования, максимального улавливанияпроизводственных вредностей в результате применения более эффективных средствочистки и последующей утилизации вредных веществ и отходов.
При размещении промышленности в городе важноезначение имеют, устранение производственных вредностей и полная утилизациятвердых отходов производства. Участки для отвалов, отходов, шлакона- копителейили отбросов производства с учетом их обязательной переработки или утилизацииследует располагать на землях, непригодных для сельскохозяйственногоиспользования, за пределами площадок предприятий и селитебной зоны городов иохранных зон источников водоснабжения по согласованию с органамиГосударственного санитарного надзора и органами по использованию и охраневодных ресурсов с соблюдением соответствующих норм и правил безопасности.
При разработке системы размещения промышленных районов вновом городе наиболее удачным приемом считается параллельное размещениепромышленной и селитебной зон. Помимо четкости функциональной организациитерритории города этот прием создает лучшие возможности для последующегосвободного развития промышленных районов и селитебных территорий.
В новых городах промышленного профилянаучно-производственные районы и научно-технические центры могут размещаться:
1. по параллельной линейной схеме междупромышленной и селитебной зонами города;
2. между селитебной зоной и зоной отдыха;
3. непосредственно в промышленном районе между отдельнымигруппами предприятий;
4. вблизи или в составе общественного центра города.
Состав городского промышленного района.
На территории городского промышленного районаразмещаются:
промышленные предприятия, теплоэлектроцентрали, крупныеэлектроподстанции, линии электропередачи, газопроводы, нефтепроводы и другиепромышленные продуктопроводы местного значения, крупные гаражи и автобазы идр., научно-исследовательские институты и конструкторские бюро с опытными производствами,учебные центры по подготовке и переподготовке кадров на базе производства идругие объекты, связанные с научно-техническим обслуживанием предприятий;подъездные железнодорожные пути и станции; автомобильные дороги, обеспечивающиевнутренние и внешние транспортные связи; грузовые причалы, пристани и другиетранспортные объекты и сооружения; инженерные сооружения и сети, техническиеполосы и эстакады для производственно-технологических коммуникаций; учрежденияи предприятия обслуживания, работающих в данном промышленном районе.
В состав городских промышленных районов, кроме того,входят резервные территории для расширения действующих предприятий, а также дляразмещения новых объектов промышленного строительства, санитарно-защитные зоны,зеленые насаждения, общественные центры, предзаводские зоны, включающиепредзаводские площади и входные узлы предприятий.
Линии электропередачи, входящие в общие энергетическиесистемы, а также трассы магистрального трубопроводного транспортаобщегосударственного значения размещать на территории городских промышленныхрайонов не разрешается.
Размеры городского промышленного района определяются в зависимости от следующих условий:
1) группового размещения взаимосвязанных предприятий смаксимальным сближением смежных производств, обеспечивающегопроизводетвенно-технологические требования и развитое кооперирование,сокращение протяженности инженерных коммуникаций и транспортных связей;
2) удобного расселения трудящихся с учетом трудозанятостипредприятий и других объектов, входящих в его состав;
3) обеспечения транспортного обслуживания (пассажирские игрузовые перевозки);
4) санитарной классификации предприятий и производств истепени концентрации выделяемых производственных вредностей предприятиями,располагаемыми в районе.
Одним из основных требований является наиболеерациональное и экономичное использование городской территории, поэтому размерыгородских промышленных районов должны во всех случаях приниматься минимальнонеобходимыми, с наименьшими расстояниями между предприятиями, с учетом наиболеевысокой плотности их застройки, без излишних резервных площадей, с учетомблокирования производственных зданий. На размер районов влияет такженеобходимость создания в последующем сопутствующих производств.
Промышленные районы, располагаемые в пределах селитебнойтерритории и создаваемые из предприятий, не выделяющих производственныхвредностей, в целях максимального приближеиия мест труда к местам жительства,как правило, имеют размеры в пределах 30 – 60 га, а численность трудящихся вних достигает 6 – 10 тыс. чел. В отделвных случаях для некоторых предприятийлегкой или пищевой промышленности размеры промышленных районов могут достигать120 – 140 га и более. Наибольшие размеры промышленных районов, располагаемых впределах селитебной территории, не должны превышать 400 га. Это обеспечиваетудобные пешеходные и транспортные связи в пределах 30-минутной доступности.
Размеры городских промышленных районов, предназначенныхдля более крупных предприятий и их групп, особенно предприятий тяжелойпромышленности, составляют до 1000 – 1200 га при территории собственно площадокпредприятий 600 – 700 га. Такие районы обычно располагаются на границе сселитебной территорией.
Для промышленных районов,удаленных от селитебной территории, ограничения в территориальных размерах нетак существенны. Так напримерпромышленные районы нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленностизанимают территории 2000 – 2400 га и более.
Приопределении территориальных размеров городских промышленных районов следуетучитывать, что в районах площадью более 1000 га возникают трудности, связанныес доставкой трудящихся к месту работы. Поэтому размер промышленного района взначительной степени должен определяться в зависимости от общей численности трудящихся,занятых на всех предприятиях, входящих в его состав.
Требуемыйразмер территории промышленного района определяется по формуле:
/>
где S- общая площадь района, га; Sр1 – суммарная площадь территории промышленных предприятий,га; Sр2 – суммарная площадь других объектов (энергетических,транспортных, научных и др.), располагаемых в районе, га; Sр3 -суммарнаяплощадь резервных территорий для развития предприятий, размещения сопутствующихпроизводств и др., га; k– коэффициентзанятости территории, равный 0,55 – 0,65.
Планировка и застройка городских промышленных районов должны обеспечивать:
1. Функциональное зонирование его территории по видамиспользования с учетом технологических связей, санитарно-гигиенических ипротивопожарных требований, величины грузооборота и видов транспорта,очередности строительства;
2. Наиболее рациональные производственные, транспортные иинженерные связи между отдельными предприятиями и селитебной зоной города;
3. Производственную специализацию предприятий и возможностьразмещения сопутствующих производств или предприятий;
4. Рациональное использование территории района иотдельных промышленных площадок с наиболее высокими технико-экономическимипоказателями;
5. Планировочную и транспортную связь (не менее чем по двуммагистралям) с селитебной зоной, а также с другими промышленными районамигорода;
6. Рациональное инженерное оборудование, благоустройство иозеленение территории района;
7. Возможность осуществления строительства и вводапредприятий в' эксплуатацию пусковыми комплексами или очередями;
8. Возможность последующего расширения и реконструкциидействующих предприятий и связанных с ними объектов прежде всего за счетпреимущественного использования свободных участков на промышленных площадках,обновления зданий, повышения этажности и блокировки зданий;
9. Организацию единой системы культурно-бытовогообслуживания трудящихся, занятых на предприятиях и объектах, входящих в данныйрайон или группу предприятий;
10. Внедрение прогрессивных объемно-планировочныхрешений, способствующих повышению архитектурно-художественных иэксплуатационных качеств производственных зданий и сооружений;
11.Созидание единого архитектурного ансамбля в увязке с архитектурой прилегающихрайонов города .
Нарис2 показана планировка городского промышленного района.
/>
.
Главным условием при решении планировочнойструктуры городского промышленного района является предварительная планировкаего территории, устанавливающая основы планировочной организации, последующегопланомерного размещения промышленных предприятий и других производственныхобъектов с учетом территориального их объединения в группы и возможности всестороннего кооперирования.
Зонирование промышленногорайона.
В планировочной структуре промышленного района выделяютзоны: производственную; санитарно-защитную; энергетических объектов;транспортных и складских объектов; объектов культурно-бытового инаучно-технического обслуживания, различных учебных заведений на базепроизводства и других учреждений, имеющих обще- районное значение.
Ориентировочные показатели удельного веса отдельныхэлементов в общей территории промышленного района (в %):
/>
При реконструкции и развитии сложившихся городскихпромышленных районов — их планировка проводится с учетом действующихпредприятий и в значительной степени носит характер совершенствования иупорядочения сложившейся планировки и застройки.
Промышленныйрайон в структуре города.
Планировочная связь промышленных районов с прилегающимигородскими территориями зависит от положения промышленных районов в структурегорода. Особенно полной и органичной эта связь должна быть для промышленныхрайонов и предприятий, расположенных в пределах селитебных территорий или внепосредственной близости от них. В этих случаях сеть улиц и проездовявляется в значительной степени единой для обслуживания. промышленности иселитьбы. В объемно-пространственном отношении промышленно-производственнаязастройка (этажность, объемно-планировочные параметры, характер архитектуры),ориентированная на основные городские магистрали, вместе с объектами жилищногои гражданского строительства должна активно участвовать в формированииархитектурных ансамблей.
Планировочная связь с городом промышленных районов,удаленных от селитебной территории, сводится к размещению магистралей, ведущихот промышленного района к другим районам города.
Основными структурными элементами планировки городскогопромышленного района являются панели, предназначенные для размещения, какправило, одного ряда предприятий, и блоки, на которые панели разделяютсявнутрирайонными проездами рис. З.
Ниже приводятся приемы размещения, предприятий:
/>
· ленточное одно-панельное – применяетсядляпредприятий и объектов одного или близких классов по санитарной классификациипроизводств;
· последовательное много панельное применяется приразмещении предприятий различных классов по санитарной классификациипроизводств. При этом предприятия, относящиеся к I, II, III классу,размещаются в панели, более удаленной от селитебной зоны; предприятия иобъекты IVи Vкласса – последовательно в панелях, более близких кселитебной зоне.
Данный прием является наиболее распространенным, так какпозволяет более эффективно использовать территорию.
В городских промышленных районах следует присоответствующем обосновании предусматривать общественные центры для размещениякооперированных предприятий обслуживания трудящихся, а также объектовнаучно-технического обслуживания района. Общественные и научно-техническиецентры промышленных районов, групп предприятий должны быть удобно связаны смагистральными улицами, предназначенными для общественного транспорта.
Транспортное обслуживание промышленного района должнопроектироваться на основании транспортной схемы проекта районной планировки игенерального плана города с комплексной увязкой всех видов транспорта междусобой.
Транспорт для обслуживания внешних и внутрирайонныхгрузовых перевозок.
Проектирование транспорта приразработке проектов планировки городских промышленных районов должно обеспечить:
1. выявление наиболее рационального варианта размещенияпромышленных предприятий;
2. создание общих для них транспортных объектов иопределение экономической эффективности их строительства;
3. выбор видов транспорта для внешних и связанных с нимивнутренних перевозок промышленных предприятий;
4. установление наиболее рациональной транспортной схемы наоснове объединения выбранных видов транспорта для отдельных грузопотоков илипредприятий в единую систему в увязке с проектируемым транспортом дляпассажирских перевозок
Вид транспорта для обслуживания внешних и внутрирайонныхгрузовых перевозок предприятий выбирают на основании технико-экономическихрасчетов, учитывающих род транспортируемых грузов, объем и характер перевозок,расстояния транспортирования, целесообразность использования существующихтранспортных сооружений, средств и устройств на основе кооперации. Следуетпреимущественно применять без рельсовый или непрерывный транспорт.
При технико-экономическом обосновании выбора видовпромышленного транспорта необходимо учитывать:
сокращение площади земельных участков, занимаемойтранспортными сооружениями и устройствами, и недопустимость занятия ценныхполивных и других сельскохозяйственных угодий;
· возможность проектирования сооружений и устройств, предназначенныхдля совместного использования различными видами транспорта (совмещенныхавтомобильных и железнодорожных или автомобильных и трамвайных мостов ипутепроводов, общего земляного полотна для автомобильных дорог и трамвайныхпутей и др.), а также возможность использования для нужд транспорта сооруженийи устройств, проектируемых для других целей (дамб водохранилищ и плотин подземляное полотно железных и автомобильных дорог; водопропускных сооружений,плотин в качестве искусственных сооружений железных и автомобильных дорог идр.);
· влияние транспортных сооружений, и устройств наархитектурно-планировочные решения осваиваемой территории.
В качестве промышленного транспорта обычноиспользуют железнодорожный, автомобильный и непрерывный транспорт.
Железнодорожный транспорт применяется в случаях, когда другие виды транспортаэкономически нецелесообразны или когда требуется перевозка тяжеловесныхкрупногабаритных и специальных грузов, грузов, не допускающих перегрузки(сжиженные газы, кислоты, тяжеловесы и др.), или же таких грузов,перегрузка которых вызывает ухудшение их качества, большие потери и т. д.
Использование железнодорожного транспортацелесообразно при небольшом объеме перевозок предприятий, расположенных вблизипунктов примыкания к существующим путям, а также при несложных топографическихусловиях и, как правило, только при длительных сроках эксплуатации промышленныхпредприятий. Решение об использовании железнодорожного транспорта для вновьпроектируемых предприятий должно приниматься исходя из комплексногорассмотрения вопросов выбора вида транспорта для обслуживания всех предприятийпромышленного района.
Подъездные пути железных дорог для грузовых перевозок недопускается размещать в пределах селитебной территории, территорий, учрежденийлечебно-оздоровительного назначения и массового отдыха, если они непредназначены для обслуживания указанных территорий. При крайней необходимостисохранения подъездных путей железных дорог, проходящих по территории жилыхрайонов и пересекающих магистральные улицы, следует предусматриватьстроительство в местах пересечений путепроводов, пешеходных тоннелей илимостиков и проведение других мероприятий, обеспечивающих безопасность движения.
Автомобильный транспорт применяется для внешних перевозок: до- ставки на предприятия местного ипривозного сырья, полуфабрикатов и оборудования, поставляемых транзитом иперегружаемых на грузовых дворах и контейнерных площадках станций общей сетиили на прирельсовых складах предприятий; предприятий, имеющих складскую формупоставок сырья, полуфабрикатов и оборудования, со складских баз территориальныхорганов материально-технического снабжения; транспортировки отходовпроизводства и мусора в отвалы; хозяйственных перевозок, связанных с ремонтомоборудования, до- ставкой строительных грузов, продуктов питания и др.;доставки трудящихся от мест расселения к предприятиям и обратно. Припроектировании следует исходить из условия увеличения объема перевозокцентрализованным порядком (средствами автомобильных хозяйств республиканскихминистерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог).
Непрерывный транспорт – конвейерный, трубопроводный (гидравлический, продуктопроводный,пневматический), канатно-подвесные и монорельсовые дороги целесообразноприменять на внешних перевозках предприятий для: доставки сырья и топлива отмест добычи или пунктов перегрузки с магистрального транспорта на склады илинепосредственно на предприятия; доставки готовой продукции с предприятий,производящих ее, предприятиям-потребителям или в пункты перегрузки намагистральный транспорт; доставки пустой породы и отходов производства вотвалы. Для транспортировки массовых грузов на ограниченные расстояния (до 20 –30 км, а для отдельных видов транспорта и более) должна быть проверенавозможность применения непрерывного транспорта, а также. канатно-подвесныхдорог.
Если в районе предприятий имеются водные пути,необходимо на основании технико-зкономических расчетов установитьцелесообразность их использования для транспортировки сырья, топлива и готовой продукции.
При проектировании комплексной транспортной схемыпромышленных районов следует избегать пересечений грузовых и основныхпассажирских потоков, а в необходимых случаях осуществлять пересечения этихпотоков в разных уровнях.
Санитарная классификация предприятий ипроизводств,
санитарно-защитные зоны.
Промышленные предприятия с технологическими процессами,являющимися источниками выделения производственных вредностей, разделяются напять классов, в соответствии с которыми устанавливаются следующие основныеразмеры санитарно- защитных зон:
/>
Санитарно-защитнойзоной считается территория между местами (источниками) выделенияпроизводственных вредностей и границей жилой застройки. Санитарно защитная зонаустанавливается в соответствии с требованиями.
Городские промышленные районы, группы предприятий иотдельные предприятия с технологическими процессами, являющимися источникамипроизводственных выделений, ие допускается размещать с наветренной стороныдля ветров преобладающего направления по отношению к жилым и общественнымзданиям и местам массового отдыха населения и следует отделять от жилойзастройки санитарно-защитными зонами.
Количество рассеивания в атмосфере вредных веществ,содержащихся в технологических выбросах, определяется по расчету.
Размеры санитарно-защитной зоны могут быть увеличеныпри соответствующем технико-экономическом и гигиеническом обосновании (но неболее чем в 3 раза) в следующих случаях:
· при малой эффективности предусмотренных или возможныхметодов очистки выбросов в атмосферу;
· при отсутствии способов очистки выбросов;
· при необходимости размещения жилой застройки с.подветренной стороны по отношению к предприятиям в зоне возможного загрязненияатмосферы;
· при неблагоприятной розе ветров и других местных условиях(например, частые штили и туманы);
· при невозможности снизить поступающие в окружающую средушум, вибрацию, электромагнитные волны и другие вредные факторы до пределов,установленных нормами;
· при строительстве новых, еще недостаточно изученных,вредных в санитарном отношении производств.
Размеры санитарно-защитной зоны могут быть уменьшены вслучае ликвидации производственных. вредностей или ослабления их до размеров,установленных санитарными нормами проектирования промышленных предприятий
При создании новых производств и организации новыхтехнологических процессов, не включенных в указанную классификацию, а такжеразмеры санитарно-защитных зон для отдельных групп или комплексов крупныхпредприятий I, и II классахимической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей, металлургической,машиностроительной и других отраслей промышленности и тепловых электрическихстанций с выбросами, могущими создавать большие концентрации различных вредныхвеществ в атмосферном воздухе или другие вредные факторы и оказывать особонеблагоприятное влияние на здоровье и санитарно-гигиенические условия жизнинаселения, устанавливаются в каждом конкретном случае по совместному решениюГлавного санитарно-эпидемиологического управления Министерства здравоохраненияРФ и Комитета государственного строительства РФ.
Для предприятий, в которыхпроизводятся работы с применением радиоактивных веществ, размерсанитарно-защитной зоны определяется в соответствии с санитарными правиламиработы с радиоактивными веществами и источниками ионизирующих излучений,утвержденными в установленном порядке.
Санитарно-защитная зона иликакая-либо ее часть не может рассматриваться как резервная территорияпредприятия или группы предприятий и использоваться для расширения промышленнойплощадки.
Возможность использованияземель, отведенных под санитарно-защитные зоны для сельскохозяйственногопроизводства (посевов сельскохозяйственных культур, пастбищ для скота исенокосов), определяется с учетом характера и количества вредных веществ,содержащихся в производственных выбросах и попадающих в сани- тарно-защитныезоны, по согласованию с местными органами Министерства сельского хозяйства РФ ипри необходимости с органами санитарно-эпидемиологической службы.
При организациисанитарно-защитных зон следует учитывать возможность использования вперспективе территории этих зон под жилую или промышленную. застройку приусловии полного устранения или радикального ослабления вредного влиянияпромышленности на окружающие селитебные территории и места отдыха.
На территории санитарно-защитной зоны: возможноразмещение :
· предприятия, их отдельные здания и сооружения спроизводством меньшего класса вредности, чем производство, для которогоустановлена санитарно-защитная зона, при условии аналогичного характеравредности;
· пожарные депо, бани, прачечные, гаражи, склады (кромепродовольственных, обще товарных и специализированных), зданияуправления предприятиями, конструкторских бюро, лабораторий, связанных собслуживанием предприятий района;
· магазины, предприятия общественного питания, поликлиники,обслуживающие производство;
· помещения для дежурного аварийного персонала и охраныпредприятий, стоянки общественного и индивидуального транс- порта, местные итранзитные инженерные сети и коммуникации, линии электропередачи, электростанции,нефте и газопроводы, артезианские скважины для технического водоснабжения,водо-охлаждающие сооружения, сооружения для подготовки технической воды,водопроводные и канализационные насосные станции, сооружения оборотноговодоснабжения, подземные резервуары, питомники древесно-кустарниковых растенийдля озеленения предприятий и санитарно-защитной зоны;
не допускается размещать:
· предприятия, производственные здания и сооружения в техслучаях, когда производственные вредности, выделяемые одним из предприятий,производственным зданием или сооружением, могут оказывать вредное воздействие,на здоровье трудящихся или привести к порче материалов, оборудования и готовойпродукции на соседних предприятиях, а также когда это приводит к увеличению.концентрации вредностей на границе селитебной зоны выше допустимых,установленных «Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий»;
· спортивные сооружения, парки, детские учреждения, школы,лечебно-профилактические иоздоровительные учреждения общего пользования.
Территория санитарно-защитной зоны должна бытьблагоустроена и озеленена за счет предприятий, производство которых вызываетнеобходимость ее организации, по проекту благоустройства, разработанномуодновременно с проектом строительства и реконструкции предприятия.
Необходимо предусматривать сохранение существующихзеленых насаждений. Со стороны селитебной зоны следует создавать полосыдревесно-кустарниковых насаждений шириной не менее 50 м, а при ширине зоны до100 м указанная полоса зеленых насаждений может быть уменьшена до 20 м.
Благоустройство магистралей и проездов, трассируемых по территории санитарно-защитной зоны,должно быть увязано с благоустройством предприятий и прилегающих районовгорода.
Технико-экономическиепоказатели проекта планировки городского промышленного района.
Планировка городского промышленного районаоценивается путем сравнения показателей, характеризующих технические,экономические и планировочные качества принимаемых решений.
В целях применения единой методики для оценкипроектно-планировочных решений по городским промышленным районамтехнико-экономические показатели рекомендуется определять следующим образом:
1. Площадь городского промышленного района определяетсякак сумма участков, отведенных или занятых под:
·площадки промышленных предприятий (в ограде или вотведенных границах);
·объекты, обслуживающие эти предприятия;
·общественные и научно-технические центры;
·отвалы и отходы производства;
·транспортные сооружения и устройства;
·резервные территории для расширения перечисленныхобъектов и строительства новых;
·санитарно-защитные зоны предприятий;
·участки, непригодные для строительства по природным илидругим условиям, но расположенные на территории района;
·автомобильные дороги, улицы и площади.
Территория района может определяться более упрощенно вграницах, намеченных по генеральному плану города.
2.Площадь, занимаемая площадками промышленных предприятий и других объектов,определяется как сумма их площадей (в оградах или в отведенных границах), атакже объектов, расположенных вне их оград, но относящихся к даннымпредприятиям (подсобные объекты, отвалы и пр.).
3. Резервные территории определяются как сумма участков,предусмотренных для расширения предприятий и связанных с ними объектов, дляразмещения новых предприятий (вне ограды).
4. Площадь общественного и научно-технического центровопределяется но границам проектного освоения.
5.Площадь озеленения района определяется как сумма участков, занятыхпроектируемыми и существующими насаждениями вне площадок предприятий.
6. Длина железнодорожных путей определяется по ихпротяженности в пределах территории района в км (исключая пути, расположенныена промышленных площадках) и исчисляется от мест присоединения к путям общейсети МПС до границ предприятий и объектов, обслуживаемых подъездными путями.
7. Длина автомобильных дорог определяется по ихпротяженности в пределах района (исключая дороги, расположенные в оградепромышленных предприятий) и исчисляется от мест присоединения к до рогам общегопользования до границ предприятий.
8. Площадь в гектарах, занимаемая железными дорогами,определяется как площадь в границах полосы отвода, а для отдельных путей – пообщей их длине, умноженной на 5 м (для колеи 1520 км) и на 3 м (для колеи 750мм). Площадь, занимаемая автомобильными и железными до- рогами при расположенииих в насыпях или в выемках, исчисляется по бровке выемки или по подошве насыпи.
9. Площадь автомобильных дорог, улиц и участков дляавтотранспорта определяется как площадь в красных линиях и границах участков.
10. Неиспользуемые территории определяются как суммаплощадей участков, которые не могут быть полезно использованы для строительстваиз-за природных и других условий (оползни, горы, овраги, карсты, болота,водоемы, участки затопляемые, а также занятые подработкой полезных ископаемых ит. п.).
11. Коэффициент занятости территории района исчисляетсякак отношение суммы промышленных площадок предприятий и других объектов, атакже резервных территорий, которые могут быть использованы для строительствапредприятий и других объектов, к общей площади района.
12.Коэффициент использования территории определяется как отношение суммыпромышленных площадок и других объектов, резервных территорий, железнодорожныхподъездных путей, автомобильных дорог, транспортных и других устройств,площадок для стоянок автомобильного транспорта, эстакад и т. п. к общей площадирайона. Следует учитывать относительную ценность этого показателя, так как онможет быть очень высоким при неудовлетворительном решении в целом (излишняядлина дорог, большие площади покрытия и.т.д.).
13. Коэффициент озеленения исчисляетсякакотношение площади, занятой зелеными насаждениями вне площадок предприятий идругих объектов, к общей территории района.
14. Численность трудящихся определяется как сумма всехзанятых во всех сменах, на всех объектах в районе, включая транспорт,связь, обслуживание и т. д.
15. Грузооборот определяется как сумма объемов внешних,внутрирайонных (межзаводских) годовых перевозок отдельных предприятий, а такжеобъектов, обслуживающих данный район. Грузооборот по отдельным видам транспортаопределяется как сумма внешних и межзаводских годовых перевозок соответственнопо видам транспорта (железнодорожному, автомобильному, водному,конвейерному, канатно- подвесным дорогам и другим видам).
Список литературы.
1. Инструкцияпо разработке схем генеральных планов групп предприятий с общими объектами(промышленных узлов) СН 387-72). М… Стройиздат, 1973.
2. Строительныенормы и правила. Генеральные планы промышленник предприятий. М., Стройиздат,1976.
3. Строительныенормы и правила. Планировка и застройка городов, поселков н сельских населенныхпунктов. М., Стройиздат. 1976.
4. Санитарныенормы проектирования промышленных предприятий (СН 245-71). Стройиздат. 1972.
5. Указания порасчету рассеивания в атмосфере вредных веществ, содержащихся в выбросахпредприятий. СН 369-74. М., Стройиздат. 1975.
6. Жмудский Д.А. Основные приемы планировочной организации городских промышленных районов.М., ГосИНТИ, 1972.
7. Лукьянов В, И.Промышленные районы городов. М., Стройиздат, 1972.