Ради чего люди стремятся на крайний юг нашей планеты, на материк, почти полностью покрытый льдом, в страну пурги и жесточайших морозов, терпят лишения и долгие месяцы проводят вдали от Родины?

Вторая половина XX века характеризуется исключительно бурным развитием науки и техники. Этот процесс, получивший название научно-технической революции, не мог не затронуть и Антарктику. Человечество, изучая и осваивая свою не такую уж большую планету, получило наконец технические и материальные возможности вести исследования в самых удаленных и самых суровых ее местах. Антарктика до последнего времени была огромным «белым пятном» на нашей планете, и поэтому, естественно, как только появилась возможность его «стереть», ученые сразу же принялись за эту работу.

С самого начала эти исследования приобрели не только региональный, но и планетарный характер. Информация, полученная в результате наблюдений на антарктических станциях и маршрутных исследований, используется для решения многих научных проблем глобального масштаба. Так, например, геологи получили существенные доказательства в пользу гипотезы о происхождении современных материков и их развитии. Метеорологи смогли наконец установить основные особенности атмосферных процессов над Южнополярной областью и выяснить, в какой мере они влияют на атмосферные процессы над остальными областями планеты. Палеогеографы, изучая огромный ледниковый щит, покрывающий Антарктиду, получили более четкое представление о четвертичном оледенении, охватывавшем когда-то огромные площади материков северного полушария. Особенно много дали материалы научных наблюдений в Антарктике для решения научных проблем, связанных с физикой нашей планеты: ее магнитным полем, ионосферой и т. д.

Научная информация, получаемая в Антарктике, после соответствующей обработки накапливается в Международных центрах сбора данных (МЦД), созданных в ряде стран еще во время Международного геофизического года, и используется учеными разных стран. Часть информации имеет оперативное значение. Это метеорологические данные, которые нужны синоптикам для составления карт и прогнозирования погоды. В летнее время материалы наблюдений на антарктических станциях используются для гидрометеорологического обслуживания судов, плавающих в Южном океане, и самолетов, летающих в Антарктике. Эта часть работы антарктических экспедиций дает непосредственный, причем весьма существенный, экономический эффект.

Геологические исследования в Антарктиде имеют целью оценить минеральные ресурсы этого континента. Пока еще они не эксплуатируются, но нет сомнения в том, что в будущем и, может быть, не таком уже далеком, человечество доберется до них.

Экспедиции различных государств, работающие в Антарктике, преследуют в основном научные цели, однако для обеспечения научных исследований люди вынуждены заниматься самыми разными делами — строить станции и базы, доставлять на них строи тельные материалы, научное оборудование, топливо и другие экспедиционные грузы, создавать аэродромы, причальные сооружения, налаживать радиосвязь, снабжать научные поселки энергией, водой и т. д. И все это приходится делать в большинстве случаев в совершенно необычных условиях, которые не встретишь на других континентах.

В Антарктике люди впервые столкнулись с необходимостью длительное время жить и работать в таких местах, где средняя годовая температура ниже минус 50°, а минимальная — ниже минус 80°. Впервые пришлось строить научные поселки и аэродромы на поверхности ледникового щита, покрытого мощным слоем снега, осуществлять походы санно-гусеничных поездов по бескрайним снежным просторам на высоте более 2—3 километров над уровнем моря, прокладывая путь с помощью астрономических определений, как в открытом океане. Впервые пришлось решать проблему снабжения водой, оказавшуюся очень непростой, хотя на этом материке сосредоточено более 80% всего количества пресной воды на Земле. На некоторых станциях люди вынуждены постоянно бороться со снежными заносами. За каких-нибудь 4—5 лет станционные сооружения оказываются под слоем снега толщиной 6—8 метров. На этом континенте люди со многим сталкиваются впервые...

Изучая и осваивая самые удаленные и суровые места своей планеты, человек прочно обосновался и в Южнсполярной области. В последние десятилетия в Антарктиде возникли постоянные населенные пункты, своеобразные научные городки со сменным населением, наметились регулярно действующие транспортные пути (воздушные и наземные), появились настоящие антарктические порты (авиационные и морские), выработались оригинальные конструкции домов на сваях, не боящихся снежных заносов и т. п. Таким образом, человек не только исследует Южнополярный материк, но и начинает осваивать его, что выражается пока в накоплении опыта существования человека в необычно суровых условиях, а также решении вопросов, связанных со строительством и эксплуатацией различных сооружений, осуществлении транспортных операций, организации снабжения энергией и т. п.

По-новому, своеобразно складываются здесь и международные отношения. В Антарктиде безраздельно господствует дух содружества и взаимопомощи, нашедший свое выражение в Договоре об Антарктике. Все это представляет собой не что иное, как разносторонний, широкомасштабный эксперимент, для осуществления которого человечество избрало Южнополярную область.

Полтора века тому назад, 28 января 1820 года (16 января по старому стилю) корабли русской высокоширотной экспедиции шлюпы «Восток» и «Мирный» под командованием капитана Ф. Ф. Беллинсгаузена и лейтенанта М. П. Лазарева впервые в истории человечества подошли к берегам загадочной земли южного полушария, которую в течение трех столетий безуспешно пытались найти многие мореплаватели западных стран. Русские корабли обошли вокруг Антарктического материка, девять раз приблизившись к его берегам, и таким образом в общих чертах определили его очертания.

Экспедиция Беллинсгаузена и Лазарева справедливо считается одной из самых замечательных экспедиций того времени. Плавание парусных кораблей продолжалось 751 сутки. Из них в южном полушарии корабли находились 535 дней, причем 122 дня — южнее шестидесятой параллели и 100 дней — во льдах. За все время плавания экспедиционные корабли прошли в общей сложности почти 50 тысяч миль, что более чем в два раза превышает длину экватора. Русская антарктическая экспедиция замечательна еще и тем, что она собрала ценнейшие сведения о природе южного полушария и совершила ряд географических открытий в других районах Мирового океана. За время плавания было открыто 29 островов, из них два — у берегов Антарктиды. Астрономические определения географических координат, в которых находились экспедиционные суда во время плавания, а следовательно, и карты, составленные экспедицией, отличаются исключительной точностью.

Вблизи ледяного континента были предприняты уникальные научные наблюдения, обогатившие науку важными сведениями о природе полярной области. Так, наблюдения за волнением, распределением морских льдов и айсбергов, а также за течениями позволили составить представление о тех районах Южного океана, о которых раньше ничего не было известно. По данным магнитных наблюдений, весьма тщательно выполнявшихся в экспедиции, Ф.Ф. Беллинсгаузен вычислил координаты магнитного полюса в южном полушарии на 1819—1821 гг. Это первые сведения о положении Южного магнитного полюса, которые были основаны на наблюдениях, выполненных непосредственно в Антарктике.

Первая русская антарктическая экспедиция, открыв ледяные берега Антарктиды со стороны Африки и скалистые горы Земли Александра I в юго-восточной части Тихоокеанского сектора Южного океана, положила начало открытию остальных частей Антарктического континента. Кроме того, кругосветное плавание русских кораблей вблизи берегов Южнополярного материка среди дрейфующих льдов и айсбергов развеяло легенду о недоступности антарктических вод в высоких широтах.

В конце 1820 года английская экспедиция Э. Брансфилда открыла северную оконечность Антарктического полуострова, назвав ее Землей Тринити (на современных картах — полуостров Тринити).

В 1823 году в юго-западной части Атлантического сектора Южного океана действовала английская промысловая экспедиция на бриге «Джейн» и шлюпе «Буофой» под командованием капитана Джемса Уэдделла. В поисках тюленей она проникла почти на 500 миль южнее полярного круга, достигнув 74°15' южной широты. Открытое здесь море Уэдделл назвал именем короля Георга IV, однако позднее ему было присвоено имя первооткрывателя, под которым оно значится на картах и поныне.

В феврале 1831 года английские моряки, участники экспедиции под руководством Джона Биско у южного полярного круга, вблизи 50° восточной долготы, увидели темные вершины гор, возвышающиеся над заснеженной поверхностью ледникового покрова. Они приняли открытую землю за остров и назвали его именем братьев Эндерби, владельцев торгово-промысловсй фирмы, снарядившей экспедицию. Впоследствии оказалось, что это огромный полуостров; он получил название Земля Эндерби. В следующем, 1832 году экспедиция Дж. Биско продолжила плавание в водах Антарктики и открыла ряд островов и участков западного побережья Антарктического полуострова.

В начале 1834 года английский капитан Питер Кемп открыл берег, расположенный восточнее Земли Эндерби; теперь он так и называется — берег Кемпа. Через пять лет английский китобой Дж. Баллени открыл острова (позднее названные его именем) и увидел берег Антарктического материка в двух местах — примерно на 118 и 131° восточной долготы; этот участок побережья Баллени назвал Берегом Сабрина.

В январе 1840 года французская экспедиция Дюмон-д'Юрвиля на 140° восточной долготы открыла берег, названный начальником экспедиции в честь своей жены Землей Адели. Участок побережья, расположенный западнее, был обнаружен со второго корабля этой экспедиции, командир которого, следуя примеру своего начальника, назвал открытый им берег в честь своей жены Землей Клари. В этом же году у берегов Восточной Антарктиды работала американская экспедиция под командованием Чарльза Уилкса. Четыре военных шлюпа, входившие в состав экспедиции, прошли вдоль побережья с востока на запад начиная приблизительно с 160 до 100° восточной долготы. Хотя Уилкс смело наносил все действительные и кажущиеся признаки берегов на карту и берег у него показан значительно севернее настоящего берега Антарктиды, однако в принципе он оказался прав. Поэтому значительный участок побережья Восточной Антарктиды примерно между 100 и 150° восточной долготы и пространство материка к югу от побережья получили название Земли Уилкса.

В конце 1840 года, когда из плаваний по Южному океану вернулись экспедиции Дюмон-д'Юрвиля и Уилкса, к берегам Антарктиды отправилась английская экспедиция под руководством Джемса Кларка Росса на двух кораблях — «Эребус» и «Террор» Эта экспедиция, направившись на юг восточнее района, обследованного французами, открыла побережье Земли Виктории и Великий ледяной барьер. На стыке между ними они увидели два высоких вулканических конуса. Над одним из конусов поднимались клубы дыма. Вулканы были названы именами экспедиционных кораблей: действующий получил название Эребус, а потухший — Террор. Дж. Росс видел только северный берег земли, на которой расположены вулканы, и изобразил его соединяющимся с Землей Виктории. Только через 60 лет, в 1901 году, Роберт Скотт установил, что это не берег материка, а остров, и назвал его именем Росса (По номенклатуре, принятой в Атласе Антарктики, он обозначен как полуостров, так как соединяется с материком шельфовым ледником.). Именем Росса названы также величайший шельфовый ледник, обрывающийся на севере в виде грандиозного ледяного барьера, и море, омывающее этот ледник на юге и Землю Виктории на западе.

В последующие годы Дж. Росс совершил еще два плавания в антарктические воды. В одном из них он продолжил обследование открытого в первое плавание ледяного барьера, а в другом попытался пройти как можно дальше на юг в районе моря Уэдделла, однако путь кораблям преградили тяжелые льды и экспедиция вынуждена была повернуть обратно.

После экспедиций Росса исследовательские корабли в антарктических водах не появлялись в течение нескольких десятилетий. Перестали посещать высокие широты Южного океана и промышленники — зверобои. Только в 1873 году к берегам Антарктического полуострова пришло промысловое судно гамбургской фирмы «Грейланд». Это был первый пароход в Антарктике. В следующем году за южный полярный круг проникло еще одно судно — «Челленджер», английский экспедиционный корабль, с которого были осуществлены большие и разнообразные океанографические работы на обширных пространствах Мирового океана.

В декабре 1893 года норвежский промышленник Карл А. Ларсен на судне «Язон» прошел в западную часть моря Уэдделла и описал восточный берег Антарктического полуострова. Он обнаружил здесь обширный шельфовый ледник, который и был впоследствии назван именем Ларсена.

На протяжении более 70 лет исследователи высоких широт южного полушария обследовали ледяной материк с моря, не высаживаясь на его берега. Слишком суровыми и неприступными казались они людям, проникавшим сюда на небольших парусных кораблях. Только один раз, в январе 1839 года, участники французской экспедиции Дюмон-д'Юрвиля высадились на побережье Земли Адели, но и то не на материк, а на прибрежные скалистые островки.

24 января 1895 года люди впервые вступили на Антарктический материк. Это были норвежцы: капитан промыслового судна «Антарктик» Л. Кристенсен, естествоиспытатель Карстен Борхгре-винк и три матроса. Высадившись на берег Земли Виктории в районе мыса Адэр, они провели там несколько часов и собрали коллекцию скудной антарктической растительности.

В 1897 году в Антарктику отправилась бельгийская экспедиция на судне «Бельжика» под руководством Адриена де Жерлаша. Штурманом на судне был норвежец Руал Амундсен. Экспедиция эта сделала ряд географических открытий в районе Антарктического полуострова (пролив Жерлаша, Берег Данко и др.), однако в историю исследования Антарктики она вошла как первая зимовочная экспедиция. За время дрейфа в высоких широтах Южного океана, продолжавшегося более года, был собран богатый материал по метеорологии, океанологии, ледовому режиму, геомагнетизму и другим научным разделам.

Изучение Антарктики в 19-м столетии завершается первой зимовочной экспедицией на ледяном континенте. Это была английская экспедиция под руководством норвежского естествоиспытателя К. Борхгревинка.

В течение XIX века исследователи Антарктики обнаружили за южным полярным кругом обширные участки суши, но очертания ледяного континента в целом оставались неясными. Местами на протяжении тысяч километров берега еще никто не видел. Однако на географических картах уже стал появляться Антарктический материк. Впервые он был изображен в «Морском атласе» немецкого издателя Л. Равенштейна в 1867 году. Показан он был также и в русском «Новом атласе всех частей света», изданном в 1877 году.

Своим названием этот материк обязан известному английскому биологу и океанографу, научному руководителю экспедиции на «Челленджере» Джону Меррею. В 1886 году в докладе Шотландскому Королевскому географическому обществу в Эдинбурге он сообщил, что в образцах грунта, поднятых со дна Южного океана, содержится много терригенного материала, вынесенного в море айсбергами. На основании этого он сделал вывод, что «у Южного полюса находится большая масса земли» площадью приблизительно 3565550 квадратных миль (около 12000000 квадратных километров). В центре составленной в том же году «Южной полярной карты» Дж. Меррей оставил большое белое пятно с надписью: «Предполагаемый Антарктический континент». На этой карте он показал место подхода в январе 1820 года к Антарктическому континенту судов экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена. В 1893 году Меррей издал вторую, более точную карту Южной полярной области и снова поместил на ней Антарктиду.

С наступлением XX века исследование Антарктики приобретает более систематический характер. VI Международный географический конгресс, состоявшийся в 1895 году в Лондоне, отметил, что изучение южных полярных районов является важнейшей географической задачей, и рекомендовал всем научным обществам приложить усилия для ее выполнения. Следуя этим рекомендациям, Англия, Германия, Швеция и Франция в первые годы нового столетия посылают свои экспедиции в Антарктиду. В дальнейшем в Южной полярной области появляются экспедиции Австралии, Норвегии, Японии и других государств. И если прежде экспедиции были исключительно сезонными, не считая зимовки К. Борхгревинка, то теперь на побережье ледяного континента и окружающих его островах начинают оставаться зимовочные партии. Исследователи уже не удовлетворяются открытием и изучением неизвестных районов побережья и вод Южного океана, а стремятся проникнуть в глубину континента, обследовать его внутренние районы, добраться до Южного полюса. Находят свое применение в Антарктике и новые технические средства.

В 1903 году Шотландская национальная экспедиция под руководством У. Брюса создала на острове Лори (Южные Оркнейские острова) гидрометеорологическую станцию, которая в следующем году была передана Аргентине и получила название «Оркадас». Эта станция действует непрерывно до настоящего времени, и по этому пункту сейчас имеется самый длинный ряд метеорологических наблюдений, продолжительностью более 70 лет.

Впервые на значительное расстояние в глубь материка проникли полевые партии английской экспедиции Роберта Скотта, которая в течение двух лет (1902—1903) базировалась на полуострове Росса. Они обследовали прилегающие районы шельфового ледника Росса и Земли Виктории. В одном из походов Скотт предпринял попытку достигнуть Южного полюса, но путь к нему оказался слишком тяжелым. Достигнув 82°17' южной широты, т.е. удалившись от базы на острове Росса чуть более чем на 400 километров, Скотт повернул обратно.

В этом походе участвовал флотский офицер Эрнест Шеклтон. Через 6 лет он сам возглавил экспедицию, основной задачей которой было достижение заветной точки — Южного полюса. В конце 1908 года Шеклтон с четырьмя спутниками направился с береговой базы на полуострове Росса на юг к полюсу. Другая партия этой экспедиции во главе с геологом Т. Дейвидом отправилась к Южному магнитному полюсу.

Однако и на этот раз достигнуть Южного полюса не удалось. Полюсная партия Э. Шеклтона вынуждена была повернуть обратно с 88°23' южной широты, не дойдя до полюса всего лишь 180 километров. Люди были настолько измучены тяжелым переходом по снежной пустыне на большой высоте, что километры, отделявшие их от полюса, могли оказаться роковыми.

Удачнее оказался поход >к Южному магнитному полюсу. Партия Т. Дейвида, в которую входил австралийский физик Дуглас Моусон, несмотря на неимоверные трудности пешего похода по поверхности ледника, изобилующей глубокими трещинами, 16 января 1909 года достигла магнитного полюса, который в то время находился на севере Земли Виктории на 72°25' южной широты и 155° 16' восточной долготы.

В конце 1911 года на штурм Южного полюса отправились полюсные партии двух экспедиций: английской Роберта Скотта и норвежской Руала Амундсена. Англичане, как и в прежние годы, свою береговую базу устроили на полуострове Росса.

Амундсен избрал для береговой базы Китовую бухту, расположенную в восточной половине шельфового ледника Росса, почти на 100 километров ближе к полюсу, чем база англичан.

Отправившись с береговой базы, названной в честь экспедиционного корабля «Фрамхейм», 19 октября 1911 года, 16 декабря норвежская полюсная партия достигла намеченной цели. Они обследовали ледниковое плато в районе полюса в радиусе около 10 километров и поставили маленькую палатку, над которой укрепили норвежский флаг. В палатке Амундсен оставил мешочек с письмом норвежскому королю, где содержался краткий отчет о путешествии. Там же было оставлено краткое послание Р. Скотту. На другой день норвежцы отправились в обратный путь и через 39 дней благополучно вернулись на свою базу. Все путешествие к Южному полюсу и обратно заняло 99 дней.

Полюсная партия Р. Скотта, состоявшая, как и партия Амундсена, из пяти человек, достигла Южного полюса 18 января 1912 года. Этот поход для Скотта и его спутников окончился трагически: на обратном пути все они погибли от истощения и холода, не дойдя всего лишь 20 километров до продовольственного склада, созданного ими при подготовке к походу на шельфовом леднике Росса.

Из других наиболее значительных экспедиций начала XX столетия следует отметить австралийскую экспедицию Дугласа Моусона (1911—1914 годы), основной задачей которой было обследование Земли Уилкса. Моусон создал две береговые базы: одну на Земле Адели, другую — на шельфовом леднике Шеклтона.

В это же время (1911—1912 годы) немецкая экспедиция Вильгельма Фильхнера на судне «Дойчланд» обследовала южное побережье моря Уэдделла и открыла здесь край огромного шельфового ледника, который позднее был назван именем Фильхнера. (Недавно большая часть этого ледника была названа в честь руководителя антарктической экспедиции США 1947 года шельфовым ледником Ронне. Прежнее название сохранено только за восточной частью ледника.) Эта экспедиция интересна еще и тем, что ее участниками 2 февраля 1912 года впервые в Антарктике был запущен шар-пилот на высоту более 17 километров и таким образом получены сведения о направлении ветра в тропосфере и нижних слоях стратосферы.

Резко расширила возможности исследователей ледяного континента авиация. В летний сезон 1928-29 года американские авиаторы Уилкинс и Эйельсон совершили несколько полетов на двух самолетах в районе Антарктического полуострова. За короткий период они обследовали обширную территорию и открыли много неизвестных до того времени географических объектов. Однако первые рекогносцировки Антарктического материка с воздуха не обошлись без ошибочных заключений. Так, осматривая с самолета покрытую ледниковым щитом землю между морями Уэдделла и Беллинсгаузена, Уилкинс принял глубоко вдающиеся в сушу заливы за проливы и в отчете сообщил, что Земля Грейама (так тогда назывался Антарктический полуостров) представляет собой группу островов. Это неверное представление удалось опровергнуть лишь в 1937 году.

С того времени самолеты вошли в практику антарктических экспедиций. Так, в первой экспедиции американского полярного исследователя Ричарда Бэрда, создавшей береговую базу Литл-Америка I на краю шельфового ледника Росса вблизи уже исчезнувшей к тому времени Китовой бухты, было три самолета. Используя их, Бэрд обследовал значительные пространства Западной Антарктиды и сделал ряд географических открытий, а 29 ноября 1929 года достиг на самолете Южного полюса.

В ноябре 1936 года американская экспедиция Линкольна Элсуэрта впервые совершила трансантарктический перелет, начав его на острове Данди, расположенном у северной оконечности Антарктического полуострова, и закончив на шельфовом леднике Росса у американской базы Литл-Америка П. Во время этого полета протяженностью более 3,5 тысячи километров были сделаны четыре посадки на ледниковое плато. Перелет продолжался почти две недели. Около половины пути пролегало через не посещенные еще человеком территории. Во время полета был открыт еще один район Западной Антарктиды, получивший название Земли Элсузрта (в честь авиатора), а также горный хребет Сентинел.

Из других экспедиций первой половины нашего столетия, внесших наиболее существенный вклад в изучение ледяного континента, следует отметить вторую и третью экспедиции Р. Бэрда (1933—1935 и 1939—1941 годы), работавшие в основном в Западной Антарктиде, базируясь на шельфовом леднике Росса, и экспедицию Антарктической службы США (1939—1941 годы), обследовавшую, кроме районов, прилегающих к шельфовому леднику Росса, южную часть Антарктического полуострова.

Позднее, в 1946-47 году, американским военно-морским флотом была осуществлена так называемая операция Хай-Джамп (Высокий прыжок), охватившая обширный район Антарктиды. Хотя эта операция имела в основном военно-испытательный характер, однако в ходе ее было сделано много географических открытий. На карту была нанесена береговая линия на протяжении более 8,5 тысячи километров, открыты горные хребты и другие географические объекты.

Во время второй экспедиции Р. Бэрда были сделаны первые попытки определения толщины ледникового покрова сейсмическим способом. Эти работы продолжила Норвежско-шведско-британская экспедиция (1949—1951 годы), осуществившая сейсморазведочный поход от побережья в глубь материка на Земле Королевы Мод и получившая первый профиль подледного рельефа на протяжении более 600 километров.

В этот период в различных районах Антарктики работали экспедиции и других государств, и все же исследования Южнополярной области все еще носили эпизодический характер. Только в конце сороковых и начале пятидесятых годов на материке и близлежащих островах стали появляться постоянные научные станции. Однако деятельность их редко согласовывалась, никакой координации работ не осуществлялось. Согласованные научные исследования начались лишь с 1956 года в связи с подготовкой Международного геофизического года (МГГ).

Во время подготовки и проведения этого Международного научного мероприятия в Антарктике резко расширяется сеть научных станций, предпринимаются интенсивные маршрутные исследования с помощью наземных и авиационных транспортных средств и экспедиционных судов в водах Южного океана. В летний сезон 1955-56 года к берегам ледяного континента двинулись 13 экспедиционных судов. Согласно договоренности на международных конференциях, на которых обсуждались вопросы организации исследований во время МГГ в Антарктике, Советский Союз создал свою основную базу-обсерваторию Мирный на берегу моря Дейвиса и развернул работы в наименее исследованной части Восточной.Антарктиды, на побережье и в глубине материка. США, создав на острове Росса основную базу Мак-Мердо, продолжили исследования Западной Антарктиды и Полярного плато, начатые еще экспедициями Р. Бэрда. На этом же острове вблизи американской базы открыли свою станцию новозеландцы. Ученые Франции обосновались на Земле Адели, Австралия открыла станции на Землях Уилкса, Мак-Робертсона и Принцессы Елизаветы. Японские исследователи начали свои работы в восточной части побережья Земли Королевы Мод, базируясь на станции Сева. В западной части побережья этой обширной Земли, у нулевого меридиана, обосновались норвежцы, затем ученые Южно-Африканской республики, а в центральной части, на берегу Принцессы Рагнхилль,— бельгийцы. Англичане расширили сеть станций в районе Антарктического полуострова, а также создали новые базы на берегу моря Уэдделла. Аргентина и Чили также открыли ряд новых станций в районе Антарктического полуострова. Количество научных станций в Антарктике в это время удвоилось. Общее число их на материке и островах Южного океана достигло 57, причем если раньше они в Антарктиде располагались только на побережье, то теперь впервые появились внутриконтинентальные станции.

Маршрутными исследованиями были охвачены огромные территории материка. Большая часть их проводилась экспедициями СССР, США и Англии. Так, в летний сезон 1957-58 года Англо-

Новозеландская экспедиция под руководством В. Фукса и Э. Хиллари осуществила первый трансконтинентальный переход от побережья моря Уэдделла через Южный полюс к морю Росса. На территории Восточной Антарктиды наземные маршрутные исследования с помощью санно-гусеничных поездов были осуществлены в основном Советскими антарктическими экспедициями, а в Западной Антарктиде — экспедициями США.

После окончания МГГ объем научных исследований в Антарктике несколько сократился — уменьшилось количество научных станций, не так интенсивно стали проводиться маршрутные исследования,— но согласованные исследования Южнополярной области продолжались и в последующие годы. Из стран, участвовавших в проведении МГГ, прекратила стационарные работы в Антарктиде Норвегия, в последние годы закрыла свою станцию Бельгия, все же остальные страны по-прежнему сохраняют свои станции; общее их количество в последнее время составляет 30—40. Продолжаются и полевые маршрутные исследования. Так, в 1965-66 году аргентинский санно-гусеничный поезд совершил поход от станции Хенераль-Бельграно до Южного полюса, а в 1968-69 году к Южному полюсу со станции Сева ходил японский поезд.

В последние годы широкое распространение в изучении ледникового покрова Антарктиды и подледного рельефа материка приобретает способ радиолокационного зондирования с самолетов, который широко применяют экспедиции США и СССР. Все больше используются в изучении ледяного континента и Южного океана спутниковая информация и другие современные методы исследований.

Впервые суровые берега ледяного континента увидели русские мореплаватели с палубы деревянных парусных судов — шлюпов «Восток» и «Мирный». По сравнению с современными океанскими судами это были совсем маленькие корабли. Водоизмещение каждого из них не превышало 1000 тонн. Длина шлюпа «Восток», флагмана экспедиции, составляла по ватерлинии менее 40 метров, а ширина по мидельшпангоуту — около 10 метров. Двигались они, используя силу ветра, причем на флагмане парусность превышала 2000, а на шлюпе «Мирный» была немногим менее 1500 квадратных метров. С помощью этих движителей при благоприятных условиях корабли могли развивать скорость до 8—10 узлов. С громоздким парусным вооружением было сложно управляться, поэтому, несмотря на относительно небольшие размеры кораблей, их экипажи даже по сравнению с современными крупными океанскими экспедиционными и грузовыми судами были многочисленны., На борту шлюпа «Восток» в этом плавании находилось 117 человек, а «Мирного» — 73 человека. Отправившись из Кронштадта в начале июля 1819 года, экспедиционные корабли Первой русской антарктической экспедиции достигли Антарктиды только в январе следующего года, то есть через полгода.

После этого еще долгое время в водах Южного океана и у берегов Антарктиды ходили только парусные корабли. Лишь спустя полвека у побережья ледяного континента появились суда с паровыми двигателями.

В наши дни экспедиции в Антарктику отправляются на современных теплоходах и дизель-электроходах. Плавание из Ленинграда к берегам ледяного континента занимает всего лишь около месяца.

Основным экспедиционным судном Советской антарктической экспедиции в течение 20 лет был ледокольный дизель-электроход «Обь», специально переоборудованный для Советских антарктических экспедиций. Кроме экипажа, он брал на борт около 140 полярников. В его трюмах и на палубе размещалось значительное количество груза. Обладая ледокольными качествами, «Обь» использовалась не только в транспортных целях, но и для сопровождения и проводки других экспедиционных судов, не приспособленных для самостоятельного ледового плавания у берегов Антаркт-тиды. В 1975 году ее заменило новое флагманское судно — дизель-электроход «Михаил Сомов».

В экспедициях участвуют также однотипные ледокольные дизель-электроходы «Лена», «Наварин» и, кроме того, такие комфортабельные пассажирские суда, как «Михаил Калинин», «Надежда Крупская» и «Эстония»; на этих судах доставляют полярников. На грузовых теплоходах («Вытегралес» и др.) в Антарктиду завозят в основном строительные материалы, детали сооружений и оборудование для Советского антарктического метеорологического центра Молодежная. Танкеры снабжают Молодежную, Мирный и Беллинсгаузен топливом и различными маслами, необходимыми для транспортной техники и электростанций.

Начиная с 1967 года в Советских антарктических экспедициях ежегодно принимают участие научно-исследовательские корабли Арктического и антарктического научно-исследовательского института «Профессор Визе» и «Профессор Зубов».

Иностранные экспедиции завозят в Антарктиду экспедиционные грузы и людей также в основном на кораблях. Только американцы в последние годы перевозят участников экспедиций преимущественно самолетами. Для доставки же грузов и проводки транспортных кораблей к берегам ледяного континента экспедиции США используют ледоколы Береговой охраны Военно-морского флота. Наиболее мощный из них — ледокол «Глешер», построенный в 1954 году. Он имеет водоизмещение 8775 тонн и силовую установку мощностью 22000 л. с. Максимальная скорость его 16 узлов. Ледоколы типа «Вествинд» и «Бартон-Айленд» имеют водоизмещение 6500 тонн и мощность силовых установок 12000 л. с, Все ледоколы США, участвующие в антарктических экспедициях, снабжены вертолетами.

Австралия и некоторые другие страны для снабжения своих станций на ледяном континенте и смены их персонала фрахтуют датские корабли «Нелла Дан», «Магга Дан» и другие из этой же серии. Это грузо-пассажирские суда с усиленным, приспособленным для плавания во льдах корпусом, водоизмещением 1200—2000 тонн, с дизельными или дизель-электрическими силовыми установками мощностью 1500—2000 л. с. и скоростью хода около 13 узлов. Кроме экипажа численностью 30—40 человек, на судах этого типа размещается еще 40—50 человек экспедиционного состава.

Аргентина для плавания во льдах Антарктики и проводки транспортных судов использует ледокол «Генерал Сан-Мартин», построенный в 1954 году в ФРГ. Его водоизмещение 4830 тонн, две дизель-электрические силовые установки имеют мощность по 6500 л. с. У чилийцев для этих же целей имеется приспособленный для плавания во льдах дизель-электроход «Пилото Пардо» водоизмещением 1200 тонн и мощностью 2300 л. с. На обоих этих судах есть вертолеты.

Япония с 1965 года использует построенный специально для антарктических исследований и снабжения своей станции на ледяном материке ледокол «Фудзи». Водоизмещение «Фудзи» 7760 тонн, мощность дизель-электрической установки 12000 л. с., ско-.рость хода 15 узлов. Помимо перечисленных здесь судов, для снабжения антарктических станций иностранные экспедиции используют обычные транспортные суда и танкеры.

Некоторые антарктические экспедиции доставляют грузы и людей на ледяной континент воздушным путем. Полеты тяжелых транспортных самолетов США начинаются в октябре, когда между американской базой Мак-Мердо на острове Росса и новозеландским городом Крайстчерч, где размещается база антарктических экспедиций США, устанавливается довольно интенсивное воздушное сообщение

Советские антарктические экспедиции также использовали тяжелые самолеты для доставки людей и грузов из СССР в Антарктиду.

Первый полет тяжелых советских самолетов в Антарктиду был осуществлен в 1961-62 году, в летний сезон южного полушария. В нем участвовали самолеты ИЛ-18 (командир А. С. Поляков) и АН-12 (командир Б. С. Осипов). Основной задачей перелета было выявить возможность использования тяжелых турбовинтовых самолетов для доставки людей и груза в Антарктиду и проведения научно-исследовательской работы на ледяном континенте при помощи тяжелой авиации.

Самолеты вылетели из Москвы 15 декабря и прибыли в Мирный 25 декабря 1961 года. Маршрут Москва — Ташкент — Дели — Рангун — Джакарта — Дарвин — Сидней — Крайстчерч — Мак-Мердо — Мирный — оазис Бангера — Крайстчерч — Сидней — Дарвин — Джакарта — Рангун — Калькутта — Дели — Ташкент — Москва самолет ИЛ-18 прошел за 100 часов 23 минуты (летное время), а АН-12 — 110 часов 42 минуты. В Антарктиде самолет АН-12 совершил два полета из Мирного на станцию Восток. Общая протяженность трассы этой воздушной экспедиции составила около 55000 километров.

Второй полет советских тяжелых самолетов в Антарктиду состоялся через два года, во время работ 9 САЭ.

На этот раз в дальний рейс отправились два самолета ИЛ-18. Одним из них командовал пилот А.С. Поляков, другим — М.П. Ступишин. Руководил воздушной экспедицией директор ААНИИ А.Ф. Трешников. Самолеты вылетели из Москвы 20 ноября и прибыли в Антарктиду 3 декабря 1963 года. Оба самолета благополучно приземлились на заранее подготовленную полосу на ледяной поверхности одной из лагун оазиса Бангера. Оттуда они перелетели в Мирный. Самолеты доставили в Антарктиду 80 человек, в том числе 67 участников очередной 9 САЭ во главе с ее начальником М. М. Сомовым. 3 января 1964 года самолеты вылетели обратно с участниками 8 САЭ, завершившей работы на ледяном континенте, и 11 января прибыли в Москву. На полет по маршруту Москва — Ташкент — Дели — Рангун — Джакарта — Дарвин — Сидней — Крайстчерч — Мак-Мердо — оазис Бангера — Мирный и обратно через эти же пункты (кроме оазиса Бангера) было затрачено 86 часов летного времени.

С того времени полеты из СССР в Антарктиду пока не повторялись, так как в районе советских станций отсутствуют площадки, удобные для устройства надежных взлетно-посадочных полос для приема тяжелых колесных самолетов. Однако иногда тяжелые самолеты используются для доставки участников экспедиций из Москвы или Ленинграда до Австралии, откуда они перевозятся в Антарктиду на экспедиционных судах. Так, например, в 1965 году значительная часть состава 11 САЭ на самолете ИЛ-18 была доставлена в город Перт, расположенный в Западной Австралии, куда к прилету самолета прибыл д/э «Обь» с большой группой участников 10 САЭ. Участники 11 САЭ с самолета пересели на корабль, который доставил их в Мирный, а отзимовавшие полярники возвратились на родину на самолете.

На самом Антарктическом континенте в настоящее время как для чисто транспортных операций, связанных в основном со снабжением внутриконтинентальных станций, так и для исследовательских целей используется преимущественно воздушный и наземный гусеничный транспорт. В некоторых экспедициях еще и сейчас применяют типичный транспорт полярников прежних лет — собачьи упряжки, но это уже большая редкость. Ими пользуются небольшие полевые партии для поездок на сравнительно короткие расстояния. На некоторых антарктических станциях можно встретить обычные колесные автомобили, но применение их также очень ограничено. Антарктида сейчас — это континент воздушного и гусеничного транспорта.

Хотя после плавания «Востока» и «Мирного» русские экспедиции не появлялись за южным полярным кругом более 125 лет, однако это вовсе не значит, что за это время наши соотечественники ни разу не побывали на ледяном континенте. Первыми из русских на берег Антарктиды в январе 1911 года ступили Дмитрий Горев и Антон Омельченко, участвовавшие в экспедиции Р. Скотта. В это же время прибыл в Антарктиду и Александр Степанович Кучин — штурман и руководитель океанографических работ на экспедиционном норвежском судне «Фрам», на котором Руал Амундсен подошел к краю шельфового ледника Росса, чтобы затем на собаках совершить свой замечательный поход к Южному полюсу. Кучин родился в 1888 году на берегу Белого моря в семье потомственного моряка, в юности плавал юнгой на кораблях, а затем с золотой медалью окончил Архангельское торгово-мореходное училище и получил диплом штурмана дальнего плавания. После окончания училища он несколько лет плавал на норвежских судах, а потом стал ассистентом известного норвежского океанографа Б. Хелланд-Хансена, работавшего на биологической станции в Бергене. Здесь он познакомился со знаменитым исследователем Ф. Нансеном. Хелланд-Хансен и Нансен и рекомендовали Кучина Амундсену, когда он готовил свою экспедицию.

Океанографические наблюдения на «Фраме», выполненные А. С. Кучиным, получили высокую оценку норвежских ученых.

После экспедиции в Антарктику А.С. Кучин вернулся на родину и в 1912 году, познакомившись в Архангельске с В.А. Русановым, принял участие в его экспедиции на яхте «Геркулес» в Арктику. Как известно, эта экспедиция закончилась трагически: «Геркулес» исчез. Следы его удалось обнаружить на островах Карского моря лишь в 1934 году, однако где и при каких обстоятельствах погибли участники экспедиции — до сих пор неизвестно.

Что касается Д. Горева и А. Омельченко, то первый был каюром, а второй — конюхом в экспедиции Р. Скотта. Оба они отличались трудолюбием, общительным характером. Они принимали участие в работе вспомогательных групп, обеспечивавших движение полюсной партии Р. Скотта. Группа, в которой был Омельченко, дошла до середины шельфового ледника Росса, а Горев сопровождал Скотта до 84° южной широты. Позднее Д. Горев участвовал в очень трудном походе для оказания помощи полюсной партии Скотта, а затем в составе исследовательской группы поднялся на вершину вулкана Эребус. Руководитель этой группы Пристли назвал один из пиков Эребуса его именем.

О первых русских людях, побывавших на ледяном континенте, напоминают нам названия на географической карте: ледник Кучина на Земле Уилкса, бухта Омельченко на Берегу Отса, остров Горева вблизи Берега Правды в море Дейвиса и пик Дмитрия на полуострове Росса.

Советские ученые давно стремились продолжить дело, начатое Ф. Ф. Беллинсгаузеном и М. П. Лазаревым, и еще в начале тридцатых годов планировали экспедицию в Антарктику. План экспедиции был связан с проведением Второго международного полярного года (1932-33). Во время подготовки к этому международному научному мероприятию на конференциях, состоявшихся в Ленинграде (1930 год) и в Инсбруке (1931 год), советские ученые настаивали на проведении широких океанографических исследований в полярных районах. Для осуществления этих работ в Южнополярной области предполагалось использовать китобойную флотилию Акционерного Камчатского общества «Алеут». На судах этой флотилии, а также с помощью самолета, базировавшегося на китобойной базе, намечалось обследовать обширный район начиная от Земли Эндерби на западе и моря Росса на востоке. Программой научных исследований предусматривались океанографические, гидрографические и гидрологические работы в водах Южного океана, а также гляциологические и аэрометеорологические наблюдения. Кроме того, намечались геологические и геоморфологические исследования на материке. Были намечены и участники экспедиции — известный полярный исследователь Р.Л. Самойлович, океанолог А.Ф. Лактионов и геолог М.М. Ермолаев.

Проект этой экспедиции был обсужден в ряде научных учреждений Ленинграда и представлен на рассмотрение Советскому Национальному комитету по проведению МПГ. Однако экспедиция не состоялась, потому что власти Южно-Африканского Союза отказались снабдить Советскую китобойную флотилию топливом.

Советские исследования в Антарктике начались более 20 лет спустя, когда в воды Южного океана направилась китобойная флотилия «Слава». В дальнейшем в антарктических водах стали работать и другие советские китобойные флотилии («Советская Россия», «Советская Украина» и «Юрий Долгорукий»), с судов которых осуществлялись океанографические исследования. К изучению же ледяного континента наши ученые приступили в середине пятидесятых годов, когда была организована Советская антарктическая экспедиция.

Она была создана в связи с подготовкой и проведением Международного геофизического года. Общее руководство экспедицией было возложено вначале на Президиум Академии наук СССР, а практическое осуществление — на Главное управление Северного морского пути Министерства морского флота, в ведении которого в то время находился Арктический научно-исследовательский институт. Имея большой опыт организации и проведения научных исследований в Арктике, сотрудники этого института приняли самое активное участие в подготовке и осуществлении экспедиционных работ в Южнополярной области. Активное участие в подготовке экспедиции приняли другие научные учреждения страны. Большую роль в ее организации сыграл руководитель отдела морских экспедиций АН СССР, прославленный советский полярник, талантливый организатор И.Д. Папанин.

Президиум Академии наук СССР возлагал на Первую Советскую экспедицию проведение следующих научно-исследовательских работ в Южнополярной области:

— изучение влияния атмосферных процессов в Антарктике на общую циркуляцию атмосферы Земли;

— исследование основных закономерностей перемещения антарктических вод и связи их с общей циркуляцией вод Мирового океана;

— составление физико-географического описания Антарктики и современных ледников Антарктиды, геологической характеристики и истории антарктической области, биогеографической и гидрографической характеристик Антарктики;

— создание в 1955-56 году научной опорной базы на Антарктическом материке и организация южнополярных станций;

— изучение особенностей геофизических явлений в Антарктике;

— изыскание новых районов для советского китобойного промысла, а также изучение методов обеспечения исследований в Антарктике.

В дальнейшем тематика Советских антарктических экспедиций намного расширилась, значительно увеличилось и число учреждений, принимающих участие в экспедиционных работах и обработке материалов наблюдений.

Флагманское судно Первой Советской антарктической экспедиции дизель-электроход «Обь» отправилось в рейс из Калининграда 30 ноября 1955 года. Через полмесяца, 14 декабря, из этого же порта к берегам Антарктиды отправилось второе экспедиционное судно — дизель-электроход «Лена», а через день вслед за «Обью» и «Леной» направилось еще одно экспедиционное судно. Это был небольшой теплоход «Рефрижератор № 7», задачей которого было доставить в Антарктиду продовольствие для участников экспедиции.

Экспедиция для того времени была хорошо оснащена. Авиационный отряд имел четыре самолета и два вертолета, наземный транспортный отряд—13 гусеничных тракторов и бульдозеров, четыре гусеничных вездехода ГАЗ-47, 10 грузовых автомобилей со специально оборудованными кузовами (походные радиостанции, авторемонтные мастерские, электростанции и т. д.), автомобиль ГАЗ-69. Кроме того, полярники взяли с собой 50 ездовых колымских собак с нартами. Экспедиция располагала также вспомогательными плавсредствами, предназначенными в основном для выгрузки кораблей: буксирным катером ледокольного типа, двумя баржами, понтонами и мотоботами.

Для создания первого научного поселка на берегу ледяного континента экспедиции был придан строительный отряд из 90 человек.

Возглавлял Первую Советскую антарктическую экспедицию сотрудник Арктического и антарктического научно-исследовательского института, доктор географических наук, Герой Советского Союза М. М. Сомов. Начальником морской части экспедиции был назначен профессор В.Г. Корт.

5 января 1956 года «Обь» достигла цели. Был тихий солнечный полдень, когда экспедиционный корабль остановился у кромки припая. С борта хорошо был виден берег Антарктиды (впоследствии он был назван Берегом Правды). На юге над ровной поверхностью припая возвышался ледяной обрыв высотой 12—15 метров, за которым, постепенно поднимаясь, уходила за горизонт заснеженная поверхность ледникового щита.

Сразу же после швартовки судна для рекогносцировки была выслана небольшая лыжная партия, в которую вошли начальник морской экспедиции профессор В.Г. Корт, гляциологи профессора Г.А. Авсюк и П.А. Шуйский, кинооператор А.С. Кочетков и корреспондент газеты «Комсомольская правда» А.Р. Барашев. Возглавил эту партию метеоролог профессор А. М. Гусев, заслуженный мастер спорта по альпинизму. Вслед за ними пешком на берег отправились еще двое — географ, профессор К. К. Марков, и геолог, профессор О.С. Вялов. Эти восемь человек были первыми советскими людьми, ступившими на берег ледяного континента.

Вот как описывает это событие А.М. Гусев:

«Подъем на барьер оказался очень простым, и мы считали уже, что находимся на материке. Но когда прошли несколько дальше от барьера по направлению к камням, то обнаружили огромную трещину, преградившую дальнейшее продвижение. Вскоре стало ясно, что это не трещина — она была слишком широка. Мы выяснили, что находимся не на материке, а на огромном айсберге, вероятно, недавно отделившемся от основного оледенения, но еще сидящем на грунте и не начавшем плавание: внизу между нами и противоположным краем виден был частично взломанный припай с лежащими йа нем обломками льда. Это было сравнительно недалеко от цели нашей разведки — гряды камней и не сулило ничего хорошего. Действительно, раз здесь лед движется, то участки склонов вблизи камней может постигнуть такая же участь, какая постигла тот, на котором мы находились.

Пришлось вновь спуститься на припай и по нему пройти немногим больше километра к западу. На барьер решили выходить в самом близком к камням месте. Здесь обрыв был раза в два выше того, где мы поднимались в первый раз. На барьер вел острый снежный гребень, надутый зимой. Он был не очень удобен для подъема, тем более что в средней части был разорван. Но более подходящее место из-за недостатка времени найти было трудно, и мы направились по нему на ледник. Когда мы проходили через разрыв гребня, выяснилось, что он возник в результате - приливо-отливных явлений в океане: припай вместе с уровнем воды то приподнимался, то опускался, и у места его соединения с неподвижным ледяным барьером материка образовалась приливо-отливная трещина. Естественно, что это привело к разрыву снежного гребня, перекинутого с барьера на припай. Трещина «дышала». Значит, сюда проникала подо льдом длинная пологая зыбь из океана и заставляла перемещаться относительно друг друга - края трещины. От этого медленно перемещались и края разорванного гребня. Из трещины был слышен скрежет и бульканье от падающих в воду кусков снега и льда.

Теперь уже не было никакого сомнения в том, что мы вышли на материк».

Поиски места для строительства базы были продолжены уже помощью авиации. После нескольких рекогносцировочных полетов западнее стоянки корабля, напротив острова Хасуэлл, где Обрывистый ледяной берег материка, возвышающийся над морем на 12—16 метров, делает изгиб почти под прямым углом, были Знаружены четыре небольших скалистых холма, черневших среди заснеженного ледникового покрова у самого берега. Наиболее крупный холм, расположенный на конце полуострова, в самом широком месте имел метров 300—400. Остальные выходы коренных пород были значительно меньше. К северу от этого холмистого полуострова, названного впоследствии полуостровом Мирный, над поверхностью моря возвышались 17 скалистых островков, самый большой из которых, остров Хасуэлл, имел около полутора километров в поперечнике и высоту почти 100 метров.

15 января началась выгрузка строительных материалов и экспедиционного оборудования, доставленного на «Оби». Грузы непрерывным потоком подавались из раскрытых трюмов корабля на большие тракторные сани, стоящие у борта на припае. Затем трактора тащили сани на берег, к месту строительства обсерватории. Разгрузка велась круглые сутки. Строители, распланировав поселок, начали собирать металлические фундаменты, на которых вскоре стали появляться стены первых домов поселка. Всего в Мирном Первой экспедицией было сооружено 21 здание. Жилые дома образовали улицу, названную именем Ленина.

На юго-западной окраине поселка были разбиты две взлетно посадочные полосы и оборудована площадка для стоянки самолетов. Царившее здесь веками белое безмолвие нарушилось гулом авиационных двигателей.

В разгрузке и строительстве обсерватории участвовали все — члены экипажей судов, строители, ученые, руководители и рядовые члены экспедиции.

Погода далеко не всегда благоприятствовала полярникам. Уже 18 января разыгрался первый ураган. Сильный ветер начал ломать припай, на котором находились трактора и снятые с корабля грузы. Часть из них удалось поднять обратно на палубу судна, остальные с большим трудом были доставлены на берег. В дальнейшем разгрузка судов и строительные работы еще не раз прерывались из-за налетавших ураганов и метелей.

Менее месяца потребовалось для создания научной станции в Антарктиде. 13 февраля над первым советским научным поселком, расположенным точно на южном полярном круге, был поднят государственный флаг Советского Союза и обсерватория Мирный, названная именем одного из парусных кораблей экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева, вступила в строй действующих научных станций.

Еще до завершения строительства обсерватории, 11 февраля, в Мирном были начаты систематические метеорологические наблюдения. Затем, по мере окончания строительства отдельных сооружений и установки в них научного оборудования, объем наблюдений постепенно расширялся. К концу мая в Мирном уже выполнялся полный комплекс научных наблюдений, предусмотренных программой экспедиции.

С первых же дней прибытия экспедиции в Антарктиду начались рекогносцировочные исследования прилегающих районов с помощью авиации. Поскольку эта область континента была еще очень мало изучена, почти в каждом полете советские исследователи получали новые сведения. Так, в результате полета 16 января вдоль побережья на восток до Берега Нокса было обнаружено много не известных ранее островов и выходов коренных горных пород, замечены изменения в очертаниях шельфового ледника Шеклтона и т. д. Во время многочисленных полетов с посадками в различных пунктах побережья между 76 и 111° восточной долготы, а также к югу от побережья, в тех местах, где имеются выходы коренных пород, участники экспедиции провели геологические, гляциологические, гравиметрические, магнитные, метеорологические, биологические и другие наблюдения. В этих районах была выполнена также аэрофотосъемка. В море Дейвиса и прилегающих районах Южного океана в течение всего года проводилась регулярная авиационная ледовая разведка, которая дала первые сведения о ледовом режиме этих вод.

Было совершено несколько полетов и в глубину континента. Так, 25 февраля самолет ИЛ-12 побывал в районе геомагнитного полюса, где планировалось создать станцию Восток. В начале марта был предпринят длительный разведывательный полет в район, где намечалось построить станцию Советскую. Во время этих полетов было впервые установлено, что во внутренних районах Восточной Антарктиды высота поверхности ледникового покрова достигает 3,5—4 километров.

2 апреля 1956 года из Мирного в глубину ледяного континента вышел первый санно-тракторный поезд. Он состоял из двух тракторов С-80 и шести саней (часть из них с балками). В походе участвовало 11 человек, возглавил его начальник экспедиции М. М. Сомов. Поход проходил в трудных условиях. Наступала южнополярная зима. С каждым днем сокращался период светлого времени. Уже через два дня, удалившись от Мирного на 55 километров, поезд оказался на высоте 1000 метров, и по мере движения вперед высота все возрастала. Низкие температуры, постоянные сильные ветры и метели затрудняли движение и исследовательские работы, однако участники похода на протяжении всего пути проводили метеорологические, аэрологические, гляциологические, магнитные, астрономические и актинометрические наблюдения, а также сейсмозондирование ледникового покрова. Пройдя 375 километров, 4 мая поезд достиг своей цели. Здесь, на высоте 2700 метров, была открыта первая внутриконтинентальная научная станция Пионерская.

В октябре 1956 года была создана еще одна научная станция — Оазис. Она была построена в 370 километрах к востоку от Мирного, в оазисе Бангера. Все строительные материалы и оборудование для нее были доставлены из Мирного по воздуху.

Морская экспедиция на д/э «Обь» выполнила комплексные океанографические исследования в прибрежных районах Антарктиды, на океанографических разрезах от островов Баллени до Новой Зеландии, через Тасманово море, от Австралии к морю Дейвиса и оттуда до Аденского залива. На остальных экспедиционных кораблях велись попутные наблюдения.

Осенью 1956 года из Калининграда вышли суда Второй. Советской антарктической экспедиции: дизель-электроходы «Обь» и «Лена» и теплоход «Кооперация». Континентальную экспедицию возглавил Герой Социалистического Труда А. Ф. Трешников, морскую экспедицию на «Оби» — профессор И.В. Максимов и экспедицию на «Лене» — гидрограф О.А. Борщевский.

Участники Второй экспедиции продолжили стационарные научные наблюдения в обсерватории Мирный, станциях Пионерская и Оазис. Кроме того, силами этой экспедиции в глубине континента южнее Пионерской были созданы внутриконтинентальные станции Восток-1 и Комсомольская. В конце 1957 года станция Восток-1 была перенесена еще дальше на юг, в район геомагнитного полюса, расположенный от Мирного на расстоянии около 1400 километров. Эта станция получила название Восток.

Материалы метеорологических и аэрологических наблюдений, выполненных в ходе Второй антарктической экспедиции, позволили выяснить основные черты атмосферной циркуляции над Антарктикой и установить ее активную роль в атмосферной циркуляции над всем южным полушарием. В частности, удалось показать, что именно меридиональная циркуляция обеспечивает междуширотный обмен теплыми и холодными воздушными течениями и выход циклонов с океанов на Антарктический континент

Во время полетов над внутренними районами материка были измерены высоты поверхности ледникового покрова от Мирного до Южного геомагнитного полюса.

Вторая экспедиция осуществила специальный гляциологический поход по маршруту Мирный — Пионерская, в котором был проведен широкий комплекс исследований ледникового покрова, в том числе измерение его толщины сейсмическим способом. Измерения показали, что южнее Мирного ложе ледника на значительных участках находится ниже уровня моря. Кроме того, участники экспедиции совершили походы до станции Комсомольская, а затем и до геомагнитного полюса. На этот раз в походах использовались уже не тракторы, а мощные гусеничные тягачи.

Морская экспедиция на «Оби» выполнила комплексные океанологические работы на шести разрезах в Индийском секторе Южного океана, а также на разрезе от Мирного до Калькутты. Экспедиция на «Лене» провела научные исследования и картографические работы вдоль побережья между Мирным и Берегом Принца Улафа.

В ноябре — декабре 1957 года на судах «Обь» и «Кооперация» прибыла в Антарктиду Третья Советская антарктическая экспедиция. Ее континентальную часть возглавлял Герой Советского Союза кандидат географических наук Е. И. Толстиков, а морскую— доктор географических наук В. Г. Корт. Эта экспедиция завершила работы по программе МГГ на ледяном континенте и в Южном океане и создала еще две внутриконтинентальные станции — Советская и Полюс Недоступности. Научные наблюдения, выполненные в 1958 году на пяти внутриконтинентальных станциях, дали первые представления о метеорологическом режиме и геофизических явлениях в центральной части континента.

Третья экспедиция еще шире развернула маршрутные исследования в глубине континента. Три санно-гусеничных поезда совершили походы в глубине Антарктиды. Один из них достиг района Полюса относительной недоступности, расположенного на расстоянии более 2100 километров от Мирного. Научные наблюдения, выполнявшиеся в этом походе, дали интереснейшие сведения о толщине ледникового покрова, рельефе ледникового ложа, метеорологическом режиме, геомагнетизме на огромных пространствах Восточной Антарктиды. На впервые завезенных в Антарктиду гусеничных вездеходах «Пингвин» был повторен поход по маршруту Мирный — Пионерская, в котором проводилось сейсмозондирование ледникового покрова.

Морская часть экспедиции на д/э «Обь» выполнила аэрофотосъемку побережья Восточной Антарктиды от моря Дейвиса до Земли Виктории. Кроме того, она провела комплексные океанографические исследования в Тихоокеанском секторе Южного океана и на разрезе Антарктида — остров Пасхи — Вальпараисо. В этом рейсе с «Оби» впервые были произведены запуски метеорологических ракет с целью исследования верхних слоев атмосферы.

Отношения между полярниками различных стран, работающими на ледяном континенте, проникнуты духом сотрудничества и взаимопомощи. Участники 3 САЭ подтвердили верность этой традиции, оказав помощь попавшим в бедственное положение бельгийским полярникам. Одномоторный самолет, вылетевший с бельгийской станции Король Бодузн 5 декабря в район Кристальных гор, потерпел аварию в 250 километрах от станции. На помощь со станции Король Бодуэн вышла спасательная партия, но на пути к пострадавшим встретила зону трещин. Неоднократные попытки перейти через трещины или обойти их окончились безуспешно, и спасательная партия вынуждена была вернуться на станцию.

Бельгийцы обратились за помощью к экспедициям других государств, работающих в Антарктике, и советские полярники поспешили на помощь. Из Мирного на станцию Король Бодуэн вылетел самолет ЛИ-2. После долгих поисков, осложненных отсутствием достоверных карт и точных сведений о местонахождении пропавшего самолета, четверо бельгийских полярников были обнаружены среди снежной пустыни и доставлены на станцию Король Бодуэн.

За мужество и высокое мастерство, проявленное при спасении бельгийских исследователей, Указом Президиума Верховного Совета СССР командир самолета В.М. Перов, второй пилот В.В. Афонин, штурман Б.С. Бродкин, бортрадист Н.Г. Зорин, бортмеханики Е.Н. Меньшиков и В.М. Сергеев, а также переводчик В.М. Макушок были награждены орденами Советского Союза. Король Бельгии Бодуэн I наградил начальника Третьей Советской антарктической экспедиции Е.И. Толстикова и экипаж самолета В.М. Перова бельгийскими орденами.

31 декабря 1958 года закончился Международный геофизический год, и в дальнейшем научные исследования в Антарктике проводились под эгидой Международного геофизического сотрудничества. После завершения работ по программе МГГ объем советских исследований в Антарктике несколько сократился. Так, в ноябре 1958 года была законсервирована, а впоследствии передана Польской Академии наук станция Оазис. В январе 1959 года 3 САЭ законсервировала станции Пионерская и Советская. С этого же времени прекратились постоянные наблюдения на станции Комсомольская.

Четвертая Советская антарктическая экспедиция, которую возглавил кандидат географических наук А.Г. Дралкин, прибыла в Антарктиду в конце 1958 года на д/э «Обь» и пассажирском теплоходе «Михаил Калинин». Как и в предыдущие экспедиции, на ледяной континент было завезено новое оборудование и транспортные средства, в том числе три мощных гусеничных снегохода «Харьковчанка». Эти современные снежные крейсеры, предназначенные для длительных внутриконтинентальных походов, были созданы по спецзаказу Антарктической экспедиции на предприятиях Харьковского совнархоза.

В марте 1959 года участники 4 САЭ построили на побережье Земли Королевы Мод новую научную станцию, названную именем одного из руководителей Первой Русской антарктической экспедиции, открывшей в 1820 году ледяной континент, — М. П. Лазарева. Это была первая советская станция, построенная на шельфовом леднике. Сам ледник также получил имя Лазарева. Таким образом, 4 САЭ проводила стационарные научные наблюдения в трех пунктах: в обсерватории Мирный и на станциях Восток и Лазарев. Кроме того, в весенне-летнее время действовала станция Комсомольская.

Участники этой экспедиции совершили на «Харьковчанках» выдающийся внутриконтинентальный поход от Мирного до Южного полюса, где расположена научная станция США Амундсен-Скотт, а оттуда — до станции Восток. Общая протяженность похода составила около 4000 километров. В другом походе, по маршруту Мирный — Комсомольская (870 километров), выполнялись гравиметрические и геодезические измерения.

Сезонные отряды выполнили рекогносцировочное обследование в районе строительства станции Лазарев. Во время геологических работ на Земле Королевы Мод к югу от Берега Принцессы Астрид были открыты неизвестные ранее горы, получившие название Русских. С борта корабля велись комплексные океанографические исследования в антарктических водах между Мирным и станцией Лазарев, а также на меридиональном разрезе вдоль 20° восточной долготы от берегов Антарктиды до Африки.

Пятая Советская антарктическая экспедиция, которую возглавил кандидат географических наук Е.С. Короткевич, пришла в Антарктику в конце 1959 года на двух кораблях — д/э «Обь» и теплоходе «Кооперация». Участниками этой экспедиции были продолжены научные наблюдения в обсерватории Мирный и станциях Восток и Лазарев, а в летнее время - на станции Комсомольская. В разгар зимы впервые с помощью авиации были созданы три временные выносные аэрометеорологические станции: Дружба —на Западном шельфовом леднике, Мир — на острове Дригальского и Победа — на одноименном ледяном острове, расположенном севернее шельфового ледника Шеклтона. Анализ результатов трехмесячных наблюдений на этих станциях позволил выяснить особенности атмосферных процессов в зимнее время в прибрежной зоне Восточной Антарктиды.

Авиационными и наземными маршрутными исследованиями была охвачена обширная территория между 4° западной и 108° восточной долготы от побережья до 75—78° южной широты. В отличие от предыдущих экспедиций, полевые отряды и партии 5 САЭ работали одновременно с двух прибрежных баз — Мирного на востоке и станции Лазарев на западе, удаленных друг от друга более чем на 3000 километров. Участники этой экспедиции с помощью авиации, наземного транспорта и с корабля детально обследовали шельфовые ледники Лазарева, Шеклтона и Западный. В летний сезон 1960-61 года совместно с участниками 6 САЭ была выполнена геологическая, аэрофото- и аэромагнитная съемка горных районов Земли Королевы Мод, где были обнаружены полезные ископаемые и открыты неизвестные ранее горные хребты и отдельные горы.

Морской отряд 5 САЭ, возглавляемый профессором И. В. Максимовым, выполнил с борта «Оби» комплексные океанографические исследования на стандартном меридиональном разрезе по 20 градусу, а также вокруг почти всей Антарктиды с запада на восток, начиная от 13° восточной долготы в Атлантическом секторе Южного океана и кончая 65° западной долготы в проливе Дрейка. Завершая экспедиционные работы, участники 5 САЭ обследовали оазис Ширмахера на Земле Королевы Мод и выбрали место для новой станции Новолазаревская, а также подыскали место еще для одной новой станции (Молодежная) на Земле Эндерби. С окончанием работ 5 САЭ станция Лазарев была закрыта, так как возникла опасность того, что в результате разрушения краевой части шельфового ледника она окажется на дрейфующем айсберге.

Шестая Советская антарктическая экспедиция отправилась в Антарктиду в конце 1960 года на одном судне — д/э «Обь». Стационарные наблюдения она проводила в обсерватории Мирный, на станции Восток и на вновь созданной станции Новолазаревская. Эта станция была создана на свободном ото льда участке в восточной части оазиса Ширмахера.

Из полевых работ особый интерес представляют комплексные геодезические и геофизические исследования, выполненные в санно-гусеничном походе по замкнутому треугольнику Комсомольская — Советская — Восток. В этом походе, в частности, было впервые осуществлено нивелирование, что позволило с высокой точностью определить высоты поверхности ледникового покрова в центральном районе Восточной Антарктиды. После окончания работ 6 САЭ станция Восток в связи с временными затруднениями в снабжении была законсервирована.

Седьмая Советская антарктическая экспедиция, пришедшая на смену Шестой в конце 1962 года, вела стационарные научные наблюдения только в двух пунктах: в обсерватории Мирный и на станции Новолазаревская. Совместно с сезонными отрядами 6 САЭ участники Седьмой экспедиции выполнили обширную программу геолого-географических, гидрографических и геофизических исследований на Земле Эндерби и в омывающих ее водах. На берегу моря Космонавтов началось строительство станции Молодежная. Морской отряд 7 САЭ провел комплексные океанографические работы и геофизические исследования у Берега Принцессы Астрид, Земли Эндерби и Берега Правды. В эту экспедицию впервые был осуществлен перелет из Москвы в Мирный на тяжелых турбовинтовых самолетах ИЛ-18 и АН-12.

Восьмая Советская антарктическая экспедиция (1962-63 год), продолжая научные исследования в Антарктиде и Южном океане, провела подготовку к выполнению геофизических исследований по программе Международного года спокойного Солнца (МГСС). Это научное мероприятие, которое явилось логическим продолжением МГГ, проводилось с 1 января 1964 года по 31 декабря 1965 года и охватило семьдесят стран. В Антарктике в эти работы включились те же государства, которые участвовали и в МГГ.

Участники Восьмой Советской антарктической экспедиции продолжили начатые 7 САЭ геолого-географические и геофизические исследования Земли Эндерби. 24 января 1963 года была расконсервирована внутриконтинентальная станция Восток и на полюсе холода снова начались систематические научные наблюдения, которые в дальнейшем уже не прерывались.

Созданную годом раньше сезонную станцию Молодежная решено было сделать главной базой Советских антарктических экспедиций, и большая группа строителей развернула здесь строительство крупного научного поселка.

На стыке 8 и 9 САЭ снова состоялся перелет тяжелых самолетов из Москвы в Антарктиду.

Так, ежегодно сменяя друг друга, продолжали исследования ледяного континента и Южного океана Советские антарктические экспедиции. Постепенно расширялись и перестраивались научные станции, открывались новые, снабжались все более совершенным научным оборудованием и экспедиционной техникой, полевые отряды охватывали своими исследованиями все новые и новые районы.

22 февраля 1968 года участниками 13 САЭ под руководством профессора А. Ф. Трешникова на острове Кинг-Джордж (Ватерлоо) в группе Южных Шетландских островов была открыта новая станция Беллинсгаузен, а 25 февраля 1971 года участники 16 САЭ ввели в строй еще одну станцию, Ленинградская, на Берегу Отса (Земля Виктории).

В 1965 году в Мирный и на Молодежную, а в 1973 году — на станцию Беллинсгаузен были завезены и смонтированы огромные цистерны для топлива. С тех пор полярники избавились от тяжелого изнурительного труда — выгрузки с судов бочек с топливом. Теперь примерно раз в 3 года в Антарктиду приходят танкеры и вновь наполняют цистерны.

Начиная с 16 САЭ (1971 год) главной базой Советских антарктических экспедиций стал Советский антарктический метеорологический центр Молодежная. Ныне Молодежная — один из наиболее крупных научных городков на ледяном континенте. Поселок, насчитывающий несколько десятков домов и служебных сооружений, снабжается электроэнергией от мощной дизельной электростанции, имеет радиоцентр, обеспечивающий прием и передачу научной информации, а также связь с внешним миром. В 1969 году здесь стала действовать станция ракетного зондирования атмосферы, а в 1974 году в Молодежной появилась электронно-вычислительная машина «Минск-32», на которой обрабатываются материалы научных наблюдений, собранных не только на Молодежной, но и на остальных советских антарктических станциях.

В последние годы перестраиваются и расширяются другие советские станции — Мирный, Беллинсгаузен, Ленинградская, Восток. Намечается также реконструкция станции Новолазаревская.

В начале 1972 года под руководством начальника 17-й экспедиции доктора географических наук Е.С. Короткевича в Западной Антарктиде, на побережье Земли Мэри Бэрд, было выбрано место для новой станции. На следующий год участники 18-й экспедиции под руководством кандидата географических наук П.К. Сенько на свободном ото льда участке на мысе Беркс создали новую станцию — Русскую, но снабдить ее всем необходимым для безопасной зимовки не удалось из-за очень тяжелых ледовых и погодных условий. Выполнив рекогносцировочное обследование и ряд научных наблюдений в этом районе, участники экспедиции были вынуждены вернуться на корабль, который с трудом выбрался из тяжелых льдов.

В 1971—1974 годах в районе шельфового ледника Эймери сезонными экспедициями были проведены крупные комплексные исследования, в которых приняли участие геологи, геофизики, гляциологи, геодезисты и картографы. В ходе этих работ была заснята обширная территория, выполнена геологическая съемка, в результате которой были обнаружены полезные ископаемые и определены особенности геологической структуры района. Широкое развитие в последние годы получили радиофизические методы исследований, и в частности радиолокационный метод измерения толщины ледникового покрова с самолета. В результате этих работ собраны материалы, позволившие составить новые карты подледного рельефа. Особенно хорошо в этом отношении освещен в последнее время район Земли Эндерби. Ведутся работы по Международной антарктической гляциологической программе, в которой кроме ученых Советского Союза участвуют исследователи США, Англии, Австралии и Франции.

Таким образом, за прошедшие 20 лет маршрутные исследования (геолого-географические, аэрофотосъемка, биологические, гляциологические и др.) Советских антарктических экспедиций охватили большую часть побережья и прилегающих к нему внутренних районов Восточной Антарктиды от нулевого меридиана на западе до Берега Отса на востоке. Во время этих работ геологические наземные партии изучили практически все выходы горных пород на побережье и в глубине материка. Советские ученые, участвовавшие в иностранных антарктических экспедициях, обследовали многие районы Западной Антарктиды и прилегающих островов.

Внутренние районы Восточной Антарктиды пересечены многочисленными авиационными исследовательскими маршрутами. В последние годы значительная часть Земли Эндерби и прилегающих к ней районов, а также большие участки Земель Королевы Мэри и Вильгельма II в районе Мирного были охвачены радиолокационными измерениями толщины ледникового покрова с воздуха.

На огромных пространствах между станцией Новолазаревской на западе и линией Мирный — Восток — Южный полюс на востоке пролегли маршруты советских санно-гусеничных поездов. В труднейших условиях центральных районов Антарктического материка, на большой высоте, при постоянных морозах, не ослабевающих даже в летнее время, за 20 лет они прошли в общей сложности более 80000 километров. За это время Советскими антарктическими экспедициями было предпринято более 55 больших и малых походов. В них участвовало в общей сложности около 500 человек, а продолжительность походов в сумме составила более 2500 суток, то есть более шести с половиной лет. В походах велись геомагнитные, гравиметрические, метеорологические, гляциологические наблюдения и сейсмозондирование ледникового покрова. В некоторых походах производились также геодезические работы и радиолокационное зондирование ледника. Редкие из них были чисто транспортными.

Наиболее значительным был санно-гусеничный поход, предпринятый 12 САЭ в летний сезон 1966-67 года по маршруту Молодежная — Полюс Недоступности — внутриконтинентальная станция США Плато — Новолазаревская, который возглавлял Герой Социалистического Труда И.Г. Петров. Санно-гусеничный поезд, состоявший из одного тягача, двух снегоходов «Харьковчанка» и трех саней, в течение 89 суток преодолел более 3400 километров. Маршрут его проходил в основном по местам, еще никем не посещавшимся. Это был самый большой по протяженности поход в истории исследования Антарктиды. В пути участники похода выполнили геодезическое нивелирование (на участке Молодежная — Полюс Недоступности), сейсмическое и радиолокационное зондирование толщины ледникового покрова, метеорологические, гляциологические и другие наблюдения.

Крупные комплексные научные исследования ведутся с экспедиционных судов. За прошедшие 20 лет с борта «Оби», «Лены», «Профессора Зубова» и «Профессора Визе» выполнено около 1500 океанологических станций в Южном океане, а также в более низких широтах Мирового океана, причем более 1000 станций приходится на долю флагмана Советских антарктических экспедиций д/э «Обь». Кроме стандартных измерений температуры воды на различных горизонтах, велись инструментальные наблюдения за волнением, течениями и гидрооптические наблюдения, брались геологические и биологические пробы. На протяжении более 300 000 миль с д/э «Обь» выполнен эхолотный промер, результаты которого были использованы при составлении морских карт. На экспедиционных судах Советских Антарктических экспедиций ведутся систематические метеорологические, актинометрические и магнитные наблюдения, шаропилотное, радио- и ракетное зондирование атмосферы и ряд других исследований.

Программа научных работ Советских антарктических экспедиций с каждым годом расширяется. Так, за последние годы значительно расширился комплекс геофизических и аэрометеорологических исследований: на Молодежной начались наблюдения за метеорными следами с целью изучения ветровых потоков в стратосфере и ракетное зондирование атмосферы до высот 80—100 километров. Расширена программа сейсмических наблюдений, начались регистрация микропульсаций магнитного поля Земли, исследования интенсивности космических лучей в стратосфере, фотометрия полярных сияний и пр. Ленинградская и Молодежная оснащены установками для приема спутниковой информации о метеорологической обстановке в южном полушарии и распределении льдов в водах Антарктики. В последние годы синоптические карты из Мирного и Молодежной передаются в эфир по факсимильной аппаратуре. В районе Мирного и станции Восток ведется глубинное бурение ледникового покроза. С 1965 года в районах прибрежных советских антарктических станций биологи-аквалангисты регулярно совершают погружения на глубины до 50 метров. Широкой размах получили медицинские исследования, основная тема которых — акклиматизация человека в исключительно суровых природных условиях Южнополярной области.

Советские антарктические экспедиции постоянно обслуживают синоптической информацией китобойные флотилии и другие суда, а также самолеты, действующие в Антарктике.

В результате работ Советских антарктических экспедиций на карту нанесена огромная территория побережья и внутренних районов Восточной Антарктиды, а также обширные акватории Южного океана. На этих картах, составленных по данным аэрофотосъемок, сейсмо- и радиолокационного зондирования толщины ледникового покрова, а также эхолотных промеров, появились сотни новых ранее неизвестных географических объектов: внутри-материковое ледниковое плато Советское, подледные горные хребты Гамбурцева и Вернадского, подледная равнина Шмидта, хребет Гагарина, оазис Терешковой и др. Все эти данные обобщены в уникальном двухтомном Атласе Антарктики, вышедшем в 1969 году. Этот фундаментальный труд удостоен Государственной премии 1971 года.

Изучение геологического строения участков суши, не покрытых льдом, а также некоторые данные о строении погребенной подо льдом территории Антарктиды, полученные геофизическими методами исследований, позволили составить первую в мире сводку по геологии древней гондванской антарктической платформы.

Аэрометеорологические наблюдения дали материал для составления достаточно полной климатической характеристики Антарктики, в том числе и внутриматериковых районов, прежде совершенно не изученных. Актинометрические наблюдения показали, что прозрачность атмосферы над Антарктидой близка к идеальной, вследствие чего суммарная радиация летом чрезвычайно высока, однако из-за высокого альбедо снега, покрывающего почти весь материк, и полярной ночи радиационный баланс за год в Антарктиде отрицателен. Поэтому именно здесь наблюдаются самые низкие на земной поверхности температуры воздуха.

Много важных научных вопросов позволили решить и материа-лы наблюдений геофизического комплекса. Так, по данным ионосферных наблюдений ученые составили карты ионизации ионосферы, необходимые для расчета частот волн, на которых ведется радиосвязь, а также решили ряд теоретических вопросов, связанных с распространением и поглощением радиоволн.

Измеряя земные токи, геофизики обнаружили, что амплитуда их колебаний в Антарктиде значительно больше, чем в низких широтах; это дает возможность судить об интенсивности процессов, протекающих в верхней атмосфере и магнитосфере. Благодаря гравиметрическим исследованиям удалось уточнить сведения о фигуре Земли в Южнополярной области, получить современные данные о характере земной коры и ее новейших колебаниях. Сейсмические наблюдения существенно пополнили сведения о состоянии земной коры в этой области. Впервые были зарегистрированы единичные, правда очень слабые, землетрясения на Антарктическом континенте. Анализ материалов наблюдений за прохождением сейсмических волн показал, что Антарктида имеет материковую земную кору, однако структура ее в Восточной и Западной Антарктиде различна.

За 20 лет в Советских антарктических экспедициях участвовало почти 9000 человек. Из них почти 3400 человек зимовали на станциях, около 2000 принимали участие в сезонных исследованиях и более 3600 человек составили экипажи экспедиционных судов.

В последние годы в Советских антарктических экспедициях участвуют 400—500 человек (включая экипажи экспедиционных судов). К берегам ледяного континента ежегодно отправляется несколько экспедиционных кораблей. Так, в 1974-75 году в составе 20 САЭ участвовало 5 судов. Вначале, как обычно, к далеким берегам Антарктиды вышел флагман экспедиции дизель-электроход «Обь». На его борту на ледяной континент направилась смена завершающим свою научную вахту участникам 19 САЭ и сотрудники сезонных отрядов, а также экспедиционный груз. Вскоре после ее отхода в Антарктику отправились научно-исследовательские суда ААНИИ «Профессор Зубов» и «Профессор Визе», а вслед за ними — еще два судна, которые выполняли чисто транспортные задачи. Танкер «Геленджик» доставил на Молодежную, в Мирный и Беллинсгаузен дизельное топливо для электростанций и наземного транспорта, бензин и керосин для самолетов, а также необходимые технические масла. Д/э «Ванкарем» также доставил экспедиционные грузы на Молодежную и в Мирный. Первые три корабля, кроме транспортных операций, выполняли и научные задачи. Во время плавания, начиная с Балтийского моря и кончая их возвращением в Ленинград, на них непрерывно велись аэрометеорологические наблюдения, попутные гидрологические исследования и ряд других работ по сбору научной информации.

Таким образом, в последние годы Советские антарктические экспедиции ведут систематические научные наблюдения в шести пунктах: на АМЦ Молодежная (Земля Эндерби), в обсерватории Мирный (Земля Королевы Мэри), на станциях Восток (район Южного геомагнитного полюса), Новолазаревская (Земля Королевы Мод), Беллинсгаузен (остров Кинг-Джордж) и Ленинградская (Земля Виктории).

Сотрудники Советских антарктических экспедиций в порядке обмена почти ежегодно участвуют в антарктических экспедициях иностранных государств. На станциях США (Мак-Мердо, Литл-Америка, Бэрд, Амундсен-Скотт и на экспедиционном судне «Элтанин»), Великобритании (Стонингтон) и Аргентины (Альмиранте-Браун) работало 18 советских ученых.

В Советских антарктических экспедициях в свою очередь работают ученые других государств. За 20 лет на советских станциях зимовали 56 иностранных ученых, а на сезон оставались 30. Это были представители 14 государств: Народной Республики Болгарии, Венгерской Народной Республики, Германской Демократической Республики, Монгольской Народной Республики, Польской Народной Республики, Чехословацкой Социалистической Республики, Социалистической Республики Румыния, а также ученые Австралии, Великобритании, Аргентины, США, Франции, Японии и Индии.

По территории Антарктида занимает далеко не последнее место среди других материков. Площадь ее — около 14 миллионов квадратных километров. Это почти в два раза больше площади самого маленького материка — Австралии и в полтора раза больше Европы. Однако на территории Советского Союза Антарктида уместилась бы совершенно свободно, причем осталось бы еще столько места, что на нем можно было бы разместить и Австралию. Любопытно, что своими очертаниями Антарктида слегка напоминает Северный Ледовитый океан и очень близка к нему по площади. Продолжая сравнение, можно сказать, что наибольшая высота Южнополярного материка — 5140 метров — всего лишь на сотню метров меньше максимальной глубины Северного Ледовитого океана.

Наболее характерной особенностью Антарктиды, резко отличающей ее от всех остальных материков, является грандиозное оледенение. Лед здесь представляет собой не что иное, как мономинеральную горную осадочную породу, сформировавшуюся в результате преобразования выпавшего снега. Мощный слой этой своеобразной породы покрывает почти весь материк. Только около 0,2—0,3% его территории свободно ото льда. Это — высокие вершины гор, а иногда и целые горные массивы, возвышающиеся над снежной поверхностью ледникового щита, или незначительные по площади прибрежные участки, так называемые оазисы, которые в недавнем прошлом освободились ото льда. Площади всех этих участков не хватило бы даже для того, чтобы разместить на ней такую небольшую европейскую страну, как Бельгия.

Ледниковый покров скрывает под собой сложные горные сооружения, захватывая значительные участки материковой отмели, маскирует прибрежные острова и фьорды, местами заполняет обширные впадины глубиной более 2 километров. Наибольшая толщина Великого антарктического ледникового щита, по современным данным, превышает 4200 метров, а объем его составляет около 24 миллионов кубических километров.

О масштабах оледенения можно судить хотя бы по тому, что этого льда вполне достаточно, чтобы покрыть весь земной шар слоем толщиной около 50 метров. Если бы ледниковый щит Антарктиды начал таять, он мог бы питать все реки нашей планеты при той водности, которую они сейчас имеют, более 500 лет, а уровень Мирового океана поднялся бы более чем на 60 метров.

Благодаря такому колоссальному оледенению и сравнительно небольшому удельному весу льда как породы Антарктида — самый высокий материк на Земле. Егс средняя высота превосходит 2 километра, причем более четверти ее поверхности находится на высоте 3 километров с лишним, что вполне оправдывает одно из его метафорических названий — «материк за облаками». В этом заключается еще одно резкое отличие Антарктиды от всех других материков, так как даже самый большой и самый высокий материк — Азия — имеет среднюю высоту всего лишь 960 метров.

В современной литературе при описании формы ледникового покрова Антарктиды утвердилось слово «купол». Это понятие стало употребляться тогда, когда появились первые профили ледникового покрова, составленные по данным измерений во время полетов и внутриконтинентальных походов. Профили строятся в разных масштабах по горизонтальной и вертикальной осям. По горизонтали в одном сантиметре обычно откладывается 50—100 километров, в то время как по вертикали в этом же сантиметре помещается всего лишь 0,5—1 километр. Естественно, что при таком соотношении вертикального и горизонтального масштабов на графике появляется довольно выпуклая кривая. В действительности же никакого купола в Антарктиде нет. И если уж с чем-нибудь сравнивать ледниковый щит, то для этого больше всего подходит блин, да и то очень тонкий. Представьте себе макет Антарктического материка в масштабе 1:3000000. При таком уменьшении он в поперечнике составит около 1 метра, а ледниковый покров будет иметь в толщину всего лишь около 1 миллиметра. Даже в тех местах материка, где он достигает максимальной толщины, то есть более 4 километров, на макете будет слой толщиной 1,2 миллиметра. Где же здесь купол, форма которого у нас обычно ассоциируется с крышами церквей (купол Исаакиев ского собора)?

Поверхность Антарктиды представляет собой самое большое на Земле плоскогорье: по площади оно в 5—6 раз превышает величайшее на нашей планете плоскогорье — Тибет.

Трансантарктическая горная система, пересекающая весь материк от северо-восточной оконечности Земли Виктории до восточного побережья моря Уэдделла, делит ледяной континент на две части: Восточную и Западную Антарктиду. В центральной части Восточной Антарктиды поверхность ледникового плато достигает наибольшей высоты, поднимаясь в районе Полюса относительной недоступности на 4000 метров выше уровня моря. Эта часть Восточной Антарктиды называется плато Советское. На западе оно граничит с плато Вегенеризен, а на юге — с Полярным плато.

К северу от Полюса относительной недоступности по направлению к заливу Прюдс поверхность ледникового покрова понижается, образуя огромную Долину МГГ. Вдоль западного побережья Восточной Антарктиды на расстоянии 100—200 километров от берега тянутся горные хребты. Местами над заснеженной поверхностью ледникового покрова возвышаются лишь отдельные вершины.

Поверхность ледникового покрова Западной Антарктиды находится на значительно меньшей высоте. Как и в Восточной Антарктиде, горные цепи, вершины которых поднимаются выше ледниковой поверхности, окаймляют страну вдоль побережья. Однако здесь горы, возвышающиеся над ледниковым щитом, есть и в глубине материка. Таковы, например, горы Элсуэрта, среди которых находится массив Винсон. Наиболее высокая вершина этого массива (5140 м) считается в настоящее время самой высокой в Антарктиде.

Коренная, скальная, поверхность материка, скрытая сейчас под покровом льда, поднимается над уровнем моря на значительно меньшем пространстве и имеет совершенно другую конфигурацию.

Однако, если удалить с Антарктиды ледниковый покров, перед нами предстанет огромный массив суши со сложным рельефом, горными сооружениями, равнинами и значительными депрессиями в глубине материка, подобными Прикаспийской низменности или впадине озера Байкал. Эту часть материка принято называть «каменной Антарктидой». Средняя в-ысота, как позволяют предполагать пока еще скудные сведения, полученные в результате сейсмозондирования ледникового покрова и в последние годы — радиолокационного зондирования, составляет около 400 метров. Если эта цифра подтвердится после более детальных исследований, то это будет означать, что каменная Антарктида по своей средней высоте ничем не отличается от всех остальных материков нашей планеты и не испытала погружения под тяжестью ледниковой нагрузки.

Интересно отметить, что из общего объема Антарктического материка, возвышающегося выше уровня моря и составляющего около 28 миллионов кубических километров, на долю каменной Антарктиды приходится всего лишь около 7 миллионов. Таким образом, льдом сложены три четверти материка (в надводной его части). Это полностью оправдывает еще одно название Антарктиды — ледяной континент.

Поскольку лед имеет плотность меньше единицы, он плавает. Поэтому на обширных участках побережья ледниковый покров Антарктиды находится на плаву. Эти участки также являются частью континента. В общем льда в этих местах гораздо больше, чем воды под ними. Толщина ледникового покрова в таких местах колеблется в пределах от 30 (минимальная толщина шельфовых ледников) до 1000—1300 метров. Море под этими прибрежными плавающими ледниками проникает в глубь континента местами на 800—900 километров. Площадь плавающего ледникового покрова превышает 1,5 миллиона квадратных километров, что составляет почти 11 процентов от площади всего континента. Совсем недавно в глубине континента обнаружены подледные водоемы, не сообщающиеся с океаном.

Наблюдения на научных станциях и в многочисленных наземных, воздушных и морских маршрутах дали ответ на многие вопросы, интересовавшие ученых, изучающих природу Южнополярной области. Но многое остается неясным до сих пор. Чрезвычайно важно и интересно знать, например, каков современный вещественный баланс Великого антарктического ледникового щита. Увеличивается или уменьшается масса ледника в настоящее время? На эту тему опубликовано много статей, различными авторами сделано много расчетов. Часть из них утверждает, что Великий антарктический ледниковый щит увеличивается в своих размерах, что питание его преобладает над расходом льда. Другие, также приводя расчеты, утверждают противоположное. Некоторые авторы заявляют, что антарктический ледник находится сейчас в стабильном состоянии, то есть питание его приблизительно равно расходу льда.

Такое резкое расхождение во мнениях уже само по себе говорит, что до окончательного решения вопроса еще далеко. Это и неудивительно, так как достаточно надежных и точных данных для решения этой задачи еще нет.

Косвенные данные говорят о том, что в некоторых местах антарктический ледник отступает. Видны следы деятельности ледника на обнаженных в настоящее время выходах скальных пород, замечено понижение уровня льда у нунатаков; об этом же свидетельствуют прибрежные антарктические оазисы, поверхность которых хранит следы покрывавшего их когда-то ледника. Кроме того, наблюдаются отколы большого количества айсбергов (в том числе гигантских), в результате чего происходит резкое отступление береговой линии в сторону континента. Так, за последнее десятилетие за счет обломов площадь Антарктиды сократилась более чем на 20000 квадратных километров.

Известно, что в тепловом балансе земной поверхности небольшую, но все же заметную роль играет поток тепла, идущий из недр нашей планеты. Учитывая это, еще в 1959 году известный советский океанолог профессор Н.Н. Зубов, занимаясь теплофизиче-скими расчетами, высказал мысль, что толщина ледников не может быть беспредельной: когда она достигает определенного критического значения, лед снизу начинает таять, так как, несмотря на низкую температуру на поверхности ледникового щита, холод не проникает в достаточной мере до нижней границы ледника и поток геотермического тепла начинает расходоваться на таяние. В Антарктиде и Гренландии, по расчетам Н.Н. Зубова, критическая толщина ледникового покрова должна быть равна примерно 2 километрам.

Позднее более детальные расчеты для Антарктического ледникового щита были выполнены теплофизиком И.А. Зотиковым, а также известным советским гляциологом П.А. Шуйским. Их расчеты подтвердили предположение Н.Н. Зубова. Кроме того, они указали еще на один источник тепла, который обусловливает повышение температуры льда и может привести к таянию. Это движение ледникового покрова, трение его о скальную поверхность ложа и выделение тепла в результате внутренних деформаций, возникающих при движении. Поскольку максимальные скорости движения ледникового покрова отмечаются на его периферии, то этот источник тепла наиболее выражен вблизи побережья Антарктиды.

В 1967 году в глубине Западной Антарктиды на станции Бэрд была пробурена скважина, достигшая ложа ледника. Бур встретился с каменными породами на глубине 2164 метров, и когда он их достиг, в скважине появилась вода. Уровень ее поднялся на 60 метров. Таким образом, было доказано, что ледниковый покров в Антарктиде действительно тает с нижней поверхности.

Весьма любопытно и то, что единственная пока глубинная скважина, пройденная до ложа, показала значительно меньшую толщину ледника, чем это было определено сейсмическим способом. Интересно, что она оказалась очень близка к той критической толщине, о которой говорил в свое время Н. Н. Зубов.

По расчетам И.А. Зотикова и П.А. Шуйского, в течение года на нижней поверхности ледникового покрова образуется 76—120 кубических километров талой воды. Это не так уж много, примерно столько же воды протекает в течение года в Неве.

Какая-то часть талых вод находится в виде тонкой пленки и мигрирует между каменным ложем и льдом. Однако значительная их часть увлажняет поверхность каменной Антарктиды, просачивается в толщу горных пород, залегающих под ледниковым покровом, пополняя запасы подземных вод этого материка.

Антарктида находится почти полностью внутри южного полярного круга, а это означает, что на ее территории так же, как и в Арктике, в зимнее время бывает круглосуточная полярная ночь, а летом — круглосуточный полярный день. Исходя только из астрономических расчетов на широте полярного круга в день летнего солнцестояния, 22 декабря, солнце в полночь должно уходить за горизонт на половину своего диаметра, после чего снова подниматься по небосклону, а в день зимнего солнцестояния, 22 июня, в полдень оно должно показаться из-под горизонта только наполовину и затем вновь скрыться. Однако благодаря рефракции, которая, как известно, приподнимает светила над горизонтом, солнце на широте полярного круга в течение нескольких дней до и после летнего солнцестояния не опускается за горизонт. Поэтому круглосуточный полярный день можно наблюдать не только на полярном круге, но и несколько севернее его, а на самом полярном круге он длится несколько суток.

Что касается полярной ночи, то благодаря той же рефракции на полярном круге ее не бывает, так как в дни, близкие к зимнему солнцестоянию, в полдень солнце все же появляется и только несколько южнее в этот период дневное светило не показывается из-за горизонта даже в полдень. По мере, приближения к полюсу периоды полярной ночи и полярного дня увеличиваются, а промежутки времени со сменой дня и ночи в течение суток сокращаются, причем на одних и тех же широтах продолжительность полярного дня бывает больше, чем полярной ночи. Такое соотношение характерно для любой широты, но в полярных областях оно более) выражено, так как при восходах и заходах солнце пересекает линию горизонта под острым углом, при котором рефракция проявляется сильнее всего.

Известно, что после захода солнца ночь наступает не сразу, некоторое время длятся сумерки, которые принято подразделять на гражданские, навигационные и астрономические. Гражданские сумерки кончаются тогда, когда солнце после захода опустится за линию горизонта на 6°, навигационные — на 12°; и только тогда, когда дневное светило опустится ниже линии горизонта на 18°, кончаются астрономические сумерки. Если считать полярную ночь без сумерек, то продолжительность ее существенно сократится, а граница, где она начинает проявляться, заметно сдвинется к югу. Так, в зоне от 68° до 72,5° южной широты она прерывается навигационными сумерками, а до 84,5° — астрономическими. Таким образом, полярная ночь без сумерек наблюдается на сравнительно небольшой территории, северная граница которой проходит всего лишь в 600 километрах от полюса, а зона, где круглосуточная полярная ночь прерывается сумерками, имеет ширину почти 2500 километров.

На самом Южном полюсе периодов со сменой дня и ночи в течение суток не бывает совсем. Почти за два месяца до весеннего равноденствия на полюсе начинаются круглосуточные астрономические сумерки, которые затем переходят в навигационные и гражданские. За несколько дней до равноденствия из-за горизонта появляется край солнца, которое, постепенно поднимаясь по небосклону, движется почти параллельно линии горизонта, описывая в течение суток полный круг. В день летнего солнцестояния южного полушария, 22 декабря, солнце достигает наибольшей высоты (23,5°), после чего начинает опускаться. Через несколько дней после осеннего равноденствия оно скрывается за горизонтом, начинаются сумерки, сменяя друг друга теперь уже в обратном порядке, а затем наступает глубокая полярная ночь.

Человек, уже побывавший в Антарктиде и направляющийся туда второй раз, непременно положит в свой дорожный чемодан несколько палочек губной помады. Людям несведущим это кажется странным, и среди новичков иногда даже находятся любители поострить на эту тему. Однако «хорошо смеется тот, кто смеется последним». Необходимость этого дамского косметического средства становится ясной в первые же дни пребывания на ледяном континенте. Корабли с новой сменой приходят в Антарктиду в начале южнополярного лета, когда довольно часто выдаются ясные солнечные дни. И вот тогда люди, которые незадолго до этого побывали в тропическом поясе и имели возможность видеть солнце точно в зените и вволю позагорать, вплотную сталкиваются с исключительными особенностями солнечных лучей на Южнополярном континенте.

Несмотря на то что континент этот расположен в высоких широтах южного полушария и солнце стоит над горизонтом сравнительно невысоко, оказывается, здесь его лучи более жестоки, чем в тропиках. Выходить из помещения без темных защитных очков невозможно, это грозит временной потерей зрения. Кожа лица и других открытых участков тела не только быстро загорает, но, мало того, поражается вплоть до ожогов. Особенно же достается губам. Если не принять защитных мер, они скоро распухнут и начинают трескаться. Становится больно есть и даже курить. А защитить губы от солнечных ожогов можно очень просто: той самой губной помадой, которой так широко пользуется женская половина человечества. Люди, которые большую часть времени вынуждены находиться на открытом воздухе, например водители тракторов, строители, предохраняют свои лица от жестоких лучей солнца марлевыми масками, как хирурги во время операций или осторожные горожане во время эпидемии гриппа.

Количество солнечного тепла, поступающего на земную поверхность, в Антарктике очень велико. Летом оно достигает 30 килокалорий на квадратный сантиметр в месяц. Нигде больше на поверхности земного шара таких больших сумм месячной радиации не наблюдается. Велики в Антарктиде и годовые суммы тепла, поступающего от Солнца. На каждый квадратный сантиметр за год здесь падает в среднем около 120 килокалорий лучистой энергии. Почти столько же получает тепла земная поверхность в экваториальной зоне.

Объясняется это тем, что поверхность Антарктиды находится высоко над уровнем моря и, следовательно, солнечные лучи на пути к ней проходят через меньший слой воздуха. К тому же воздух здесь отличается исключительной прозрачностью, так как содержит в себе значительно меньше различных взвешенных частиц, чем на других континентах. Кроме того, в середине южнополярного лета Земля, двигаясь по своей эллиптической орбите вокруг Солнца, проходит точку перигелия. А это значит, что она находится ближе к нашему светилу, чем в афелии, которого она достигает в разгар лета северного полушария. За счет этого Антарктида летом получает солнечной энергии на 7% больше, чем Арктика летом северного полушария.

Таким образом, Антарктика, казалось бы, получает тепла от Солнца более чем достаточно. Почему же тогда на этом материке сохраняется такое грандиозное оледенение и такой суровый климат? Объясняется это тем, что покрытые снегом поверхности континента и морских льдов, почти круглый год окружающих Антарктический материк, большую часть поступающей солнечной энергии отражают обратно в космическое пространство. Актинометрические наблюдения на антарктических станциях говорят о том, что 75—90 процентов приходящей солнечной радиации отражается. Следует также иметь в виду, что Антарктида получает солнечное тепло в основном только в летние месяцы. Баланс длинноволновой радиации в Антарктиде отрицательный. Оказывается, за счет излучения ледяной континент в год теряет около 20—25 килокалорий с каждого квадратного сантиметра.

В итоге получается, что Антарктида теряет тепла больше, чем получает его от Солнца, или, иначе говоря, полный радиационный баланс ледяного континента отрицательный. Интересно, что изолиния нулевого значения радиационного баланса совпадает с летним положением, кромки морских льдов. На материке же величины баланса составляют от -5 до -10 килокалорий с квадратного сантиметра в год, причем в центральных районах материка радиационный баланс имеет меньшую отрицательную величину, чем на периферии. Объясняется это тем, что в глубине Антарктиды зимой возникают мощные приземные инверсии, которые увеличивают противоизлучение атмосферы.

При отрицательном радиационном балансе без притока тепла извне Антарктида охлаждалась бы из года в год. Однако в действительности этого не происходит. Хотя температура поверхности снежного покрова на материке очень низкая, особенно в глубинных его районах, но все же из года в год в соответствующие месяцы она остается одинаковой и прогрессирующего охлаждения не происходит. Недостающее тепло приносится сюда воздушными массами с океана, кроме того, какое-то количество тепла выделяется при конденсации влаги в воздух.

Об исключительно суровом климате Антарктиды люди знали давно. Однако о жесточайших морозах в глубине материка до недавнего времени могли строить только предположения. Точные сведения об этом были получены метеорологами на внутриконтинентальных станциях, открытых во время подготовки к Международному геофизическому году. Оказалось, что самое холодное место на Антарктическом материке — это район, где расположены советские научные станции Восток, Советская и Полюс Недоступности. Здесь даже в осеннее и весеннее время термометр довольно устойчиво показывает ниже -60°, а зимой столбик спирта (ртутные термометры здесь непригодны, так как ртуть замерзает при -39°) опускается ниже -70°, а иногда и ниже -80°. Рекордно низкая температура воздуха у земной поверхности была отмечена на станции Восток 24 августа 1960 года, когда термометр показывал -88,3°. Такой низкой температуры воздуха на поверхности нашей планеты нигде больше не наблюдалось, и поэтому район станции Восток получил название Полюса холода. До этого Полюсом холода считался район Оймякона в Якутии, но зарегистрированная там минимальная температура выше, чем в Антарктиде, почти на 20°.

Самым теплым днем на станции Восток за все время ее существования (а эта станция действует с 16 декабря 1957 года) был день, когда столбик спирта в термометре поднялся до -13,6°. Но, как правило, даже в разгар южнополярного лета двадцатипяти-тридцатиградусные морозы в этом районе обычное явление. Средняя годовая температура в этих местах составляет около -56°. Следует отметить, что на Южном полюсе, где находится американская станция Амундсен-Скотт, климат несколько мягче. Средняя годовая температура воздуха в этом районе равна -48,9°, а минимальная -74,3°. Это объясняется тем, что поверхность ледникового щита на Южном полюсе значительно ниже, чем в районе Востока, кроме того, сюда чаще проникают циклоны с Южного океана, которые несут с собой более теплые воздушные массы.

На побережье Антарктиды таких сильных морозов не бывает. Поверхность Великого антарктического ледникового щита здесь значительно ниже, и холодный воздух, приходящий сюда из глубинных районов материка, опускаясь по склону, заметно нагревается в результате адиабатического процесса (Повышение температуры воздуха в результате его сжатия; это происходит, когда из более высоких слоев воздух опускается вниз, где атмосферное давление выше.). К тому же, сюда часто заходят циклоны, зарождающиеся над просторами Южного океана в более северных широтах. Сказывается также и непосредственное отепляющее влияние океана. Хотя прибрежные воды почти круглый год покрыты льдом и температура их близка к точке замерзания, но вода все же значительно теплее воздуха и между ними постоянно происходит теплообмен. Поэтому температура воздуха на побережье, как правило, не опускается ниже -40-45°.

На большей части побережья средние годовые температуры воздуха равны -10-12°. Только на северной оконечности Антарктического полуострова они поднимаются до -5°. Средние температуры самого теплого летнего месяца — января, который соответствует июлю северного полушария, также отрицательны почти на всем континенте. В районе Полюса холода средняя месячная температура января равна -36°, а на большей части побережья -4°. Только в некоторых прибрежных оазисах да на северо-западном побережье Антарктического полуострова средняя месячная температура января положительна ( +1-2°).

Иногда на побережье в редкие летние тихие ясные дни в течение нескольких часов и, очень редко, суток столбик ртути в термометре поднимается выше нуля. Так, в Мирном за все время его существования (с 1956 года) были случаи, когда температура воздуха достигала +8°, а в оазисе Бангера — даже +11°. Однако держатся положительные температуры в Антарктике очень недолго. В Мирном наиболее теплым оказалось лето 1956-57 года, когда положительные температуры наблюдались в общей сложности на протяжении немногим более 1000 часов, но зато в летний сезон 1961-62 года термометр показывал выше нуля в общей сложности всего лишь около 70 часов. Следует, однако, заметить, что начиная с 1956 года, когда стали вестись метеорологические наблюдения в Мирном, не было ни одного лета без положительных температур.

Совершенно иная картина наблюдается на Антарктическом полуострове, особенно на его северо-западном побережье. Здесь положителвные температуры воздуха могут наблюдаться в любое время года. Даже в середине зимы двадцатиградусные морозы могут сменяться оттепелями, и тогда вместо снега начинает моросить дождь. Интересно, что максимальная температура воздуха, зарегистрированная в этом районе, наблюдалась, как это ни парадоксально, в разгар зимы. В июле 1958 года на восточном побережье полуострова Тринити во время фена температура воздуха поднялась до +14°.

На побережье, где научные станции и экспедиционные базы находятся всего лишь на единицы или десятки метров выше уровня моря, атмосферное давление не вносит каких-либо осложнений в жизнь и работу полярников. Однако Антарктический материк, как уже говорилось раньше, представляет собой гигантское плоскогорье, возвышающееся над уровнем океана на 2,5—4 километра. На этих высотах атмосферное давление намного ниже, чем на побережье, и с этим приходится считаться как участникам санно-гусеничных походов, трассы которых пролегают в глубине континента, так и полярникам, работающим на внутриматериковых станциях. Так, если в Мирном атмосферное давление держится около 1000 миллибар, то на станции Бэрд оно равно в среднем около 800 миллибар, на станциях Пионерская и Амундсен-Скотт - около 700, а на станции Восток — около 625 миллибар.

В условиях пониженного атмосферного давления у людей появляются признаки горной болезни. Так, например, полярники, прибывающие самолетом на станцию Восток, чувствуют себя неважно в течение двух недель, пока организм не акклиматизируется в непривычных для него условиях. Некоторые и по истечении этого срока не могут избавиться от горной болезни, и их приходится с Востока вывозить.

При пониженном давлении понижается температура кипения воды, а это весьма осложняет приготовление пищи. Поварам внут-риконтинентальных станций и санно-гусеничных поездов приходится готовить в герметической посуде, иначе приготовление обеда, с которым любая хозяйка в обычных условиях справляется за час-полтора, растянулось бы на многие часы.

Значительно надает в этих условиях мощность двигателей внутреннего сгорания, что влечет за собой повышенный расход топлива. А надо учесть, что доставка его в глубину ледяного континента сопряжена с большими трудностями. Чтобы сохранить нужную мощность двигателей, приходится оборудовать систему питания специальными приспособлениями, обеспечивающими более интенсивное принудительное поступление воздуха, идущего для приготовления рабочей смеси. Благодаря сильному разрежению воздуха увеличиваются взлетная и посадочная скорости самолетов. Поэтому взлетно-посадочные полосы в глубине Антарктиды должны быть значительно длиннее, чем на побережье.

Отсутствие жестоких морозов на побережье природа ледяного континента компенсирует сильными ветрами, особенно в Восточной Антарктиде. Известный австралийский полярник Дуглас Моусон, зимовавший в 1912 году на Земле Адели, насчитал за год 340 суток с бурными ветрами. Недаром свою книгу, в которой он описывает эту зимовку, Моусон назвал «В стране пурги». Мыс Денисон, на котором зимовали австралийцы, стал известен как полюс ветров нашей планеты.

В районах расположения советских прибрежных антарктических станций немного спокойнее, чем на Земле Адели, но и здесь сильные ураганы и метели — частые гости, особенно в зимнее время, а дни со штилевой погодой очень редки.

Еще Р. Амундсен и Р. Скотт были поражены устойчивостью направления ветра в Антарктиде. Позднее наблюдения на антарктических станциях полностью подтвердили эту особенность ветрового режима ледяного континента. Оказалось, что наибольшая повторяемость направлений ветра приходится на квадрант от востоко-северо-востока до юго-юго-востока. В Мирном повторяемость ветров этого направления составляет более 90 процентов, на станции Моусон (Земля Мак-Робертсона) — 80, на станции Дюмон-д'Юрвиль (Земля Адели) — 75, а на ледниковом склоне Восточной Антарктиды — даже 100.

Скорость ветров во время ураганов на побережье Восточной Антарктиды обычно составляет 30—40 метров в секунду, временами же она достигает 50 и даже 60 метров в секунду. Эти ураганы, как правило, сопровождаются сильнейшими метелями. Тогда в воздухе со страшной скоростью несется огромное количество снега. Видимость в это время сокращается до такой степени, что два человека, удалившиеся один от другого на два-три шага, уже теряют друг друга в бешено несущемся и дико завывающем плотном снежном потоке. Ориентироваться в таких условиях даже на знакомой территории станции очень трудно, поэтому в любой антарктической экспедиции бывают случаи, когда люди теряются и долго блуждают в метели.

Метели и почти не прекращающиеся поземки приводят к заносу станционных сооружений, причем раскопки занесенных зданий малоэффективны и в конечном итоге вызывают еще более сильные заносы. Так, за зиму 1959 года были занесены почти полностью все сооружения станции Лазарев, построенной на шёльфовом леднике того же наименования. Попытка очистить одну из стен жилого здания вскоре привела к тому, что первый же ураган не только засыпал траншею, выкопанную бульдозером, но и добавил сверху лишних четверть, а может быть, и полметра снега, сгладив все неровности. Очень быстро были занесены многие дома в обсерватории Мирный, а станция Пионерская, расположенная на ледниковом склоне, за 4 года своего существования оказалась под слоем снега толщиной 7—8 метров.

Я впервые познакомился с антарктическими ураганами и метелями на побережье Земли Королевы Мод, где находилась наша станция Лазарев. Тогда они произвели на меня сильное впечатление. Стрелка указателя скорости ветра сутками показывала 25—30 метров в секунду и нередко отклонялась до 40—50. При очень сильных порывах она переваливала за 55!

В других местах земного шара такие ураганы несут полное разрушение, вырывают с корнем деревья, ломают дома, переворачивают железнодорожные вагоны и автобусы, но здесь ломать было нечего. Все занесено снегом, а те немногие сооружения, которые возвышаются над снежной поверхностью, прочно закреплены стальными тросами или настолько тяжелы, что урагану сдвинуть их не под силу. Впрочем, кое-что ломали ураганы и у нас. Бамбуковые шесты, обозначавшие дорогу, они расщепали на узкие лучинки до самого основания. В тихую погоду такая веха напоминает какое-то необычное растение, узкие длинные листья которого вздымаются вверх, почти смыкаясь. Во время урагана они, извиваясь, стелются над снежной поверхностью, как водоросли на дне реки с быстрым течением. Ветром уносило и разбивало термометры, уложенные на снегу на метеорологической площадке. Снегом забивало кабины тракторов и вездеходов. Обрывались дверки у метеорологических будок, рвались телефонные провода и т. п. Но это были в общем-то мелочи. К тому же, осваиваясь, мы все больше узнавали повадки ураганов, научились избегать их вредных последствий и даже использовать их силу.

Они оказались хорошими дворниками и сметали весь мусор с территории станции. Вместе со снегом в океан летели пустые ящики из-под продуктов, консервные банки, щепки, стружки, рваная и мятая упаковочная бумага и т. п. Правда, иногда уносило в океан и бочки из-под горючего и кое-какой строительный материал, если он был плохо закреплен. Как-то на моих глазах ветер, как листы блокнота, перебрал и унес в море пачку кровельного железа, распакованную накануне. Хорошо, что в том направлении, куда летели тяжелые листы, не было людей.

Когда бушевал ураган, из уютного подснежного помещения станции выходили не надолго только для выполнения обязательных наружных наблюдений. Называлось это «сходить в Антарктиду». В это время мы обычно пользовались одним выходом из дома, тем, который расположен в наветренной его части. От него ближе всего к метеорологической площадке. Все остальные выходы были плотно закрыты, как корабельные люки во время шторма.

Выбравшийся наверх сразу погружался в бушующий хаос снега и ветра. Приходилось низко нагибаться, почти ползти. В белом, бешено несущемся потоке снега даже в дневное время нельзя ничего рассмотреть уже на расстоянии 2—3 метров. Ориентироваться приходится по протянутому лееру или проводам и кабелям, которые идут на площадку к приборам. Ветер имеет постоянное направление и, казалось бы, можно ориентироваться по нему, но это только теория. В действительности почти ни у кого такая ориентировка не получается, даже у опытных полярников. Лицо моментально покрывается ледяной коркой, на бровях и ресницах образуются сосульки, это еще больше ограничивает видимость. Научные наблюдения, которые в обычных условиях не представляют никаких трудностей, превращаются в сложную операцию. Стоит зазеваться — и ленты самописцев исчезают в бушующей метели, в руках же остаются только их обрывки. Впрочем, всем нам привычное с детства знакомое слово «ветер» мало подходит для определения этого беснующегося воздушного потока, насыщенного снегом, в котором воздух кажется плотным, как вода. Два человека, не связанные веревкой, разойдясь на пять шагов, могут больше не найти друг друга. Кричать бесполезно, так как рев урагана заглушает все. Огни карманных фонарей не видны, даже огни прожекторов, установленных над входами в дома, видны только на расстоянии нескольких метров.

На станции Оазис в оазисе Бангера долгое время о чудовищной силе ветра напоминали лыжи от самолета АН-2. Во время одного из ураганов ветер не мог порвать стальные тросы, которыми шасси самолета было закреплено на льду озера Фигурного, но силы урагана хватило на то, чтобы оторвать самолет от шасси. Когда ураган немного стих и улеглась метель, люди увидели на льду только обломки шасси с лыжами. Исковерканный же самолет они обнаружили на каменистом берегу озера почти в километре от станции.

Наверное, каждый знает, что суровость погоды определяется не только температурой воздуха. Если день морозный, но совершенно безветренный, то холод ощущается не очень сильно, особенно если воздух в это время имеет небольшую влажность, а на небе нет облаков и светит солнце. Но стоит подуть ветру, и становится сразу холоднее. Для оценки суровости погоды обычно пользуются понятием интенсивности охлаждения. Она выражается количеством калорий, теряемых одним квадратным сантиметром незащищенной кожи человека в одну секунду.

Суровость погоды в основном зависит от температуры воздуха и скорости ветра. Влажность воздуха и солнечная радиация, как показали исследования, влияют на интенсивность охлаждения не очень сильно. Объясняется это тем, что при низких температурах абсолютная влажность воздуха невелика и поэтому ее колебания не вносят существенных изменений в величину скорости охлаждения. Что касается солнечной радиации, то она сильно сказывается лишь в безветренные дни, а таких дней на Антарктическом материке бывает очень мало.

Практика показывает, что при интенсивности охлаждения до 65 калорий с квадратного сантиметра в секунду человеку не грозит опасность обморожения. При большей скорости охлаждения открытые участки кожи подвергаются обморожению, но при этих условиях, соблюдая осторожность, еше можно работать на воздухе. Когда же интенсивность охлаждения превышает 110 калорий с квадратного сантиметра в секунду, обморожение наступает очень быстро, так что работать без специальных костюмов, защищающих лицо, не говоря уже о руках, невозможно. По наблюдениям на станции Лазарев и в обсерватории Мирный, около 41 процента всего времени года интенсивность охлаждения составляет 25—65, для 56 процентов времени этот показатель равен 65—110 и примерно для 6 — более 110 калорий с квадратного сантиметра в секунду. Таким образом, на побережье Восточной Антарктиды, где расположена большая часть советских антарктических станций, свыше половины года суровость погоды такова, что при наружных работах возможно обморожение. На внутриконтинентальных станциях, особенно в тех районах, где поверхность ледника находится на большой высоте, к низким температурам и ветру добавляются низкое атмосферное давление, недостаток кислорода и исключительно низкая влажность воздуха, что создает еще более неблагоприятные условия для жизни человека. При температурах воздуха ниже -60-70° происходит ознобление дыхательных путей и легких, поэтому при таких условиях дышать наружным воздухом без предварительного его подогрева опасно.

Интенсивность охлаждения (кал/сек, см²) при различных температурах и скоростях ветра

Температура (°С)	Скорость ветра
	1	10	20	30	40	50
-2	21	49	79	ПО	141	172
-10	25	59	96	133	170	208
-20	30	71	116	161	206	254
-30	36	84	134	188	244	298
-40	41	96	154	217	280
-50	47	109	174	246
-60	53	122	194
-70	58	134	214
-80	63	146	233
-90	68	159	252

В литературе можно найти немало описаний необычных явлений в Антарктиде. Хорошо известна так называемая «белая мгла», когда при сплошной облачности на снежном покрове совершенно исчезают тени и становится невозможным различить, где кончается снег и начинается небо. Человек в таких условиях полностью теряет способность оценивать расстояния и масштабы предметов. Темные предметы при «белой мгле» видны далеко, но определить расстояние до них часто бывает невозможно. Спичка, воткнутая в снег на расстоянии всего лишь одного-двух метров, кажется телеграфным столбом, стоящим в километре от наблюдателя. Глубокие следы, оставленные трактором, не видны даже под ногами.

Ездить в Антарктиде при «белой мгле» опасно, не говоря уже о полетах. Однажды, выехав по знакомой, хорошо наезженной дороге в одну из бухт на шельфовом леднике Лазарева, мы были застигнуты «белой мглой». Дорога исчезла, и мы знали, что где-то уже совсем близко она круто поворачивала и шла рядом с ледяным берегом, вдоль которого проходила трещина. Впереди действительно синел береговой склон, но как далеко — определить было совершенно невозможно. Мы остановились и стали гадать, сколько же осталось до берегового склона. Мой спутник сказал: «Около пятидесяти метров». Я оценил расстояние до голубоватых полос в 20—25 метров. Когда мы пешком, осторожно прощупывая снег палкой, двинулись по направлению к берегу, он оказался... в пяти метрах. Вездеход, на наше счастье, остановился почти на краю занесенной снегом трещины.

Особенно опасна «белая мгла» для самолетов. Известен случаи, когда пилот, летевший в таких условиях над снежной поверхностью Антарктиды, вдруг почувствовал, что самолет уже не летит, а катится по снегу на лыжах. Сам того не желая, он совершил посадку, окончившуюся, к счастью, благополучно.

Замечательным зрелищем можно любоваться на побережье во время сильно выраженной рефракции. Тогда край шельфового ледника находящийся на расстоянии более сотни километров и в обычных условиях скрытый за горизонтом, вдруг становится отчетливо видным, а многочисленные айсберги оказываются висящими в воздухе.

На станции Лазарев нам пришлось встретиться с еще очень интересным явлением, связанным с акустическими свойствами снега, — обманом слуха. Стояла редкая для этих мест маловетреная морозная погода. Почти все мы сидели в кают-компании. Вдруг наверху стукнул входной люк, послышались торопливые шаги по лестнице и в помещение вбежал взволнованный радист, который заявил, что только что слышал крик о помощи. Мы обес-покоенно переглянулись. Но тревога оказалась напрасной-одиннадцать зимовщиков были в помещении. Вокруг на сотни километров не могло быть ни одного человека кроме нас: ближайшая станция (бельгийская) находилась от нас более чем в 4 лометрах. Посыпались шутки. Однако радист вполне серьезно прс должал утверждать, что совершенно отчетливо слышал человеческий голос, зовущий на помощь. Кое-кто стал посматривать на него с опаской, а я подумал: «Неужели на человека так сильно подействовали условия зимовки, что у него начались слуховые галлюцинации?»

Через некоторое время я выбрался через люк на крышу дома, полностью занесенного снегом, и стал кидать снег через специальную трубу в бак-таялку для бани. С трудом отламывая куски плотного снега, я вдруг явственно услышал человеческий голос, доносившийся откуда-то издалека. Прекратив работу, я прислушался, но крик не повторился. Успокоившись, я снова взялся за лопату Внезапно до меня опять донесся человеческий голос, призывающий на помощь. Я замер. Стояла абсолютная тишина. Ни один звук не нарушал ее. Меня охватила тревога и растерянность. Что же это могло быть?

Я еще раз внимательно осмотрел все вокруг, но кругом было темно и тихо. Только на небе мерцали звезды и, как всегда в такую погоду, полыхали яркие полосы полярного сияния. Мысль работала напряженно: может быть, и в самом деле где-то недалеко гибнут люди, каким-то образом попавшие в наши края, а может быть, и у меня, как у радиста, начались галлюцинации? Но сколько я ни вслушивался в ночную тишину, крик не повторился. Услышал я его тогда, когда снова взялся за лопату. И тут я догадался: источник звука находился у меня под ногами. Это скрипел снег Несложный опыт подтвердил мою догадку. Нажав на снег ногой, я повернул ее несколько раз в разные стороны. Раздался тихий, как бы доносящийся издали, тоскливый звук. Проделав это несколько раз в различных местах, я уже больше не сомневался в верности своей догадки. Очевидно, особенности структуры, мощная толща и низкая температура снежного покрова обусловили такую необычную тональность и тембр звука, сделав его очень похожим на голос кричащего вдали человека.

Антарктида — единственный материк на Земле, на котором нет постоянно текущих рек. Лишь в летнее время, когда происходит таяние снега и льда, в прибрежной части и в антарктических оазисах появляются временные реки из талой воды, стекающие в океан или озера. В некоторых районах таяние и сток талых вод наблюдаются на довольно обширных участках и на значительной высоте. Особенно крупные водотоки обнаружены на леднике Кет-лица и шельфовом леднике Мак-Мердо, а также на леднике Ламберта. Так, например, на поверхности ледника Ламберта интенсивное таяние начинается на высоте 900 метров над уровнем моря на расстоянии 450 километров от берега, и образовавшиеся ручьи, все время пополняясь, достигают моря.

Из рек, текущих в оазисах по руслам, проложенным в свободном ото льда грунте, наибольшую длину — около 30 километров — имеет река Оникс в оазисе Райт на Земле Виктории. Чуть меньшую длину имеет река Виктории в оазисе того же наименования.

Густая сеть временных наледниковых ручьев оживает в летнее время в оазисах Бангера и Ширмахера, где они достигают в длину 20—30 километров. Поскольку все они питаются за счет таяния ледника, то их водный и уровенныи режим полностью определяется ходом температуры воздуха и солнечной радиации. Наибольшие расходы в них наблюдаются в часы наиболее высоких температур воздуха, то есть во второй половине дня, а наименьшие — в ночные часы, причем нередко в это время русла полностью пересыхают. Наледниковые ручьи и речки, как правило, имеют очень извилистые русла и соединяют многочисленные наледниковые озера. Открытые русла обычно заканчиваются не доходя до моря или озера, а водоток прокладывает свой путь дальше подо льдом или в толще ледника, наподобие подземных рек в карстовых районах.

С наступлением осенних морозов сток прекращается, и глубокие с отвесными берегами русла заносятся снегом или перекрываются снежными мостами. Иногда почти постоянные поземки и частые метели перекрывают русла ручьев еще до того, как прекратится сток, и тогда ручьи текут в ледяных туннелях, совершенно незаметных с поверхности. Как и трещины в ледниках, они опасны, так как тяжелые машины могут провалиться в них. Если снежный мост недостаточно прочен, он может провалиться и под тяжестью человека. Правда, по сравнению с ледниковыми трещинами, глубина которых измеряется десятками, а то и сотнями метров, эта опасность не такая грозная.

Бывают случаи, когда при интенсивном таянии вода, скапливаясь в ледниковых озерах, внезапно прорывает ледяную плотину и устремляется вниз широким бурным потоком. Именно такой случай произошел в 1961 году в разгар южнополярного лета на станции Новолазаревская. Потоки хлынувшей воды затопили большую часть территории станции и грозили унести строительные материалы и другое экспедиционное имущество. Станция тогда еще только строилась. Пришлось прервать строительные работы и принимать срочные меры для спасения имущества от неожиданного наводнения. В авральных работах приняли участие все, кто находился в это время на станции; была использована вся имеющаяся в распоряжении полярников техника, и после нескольких часов напряженной самоотверженной работы опасность миновала. Воду отвели по специально прорытому каналу, а на прежнем ее пути построили прочную дамбу.

Озера в Антарктиде встречаются в основном также на побережье. Как и антарктические ручьи и речки, они очень своеобразны. В прибрежных оазисах можно насчитать десятки сравнительно небольших озер. Интересно, что некоторые озера летом вскрываются и становятся свободны ото льда, другие никогда (по крайней мере за последние десятки лет) не освобождаются от сковавшего их ледяного покрова, и наконец, есть такие озера, которые несмотря на сильные морозы не замерзают даже в самые суровые зимы. К последним относятся соленые озера. Вода в этих озерах настолько минерализована, что температура ее замерзания намного ниже нуля. Озера, не вскрывающиеся в течение многих лет, встречаются только на ледяном континенте.

Наиболее крупное из антарктических озер — озеро Фигурное в оазисе Бангера. Причудливо извиваясь среди холмов, оно тянется на 20 километров. Площадь его равна 14,7 квадратного километра, а глубина превышает 130 метров. Несколько озер площадью более 10 квадратных километров имеется в оазисе Виктории. Озера площадью до 8 квадратных километров находятся в оазисе Вестфолль.

Среди антарктических озер есть водоемы с весьма необычным распределением температуры по глубине. Так, сравнительно недавно американские биологи, обследовавшие озера на Земле Виктории, обнаружили очень интересный, на первый взгляд даже загадочный, водоем недалеко от антарктической базы Мак-Мердо. Климат в этих местах суровый, средняя годовая температура воздуха ниже -20° и даже в разгар южнополярного лета здесь не бывает выше 0°. Озера в этих местах круглый год скованы льдом. Как известно, температура воды в замерзших пресноводных озерах не бывает выше 4°. Именно при этой температуре вода обладает наибольшей плотностью и может оставаться в придонных слоях водоема, в то время как наверху находится вода с более низкой температурой, вплоть до 0°. Каково же было удивление исследователей, когда они обнаружили в озерах, покрытых мощным слоем льда, воду с температурой намного выше 4°!

Особенно интересным в этом отношении оказалось озеро Ванда, расположенное в оазисе Райт. Длина его около 8, ширина более 1,5 километра, а глубина достигает 66 метров. Все 13,6 квадратного километра поверхности озера скованы льдом толщиной около 4 метров, который по всем признакам сохраняется на озере по крайней мере в течение последних нескольких десятилетий. Только летом образуются узкие водяные забереги, которые быстро замерзают с наступлением осенних морозов. Непосредственно подо льдом температура воды, как и следовало ожидать, близка к 0°, однако с глубиной она быстро возрастает и у дна превышает 25°! В океане такую теплую воду можно найти только в тропическом поясе, а в озерах нашей страны даже в самые теплые летние дни вода редко прогревается до такой температуры. Почему же озеро, в водах которого накоплено огромное количество тепла, покрыто льдом?

Дело в том, что вода на некоторой глубине подо льдом становится соленой, причем с глубиной соленость ее довольно быстро возрастает, и у дна концентрация солей в 10—15 раз больше, чем в морской воде. Вследствие такого распределения солености плотность воды, несмотря на повышение температуры, с глубиной возрастает, и поэтому конвективного перемешивания, а следовательно, и выноса тепла на поверхность, не происходит. Поскольку озеро круглый год покрыто льдом, ветер не может вызвать ни ветровых течений, йи волнения, которые в открытых водоемах способствуют перемешиванию вод и сглаживанию вертикальных температурных градиентов. Отсутствием такого перемешивания и объясняется существование в течение многих лет ледяного покрова на озере Ванда несмотря на высокие температуры воды в глубинных слоях его. Интенсивное выхолаживание происходит здесь только в верхнем, пресном слое, на поверхности которого и образовался мощный ледяной покров.

Откуда же взялась такая теплая вода в антарктическом озере? В зоне умеренного климата, где условия для прогрева воды, казалось бы, более благоприятны, в озерах с подобным распределением солености, а следовательно и плотности, наблюдается обратная картина. В Оренбургской области есть озеро Развал, образовавшееся на месте выработки каменной соли; глубина его около 20 метров. В этом районе теплый период длится более 200 дней в году, а высота солнца летом достигает 63°. На поверхности озера в жаркие летние дни вода нагревается до 25-28°, а у дна в течение всего лета сохраняется температура ниже -8°! Это явление получило название «многолетней озерной мерзлоты». В Антарктиде климатические условия особенно благоприятны для существования такой мерзлоты, поэтому случай с озером Ванда был неожиданным и совершенно загадочным.

Некоторые ученые высказали предположение, что вода в этом озере прогревается солнечными лучами, которые в течение короткого антарктического лета проникают под лед, как через стекло теплицы, и отдают свою энергию нижним слоям воды. Таким образом, заявили они, озеро Ванда является своеобразной ловушкой солнечной энергии, а лед играет ту же роль, что и стекло в парнике. Расчеты, выполненные этими учеными, вроде бы подтвердили такую гипотезу. Однако более поздние исследования, в которых приняли участие советские ученые, показали, что прогревается вода за счет тепла, поступающего снизу, из недр земной коры. Ледяной покров и верхние, менее плотные слои воды играют роль шубы, предохраняющей глубинные теплые воды от выхолаживания.

Есть на побережье Антарктиды озера, образовавшиеся в результате подпора воды снежниками или небольшими ледничками. Вода в таких озерах накапливается иногда в течение нескольких лет до тех пор, пока уровень ее не поднимется до верхнего края естественной плотины. Тогда излишки воды начинают вытекать из озера. Образуется русло, которое быстро углубляется, расход воды возрастает, что еще больше способствует углублению и расширению русла. По мере углубления русла уровень воды в озере падает и оно сокращается в своих размерах. Зимой обсохшее русло заносится снегом, который постепенно уплотняется, и естественная плотина восстанавливается. В следующий летний сезон озеро снова начинает наполняться талыми водами. Проходит несколько лет, пока озеро не наполнится и его воды опять не прорвутся в море.

Именно так произошло в начале 1969 года с озером Глубоким, расположенным на территории Советского антарктического метеорологического центра Молодежная, на расстоянии одного километра от моря. В три часа 18 января уровень воды в этом озере достиг верхнего края ледяной плотины, отгораживающей его от моря, и вода потекла из переполнившегося озера по поверхности ледника. Через шесть часов она уже промыла русло шириной 4—5 метров и глубиной до 2 метров. К концу суток русло углубилось до 7 метров, а в 6 часов следующих суток поток воды, несущейся со скоростью почти 3 метра в секунду, пропилил ледник насквозь. Вода в ледяном ущелье глубиною до 10 метров и шириной 7—10 метров потекла по каменистому ложу. Расход воды в этом потоке достиг 20 кубических метров в секунду. Уровень воды в озере понизился почти на 7 метров, в результате чего площадь водоема с 424000 квадратных метров сократилась до 274, то есть более чем на треть.

В результате прорыва вод озера и образования прорана поселок метеорологического центра оказался разделенным на две части. Были порваны линии телефонной связи и электрические кабели. Под угрозой разрушения оказалась эстакада, по которой проходит высоковольтная линия, снабжающая электроэнергией все основные объекты поселка. Для ликвидации последствий этого прорыва полярникам Молодежной пришлось немало потрудиться.

Через несколько дней расход воды в потоке, вытекающем из озера, уменьшился до 2—3 кубических метров в секунду, а с наступлением холодов и прекращением таяния русло обсохло. Зимой оно полностью было занесено снегом. Такие прорывы воды из озера Глубокого в океан происходят периодически, по-видимому раз в десятилетие.

Сравнивая Антарктиду с другими материками, можно отметить, что на Южнополярном материке совершенно отсутствуют заболоченные участки. Однако в прибрежной полосе есть своеобразные ледниковые «болота». Они образуются летом в понижениях, заполненных снегом и фирном. Талая вода, стекающая в эти понижения, увлажняет снег и фирн, в результате чего и получается снежно-водяная каша, вязкая, как обычные наши болота. Глубина таких «болот» чаще всего незначительная — не более метра. Сверху они бывают покрыты тонкой ледяной коркой. Как и настоящие болота, они порой непроходимы даже для гусеничного транспорта: попавший в такое место трактор или вездеход, увязнув в снежно-водяной каше, без посторонней помощи не выберется.

Неопытный глаз, пожалуй, не обнаружит в Антарктиде никакой растительности. Только на северо-западном побережье Антарктического полуострова можно встретить небольшие участки со сплошным покровом мхов и невзрачного злакового растения — щучки. В остальных районах материка растительность представлена в основном мхами и лишайниками, которые образуют мало заметные пятна «накипи» на камнях в прибрежных оазисах и горных районах. Более заметны водоросли в озерах прибрежных оазисов.

Однако растительный мир ледяного континента не так уж беден, как это покажется неопытному наблюдателю. Ботаники установили, что в Антарктиде из растений есть: цветковые, лишайники, грибы, бактерии и многочисленные виды водорослей. Из цветковых, которые встречаются только на Антарктическом полуострове, известны два растения: одно из семейства злаковых (щучка) и одно — из семейства гвоздичных. В этом же районе обнаружены грибы. Что касается мхов, лишайников, водорослей и бактерий, то их можно встретить на участках, лишенных ледникового покрова, и в озерах почти по всей Антарктиде.

Из представителей животного мира в Антарктиде больше всего птиц. В летние месяцы на побережье Антарктиды можно видеть капского голубя, Вильсонову качурку, серебристо-серого и снежного буревестника, а также антарктического буревестника. С наступлением весны на антарктических станциях появляются поморники. Все эти птицы находят пищу в море. Только хищный поморник питается птенцами пингвинов и других птиц. С появлением в Антарктиде научных поселков он стал постоянным обитателем окрестностей человеческого жилья, выискивая пищу на свалках.

Из 17 видов пингвинов на большей части Антарктического материка обитают всего лишь 2—3 вида. Наиболее типичными обитателями антарктического побережья являются императорский пингвин и пингвин Адели. Императорский пингвин очень крупная птица. Его высота достигает 80 сантиметров, а вес — 40 килограммов. Своих птенцов он высиживает, а точнее говоря, «выстаивает» в самое суровое время, в середине южнополярной зимы. Дело в том, что эти птицы не сооружают гнезд. Единственное яйцо они держат на лапах, прикрывая его сверху складкой живота. Лето императорские пингвины проводят на дрейфующих льдах в океане. В конце марта — апреле, перед кладкой яиц, они начинают собираться в колонии, обычно на припае. В мае происходит кладка яиц, после чего самки уходят кормиться в море, оставляя снесенные яйца на попечение самцов. Первые птенцы обычно появляются в начале июля. К этому времени в колонию возвращаются самки.

Птенцы первое время совершенно беспомощны и почти все время проводят на лапах родителей, под теплой пушистой складкой. Но идет время, птенцы растут и в начале ноября их серый детский наряд меняется на оперение взрослых птиц — с белым брюшком, напоминающим манишку, и черной, блестящей спиной и ластами. В конце этого месяца вся колония, повзрослевшие птенцы и их родители, начинает уходить в море, на дрейфующие льды, до следующей осени.

Пингвины Адели, обычно первыми встречающие полярников, прибывших в Антарктиду, значительно меньше важных императорских пингвинов и обладают более общительным и живым характером. В высоту они достигают около 40 сантиметров, весят примерно 5 килограммов. Не претендуя на резко выраженную оригинальность в своем образе жизни, что свойственно, как мы только что убедились, императорским пингвинам, «аделийцы», подобно всем остальным «нормальным» птицам, выводят своих птенцов летом, в теплое время года. На гнездовьях, для которых пингвины Адели выбирают, как правило, свободные от льда участки на побережье и островах, они появляются в сентябре — начале октября. В ноябре-декабре самки откладывают два, редко три яйца в гнездах, сделанных из камешков, и высиживают их, как и все остальные птицы. Птенцы у пингвинов Адели появляются в разгар южнополярного лета — в декабре. Темная каменистая поверхность свободных от льда участков, на которых гнездятся пингвины, хорошо прогревается солнечными лучами, что создает сносные условия для выведения потомства.

Издали пингвины очень похожи на людей, этаких франтов, одетых в длинные расстегнутые черные пиджаки и белые сорочки. Однако, несмотря на такое сходство, их нельзя признать сообразительными. В 1960 году автору этих строк довелось увидеть в районе станции Лазарев небольшую колонию пингвинов Адели, сидящих на яйцах прямо на льду айсберга. Под птицами образовались заполненные водой ямки диаметром 20—25 сантиметров и глубиной до 20 сантиметров. По существу, каждый пингвин с яйцом сидел в ледяной ванне. Встречались такие ямки и без птиц. Вода в них снова превратилась в лед, на дне лежали брошенные и замерзшие яйца.

Чем же руководствовались пингвины, выбирая этот айсберг для высиживания яиц? Их, очевидно, ввел в заблуждение темный цвет его поверхности, обусловленный незначительным включением мелких минеральных частиц. В этом районе на побережье выходов горных пород нет. Ближайшие участки, свободные ото льда, находятся в оазисе Ширмахера, расположенном в 80 километрах от берега.

По суше как императорские, так и пингвины Адели передвигаются в вертикальном положении или же, если торопятся, скользят по снегу на своем брюшке. В этом случае ласты они используют как весла. Так же они передвигаются по глубокому рыхлому свежевыпавшему снегу, по которому иначе перемещаться невозможно. Скатываются они обычно и по склонам попадающихся на пути возвышенностей. В воде эти птицы развивают очень большую скорость — до 30—40 километров в час. Ныряют на глубину более 50 метров. Питаются рыбой, моллюсками и другими морскими животными.

Любители порыбачить в Мирном, устроившиеся с удочкой над лункой или у трещины на припае, не раз замечали, что если внезапно прекратился клев, то, значит, рыбу в этом месте разогнал пингвин. Однажды один из рыбаков, увлекшись ловлей рыбы, снимал с крючков попавшихся трематомусов и кидал их за спину, не оборачиваясь. Когда через какое-то время он повернулся, чтобы оценить свой улов, то, к своему удивлению, обнаружил на снегу всего лишь несколько скованных морозом рыбок и пингвина Адели, который внимательно следил за его действиями и ждал очередной, еще не успевшей замерзнуть, трепещущей рыбки.

Из животных в глубине материка можно встретить птиц, которые гнездятся в летнее время в горных районах, образуя в некоторых местах крупные скопления. Так, например, в 1960 году в горах Земли Королевы Мод была обнаружена колония антарктических буревестников, численность которой составляла не менее миллиона птиц.

Однако в глубину материка залетают иногда и птицы, обитающие на побережье и находящие себе пищу в море. Далеко в глубь материка проникают снежные буревестники, Вильсоновы качурки и южнополярные поморники. Гнездящихся снежных буревестников видели в 300 километрах от берега. Залетная Вильсонова качурка была замечена на станции Пионерская, почти в 400 километрах от моря, на высоте 2700 метров над уровнем океана. На Земле Мэри Бэрд снежный буревестник и поморники были встречены в 500 километрах от берега, а Р. Скотт в январе 1912 года видел поморника на Центральном антарктическом плато, в 1100 километрах от берега и всего лишь в 300 километрах от Южного полюса. Дважды люди видели и даже сфотографировали поморника на станции Амундсен-Скотт (на Южном полюсе). Советские полярники, зимовавшие на станции Восток, также отмечали несколько случаев появления поморников на Полюсе холода. А от этой станции по кратчайшему расстоянию до берега более 1300 километров. К тому же высота континента здесь около 3,5 километра.

Есть любители путешествовать по снежной пустыне и среди пингвинов. Так, в 30—50 километрах от берега можно нередко встретить императорских пингвинов, а на Земле Мэри Бэрд, на расстоянии 350 километров от берега, был обнаружен отчетливый след пингвина Адели. Что влечет пернатых путешественников

в глубь совершенно безжизненной пустыни, по поверхности которой почти постоянно несутся серебристые струи поземка и где часто бушуют метели, пока неясно.

На припае у берега почти в любое время года можно увидеть спокойно лежащих тюленей Уэдделла. Вдали от кромки они всегда располагаются вдоль трещин, через которые вылезают на лед. Их большие, темные, хорошо заметные издалека туши служат надежным признаком, предупреждающим о возможной опасности водителей тракторов и вездеходов. Другие антарктические тюлени — крабоеды, тюлени Росса и морские леопарды — встречаются реже. Иногда берега ледяного континента посещают самые крупные ластоногие — морские слоны. На Антарктическом полуострове можно встретить обитавшего когда-то здесь большими стадами южнополярного морского котика.

Часто заходят в прибрежные воды киты. В летние месяцы, когда у Мирного взламывается припай и прибрежная акватория освобождается от льда, китов можно видеть почти каждый день. С тяжелыми вздохами плавают они вдоль берега иногда на расстоянии всего лишь 100—150 метров от ледяного обрыва, показывая над водой свои темные лоснящиеся спины и торчащие над ними изогнутые плавники. Нередко киты подходят к берегу еще до взлома припая, появляясь с шумом в разводьях и широких трещинах. Следует отметить, что в Антарктике нет ни белых медведей, ни песцов, ни моржей, ни арктических видов тюленей.

Если в Антарктиде не сразу заметишь растительность, то мелких беспозвоночных животных увидеть еще труднее. А между тем в последние годы установлено, что в оазисах ледяного континента, горных районах и на отдельных нунатаках, даже вблизи полюса и на любой высоте обитают почти неразличимые невооруженным глазом представители членистоногих. Всего на ледяном континенте их насчитывается около 50 видов. Принадлежат они к классам паукообразных и насекомых. Мелкие беспозвоночные Антарктиды встречаются на камнях, мелкоземе, в лишайниках и мхах. Многие из них являются паразитами птиц и тюленей. Чаще всего они встречаются на северо-западном побережье Антарктического полуострова, где для их существования условия наиболее благоприятны. В этом районе обнаружен даже один представитель наиболее высокоразвитых насекомых: мушка бельжика. Она отличается своими маленькими размерами и отсутствием крыльев, что является, по-видимому, проявлением выработанного веками и закрепленного в результате естественного отбора приспособления к существованию в Антарктике. Насекомые без крыльев не летают, и, следовательно, у них значительно меньше шансов быть унесенными сильными ветрами в море.

...Человеку, попавшему в Антарктиду из северного полушария, многое на ледяном континенте кажется необычным. Покидая родную страну осенью в октябре или ноябре и ступив на берег Южнополярного материка в декабре, вы застаете здесь конец весны — начало лета. Новый год, который жители северного полушария привыкли встречать в середине длинной зимней ночи, в Антарктиде встречают в середине лета. Правда, и в это время там хватает снега, но новогодней ночи нет. В это время почти на всем материке стоит круглосуточный полярный день, и в новогоднюю полночь незаходящее солнце ярко освещает ослепительно сверкающую в его лучах снежную пустыню.

У себя дома мы привыкли видеть солнце двигающимся по южной половине небосвода с востока на запад по часовой стрелке, твердо знаем, что в полдень оно кульминирует, то есть достигает наивысшей точки своей дневной траектории, точно на юге. В Антарктиде же солнце тоже восходит на востоке и заходит на западе, но перемещается по небосводу против часовой стрелки и кульминирует точно на севере. Наверно, если бы часы были изобретены в южном полушарии и затем оттуда распространились по всему свету, то стрелки их двигались бы в противоположную сторону...

Это было в 1966 году. Самолет летел из Мирного на станцию Молодежная. За несколько дней до полета нам сообщили, что недалеко от берега, где расположена Молодежная, обнаружен огромный айсберг. Естественно, что нам не терпелось на него посмотреть, и курс был проложен так, чтобы на пути к Молодежной пройти над ним. Айсберг появился неожиданно. Выйдя из очередной зоны снегопада, мы вдруг увидели высокий, ровный ледяной обрыв, отвесно возвышающийся над припаем. У его подножья чернела неширокая полоска воды, около которой на морском льду я успел заметить нескольких тюленей. Затем под самолетом потянулась слабоволнистая снежная равнина. Когда край айсберга оказался точно под нами, я включил секундомер. За каждую минуту мы пролетали около 5 километров. Прошло 10 минут, а под нами все та же слабоволнистая снежная равнина. Прошло 20 минут — самолет все еще летит над айсбергом и противоположного конца его не видно. Тем временем погода стала еще хуже: облачность опустилась ниже, чаще стал выпадать снег, да к тому же и с Молодежной сообщили, что на них с моря надвигается пелена низких облаков, которая вскоре закроет аэродром, и посоветовали нам скорее идти на посадку. Лишние минуты полета в таких условиях могли оказаться роковыми, поэтому от дальнейшего обследования айсберга пришлось отказаться. На 25-й минуте мы повернули на аэродром, так и не увидев противоположного конца ледяного гиганта.

Позже, когда айсберг был детально обследован с воздуха и нанесен на карту, оказалось, что длина его составляет около 160 километров, ширина 72, а площадь — более 10000 квадратных километров. В толщину же эта гигантская плавающая ледяная плита имела в среднем около четверти километра. Нетрудно было подсчитать объем айсберга: около 2500 кубических километров. Вес его в тоннах выражается цифрой 2250000000000 — два с четвертью триллиона тонн! На его поверхности совершенно свободно разместились бы все карликовые государства Европы или треть Голландии, а пресной воды, заключенной в айсберге, хватило бы на три Ладожских озера.

Откуда же взялся такой гигант, задержавшийся на мели в море Космонавтов всего лишь в 20 километрах от берега? Чтобы ответить на этот вопрос, надо вспомнить события, которые произошли годом раньше.

В одну из предыдущих экспедиций группа исследователей летела на самолете из Мирного в Молодежную. Курс был проложен вдоль берега от одного ориентира к другому и приблизительно в середине пути проходил над шельфовым ледником Эймери — самым большим в Восточной Антарктиде. Фронт его тянется в глубине залива Прюдс почти на 200 километров между Берегом Ингрид Кристенсен на востоке и Берегом Ларса Кристенсена на западе. Когда небольшие прибрежные островки у Берега Ингрид Кристенсен остались позади и, судя по расчетам, самолет должен был лететь уже над шельфовым ледником, штурман с удивлением обнаружил, что внизу вместо знакомой ему по прежним полетам слабоволнистой, заснеженной поверхности ледника расстилается открытое море. Он еще раз проверил свои расчеты, определил место самолета, уточнил курс, учитывая сильный боковой ветер, и снова склонился над картой. Все было верно: самолет летел по проложенному курсу и, если верить карте, находился над шельфовым ледником. Не доверять карте также не было оснований: она составлялась совсем недавно по данным аэрофотосъемки и точных астрономических наземных наблюдений, да к тому же и штурман летел по этому маршруту не первый раз и в прежние годы особых расхождений местности с картой не замечал. И однако там, где на карте значился шельфовый ледник, было открытое море.

Позже этот район обследовали с воздуха и выполнили съемку берега с корабля, в результате чего было установлено, что от шель-фового ледника Эймери оторвалась его северная часть и ледник уменьшился в своих размерах на 11 000 квадратных километров.

Берег залива Прюдс в этом месте неожиданно переместился к югу на 65—75 километров на протяжении более 160 километров. Куда же девался отколовшийся лед? Ветры и течения вынесли его в океан. В этом никто не сомневался. Но в каком виде дрейфовал он в океане? Сохранился ли он в виде огромного айсберга или раздробился на множество небольших айсбергов, которые сотнями встречаются на пути к Антарктиде? Тогда этого еще никто не знал.

В действительности оказалось, что ледяной массив, оторвавшийся ст шельфового ледника Эймери, не раскололся. Океанские волны ничего не могли с ним сделать, он остался монолитным, и огромная ледяная плита, возвышающаяся над морем на 20—40 метров, пустилась в свободное плавание по водам Южного океана.

Такие гигантские айсберги даже в водах Антарктики явление редкое. Так, судя по таблице, помещенной во втором томе Атласа Антарктики, начиная с 1854 года в водах Южного океана было встречено всего лишь 27 гигантских айсбергов, причем 8 из них были длиной меньше 30 километров, а самый большой — тот самый айсберг, о котором только что говорилось. Эта таблица, по-видимому, далеко не полная, но даже если включить в нее все гигантские айсберги, которые встречались за последние полтора столетия в Южном океане, го все равно их наберется не слишком много.

Специалисты подсчитали, что в водах Антарктики на акватории площадью 34160000 квадратных километров находится 218300 айсбергов. Таким образом, в среднем один айсберг приходится на 157 квадратных километров поверхности океана, или, иначе говоря, если все айсберги равномерно распределить по акватории, на которой они встречаются, то они будут находиться друг от друга на расстоянии всего лишь 12—13 километров. Суммарный объем всех антарктических айсбергов равен почти 18000 кубических километров. Исходя из этой цифры и общего количества айсбергов в Антарктике, нетрудно подсчитать размеры среднего айсберга. Если принять за среднюю толщину его 150 метров, то площадь такого среднего айсберга составит всего лишь немногим более половины квадратного километра. Если весь лед, содержащийся в айсбергах, равномерно распределить по поверхности Южного океана в зоне их распространения, то сплошной покров льда имел бы толщину 50 сантиметров. Однако айсберги в водах Южного океана распределены неравномерно. Особенно много их у тех участков побережья, где происходит наиболее интенсивный сброс льда в океан. Так, например, в прибрежной зоне Восточной Антарктиды шириной 100-—200 километров между шельфовым ледником Шеклтона и Берегом Отса насчитывается около 50 000 айсбергов, объем которых в сумме составляет около 12000 кубических километров.

Течениями айсберги уносятся далеко на север, даже за пределы Южного океана, в тропические, широты. Так, в феврале 1927 года обтаявший айсберг высотой 6 метров и длиной 61 метр был встречен у американского побережья вблизи устья Ла-Платы, на 35°47' южной широты и 53°46' западной долготы. Еще ближе к экватору течения выносят айсберги на другой стороне Атлантического океана — у побережья Африки. В апреле 1894 года остаток айсберга был обнаружен на 26°30' южной широты и 25°40' западной долготы. Однако такие встречи очень редки. Обычно айсберги распространяются на север в Атлантическом секторе Южного океана до 46—50°, в Индийском секторе — до 50—58° и в Тихоокеанском — до 50—60° южной широты.

Как же долго странствуют ледяные гиганты в водах океана? Зная общий объем айсбергов в Южном океане (около 18000 кубических километров) и объем льда, ежегодно откалывающегося от берегов Антарктиды (1378 кубических километров в год), нетрудно вычислить среднюю продолжительность существования айсбергов, или, иначе говоря, период их полного обновления в антарктических водах. Для этого достаточно разделить первую цифру на вторую. Получается около 13 лет. В действительности продолжительность существования айсбергов может значительно отличаться от этой средней цифры. Так, крупные айсберги, оставшиеся у побережья, могут сохраняться там десятки лет, а айсберги, вынесенные далеко на север, в теплые воды умеренного или субтропического пояса, интенсивно тают и исчезают через 1—2 года.

Иногда вместе с айсбергами долгие годы в суровых штормовых водах Южного океана странствуют и постройки, возведенные когда-то людьми на ледяном континенте. Так, в начале 1963 года с американского ледокола «Эдисто» в море Росса, на расстоянии 300 миль от края шельфового ледника, был замечен айсберг с каким-то странным темным пятном, отчетливо выделявшимся на отвесном снежно-ледяном обрыве. Когда ледокол подошел к айсбергу поближе, с палубы поднялся вертолет и направился к этому темному пятну. При осмотре с вертолета обнаружилось, что в боковой стене странствующего айсберга, на высоте около 20 метров над уровнем моря, торчали остатки каких-то строений. Над ними находился слой снега толщиной около 8 метров, над которым видны были верхушки мачт. Это были остатки американской станции Литл-Америка III, которая была построена на берегу Китовой бухты в начале 1940 года. Через 23 года часть берега у знаменитой бухты, вдающейся в шельфовый ледник Росса, к северу от возвышенности Рузвельта, исчезла в океане.

В отличие от других материков, веками и даже тысячелетиями хранящих на своей поверхности развалины городов, храмов и другие памятники материальной культуры человека, Антарктида почти все, что на ней создает человек, стремится засыпать снегом, а затем вместе с айсбергами отдать океану. Рано или поздно окажется в океане палатка, поставленная Р. Амундсеном на Южном полюсе в декабре 1911 года, долгое время будут странствовать в толще айсберга тела Р. Скотта и его спутников, погибших на шельфовом леднике Росса при возвращении с Южного полюса, сползут в море остатки погребенной под снегом первой внутриконтинентальной станции Пионерская. Только сооружениям, построенным в антарктических оазисах, пока не грозит такая участь.

Как же образовалась и каким образом сохраняется в настоящее время плавающая часть ледяного континента, от которой откалываются гигантские айсберги?

Дело в том, что лед даже при сравнительно низких температурах обладает пластичностью и постоянно растекается, как вязкая жидкость. С более высоких мест по каменному ложу он стекает в места более низкие, а на ровной поверхности лед течет из тех мест, где он обладает наибольшей толщиной, к местам, где он тоньше. В Антарктиде лед течет из внутриконтинентальных районов, где в основном расположены ледоразделы, к берегам материка и выдвигается в море.

Скорости движения льда в различных местах разные. В глубинных районах материка вблизи ледоразделов они минимальные, а по мере приближения к берегу и уменьшения толщины льда скорости его движения возрастают. Так, например, на Южном полюсе на поверхности лед движется приблизительно по 37° западной долготы, то есть по направлению к морю Уэдделла, со скоростью около 20 метров в год. Берег материка на этом меридиане удален от полюса примерно на 1300 километров. Таким образом, если на всем этом пути лед будет двигаться с той же скоростью, что и на полюсе, то американская станция Амундсен-Скотт, расположенная сейчас в самой южной точке нашей планеты, окажется на берегу примерно через 60 000 лет, а если учесть, что у побережья скорость движения льда резко возрастает (на побережье моря Уэдделла она достигает 1,5 километра в год), то это случится гораздо раньше.

Хотя, как правило, у побережья скорости движения льда максимальны, но и в этой зоне есть участки, где лед движется медленно или почти совсем неподвижен. Так, например, на территории, на которой размещена большая часть поселка обсерватории Мирный, скорость движения льда выражается сантиметрами в год. Однако такие места сравнительно редки, и почти по всему побережью, где ледник обрывается в море, ледяные берега подвижны, причем преобладают скорости 100—500 метров в год. Участки с такими скоростями движения льда составляют почти половину протяженности береговой линии Антарктиды. Средняя взвешенная скорость движения ледяных берегов на всем их протяжении составляет около 200 метров в год. Наибольшая же скорость их выдвижения в океан составляет 1500—2000 метров в год.

Таким образом, ледяной континент, выдвигая свои льды в океан, все время стремится раздвинуть свои границы, расшириться и если бы этому не препятствовал океан, то в течение каких-нибудь 3000—5000 лет он удвоил бы свою территорию, а через 180—200 000 лет соединился бы с Австралией и Африкой, не говоря уже о Южной Америке. Однако у жителей южных оконечностей упомянутых материков нет оснований беспокоиться за судьбу своих далеких потомков: в действительности такого прогрессирующего наступления Антарктиды на Южный океан не происходит. Океан не остается пассивным. Он борется за захваченные у него материком акватории, отрывает выдвинувшиеся в его владения льды и в виде плавающих ледяных гор — айсбергов уносит их на север, где расправляется с ними окончательно. Правда, в истории развития оледенения Южнополярного материка были и такие периоды, когда территория его была значительно больше и ледяные берега Антарктиды находились на 150—200 километров севернее современного их положения.

Выдвинувшийся в океан ледниковый покров Антарктиды образует шельфовые ледники, которые почти сплошным кольцом окаймляют ледяной континент. Толщина шельфовых ледников колеблется в очень широких пределах. Минимальная их толщина около 30 метров. Начиная с этой величины плавающая ледяная плита при тех температурах, которые характерны для прибрежных ледников Антарктиды, приобретает свойство настоящего ледника — лед в ней начинает растекаться. Наибольшая толщина шельфовых ледников превышает 1000 метров. Так, например, почти километровую мощность имеет шельфовый ледник Росса в своей тыловой части. Толщина южной, тыловой части шельфового ледника Ронне составляет около 1300 метров, толщина шельфового ледника Эймери, также в его южной части — более 800 метров. Средняя толщина шельфовых ледников — около 400 метров.

Ледяные берега, столь характерные для Антарктиды, в северном полушарии встречаются редко. Их можно видеть только на арктических островах, подверженных оледенению. Даже в Гренландии — основном очаге оледенения северного полушария — ледяные берега встречаются на редких и сравнительно коротких участках побережья. Что касается плавающих ледяных берегов, то они в северном полушарии еще более редкое явление. В Антарктиде же, как уже упоминалось, из 30000 километров береговой линии только на коротких участках, составляющих в общей сложности менее 1000 километров, воды Южного океана омывают скальные берега. Таким образом, около, 90 процентов береговой линии Антарктиды приходится на ледяные берега, причем на протяжении более 16000 километров (около 55 процентов протяженности всей береговой линии) прибрежный ледниковый покров находится на плаву, а на протяжении более 11000 километров воды океана омывают ледяные обрывы, края ледникового щита, находящегося на грунте.

В некоторых районах под шельфовыми ледниками существуют огромные подледные водоемы, которые вполне заслуживают названия подледных морей. Так, например, площадь подледного водоема под шельфовым ледником Росса достигает 500 000 квадратных километров, а объем его — около 80000 кубических километров. Немногим уступают ему и подледные водоемы под шельфовыми ледниками Фильхнера и Ронне, площадь которых более 400000 квадратных километров, а объем — около 50000 кубических километров. Даже меньший из них по площади значительно больше Балтийского моря, а по объему превышает его более чем в два раза.

По таким водоемам на подводных кораблях будущего можно будет проникнуть далеко в глубь Антарктического материка. Так, например, под шельфовым ледником Росса можно пройти к югу почти на 800 километров и достигнуть 85° южной широты, откуда до Южного полюса остается всего лишь 550 километров. Чтобы совершить такое плавание, подводному кораблю в конце пути надо погрузиться на глубину немногим более 500 метров. Хотя в результате исследователи и не достигнут Южного полюса, но такое плавание, если бы его описал в свое время Жюль Берн, выглядело бы, пожалуй, еще более фантастическим, чем плавание «Наутилуса» к Южному полюсу. Как вы помните, подводный корабль капитана Немо плыл в Южном океане под обычными морскими льдами, толщина которых не превышает 2—3 метров, и свободно всплывал в одном из разводий среди битого дрейфующего льда на Южном полюсе. А будущим исследователям, рискнувшим отправиться в подводное и подледное плавание в глубину Антарктиды под шельфовым ледником Росса или Ронне, придется плыть под сплошным слоем льда толщиною до полукилометра и более. О всплытии на поверхность на всем протяжении этого почти тысячемильного плавания (в оба конца) не может быть и речи. Воды и дно в глубине этого подледного моря, по-видимому, совершенно безжизненны. Сквозь мощную ледяную плиту солнечный свет не проникает, следовательно, фитопланктон, который в океане является началом цепи питания животных организмов, отсутствует.

В некоторых районах побережья в тыловой части шельфовых ледников, примыкающих к прибрежным антарктическим оазисам, существуют своеобразные водоемы, которые получили название озер-лагун. Под шельфовым ледником они свободно соединяются с морем. Вот в этих водоемах, покрытых сравнительно тонким льдом, а в некоторых местах и вскрывающихся летом, подводные корабли будущего смогут всплывать на поверхность.

Итак, на протяжении многих тысяч километров воды Южного океана омывают отвесные ледяные обрывы, глубоко уходящие в воду, а на огромных площадях мощный прибрежный ледниковый покров материка плавает на поверхности моря. Что же происходит при контакте пресноводного льда с морской соленой водой? Если бы к берегам Антарктиды подходили теплые течения, несущие воды с температурой выше 0°, то ледяные берега подвергались бы таянию и береговая черта не отступала бы в сторону материка лишь на тех участках, на которых потери льда за счет таяния полностью компенсировались бы выдвижением льда с континента. Но температура вод, окружающих Антарктиду, круглый год почти повсюду ниже 0° и только в редких местах в летнее время можно найти участки побережья, где вода прогревается до температуры выше 0°. Почти все побережье даже в летние месяцы окружено дрейфующим льдом, а в зимнее время море на многих участках берега покрывается неподвижным льдом — припаем.

Ну что же, скажете вы, поскольку температура прибрежных вод всегда ниже 0°, то о таянии пресноводного глетчерного льда не может быть и речи. Не будем торопиться с выводами.

Еще на заре исследования Южнополярного континента участники одной из экспедиций сделали такой эксперимент: кусок льда, отколотый от ледника, взвесили, а затем опустили на некоторую глубину в море. Температура морской воды была около полутора градусов ниже нуля. Когда через несколько часов образец вытащили и взвесили, то оказалось, что он стал заметно меньше. Такие эксперименты повторяли затем несколько раз участники других экспедиций, в том числе и Советских антарктических, и каждый раз убеждались, что пресноводный глетчерный лед тает, или растворяется, в морской воде с температурой ниже 0°. Как же объяснить такое, казалось бы, противоречащее физике, явление?

Дело в том, что вода, омывающая ледяные берега Антарктиды, соленая; в каждом литре ее содержится около 34 граммов солей, или, иначе говоря, соленость ее равна 34 промилле, а температура замерзания с увеличением солености понижается. Об этом нагляlно говорят цифры:

Соленость (промилле)	0	10	20	30	40	100	200
Температура (°С)	0	-0,5	-1,1	-1,7	-2,2	-6,4	-15,8

На поверхности моря лед образуется только тогда, когда температура воды понизится до точки замерзания. При прогреве воды лед в море начинает таять раньше, чем температура воды достигнет 0°. Для этого воде достаточно нагреться до температуры замерзания, при той солености, которую имеет вода.

Воды, омывающие Антарктиду, хотя и имеют температур ниже 0°, но даже зимой под припаем температура их все же на несколько долей градуса выше температуры замерзания. Поэтому на большей части побережья ледяные обрывы берегов Южнополярного материка подтаивают, правда, не очень интенсивно. По расчетам известного гляциолога профессора П. А. Шуйского, за счет таяния погруженной в воду части ледяных берегов Антарктида теряет в год около 375 кубических километров.

С понижением температуры замерзания по мере увеличения солености связано еще одно интересное явление, с которым автор столкнулся во время работ на станции Лазарев. Эта станция в отличие от других советских антарктических станций, расположенных на территории прибрежных оазисов или на поверхности материкового ледникового покрова, была построена на шельфовом леднике, на высоте 24 метров над уровнем моря, толщина ледника под станцией составляет около 150—180 метров, а дно моря Лазарева здесь находится на глубине более 700 метров.

Прообразом того, что называют сейчас термоэлектробуром, мы за время долгой антарктической зимы вознамерились пробурить шельфовый ледник прямо под станцией. И, наверно, достигли бы своей цели, если бы не следующее обстоятельство: на глубине 42 метров в скважине был обнаружен рассол с содержанием солей почти около 200 граммов на литр, то есть в пять раз больше, чем в морской воде. Температура льда на этом горизонте была немногим ниже -13°. Продолжать проходку скважины нашим «термоэлектробуром», который представлял собой баллон углекислотного огнетушителя, начиненный электрическим нагревателем, оказалось невозможным. Наш бур нагревал рассол и не столько углублялся в лед, сколько расширял скважину.

Наткнувшись на это препятствие, мы задумались: откуда же в теле ледника на расстоянии более ста метров от его нижней поверхности и более километра от края мог взяться рассол? Вскоре нам удалось определить, что он каким-то путем связан с морем. Окончательно все стало ясно после возвращения в Ленинград, когда мы получили результаты химического анализа рассола. По составу он оказался очень близким к морской воде. Таким образом, не оставалось сомнения, что рассол в толще ледника обязан своим происхождением морской воде, которая просачивается в него, по-видимому, со стороны берегового обрыва или через стенки трещин в леднике, проходящие вблизи станции, но замаскированные сверху мощными снежными мостами. Такое просачивание возможно потому, что верхняя часть ледника, надводная и уходящая вниз на некоторую глубину, сложена снегом и фирном. Это материал пористый, и вода проникает в него без особых препятствий. В глубине же ледника температура значительно ниже, чем на краю, омываемом морем. Следовательно, вода, проникая в глубь ледника, охлаждается и замерзает. Но мы уже знаем, что соленая вода замерзает не при 0°, а при более низкой температуре, причем чем больше соленость, тем ниже температура замерзания. Если такая вода замерзает медленно, то лед оказывается почти совершенно пресным. С солями лед почти не образует твердых растворов, и в его кристаллах соли содержатся в очень небольших количествах. Они остаются и в незамерзшей еще части воды, соленость которой таким образом возрастает; и чтобы процесс замерзания продолжался, необходима еще более низкая температура. При температуре — 5° в лед превращается немногим более половины ее первоначального количества. Чтобы вода замерзла полностью, необходимо охладить ее до температуры ниже минус 56°. Только тогда вся жидкая фаза превращается в лед, а содержащиеся в ней соли кристаллизуются. Образуется так называемый криогидрат — смесь кристаллов солей со льдом.

Так и образовался рассол в толще нашего ледника. Проникая все дальше в глубь ледника и попадая в зоны с более низкой температурой, вода частично замерзает, оставляя лед на своем пути, а остатки ее превращаются в концентрированный рассол, причем его концентрация точно соответствует температуре.

Экспедиционные работы в Антарктиде начинаются с высадки людей и разгрузки судов. Однако высокие, отвесные обрывы ледяных берегов, протянувшиеся на тысячи километров, на большом своем протяжении представляют собой непреодолимую преграду. Недаром участники английской экспедиции Дж. К. Росса, увидев в 1840 году край шельфового ледника, представший перед ними как высокая стена, из-за которой они даже с мачт своих парусных судов не могли увидеть поверхности открытого ими ледника, назвали его «Великим ледяным барьером». Это был действительно барьер, который положил предел их продвижению на юг. Только через шестьдесят с лишним лет его обширную, слабо волнистую заснеженную поверхность впервые увидел Р. Скотт с одного из холмов острова Росса.

Глубины у ледяных берегов, как правило, большие, и при подходе к ним корабли в большинстве случаев не рискуют сесть на мель. Редко мешает судам и волнение, но швартоваться к ледяному обрыву бесполезно: он слишком высоко поднимается над палубой корабля и высадки с него на материк, не говоря уже о выгрузке, невозможна. К тому же подход к таким ледяным берегам опасен. На них часто образуются снежные карнизы и козырьки, многотонная масса которых в любой момент может обрушиться на палубу подошедшего корабля. Кроме того, от верхней части обрыва нередко откалываются ледяные глыбы. Все это может привести к печальным последствиям вплоть до гибели людей и корабля.

На одном из островков архипелага Хасуэлл у Мирного покоятся тела двух участников Второй Советской антарктической экспедиции, Е. Зыкова и Н. Буромского. Они погибли именно оттого, что во время разгрузки экспедиционного корабля «Лена», стоявшего у ледяного берега, на палубу корабля и в воду свалились куски льда, отколовшиеся от обрыва. Именами погибших названы два островка, на одном из которых (острове Буромского) они и похоронены.

Наиболее удобны для подхода и разгрузки экспедиционных судов участки шельфовых ледников или прибрежных ледников, лежащих на грунте, где край ледника находится над уровнем моря не выше 6—8 метров, то есть почти на уровне главной палубы корабля, а поверхность ледника у места причала не разбита трещинами и не имеет большого уклона. Такие участки ледяного берега есть в районе советских станций Новолазаревская и Молодежная, у американской базы Мак-Мердо и некоторых других прибрежных станций. Наиболее благоприятное время подхода и разгрузки у этих естественных причалов — конец антарктического лета, когда разрушается припай у побережья и битый лед относится ветрами в открытое море. Ледяной берег в это время освобождается от морского льда.

У высоких же ледяных обрывов выгрузка возможна только тогда, когда у берега сохраняется еще прочный припай, способный выдержать тракторы с гружеными санями, и в тех местах, где зимние метели и поземки образовали у самого берега на морском льду огромные снежные надувы, соорудив таким образом более или менее пологие въезды на материковый или шельфовый, ледник. Однако такие естественные въезды, конечно, есть не везде, и во многих местах ледяной берег материка остается недоступным в течение всего года. Совершенно недоступны берега в тех местах, где они представлены ледоломами или раздробленными при впадении в море выводными ледниками.

В некоторых местах экспедиционные корабли вынуждены разгружаться на значительном расстоянии от станции, так что грузы приходится возить по припаю на десятки километров. Корабли, приходящие к обсерватории Мирный в начале лета, обычно встают под разгрузку у кромки припая в 15—20 километрах от научного поселка. Длина же трассы на припае, по которой идет перевозка грузов от корабля в обсерваторию, составляет 25—30 километров, а иногда и больше. В одну из экспедиций у станции Молодежная дизель-электроход «Обь» остановился для частичной разгрузки у кромки припая на расстоянии почти 100 километров от берега, и экспедиционное оборудование было доставлено на станцию по припаю санно-гусеничным поездом. В тех местах, где с помощью наземного транспорта выгрузка оказывается невозможной, приходится осуществлять ее с помощью авиации, как это в некоторые годы делается на станции Ленинградская.

Еще в 1910 году на пути к берегам ледяного континента начальник Британской антарктической экспедиции известный полярный исследователь Р. Скотт, выступая с лекцией в Кейптауне, говорил: «Если там есть залежи полезных ископаемых, которые стоит разрабатывать, надо изучить их, чтобы они достались нашей стране». С тех пор прошло две трети века, но ни одна страна пока еще не предпринимает разработок месторождений полезных ископаемых на ледяном континенте, хотя геологические исследования, особенно в последние десятилетия, в Антарктиде ведутся интенсивно и за это время в разных местах материка обнаружено много признаков, а кое-где и настоящие месторождения минерального сырья и топлива Рано или поздно минеральные ресурсы Антарктиды будут вовлечены в сферу хозяйственной деятельности человека, как это давно уже делается в высоких широтах северного полушария.

По мнению большинства геологов, Антарктида является частью существовавшего миллионы лет назад огромного суперконтинента Гондваны.

Наверное, многие, рассматривая карту мира, отмечали поразительное сходство в очертаниях берегов континентов, особенно тех, что лежат по обе стороны Атлантического океана. Действительно, если вырезать контур Южной Америки и приложить к контуру западного побережья Африки, то они совместятся почти без перекрытий и разрывов, как два куска только что разрезанного пирога. Эта особенность в очертании материков была подмечена давно, сразу после того, как были созданы первые более или менее достоверные географические карты мира. Так, о загадочном соответствии берегов Европы и Африки, с одной стороны, и Америки — с другой, писал еще в 1620 году английский философ Ф. Бэкон, в 1780 году на это обратил внимание французский зоолог Д. Бюффон, а в 1880-м — американский астроном Э. Пикеринг. В 1912 году профессор метеорологии и геофизики университета в Граце (Австрия) А. Вегенер сделал попытку объяснить это загадочное явление, создав теорию дрейфа материков. По этой теории, Южная Америка еще 200000000 лет назад находилась рядом с Африкой, а в течение многих сотен миллионов лет до этого составляла с ней единую материковую глыбу, которая раскололась на две части в конце юрского периода. Затем, в первой половине мелового периода, эти части суши, подобно плавающим льдинам, отодвинулись друг от друга. Между ними образовался Атлантический океан, который позднее отделил также Северную Америку от Европы.

Но еще раньше от огромного древнего континента, в состав которого входили современные Южная Америка и Африка, откололись и отодвинулись друг от друга участки континентальной земной коры, образовавшие современный полуостров Индостан, а также два материка южного полушария: Австралию и Антарктиду. Их разделил Индийский океан.

Предположение о единстве разобщенных в настоящее время Индийским океаном участков суши высказал еще в 1885 году австрийский геолог Э. Зюсс. Обратив внимание на удивительное сходство ископаемой и современной флоры Южной Африки, Мадагаскара и Индостана, он сделал вывод о том, что эти части суши когда-то входили в состав одного материка. Этот древний материк Э. Зюсс назвал Гондваной по имени этнической группы в Индии, обитавшей в районе, где наиболее ярко были выражены особенности растительности, характерной для древнего континента. В 1905 году Э. Зюсс писал: «Южная и большая часть центральных районов Африки, а также Мадагаскар и полуостров Индостан составляли один большой континент. Мы назвали его Гондваной потому, что во всех этих местах встречается древняя гондванская флора. Эта страна несравненно древнее, чем Северная Америка. Индо-Африка была самым большим плоскогорием на Земле».

В настоящее время у геологов имеется много фактов, свидетельствующих о существовании Гондваны.

Общность древней растительности южных континентов, в том числе и Антарктиды, была подмечена еще раньше, чем Э. Зюсс выдвинул свою гипотезу о Гондване. Так, в 1847 году врач антарктической экспедиции Дж. К. Росса писал, что обнаруживающееся во многом сходство трех флор — австралийской, антарктической и южно-африканской — говорит о том, что некогда они могли представлять собой единую флору, охватывающую один большой регион.

С тех пор в Антарктиде было найдено много ископаемых образцов, свидетельствующих о связях растительного и животного мира ледяного континента с другими материками южного полушария. X. Феррар, геолог первой Британской национальной антарктической экспедиции, работавшей в 1901—1904 годах под руководством Р. Скотта, нашел хорошо сохранившиеся окаменевшие образцы древовидного папоротника глоссоптерисс и пласты угля в известняках гор Принца Альберта на Земле Виктории. Первые стволы древовидных папоротников были найдены во время второй экспедиции Р. Скотта геологом Р. Пристли. Диаметр их стволов составлял 30—45 сантиметров. Э. Шеклтон и его спутники во время похода на Полярное плато обнаружили пласты угля в бортах долины гигантского ледника Бирдмора. Позднее участники экспедиции Р. Бэрда нашли окаменевшие остатки глоссоптерисса и пятнадцать пластов угля в горах Королевы Мод. Такие находки продолжали делать в различных местах Антарктиды и участники более поздних экспедиций.

Кроме древних растительных организмов, о единстве материков южного полушария свидетельствуют и останки представителей животного мира. Так, в последние годы в Антарктиде обнаружены останки листозавра — ящера, который обитал в древней Гондване. Ранее части скелета этого ящера были найдены в Южной Африке и Индии.

Сходство материков, входивших в состав древнего суперконтинента Гондваны, заключается не только в родстве растительного и животного мира, но и в общности полезных ископаемых. Для «гондванского комплекса» полезных ископаемых характерны ценнейшие урановые и ториевые, медные и никелевые руды, богатейшие в мире месторождения золота и алмазов, залежи железных руд и угля. О значении этого комплекса красноречиво говорят следующие цифры: 60% мировой добычи урана капиталистических стран, 95% добычи алмазов и более половины добычи золота приходится на гондванские страны. И если действительно Антарктида находилась в центре гипотетического древнего Гондванского суперконтинента, то в ее недрах должны храниться неисчислимые минеральные богатства гондванского комплекса.

Геологические исследования Советские антарктические экспедиции проводят начиная с 1956 года преимущественно в Восточной Антарктиде. За прошедшие два десятка лет обследовано более 40 участков побережья между 6° западной долготы и 165° восточной долготы (более одной трети всего побережья Антарктиды), выполнено геологическое картирование обширных районов Земель Эндерби, Королевы Мод, Уилкса и других участков материка. Значительные территории охвачены гравиметрической и магнитной съемкой. На Земле Королевы Мод, в районе станции Новолазаревская и шельфового ледника Эймери, впервые в Антарктиде было выполнено глубинное сейсмическое зондирование. Кроме того, советские геологи, принимавшие участие в антарктических экспедициях США и Англии, обследовали некоторые районы Трансантарктических гор, Земли Мэри Бэрд, Антарктического полуострова и близлежащих островов.

В Западной Антарктиде на Земле Мэри Бэрд, Земле Виктории, Земле Элсуэрта, Земле Эдит Ронне, а также в Трансантарктических горах большие геологические работы ведут экспедиции США. Совместно с ними время от времени работают новозеландские, австралийские геологи. В районе Антарктического полуострова и на Земле Котса ведут геологические работы англичане. На Земле Королевы Мод, базируясь на своей станции САНАЭ, работают геологи Южно-Африканской Республики. Иногда совместно с ними ведут исследования норвежцы и бельгийцы. Центральные районы Земли Королевы Мод обследовали бельгийцы со своей базы Король Бодуэн, расположенной на шельфовом леднике на берегу бухты Брейдвика. В восточной части Земли Королевы Мод со своей базы Сева ведут работы японцы. Значительное внимание уделяют геологическим исследованиям австралийцы; они работают главным образом на Земле Мак-Робертсона, используя в качестве базы свою научную станцию Моусон. Однако ведущее положение в геологических исследованиях Антарктиды занимают экспедиции двух государств — СССР и США.

Что же удалось геологам обнаружить в недрах ледяного континента?

Кроме уже упоминавшихся залежей каменного угля, найденных в начале века на Земле Виктории и в долине ледника Бирдмора в Трансантарктических горах, в последующие годы уголь был обнаружен во многих других районах Антрактиды. Так, в 1957 году Британская трансантарктическая экспедиция В. Фукса нашла залежи угля в горах Терон, недалеко от побережья моря Уэдделла. В 1959 году пласты антрацита были найдены в горах Хорлик. Обнаружен уголь на Берегу Георга V, недалеко от новой советской станции Ленинградская, на Земле Мак-Робертсона, на Южных Шетландских островах, на Земле Александра I и в других районах ледяного континента. Каменного угля в недрах Антарктиды очень много. По оценке американского геолога Л. Гулда, его на Южнополярном материке больше, чем на всех остальных континентах вместе взятых.

Богата Антарктида железными рудами. Залежи магнитного железняка с 30—40-процентным содержанием руды в породе найдены на Земле Эндерби, Земле Королевы Мод, в оазисе Бангера и других районах Восточной Антарктиды. В центральной части гор Земли Королевы Мод советские геологи нашли гранат-магнетитовые жилы, залежи магнетита, а также титано-магнетитовые руды. В последние годы советским геологам, обследовавшим хребет Принца Чарльза на Земле Мак-Робертсона, удалось обнаружить толщу осадочных пород с железорудными пластами на площади около 10000 квадратных километров. Отдельные пласты железистых кварцитов достигают сотен метров в толщину и прослеживаются на километры. Ближе к побережью под толщей льда оказалось скрытым другое месторождение руд, простирающееся на 120 километров. Таким образом, было установлено, что в этом районе расположена крупная железорудная провинция, по своим запасам не уступающая таким месторождениям, как известная Курская аномалия или Криворожский железорудный бассейн. Залежи железной руды найдены и на Земле Виктории вблизи Мак-Мердо. Содержание железа в антарктических рудах колеблется от 25 до 35%.

Во многих районах Восточной Антарктиды найдены медный колчедан и содержащий никель магнитный колчедан. Медные руды обнаружены также в массиве Дуфека у мыса Бернакки на Земле Виктории и на мысе Денисон (Земля Адели). Рудопрояв-ления меди имеются и в Западной Антарктиде — на восточном побережье Антарктического полуострова, на острове Анверс (архипелаг Палмера) и на острове Аспленд (Южные Шетландские острова).

На Земле Адели и Земле Мэри Бэрд найден галенит (свинцовый блеск), содержащий свинец. Во внутренних районах Антарктического полуострова и на его северо-западном побережье в районе залива Маргерит найдены минералы, содержащие марганец и молибден. Кроме того, молибден обнаружен в пегматитовых жилах в районе Мирного, в оазисе Бангера, на Земле Королевы Мод, Земле Адели и в других местах материка. В массиве Дуфека и на острове Аспленд найдены минералы, содержащие хром, а на Берегу Георга V — касситерит (минерал, содержащий олово).

Советские геологи, обследовавшие горы Земли Королевы Мод, открыли многочисленные залежи графита. В этом же районе, а также на Земле Эндерби они нашли рудопроявления слюд — мусковита и флогопита, которые могут иметь промышленное значение.

Представляют интерес также месторождения берилла, топаза и горного хрусталя, обнаруженные в центральной части гор Земли Королевы Мод. Берилл найден также в оазисе Грирсона на Земле Уилкса, а горный хрусталь — на Земле Королевы Мэри.

Золото и серебро в небольших количествах были обнаружены в кварцевых жилах на мысе Денисон экспедицией Д. Моусона 1911—1914 годов. Анализ проб показал, что в тонне этой породы содержится 6—8 граммов серебра. Позднее о находках этих драгоценных металлов на Земле Виктории сообщил иовозеландский геолог Фербридж. Следы золота и серебра обнаружены также на Антарктическом полуострове. Проявления платиновых металлов, золота, серебра, цинка, ванадия, кобальта и никеля найдены в массиве Дуфека.

В октябре 1958 года в зарубежной прессе промелькнуло сообщение о том, что в Антарктиде обнаружены месторождения алмазов, аналогичные богатейшим месторождениям в Южной Африке. Сообщалось в печати и о богатых месторождениях урана, однако в дальнейшем никаких подробностей и комментариев в печати не появлялось.

Имеются достоверные сведения о следах редких металлов — урана, тория, ниобия, тантала и других,— обнаруженных в многочисленных пегматитовых жилах в различных районах материка.

В нескольких районах найдены значительные запасы чистого белого мрамора. Интересно, что глыба мрамора, добытая из месторождения на мысе Марблпойнт (Мраморный мыс), была вывезена в Новую Зеландию и использована для постамента памятнику Р. Скотту.

Есть предположение, что в Антарктиде могут быть обнаружены богатейшие запасы нефти. Это предположение основывается на том, что в некоторых районах Южнополярного материка геологические структуры очень напоминают структуры богатых нефтеносных районов Венесуэлы. Исходя из этих соображений многие геологи считают, что крупные месторождения нефти могут быть обнаружены в Западной Антарктиде, особенно в Тихоокеанском секторе, а также в пределах депрессии между морями Уэдделла и Росса. Здесь, по расчетам Геологической службы США, потенциальные ресурсы нефти составляют около 6,5 миллиарда тонн, а природного газа — более 4 триллионов кубических метров. Эти запасы приблизительно равны ресурсам, обнаруженным на территории США.

По мере дальнейшего изучения Южнополярного континента перечень полезных ископаемых и районов их распространения будет расти. Более детальные геологические съемки и поисковые, геолого-разведочные работы позволят уточнить объем минеральных ресурсов, содержащихся в недрах Антарктиды, и дадут более ясное представление о перспективах их использования. Но уже сейчас можно сказать, что недра Антарктиды — осколка древнего суперконтинента Гондваны — таят в себе обширный и многообразный комплекс полезных ископаемых. По-видимому, уже недалек тот день, когда люди начнут добывать их и использовать для своих нужд. И, наверное, вначале это будет не каменный уголь, не железо и даже не золото, а скорее всего какой-нибудь металл или химическое соединение, редко встречающееся на Земле, но необходимое для современной промышленности.

Дело в том, что в ходе научно-технической революции в сферу промышленности втягиваются все более разнообразные виды минерального сырья. Сейчас в машиностроении, радио- и электротехнической промышленности, да и в других отраслях используются такие материалы, о которых ранее люди даже не имели представления. Значительная часть этих новых материалов может быть получена только из минерального сырья. Иногда этого сырья нужно не так уж много. Например, во многих приборах и устройствах используются крохотные детали из пьезокварца. Одной тонны этого ценного минерала может хватить на сотни тысяч изделий. Разработка месторождений такого рода полезных ископаемых в Антарктике может быть экономически выгодна уже сейчас.

Основное, что пока сдерживает освоение минеральных ресурсов Антарктиды, — это суровые природные условия Антарктического материка, удаленность от центров современной цивилизации и вытекающие отсюда транспортные трудности. Но темпы научно-технической революции, быстрое совершенствование старых и рождение новых технических средств, рост энергетической вооруженности производства — все это позволяет надеяться, что вскоре эти сдерживающие факторы в значительной мере отпадут. Если уже сейчас ведутся вполне серьезные разговоры о возможностях использования полезных ископаемых других планет, и в первую очередь Луны, то об эксплуатации минеральных ресурсов Антарктического материка можно говорить как о деле ближайшего будущего.

На консультативных совещаниях по Антарктическому договору уже затрагиваются вопросы, связанные с перспективами возможных разработок месторождений полезных ископаемых фирмами различных стран.

В комплексе минеральных ресурсов Антарктиды особое место занимает самый распространенный минерал на поверхности Земли — лед. На этом материке в законсервированном виде хранится более 80% всей пресной воды, имеющейся на нашей планете.

Потребление пресной воды растет очень быстрыми темпами. Уже сейчас во многих районах Земли и даже целых государствах ощущается нехватка воды. Пресная вода становится предметом экспорта и импорта, для переброски ее в нуждающиеся районы проектируются и строятся мощные водопроводы. На морских побережьях в засушливых районах вводятся в строй мощные опреснительные установки. Какие пути найдет человечество для решения этой проблемы, сейчас трудно сказать. Не исключена возможность, что в будущем станут использоваться и огромные запасы пресной воды, заключенные в ледниковом щите Антарктиды.

Многим, наверное, покажется странным, как можно всерьез говорить о населении закованного в лед Южнополярного континента, с его ужасающими морозами во внутренних районах и сильнейшими ураганами на побережье. Какое может быть население на материке, почти полностью покрытом льдом, на обширных заснеженных пространствах которого нет ничего живого, если не считать случайно залетающих сюда птиц, гнездящихся в летнее время на окраине материка?

Действительно, еще совсем недавно — лет 20—25 тому назад — говорить о населении Антарктиды не имело смысла. До конца сороковых — начала пятидесятых годов нашего столетия на всем Южнополярном континенте и близлежащих островах не было не только постоянного населения, но и сколько-нибудь длительно существующих населенных пунктов. Научные станции, создававшиеся экспедициями различных государств, действовали, как правило, не более одного года, и только в редких случаях люди жили в Антарктиде в течение двух лет. Зимовочные экспедиции долгое время были лишь эпизодами, в промежутках между которыми на ледяном континенте не оставалось ни одного человека.

В последние десятилетия положение изменилось. Хотя по-прежнему в Антарктиде нет постоянного населения и люди находятся «а ледяном континенте, как и раньше, в качестве участников экспедиций, проводя на станциях, как правило, не более года, однако сами станции становятся постоянными. Некоторые из них существуют уже более 20 лет, и есть основания считать, что они будут существовать и в дальнейшем. Таким образом, в последние 20 лет в Антарктиде появились постоянные населенные пункты со сменным населением, и вопрос о численности этого населения и его динамике приобретает определенный интерес.

Люди в Антарктиде живут и работают в основном на научных станциях и экспедиционных базах, расположенных большей частью на побережье. Летом в Антарктиду прибывает много сезонных отрядов; они размещаются в основном в полевых палаточных лагерях. «Сезонники» совершают длительные переходы на санно-гусеничных поездах, работают на выносных станциях. В это время население ледяного континента резко возрастает, достигая в последние годы 4000—5000 человек. Кроме того, в этот же период Антарктиду стали посещать туристы, прибывающие туда на специальных туристских судах, а также экспедиционных самолетах.

Летом к берегам. Антарктиды приходят экспедиционные корабли, устанавливается авиационное сообщение, происходит смена зимовочного состава экспедиций, разворачиваются полевые маршрутные исследования. К зиме корабли уходят обратно, прекращается самолетное сообщение, но на научных станциях и экспедиционных базах остаются полярники, которые продолжают работать и в холодную, зимнюю часть года.

Впервые на побережье Антарктиды люди остались зимовать в 1899 году. В феврале этого года на северо-восточной оконечности Земли Виктории с экспедиционного парусно-моторного судна «Саут Кросс» высадилась небольшая группа участников английской экспедиции. Они выгрузили на берег строительные материалы, продовольствие, топливо, а также остальное экспедиционное оборудование и принялись сооружать жилье для зимовки. Вскоре на низкой, ровной галечной поверхности мыса Адэр появились два небольших домика и несколько палаток, в которых и разместились 10 зимовщиков во главе с норвежским естествоиспытателем Карстеном Борхгревинком. В составе первой группы зимовщиков были врач X. Клёвстад, геофизики Уильям Кол бек, Луи Еернакки, Антон Фогнер, Гуго Эванс, зоологи Николай Хансен и Колбейн Элефсен, а также каюры П. Савио и Оле Муст. Свою станцию Борхгревинк назвал «Ригли-бич», по имени матери, но в литературе это название почему-то упоминается редко и станция известна больше как «Кейп-Адэр». Первые замовщики провели здесь почти двенадцать месяцев, выполняя научные наблюдения по метеорологии и геомагнетизму, собирая материал по биологии птиц и тюленей и обследуя окрестности станции.

В иностранной литературе можно встретить утверждение, что зимовка Борхгревинка не была первой. В частности, в книге американского полярника П. Сайпла «90° южной» говорится, что в 1820 году с борта английского зверобойного судна «Лорд Мелвилл» на северный берег острова Кинг-Джордж (Ватерлоо) (В настоящее время на юго-западной оконечности этого остроза находится советская научная антарктическая станция Беллинсгаузен.), входящего в группу Южных Шетландских островов, была высажена партия, которая построила здесь дом, и в течение зимы 1820-21 года в нем жили 12 человек. Однако это утверждение требует проверки. По-видимому, здесь речь идет о летнем сезоне, соответствующем зиме северного полушария.

После зимовки К. Борхгревинка в зимнее время на Антарктическом континенте в течение трех лет не было ни одного человека. До 1945 года, то есть на протяжении 47 лет, зимовочные экспедиции работали в Антарктиде в общей сложности лишь 17 лет, причем в некоторые годы они были очень малочисленны. Так, например, в 1921 году на единственной станции Уотер-Боут-Пойнт Британской антарктической экспедиции Ж. Копе на Антарктическом материке (на западном побережье Антарктического полуострова) остались на зимовку всего лишь два человека — штурман М. Листер и геолог Т. Бакшейв. С 4 марта 1921 года по 13 января 1922 года они прожили в маленьком домике, вернее убежище, сколоченном из старой шлюпки и ящиков из-под продуктов. Зимовщики выполняли метеорологические, морские, ледовые и гляциологические наблюдения, а также наблюдения за колебаниями уровня моря. Кроме того, они сумели провести геологическое обследование района расположения станции и собрать материал о пингвинах.

С 1945 года ледяной континент уже не остается без людей. В начале этого года Британская антарктическая служба на восточном берегу бухты Хоп, вдающейся в северо-восточную часть полуострова Тринити (северная оконечность Антарктического полуострова), открыла научную станцию, получившую название «Хоп-Бей» (база О). Большой деревянный жилой дом, рассчитанный на 10—12 человек, склады продовольствия и другие служебные помещения расположились на довольно ровной, свободной от ледникового покрова каменистой поверхности. К северу от станции простирается водная гладь бухты, большая часть года скованная льдом, а с южной стороны поднимается невысокий горный массив, покрытый льдом и снегом. Несколько пресноводных озер, расположенных вблизи станции, являются удобными источниками водоснабжения. 13 февраля станция Хоп-Бей была открыта, и 13 человек, оставшиеся на зимовку, в том числе 4 научных сотрудника, начали выполнять программу работ, которая предусматривала метеорологические и ледовые наблюдения, а также биологические исследования в районе станции. Первую зимовку на станции Хоп-Бей возглавил А. Тейлор. Четвертой смене зимовщиков на этой станции не повезло: в ноябре 1948 года жилой дом сгорел и более трех месяцев, пока не пришло экспедиционное судно, сотрудники станции вынуждены были жить в палатках. В течение следующих трех лет станция Хоп-Бей не действовала, но в эти годы на Антарктическом материке уже работали другие научные станции, и потому ледяной континент не оставался безлюдным.

Если говорить не только об Антарктическом материке, а об Антарктике, то датой, положившей начало непрерывному обитанию людей в Южнополярной области, то есть южнее 60° южной широты, следует считать 1 апреля 1903 года. В этот день началась зимовка Шотландской национальной антарктической экспедиции У. Брюса на острове Лори — самом восточном в Южно-Оркнейском архипелаге. Экспедиционный корабль Брюса «Скоша» вмерз в лед бухты Скоша, и на берегу ее участники экспедиции построили каменный дом, назвав его Омунд-хауз. Этот дом в течение зимы использовался в основном как метерологическая обсерватория. Персонал экспедиции состоял всего лишь из 12 человек — пяти ученых и семи членов экипажа судна. В ноябре, когда «Скоша», освободившись из ледового плена, отправился в Буэнос-Айрес, на острове остались шесть человек во главе с метеорологом М. Мосс-маном. Они перебрались в Омунд-хауз и продолжили научные наблюдения. В середине февраля судно вернулось в бухту Скоша, после чего участники экспедиции отправились на*родину. Однако станция на острове Лори не прекратила своего существования: она была передана Аргентинской метеорологической службе. В следующем, 1904 году на острове Лори зимовали шесть человек под руководством оставшегося на вторую зимовку метеоролога шотландской экспедиции М. Моссмана. Второй год зимовал также повар этой экспедиции У. Смит. Аргентинцы назвали станцию на острове Лори «Оркадас». Действует она без перерыва до сих пор, вот уже в течение более семидесяти лет, и, как упоминалось раньше, по этому пункту в Антарктике имеется наиболее длинный ряд метерологических наблюдений.

Начиная с конца сороковых — начала пятидесятых годов число научных станций и баз в Антарктике, а с ними, естественно, и количество зимовщиков резко увеличилось. В 1955 году на ледяном континенте и близлежащих островах (южнее 60° южной широты) действовала уже 21 научная станция, а число полярников составляло почти 200 человек.

Особенно возросло население Антарктиды в период Международного геофизического года. В 1958 году на 43 антарктических станциях, принадлежавших одиннадцати государствам, находилось почти 900 человек. Из них 185 человек, то есть около одной пятой, составляли сотрудники шести советских научных станций. После окончания Международного геофизического года зимовочное население Антарктики несколько сократилось, снизившись в 1959 году до 639 человек. В этом году в Антарктике действовало 36 станций. Однако в последующие годы число зимовщиков на ледяном континенте снова постепенно начинает увеличиваться и к 70-м годам достигает уровня 1958 года. Таким образом, все зимовочное население ледяного континента в настоящее время может разместиться в одном современном большом многоквартирном доме.

Если подсчитать количество людей, зимовавших на антарктических станциях с 1899 по 1970 год, по десятилетиям, то получится следующая картина:

Годы	1899—1910	1911—1920	1921—1930	1931—1910	1941—1950	1951—1960	1961—1970
Количество зимовщиков	205	170	106	198	443	4233	7345

Как видно из этих данных, начиная с тридцатых годов наметилась отчетливая тенденция увеличения зимовочного населения на ледяном континенте и есть все основания предполагать, что в будущем эта тенденция вряд ли ивменится.

К 1975 году в Антарктике на научных станциях перезимовало в общей сложности более 14000 человек. В иностранных экспедициях нередки случаи, когда полярники проводят в Антарктиде по два года подряд. В Советских антарктических экспедициях смена личного состава происходит ежегодно, и за все время их деятельности не было еще ни одного случая, чтобы люди работали на станциях два года подряд. Правда, такой порядок не исключает возможности повторных зимовок с перерывом в год-два.

Среди советских полярников есть немало людей, которые провели на ледяном континенте в общей сложности по три-четыре года, а некоторые даже по шесть. Так, по шесть лет провели в Антарктиде механик-водитель И.П. Бубель, повар В.М. Евграфов, механик А.А. Емельянов и другие. Москвич В.С. Сидоров провел в Антарктиде четыре года, но все эти годы он возглавлял коллектив полярников на станции, расположенной в самом суровом месте на поверхности нашей планеты — на станции Восток. По два-три раза побывало в Антарктиде больше половины всех участников двадцати Советских антарктических экспедиций.

Если подсчитать плотность зимовочного населения для всего материка, то даже в период Международного геофизического года на каждого человека в Антарктиде приходилось около 15000 квадратных километров. Если бы тогдашние жители континента распределились равномерно по его территории, то расстояние между ними было бы больше 120 километров. Если судить по количеству населенных пунктов, то самые населенные места — это Антарктический полуостров, где расположено наибольшее количество станций. Кроме станций Советского Союза и США (Беллинсгаузен и Палмер), здесь расположены научные станции и базы Аргентины, Англии и Чили. Наиболее крупным населенным пунктом на ледяном континенте до последнего времени была американская база Мак-Мердо, а затем им стал Советский антарктический метеоцентр Молодежная. Зимой на этих станциях работало 100—200 полярников.

Однако в 1975 году зимовочный персонал на Мак-Мердо резко сократился (до 57 человек), в то время как в Молодежной осталось зимовать более 100 человек. Третье место в настоящее время занимает Мирный: там Б последние годы остаются на зимовку 50—60 человек.

Интересно отметить, что если принимать во внимание только «постоянное» зимовочное население Антарктиды, то Южнополярный материк до сих пор населен одними мужчинами. Мужчины могут гордиться: только им принадлежит сейчас один из шести материков нашей планеты — Антарктида.

В летнее время монополия мужчин на ледяной материк нарушается. В это время здесь появляются и женщины. Это члены экипажей приходящих туда экспедиционных кораблей, стюардессы самолетов, научные сотрудники, ведущие исследования с борта экспедиционных судов, и просто туристы. В числе туристов, посетивших советскую станцию Беллинсгаузен, была вдова американского писателя Э. Хемингуэя.

В последние полтора-два десятилетия в летнее время в Антарктиде побывало значительное количество женщин. Некоторые из них были не только на побережье, оно и в глубине материка. Так, в летний сезон 1969 года шесть женщин побывали даже на Южном полюсе.

За последние 18 лет, в течение которых работают Советские антарктические экспедиции, в Антарктиде побывали и десятки советских женщин. Среди них — участница Первой Советской антарктической экспедиции, известный ученый геолог моря М.В. Кленова, биолог В.С. Короткевич, гидрохимик В.М. Коновалова, аэролог Н.Н. Казакова и другие.

Что же касается участия женщин в зимовках, то за все семьдесят с лишним лет, в течение которых люди зимуют в Антарктике, подобный случай имел место только дважды. Впервые это было в 1947 году, когда в составе американской экспедиции Фина Ронне, зимовавшей на острове Стонингтон, расположенном у западного побережья Антарктического полуострова, остались на зиму жена начальника экспедиции Э. Ронне и жена начальника авиационного отряда Д. Дарлингтон. Во время зимовки между этими двумя парами по какой-то причине возник конфликт, и начальник экспедиции Ф. Ронне отстранил Дарлингтона от его обязанностей. Вернувшись домой, жена Дарлингтона опубликовала книгу под названием «Мой медовый месяц в Антарктике». В своей книге она соответствующим образом описала начальника экспедиции, а также рассказала о вражде, возникшей во время зимовки на станции. Таким образом, конфликт стал достоянием буржуазной прессы, падкой до всякого рода скандальных сенсаций.

Второй раз женщина осталась на зимовку в 1974 году. Это была начальник американской станции Мак-Мердо биолог Мэри Э. Уинни. Однако такие зимовки пока остаются все же редким исключением и этот материк по-прежнему большую часть года остается мужским.

Отмечая эту особенность антарктической жизни, начальник Первой Советской антарктической экспедиции, известный полярный исследователь, Герой Советского Союза М.М. Сомов в своем выступлении на банкете в Лондоне в июле 1961 года, устроенном по поводу награждения его Большой Золотой медалью Королевского географического общества Великобритании, сказал: «По-видимому, немногие из вас задумываются над тем, что в Антарктиде живут и работают самые верные мужья, которые шлют своим женам самые теплые телеграммы».

Не приходится сомневаться в том, что со временем, по мере освоения и обживания сурового материка, монополия мужчин на Южнополярный континент будет нарушена, и в зимнее время Антарктида в этом отношении не будет отличаться от других материков нашей планеты.

Но пока еще ни один человек не может похвастаться тем, что он родился на ледяном континенте. В могилах, Которые появились на этом материке, покоятся одни мужчины, причем умерли они далеко не в преклонном возрасте и, как правило, не от болезней, а от несчастных случаев или пали в неравной борьбе с суровыми силами природы этого края.

На ледяном континенте живут и работают представители различных наций. В последние годы на флагштоках, возвышающихся над засыпанными снегом антарктическими поселками, развеваются флаги более десяти государств. На территориях этих научных поселков звучит английская, русская, испанская, французская и японская речь. Кроме граждан СССР, США, Англии, Франции, Австралии, Аргентины, Чили, Новой Зеландии, Южно-Африканской Республики и Японии — стран, которые содержат в Антарктиде свои станции, здесь можно встретить и представителей других стран. Много иностранных ученых работает в составе Советских антарктических экспедиций и экспедиций США. Однако, несмотря на разнообразие государственных флагов, поднятых над научными поселками в различных районах материка и на окружающих его островах, люди в Антарктиде обходятся без полосатых шлагбаумов, пограничных застав, таможен и прочих атрибутов, присущих всем остальным материкам нашей планеты (исключая Австралию), территория которых разделена многочисленными и иногда очень сложными по очертаниям государственными границами.

И хотя в некоторых странах, правительства которых в свое время односторонними актами пытались осуществить территориальные претензии в Южнополярной области, упорно изображают на географических картах секторы с указанием их государственной принадлежности, эти границы остаются только на бумаге. На самом материке господствует дух международного сотрудничества, взаимопомощи в трудной борьбе с силами природы и взаимопонимания в полном соответствии с основными положениями Антарктического договора.

Однако прежде, чем говорить об этом договоре, давайте на некоторое время обратимся к истории и посмотрим, какие претензии и какими странами были предъявлены на антарктические территории. В качестве претендентов на владения антарктическими землями выступают семь стран: Англия, Австралия, Новая Зеландия, Франция, Норвегия, Аргентина и Чили.

Первые шаги к овладению территориями в Южнополярной области сделала Англия. Еще в 1833 году англичане изгнали аргентинцев с Фолклендских (Мальвинских) островов (На советских картах эти острова обозначаются так: Фолклендские (Мальвинские) о-ва (спорн. Брит, и Арг.)), а в 1841 году назначили на них своего губернатора, В 1908 году Англия объявила о подчинении губернатору Фолклендских островов Земли Грейама (так в то время назывался Антарктический полуостров), а также островов Южная Георгия, Южных Оркнейских, Южных Сандвичевых и Южных Шетландских. Королевским указом 28 марта 1917 года было объявлено, что губернатору Фолклендских островов подвластны все территории вплоть до Южного полюса, находящиеся к югу от 50-й параллели между 20 и 50° западной долготы, а также соседний сектор, ограниченный на севере 58-й параллелью, и на западе — 80° западной долготы. 3 марта 1962 года английское правительство объявило о создании новой колонии — «Британской антарктической территории», в состав которой вошли Южные Оркнейские и Южные Шетландские острова, ранее в административном отношении подчинявшиеся Фолклендским островам, а также Антарктический полуостров и часть территории Антарктического материка, расположенная между 20 и 80° з.д.

В 1970 г. по инициативе ООН между Англией и Аргентиной начались переговоры о суверенитете Фолклендских островов, но в 1973 г. они были прерваны на неопределенное время. Таким образом, проблема Фолклендских островов остается неурегулированной и по сию пору.

Англия, стремясь расширить владения своей империи в южном полушарии, «передавала» обширные антарктические территории и своим доминионам. Так, 30 июля 1923 года английское правительство объявляет о подчинении Новой Зеландии так называемой Зависимой земли Росса — сектора Антарктического материка между 150° западной долготы на востоке и 160° восточной долготы — на западе. На севере этот сектор ограничивается 60° южной широты. Через десять лет, 13 июня 1933 года, издается «Акт о принятии Австралийской антарктической территории». Этот акт предусматривал присоединение к Австралии большей части Восточной Антарктиды — сектора между 45° и 160° восточной долготы к югу от 60-й параллели, исключая Землю Адели (136—142° восточной долготы).

Вслед за Англией объявляет о своих территориальных претензиях в Антарктике и Франция. Декретом от 21 ноября 1924 года под управление генерал-губернатора Мадагаскара передаются архипелаги Кергелен, Крозе и острова Сен-Поль и Амстердам и Земля Адели. 1 апреля 1938 года декретом президента Франции был установлен антарктический сектор Франции (между 136 и 142° восточной долготы к югу от 60-й параллели).

В 1939 году сектор между английскими владениями на западе и австралийскими — на востоке (20° западной долготы — 45° восточной долготы) объявила своим Норвегия. Еще ранее норвежцы заявили о своих притязаниях на острова Буве и Петра I. Претензии на эти территории были подтверждены в заявлении от 28 мая 1948 года, в котором говорилось, что упомянутые земли относятся к «зависимым территориям» Норвегии.

Правительство Аргентины, не признавая английских территориальных претензий в Антарктике, в 1925 году объявило своими Южиые Оркнейские острова, а в 1927 году — и остров Южная Георгия. В 1943 году был издан декрет о создании «аргентинского сектора» Антарктики, включающего территории, расположенные южнее 60-й параллели между 25° и 68°34' западной долготы. В 1946 году правительство Аргентины снова официально объявило о своих претензиях в Южнополярной области, на этот раз уже на более обширную территорию, которая на севере ограничивалась 60° южной широты, на востоке — 25-м, а на западе — 74° западной долготы.

Правительство Чили в ноябре 1940 года объявило, что к чилийской территории относятся все антарктические земли вплоть до Южного полюса в секторе между 53 и 90° западной долготы. Таким образом, одни и те же территории были объявлены собственностью трех стран: Англии, Аргентины и Чили.

В странах, высказавших свои претензии на антарктические территории, были созданы соответствующие административные органы для «управления» этими территориями.

До заключения Договора об Антарктике среди стран, претендующих на территории в Антарктике, нередко возникали дипломатические конфликты, которые иногда доходили до серьезных столкновений. Так, в начале 1942 года аргентинцы, стремясь утвердить свои претензии на земли в районе Антарктического полуострова, послали туда экспедицию. Она высадилась на ряд островов и оставила там национальные флаги и бронзовые цилиндры с текстом декрета об установлении «аргентинского сектора».

Вслед за аргентинцами в следующий навигационный период эти места посетило английское военное судно «Кэрнаван Кэстл», экипаж которого уничтожил заявочные знаки аргентинцев и установил свои. Однако в этом же году аргентинское судно «Примере де-Майо» вновь посещает антарктические острова, экипаж его уничтожает английские флаги и надписи и восстанавливает аргентинские. В следующем году Англия посылает в этот район четыре судна и срочно создает на островах и побережье Антарктического полуострова несколько экспедиционных баз и научных станций. Аргентинцы в ответ на меры, предпринятые англичанами, также открывают в этом районе несколько своих постоянных станций.

Кроме того, стремясь «застолбить» территорию, они создают множество так называемых «убежищ» — небольших легких сооружений с запасом топлива и продовольствия, которые обычно использовались как временные базы для выполнения кратковременных научных исследований в течение лета, да и то не каждый год. Точно так же поступают чилийцы. В период с 1947 по 1951 год они в этом районе создали три станции и несколько «убежищ».

В 1949 году между Англией, Аргентиной и Чили было достигнуто соглашение не вводить военные корабли в антарктические воды южнее 60° южной широты на период летнего антарктического сезона сроком на один год. После этого договоренность ежегодно продлевалась до 1957 года включительно.

Территориальные претензии различных государств в районе Антарктического полуострова нашли свое отражение и в географических названиях. Так, до недавнего времени на американских картах этот самый большой полуостров ледяного континента назывался именем Палмера, на английских — Землей Грейама, на современных чилийских картах он называется Землей О'Хиггинса, а на аргентинских хотя и обозначен как Антарктический полуостров, но значительная его часть названа Землей Сан-Мартина. Только в 1964 году между США, Англией, Австралией и Новой Зеландией было достигнуто соглашение называть этот полуостров Антарктическим, сохранив название Земля Палмера для его южной части и Земля Грейама—для северной. Эти наименования приняты и на картах советского Атласа Антарктики.

Многие более мелкие географические объекты также называются по-разному на картах, изданных этими государствами. Так, пролив Брансфилда на аргентинских картах называется морем Де-ла Флота, остров Кинг-Джордж (Ватерлоо) — 25-де-Майо (25 мая) и т. д. По-видимому, из этих же соображений англичане в свое время изменили русские названия островов, которые впервые были описаны, положены на карту и названы Первой русской антарктической экспедицией Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева в 1821 году. Так, на географических картах вместо островов Шишкова, Мордвинова, Ватерлоо, Лейпциг, Полоцк, Березина, Смоленск, Малый Ярославец и Бородино, входящих в Южно-Шетландский архипелаг, появились острова Кларенс, Элефант, Кинг-Джордж, Нельсон, Роберт, Гринвич, Ливингстон, Сноу и Смит.

В странах, претендующих на антарктические территории, и в настоящее время в некоторых случаях подчеркивают свои «суверенные» права. Кроме географических карт, эти претензии находят свое отражение на вымпелах экспедиций и антарктических учреждений, памятных значках и т.п.

Советский антарктический метеорологический центр Молодежная, обсерватория Мирный, а также станции Восток и Ленинградская расположены на территории, на которую претендует Австралия. Станция Новолазаревская (Земля Королевы Мод) находится в секторе, на который претендует Норвегия. Что же касается острова Кинг-Джордж (Ватерлоо), на котором расположена наша станция — Беллинсгаузен, то на него претендуют сразу три государства: Англия, Аргентина и Чили. На создание этой станции в 1968 году наиболее активно реагировали чилийцы. В следующем же году рядом с советской станцией, на расстоянии всего лишь 300 метров они построили свою станцию, назвав ее именем президента. На официальном открытии станции присутствовал сам президент — Эдуарде Фрей. Если говорить о научных интересах, то необходимости в создании этой станции на небольшом острове, на котором уже действовала станция Беллинсгаузен, конечно, не было.

Советский Союз никогда не признавал заявленных семью странами территориальных претензий в Южнополярной области. 7 июня 1950 года Правительство СССР направило правительствам Соединенных Штатов Америки, Великобритании, Франции, Норвегии, Австралии, Аргентины и Новой Зеландии меморандум по вопросу о режиме Антарктики, в котором заявляло, что оно «не может согласиться с тем, чтобы такой вопрос, как вопрос о режиме Антарктики, решался без его участия». Поводом для меморандума послужили неофициальные переговоры по вопросу об Антарктике, проводившиеся в 1948 году по инициативе США; в этих переговорах участвовали лишь те страны, которые выдвинули претензии на антарктические территории.

Интересно отметить, что США также не признает секторального раздела Антарктики. Однако, воздерживаясь от официальнго предъявления территориальных претензий, правительство США неоднократно заявляло, что оно резервирует за собой все права, вытекающие из деятельности американских исследователей в Южнополярной области, включая и право на предъявление территориальных претензий.

В настоящее время международно-правовое положение Южнополярной области определяется Договором об Антарктике. В порядке подготовки этого Договора с июня 1958 по октябрь 1959 года в Вашингтоне проходили закрытые неофициальные переговоры представителей заинтересованных стран, а 15 октября 1959 года открылась Вашингтонская конференция по Антарктике, которая закончилась подписанием Договора 1 декабря 1959 года. На заключительном заседании Конференции Договор был подписан представителями 12 государств: Австралии, Аргентины, Бельгии, Великобритании, Новой Зеландии, Норвегии, Союза Советских Социалистических Республик, Соединенных Штатов Америки, Франции, Чили, Южно-Африканского Союза (ныне ЮАР) и Японии. 20 октября 1960 года Договор был ратифицирован Президиумом Верховного Совета СССР, а вступил в силу 23 июня 1961 года, после того как были сданы последние ратификационные грамоты Австралией, Аргентиной и Чили.

Договор предусматривает, что к нему может присоединиться любой Член ООН, а также любое другое государство, приглашенное присоединиться с согласия всех тех участников Договора, которые проводят научные исследования в Антарктике. Позднее к Договору присоединились еще семь стран: в июне 1961 года — Польская Народная Республика, в июне 1962 года — Чехословацкая Социалистическая Республика, в мае 1965 года — Дания, в марте 1967 года — Нидерланды, в сентябре 1971 года — Социалистическая Республика Румыния, в ноябре 1974 года — Германская Демократическая Республика и в 1975 году — Бразилия. В настоящее время Договор об Антарктике объединяет 19 государств.

Договор об Антарктике является первым международным соглашением о режиме Южнополярной области. В преамбуле Договора говорится, что «...в интересах всего человечества Антарктика должна и впредь всегда использоваться исключительно в мирных целях, и не должна стать ареной или предметом международных разногласий». В целях обеспечения мирного использования Южнополярной области в статье I Договора запрещаются все мероприятия военного характера, такие как создание военных баз и укреплений, проведение военных маневров, а также испытание любых видов оружия. Таким образом, Договор устанавливает в Антарктике режим не только демилитаризованной, но и нейтрализованной территории, то есть запрещает использование ее в случае войны и как театра военных действий.

Одновременно Договором предусмотрено осуществление принципа свободы научных исследований в Антарктике, сложившегося в период Международного геофизического года. Это означает, что правительства, организации и отдельные граждане всех стран могут проводить научные работы в Антарктике на равных основаниях. Любая страна, независимо от того, принимает она участие в Договоре или нет, может вести исследования в Южнополярной области при условии соблюдения положений Договора.

Что касается претензий на территории, которые выдвинули ранее в одностороннем порядке упомянутые выше семь стран, то Договором они были как бы «заморожены». В статье IV, посвященной этому вопросу, говорится:

«1. Ничто, содержащееся в настоящем Договоре, не должно толковаться как:

a) отказ любой из Договаривающихся Сторон от ранее заявленных прав или претензий на территориальный суверенитет в Антарктике;

b) отказ любой из Договаривающихся Сторон от любой основы для претензий на территориальный суверенитет в Антарктике или сокращения этой основы, которую она может иметь в результате ее деятельности или деятельности ее граждан в Антарктике или по другим причинам;

c) наносящее ущерб позиции любой из Договаривающихся Сторон в отношении признания или непризнания ею права или претензии, или основы для претензии любого другого государства на территориальный суверенитет в Антарктике.

2. Никакие действия или деятельность, имеющие место, пока настоящий Договор находится в силе, не образуют основы для заявления, поддержания или отрицания какой-либо претензии на территориальный суверенитет в Антарктике и не создают никаких прав суверенитета в Антарктике. Никакая новая претензия или расширение существующей претензии на территориальный суверенитет в Антарктике не заявляются, пока настоящий Договор находится в силе».

Договор об Антарктике является бессрочным, его действие распространяется на территории и акватории, находящиеся южнее 60° южной широты.

Согласно одной из статей Договора, для обмена информацией, взаимных консультаций по вопросам, представляющим общий интерес, а также разработки рекомендаций своим правительствам и мер, содействующих проведению в жизнь принципов и целей Договора, было создано Консультативное совещание. В это Совещание входят представители стран, подписавших Договор, и могут входить представители стран, присоединившихся к Договору, если эти страны занимаются в Антарктике научными исследованиями (имеют научную станцию или ведут экспедиционные работы).

Члены Консультативного совещания собираются регулярно через каждые 1—2 года, обычно в столицах стран — участниц Договора. Рекомендации, принятые на заседаниях Консультативного совещания, утверждаются правительствами стран, участвующих в Договоре. На восьми заседаниях Консультативного совещания, состоявшихся в течение 1961—1975 годов, правительствам стран, участвующих в исследованиях Антарктики, было рекомендовано, например, продолжать сложившуюся в период Международного геофизического года практику обмена научным персоналом, планами работ и результатами научных наблюдений, координировать меры по улучшению радиосвязи, обмена информацией, организации туризма и т.д.

Координацию научных исследований в Южнополярной области осуществляет Международный научный комитет по изучению Антарктики (НКИА), входящий в Международный Совет научных союзов при ЮНЕСКО. Этот комитет начал работать в феврале 1958 года. В его состав вошли представители стран, принимающих активное участие в исследованиях ледяного континента и Южного океана, а также представители некоторых международных научных союзов. Свою деятельность НКИА осуществляет через постоянные рабочие группы, созданные в соответствии с основными направлениями научных исследований.

В каждой стране, которая участвует в изучении Антарктики и представители которой входят в НКИА, существуют свои национальные комитеты, координирующие антарктические исследования, выполняемые различными ведомствами.

Среди ученых — исследователей Южнополярной области практикуется широкий обмен научной информацией. Этот обмен происходит в виде циркулярных радиопередач (оперативная метеорологическая информация), международных совещаний и симпозиумов, обмена публикациями, содержащими результаты экспедиционных исследований, и т. д.

Участники экспедиций различных стран, работающих в Антарктике, всегда готовы оказать содействие друг другу. Так. при полетах над ледяным континентом советские самолеты каждый год в качестве промежуточных пунктов используют аэродромы и взлетно-посадочные полосы на австралийских станциях. Можно привести много примеров взаимной выручки полярников, попавших в трудное, а порой и бедственное положение на шестом континенте. Так, в декабре 1958 года экипаж советского самолета под командованием В. М. Перова спас от неминуемой гибели группу бельгийских полярников, оказавшихся в безвыходном положении в результате авиационной катастрофы. В начале 1959 года советские летчики доставили врача на станцию Уилкс для оказания срочной помощи тяжелобольному сотруднику австралийской экспедиции. В 1961 году, несмотря на позднюю осень, американский самолет был специально направлен из США на антарктическую станцию Бэрд, чтобы вывезти оттуда заболевшего советского геофизика Л.П. Куперова. Флагман Советской антарктической экспедиции д/э «Обь» в 1957 году пришел на помощь затертому во льдах японскому экспедиционному кораблю «Сойя».

Снежные заносы — один из основных природных факторов, которые приходится в первую очередь принимать во внимание при строительстве и эксплуатации научных поселков в Антарктиде. Следует, однако, заметить, что интенсивные заносы снегом происходят далеко не на всем ледяном континенте. Так, в районе Антарктического полуострова, где расположено более трети всех научных станций, в летнее время снежные сугробы успевают растаять и станционные постройки, как правило, полностью освобождаются от заносов. В Центральной Антарктиде, особенно в районе полюсов холода и относительной недоступности, снежные заносы не очень интенсивны, так как в этих местах снега выпадает очень мало, скорости ветра невелики и метели бывают редко.

Советская станция Восток, например, построенная в декабре 1957 года, до сих пор находится в «надснежном» положении. Заносы на этой станции сравнительно небольшие, и их удается легко ликвидировать: с помощью бульдозера полярники отгребают снег от станционных сооружений и тщательно его разравнивают. Поскольку снег здесь не тает и почти не испаряется, то в окрестностях станции поверхность снежной пустыни постепенно поднимается, а станционные постройки оказываются на дне все время углубляющегося понижения. С течением времени расчищать станционные сооружения от снега будет все труднее и труднее и в конце концов впадина, на дне которой находится станция, станет такой глубокой, что дальнейшая борьба со снегом будет требовать слишком больших усилий, да и сохранение станции в таких условиях, по-видимому, станет нецелесообразным. Но такое положение наступит нескоро. Естественное накопление снега в этом районе составляет всего лишь 6—7 сантиметров в год, к тому же в нижних слоях он уплотняется и поэтому за полтора десятка лет, которые существует станция, в ее окрестностях уровень снега поднялся всего лишь на 70—80 сантиметров.

Ближе к периферии материка снежные заносы становятся более интенсивными. Особенно велики они на ледниковом склоне, где постоянно дуют сильные ветры и очень часты метели. Так, за три года своего существования станция Пионерская была засыпана слоем снега толщиной 6—8 метров. В то же время на побережье у подножья ледникового склона можно найти места, где в результате проявления так называемой гляциологической инверсии накопление снега незначительно, а то и совсем отсутствует. Здесь встречаются довольно большие участки обнаженного льда и выходы коренных скальных пород, образующие прибрежные оазисы. Выпадающий на этих участках снег выносится отсюда сильными ветрами, испаряется и частично тает в летнее время. Далее в сторону моря, на шельфовых ледниках, интенсивность заносов снова возрастает.

Из иностранных станций сильным заносам подвергаются действующие в настоящее время аргентинская станция Хенераль-Бельграно (шельфовый ледник Фильхнера), южно-африканская САНАЭ (побережье Земли Королевы Мод), английская Халли-Бей (Земля Котса), американская Амундсен-Скотт (Южный полюс). Глубоко под снегом находятся сооружения ныне уже не действующих станций: Бэрд на Земле Мэри Бэрд, Литл-Аме-рика на шельфовом' леднике Росса, Модхейм и Норвегия на побережье западной части и Король Бодуэн — на берегу восточной части Земли Королевы Мод, Шарко на Земле Адели и ряда других.

Конструкции станционных сооружений, которые бы полностью обеспечили нормальную, достаточно комфортабельную жизнь и благоприятные условия для работы в течение длительного времени при частых и сильных ураганах и интенсивных заносах, еще не разработаны. Однако опыт строительства и эксплуатации жилья, служебных помещений, а также различного рода других вспомогательных сооружений накоплен уже большой и намечаются определенные пути решения этой проблемы. Одним из способов решения задачи, заданной человеку природой Антарктиды, является строительство станционных сооружений на сваях. В Советской антарктической экспедиции такие сооружения впервые появились в Мирном. Это были склады открытого хранения экспедиционного имущества, представлявшие собой деревянные платформы, установленные на вкопанных в снег столбах. Ветер, свободно продувающий пространство под платформами, препятствует отложению снега непосредственно вблизи склада, и поэтому он долгое время остается незанесенным. В дальнейшем стали строить на столбах и жилые сооружения. Впервые такие дома появились на станции Молодежная. Эти здания были построены на металлических трубах, установленных вертикально в каменистом грунте оазиса. Высота такого свайного фундамента составляет 2—2,5 метра, так что человек может свободно, не сгибаясь, проходить прямо под домом. Для строительства домов на столбах совершенно не обязательно выравнивать строительную площадку — достаточно расположить на одном уровне вершины свай, а это значительно облегчает строительные работы.

Первый такой дом был построен на станции Молодежная в 1964 году. В 1972 году здесь уже выросло 20 таких сооружений — настоящий поселок «на курьих ножках».

В 1968 году по такому же принципу была построена австралийская станция Кейси на Земле Уилкса. Эта станция представляет собой одно длинное здание, вытянувшееся поперек направления преобладающих ветров. Местность, в которой находится станция, имеет неровный рельеф, и станционное здание, приподнятое над грунтом, повторяет ее изгибы, так что издалека оно напоминает ползущую по неровностям земли огромную гусеницу. Такое сходство дополняется еще и тем, что длинное, изогнутое в вертикальной плоскости здание, стоящее на многочисленных «ножках» — сваях, заключено в обтекаемый кожух, который, по замыслу конструкторов, должен обеспечить необходимую аэродинамику этого необычного сооружения.

Опыт эксплуатации домов на «курьих ножках» показал, что заносятся они значительно меньше, чем обычные сооружения, стоящие непосредственно иа грунте. Однако, беспрепятственно проходя под домами, снег откладывается и накапливается в виде шлейфа на значительном удалении от здания. Таким образом, при строительстве поселков из таких домов решающее значение имеет их планировка. Иначе говоря, дома нужно размещать на территории поселка так, чтобы на тех местах, где будут формироваться снежные шлейфы, не было никаких строений. Это условие легко выдержать, когда станция состоит из нескольких домов, или, как Кейси, всего лишь из одного дома. При строительстве же крупных антарктических поселков эта задача усложняется, особенно если строительная площадка имеет небольшие размеры. Решение этой задачи было бы вообще невозможно, если бы не удивительное постоянство в направлении ветров, дующих на побережье и ледниковом склоне. Если бы ветры, сопровождающиеся снежными заносами, дули с различных сторон горизонта, дома пришлось бы располагать очень далеко друг от друга (300-400 метров) и такие поселки были бы очень разбросаны.

К концу зимы на территории Молодежной накапливается все же столько снега, что если его оставить нетронутым, то весь он за короткое антарктическое лето не растает и значительная его часть сохранится до следующей зимы. А это рано или поздно приведет к тому, что станционные постройки окажутся полностью под снегом и на поверхности ежегодно освобождавшегося ранее от снега оазиса появятся навеянные снежники, а затем и ледяной покров. Поэтому снежные шлейфы приходится разгребать бульдозерами, чтобы ускорить их таяние. Таким образом, сами по себе конструкции домов на «курьих ножках», которые построены иа Молодежной, еще не исключают возможности заноса, а затем и оледенения поселка. В тех же районах, где снежные заносы интенсивнее и снег не тает даже в летнее время, строительство домов на сваях, по-видимому, вообще не имеет особого смысла.

Другое направление строительства станций в зоне интенсивных снежных заносов состоит в том, чтобы намеренно уйти под снег, заранее погрузить станционные сооружения в снежную толщу. При этом имеется в виду, что если на поверхности не будет выступающих построек, задерживающих снег во время метелей и поземков, то накопление снега на этом участке, как и в естественных условиях, останется сравнительно незначительным. И хотя над крышами такой станции с каждым годом снежная толща будет увеличиваться, но в течение какого-то времени эксплуатация ее будет возможна. Так поступили американцы при строительстве своей новой станции Бэрд.

Сборные жилые дома и научные павильоны старой станции Бэрд, построенной в 1957 году, постепенно были занесены снегом и уже через пять лет пришли в такое состояние, что дальнейшая их эксплуатация становилась затруднительной и даже опасной. Поэтому в 1962 году примерно в 10 километрах от старой станции была построена новая станция Бэрд. В отличие от старого науч-ного поселка, строения которого ставились на поверхность снега, все основные сооружения новой станции сразу же были построены под снегом. Специально завезенными в глубину Антарктиды землеройными машинами в снежной толще были вырыты траншеи глубиной около 6 метров и шириной 8 метров, на дне которых и поставили станционные постройки. Затем траншеи закрыли сверху арочными металлическими перекрытиями, которые вскоре засыпал снег. Таким образом, траншеи превратились в туннели. Главный туннель, длинной 200 метров, протянулся с севера на юг.

С обеих сторон он заканчивался наклонными открытыми выходами. Перпендикулярно к нему с обеих сторон расположено еще несколько туннелей длиной от 100 до 400 метров. В этих туннелях и были размещены жилые помещения, дизельная электростанция, научные лаборатории, гараж и другие служебные помещения. Над поверхностью снега остались торчать только вентиляционные и выхлопные трубы, мачты радиоантенн, а также башни, где была установлена аппаратура для наблюдений за полярными сияниями и аэрологического зондирования, и павильон для выпуска шаров с радиозондами.

Эта станция служила 10 лет. Работы на ней были прекращены в 1972 году в связи с тем, что дальнейшая ее эксплуатация также стала весьма затруднительной и даже опасной. К тому же США намеревались открыть в Западной Антарктиде новую станцию Сайпл.

В чем же причина неудачи со станцией Бэрд? Хотя эта станция была специально построена под снегом с целью минимального изменения естественных условий снегонакопления на ее территории, реализовать преимущества проекта не удалось. В естественных условиях за год в этом районе снега накапливается около 30—40 сантиметров. Казалось бы, за 10 лет существования станции на ее территории толщина снежного покрова должна была увеличиться на 3—4 метра. В окрестностях станции так и произошло. Однако непосредственно территория станции за это время покрылась слоем снега толщиной 10—12 метров! Такое усиленное накопление снега объясняется тем, что наклонные выходы из туннелей остались открытыми и во время частых метелей и почти постоянных поземков, естественно, заносились снегом. Кроме того, туннели стали зарастать снегом и изнутри, далеко от выходов, на стенках и потолке интенсивно начала образовываться изморозь. Ее также пришлось счищать и выгребать наружу. Снег из туннелей выгребался бульдозерами, и вскоре на территории станции появился большой снежный холм, который получил название «Маунт Бэрд» (гора Бэрд). Высота этого снежного террикона к 1972 году достигла 25 метров. Таким образом, основная идея, заложенная в проект новой станции Бэрд, была сведена на нет. На территории станции люди сами создали мощный снегозадержатель...

Когда над туннелями накопился достаточно толстый слой снега, арочные перекрытия не выдержали возросшей нагрузки и прогнулись. Они нависли над крышами домов, причем расстояние между ними и крышами стало угрожающе уменьшаться. За год потолочный свод туннеля опускался на 1,5—2 метра. Было ясно, что, опустившись на крыши домов, снег раздавит их, как спичечные коробки. Пришлось вырезать изогнутые арочные перекрытия и начать борьбу с натиском снега. С помощью топоров и пил снег над крышами периодически срезался, и таким образом сохранялось свободное пространство между крышами домов и потолочным сводом туннелей.

Неудача со станцией Бэрд особенно ярко показала, к чему приводит нарушение правила: чем больше копаешь, тем больше заносит. Действительно, стоило ли затрачивать усилия, устанавливая станционные сооружения в траншеях, рассчитывая сохранить естественный режим накопления снега, чтобы затем создать «Маунт Бэрд», резко усилившую снегонакопление, что привело к аварийному положению и, в конечном итоге,— разрушению станции.

Анализируя опыт создания станций на поверхности ледникового покрова в зоне интенсивных снежных заносов, нетрудно прийти к выводу, что главное не в том, как будет построена станция — на поверхности или в туннелях, а в строгом соблюдении правил ее эксплуатации, не допускающих создания различных сооружений, которые способствовали бы задержанию снега на ее территории. По-видимому, такие станции все же целесообразнее строить на поверхности снежного покрова, но с таким расчетом, что вскоре их занесет, и поэтому все станционные сооружения должны быть приспособлены для эксплуатации в подснежном положении, подобно подводной лодке, которая приспособлена для плавания и над водой, и под водой. Здания таких станций должны иметь повышенную прочность, между собой они должны быть заранее соединены крытыми переходами достаточной прочности и т. д. После заноса станции над ней образуется пологий снежный холм. И если обитатели станции не будут создавать на поверхности холма сооружений, способствующих задержанию снега, то накопление его над станцией станет небольшим, а, может быть, на некоторое время прекратится совсем. И только тогда, когда уровень снега в окрестностях станции в результате естественного накопления сравняется с вершиной холма, на территории станции восстановится прежний естественный режим снегонакопления, характерный для данной местности. Если бы такие условия были соблюдены при строительстве и эксплуатации станции Бэрд, она оказалась бы под 12-метровым слоем снега не раньше, чем через 50—60 лет.

Надо сказать, что жизнь в помещениях, погребенных в снежно-фирновой толще, имеет свои преимущества. Такие помещения легче обогревать, так как они укрыты от сильнейших ураганных ветров. Любое здание, расположенное на поверхности, во время ураганов испытывает сотрясения, и человек, живущий в таком доме, чувствует себя, как в вагоне поезда, идущего по путям крупного железнодорожного узла со множеством стрелок. Кроме того, ураганы сопровождаются сильными шумовыми эффектами. Грохот, свист и завывания ветра не дают людям спать, пока они не привыкнут к этому, как привыкает мельник к шуму работающей мельницы. Особенно сильно сотрясаются и шумят дома на «курьих ножках». Ничего этого не испытывают обитатели домов, занесенных снегом. Даже сильнейшие ураганы дают им о себе знать только слабыми приглушенными звуками да едва слышным шуршанием снега, бешено несущегося по поверхности. Поэтому зимой, когда ураганы и метели бушуют особенно часто, температура воздуха низкая и почти круглые сутки темно, обитатели подснежных домов чувствуют себя уютнее. Летом положение несколько меняется. В это время чаще стоит хорошая солнечная сравнительно маловетреная погода, круглые сутки светло, по этому подснежные жилища кажутся мрачными.

В будущем, когда возникнет необходимость создания на ледниковом щите Антарктиды крупных сооружений, строить, по-видимому, будут и в снежно-фирновой толще. Дав волю фантазии, можно представить себе многоэтажные сооружения, уходящие на десятки метров в глубину снега и фирна, с подснежными переходами и подъемниками, транспортными туннелями, системой водоснабжения и канализации и другими устройствами, обеспечивающими комфорт для их обитателей. Однако пока в этих районах после неудачного опыта с подснежной станцией Бэрд станции проектируются в основном на поверхности снежного покрова.

Вот как, например, выглядит новая станция Амундсен-Скотт на Южном полюсе, открытая в январе 1975 года. Все здания этой станции соединены крытыми коридорами. Для стоянки транспортных машин и их ремонта предусмотрено специальное помещение. Основные жилые и служебные помещения расположены в трех двухэтажных зданиях, накрытых огромным куполом.

В местах, где станционным постройкам не грозят снежные заносы, антарктические научные поселки мало чем отличаются от поселков на других материках. Как правило, дома строятся из сборных конструкций, так как доставлять их на ледяной континент приходится на кораблях.

На советских станциях в последнее время получили распространение стандартные сборные дома, предназначенные для северных районов. Конструкция этих домов удобна тем, что из стандартных деталей можно собрать здания различных размеров и для различных нужд. Дом, состоящий из одного модуля, имеет размер 4X8,6 метра. Таких модулей можно наращивать сколько угодно. Наиболее крупный дом такой конструкции построен в Антарктиде на Молодежной. Он состоит из 9 модулей. Длина его более 35 метров, а площадь превышает 300 квадратных метров. В этом доме находится радиоцентр главной базы Советских антарктических экспедиций.

Новые модульные дома из алюминиевых панелей универсальны. Они оборудуются под научные лаборатории и жилье, в них размещаются электростанции и склады, они используются как кают-компании, амбулатории, столовые, мастерские и для многих других нужд.

Сейчас самые крупные поселки на ледяном континенте — это американская база Мак-Мердо на полуострове Росса и Советский антарктический метеорологический центр Молодежная на Земле Эндерби. Эти поселки занимают значительную территорию и состоят из десятков различных сооружений, построенных на свободном от льда каменистом грунте. Поскольку на полуострове Росса нет серьезной угрозы снежных заносов, то дома в Мак-Мердо построены на обычных фундаментах. По этой же причине поселок Мак-Мердо более компактный, дома здесь стоят близко друг к другу и образуют настоящие улицы. Бытовые условия в этом антарктическом городке своеобразны, но в общем мало чем отличаются от условий в современных городах. В поселке действует водопровод и канализация, имеется автоматическая телефонная станция. С первых же лет существования поселка в нем действует церковь, для которой построено отдельное здание. На берегу бухты оборудованы причалы для разгрузки судов. От них в поселок проложены автомобильные дороги. Дороги тянутся также и в сторону аэродромов, расположенных в окрестностях поселка на поверхности шельфового ледника и припая.

Топливо для дизельной электростанции, наземных транспортных машин и авиации хранится в больших цистернах, расположенных на окраине поселка. Оно доставляется в Мак-Мердо танкерами и перекачивается в хранилища по системе трубопроводов.

Советский антарктический метеорологический центр Молодежная находится в других, менее благоприятных природных условиях. Здесь чаще дуют ураганные ветры, несущие с ледникового покрова массы снега. Поэтому планировка поселка во избежание сильных снежных заносов не может быть такой компактной, как в Мак-Мердо. Научный поселок Молодежная значительно моложе американской базы. В 1975 году ему исполнилось всего лишь 13 лет. Станционные сооружения размещены на территории около одного квадратного километра. Центральная часть поселка представляет собою улицу из двух рядов домов. Здесь расположены жилые помещения, здание кают-компании и столовой, поликлиника, научные лаборатории и другие служебные помещения. На северной окраине поселка за широкой лощиной, которая тянется от озера Глубокого к морю, выстроены гараж с механической мастерской, передающая радиостанция и новая дизельная электростанция. В этом же районе стоит емкость для топлива, соединенная трубопроводом с электростанцией. На южной стороне поселка расположены здание приемного радиоцентра, комплекс сооружений станции ракетного зондирования атмосферы и ряд других помещений. Отсюда идет дорога на юг, вверх на ледниковый щит, где на расстоянии 4—5 километров от поселка расположен аэродром. К западу от поселка на берегу моря стоят емкости, в которых хранится основной запас топлива.

Разбросанность поселка создает свои неудобства для его обитателей. В плохую погоду, особенно в полярную ночь, во время зимних ураганов, когда дома тонут в густом потоке снега вперемешку с песком и даже щебнем, трудно добираться к местам работы и в столовую. Однако такая планировка антарктического научного городка необходима и определяется она его спецификой. Кроме соображений пожарной безопасности, размещение отдельных объектов на значительном расстоянии друг от друга диктуется еще и особенностями работы научной аппаратуры и радиостанции. Так, павильон, где ведутся точные наблюдения за магнитным полем Земли, должен стоять особняком и как можно дальше от железных конструкций. Сам магнитный павильон построен полностью из немагнитных материалов. Передающая радиостанция, если она достаточно мощная, должна быть расположена подальше от приемного радиоцентра, так как она создает сильные помехи. Вдалеке от радиостанций приходится строить и станцию зондирования ионосферы. Они тоже не «уживаются» на близком расстоянии.

После Молодежной и Мак-Мердо наиболее крупный антарктический поселок — советская обсерватория Мирный.

Непременный атрибут каждого антарктического поселка — электростанция. Не переставая грохочут двигатели, сменяя друг друга, выходят на вахту механики. Они внимательно наблюдают за работой дизелей и генераторов, следят за изменением нагрузки и регулируют распределение вырабатываемой электроэнергии между потребителями. Электростанция в современном антарктическом поселке — один из самых важных и необходимых объектов. Электроэнергия используется для обогрева и освещения помещений, приготовления пищи, приводит в движение станки в мастерской. Без электроэнергии невозможна работа радиостанций. Большая часть научных приборов также приводится в действие электроэнергией. Без нее не могут работать радиолокаторы, счетно-решающие устройства, многочисленные самописцы и регистраторы различных природных явлений, за которыми ведется наблюдение на антарктических станциях.

Электростанции в Антарктике появились, по-видимому, одновременно с радиостанциями. Так, уже в 1912 году главная база Австралийской антарктической экспедиции Д. Моусона станция Кейп-Денисон была оборудована двумя генераторами (постоянного и переменного тока), которые приводились в движение керосиновым двигателем. Участники этой экспедиции впервые в Антарктике использовали радиоаппаратуру. Хотя и с большим трудом, но они поддерживали связь с Австралией через промежуточную радиостанцию на острове Маккуори.

Как же выглядит энергетическое хозяйство антарктических станций в настоящее время? Во всех антарктических поселках ледяного континента электроэнергия вырабатывается в основном на привозном топливе. Однако в Антарктике есть собственные энергетические ресурсы. Они огромны и в будущем несомненно будут использоваться. Так, например, на побережье, где расположены почти все научные станции, огромное количество ветровой энергии. В литературе есть сведения о том, что энергия ветра использовалась в 1949—1951 годах на станции Норвежско-Шведско-Британской экспедиции Модхейм, где действовала ветросиловая установка. В 1962 году во время работы Седьмой Советской антарктической экспедиции в Мирном был установлен небольшой ветроэлектрический агрегат типа ВЭ-2М2 мощностью 160 ватт. Его испытание показало пригодность подобных установок для работы в условиях Антарктики.

В летнее полугодие на поверхность ледяного материка падает большое количество солнечной энергии. Известно, что солнечная энергия использовалась на австралийской станции Дейвис, где она приводила в действие опреснительную установку. Как и на других континентах, в Антарктиде имеются большие запасы энергии в виде подземного тепла, особенно удобного для использования в районах проявления современного вулканизма.

Однако широкого распространения использование природных энергетических ресурсов Антарктиды пока не получило; несмотря на высокую стоимость электроэнергии, вырабатываемой дизель-генераторными установками, им отдается предпочтение, во-первых, из-за их надежности и, во-вторых, потому, что в Антарктиде потребность в электроэнергии пока еще сравнительно невелика.

Общая мощность электростанций, работающих на ледяном континенте, в настоящее время составляет всего лишь около 10000 киловатт. На советских антарктических станциях суммарная мощность электростанций в 1975 году была немногим меньше 2600 киловатт, что составляет более одной четверти мощности всех электростанций в Антарктиде.

На каждой электростанции советских станций установлено по 3 дизель-генератора, а на Молодежной — даже 4, что дает возможность при поломке работающего дизель-генератора сразу же включить в работу другой, не прерывая подачу электроэнергии потребителям, а сломавшийся отремонтировать или заменить новым в спокойной обстановке. Кроме того, на каждой антарктической станции есть аварийная электроэнергетическая установка, которая предусмотрена на тот случай, если в результате крупной аварии выйдет из строя вся главная электростанция.

Мощность электростанций на советских антарктических станциях (1975 г.)

Станция	Количество дизель-генераторов	Мощность (кВт)	Общая мощность электростанций (квт)
Молодежная	4	320	1280
Мирный	3	200	600
Восток	3	75	225
Беллинсгаузен	3	75	225
Новолазаревская	3	50	150
Ленинградская	3	75	225

Для работы электростанций в Антарктиду приходится завозить значительное количество дизельного топлива. Так, для питания электростанции Молодежной в течение года его надо более 1500 тонн, Мирного — около 500 тонн, а Востока — 120—130 тонн. Кроме того, топливо нужно также для наземной транспортной техники и для самолетов. В прежние годы топливо в Антарктиду завозилось в бочках, а теперь в Мирном и на Молодежной построены емкости для горючего, которые заполняются топливом с приходящих сюда танкеров.

Пожалуй, единственное вещество, необходимое для жизни людей, которое в Антарктиду не завозится,— это пресная вода. На этом материке ее запасов более чем достаточно. По существу, Антарктический материк едва ли не на три четверти состоит из воды, только она здесь находится в твердом состоянии. Объем поверхностных пресных вод земного шара, включая озера, реки и ледники, оценивается цифрой 29800000 кубических километров, причем на реки и озера приходится менее 800 000 кубических километров, что составляет всего лишь около 3%. Таким образом, более 97% запасов пресных вод на Земле законсервировано в виде ледников. Объем Антарктического ледникового покрова равен около 24 миллионов кубических километров. Следовательно, более восьми десятых запаса пресной воды нашей планеты заключено в ледниковом щите Антарктиды. Этот материк представляет не что иное, как огромнейший мировой склад пресной воды, который может выручить человечество в будущем, когда для удовлетворения возрастающих быстрыми темпами потребностей в воде рек, озер и ледников других континентов будет уже недостаточно.

И тем не менее, как это ни парадоксально, снабжение водой действующих в настоящее время антарктических станций — проблема далеко ие всегда простая.

На станциях, находящихся вблизи от естественных водоемов — непромерзающих озер, она решается просто. На берегу озера устанавливается насос, и вода закачивается в утепленные цистерны, в которых она развозится по домам или же подается в них по трубам. Трубы такой водопроводной системы также приходится утеплять. Озера, пригодные для снабжения водой, имеются в окрестностях советских станций Новолазаревская, Беллинсгаузен и на территории поселка Антарктического метеорологического центра Молодежная. На станции Беллинсгаузен для забора воды устроена специальная плотина на ручье, текущем из озера в море.

Однако в местах, где естественных водоемов нет, то есть на всех внутрикоятинентальных станциях и станциях, расположенных на шельфовых ледниках, дело обстоит сложнее. Там воду приходится добывать путем таяния снега или льда. Для этого используются специальные таялки — баки с нагревателями.

Снег в таялки обычно загружается через отверстия в стене дома или, если станционные здания занесены, через крышу. Делает это, как правило, дежурный по станции. На прибрежных станциях, где часто дуют сильные ветры и снег почти все время перемещается Б виде струй поземка или несется над поверхностью ледника во время метелей, по-видимому, нетрудно создать уловитель снега и автоматическую подачу его в таялки. На внутрикоятинентальных станциях заготовка снега для воды и загрузка его в таялки представляет довольно тяжелую и неприятную работу. Так, например, на станции Восток снег приходится выпиливать в некотором удалении от строений, так как вблизи он загрязнен. Учитывая, что станция находится на высоте около 3,5 километра над уровнем моря, а также исключительно низкие температуры воздуха в холодное время года, эту тяжелую и даже опасную работу выполняют только летом. В летние месяцы «восточники» заготавливают снежные блоки, причем каждому приходится выпилить не менее 500 таких блоков. Зимой их подносят к дому и опускают в таялки.

Оригинальный способ снабжения водой применяется в Мирном. Здесь нет естественных пресных водоемов, и воду также приходится добывать путем таяния льда и снега. В первые годы существования обсерватории миряне затрачивали много времени и труда на заготовку льда. Однако вскоре кто-то сообразил, что гораздо легче устроить искусственный водоем прямо на поверхности ледника, из него закачивать воду в цистерну, а затем развозить потребителям. Если на лед положить электрический нагреватель, на нем образуется небольшое углубление, заполненное водой, а попросту говоря, лужа. Но по мере того, как из этой лужи воду выкачивают, она превращается в своеобразный колодец во льду. Из такого колодца и снабжается водой поселок Советской антарктической обсерватории. По мере эксплуатации колодец все время углубляется, и через какое-то время, если ледник в этом месте не очень толстый, дно его достигает ложа.

В Мирном на южной окраине поселка, где закладываются такие колодцы, толщина ледника составляет около 70—80 метров. Диаметр колодца равен 8—9 метрам. Нетрудно подсчитать, что при таянии колонны льда такого размера получается 3500—4000 тонн воды. Однако, как правило, сквозного протаивания ледника не допускают из опасения, что пресная ледниковая вода перемешается с соленой морской водой, так как дно колодца в этом случае оказывается намного ниже уровня моря. Поэтому эксплуатация колодцев заканчивается, когда их глубина достигает 60—65 метров. Таким образом, из каждого колодца извлекается 3000—3500 тысяч тонн пресной, пригодной для питья и других нужд талой воды. Расход воды в Мирном в среднем составляет около 100 тонн в месяц, следовательно, одного колодца хватает приблизительно на два года. Единственный недостаток этой воды заключается в том, что она мало минерализована.

Над колодцем поставлен специальный балок, в котором установлена лебедка для спуска и подъема погружного насоса со шлангом и электрическим кабелем. Водовоз Мирного подвозит на тракторе к балку утепленную цистерну, установленную на санях, заправляет в ее горловину шланг и включает насос. Когда цистерна наполняется, насос выключается и вода развозится потребителям.

Аналогичный способ снабжения водой поселка, расположенного на поверхности ледника, был применен американцами на базе Кемп Сенчури в Гренландии в 1959 и 1960 годах. Для таяния льда использовался пар с температурой более 150°. Установка для добывания воды состояла из парогенератора, работающего на дизельном топливе, электрогенератора, обеспечивающего электроэнергией работу насоса и освещение, а также кабелей и шлангов В толще ледника паром, который подавался по шлангу к специальному наконечнику с соплами, была протаяна скважина диаметром около 1 метра и глубиной 40 метров, после чего началась откачка воды.

После успешного испытания системы водоснабжения в Гренландии американские полярники собирались применить ее на внутриконтинентальной антарктической станции Бэрд, которая Б эти годы должна была перестраиваться. Однако эти планы почему-то не были осуществлены, и на станции Бэрд, вновь выстроенной в 1962 году, была установлена таялка в виде бака, который загружался снегом при помощи бульдозера и транспортера.

Добывание воды на антарктических станциях, расположенных на поверхности ледникового покрова, путем протаивания во льду колодцев, по-видимому, все же наиболее целесообразно, и, надо полагать, этот способ найдет свое применение в будущем. При этом способе почти полностью исключается физический труд людей, особенно неприятный и тяжелый в условиях больших высот и низких температур в центральных районах Антарктиды. Здесь положение несколько осложняется тем, что нельзя получать воду из верхних слоев ледниковой толщи, как это делается в Мирном. В Центральной Антарктиде верхние слои ледника толщиною в несколько десятков метров сложены сравнительно рыхлыми, водопроницаемыми пластами снега и фирна. Вода в колодцах на этих горизонтах накапливаться не будет. Она будет просачиваться в окружающую толщу, как в песок. Только когда дно колодца достигнет плотного водонепроницаемого льда, в колодце появится вода, которую можно будет откачивать. Так, например, на станции Восток колодец даст воду только начиная с глубины не менее 60 метров. Примерно на такую же глубину надо закладывать ледовые колодцы на американской станции Амундсен-Скотт, расположенной на Южном полюсе, и на других станциях в глубине Антарктиды. По-видимому, и в Гренландии, где откачка воды началась с глубины 40 метров, верхние слои были также водопроницаемы или сильно загрязнены. Современные насосы и другое необходимое оборудование вполне позволяют откачивать воду с гораздо больших глубин. Правда, это требует дополнительного расхода энергии, а следовательно, и завозимого на станцию топлива, но это, по-видимому, несущественно, так как основная часть энергии как при таянии льда и снега в баках, так и при таянии льда непосредственно в толще ледника затрачивается на превращение льда в воду. А при том и при другом способе для получения одного литра воды нужно одинаковое количество калорий. При добыче воды «наземным» механизированным способом с помощью бульдозера и транспортера топлива наверняка затрачивается не меньше, чем при откачке воды насосами. При последнем способе энергия идет в основном на прогрев стенок колодца и окружающей толщи льда до температуры таяния.

При таком способе водоснабжения легко устроить канализационную систему со сбросом сточных вод и нечистот в образовавшиеся обширные полости в теле ледника. На каждой антарктической станции неизбежно накапливаются мусор и нечистоты. И если на прибрежных станциях от них можно избавляться путем сбрасывания в океан, то на станциях, находящихся вдали от берега, такой возможности нет. Поэтому на внутриконтиненталь-ных станциях свалки мусора и нечистот приходится устраивать на поверхности ледника недалеко от строений. Постепенно все это заносится снегом, но все же значительно сказывается на санитарном состоянии станции, особенно такой станции, как Восток, где за год слой снега увеличивается всего лишь на 4—5 сантиметров. Поэтому и с этой точки зрения вытаивание полостей в толще ледника, позволяющее не только получать воду, но и использовать впоследствии эти полости под мусор и нечистоты, имеет очень важное значение.

На станциях, расположенных в антарктических оазисах на каменистом грунте, вблизи которых естественных водоемов нет, а снабжение водой путем таяния снега и льда затруднено, так как их надо доставлять к таялкам издалека, приходится получать пресную воду путем опреснения морской воды. Наиболее крупная опреснительная установка в Антарктиде действует на американской базе Мак-Мердо. Здесь опреснители атомной электростанции в 1969 году дали почти 12000 тонн пресной воды. Примерно столько же было получено путем таяния снега в баках с использованием дизельного топлива. Как мы уже говорили, опреснительная установка работала на австралийской станции Дейвис, расположенной на берегу моря Содружества в каменистом оазисе Вест-фолль. Для опреснения воды здесь использовалась солнечная энергия.

Если учесть, что Мак-Мердо — одна из наиболее крупных баз в Антарктиде и количество воды, получаемой путем опреснения на этой базе, составляет существенную долю всего количества пресной воды, потребляемой людьми на ледяном континенте, то получается довольно парадоксальная картина — на материке, где сосредоточены основные запасы пресной воды нашей планеты, значительную часть потребности в воде люди удовлетворяют путем опреснения соленой морской воды.

Впервые в небо Антарктики человек поднялся в феврале 1902 года на привязном аэростате. Это был английский полярный исследователь капитан Р. Ф. Скотт. В тот же день участник экспедиции готта лейтенант Э. Г. Шеклтон, поднявшись на аэростате, сделал первые аэрофотоснимки на ледяном континенте Позднее привязные аэростаты использовались Германской экспедицией Э. Дригальского, зимовавшей у берегов Восточной Антарктиды на судне «Гаусс».

Гул авиационных моторов в Антарктике впервые раздался в 1928 году. 16 ноября этого года с припая у острова Десепшен, расположенного у западного побережья Антарктического полуострова, поднялись в воздух два самолета английской воздушной антарктической экспедиции, возглавлявшейся X. Уилкинсом. Участники этой экспедиции, в состав которой, кроме Уилкинса, входили известный по полетам в Арктике летчик К. Эйельсон, инженер О. Портер, радист В. Ольсен и летчик Д. Кроссон, а также снаряжение и два одномоторных самолета «Локхид Вега» были доставлены к острову Десепшен на пароходе «Гектория». Создав главную базу на острове Десепшен, они предполагали перелететь на восточное побережье Антарктического полуострова, построить там вспомогательную базу и с нее совершать полеты на юг вплоть до моря Росса. Однако теплая погода способствовала быстрому разрушению припая. Пришлось готовить взлетно-посадочную полосу на суше, а лыжи у самолетов заменять колесами. Это значительно ограничило возможности применения самолетов для дальних полетов. После пробных полетов 20 декабря Уилкинс и Эйельсон совершили свой первый длительный полет над Антарктическим полуостровом протяженностью около тысячи километров.

Широкое применение самолеты получили в американских экспедициях Р. Бэрда. 29 ноября 1929 года Бэрд впервые достиг по воздуху Южного полюса.

В дальнейшем самолеты стали совершенно необходимым видом транспорта в любой более или менее значительной антарктической экспедиции. Вначале они долгое время использовались главным образом для исследовательских целей: осмотра незнакомых, не посещавшихся ранее человеком территорий, аэрофотосъемки, обеспечения полевых геологических партий и т. п. Однако когда появились внутриконтинентальные антарктические станции и стали осуществляться крупные внутриконтинентальные санно-гусеничные походы, авиация начала применяться и в чисто транспортных целях, для перевозки самых различных экспедиционных грузов, включая топливо. Так, в последние годы снабжение внутриконти-нентальных станций США осуществляется исключительно воздушным путем. Каждый год совершаются рейсы из Мак-Мердо на Южный полюс, где расположена станция Амундсен-Скотт, и на станцию Сайпл (Земля Элсуэрта).

Советские антарктические экспедиции с самого начала их деятельности широко применяют авиационный транспорт. С помощью авиации ведутся обширные исследовательские работы: рекогносцировка ранее не обследованных территорий, аэрофотосъемка, различного рода геофизические воздушные исследования, ледовая разведка в районах расположения прибрежных советских антарктических станций и т. д. Широкое применение нашли самолеты также при создании и обеспечении внутриконтинентальных научных станций, поддержке санно-гусеничных поездов в глубине континента, поисках проходов в районах, изобилующих опасными трещинами, организации временных выносных научных станций и полевых лагерей, обеспечении геологических исследований, разгрузке судов и других транспортных работах. Уже в Первой Советской антарктической экспедиции было 4 самолета и 2 вертолета. В некоторые годы число самолетов в экспедиции достигало 12, причем до 1965 года авиационный отряд действовал круглый год. За семнадцать лет деятельности Советских антарктических экспедиций их самолеты налетали миллионы километров и перевезли тысячи тонн экспедиционных грузов.

В последнее время наметились и регулярно действующие авиационные линии. Так, из Молодежной самолеты летают в Мирный и Новолазаревскую. Ежегодно из Мирного на станцию Восток совершается 30—50 рейсов. Снабжение этой станции — основная транспортная операция, которую ежегодно выполняют самолеты (ИЛ-14). Операция эта начинается сразу же, как только экспеди ционные корабли приходят в Мирный. Для перевозки необходимых грузов на эту внутриконтинентальную станцию, расположенную почти в 1500 километров от Мирного, самолетам приходится совершать 40—50 рейсов. Полет на станцию Восток и обратно продолжается более 10 часов. На протяжении всего маршрута самолет летит над однообразной снежной пустыней, где нет никаких ориентиров, разве что гурии из пустых металлических бочек и вех, да едва заметный след, оставленный санно-гусеничным поездом. Хотя большую часть маршрута лететь приходится над ледниковой поверхностью на сравнительно небольшой высоте, но над уровнем моря самолет, летящий на Восток, вынужден подниматься выше 3,5—4 километров, так как поверхность материка находится здесь на высоте 3—3,5 километра.

Наиболее надежным транспортом в Антарктиде в первые десятилетия ее исследования служили собачьи упряжки. Особенно убедительно это было доказано Р. Амундсеном, совершившим заме чательный поход к Южному полюсу в конце 1911 года. На экспедиционном корабле «Фрам» Амундсен привез в Антарктиду более ста собак. Полюсная партия, состоящая из 5 человек, отправилась в путь на четырех упряжках с 52 собаками. За первые четыре дня путешественники прошли 160 километров и достигли первого продовольственного склада, созданного вспомогательной партией заранее. Через 10 дней после выхода в путь Амундсен и его спутники достигли второго склада, а еще через 5 дней — третьего, последнего склада, расположенного на 82° южной широты. Далее предстояло двигаться по совершенно неизведанному пути, создавая продовольственные склады для того, чтобы воспользоваться ими при возвращении. Сначала они двигались, совершая переходы точно по 28 километров в день, а затем увеличили суточные переходы до 37 километров. Немногим более месяца потребовалось для того, чтобы пересечь плоскую заснеженную равнину поверхности шельфового ледника Росса. Затем они подошли к горной стране и по одному из выводных ледников поднялись на высоту более 3 километров. Здесь в соответствии с планом похода 24 собаки были убиты.

Планируя свой поход к Южному полюсу, Амундсен заранее предусмотрел использовать собак не только как транспорт, но и как пищу для оставшихся животных и частично для людей. Заранее было известно, на каком километре и сколько собак из транспортного средства должны были превратиться в пищу. Это позволило избавиться от значительной части груза и в немалой степени способствовало успешному завершению труднейшего похода. Весь поход Амундсена от побережья моря Росса к Южному полюсу и обратно протяженностью около 3000 километров занял 99 дней.

Попытки же использовать в Антарктике лошадей, предпринятые участниками английских экспедиций Э. Шеклтона и Р. Скотта, окончились неудачей. Маньчжурские пони, на которых рассчитывал Р. Скотт, планируя свой поход к Южному полюсу, оказались совершенно неприспособленными для работы в суровых условиях ледяного континента. Их пришлось пристрелить уже через месяц после начала похода. Лишившись таким образом основных транспортных средств, Р. Скотт и его спутники большую часть пути к Южному полюсу вынуждены были тащить сани с лагерным оборудованием и продовольствием сами. Это сыграло немалую роль в трагическом исходе предприятия Скотта.

В тех же экспедициях Р. Скотта и Э. Шеклтона были сделаны первые попытки использовать на ледяном континенте механический наземный транспорт. Первый автомобиль появился в Антарктиде в 1908 году. Он был завезен экспедицией Э. Шеклтона. Однако на снежной поверхности использовать автомобиль оказалось невозможно: колеса проваливались и буксовали. Более обнадеживающими оказались результаты применения гусеничных машин.

Готовясь к своей второй антарктической экспедиции, Р. Скотт специально занялся созданием моторных саней. Кроме него этим же занялись тогда известный французский полярный исследователь Ж. Шарко и инженер Барк. Эти машины впервые были испытаны в Альпах вблизи Гренобля в феврале 1908 года. Сани Шарко приводились в движение большим колесом, установленным между полозьями. Небольшие стальные пластинки, укрепленные в ободе этого колеса, соединенного с двигателем, обеспечивали сцепление со снегом. Другие сани, сконструированные Барком, в принципе не отличались от саней Шарко. В качестве движителя в этой конструкции также было применено колесо, но только не одно, а два; они были установлены по бокам экипажа. Скотт же в своей конструкции использовал принцип гусеничного движителя. На испытаниях сани Скотта действовали неважно, обе же другие конструкции, казалось, оправдали себя.

Однако Скотт не успокоился и принялся за дальнейшее совершенствование своей конструкции. Через некоторое время машина вновь была испытана, на этот раз уже на севере Норвегии. Вначале испытания проводились на льду озера, покрытого толстым слоем снега. Они дали лучшие результаты: погрузившись на треть метра в снег, гусеничный вездеход уверенно тащил на буксире двое груженых саней. Хорошо показала себя машина Скотта и в холмистой местности. Она успешно везла по глубокому снегу груз весом почти 2 тонны, а по льду — значительно больший. (Интересно отметить, что у этих машин не было ни короб'ки передач, ни заднего хода, ни механизма для поворотов.)

В Антарктику Р. Скотт взял три такие машины. Одна из них утонула, провалившись под лед во время разгрузки судна, а две другие использовались в походе вспомогательной партии, создававшей промежуточные базы снабжения на пути основной полюсной партии. Группа с моторными санями отправилась в путь 24 октября 1911 года с мыса Эванс во главе с Бернардом Дэем. Две машины тащили состав из обычных саней, на которые были погружены три тонны топлива и корма для лошадей. Это был, по сути дела, первый санно-гусеничный поезд на ледяном континенте. Вначале он двигался довольно уверенно со скоростью немногим менее одного километра в час, а затем начались поломки. Основная причина неисправностей заключалась в систематическом перегреве двигателей, имевших воздушное охлаждение. После неоднократных остановок и ремонта на сильном морозе и ветру механики наконец не выдержали и сани были брошены. И все же несмотря на это первый практический опыт применения механического гусеничного транспорта на ледяном континенте следует признать положительным. Как совершенно верно заметил сам Р. Скотт, хотя машины не были приспособлены к таким суровым условиям и двигатели не оправдали себя, но сам принцип механической тяги прекрасно выдержал испытания: на моторных санях тяжелый груз был перевезен по снежной поверхности шельфового ледника на расстояние более 80 километров.

Однако еще долго необычайно суровые условия ледяного континента являлись серьезной преградой на пути использования гусеничных машин, пока конструкции их были еще недостаточно надежными. Так, в свою вторую антарктическую экспедицию в 1933 году Р. Бэрд взял широко разрекламированную, огромную для того времени машину, которая в печати называлась не иначе, как «снежный крейсер». Этот гусеничный вездеход, предназначенный для длительных походов внутри континента, был оборудован всем необходимым для таких поездок. На его крыше помещался небольшой самолет, предназначенный для рекогносцировки местности и разведки пути, особенно в районах, изобилующих трещинами. Однако «снежный крейсер» Бэрда оказался непригодным для эксплуатации в условиях Антарктиды: своим ходом он прошел всего лишь около одной мили.

В настоящее время на ледяном континенте используются гусеничные машины самых различных видов и мощности, начиная от легких моторных саней — тобогганов с мотоциклетными моторами мощностью около 10 л. с. и кончая тяжелыми тягачами и гусеничными снегоходами, мощность двигателей которых исчис ляется сотнями лошадиных сил.

Тобогганы представляют собой легкие открытые снегоходы с гусеничными движителями и лыжами. Весят они всего лишь около 200 килограммов, имеют двигатели с воздушным охлаждением мощностью 9—12 л.с., развивают скорость до 40 километров в час и способны буксировать легкие нарты с загрузкой до 400 килограммов. На тобоггане, как на мотоцикле, кроме водителя может ехать один пассажир.

В антарктических условиях тобогганы очень удобны тем, что их можно доставлять в районы работ, удаленные от главной базы, даже на небольших самолетах и в случае надобности вывозить для ремонта на базу. В районах с опасными трещинами, замаскированными снежными мостами, можно использовать дистанционное управление. При этом люди идут или катятся на лыжах, держась за веревки сзади, и управляют машиной с помощью длинных поводков, как это делают авиамоделисты, запуская свои модели на корде. Когда тобогган, проламывая непрочный снежный мост, проваливается в трещину, его удается обычно вытащить обратно за веревки, которыми он соединен с санями.

Тобогганами пользуются геологи, топографы и другие полевые исследователи для поездок в районе своих лагерей и баз, когда нет необходимости перевозить большие количества грузов. Иногда на тобогганах предпринимаются и довольно длительные самостоятельные походы. Так, в шестидесятые годы, в один из летних сезонов новозеландская геологическая партия, выполняя маршрутные исследования в Западной Антарктиде, на тобогганах прошла в общей сложности около 6000 километров.

Для разгрузки судов и работ на базах применяются различного типа гусеничные тракторы и тягачи. Для походов в глубину континента в иностранных экспедициях используются гусеничные машины, приспособленные для длительных переходов по высокогорной снежной пустыне. Так, в американских экспедициях в таких походах применяются снегоходы «Сноу-Кэт». Эти машины участвовали и в трансантарктической британской экспедиции В. Фукса и Э. Хиллари. От обычных гусеничных машин «Сноу-Кэт» отличается тем, что имеет не две гусеницы, а четыре на самостоятельных подвесках. Применяются для внутриконтинен-тальных походов и гусеничные машины обычного типа.

В Советских антарктических экспедициях для разгрузки судов и транспортировки грузов на береговые склады используются трактора с широкими гусеницами — болотоходы, которые тянут груженые сани, с загрузкой 20—30 тонн. Для поездок в районах станций и баз употребляются более легкие гусеничные вездеходы. Для разгрузки у станции Беллинсгаузен в последние годы успешно используются вездеходы-амфибии. С грузом около 10 тонн они легко преодолевают водное пространство, отделяющее корабль от берега, выбираются на сушу и доставляют груз к складу.

Для внутриконтинентальных походов используются тяжелые гусеничные тягачи и специально оборудованные для Антарктиды снегоходы «Харьковчанки». Тяжелый тягач — основная рабочая машина, которая применяется как в транспортных, так и в научных походах. Весит он 20 тонн, в своем кузове может везти 5 тонн груза и тащить за собой сани с загрузкой до 40 тонн. «Харьковчанки» — настоящие корабли антарктических просторов, снежные крейсеры, прекрасно приспособленные для длительных походов в глубине ледяного континента. Мощность дизельного двигателя этой машины — 520 л. с. В ее утепленном кузове размером 4 на 8 метров оборудованы 6 спальных мест, небольшой камбуз, туалет, радиорубка и обширная кабина водителя, снабженная всеми необходимыми в дальних походах штурманскими приборами. Из этой кабины, подняв люк, можно легко добраться до двигателя. Таким образом, устранять некоторые неисправности двигателя можно не выходя из машины. Это особенно удобно, учитывая низкие температуры и леденящие ветры в глубине Антарктиды.

Как правило, санно-гусеничные походы предпринимаются в летний сезон южного полушария, когда много светлого времени и температуры воздуха не такие низкие, как в зимние месяцы. Но известны случаи, когда походы совершались и в поздний осенний период и даже зимой.

Во внутренних районах ледяного континента даже в летнее время температуры воздуха отрицательны. Вспомним, что на станции Восток самая высокая температура за все время ее существования не превышала минус 13,6°. Ближе к побережью немного теплее, но зато в этой зоне почти все время дуют сильные ветры, так что погода здесь не менее, а иногда и более суровая, чем в районе Полюса холода. Поэтому даже в разгар антарктического лета участникам походов приходится работать в исключительно трудных метеорологических условиях.

Особенно достается механикам, когда почему-либо машины выходят из строя. В мороз и обжигающий ветер, пургу они вынуждены нередко часами заниматься разборкой узлов и заменой вышедших из строя деталей, причем некоторые операции в рукавицах и перчатках выполнить нельзя, приходится работать голыми руками. К тому же на больших высотах центрального ледникового плато чувствуется нехватка кислорода, отчего физическая работа быстро вызывает утомление. Даже заправка двигателей маслом превращается в таких условиях в довольно сложную операцию. На морозе масло становится густым, и его без подогрева невозможно вылить из бочки. Много времени затрачивается на прогрев машин перед запуском двигателей и т.д.

На поверхности снежной пустыни в глубине материка, как в открытом море, нет никаких ориентиров. Поэтому в составе каждого санно-гусеничного внутриконтинентального поезда есть специально оборудованная штурманская машина, а в штате — штурман. Вести поезд приходится, как корабль, — по заранее проложенному на карте курсу, выдерживая направление по компасу. Через определенные промежутки времени штурман определяет место поезда по светилам, пользуясь методами мореходной астрономии. В опасных участках, в зонах трещин, которые в изобилии встречаются вблизи побережья, поезд, как и корабль вблизи побережья, идет по заранее обставленному навигационными знаками пути. Так, в районе Мирного путь на станцию Восток, на протяжении 100 километров проходящий между трещинами, как фарватер в мелководном районе, обозначен навигационными вехами.

Аналогия с морскими условиями дополняется еще и тем, что снежная пустыня на обширных пространствах, особенно в зоне ледникового склона, не ровная, а покрыта высокими застругами, очень похожими на застывшие штормовые волны. Преодолевая эти заструги, тягачи и сани то наклоняются вперед, то приобретают большой крен вправо или влево, совсем как корабль, испытывающий качку в бушующем море. Внутри балков и кабин тягачей надо все крепить, как в каюте корабля.

В этих условиях при движении поезда становится почти невозможным приготовление пищи на камбузе. Спать или просто отдыхать свободным от вахты тоже не просто. Во время сильного крена можно вывалиться из койки и оказаться на полу.

С тяжелогруженными санями на прицепе тягачи в поезде двигаются, как правило, на первой передаче, то есть со скоростью не более 4—5 километров в час. На наиболее тяжелых участках трассы сани иногда приходится тащить двумя тягачами. В этих условиях машины расходуют очень много топлива, которое «а дальних маршрутах составляет большую часть первоначальной загрузки поезда. Так, например, поезд из 10—11 тягачей, отправляющийся на Восток, чтобы доставить туда 100—120 тонн груза, выходя из Мирного, должен иметь загрузку около 300 тонн. Таким образом, почти три четверти загрузки поезда приходится на топливо, которое он расходует в пути. Естественно, что нет нужды везти все это топливо до Востока, поэтому часть саней с топливом и тягачи оставляются в определенных точках маршрута, чтобы взять топливо на обратном пути.

В последние два десятилетия в Антарктиде наметились регулярно действующие наземные транспортные маршруты, по которым санно-гусеничные поезда совершают рейсы ежегодно. Таким маршрутом является трасса Мирный — Восток протяженностью почти 1500 километров. Каждый год из Мирного по этому маршруту отправляется санно-гусеничный поезд, который доставляет на станцию в районе Полюса холода экспедиционное оборудование, топливо, строительные материалы и другие необходимые грузы. Каждый год санно-гусеничный поезд перевозит грузы от берега, где разгружается корабль, на станцию Новолазаревская.

60—70 лет тому назад люди, отправившись на ледяной континент, совершенно теряли связь с цивилизованным миром. В Течение долгих месяцев, а то и лет они оставались в полном неведении о том, что творится у них на родине, а о событиях, происходивших в ходе экспедиции, успехах и неудачах полярников становилось известно только после их возвращения. Так, например, о таком важном событии, как открытие Южного полюса, которое состоялось 16 декабря 1911 года, мир узнал только через три месяца -в марте 1912 года, когда «Фрам» прибыл на остров Тасманию и Амундсен из города Хобарт сообщил о своей победе,и благополучном завершении экспедиции. Почти год мир ничего не знал О трагедии, которой закончился поход к Южному полюсу Р. Скотта. Участникам Британской экспедиции, оставшимся на береговой базе на острове Росса, стало ясно, что полюсная партия погибла, еще в марте 1912 года, а в Англии и других странах об этом узнали только в феврале 1913 года, когда экспедиционный корабль «Терра Нова» вернулся из Антарктики. Жена Р. Скотта, Кэтлин, не подозревая о трагедии, отправилась встречать экспедицию на пароходе и только уже вблизи Новой Зеландии узнала, что ее мужа давно нет в живых.

В эти годы ледяной континент действительно был «краем света», и люди, зимовавшие там, особенно остро чувствовали удаленность от родины и оторванность от культурных центров, от цивилизации.

Понятно поэтому, что уже в те годы, на заре радиотехники, делались попытки связать Антарктиду с миром с помощью радиоволн.

Еще Р. Скотт, оправляясь в свою вторую экспедицию в 1910 году, намеревался применить в Антарктиде радиосвязь. Планы эти не были осуществлены только потому, что на экспедиционном корабле не хватило места для перевозки сравнительно громоздкого и тяжелого оборудования.

Первая практическая попытка применить на ледяном континенте «беспроволочный телеграф» была предпринята в 1912 году. Это произошло во время Австралийской антарктической экспедиции Д. Моусона, базировавшейся на мысе Денисон (побережье Земли Адели). Радио в то время еще только начинало входить в жизнь, и существовавшая тогда аппаратура не могла обеспечить передачи на большие расстояния. Поэтому, чтобы установить связь с Австралией, участники экспедиций Д. Моусона построили промежуточную радиостанцию на острове Маккуори.

Построить радиостанцию на мысе Денисон, который известен как полюс ветров, оказалось гораздо сложнее. Особенно большие трудности пришлось преодолеть при установке трех мачт для подвески антенн. Мачты, сделанные из бревен орегонской сосны, состояли из четырех секций и достигали около 40 метров в высоту. Однако очень скоро полярники убедились, что смогут установить не более трех секций. Но и для установки трехсекционных мачт потребовались неимоверные усилия. Мачты начали устанавливать в апреле, а закончили только в конце сентября, Работать приходилось урывками, в короткие периоды, когда ветер немного стихал. Оттяжки мачт все время терлись о детали крепления и лопались. Люди, работавшие на леденящем ветру, обмораживались.

10 августа установили верхнюю секцию на последней мачте. На следующий день при ветре около 30 метров в секунду попытались поднять антенну при помощи блока, но натянуть ее не удалось. Антенну унесло ветром. Наконец 30 сентября антенна была поднята на достаточную высоту, чтобы можно было надеяться осуществить передачу на большое расстояние. Заработал двигатель, динамомашина начала давать ток, и радист Ханнам стал настраивать аппаратуру. В течение нескольких ночей подряд он посылал сообщения в эфир, но ответа не получал. В приемнике слышался только треск от разрядов атмосферного электричества. Через полтора месяца в середине октября одну из радиомачт сломало ветром, и полярникам снова пришлось заниматься ее установкой и подвеской антенны. Только в следующем, 1913 году, как пишет начальник экспедиции Д. Моусон в своей книге «Родина снежных бурь», «...честь телеграфа была восстановлена».

По-настоящему широко радио стало применяться на шестом континенте начиная с первой антарктической экспедиции Р. Бэрда (1928—1930 годы). К этому времени радиосвязь в практике полярных экспедиций стала уже обязательной. Над занесенной снегом станцией Литл-Америка I, созданной американцами на шельфо-вом леднике Росса, поднялись три металлические радиомачты. (В дальнейшем они стали характерной особенностью всех антарктических поселков.) В экспедиции Р. Бэрда было уже 23 передатчика и 31 приемник, которые Предназначались для обслуживания судов, самолетов, полевых партий и связи полярников с родиной. Радиостанция Литл-Америки регулярно держала связь с внешним миром, и американцы могли узнавать из газет о событиях, происходивших в экспедиции.

Интересно отметить, что в это время состоялась сверхдальняя, для того времени рекордная радиосвязь между американской базой, расположенной почти на 79° южной широты, и советской арктической станцией Бухта Тихая, находящейся на Земле Франца-Иосифа, за 80° северной широты. Рекорд этот установили будущий папанинец, а в то время 25-летний радист станции Бухта Тихая Эрнст Кренкель и американский радист Петерсон. Интересно, что рекорд этот держался вплоть до 1968 года.

В настоящее время радио надежно связывает Антарктиду с другими континентами. Ежедневно радисты научных станций на ледяном континенте принимают и передают сотни радиограмм, обмениваются оперативной научной информацией, осуществляют радиотелефонные переговоры и т.п. Только нарушения обычного режима ионосферы, приводящие к ухудшению или полному прекращению прохождения радиоволн, могут прервать на некоторое время устойчивую радиосвязь. Так, например, 26 августа 1965 года на Солнце произошел мощный взрыв, вызвавший образование поглощающего слоя типа полярной шапки, в результате чего радиосвязь с Москвой была прервана вплоть до 15 сентября. В это время из Мирного в Москву не смогли передать ни одной радиограммы, а связь на телетайпах оставалась плохой до середины октября. Но такое бывает не часто и воспринимается почти как чрезвычайное происшествие.

Радиоцентр главной базы Советских антарктических экспедиций Молодежная оснащен новейшим отечественным оборудованием. Для магистральных связей недавно стал применяться мощный радиопередатчик. Для внутриантарктических связей используются радиопередатчики мощностью от 1 до 5 киловатт. Приемная радиостанция и радиобюро оборудованы коротковолновыми магистральными приемными устройствами, высокочувствительными радиоприемниками, а также новейшей телеграфной и фототелеграфной аппаратурой.

Разделившись на смены, радисты работают круглые сутки, как работники телеграфа на главпочтамте в крупном городе. Они регулярно передают в эфир результаты метеорологических и аэрологических наблюдений, ежедневную сводку о работе экспедиции, собирают материал для составления синоптических карт, при помощи фототелеграфной аппаратуры передают эту карту в эфир, каждый день передают и принимают личные радиотелеграммы участников экспедиции, настраивают приемники и передатчики для радиотелефонных переговоров с далекой родиной и т. д. Особенно много работы у радистов летом, когда в небе Антарктики появляются экспедиционные самолеты, а в водах Южного океана — корабли, в глубину материка уходят санно-гусеничные поезда и в различных районах ледяного континента работают сезонные полевые отряды, с которыми необходимо поддерживать регулярную связь.

Исполняя роль Регионального метеорологического центра, Молодежная собирает метеорологическую информацию с иностранных радиометеорологических центров южного полушария для нужд Гидрометеорологического центра Советского Союза и для Всемирной службы погоды. В задачу радиоцентра входит также бесперебойная и своевременная передача в Москву и международный центр всей научной информации, собранной предварительно с советских антарктических станций, в соответствии со схемой связей, согласованной с заинтересованными странами — участницами Договора об Антарктике.

Сейчас участники антарктических экспедиций, находящиеся на научных станциях и базах, могут в любое время обменяться телеграммами со своими родными и близкими, оставшимися на родине, причем это занимает немногим больше времени, чем если бы телеграмма шла из Ленинграда в Москву.

Телеграмму участникам Советских антарктических экспедиций можно отправить в любом почтовом отделении Советского Союза, где есть телеграфная связь. Сначала она поступает в Москву на радиоцентр, а уже оттуда передается в Антарктику, на соответствующую станцию или экспедиционное судно. Даже в том случае, если тот, кому адресована телеграмма, находится в полевом лагере или в составе экипажа санно-гусеничного поезда, двигающегося где-нибудь в глубине материка на расстоянии сотен километров от базы, телеграмма доходит до него, как правило, в тот же день. Отправляются такие телеграммы по адресу: «Москва, 727, Антарктида...»

Регулярно, обычно раз в неделю, происходят радиотелефонные переговоры участников экспедиции с родными и друзьями. Они всегда вносят оживление в размеренную жизнь полярников, особенно в зимнее время. Возможность в любое время послать телеграмму родным и через несколько часов получить ответ или, еще лучше, услышать их голоса заметно сглаживает ощущение удаленности и оторванности людей от дома в современных антарктических экспедициях.

Фототелеграфная аппаратура, установленная на советских антарктических станциях, позволяет принимать по радио не сигналы азбуки Морзе и не буквенный текст, а изображения карт. При помощи этой аппаратуры принимаются карты с синоптической обстановкой, фотографии, сделанные с искусственных спутников Земли, и т. д. Однажды возникла необходимость получить чертежи зданий, сооружавшихся на станции Молодежной, которые не успели закончить и послать в Антарктиду на корабле. Эти чертежи были переданы из Москвы по радио и по фототелеграфу.

В последнее время фототелеграфная аппаратура широко применяется для приема спутниковой информации. Благодаря этой аппаратуре и искусственным спутникам люди, находящиеся на антарктических станциях и экспедиционных кораблях, имеют возможность видеть, что делается на обширных пространствах Южнополярной области: где бушуют и в каком направлении двигаются циклоны, как расположены блокирующие материк льды и где существуют сквозь них проходы к прибрежным станциям, где находятся и куда дрейфуют гигантские айсберги, как изменяются очертания берегов ледяного континента и т. д.

Министерство связи СССР на ледяном континенте не содержит ни одного из своих сотрудников, но почтово-телеграфная связь с Антарктидой существует. Раз в год к берегам ледяного континента корабли привозят письма и посылки родных и друзей. Правда, те, кто их с таким нетерпением ждет, как правило, вскоре на этих же судах отправляются на родину. Обязанности антарктических почтальонов исполняют радисты. Они принимают и передают корреспонденцию по радио, они же заботятся о доставке писем и посылок на кораблях и самолетах. У них находятся почтовые марки и конверты, они ставят почтовые штемпели на корреспонденцию.

Таким образом, за счет Советских антарктических экспедиций сеть почтово-телеграфных линий нашей страны расширилась и достигла таких удаленных пунктов нашей планеты, как Полюс холода, расположенный в центре ледяного континента, на расстоянии более 15000 километров от Москвы и Ленинграда.

На советских антарктических станциях, как в любом почтовом отделении, есть штемпели, которые ставятся на отправляемые и поступающие почтовые отправления. В памятные даты, связанные с открытием и исследованием Антарктиды, на почтовые отправления ставятся специальные юбилейные штемпели.

Юбилейные штемпели, в отличие от обычных, действуют только один день, то есть обозначенный на них день юбилея. Такие штемпели действовали как на антарктических станциях и экспедиционных судах, так и на почтамтах в разных городах Советского Союза.

Помимо обычных календарных либо специальных штемпелей, на письмах, отправляемых с советских станций в Антарктиде, ставятся различные штампы. Это, например, разные служебные штампы групп иностранных исследователей, работающих на советских станциях в соответствии с международным Договором об Антарктике (французских гляциологических групп, групп биологов польской Академии наук и других).

Кроме этих служебных штампов, на письма накладываются также оригинальные штампы, вырезанные участниками экспедиций в Антарктике. Эти штампы накладываются обычно на обороте писем либо на адресной стороне конвертов без иллюстраций, становясь ими. На них отражаются особенности станции — запуск метеорологических ракет, фауна (морские слоны, различные виды пингвинов), станционные сооружения и т. д.

С первых же лет деятельности Советских антарктических экспедиций Министерство связи СССР стало выпускать многокрасочные маркированные конверты, посвященные исследованиям в Антарктике. На первом конверте, выпущенном 23 июля 1956 года, изображен флагманский корабль Советской антарктической экспедиции «Обь» у берегов Антарктиды; на первом плане — пингвин, стоящий на ледяном припае. На втором конверте, выпущенном 21 января 1957 года, были изображены суда Советской антарктической экспедиции дизель-электроходы «Обь» и «Лена» у обсерватории Мирный. С тех пор было выпущено более 20 конвертов. На них изображены экспедиционные суда, ландшафты и представители животного мира ледяного континента, санно-гусеничные поезда, виды советских научных антарктических станций, портреты первооткрывателей Антарктиды Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева и другие рисунки антарктической тематики. Кроме того, Арктический и антарктический научно-исследовательский институт, в ведении которого находится Советская антарктическая экспедиция, ежегодно выпускает свои служебные конверты для участников экспедиций. Первый служебный конверт был выпущен в 1960 году для 6 САЭ.

Начиная с 12 САЭ (1966 год) служебные конверты выпускаются ежегодно.

За годы деятельности Советских антарктических экспедиций Министерством связи СССР выпущено около 20 почтовых марок на антарктические темы. Сюжеты их посвящены различным знаменательным событиям, связанным с исследованием Южнополярной области.

Специальные (юбилейные и другие) штемпели Министерства связи СССР, посвященные датам, связанным с исследованием Антарктики

Штемпель	Дата и пункт, где производилось гашение марок этим штемпелем
«140 лет открытия Антарктиды»	28 января 1960 г. Ленинград
«5 лет советских исследований в Антарктиде»	5 января 1961 г. Антарктида, Мирный
«Антарктида — континент мира и дружбы»	26 января 1961 г. Москва
«Сверхдальний перелет Москва — Антарктида»	15 декабря 1962 г. Москва
«175 лет со дня рождения адмирала М. П. Лазарева»	14 ноября 1963 г. Мирный, Новолазаревская, Ленинград, Севастополь
«175 лет со дня рождения М. П. Лазарева»	14 ноября 1963 г. Москва (два штемпеля)
«Второй сверхдальний трансконтинентальный перелет Москва — Мирный»	20 ноября 1963 г. Москва
«10 рейсов д/э «Обь» в Антарктиду»	29 апреля 1965 г. Ленинград
«10 лет советских исследований в Антарктике»	5 января 1966 г. Мирный
«10 лет советских исследований Антарктиды»	14 февраля 1966 г. Ленинград
«10 лет станции «Восток»	16 декабря 1967 г. Восток, Ленинград
«14 Советская антарктическая экспедиция»	1969 г. Штемпель с передвижной датой Беллинсгаузен, Мирный, д/э «Обь»
«150 лет со дня открытия Антарктиды русской высокоширотной экспедицией»	28 января 1970 г. Мирный, Восток, Новолазаревская, Молодежная, Беллинсгаузен
«150-летие открытия Антарктиды экспедицией Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева»	28 января 1970 г. Ленинград
«10 лет станции Новолазаревской»	18 января 1971 г. Новолазаревская
«10 лет Договору об Антарктике»	23 июня 1971 г. Москва, Ленинград
«10 лет станции Молодежная»	23 февраля 1972 г. Молодежная

Все эти элементы специального оформления антарктической почты — штемпели, штампы, почтовые марки, иллюстрированные конверты Министерства связи СССР и служебные конверты САЭ — делают письма, приходящие из Антарктиды, своеобразными пропагандистами дел Советской антарктической экспедиции. Расходясь по всему земному шару, они рассказывают многотысячной аудитории своих адресатов о советских исследованиях на Шестом континенте, их размахе и достижениях в международном сотрудничестве. Попадая же в коллекции филателистов, они становятся экспонатами на различных специальных выставках, где вызывают неизменный интерес.

Давно прошли времена, когда полярники питались консервами, пеммиканом и другими концентратами. Сейчас пища участников антарктической экспедиции в общем мало отличается от той, к которой привыкли люди у себя дома. Разница только в том, что рацион полярников более питателен: 4000—5000 калорий в день. К этому вынуждают большие энергетические затраты, с которыми связана работа в Антарктиде, особенно в полевых условиях. На каждой антарктической станции особым вниманием пользуется столовая. Кухня оборудована современными установками для приготовления пищи, и повара по заранее разработанному меню готовят завтрак, обед и ужин, пекут хлеб, кондитерские изделия. Даже во время походов на санно-гусеничных поездах один из балков оборудуется под кухню и участники похода ежедневно получают горячую пищу.

Поскольку приготовление пищи в походе дело довольно трудное, то перед походом заранее заготавливаются полуфабрикаты. Варятся различные бульоны и затем замораживаются, как это делается с молоком в сибирских и уральских деревнях. Круглые (по форме тарелок или мисок, в которых они были заморожены) твердые куски бульона упаковываются в мешки или ящики и затем в походе их остается только растопить, разогреть и заправить, чтобы получился суп, борщ или еще какое-нибудь первое блюдо. Очень удобны для этой цели и пельмени.

Известно всем, что хорошо приготовленная, вкусная пища и со вкусом сервированный стол — залог хорошего настроения. Поэтому, собираясь в экспедицию, каждый начальник особенно тщательно подбирает себе на станцию поваров. Неудивительно, что на антарктических станциях работают опытные, квалифицированные повара, порой из лучших ресторанов Ленинграда и столицы.

Все продовольствие в Антарктиду завозится. Скоропортящиеся продукты в Антарктиду доставляют на кораблях в рефрижераторных камерах, а иногда для этой цели посылают специальные суда-рефрижераторы. На станциях же они хранятся в холодных складах или обычных холодильниках. Однако есть на некоторых станциях и продукты местного производства. Если одни везут в Антарктику аквариум и разводят в нем различных рыб необычных форм и расцветок или изготавливают из подручных материалов антарктические сувениры, то другие устраивают на ледяном континенте огороды. Почти в каждую экспедицию любители-огородники завозят с собой землю и различные удобрения, необходимые для ведения такого хозяйства. Чаще всего на антарктических станциях выращивают лук, что считается наиболее легким и простым делом. Но настоящие огородники не ограничиваются только выращиванием лука.

Из участников Советских антарктических экспедиций в этом отношении больше всего преуспел И.М. Титовский, неоднократно бывавший на ледяном континенте вначале в должности радиста, а затем начальника станции Молодежная. В 1967 году на станции Новолазаревская в течение года ему удалось вырастить на окнах своей комнаты два урожая огурцов и один урожай помидоров. Позже на станции Молодежная он вместе с врачом Л. А. Подоля-ном собрал также два урожая огурцов и помидоров, но выращенных уже на шести окнах. Одновременно они выращивали, и довольно успешно, редис, лук, петрушку и укроп. Овощи и зелень на станции хотя и в небольшом количестве, но были практически все время. Кроме того, они высадили овощи для следующей смены.

В одной из своих заметок И.М. Титовский рассказывает, что прибывший ему на смену новый начальник станции Молодежная Н. А. Корнилов и начальник 13 САЭ А. Ф. Трешников привезли несколько килограммов помидоров и огурцов, которые купили на пути в Антарктику в одном из африканских портов. Естественно, что гости ожидали со стороны полярников, которые провели на ледяном континенте уже больше года, проявлений бурного восторга. Но этого не случилось. К удивлению прибывших, хозяева как-то уж очень спокойно отнеслись к виду свежих овощей. Еще больше удивились гости, когда на столе рядом с их подарком, который за время довольно продолжительной транспортировки на корабле и самолете успел утратить свой первоначальный привлекательный вид, появились два больших блюда со свежими помидорами и огурцами, только что снятыми с «огорода» полярников.

Овощи, выращенные на местном «огороде», оказались много вкуснее, и привозные помидоры и огурцы пришлось отдать повару для переработки. Улетая на следующий день дальше, на станцию Новолазаревская, А.Ф. Трешников повез туда помидоры и огурцы, которые сам снял с кустов на Молодежной.

Пример И.М. Титовского оказался заразительным. Почти в каждом жилом и служебном помещении на Молодежной появились ящики с землей и рассадой. Вскоре возникли затруднения с землей для этих «оконных огородов». Пришлось создавать почву из местных материалов. В окрестностях станции собирался мелкозем. Поскольку он здесь почти лишен органических примесей и никак не может считаться почвой, в эту минеральную основу добавлялась почва, привезенная с родины, все это поливалось компостной жижей, смешивалось с минеральными удобрениями, несколько дней выдерживалось в тепле и после этого распределялось по заявкам полярных огородников. Почва эта оказалась вполне подходящей, и при надлежащем уходе растения на ней развивались нормально. Так, только в помещении медпункта и небольшой теплицы было собрано более 60 килограммов огурцов и помидоров, а строитель Л. Н. Колобов с двух окон собрал около 20 килограммов огурцов. Самый крупный помидор, снятый с куста в середине полярной ночи, весил 496 граммов.

Из огурцов лучшим сортом оказался «Клинский». Во время круглосуточного полярного дня для их вызревания требовалось около двух месяцев, а в остальное время, когда приходилось применять искусственное освещение — два с половиной месяца. Для выращивания помидоров времени требовалось больше. Их вегетационный период длится от трех до четырех с половиной месяцев.

Уход за растениями поглощал почти все свободное время «огородников»: саженцы и рассаду надо обильно и вовремя поливать, оберегать их от интенсивного солнечного света во время круглосуточного полярного дня и обеспечивать искусственное освещение во время полярной ночи, а во время цветения растений надо их искусственно опылять, периодически удобрять почву и т.д.

Результаты, полученные овощеводами-любителями, красноречиво говорят о том, что полярников в Антарктиде вполне возможно обеспечить овощами «местного производства». Технически сейчас это не проблема, особенно если иметь в виду возможности гидропонного метода, который в последние годы также используется на советских антарктических станциях, в том числе и на Полюсе холода, на станции Восток, и дает неплохие результаты.

1820 г. 28 января Русская экспедиция под руководством Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева открыла Антарктиду.

1840 г. Английская экспедиция Дж. К. Росса открыла море и шельфовый ледник Росса, а также Землю Виктории.

Французская экспедиция Дюмон-д'Юрвиля открыла Землю Адели. Здесь у мыса Джеолоджи состоялась первая высадка людей на прибрежные скалы.

1873 г. У берегов Антарктиды появился первый пароход — немецкое промысловое судно «Грейланд».

1895 г. 23 января состоялась первая высадка на Антарктический материк. На мыс Адэр высадились норвежцы во главе с капитаном Л. Кристен-сеном. Первым на ледяной континент ступил К. Борхгревинк.

1899 г. На Антарктическом материке, на мысе Адэр, создана первая научная станция (английская), персонал которой во главе с К. Борхгревинком впервые осуществил систематические научные наблюдения в Антарктиде в течение года.

1902 г. Участники английской антарктической экспедиции Р. Скотт и Э. Шеклтон впервые поднялись в небо Антарктиды на привязном аэростате и сделали первые аэрофотоснимки на полуострове Росса.

1903 г. На острове Лори (Южные Оркнейские острова) создается научная станция Оркадас, которая действует без перерыва до настоящего времени.

1909 г. 16 января участники английской экспедиции Э. Шеклтона Т. Дейвид, Д. Моусон и А. Маккай открыли Южный магнитный полюс на Земле Адели.

1911 г. 14 декабря Р. Амундсен первым достиг Южного полюса. Примерно через месяц, в январе 1912 года, на Южный полюс пришел Р. Скотт. Английской экспедицией Р. Скотта была сделана первая попытка использовать в Антарктиде моторный гусеничный транспорт. В этой же экспедиции в Антарктиде впервые был использован телефон.

1912 г. Австралийская экспедиция Д. Моусона впервые применяет в Антарктиде радиосвязь, а также аэросани.

1928 г. 16 ноября в районе острова Десепшен впервые в небо Антарктики поднялись два самолета, пилотируемые американскими авиаторами X. Уилкинсом и Б. Эйельсоном.

1929 г. 29 ноября начальник американской экспедиции Р. Бэрд первым пролетает на самолете над Южным полюсом.

1935 г. Состоялся первый трансантарктический перелет Л. Элсуэрта с острова Данди (северная оконечность Антарктического полуострова) к Китовой бухте (море Росса). В пути было совершено 5 посадок, перелет длился с 23 ноября по 5 декабря.

1946 г. Советская китобойная флотилия «Слава» вышла в первый рейс на промысел в Антарктику. Ученые, находившиеся на судах этой флотилии, начали научные наблюдения в водах Южного океана.

1955 г. 13 июня Советское правительство приняло решение о создании Комплексной антарктической экспедиции.

В июле в Париже состоялась Первая антарктическая конференция, созванная в связи с подготовкой Международного геофизического года.

1956 г. Флагманский корабль Первой Советской антарктической экспедиции дизель-электроход «Обь» подошел к берегу Антарктиды в районе, где было намечено создание обсерватории и главной базы экспедиции.

5 января советские люди впервые высадились на ледяной континент. 13 февраля на берегу моря Дейвиса открыта главная база Советской антарктической экспедиции — южнополярная обсерватория Мирный.

28 мая в 375 километрах южнее Мирного в глубине материка открыта первая в Антарктиде внутриконтинентйльная станция Пионерская. Научные наблюдения на ней выполнялись почти три года. После окончания МГГ станция была закрыта.

15 октября в оазисе Бангера открыта научная станция Оазис, на которой велись наблюдения в течение МГГ. После завершения работ станция была законсервирована.

1957 г. 27 января на Южном полюсе открыта научная станция США Амундсен-Скотт.

9—11 сентября в Стокгольме состоялось совещание, созванное по решению Международного совета научных союзов для организации Специального комитета по антарктическим исследованиям (СКАИ). В октябре 1961 года эта международная организация была переименована в Научный комитет по антарктическим исследованиям (НКАИ).

6 ноября в глубине материка, в 870 километрах южнее Мирного, открыта советская внутриконтинентальная станция Комсомольская. После выполнения плана работ по программе МГГ в марте 1959 г. она была законсервирована.

16 декабря в районе Южного геомагнитного и Полюса холода нашей планеты открыта советская внутриконтинентальная станция Восток.

1958 г. 3—6 февраля в Гааге состоялась первая сессия СКАИ, на которой был избран исполнительный комитет, созданы рабочие группы, и было принято решение составить план согласованных исследований в Антарктике на следующие за МГГ годы.

16 февраля в глубине материка, на расстоянии 1040 километров от Мирного, открыта научная станция Советская. Она работала до окончания МГГ.

2 марта закончился первый трансантарктический санно-гусеничный поход по маршруту от моря Уэдделла через Южный полюс к морю Росса, осуществленный Британско-Новозеландской экспедицией В. Фукса и Э. Хиллари.

1 августа вышел первый номер «Информационного бюллетеня Советской антарктической экспедиции», издаваемого Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом.

23 октября из Мирного к Полюсу Недоступности вышел санно-гусеничный поезд. 14 декабря в конечной точке маршрута, на расстоянии 2100 километров от Мирного, советские полярники создали временную научную станцию — Полюс недоступности.

1959 г. 10 марта на побережье Земли Королевы Мод открыта советская научная станция Лазарев, которая действовала два года.

29 июня вышел первый том «Трудов Советской антарктической экспедиции».

15 октября в Вашингтоне открылась конференция по Антарктике, в которой приняли участие представители 12 государств, осуществляющих антарктическую программу МГГ. Конференция завершилась 1 декабря подписанием Договора об Антарктике.

1960 г. 20 октября Президиум Верховного Совета СССР ратифицировал Договор об Антарктике.

1961 г. 18 января в оазисе Ширмахера на Земле Королевы Мод открыта научная станция Новолазаревская. 15 декабря из Москвы на самолетах ИЛ-18 и АН-12 вылетела Первая воздушная экспедиция в Антарктиду.

23 июня вступил в силу Договор об Антарктике.

1962 г. 23 февраля на Земле Эндерби открыта научная станция Молодежная. В 1971 г. она превратилась в Советский антарктический метеорологический центр — главную базу Советских антарктических экспедиций.

1966 г. 23 апреля вышел первый том «Атласа Антарктики» — фундаментальное обобщение материалов о природе Южнополярной области.

1968 г. 22 февраля на острове Ватерлоо (Кинг-Джордж) открыта новая советская антарктическая станция Беллинсгаузен.

1971 г. 25 февраля на Берегу Отса открыта новая советская антарктическая станция Ленинградская.

1973 г. У станции Ленинградская экспедиционный корабль САЭ д/э «Обь» был зажат льдами и находился в вынужденном дрейфе три месяца. С борта судна выполнены гидрологические и метеорологические наблюдения в зимнее время в районе, который в это время года никто ранее не посещал. Операция по обеспечению безопасности участников дрейфа, в которой действовали НИС «Визе» и д/э «Наварин», показала, что в антарктических водах возможно плавание и в зимнее время.

1975 г. Часть Южного океана между морями Дюмон-д'Юрвиля и Росса, по предложению советских ученых, названа морем Сомова в честь начальника Первой САЭ Михаила Михайловича Сомова (1908 — 1973). Спущен на воду и вступил в строй действующих новый экспедиционный корабль ААНИИ «Михаил Сомов».

Научные станции в Антарктике.

Первые экспедиционные базы и станции Австралии в Антарктике появились в конце 1911 — начале 1912 гг. Они были созданы Австралийской антарктической экспедицией Д. Моусона (две на материке и одна на острове Маккуори) . В конце 1913 г. после окончания экспедиции они были закрыты. Длительно действующие станции в Антарктике Австралия начинает создавать в конце 40-х годов. В 1975 г. в Антарктиде действовали три австралийские станции.

Дейвис (68°35' ю.ш. 77°58' в.д., 10 м над уровнем моря). Станция находится в западной части прибрежного антарктического оазиса Вестфолль на Земле Принцессы Елизаветы. Станционные сооружения расположены на свободном от льда грунте. Открыта в январе 1957 г. В течение 1965 — 1968 гг. не работала. Зимовочный персонал — 4—11 человек. На станции выполняются аэрометеорологические, геофизические, гляциологические наблюдения, а также биологические и медицинские исследования.

Кейси (66°17' ю.ш. 110^С32' в.д.). Расположена в прибрежном антарктическом оазисе Грирсона на Земле Уилкса. Сооружения станции построены на свободном от льда скалистом мысу. Открыта в феврале 1969 г. Персонал — 33 человека. Выполняется примерно тот же комплекс научных наблюдений, что и на станции Дейвис. Служит базой маршрутных исследований в прилегающих районах Антарктиды.

Моусон (67°36' ю.ш. 62°52' в.д., 6 м над уровнем моря). Научная станция и главная база Австралийской антарктической экспедиции. Расположена на свободном от льда участке побережья на Земле Мак-Робертсона. Открыта в феврале 1954 г. Выполняется большой комплекс научных наблюдений. Служит базой маршрутных работ в прилегающих районах Антарктиды. Персонал станции — 10—37 человек.

Севернее 60° ю.ш. Австралия содержит научную станцию на острове Маккуори. Она действует с 1948 г. Зимует на ней 11—17 человек. Ведутся в основном аэрометеорологические и геофизические наблюдения.

Австралийские станции, действовавшие ранее

Название	Широта (южная)	Долгота (восточная)	Высота над уровнем моря (м)	Период работы	Зимовочный персонал
Западная база	66°18'	95°01'	25	1925	8
Кейп-Денисон	67°00'	145°40'	6	1912—1913	7—18
Уилкс	66°15'	110°32'	10	1957-1969	6—28
Эймери	69°30'	71°30'		1968	4

До 1959 г. станция Уилкс принадлежала США.

Первая аргентинская станция в Антарктике — Оркадас — была создана в 1904 г. на Южных Оркнейских островах. С тех пор станция непрерывно ведет метеорологические наблюдения. В 40-х гг. армия и военно-морской флот создают на Антарктическом полуострове и близлежащих островах свои базы, на которых проводятся научные наблюдения. Кроме того, в этом районе построено много убежищ, снабженных запасом продуктов и предметами первой необходимости. В 1975 г. в Антарктике действовало 7 аргентинских станций.

Альмиранте-Браун (64°53' ю.ш. 62°53' з.д., 7 м над уровнем моря), научная станция военно-морского флота. Расположена на северо-западном побережье Антарктического полуострова. Станционные сооружения построены на свободном от льда грунте. Оборудован небольшой причал. Станция открыта в апреле 1951 г., до 1965 г. действовала с перерывами. В последние годы в программе научных работ этой станции большое значение приобретают биологические и микробиологические исследования.

Вицекомодоро Марамбио (64°14' ю.ш. 56°38' з.д., 194 м над уровнем моря). Расположена на небольшом островке Симор у восточного побережья Антарктического полуострова. Станция была создана в 1970 г. как база для выполнения геологических работ в окружающих районах. Персонал — 11 человек.

Оркадас (60°45' ю.ш. 44°43' з.д., 4 м над уровнем моря). Расположена на острове Лори — самом восточном в Южно-Оркнейском архипелаге. Сооружения размещены на свободном от льда грунте. Открыта в феврале 1904 г., после того как расположенная на острове метеорологическая станция Шотландской национальной антарктической экспедиции У. Брюса была передана аргентинской метеорологической службе. Персонал 6—15 человек. На станции выполняются метеорологические, геофизические и другие наблюдения и исследования.

Петрель (63°23' ю.ш. 56°17' з.д., 20 м над уровнем моря), станция военно-воздушных сил Аргентины. Находится на острове Данди у северной оконечности Антарктического полуострова. Открыта в 1967 г., из-за пожаров работала с перерывами.

Теньенте-Матьенсо (64°58' ю.ш. 60°04 з.д., 30 м над уровнем моря), научная станция Генерального штаба Вооруженных сил Аргентины. Расположена в северной части шельфового ледника Ларсена (восточное побережье Антарктического полуострова). Сооружения станции размещены на свободном от льда участке нунатака. Открыта в марте 1961 г., персонал 15—23 человека. В программу работ входит комплекс метеорологических и геофизических наблюдений, а также гляциологические и биологические исследования. Служит базой для проведения геологических и топографических работ в окружающих районах.

Хенераль-Бельграно (77°48' ю.ш. 38°15' з.д., 32 м над ур. м), научная станция Генерального штаба Вооруженных сил Аргентины. Расположена на южном берегу моря Уэдделла на поверхности шельфового ледника Фильхнера. Сооружения станции находятся в настоящее время под толстым слоем снега и соединены между собой туннелями. На станции выполняется стандартный комплекс наблюдений. Открыта в январе 1955 г. Персонал 13—30 человек.

Эсперанса (63°24' ю.ш. 57°00' з.д., 8 м над уровнем моря), научная станция Генерального штаба Вооруженных сил Аргентины. Расположена на северной оконечности Антарктического полуострова. Сооружения станции — главное жилое трехэтажное здание и служебные постройки — размещены на свободном от льда грунте. Открыта в 1952 г. Персонал 5—26 человек. В программу работ входят метеорологические, геофизические, биологические и некоторые другие наблюдения. Кроме того, станция служит базой для проведения геологических и топографических работ в северной части Антарктического полуострова.

Аргентинские станции, действовавшие ранее

Название	Широта (южная)	Долгота (западная)	Высота над уровнем моря	Период работ	Зимовочный персонал
Десепсьон	64°55'	60°46'	7	1948—1967	10—20
Мельчиор	64°20'	62°59'	8	1947—1961	8—11
Собраль	81°05'	40°30'	103	1965—1969	4—9
Теньенте-Камара	62°36'	59°54'	22	1953—1960	6—10
Хенераль-Сан-Мартин	68°08'	67°08'	11	1951—19160	4—23
Элсуэрт	77°43'	41°07'	40	1957—1962	24—40

До 1959 г. станция Элсуэрт принадлежала США.

Первая английская станция в Антарктике — Кейп-Адэр на Земле Виктории — была создана в 1899 г. во время Британской антарктической экспедиции. Здесь прошла первая зимовка англичан. Позднее зимовочные английские экспедиции Р. Скотта и Э. Шеклтона работали на полуострове Росса. Однако постоянная сеть британских антарктических станций начала создаваться в 40-х гг., причем в основном в районе Антарктического полуострова, где к 1950 г. насчитывалось 10 английских станций. В 1975 г. в Антарктике действовало 6 английских станций.

Аделейд-Айленд (67°46' ю.ш. 68°54' з.д., 25 м над уровнем моря). Станция находится на южном побережье острова Аделейд. Рядом на леднике оборудована взлетно-посадочная полоса для легких самолетов. Открыта в 1961 г. как база для выполнения полевых работ в заливе Маргерит и на шельфовом леднике Георга VI, а также снабжения других научных станций в этом районе. Персонал 6—12 человек. В программу работ входят метеорологические и гляциологические наблюдения, а также наблюдения за полярными сияниями.

Арджентайн-Айлендс (64°15' ю.ш. 64°17' з.д., 10 м над уровнем моря). Расположена на острове Галиндес в архипелаге Арджентайн примерно в 5 милях от западного берега Антарктического полуострова. Сооружения станции построены на ровной скалистой поверхности недалеко от моря, около них оборудован небольшой причал. В 1935 г. на соседнем острове Уинтер зимовали сотрудники Британской экспедиции Земли Грейама под руководством Д. Римилла. В 1947 г. на этом месте была открыта станция Арджентайн-Айлендс, которая в. 1954 г. была перенесена на остров Галиндес. В 1935 г. персонал станции насчитывал 9 человек, в период с 1947 по 1953 г.— 4—5, а в последние годы — до 16 человек. На станции выполняются аэрометеорологические, геофизические, гляциологические, океанологические и орнитологические наблюдения.

Сигни-Айленд (60°43' ю.ш. 45°36' з.д., 7 м над уровнем моря). Находится на острове Сигни (Южные Оркнейские острова). Сооружения станции построены на свободной от льда поверхности. Открыта в 1947 г. Ее персонал состоит из 3—9 человек. На станции выполняются метеорологические и ледовые наблюдения, а также биологические исследования. Кроме того, она является базой для выполнения геологических и топографических работ в районе архипелага.

Стонингтон-Айленд (68°11' ю.ш. 67°00' з.д., 24 м над уровнем моря). Расположена на острове Стонингтон в заливе Маргерит у западного берега Антарктического полуострова. Сооружения станции построены на свободной от льда скалистой поверхности острова. Открыта в 1946 г. До 1960 г. работала с перерывами. Ее персонал состоял из 6—11 человек. На станции ведутся метеорологические, биологические и гляциологические наблюдения, но в основном она служит базой для проведения топографических и геологических работ в южной части Антарктического полуострова.

Фоссил-Блафф (71° 20' ю.ш. 68° 17' з.д., 40 м над уровнем моря). Станция расположена на восточной стороне Земли Александра I, на небольшом скалистом участке, свободном от льда. Открыта в феврале 1960 г., но с 1963 по 1968 г. работала только летом. Зимовочный персонал 3—4 человека. Создана как база для проведения топографических и геологических работ в южной части Антарктического полуострова.

Халли-Бей (75°31' ю.ш. 26°42' з.д., 35 м над уровнем моря). Станция расположена на поверхности шельфового ледника на берегу Кэрда (Земля Котса). Сооружения станции находятся примерно в 4 км от берега. Открыта в январе 1956 г. Персонал состоит из 10—25 человек. На станции выполняются комплексы наблюдений по аэрометеорологии и геофизике, а также ведутся наблюдения по океанографии, гляциологии и биологии.

Научные станции Великобритании, действовавшие ранее

Название	Широта (южная)	Долгота	Высота над уровнем моря (м)	Период работы	Зимовочный персонал
Адмиральти-Бей	62°05'	58°25' з.	18	1947—1960	4—9
Анверс-Айленд	64°45'	64°05' з.		1955—1957	5—6
Барри-Айленд	68°08'	67°07' з.	5	1936—1937	9
Данко-Айленд	64°44'	62°38' з.	3	1956—1959	5—6
Десепшен-Айленд	62°59'	60°34' з.	8	1944—1967	4—13
Детай-Айленд	66°52'	66°46' з.	9	1956—1959	8—10
Кейп-Адэр	71°18'	170°10' в.	6	1899—1900 1911	10 6
Кейп-Геддес	60°42'	44°34' з.	3	1946—1947	4
Кейп-Ройда	77°33'	166°09' в.	8	1908—1909	15
Кейп-Эванс	77°38'	166°24' в.	7	1911—1912 1916	13—25 7—10
Лори-Айленд	60°44'	44°39' з.	7	1903—1904	12
Порт-Локрой	64°49'	63°31' з.	3	1944—1947 1948—1949 1950—1951 1951—1961	4—9
Проспекг-Пойнт	66°00'	65°21' з.		1957—1959	5—6
Саут-Айс	81°57'	29°52' з.	1350	1957	3
Уоттер-Боут-Пойнт	64°48'	62°43' з.	3	1921	2
Хат-Пойнт	77°51'	166°45' в.	3	1902—1903
Хоп-Бей	63°24'	56°59' з.	82	1945—1948 1952—1964	7—19
Хорсшу-Айленд	67°49'	67°18' з.	9	1955—4960	4—10
Шеклтон	77°59	37°09' з.	58	1956—1957	8—9

Новозеландские станции в Антарктике появились в конце 50-х гг., когда на полуострове Росса была создана База Скотт, а на северном побережье Земли Виктории совместно с США — станция Халлет.

База Скотт (77°51' ю.ш. 166°48' в.д., 15 м над уровнем моря), постоянная база Новозеландской антарктической экспедиции. Расположена у основания полуострова Росса на берегу залива Мак-Мердо. Сооружения станции, в числе которых насчитывается более десяти домиков, соединенных крытыми переходами, и другие служебные здания построены на свободной от льда поверхности. Станция находится всего лишь в 3 км от главной базы США в Антарктике — Мак-Мердо. Станция открыта в январе 1957 г., ее зимовочный персонал 9—23 человека. На станции выполняется комплекс наблюдений по аэрометеорологии, геофизике, гляциологии и биологии. В 1957-58 г. на ней базировалась Новозеландская партия Трансантаркгической экспедиции В. Фукса, которая занималась устройством промежуточных складов горючего и продуктов на трассе похода между Южным полюсом и морем Росса.

Новозеландские антарктические станции, действующие только в летнее время

Название	Широта (южная)	Долгота (восточная)	Высота над уровнем моря (м)	Период постоянной работы	Зимовочный персонал
Ванда	77°32'	161°38'	143	1969—1970	5
Халлет	72° 18'	170°18'	55	1957—1964	14—19

Сеть советских антарктических станций стала создаваться в 1956 г. в связи с подготовкой к проведению Международного геофизического года и началом деятельности Советских антарктических экспедиций. Первой была построена на берегу моря Дейвиса главная база — обсерватория Мирный. Вначале советские антарктические станции открывались в центральной части побережья и в глубине Восточной Антарктиды. После МГГ большая часть этих станций была закрыта. В дальнейшем советские станции открывались в других районах.

Беллинсгаузен (62°12' ю.ш. 58°58' з.д., 16 м над уровнем моря ). Станция расположена на юго-западной оконечности острова Кинг-Джордж (Ватерлоо), на полуострове Файлдс. Основные станционные сооружения построены на свободном от льда участке на берегу ручья, вытекающего из небольшого озера и впадающего в бухту Ардли.

Остров Кинг-Джордж (Ватерлоо), входящий в Южно-Шетландский архипелаг, впервые был нанесен на карту экспедицией Ф. Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева в феврале 1821 г. и назван Ватерлоо в память о знаменитой победе над войсками Наполеона. Название Кинг-Джордж дали ему позже англичане. Длина его около 80 км, ширина 30 км, площадь 1338 км². Почти весь он покрыт льдом, и только юго-западная оконечность, где расположена станция, свободна от ледникового покрова. Этот участок имеет холмистый рельеф с высотами 100—200 м. Между холмами расположены многочисленные озера.

Климатические условия здесь более мягкие, чем в районах расположения других советских антарктических станций. Средняя годовая температура около -4°, в зимние месяцы морозы могут достигать -27°, но даже в середине зимы бывают оттепели. Летом температура воздуха поднимается до 6—8° выше нуля. Небо почти все время затянуто облаками, осадки выпадают почти каждый день. В районе станции много тюленей, в том числе морских слонов и морских леопардов, есть морские котики, много птиц.

В комплекс станционных сооружений входят электростанция, радиостанция, жилые, служебные и складские помещения, аэрологический павильон с радиолокатором, метеорологическая площадка, емкости для топлива и другие сооружения.

Станция открыта 22 февраля 1968 г. На первую зимовку осталось 11 человек, в последующие годы зимовочный персонал увеличился до 23 человек.

На станции ведутся аэрометеорологические, океанологические, гляциологические, геофизические наблюдения, а также биологические и медицинские исследования. Кроме того, она служит базой для полевых маршрутных исследований на острове.

В 1970 г. на полуострове Файлдс рядом с советской станцией Беллинсгаузен была открыта чилийская станция Президент Эдуарде Фрей.

Восток (78°28' ю.ш. 106°48' в.д., 3488 м над уровнем моря). Станция расположена в глубине Восточной Антарктиды в районе Южного геомагнитного полюса и полюса холода нашей планеты. Она находится на расстоянии 1260 км от берега и 1410 км от Мирного. Толщина ледникового покрова в этом районе составляет 3700 м, а верхних слоев снега и фирна — более 60 м.

В районе станции преобладает ясная, малооблачная погода с очень низкими температурами в течение всего года. Средняя годовая температура воздуха равна -55°, максимальная -13,6°, минимальная -88,3°. Круглосуточная полярная ночь длится почти 4 месяца (с 24 апреля до 20 августа).

Основные сооружения станции, размещенные на снежной поверхности ледникового плато, состоят из главного здания с кают-компанией, жилого здания, в котором оборудован небольшой зал для собраний и занятий спортом, аэрологический павильон с радиолокатором, электростанция, здание буровой установки и другие служебные помещения. Над станцией возвышаются две сорокаметровые металлические мачты, на которых подвешена антенна для специальных геофизических наблюдений. В 100 метрах от станции проложена взлетно-посадочная полоса.

Станция Восток открыта 16 декабря 1957 г. Первые годы зимовочный персонал состоял из 11—16 человек, а начиная с 1970 г. увеличился до 23 человек. 21 января 1962 г. в связи с временными трудностями в снабжении станция Восток была законсервирована и до 25 января 1963 г. работы на ней не производились.

На станции выполняются систематические наблюдения по аэрометеорологии, геофизике, гляциологии, а также медицинские исследования. С 1970 г. здесь ведется бурение ледникового покрова. Кроме того, она является базой для полевых маршрутных исследований в Центральной Антарктиде.

Снабжение станции и смена зимовочного персонала осуществляются из Мирного самолетами и санно-гусеничными поездами.

Ленинградская (69°30' ю.ш. 159°23' в.д., 300 м над уровнем моря). Расположена на Берегу Отса (северное побережье Земли Виктории). Станционные сооружения размещены на свободном от льда участке на вершине нунатака в одном километре от берега. Море в районе станции круглый год покрыто льдом. У берега устанавливается припай, ширина которого к концу зимы достигает 50—60 км. Температура воздуха в этом районе почти весь год отрицательна. Только в редкие летние дни она поднимается выше нуля, зимой же морозы превышают 30—40°. Часто бушуют ураганы, сопровождаемые метелями. Более полутора месяцев, с конца мая до середины июля, длится полярная ночь.

Сооружения станции состоят из нескольких домов и служебных построек, в которых разместились жилые помещения, кают-компания, медицинский пункт, радиостанция, электростанция, мастерская, склад, баня-прачечная и другие службы.

Станция открыта 25 февраля 1971 г. На ней проводятся наблюдения по метеорологии, земному магнетизму, океанологии и гляциологии. В первый год зимовочный персонал станции состоял из 7, а в последующие годы — 11—13 человек. Смена зимовочного персонала и снабжение станции осуществляются экспедиционными судами. При благоприятных условиях грузы доставляются по припаю санно-гусеничным транспортом, а когда это невозможно — вертолетами и самолетами.

Мирный (66°33' ю.ш. 93°01° в.д., 35 м над уровнем моря). Обсерватория Мирный расположена на берегу моря Дейвиса, получившего название Берега Правды. Море в этом районе почти круглый год покрыто дрейфующим льдом и айсбергами. У берега ежегодно устанавливается припай, ширина которого к концу зимы достигает 30—40 км.

Для побережья в районе Мирного характерны устойчивые по направлению и частые сильные ветры, а также отрицательные температуры в течение почти всего года. Средняя температура воздуха в Мирном -11,3°, максимальная +8°, минимальная -40°. Наиболее часты штормы и ураганы в зимний период, сопровождающиеся метелями. Обсерватория находится точно на полярном круге, поэтому круглосуточной полярной ночи здесь не бывает. Во время полярного дня в декабре благодаря рефракции даже в полночь солнце не опускается за горизонт; однако это наблюдается лишь в течение нескольких суток.

Здания научного поселка построены частично на выходах коренных скальных пород, а частично на поверхности ледника толщиною 80—100 м. В 1973 г. началась реконструкция Мирного. На свободных ото льда сопках Комсомольская и Радио построены три больших двухэтажных дома, в которых разместились жилые помещения, лаборатории, кают-компания, радиостанция и другие служебные помещения. На вершинах сопок Комсомольской и Моренной, а также на небольшом островке находятся топливные склады.

В районе обсерватории на поверхности ледника оборудована взлетно-посадочная полоса для самолетов на лыжах. Обсерватория имеет большой парк гусеничных машин (тягачи, трактора, вездеходы), используемых для разгрузки судов и снабжения станции Восток.

Обсерватория Мирный открыта 13 февраля 1956 г. До 1971 г. она была главной базой Советских антарктических экспедиций. Зимовочный персонал 57—145 человек. В Мирном осуществляется широкий комплекс аэрометеорологических и геофизических исследований. Проводятся также систематические гляциологические, океанологические, биологические наблюдения и медицинские исследования. Кроме того, Мирный является базой для полевых маршрутных исследований в глубине континента и на побережье, а также базой снабжения внутриконтинентальной станции Восток.

Молодежная (67°40' ю.ш. 45°50' в.д., 42 м над уровнем моря). Советский антарктический метеорологический центр Молодежная находится в западной части Земли Эндерби на берегу залива Алашеева (море Космонавтов). Поселок расположен в небольшом прибрежном оазисе (холмы Тала) в 0,5—0,6 км от берега. Оазис представляет собой холмистую местность с грядами свободных от льда и снега скальных пород, разобщенных заснеженными впадинами. К югу от поселка поверхность ледника повышается, и уже на расстоянии 10 км высота ее достигает 500 м с лишним.

Климат в районе Молодежной, так же как и в районе Мирного, отличается отрицательными температурами воздуха в течение почти всего года, а также сильными и частыми ветрами. Температуры воздуха: средняя годовая -11°, максимальная +8,5°, минимальная -42°. Море Космонавтов в районе Молодежной большую часть года покрыто льдом. Много айсбергов. Ширина припая к концу зимы достигает почти 100 км. Полярная ночь длится полмесяца, с 15 по 30 июня, а полярный день — почти полтора месяца, с начала декабря по середину января.

Строительство Молодежной началось 23 февраля 1962 г. С этого же времени начались и научные наблюдения. Однако в первый год обеспечить станцию всем необходимым для зимовки не удалось, и 31 марта она была законсервирована. Строительство станции и научные наблюдения были возобновлены 4 января 1963 г. С тех пор работы на Молодежной ведутся непрерывно.

Научный поселок Молодежная насчитывает более 70 различных сооружений В число этих сооружений входят жилые дома, столовая — кают-компания здания ЭВМ, приемной и передающей радиостанций, электростанция с четырьмя дизель-генераторами, станция ракетного зондирования, аэрологический павильон и другие служебные помещения. Склады топлива представляют собой металлические емкости, которые периодически пополняются танкерами.

В районе поселка на ледниковой поверхности оборудована взлетно-посадочная полоса для лыжных самолетов. Начато создание аэродрома для тяжелых самолетов.

Первые два года существования станции Молодежная ее зимовочный персонал состоял всего лишь из 11—12 человек, однако в последующие годы зимовочное «население» Молодежной постепенно увеличивалось и в 1971 г превысило 100 человек. Начиная с этого года Молодежная стала главной базой Советских антарктических экспедиций. Здесь находится руководство зимовочными экспедициями, а сама станция превратилась в Антарктический метеорологический центр На Молодежной выполняется комплекс агрометеорологических и геофизических исследований (в том числе ракетное зондирование атмосферы, прием спутниковой информации, радиолокация метеорных следов и т.д.), а также ведутся наблюдения по океанологии, гляциологии, биологические и медицинские исследования. Кроме того, на Молодежную возложены сбор метеорологической информации со всех советских антарктических станций и первичная ее обработка (с помощью ЭВМ «Минск-32»). Молодежная является также базой полевых маршрутных исследований в прилегающих районах Восточной Антарктиды

Снабжение и смена персонала производятся с помощью экспедиционных судов, для разгрузки которых применяются вертолеты и самолеты.

Новолазаревская (70°46' ю.ш. 11°50' в.д., 99 м над уровнем моря ) Расположена на выходах коренных пород в восточной оконечности оазиса Ширмахера на побережье Земли Королевы Мод, примерно в 80 км от берега моря Лазарева К северу от станции, в сторону моря простирается слабоволнистая поверхность шельфового ледника, а с юга— склон материкового ледникового покрова поверхность которого уже в 50 км от станции достигает высоты 1000 м.

Море в этом районе круглый год покрыто дрейфующими льдами припай к концу зимы достигает ширины 15-25 км. Средняя годовая температура воздуха в районе станции -11°, минимальная -41°, максимальная +9,9° Часто особенно зимой, дуют ураганные ветры, сопровождаемые сильными метелями Полярная ночь длится около двух месяцев.

Сооружения станции состоят в основном из деревянных сборно-щитовых домов, в которых размещены жилые помещения, кают-компания, электростанция, радиостанция, научные лаборатории, склады и другие служебные помещения.

В районе станции на поверхности ледника имеются взлетно-посадочные полосы. Станция открыта 18 января 1961 г. На ней выполняется комплекс наблюдении по аэрометеорологии, геофизике, гляциологии, океанологии, а также

ведутся медицинские исследования. Станция служит базой для полевых маршрутных исследований в прилегающих районах материка.

Персонал станции — 12—23 человека. Смена персонала и снабжение станции осуществляются экспедиционными судами и наземным санно-гусеничным транспортом.

Советские антарктические станции, действовавшие ранее

Название	Широта (южная)	Долгота (восточная)	Высота над уровнем моря (м)	Период работы	Зимовочный персонал
Восток 1	72°08'	96°35'	3252	1957	8
Комсомольская	74°06'	94°30'	3500	1957—1959	5—7
Лазарев	69°59'	12°55'	24	1959—1961	7—11
Оазис	66°16'	100°45'	29	1956—1957	2—8
Пионерская	69°44'	95°30'	2741	1956—1958	4—5
Советская	78°23'	87°32'	3662	1958	6

Станция Оазис 21 января 1959 г. передана Польской Народной Республике, получила название Добровольская.

Первый американский научный поселок в Антарктиде — Литл-Америка I — появился на шельфовом леднике Росса в 1929 г., во время первой экспедиции Р. Бэрда. Американские длительно действующие станции стали появляться в Антарктике с 1955 г., в связи с подготовкой к МГГ; после проведения этого мероприятия число их значительно сократилось.

Амундсен-Скотт (90° ю.ш., Южный географический полюс, 2800 м над уровнем моря). Станция расположена на равнинной снежной поверхности ледникового Полярного плато на расстоянии 1276 км от берега. Сооружения станции после ее реконструкции, закончившейся в начале 1975 г., состоят из сборных домов и научных павильонов, соединенных между собой крытыми переходами. Часть зданий находится под большим куполом из алюминиевых конструкций. Вблизи станции оборудована взлетно-посадочная полоса для самолетов на лыжах. Снабжается авиацией с главной базы — Мак-Мердо. Открыта в январе 1957 г. Персонал состоит из 17—22 человек. На станции ведутся аэрометеорологические, геофизические, гляциологические наблюдения, а также ряд других исследований.

Мак-Мердо (77°51' ю.ш. 166°37' в.д., 26 м над уровнем моря), главная база антарктических экспедиций. Находится на берегу полуострова Росса (Земля Виктории). Сооружения станции размещены на выходах кореннных пород. В поселке насчитывается больше 150 различных сооружений, в том числе жилые дома, научные лаборатории, радиостанция, электростанция, хранилища жидкого топлива с трубопроводами и т.д. В районе станции оборудовано несколько взлетно-посадочных полос, создан причал. В прежние годы зимовочный персонал базы состоял из 200—250 человек, а в последнее время сократился: в 1975 г. на базе было около 100 человек. База Мак-Мердо существует с 1956 г. На ней ведутся аэрометеорологические, геофизические, океанологические и биологические наблюдения. Опираясь на нее, американские исследователи проводят маршрутные работы в Западной Антарктиде и осуществляют снабжение своих внутриконти-нентальных станций.

Палмер (64°46' ю.ш. 64°05' з.д., 8 м над уровнем моря). Станция расположена на острове Анверс у западного берега Антарктического полуострова. Основное здание — трехэтажный дом, а также служебные сооружения построены на свободном от льда участке берега в бухте Артур-Харбор. Около дома оборудован причал. Станция открыта в 1965 г. Ее персонал состоит из 9 человек. На станции ведутся метеорологические, гидрологические наблюдения, а также гидробиологические исследования.

Сайпл (75°55' ю.ш. 83°55' з.д., 1280 м над уровнем моря). Станция находится на Земле Элсуэрта вблизи гор Сентинел. Сооружения станции (три домика) расположены на поверхности ледникового покрова. На ней установлена новейшая аппаратура для радиофизических исследований и изучения физики верхней атмосферы. Для исследования плазмопаузы и верхних границ плазмосферы около станции построена дипольная антенна длиной 21 км. Станция Сайпл создана в 1969 г. и первые годы работала только в летнее время. Постоянно стала действовать с 1973 г. Зимовочный персонал — 4 человека. На ней ведутся в основном геофизические исследования.

Станции США, действовавшие ранее

Название	Широта (южная)	Долгота	Высота над уровнем моря (м)	Период работы	Зимовочный персонал
База Ронне	68°11'	67°00' з.		1947—1948	23
Бэрд	80°01'	119°32' з.	1530	1957—1972
Восточная база	68°12'	67°03' з.	9	1940—1941	26
Литл-Америка I	78°40'	164°03' з.	9	1929—1930	42
Литл-Америка II	—	—	—	1934—1935	56
Литл-Америка III	78°35'	163°52' з.	—	1940—1941	33
Литл-Америка V	78°19'	162°22' з.	42	1956—1958	72—109
Плато	79°15'	40°30' в.	3624	1966—1968	8
Эйтс	75°14'	77°10' з.	458	1963—1966	11

Первая французская антарктическая станция появилась на западном побережье Антарктического полуострова в 1904 г., во время зимовки экспедиции Ж. Шарко. Второй этап французских стационарных исследований на ледяном континенте начался в конце 40-х гг. В это время были созданы станции на Земле Адели.

Дюмон-д'Юрвиль (66°40' ю.ш. 140°01' в.д., 40 м над уровнем моря). Находится на острове Петрель — у берега Земли Адели. Сооружения станции построены на свободном от льда грунте. Станция открыта в 1956 г. Персонал ее состоит из 12—20 человек. На станции выполняется комплекс аэрометеорологических, геофизических, гляциологических и биологических наблюдений. Кроме того, она является базой для проведения маршрутных геологических и геодезических работ на Земле Адели.

Севернее 60° ю.ш. Франция содержит научные станции на островах Крозе и Кергелен.

Французские станции, действовавшие ранее

Название	Широта (южная)	Долгота	Высота над уровнем моря (м)	Период работы	Зимовочный персонал
Порт-Мартен	66°49'	141°24' в.	14	1950—1952	11—17
Порт-Шарко	65°03'	64°01' з.		1904	20
Порт-Оинкон-сизьон	65°10'	64°10' з.		1906	30
Шарко	69°22'	139°01' в.	2401	1957—1958	3

Первая антарктическая научная станция Чили Артуро-Прат была создана в 1947 г. на одном из островов Южно-Шетландского архипелага. В последующие годы в районе Антарктического полуострова были открыты еще несколько длительно действующих и временных станций, на которых проводились в основном метеорологические наблюдения. Организацию и материально-техническое обеспечение антарктических станций осуществляет военно-морской флот Чили.

Артуро-Прат (62°30' ю.ш. 59°41' з.д., 5 м над уровнем моря). Находится на острове Гринвич (Березина) Южно-Шетландского архипелага. Сооружения станции, построенные на берегу бухты, состоят из нескольких домиков и небольшого причала. Станция открыта в 1947 г., ее персонал насчитывает 8—10 человек. На ней проводятся метеорологические, гляциологические, биологические и некоторые геофизические наблюдения.

Президент Эдуардо Фрей (62°12' ю.ш. 58°55' з.д., 10 м над уровнем моря). Находится на юго-западной оконечности острова Кинг-Джордж. (Ватерлоо) из группы Южных Шетландских островов. Сооружения станции построены на свободном от льда участке берега на расстоянии всего лишь 300 м от советской станции Беллинсгаузен. Открыта в 1969 г. Зимовочный персонал состоит из 18—20 человек. На станции ведутся метеорологические наблюдения, а также осуществляется сбор синоптической информации (в том числе и с ИСЗ).

Хенераль-Бернардо-О'Хиггинс (63°19' ю.ш. 57°54' з.д., 10 м над уровнем моря). Находится на западном побережье полуострова Тринити (северная оконечность Антарктического полуострова). Сооружения станции построены на свободном от льда участке берега. Станция была открыта в 1948 г. В ноябре 1957 г. она почти полностью сгорела, но через 4 месяца была отстроена вновь. На ней проводятся метеорологические, океанологические и сейсмические наблюдения. Кроме того, она служит базой для выполнения полевых геологических и геодезических работ в северной части Антарктического полуострова.

Стационарные исследования в Антарктиде ЮАР начала в 1960 г., когда ей была передана норвежская научная станция на Земле Королевы Мод. В начале 1962 г. в 20 км к северо-востоку от нее была открыта новая станция, получившая название САНАЭ.

САНАЭ (70°19' ю.ш. 2°24' з.д., 52 м над уровнем моря). Находится на побережье Земли Королевы Мод примерно в 20 км от берега. Станционные сооружения были построены на снежной поверхности шельфового ледника и вскоре оказались полностью занесенными. Станция открыта в 1962 г. Ее персонал состоит из 13—14 человек. На станции выполняются аэрометеорологические, гляциологические и некоторые геофизические наблюдения. Кроме того, она является базой для полевых исследований в западной части Королевы Мод.

Севернее 60° ю.ш. ЮАР принадлежит научная станция Марион-Айленд, расположенная на острове Марион (восточная часть Индийского сектора Южного океана). Эта станция работает с 1948 г.

Сева (69°00' ю.ш. 39°35' в.д., 14 м над уровнем моря), база Японской антарктической экспедиции. Расположена на одном из островов Онгуль, лежащих в северо-восточной части бухты Лютцов-Хольм (побережье Земли Королевы Мод). Станционные сооружения построены на свободном от льда участке. Открыта в 1957 г. До 1966 г. работала с перерывами. На станции выполняется комплекс аэрометеорологических, геофизических, гляциологических, океанологических, биологических и медицинских наблюдений. Станция Сева является также базой для маршрутных исследований в прилегающих районах Восточной Антарктиды.

Название	Широта (южная)	Долгота	Высота над уровнем моря (м)	Период работы	Зимовочный персонал
Бельгия
Король Бодуэн	70°26'	24°19' в.	38	1958—1961 1964—1967	14—22
Норвегия
Модхейм	71°02'	10°55' з.	37	1950—1951	14
Норвегия	70°30'	2°32' з.	56	1957—1962
Фрамхейм	78°38'	169°37' з.	11	1911—1912	9
Швеция
Зимовка Норденшельда	64°22'	57°00' з.	13	1902—1903	6

Станция Модхейм являлась базой Норвежско-Шведско-Британской экспедиции.

В 1960 г. станция Норвегия была передана ЮАР

Номера экспедиций и время их работы	Руковод­ство	Экспеди­ционные суда	Капитаны судов	Название станций	Начальники станций	Число участников экспедиции
						зимо­вочной	сезон­ной	судовой состав
Первая САЭ 1955—1957	М. М. Сомов В. Г. Корт	д/э «Обь» д/э «Лена» «Рефрижератор №7»	И. А. Ман А. И. Ветров М. А. Цыганков.	Мирный Пионерская Оазис	М. М. Сомов А. М. Гусев Н. П. Русин П. Д. Целищев	92	131	202
Вторая САЭ 1956—1958	А. Ф. Трешников И. В. Максимов О. А. Боргцевский	д/э «Обь» д/э «Лена» т/х «Кооперация»	И. А. Ман А. И. Ветров А. С. Янцелевич	Мирный Восток-1 Комсомольская Оазис Пионерская	А. Ф. Трешников В. Г. Аверьянов В. С. Пелевин Г. И. Пащенко С. А. Павлов	190	233	202
Третья САЭ 1957—1959	Е. И. Толстиков В. Г. Корт	д/э «Обь» т/х «Кооперация»	И. А. Ман А. С. Янцелевич	Мирный Восток Комсомольская Оазис Пионерская Полюс Недоступности Советская	Е. И. Толcтиков В. С. Сидоров М. А. Фокин Б. И. Имереков Г. М. Силин В. К. Бабарыкин В. К. Бабарыкин	185	130	130
Четвертая САЭ 1958—1960	А. Г. Дралкин	д/э «Обь» т/х «Михаил Калинин»	А. И. Дубинин А. И. Бородин	Мирный Восток Комсомольская Лазарев	А. Г. Дралкин В. С. Игнатов М. М. Любарец Ю. А. Кручинин	113	64	166

Номера экспедиций и время их работы	Руковод­ство	Экспеди­ционные суда	Капитаны судов	Название станций	Начальники станций	Число участников экспедиции
						зимо­вочной	сезон­ной	судовой состав
Пятая ОАЭ 1959—1961	Е. С. Короткеич	д/э «Обь» т/х «Кооперация»	А. И. Дубинин В. В. Белошистый	Мирный Восток Лазарев	Е. С. Короткевич В. С. Сидоров Л. И. Дубровин	129	9	137
Шестая САЭ 1960—1962	В. М. Дриацкий	д/э «Объ»	Н. М. Свиридов	Мирный Восток Новолазаревская	В. М. Дриацкий Л. Н. Жигалов В. И. Гербович	115	24	75
Седьмая САЭ 1961—1963	А. Г. Дралкин	д/э «Обь» т/х «Кооперация»	Н. М. Свиридов В. В. Белолшстый	Мирный Молодежная Новолазаревская	В. И. Венедиктов В. С. Сидоров В. М. Рогачев	83	58	135
Восьмая САЭ 1962—1964	М. М. Сомов Н. И. Тябин	д/э «Обь» т/х «Эстония»	О. И. Воденко А. М. Оганов	Мирный Восток Молодежная Новолазаревская	Н. И. Тябин В. С. Сидоров П. Г. Морозов В. Г. Аверьянов	125	93	170
Девятая САЭ 1963—1965	М. М. Сомов П. К. Сенько	д/э «Обь» т/х «Эстония»	Н. М. Свиридов А. М. Оганов	Мирный Восток Молодежная Новолазаревская	П. К. Сенько В. А. Ананьев Н. А. Корнилов Н. Н. Еремин	157	56	164

Номера экспедиций и время их работы	Руковод­ство	Экспеди­ционные суда	Капитаны судов	Название станций	Начальники станций	Число участников экспедиции
						зимо­вочной	сезон­ной	судовой состав
Десятая САЭ 1964—1966	М. Е. Острекин И. Г. Петров	д/э «Обь» т/х «Эстония»	Н. М. Свиридов В. Я. Бетхер	Мирный Восток Молодежная Новолазаревская	И. Г. Петров А. В. Широчков А. Б. Будрецкий Ю. А. Кручинин	143	14	168
Одиннадцатая САЭ 1965—1967	Д. Д. Максутов Л. И. Дубровин	д/э «Обь» танкер «Фридрих Энгельс»	Э. И. Купри В. Ф. Иванов	Мирный Восток Молодежная Новолазаревская	Л. И. Дубровин А. Н. Артемьев Н. Н. Овчинников В. Ф. Захаров	137	53	117
Двенадцатая САЭ 1966—1968	П. К. Сенько В. И. Гербович	д/э «Обь»	Э. И. Купри	Мирный Восток Молодежная Новолазаревская	В. И. Гербович Б. М. Беляев И. М. Титовский О. К. Седов	148	63	73
Тринадцатая САЭ 1967—1969	А. Ф. Трешников Е. К. Федоров В. А. Шамонтьев	д/э «Оби» НИС «Профессор Визе»	Э. И. Купри А. И. Ман	Мирный Беллинсгаузен Восток Молодежная Новолазаревская	В. А, Шамонтьев А. Б. Будрецкий О. Н. Струин Н. А. Корнилов В. А. Самушкин	174	77	158
Четырнадцатая САЭ 1968—1970	Д. Д. Максутов Э. Т. Кренкель	д/э «Обь» НИС «Профессор Зубов» т/х «Вытегра-лес» танкер «Эльбрус»	Э. И. Купри П.И. Таиров Б. В. Печенов В. В. Синельников	Мирный Беллинсгаузен Восток Молодежная Новолазаревская	Д. Д. Максутов Н. Ф. Кудрявцев А. Н. Артемьев X. Г. Буняк Г. Н. Сергеев	220	85	236

Номера экспедиций и время их работы	Руковод­ство	Экспеди­ционные суда	Капитаны судов	Название станций	Начальники станций	Число участников экспедиции
						зимо­вочной	сезон­ной	судовой состав
Пятнадцатая САЭ 1969—1971	П. К. Сенько В. И. Гербович	д/э «Обь» НИС «Профессор Визе»	Э.И. Купри Э. Н. Троицкий	Мирный Беллинсгаузен Восток Молодежная Новолазаревская	В. И. Гербович И. М. Симонов В. И. Сидоров И. М. Титовский В. А. Самушкин	220	66	147
Шестнадцатая САЭ 1970—1972	И. Г. Петров Ю. В. Тарбеев	д/э «Обь» НИС «Профессор Визе» НИС «Профессор Зубов» т/х «Бобруйск-лес» танкер «Эльбрус»	Э. И. Купри Э. Н. Троицкий О. В. Андржеевский Ю. П. Мочалов В. В. Синельников	Молодежная Мирный Беллинсгаузен Восток Ленинградская Новолазаревская	И. Г. Петров В. М. Рогачев Б. М. Беляев В. Л. Овсяников А. Б. Будрецкий В. А. Спичкин	225	109	231
Семнадцатая САЭ 1971—1973	Е. С. Короткевич В. Г. Аверьянов	д/э «Обь» НИС «Профессор Визе» д/э «Наварнн» т/х «Надежда Крупская>	С. И. Волков Э. Н. Троицкий Ю. К. Карлов А. А. Аристов	Молодежная Мирный Беллинсгаузен Восток Ленинградская Новолазаревская	В. Г. Аверьянов Н. Н. Овчинников А. Н. Чилингаров В. А. Ананьев А. Н. Воробьев В. Измайлов	244	197	306

Номера экспедиций и время их работы	Руковод­ство	Экспеди­ционные суда	Капитаны судов	Название станций	Начальники станций	Число участников экспедиции
						зимо­вочной	сезон­ной	судовой состав
Восемнадцатая САЭ 1972—1974	П. К. Сенько	д/э «Обь» НИС «Профессор Зубов» д/э «Наварин» танкер «Станислав»	С. И. Волков О. В. Андржеевский Ю. К. Карлов М. С. Ругаев	Молодежная Мирный Беллинсгаузен Восток Ленинградская Новолазаревская	П. К. Сенько В. Н. Петров Г. И. Бардин П. Г. Астахов Л. И. Ескин Ю. М. Зусман	224	194	276
Девятнадцатая САЭ 1973—1975	Д. Д. Максутов В. С. Игнатов	НИС «Профессор Визе» д/э «Оленек» д/э «Василий Федосеев» т/х «Нина Сагайдак» т/х «Башкирия»	Э. Н. Троицкий М. А. Петров В. П. Петренко В. С. Трофимов Е. К. Балашов	Молодежная Мирный Беллинсгаузен Восток Ленинградская Новолазаревская	В. С. Игнатов А. Н. Артемьев Б. И. Имереков О. Н. Струин А. Б. Будрецкий В. Ф. Дубовцев	226	152	252
Двадцатая САЭ 1974—1976	В. И. Сердюков Н. А. Корнилов	д/э «Обь» НИС «Профессор Визе» НИС «Профессор Зубов» д/э «Ванкарем» танкер «Геленджик»	С. И. Волков Э. Н. Троицкий О. В. Андржеевский М. А. Петров М. С. Ругаев	Молодежная Мирный Беллинсгаузен Восток Ленинградская Новолазаревская	Н. А. Корнилов С. Е. Николаев Н. Н. Овчинников В. Л. Овсяников В. М. Пигузов Н. К. Дмитриев	238	129

...а также зимовочного персонала на них за период с 1899 по 1974 год (южнее 60° ю.ш.)

Годы	Число станций	Количество зимовщиков
1899	1	10
1902	3	60
1903	Э	36
1904	2	26
1905—1907	1	6
1908	2	21
1909	2	28
1910	1	6
1911	3	46
1912	4	45
1913	2	13
1914	1	6
1915	2	21
1916	2	15
1917—1920	1	6
1921	2	8
1922—1928	1	6
1929	2	48
1930—1933	1	6—7
1934	2	62
1935	2	16
1938	2	15
1937—1939	1	6—7
1940	3	65
1941—1943	1	6—7
1944	3	20
1945	4	28
1946	6	37
1947	10	82
1948	12	84
1949	10	77
1950	12	96
1951	14	117
1952	16	124
1953	16	139
1954	17	137
1955	21	198
1956	31	520
1957	44	818
1958	44	891
1959	36	639
1960	33	650
1961	34	659
1962	35	687
1963	30	673
1964	29	734
1965	30	728
1966	32	642
1967	32	759
1968	31	770
1969	34	844
1970	34	773
1971	34	790
1972	33	803
1973	33	779
1974	33	773