Реферат: Фронтовой бомбардировщик Су-24

К концу 50-х годов основу советской фронтовой ударнойавиации составляли устаревшие бомбардировщики Ил-28, постепенно заменяемыесамолетами Як-28 и Су-7Б. Однако в начале 60-х годов существенно меняетсядоктрина применения фронтовой ударной авиации. Под изменившиеся требованияамериканская фирма General Dynamics разрабатывает истребитель-бомбардировщикнового поколения — F-111. В Советском Союзе к проектированию ударных самолетовприступает конструкторское бюро П.0.Сухого. Работы в КБ разворачиваются одновременнопо двум направлениям: модернизация истребителя-бомбардировщика Су-7Б (работывелись под шифром С-22И, позднее — С-32 и завершились созданиемистребителя-бомбардировщика Су-17) и создание принципиально нового фронтовогобомбардировщика.

К концу 50-х годов основу советской фронтовой ударнойавиации составляли устаревшие бомбардировщики Ил-28, постепенно заменяемыесамолетами Як-28 и Су-7Б. Однако в начале 60-х годов существенно меняетсядоктрина применения фронтовой ударной авиации. Под изменившиеся требованияамериканская фирма General Dynamics разрабатывает истребитель-бомбардировщикнового поколения — F-111. В Советском Союзе к проектированию ударных самолетовприступает конструкторское бюро П.0.Сухого. Работы в КБ разворачиваютсяодновременно по двум направлениям: модернизация истребителя-бомбардировщикаСу-7Б (работы велись под шифром С-22И, позднее — С-32 и завершились созданиемистребителя-бомбардировщика Су-17) и создание принципиально нового фронтовогобомбардировщика.

<a href=«www.arms.ru/air/foto.php3?n=»mesipage.virtualave.net/nuke/Aircraft/s6-1.gif" target="_blank"><img src="/cache/referats/18429/image001.gif" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1027">

<st1:metricconverter ProductID=«1962 г» w:st=«on»>1962 г</st1:metricconverter>. проходил летныеиспытания на опытном истребителе Е-8 — модификации МиГ-21ПФ.) Кроме того, дляулучшения взлетных характеристик планировалось использовать пороховые стартовыеускорители. Экипаж самолета (летчик и штурман-оператор) располагался в кабинетандемом. Бомбардировщик был оснащен пятью точками подвески вооружения: однойподфюзеляжной и четырьмя крыльевыми. Для увеличения продолжительности полета моглииспользоваться три ПТБ. На самолете предполагалось установить специально длянего разрабатываемую прицельно-навигационную систему <Пума>. Расчетнаямаксимальная скорость полёта С-6 у земли — <st1:metricconverter ProductID=«1400 км/ч» w:st=«on»>1400 км/ч</st1:metricconverter>, на большойвысоте — до <st1:metricconverter ProductID=«2500 км/ч» w:st=«on»>2500 км/ч</st1:metricconverter>.Расчетная взлетная масса — <st1:metricconverter ProductID=«20000 кг» w:st=«on»>20000 кг</st1:metricconverter>, масса боевой нагрузки — <st1:metricconverter ProductID=«3000 кг» w:st=«on»>3000 кг</st1:metricconverter>.

Несмотря на то, что советское правительство в то времядостаточно хорошо финансировало авиационные КБ, <выбить> деньги напроектирование самолета в инициативном порядке было не просто. Поэтому руководствоОКБ пошло на хитрость: некоторое время С-6 в исходящей документации имел шифрТ-58М. В тот период фирма работала над двухдвигательным перехватчиком Т-58(прототип Су-15). Машина получалась удачной, и тема хорошо финансироваласьправительством. Представив новый фронтовой бомбардировщик как глубокуюмодификацию перехватчика, ОКБ сумело получить необходимые средства дляпродолжения проектирования. Однако работы по теме С-6 впоследствии былипрекращены — после успешных испытаний летающей лаборатории Т-58ВД было приняторешение о разработке под индексом Т-6 ударного самолета укороченного взлета ипосадки.

Проектирование Т-6 началось в <st1:metricconverter ProductID=«1965 г» w:st=«on»>1965 г</st1:metricconverter>. Компоновка первоговарианта бомбардировщика Т-6 во многом повторяла Т-58ВД — треугольное крыломалого удлинения, комбинированная силовая установка: два маршевых двигателя вХЧФ плюс подъемные двигатели в районе центра масс самолета.

Первую опытную машину, получившую обозначение Т-6-1, построили к лету1967 года. В силовой установке самолета использовали два новых маршевыхдвигателя Р-27Ф2-300 (создан в ОКБ С.К.Туманского для МиГ-23 и устанавливалсяна его первых серийных образцах) с форсажной тягой по <st1:metricconverter ProductID=«7800 кг» w:st=«on»>7800 кг</st1:metricconverter> и четыре подъемныхдвигателя РД-36-35 тягой по <st1:metricconverter ProductID=«2350 кг» w:st=«on»>2350 кг</st1:metricconverter>. Подъемные двигатели устанавливались в фюзеляже снаклоном вперед, попарно по обе стороны силового шпангоута крепления основныхопор шасси. В ХЧФ между отсеками маршевых двигателей крепился контейнертормозного парашюта, а по бокам сопел — тормозные щитки. Для Т-6 быласпроектирована новая кабина экипажа, в которой летчик и штурман-операторрасполагались рядом (по типу кабины F-111).

<a href=«www.arms.ru/air/foto.php3?n=»mesipage.virtualave.net/nuke/Aircraft/t6-1.jpg" target="_blank"><img src="/cache/referats/18429/image002.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1029">

Самолет,скомпонованный по схеме высокоплана, имел треугольное крыло с изломом попередней кромке, как на перехватчиках Су-15 одиннадцатой и более поздних серий.Установленный по оси фюзеляжа стабилизатор выполнен цельноповоротным снезависимым приводом каждой консоли. На Т-6-1 впервые применен кильнетрадиционной для ОКБ Сухого формы — с большим удлинением и сужением. Шассивыполнено по трехопорной схеме с носовой управляемой стойкой. Все стойки шассимонтировались на фюзеляже и имели спаренные колеса, что позволялоэксплуатировать самолет с грунтовых ВПП. Бомбардировщик имел шесть узловподвески вооружения: два подфюзеляжных и четыре крыльевых. Взлетный вессамолета — <st1:metricconverter ProductID=«26100 кг» w:st=«on»>26100 кг</st1:metricconverter>.

2 июля <st1:metricconverter ProductID=«1967 г» w:st=«on»>1967 г</st1:metricconverter>.шеф-пилот ОКБ В.С.Ильюшин впервые поднял в воздух новый опытный бомбардировщик.Т-6-1 планировалось показать на авиационном празднике в Домодедово, но попричине недостаточной облетанности машины, вместо нее продемонстрировалилетающую лабораторию Т-58ВД. В течение 1967-68 гг. летчик-испытательЕ.С.Соловьев, ранее много летавший на Т-58ВД, проводил всесторонние испытаниянового самолёта.

В процессе испытаний Т-6-1 в <st1:metricconverter ProductID=«1968 г» w:st=«on»>1968 г</st1:metricconverter>. двигатели Р-27Ф2-300 были заменены наболее мощные, разработанные в ОКБ А.М.Люльки двигатели АЛ-21Ф с форсажной тягойпо <st1:metricconverter ProductID=«11200 кг» w:st=«on»>11200 кг</st1:metricconverter>.Под эти двигатели доработали ХЧФ: изменили ее конструкцию и внешние обводы. Сновой силовой установкой предполагалось значительно повысить летно-тактическиехарактеристики бомбардировщика. Для улучшения путевой устойчивости законцовкикрыла отогнули вниз и установили подфюзеляжные аэродинамические гребни.Тормозные щитки были демонтированы. По требованию разработчиковрадиолокационнойстанции изменилиформу носового радиопрозрачного обтекателя — он стал более коротким (при этомскоростные характеристики машины не ухудшились).

Однако, в связи с изменением требований ВВС к фронтовомубомбардировщику, работы по Т-6-1 вскоре были прекращены и ОКБ сконцентрировалоусилия на разработке бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности. Странетребовался самолет, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов впростых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в том числе намалых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей в режимеручного и автоматического управления, со специальной аппаратурой, позволяющейему производить полет с сгибанием рельефа местности на высоте <st1:metricconverter ProductID=«200 метров» w:st=«on»>200 метров</st1:metricconverter> со скоростью <st1:metricconverter ProductID=«1320 км/ч» w:st=«on»>1320 км/ч</st1:metricconverter>. Т-6-1 вдальнейшем использовали как летающую лабораторию для отработки систем иоборудования проектируемого бомбардировщика (до <st1:metricconverter ProductID=«1974 г» w:st=«on»>1974 г</st1:metricconverter>. на нем былосовершено более 320 полетов). В настоящее время самолет экспонируется в музееВВС в Монино.

<a href=«www.arms.ru/air/foto.php3?n=»mesipage.virtualave.net/nuke/Aircraft/t62i-1.jpg" target="_blank"><img src="/cache/referats/18429/image003.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1031">

<st1:metricconverter ProductID=«1966 г» w:st=«on»>1966 г</st1:metricconverter>. вначале под тем жешифром Т-6, а в дальнейшем — Т-6-2И (2-й экземпляр Т-6 с изменяемойстреловидностью крыла).

На первом этапе проектирования иэта машина рассматривалась с комбинированной силовой установкой. Вскоре,однако, от подъемных двигателей отказались. В освободившемся внутрифюзеляжномобъеме вначале планировалось организовать отсек вооружения, но эта идеяразвития не получила, т.к. внутренняя подвеска существенно ограничиваетассортимент применяемого оружия. Окончательно было решено вооружение размещатьтолько на внешних подвесках, а в фюзеляже установить дополнительные топливныебаки.

Применение крыла изменяемойстреловидности обеспечило самолету хорошие характеристики в широком диапазоневысот и скоростей полета. В качестве базовых были определены углы стреловидностикрыла в 16њ, 35њ, 45њ и 69њ, как оптимальные, соответственно, для взлета ипосадки, крейсерского полета, режимов маневрирования и полетов на большихскоростях.

Первый полет Т-6-2И состоялся 17января <st1:metricconverter ProductID=«1970 г» w:st=«on»>1970 г</st1:metricconverter>.,его поднял в воздух В.С.Ильюшин. Испытания этого самолета продолжались 6 лет,но решение о запуске нового бомбардировщика в серию под индексом Су-24 былопринято на первом году испытаний, когда стали очевидными его преимущества передТ-6-1. В конце <st1:metricconverter ProductID=«1970 г» w:st=«on»>1970 г</st1:metricconverter>.взлетел третий опытный прототип Т-6-3И, а летом <st1:metricconverter ProductID=«1971 г» w:st=«on»>1971 г</st1:metricconverter>. — Т-6-4И.

В декабре <st1:metricconverter ProductID=«1971 г» w:st=«on»>1971 г</st1:metricconverter>. с аэродромаНовосибирского авиационного завода поднялся в воздух первый серийный Су-24(седьмой прототип). В следующем году завод развернул крупномасштабноепроизводство нового бомбардировщика. В течение нескольких лет первые серийныемашины проходили войсковые испытания. С <st1:metricconverter ProductID=«1973 г» w:st=«on»>1973 г</st1:metricconverter>. началась эксплуатация Су-24 в строевыхчастях, а в <st1:metricconverter ProductID=«1975 г» w:st=«on»>1975 г</st1:metricconverter>.самолет был принят на вооружение советских ВВС. Выпуск продолжался до <st1:metricconverter ProductID=«1993 г» w:st=«on»>1993 г</st1:metricconverter>., было построенооколо 1200 Су-24 различных модификаций.

   <a href=«www.arms.ru/air/foto.php3?n=»mesipage.virtualave.net/nuke/Aircraft/f111.jpg" target="_blank"><img src="/cache/referats/18429/image004.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1032">

   В начале <st1:metricconverter ProductID=«1974 г» w:st=«on»>1974 г</st1:metricconverter>. председателькомитета начальников штабов вооруженных сил США адмирал Томас Мурер сделал сенсационное заявление о появлении в СССРударного самолета нового поколения, класса F-111, который эксперты НАТОидентифицировали как Су-19. (Самолет под индексом Су-19 действительноразрабатывался в ОКБ П.0.Сухого, однако работы по нему были прекращены настадии проекта.) Таким образом мир узнал, правда, с четырехлетним опозданием, оновом советском фронтовом бомбардировщике.

В процессе производства в конструкцию Су-24 вносилисьизменения. Даже первые серийные машины отличались от Т-6-2И, в частности,крылом, увеличенным по размаху и площади. В дальнейшем по результатам испытанийизменили форму ХЧФ. Контейнер тормозного парашюта перенесли в основание киля.Увеличили законцовку киля с целью размещения антенндополнительного радиоэлектронного оборудования. Уменьшили секционированиезакрылков, что упростило конструкцию и снизило вес консолей крыла. Былипроведены и другие доработки.

Первоначально серийные Су-24, аналогично опытным машинам,имели шесть точек подвески вооружения. Вес боевой нагрузки был ограничен <st1:metricconverter ProductID=«7000 кг» w:st=«on»>7000 кг</st1:metricconverter>. В процессепроизводства на одном из самолетов установили седьмую, а впоследствии и восьмуюточки подвески вооружения. Оба дополнительных держателя крепились под фюзеляжемдруг за другом по оси симметрии самолета. После успешных испытаний этой машинысерийные Су-24 стали выпускаться с восемью точками подвески вооружения. Весбоевой нагрузки возрос до <st1:metricconverter ProductID=«8000 кг» w:st=«on»>8000 кг</st1:metricconverter>.

По мере серийного производства новые бомбардировщикипоступали прежде всего в полки, дислоцирующиеся вдоль западной границы СССР натерритории Прибалтики и Украины. Авиабаза в Черняховске (Калининградскаяобласть) одной из первых приняла серийные Су-24. С этого аэродромабомбардировщики можно было быстро перебазировать в ГДР, Польшу, Чехословакию иреально угрожать военным объектам НАТО в любой точке Европы. Позднее Су-24поступили в группу советских войск в Германии, в Северную (Польша) и Южную(Венгрия) группы советских войск.

По информации из разных источников некоторое количествоСу-24 имеют у себя Беларусь, Узбекистан, Таджикистан и Азербайджан. На Украине,согласно оценкам западных экспертов, на 1.01.1992 г. насчитывалось около 270 ив составе ВВС России на начало 1993 года находилось 540 самолётов Су-24 разныхмодификаций.

Сегодня, основной тактический бомбардировщик ВВС РоссииСу-24 по-прежнему в строю, но на смену ему идет самолет нового поколения — Су-34.

Кодовое обозначение НАТО — Fencer-A(Фехтовальщик).

                                                                          

  <a href=«www.arms.ru/air/foto.php3?n=»mesipage.virtualave.net/nuke/Aircraft/t68m-1.jpg" target="_blank"><img src="/cache/referats/18429/image005.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1033">

                                                                         Модификации

Прототип Т-6-8М    

Су-24М. Параллельно с совершенствованием серийных машин ОКБвело проектирование новой модификации бомбардировщика Т-6М. В качествепрототипа выбрали восьмой опытный экземпляр самолета, который после доработокстал именоваться Т-6-8М. Доработки связаны были прежде всего с установкойусовершенствованной прицельно-

навигационной системы ПНС-24М. Для размещения новогооборудования НЧФ удлинили на <st1:metricconverter ProductID=«750 мм» w:st=«on»>750 мм</st1:metricconverter> за счет вставки между кабиной экипажа и носовым радиопрозрачным обтекателем. На гаргротефюзеляжа в полусферическом обтекателе установили всеракурсныйтеплопеленгатор БКО (взамен теплопеленгатора, размещавшегося ранее передлобовым стеклом фонаря кабины). Передние антенны станции предупреждениярасположили в небольших прямоугольных наплывах, плавно переходящих вцентроплан, а не в отдельных радиопрозрачныхтреугольных обтекателях, как на предыдущих машинах. Опытный Т-6-8М имел еще рядотличий от Су-24 последних серий. Первый полет модернизированногобомбардировщика состоялся 24 июля <st1:metricconverter ProductID=«1977 г» w:st=«on»>1977 г</st1:metricconverter>. Еще до окончания летных испытаний былопринято решение о его серийном производстве под обозначением Су-24М.

<a href=«www.arms.ru/air/foto.php3?n=»mesipage.virtualave.net/nuke/Aircraft/su24m-2.jpg" target="_blank"><img src="/cache/referats/18429/image006.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1038">

             

                                                              Самолет Су-24М

Производство Су-24М началось в <st1:metricconverter ProductID=«1978 г» w:st=«on»>1978 г</st1:metricconverter>. Серийные машиныотличались от Т-6-8М. Так, ПВД, имевший ранее необычную F-образную форму (зачто в советских ВВС был прозван <гусем>), заменили на ПВД обычного типа(в виде штанги). От опробованных на прототипе наплывов в корне центропланаотказались. Антенны станции предупреждения, как и ранее, расположили в радиопрозрачных обтекателях треугольной формы. В процессепроизводства на верхней поверхности центроплана появились аэродинамическиегребни, совпадающие с пилонами подвески вооружения. Вначале гребни имелискругленные углы и выполняли только функции аэродинамических перегородок, но поопыту ведения войны в Афганистане их модифицировали: гребням придалипрямоугольную форму, в них смонтировали устройства для отстрела ИК-ловушек, защищающих самолет от ракет с ТГС. Однако напредназначенных для советских ВВС Су-24М поздних серий аэродинамические гребниотсутствуют, сохранившись лишь на экспортном варианте самолета.

Установка на бомбардировщике прицельно-навигационной системыПНС-24М существенно повысила его боевые возможности. Эта система в сочетании слазерно-телевизионной прицельной станцией <Кайра-24> (различные моделиэтой станции устанавливались и на других фронтовых бомбардировщиках — МиГ-23БК,МиГ-27К) обеспечила возможность применения нового оружия — управляемых ракет слазерными и телевизионными головками самонаведения. Изменилось радиосвязное ирадионавигационное оборудование самолета. В кабине экипажа установленыиндикаторы нового типа.

Значительно повысило боевые возможности бомбардировщика иоснащение его системой дозаправки топливом в полете. Заправка Су-24М в полетеможет производиться не только от специализированного заправщика Ил-78, но и отаналогичного Су-24М, оснащенного подфюзеляжным УПАЗУПАЗ-А (в настоящее время система применяется и при дозаправке в воздухеистребителей Су-27). Кодовое обозначение НАТО — Fencer-D.

    <a href=«www.arms.ru/air/foto.php3?n=»mesipage.virtualave.net/nuke/Aircraft/su24mr-3.jpg" target="_blank"><img src="/cache/referats/18429/image007.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1034">

   Су-24МР. В <st1:metricconverter ProductID=«1978 г» w:st=«on»>1978 г</st1:metricconverter>. ОКБ приступило кмодификации Су-24М в специализированный тактический разведчик Су-24МР. Первыепрототипы разведчика были построены на базе бомбардировщиков Т-6М-26 и Т-6М-34(после доработок — Т-6МР-26 и Т-6МР-34) и переданы на испытания в <st1:metricconverter ProductID=«1980 г» w:st=«on»>1980 г</st1:metricconverter>. В сентябре состоялсяпервый полет разведчика Т-6МР-26.

Су-24МР предназначен для выполнения разведки в интересахкомандования сухопутных войск и фронтовой авиации, а на приморских направлениях- военно-морского флота. Самолет обеспечивает комплексную воздушную разведкуднем и ночью в различных погодных условиях на глубину до <st1:metricconverter ProductID=«400 км» w:st=«on»>400 км</st1:metricconverter> от линии фронта присильном противодействии средств ПВО противника. Оснащен бортовым комплексомразведки БКР-1, обеспечивающим высокую вероятность обнаружения и распознаваниявоенных объектов, в том числе замаскированных и ложных. В состав комплексавходят средства радиолокационной, инфракрасной, телевизионной, лазерной,радиотехнической и радиационной разведки, фотоаппаратура для панорамной иперспективной сьемки. Управление этими средствамиможет осуществляться автоматически или вручную. Су-24МР не имеет аналогов средизарубежных тактических разведчиков по комплексности получаемой разведывательнойинформации. Например, в ВВС США самолет RF-<st1:metricconverter ProductID=«4C» w:st=«on»>4C</st1:metricconverter>, составляющий основу тактическойразведывательной авиации, не оснащен средствами лазерной и радиационнойразведки.

В носовой части самолета под радиопрозрачнымобтекателем смонтирована РЛС бокового обзора <Штык>. На нижней поверхностифюзеляжа имеются окна для панорамного АФА АП-402М (в носовой части),перспективного АФА А-100 (за кабиной экипажа) и ИК-системы(в центральной части фюзеляжа). Установлен ряд дополнительных антеннспецоборудования.

Аппаратуру лазерной, радиотехнической и радиационнойразведки Су-24МР несет в подвесных контейнерах. В зависимости от полетногозадания под фюзеляжем может устанавливаться контейнер с лазерной разведаппаратурой <Шпиль-2М> или контейнер саппаратурой радиотехнической разведки <Тангаж>,под правой консолью крыла — малогабаритный контейнер с аппаратурой радиационнойразведки <Эфир-1М>. При этом на пилоне под левой консолью крепятся дверакеты ближнего воздушного боя с ИК ГСН Р-60 или Р-60М. Обработка и анализразведывательной информации на борту Су-24МР не осуществляется. Проявленныйфотоматериал сбрасывается с самолета, прочие разведданные оперативно передаютсяна наземный дешифровочный комплекс по широкополосному и узкополосномурадиоканалам.

В связи с установкой разнообразных разведывательных системдемонтировали аппаратуру управления вооружением, поэтому роль ударного самолетаСу-24МР выполнять не может. Внешняя подвеска разведывательной аппаратурыограничила и максимальную скорость полета до <st1:metricconverter ProductID=«1200 км/ч» w:st=«on»>1200 км/ч</st1:metricconverter> (на высоте <st1:metricconverter ProductID=«200 м» w:st=«on»>200 м</st1:metricconverter>). Самолет заменил ввойсках тактические разведчики Ил-28Р, Як-27Р, Як-28Р и МиГ-21Р. В настоящеевремя Су-24МР, наряду с различными модификациями МиГ-25РР, является основнымтактическим разведчиком российских ВВС. Кодовое обозначение НАТО — Fencer-E.

 

<img src="/cache/referats/18429/image008.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1035">  

Су-24МП. На базе Су-24М в <st1:metricconverter ProductID=«1976 г» w:st=«on»>1976 г</st1:metricconverter>. началосьпроектирование специализированной модификации самолета — Су-24МП (постановщикпомех). В качестве прототипов использовались Т-6М-25 и Т-6М-35, которые последоработок стали именоваться Т-6МП-25 и Т-6МП-35. Первый полет этой модификациисамолета состоялся в декабре <st1:metricconverter ProductID=«1979 г» w:st=«on»>1979 г</st1:metricconverter>. Новый постановщик помех заменил в войсках Як-28ПП, посравнению с которым Су-24МП имеет не только более высокие ЛТХ, но и значительнобольшие возможности по подавлению электронных средств противника.

Су-24МП внешне отличается от исходного бомбардировщиканаличием небольшого обтекателя под носовой радиопрозрачнойчастью фюзеляжа. Станция, создающая активные помехи радиолокационным средствампротивника, располагается в подвесном контейнере под фюзеляжем.

Постановщик помех не предназначен для действий по наземнымцелям. Вооружение самолета состоит из встроенной шестиствольной пушки и 2-4самонаводящихся ракет воздушного боя типа Р-60 или Р-60М.

По данным Russian Aviation Gallery построено всего12 самолетов Су-24МП. Кодовое обозначение НАТО — Fencer-F.

 

<img src="/cache/referats/18429/image009.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1036">

Самолет Су-24МК   

Су-24МК. Долгое время Су-24/24М поставлялся исключительно всоветские ВВС. Однако в конце 80-х годов бомбардировщик поступил вдружественные Советскому Союзу арабские страны. Экспортный вариант самолетаСу-24МК (коммерческий) отличается от Су-24М только аппаратурой государственногоопознавания, его ЛТХ полностью соответствуют характеристикам Су-24М. Первыйполет экспортной модификации бомбардировщика состоялся в <st1:metricconverter ProductID=«1987 г» w:st=«on»>1987 г</st1:metricconverter>., а первый серийныйобразец выпущен в <st1:metricconverter ProductID=«1988 г» w:st=«on»>1988 г</st1:metricconverter>.

По сообщениям западной печати, около 20 самолетов Су-24МКпоставлены в Сирию, 15 — в Ливию, 24 — в Ирак.

<span Verdana",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">

<span Verdana",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">

<span Verdana",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">

<span Verdana",«sans-serif»; mso-bidi-font-weight:bold">Основные тактико-технические характеристики

<span Verdana",«sans-serif»"><table cellspacing=«0» cellpadding=«0» ">

Характеристики

Су-24

Су-24М

 Размах крыльев, м*

10,366 / 17,638

 Длина фюзеляжа, м

22,67

24,53

 Высота на стоянке, м

5,92

6,193

 Площадь крыла, кв.м*

51,024 / 55,168

 Тип двигателя

АЛ-21Ф3

 Тяга двигателя на форсаже, кгс

2 х 11200

 Масса пустого самолета, кг

21150

22300

 Масса нормальная взлетная, кг

34830

35970

 Масса перегрузочная взлетная, кг

37900

39570

 Максимальная скорость, км/ч

2120

 Крейсерская скорость, км/ч

N/A

 Практический потолок, м

17000

 Радиус действия, км**

600 / N/A

560 / 1250

 Разбег, м

N/A

900

 Пробег, м***

N/A

850 / 1300

 N/A — нет данных
 * Минимальный / максимальный
 ** Без/с <span Verdana",«sans-serif»; color:windowtext;text-decoration:none;text-underline:none">ПТБ


 *** Без/с тормозным парашютом

Вооружение: встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М калибра<st1:metricconverter ProductID=«23 мм» w:st=«on»>23 мм</st1:metricconverter>(боезапас 500 снарядов); на 8-ми точках подвески: управляемое и корректируемоевооружение класса <воздух-поверхность> (ракеты Х-23, Х-23М, Х-28, Х-25МР,Х-25МЛ, Х-29Л, Х-29Т, Х-31П, Х-58У, Х-58Е, Х-59; авиабомбы КАБ-500Л, КАБ-500КР,КАБ-1500Л); неуправляемое вооружение (авиабомбы ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500М62, ФАБ-500М54,ЗБ-500Ш, ЗБ-500ГД, РБК-250, РБК-500, НУРСы С-5,С-8КО, С-13Т, С-13ОФ, С-24Б, С-25ОФ, С-25ОФМ); управляемое ракетное вооружениекласса <воздух-воздух> (до 4 на Су-24/24М и до 2 на Су-24МР/МП ракет Р-60или Р-60М). В семи точках могут подвешиваться контейнерные системы типа КМГУ, в3-х — подвесные пушечные установки СППУ-6 с подвижной шестиствольной пушкой9А-620 или 9А-768 калибра <st1:metricconverter ProductID=«23 мм» w:st=«on»>23 мм</st1:metricconverter> с боекомплектом 400 снарядов в каждой. Максимальнаямасса боевой нагрузки самолета — <st1:metricconverter ProductID=«8000 кг» w:st=«on»>8000 кг</st1:metricconverter>.

Экипаж: 2 чел.: летчик и штурмана-оператор.

<img src="/cache/referats/18429/image010.gif" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1042">

                                                                      <img src="/cache/referats/18429/image012.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">

                                                                                                       Работу выполнил

ученик 10”В”класса

Могилёвского областного

лицея №5 (г.Быхов)

Коннов Кирилл

2004г.

еще рефераты
Еще работы по военному делу