Реферат: Работоспособность водителя

                               СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….………..3

УТОМЛЕНИЕИ ЕГО ВЛИЯНИЕ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ВОДИТЕЛЕЙ…………………………………………………………..……………..4

ЗАВИСИМОСТЬРАБОТОСПОСОБНОСТИ ОТ СОСТОЯНИЯ       ЗДОРОВЬЯ ВОДИТЕЛЕЙ………………………………………………………………..………12

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ НАДЕЖНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ……………………..….17                 

ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ИПСИХИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА ВОДИТЕЛЯ………………………………………………………………………….20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………...25

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙЛИТЕРАТУРЫ…………………….…26
                                               ВВЕДЕНИЕ.

     Надежность водителей в значительнойстепени зависит от их
работоспособности. Высокая работоспособность обеспечивает выполнение работы
с высокой производительностью и высокими качественными показателями. При
управлении автомобилем в состоянии сниженной работоспособности водители
допускают ошибки, которые иногда приводят к ДТП. Причинами снижения
работоспособности водителей чаще всего являются утомление, употребление
алкоголя, болезненное состояние, прием некоторых лекарственных веществ и
курение.
     Утомление — это закономерный процессвременного снижения работоспособности, наступающий в результате деятельности.Это объективный процесс, характеризующийся изменениями в организме человека,которые могут быть установлены объективными методами.
     Субъективное переживание человекомутомления называется усталостью.
Физиологическая сущность усталости заключается в сигнализации организма о
необходимости прекратить или снизить интенсивность работы, для того чтобы
избежать расстройства функций нервных клеток. Однако далеко не всегда
чувство усталости соответствует степени утомления. Человек в состоянии
утомления может и не чувствовать усталости под влиянием эмоционального
возбуждения, опасности, интереса к выполняемой районе, чувства долга,
ответственности за порученное дело. Именно Ню этой причине водитель в
продолжительном рейсе испытывает чувство усталости в меньшей степени, чем
сидящий рядом пассажир, хотя длительное управление автомобилем,
естественно, приводит к большему утомлению водителя, чем бездействующего
пассажира.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA">


УТОМЛЕНИЕ И ЕГО ВЛИЯНИЕ НАРАБОТОСПОСОБНОСТЬ ВОДИТЕЛЕЙ     

Психическая деятельность водителястимулируется поступающей информацией.
Для оптимального протекания психических процессов необходим оптимальный
уровень информационной нагрузки. Избыток или недостаток информации
способствует развитию утомления. Имеет также значение и характер
поступающей информации. При управлении автомобилем в условиях, когда на
дороге нет других участников движения и ландшафт однообразен, водитель
быстрее почувствует усталость, чем при управлении автомобилем в условиях
интенсивного городского движения. В монотонной обстановке, при недостатке
информации или вынужденной бездеятельности чувство усталости может
возникнуть быстрее, чем при активной напряженной работе, хотя объективных
признаков утомления при этом еще может и не быть.
Работами отечественных физиологов — И.М.Сеченова, Н.Е.Введенского,
И.П.Павлова, А.А.Ухтомского — была установлена ведущая роль в развитии
утомления нервной системы и прежде всего головного мозга, клетки которого
утомляются значительно быстрее, чем работающие мышцы. Впервые это было
продемонстрировано И. М. Сеченовым в оригинальном эксперименте. Испытуемый
при сгибании указательного пальца в заданном ритме, поднимал груз на
определенную высоту. В результате развивающегося утомления высота подъема
груза через некоторое время уменьшалась, а затем наступал момент, когда
испытуемый совсем не мог поднять груз. При этом он чувствовал сильное
утомление мышц работавшего пальца и, естественно, считал, что утомление
развилось в них. Далее, в момент, когда он не мог поднять груз, через мышцы
работавшего пальца пропускали электрический ток, который вызывал сокращение
мышц в том же ритме, что приводило к поднятию груза. Естественно, можно
было предположить, что после отключения тока дополнительно поработавшие
мышцы в результате еще большего утомления сокращаться не будут. Однако,
когда отключили ток, испытуемый опять стал легко в том же темпе поднимать
груз. Объясняется это тем, что во время работы утомление быстрее развилось
не в самих мышцах, а в нервных центрах, которые посылали к этим мышцам
импульсы. Во время сокращения мышц электрическим током нервные клетки этих
центров отдохнули, работоспособность их восстановилась и они опять стали
посылать импульсы к мышцам. Таким образом, быстрее всего утомляются нервные
клетки коры головного мозга, затем утомляются мышцы и наименьшей
утомляемостью обладают нервы, по которым передаются нервные импульсы.
В результате более быстрого утомления нервных клеток головного мозга
нарушения, прежде всего, возникают в протекании психических процессов, а
именно — восприятия, внимания, памяти и мышления. Кроме того, снижается
острота зрения, сужается поле зрения, ухудшается глубинное зрение,
нарушается точность и координация движений, увеличивается время реакций,
снижается степень автоматизации навыков, учащается пульс, повышается
кровяное давление, теряется чувство скорости, возникает апатия, вялость,
нарушается готовность к действиям при неожиданном изменении дорожной
обстановки.
    Наступление зрительного утомлениянаходится в прямой зависимости от
продолжительности рабочего дня водителя. Через восемь часов непрерывной
работы он видит дорожный знак уже не за <st1:metricconverter ProductID=«100 м» w:st=«on»>100 м</st1:metricconverter>, а лишь за <st1:metricconverter ProductID=«80 м» w:st=«on»>80 м</st1:metricconverter>. Утомлению
зрения способствует недостаточный контраст между фоном и объектом, имеющий
место при вождении автомобиля в условиях ограниченной видимости, а также
при ослеплении водителей фарами встречных автомобилей ночью и солнцем —
днем. Зрительное утомление отрицательно сказывается на работе водителя.
Усталый мышечный аппарат глаз не обеспечивает четкого пространственного
восприятия. Взгляд даже у опытных водителей при утомлении чаще переносится
на боковую часть дороги и с дальней перспективы на ближнюю, что затрудняет
восприятие и прогнозирование развития дорожной обстановки.
При утомлении могут сохраняться простые навыки, достигшие автоматизма,
которые позволяют правильно действовать в хорошо знакомых, стандартных
ситуациях. Нарушаются же сложные виды психической деятельности, что снижает
готовность к действиям при неожиданном и необычном изменении дорожной
обстановки. Все это снижает надежность водителей, приводит к ошибкам и ДТП.
Поэтому сохранение достаточно высокой работоспособности водителей является
важнейшим фактором в обеспечении безопасности дорожного движения.
     Степень утомления зависит отпродолжительности работы. Чем больше рабочий
день водителя, тем более выражено утомление, более вероятны ошибки.
Статистикой установлена прямая зависимость между временем управления
автомобилем и количеством ДТП. Водители при продолжительности управления
автомобилем от 7 до 12 ч совершают ДТП в 2 раза чаще, а при
продолжительности управления свыше 12 ч — в 9 раз чаще, чем при
продолжительности работы до 7 ч. По другим данным, водители,
работающие более 12 ч, ДТП со смертельным исходом возникают в 1,5 раза
чаще.
Так, у водителей, работающих Утомление бывает эмоциональное, физическое иумственное. Характер утомления зависит от выполняемой работы. В зависимости от деятельностиработы имеет место сочетание различных видов утомления. Такого родадеятельности относится работа водителя, при которой элементы физического труда сочетаютсяс интенсивной умственной работой, протекающей на фоне выраженного эмоциональногонапряжения. Причем эмоциональное утомление доминирует и является основнымфактором, определяющим развитие утомления. Эмоциональное утомление водителявызвано постоянной готовностью реагировать на различные внезапно возникающиеизменения дорожной обстановки. Он должен быть готов выполнить быстрые и точныедействия, исключающие возможность
ДТП. В некоторые периоды работы водитель вынужден выполнять действия по
управлению автомобилем в очень быстром темпе, близком к пределу его
психофизиологических возможностей, что способствует развитию утомления.
Дополнительными причинами эмоционального напряжения водителей являются: скоростьдвижения, не соответствующая скорости потока транспортных средств; чувствоответственности за сохранность груза, безопасность пассажиров и своюсобственную безопасность; неравномерность поступления информации, котораяколеблется от полного отсутствия значимых раздражителей до десятков в минуту;частое принятие весьма ответственных решений.
     Физическое утомление, связанное с большойфизической нагрузкой, нередко
возникает у водителей тяжелых грузовых автомобилей, когда они при движении
по плохим дорогам, оперируя рычагами управления и рулевым колесом в течение продолжительноговремени, выполняют большую физическую работу. Иногда водители занимаютсяукладкой и погрузкой груза. Если это работа с большой физической нагрузкой, тоее выполнение будет способствовать более быстрому развитию физическогоутомления в пути. Однако у большинства водителей физическое утомление возникаетв результате малоподвижной рабочей позы и однообразия управляющих действий. Приработе, связанной с движениями, происходит постоянная смена напряжения ирасслабление мышц. Во время расслабления мышцы отдыхают, что сохраняет их работоспособностьна более длительный срок. Отсутствие расслабления мышц при статическомнапряжении не только исключает такой отдых, но приводит к недостаточномукровоснабжению, а следовательно, и недостаточному обеспечению мышц кислородом.В результате физическое утомление развивается быстрее.
     При управлении автомобилемстатическое напряжение возникает не только в
мышцах туловища, но и в мышцах конечностей. Руки водителя немного
приподняты, вытянуты вперед и полусогнуты в локтевых суставах. Такое
положение постепенно приводит к продолжительному, частичному сокращению
мышц кистей, предплечий и плечевого пояса без полной фазы расслабления. В
результате развивается утомление, которое выражается в мышечной слабости и
ослаблении рулевого управления. Водители, чувствуя утомление мышц рук,
начинают держать руль одной рукой и периодически менять их. Такое
управление, с точки зрения безопасности, особенно при вождении грузового
автомобиля и на дорогах с интенсивным движением, совершенно недопустимо.
Ноги водителя постоянно находятся в полусогнутом, слегка отведенном
состоянии. Такое положение способствует частичному венозному застою и
нарушению нормального кровообращения, особенно в стопах и голенях. В
результате через некоторое время возникает чувство онемения стоп, голеней и
их слабость, что затрудняет работу водителя с органами управления и снижает
его надежность. Для снятия статического напряжения при продолжительных
перевозках грузов необходимы перерывы в работе на 15 — 20 мин через каждые
2ч.
     Умственное утомление возникает припродолжительной и интенсивной умственной работе. От умственных нагрузок человекутомляется не меньше, чем от физических. Это связано с большим расходом энергиинервными клетками головного мозга. Вес головного мозга составляет 2 —2,5 % отвеса тела, а при интенсивной работе нервные клетки расходуют 20 % всехэнергетических ресурсов организма. Умственная работа водителя в условияхинтенсивного дорожного движения или при движении на больших скоростяхвыражается в непрерывной оценке быстро меняющейся обстановки и принятиисоответствующих решений. Часто эта работа выполняется в навязанном темпе вусловиях дефицита времени и в состоянии эмоционального напряжения.
Физическая и умственная работы взаимосвязаны. У водителя это выражается в
том, что его действия являются следствием оценки им обстановки и принятого
решения, т.е. умственной работы. Выполнение этих управляющих действий
(физическая работа) создает новую обстановку, что опять требует ее оценки и
принятия нового решения и т. Д. Физическое и умственное утомление взаимно
влияют друг на друга. Переключение с физической работы на умственную иногда снижаетфизическое утомление, и наоборот. Это происходит потому, что при физической иумственной работе возбуждаются различные центры головного мозга. Возбуждениенервных Клеток при физической работе по закону отрицательной индукции вызываетторможение нервных клеток, ведающих умственной деятельностью, и наоборот. Приэтом заторможенные нервные клетки отдыхают и утомление снижается. Однако приочень тяжелом физическом или умственном утомлении такое переключение эффекта недает. Тяжело поработавший (физически) человек не сможет продуктивно заниматься
умственной работой, так же как и после изнурительной умственной работы
невозможна физическая работа. Утомлению способствуют неудобное сиденье,
низкая температура воздуха, частые перепады температуры в кабине
автомобиля, плохая видимость, частые изменения освещенности и недостаточная освещенностьдороги в темное время суток, шум, вибрация, попадание в кабину паров бензинаили отработанных газов. Характерным и особенно опасным симптомом утомленияявляется сонливость, иногда приводящая к засыпанию за рулем. В США по этойпричине происходит 4 % ДТП со смертельным исходом. Во Франции 20,6 % ДТП сосмертельным исходом и 14,9 % с ранениями происходят из-за утомления водителей,повлекшего засыпание за рулем. Анализ ДТП в Японии показал, что 61,3 %столкновений транспортных средств, 33,1 % наездов на препятствие, 5,8 % наездовна пешеходов происходят при управлении автомобилем водителями в сонном состоянии.На некоторых автомобильных дорогах России от 1,7 до 2,4 % ДТП происходят врезультате засыпания водителей на прямолинейных участках дорог большойпротяженности.
     Чувствуя сонливость, водитель можетбороться со сном, но он должен знать,
что засыпание может наступить внезапно. Это создает очень серьезную угрозу
для безопасности дорожного движения. Внезапное засыпание иногда приводит к
тому, что сон, который видит водитель, принимается им за реальность. Так,
известны случаи, когда водитель внезапно засыпал за рулем и во сне видел
неожиданно появившееся препятствие на дороге (человека, собаку и др.); при
быстром пробуждении, принимая сон за реальность, он резко тормозил или
поворачивал рулевое колесо, что приводило к ДТП. Показаниями пассажиров и
других водителей устанавливалось, что никаких препятствий на дороге в это
время не было.
     Сонливость водителя может появитьсяне только при утомлении, но и в
монотонной обстановке. Однообразный ландшафт окружающей местности, движение
с постоянной скоростью, монотонный шум двигателя вызывают заторможенное
состояние, которое иногда называют дорожным гипнозом, ступором или сонным
опьянением. При этом возникает сонливость, вялость, апатия, появляются
отвлеченные мысли и представления, не имеющие никакого отношения к
управлению автомобилем, резко снижается готовность к действиям при
неожиданном изменений дорожной обстановки. По зарубежным данным,
заторможенному состоянию в сильной степени подвержены 23 % водителей, в лег-
кой степени — 74 % и лишь 3 % водителей такого состояния не испытывают.
     Для предупреждения такого состояниярекомендуется разговор с пассажирами, негромкое пение, посасывание кислыхконфет, жевательной резинки, рекомендуется также проветривать кабину и недопускать в ней повышения температуры, в течение 2—3 мин включать в работунеработающие мышцы, изменять рабочую позу, прослушивать спортивныерадиопередачи и легкую, бодрую музыку. Однако прослушивание радиопередач нерекомендуется в условиях интенсивного городского движения, так как этоотвлекает внимание водителя. Если указанные мероприятия по борьбе с сонливостьюне помогают, то необходимо остановиться и уснуть на короткое время или проделатьгимнастические упражнения. Для предупреждения засыпания за рулем предложеныразличные «приборы бдительности», которые подают сильный звуковой сигнал, аесли водитель на него не реагирует, то приборы выключают систему зажигания.Так, в США пластиковое устройство, питающееся от батарейки, прикрепляется заухом
водителя. При засыпании, когда голова водителя опускается на 22° и он не
видит дорогу, раздается резкий звуковой сигнал. Французские инженеры
сконструировали электронный будильник, который фиксирует изменения
электрической активности мозга. Когда водитель начинает засыпать,
электрическая активность мозга снижается и прибор подает световой сигнал.
     Если водитель на него не реагирует,раздается гудок, а затем выключается
зажигание. Предложены также очки, от заушника которых отходит провод к
электронному анализатору. Если очередное моргание в течение 20 с не
наступает, то включается звуковой сигнал, а затем выключается зажигание.
     Приборы бдительности могут бытьполезны, но проблему не решают, так как
засыпание за рулем чаще всего имеет место при управлении автомобилем в
состоянии утомления. Поэтому основными средствами предупреждения таких
случаев является организация рационального режима труда и отдыха водителей.
     Работоспособность человека впроцессе его трудовой деятельности не является постоянной, она имеет четковыраженную фазность в течение рабочего дня.
Первая фаза характеризуетсянарастающей работоспособностью. Этот период
врабатываемости или вхождения в работу продолжается 1 —1,5 ч, после чего
устанавливается необходимый для данной работы уровень работоспособности.
Длительность периода врабатываемости может колебаться в широких пределах в зависимостиот условий работы, состояния, индивидуальных особенностей
человека. Скорость, а в ряде случаев и точность действий человека в этой
фазе снижены. Именно этим объясняется большее количество ДТП, связанных с
ошибками водителей в начале рабочего дня, чем в последующие 2 — 3 ч.
     Втораяфаза характеризуется достаточно высокой устойчивой
работоспособностью. В этот период максимальный результат достигается при
минимальной затрате энергии. Продолжительность второй фазы 2 — 2,5 ч.
     Третьяфаза характеризуется снижением работоспособности вследствие
утомления, которое приостанавливается перерывом на обед. Чем больше времени проходитот начала третьей фазы до перерыва на отдых, тем более вероятны ошибкиводителя. После перерыва на обед время фазы врабатываемости уменьшается, что объясняетсявхождением в работу до перерыва. Уменьшается также время устойчивойработоспособности, так как сказывается утомление до перерыва.
     Исследованиями О. В. Осиповой и Л.Н. Журавской установлено, что для работы водителей характерна трудностьвхождения в работу, которая увеличивает время фазы врабатывания. Это особенно заметноу водителей автобусов и большегрузных автомобилей. В результате они в этотпериод переоценивают свои возможности, что может стать причиной ошибок ирискованных действий, создающих угрозу для безопасности дорожного движения.
     Уровень работоспособности изменяетсяи в течение недели. Стадия
врабатывания, характеризующаяся нарастающей работоспособностью, приходится
на понедельник, стадия высокой работоспособности — на вторник, среду,
четверг, а стадия сниженной работоспособности — на пятницу и субботу.
     Работоспособность повышается вовторник, достигает наиболее высокой
величины в среду, затем начинает снижаться до самой низкой величины (в
субботу).
     Утомление может быть компенсируемыми некомпенсируемым. При компенсируемом утомлении водитель усилием воли может
преодолеть возникающие нарушения и надежно управлять автомобилем. При
некомпенсируемом утомлении преодолеть возникшие нарушения усилием воли
водитель не в состоянии, в результате чего возрастает вероятность ошибок и
ДТП. Последнее подтверждается ростом ДТП после 7 и особенно 10 ч работы,
когда у водителя развивается некомпенсированное утомление.
Скорость развития утомления зависит от состояния водителя, в котором он
выехал в рейс. Если накануне он не выспался или выполнял тяжелую работу, то
утомление и сонливость за рулем могут возникнуть значительно раньше. Так,
опрос водителей, проведенный А. И. Вайсманом, показал, что при
продолжительности сна перед сменой 6 ч сонливость отмечали 44 % водителей,
7 ч — 29,2 %, 8 ч — лишь 16,2 %. Необходимо также учитывать, что для полноговосстановления работоспособности продолжительность ночного сна должна бытьпримерно равна продолжительности работы днем. Эта закономерность особеннохарактерна для тяжелого труда, к которому относится и работа водителя. Поэтомуможно рекомендовать водителям семичасовой сон после 7 ч работы и десятичасовой
сон после 10 ч работы. Правилами дорожного движения водителю запрещаетсяуправлять транспортным средством при такой степени утомления, которая можетповлиять на безопасность движения. Однако водителю трудно определить степеньутомления, при которой не следует управлять автомобилем, так как степеньпроявления утомления и усталость могут не совпадать. Иногда водитель не ощущает
усталости и утомление может проявиться внезапно в резком снижении
работоспособности или в сонливости за рулем.
     Конечно, усталость как субъективноепереживание утомления может помочь
водителю оценить свою работоспособность, но постоянным критерием в оценке
работоспособности только степень усталости быть не должна. Кроме чувства
усталости признаком наступающего утомления могут служить появление,
казалось бы, незначительных ошибочных действий: желание выпрямиться,
переменить позу; заметное снижение интенсивности и устойчивости внимания;
непроизвольное отвлечение на мысли, не связанные с управлением автомобиля.
     Для преодоления этих негативныхявлений необходимо прикладывать все большее волевое усилие. Вместе с тем первыепризнаки утомления, появившиеся после нескольких часов работы за рулем, неопасны для водителя и легко устраняются кратковременным отдыхом.
Кратковременный отдых и лечение могут быстро восстановить нормальное
состояние. В запущенных случаях, если человек в таком состоянии будет
продолжать выполнять непосильную работу, может развиться нервное
заболевание — невроз, которое требует длительного лечения. Управление
автомобилем водителями в состоянии переутомления создает серьезную угрозу
для безопасности дорожного движения.
     Для предупреждения управленияавтомобилем водителями в состоянии
некомпенсированного утомления и профилактики переутомления важнейшее
значение имеет рациональный режим труда и отдыха — это такая организация
трудовой деятельности, которая обеспечивает сохранение достаточно высокой
работоспособности в течение рабочей смены, недели, месяца и года.
Продолжительность ежедневной работы (смены) водителей при шестидневной
рабочей неделе не должна превышать 7 ч. Продолжительность рабочей недели
должна быть 40 ч. Накануне выходных, в предпраздничные дни и при работе
ночью продолжительность смены должна сокращаться на 1 ч. Ночным считается
время с 22.00 до 6.00. Однако ввиду того, что на некоторых автотранспортныхпредприятиях трудно, а иногда и невозможно организовать ежедневную семичасовуюработу водителей, продолжительность смены может быть увеличена, но не должнапревышать 10 ч. Учитывая снижение работоспособности водителей при работе более7 ч и рост по этой причине ДТП, увеличение рабочего времени свыше 7 ч должно бытьисключением, а не правилом. В случаях, когда работа водителя превышает 12 ч, аэто имеет место при дальних междугородных перевозках, необходимо оборудованноеместо для отдыха (сна) водителя и участие в одном рейсе двух водителей. Дляводителей городских автобусов можно устанавливать рабочий день с разделениемсмены, с двумя выходами на работу, но при продолжительности перерыва междусменами не менее 2 ч без учета перерыва на обед. В рабочее время водителявходит не только время управления автомобилем, но и время для
выполнения подготовительных работ перед рейсом и после возвращения на
предприятие, время проведения предрейсового осмотра, стоянки и простоев не
по вине водителя. При междугородных перевозках после 3 ч непрерывного вожденияпредусмотрена остановка на 10 мин для отдыха, а в дальнейшем остановки такой
продолжительности должны быть через каждые 2 ч. Сверхурочные работы не
должны превышать для каждого водителя 4 ч в течение двух дней подряд и 120
ч в год. Перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч
должен предоставляться в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4
ч после начала работы. При продолжительности рабочей смены более 8 ч могут
предоставляться два перерыва общей продолжительностью не более 2 ч.
     Продолжительность работы водителейрегламентируется различными нормативными документами. Например, в Швецииводители грузовых автомобилей должны соблюдать следующий режим труда и отдыхапри нахождении в пути: 8 ч работы с одним получасовым перерывом для отдыхапосле 4 ч работы или с тремя
перерывами по 15 мин. После 8 ч работы обязателен отдых в течение 9 ч. В
ФРГ непрерывное управление автомобилем не должно превышать в начале дня 4,5
ч, после чего — обязательный перерыв 30 мин или 2 — 3 перерыва по 15 мин.
После отдыха продолжительность нахождения за рулем не должна превышать 2 ч,
затем опять следует получасовой перерыв. В течение последних 2,5 ч работы
предусмотрен 15-минутный перерыв. При организации режима труда и отдыха
водителей необходимо учитывать не только рекомендации регламентирующих
документов, но и особенности их труда. К таким особенностям относятся:
характер выполняемого задания; интенсивность движения; состояние дороги;
уровень организации движения; рельеф местности; время суток и время года;
метеорологические условия; состояние, тип и марка автомобиля. В зависимости
от этих особенностей в режим труда и отдыха водителей различных
транспортных предприятий и объединений необходимо вносить соответствующие
коррективы, которые должны быть направлены на максимальное сохранение их
работоспособности, а следовательно, и надежности в течение рабочего
времени.



ЗАВИСИМОСТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ОТСОСТОЯНИЯ        ЗДОРОВЬЯ ВОДИТЕЛЕЙ

Для повышения безопасности дорожного движениябольшое значение имеет предупреждение случаев управления автомобилем вболезненном состоянии. У больного водителя снижается работоспособность, чтонередко приводит к ошибкам и ДТП. Однако водители, зная, что управлениеавтомобилем в болезненном состоянии является нарушением Правил дорожногодвижения и в случае ДТП может усугубить их вину, обычно скрывают это прирасследовании, а медицинская экспертиза при отсутствии жалоб со стороны водителяпроводится крайне редко. В результате причины таких ДТП часто остаются нераскрытыми,что не позволяет установить их истинное значение в общей транспортнойаварийности. Установлена прямая зависимость между состоянием здоровья водителейи безопасностью дорожного движения.
Исследования французских ученых показали, что 6,8 % ДТП со смертельным
исходом происходит в результате физических недостатков, утомления и
обмороков водителей. Из 1300 случаев лишения водительских прав лиц,
нарушивших Правила дорожного движения, 150 водителей имели остроту зрения
ниже допустимой нормы, у 138 отмечалось повышенное артериальное давление,
42 страдало расстройством двигательных функций, 34 — психическими
расстройствами, 31 — диабетом, 14 — сердечно-сосудистыми заболеваниями.
Таким образом, 31,5 % водителей Франции, лишенных водительских прав в
результате нарушения ПДД, имели отклонения в состоянии здоровья. В США 4,2 %ДТП со смертельным исходом происходят в результате обмороков, утомления и физическихнедостатков водителей. В ФРГ из 12 млн чел., Имеющих водительские права, 70тыс. больны диабетом — заболеванием, при котором человек иногда внезапно теряетсознание. В Великобритании 1,2 — 2,4%, а в ФРГ 0,25 — 2,0% водителей,совершивших ДТП, страдали различными
хроническими заболеваниями. В нашей стране, по данным А. И. Вайсмана,вероятность совершения ДТП водителями с сердечно-сосудистыми заболеваниямивозрастает на 10 %, с заболеваниями желудочно-кишечного тракта — на 16 %,периферической нервной системы — на 33 %. У 25 % водителей диагностированагипертоническая болезнь, а среди всего мужского населения страны в возрасте до40 лет этим заболеванием страдает лишь 13,4 %. При обследовании 4 тыс.водителей выявлено, что среднее число заболеваний водителей (на 100 чел.), выполняющихпассажирские перевозки, составляет 8,84 %, а водителей грузовых автомобилей —2,0%. Опрос 8 тыс. водителей показал, что 24 % из них жаловались на головныеболи, 20 % — на боли в животе, 42 % — на боли в поясничной области и 34 % — нараздражительность.
Особенно опасно неожиданное ухудшение состояния, приводящее к потере
сознания или выражающееся в сильных болевых ощущениях. Внезапная потеря
сознания имеет место у больных эпилепсией и диабетом. Невыносимая боль в
области сердца нередко возникает при остром инфаркте миокарда. В особенно
тяжелых случаях такой водитель даже не может остановить свой автомобиль,
что в трех случаях из пяти приводит к столкновению транспортных средств.
Только в США по этой причине ежегодно происходит до 2 тыс. ДТП. В
большинстве случаев инфаркту миокарда предшествует острая психическая
травма, длительное психическое или физическое напряжение, а также
утомление. Поэтому водителям, страдающим хроническими сердечно-сосудистыми заболеваниями,следует избегать чрезмерных физических и психических перегрузок. Они должныиметь в виду, что продолжительность непрерывного управления автомобилем взначительной степени зависит от них самих. Таким водителям рекомендуется своевременноделать кратковременные перерывы в работе и более продолжительные перерывы с приемомпищи. Много зависит и от организации режима труда и отдыха водителей с учетомих подготовленности и физического состояния.
Снижение работоспособности водителей и, как следствие, их ошибки при
управлении автомобилем имеют место как при острых, так и при хронических
заболеваниях. К острым заболеваниям, наиболее часто встречающимся у
водителей, относятся грипп, катар верхних дыхательных путей и желудочно-
кишечные расстройства. Работоспособность при этом оказывается нарушенной не тольково время выраженного болезненного процесса, но и в самом начале
заболевания и даже в период выздоровления, когда субъективно больной
чувствует себя уже достаточно хорошо. Развитию этих заболеваний способствуютнеблагоприятные условия труда водителей. К ним относятся: частые перепадытемпературы воздуха в кабине автомобиля и переохлаждение водителей в холодноевремя года, контакты водителей пассажирского транспорта с больными пассажирамиво время эпидемических вспышек гриппа и острых простудных заболеваний, большие перерывымежду приемами пищи, а также питание всухомятку. Наиболее частыми хроническимизаболеваниями, которыми страдают водители, являются болезни сердечно-сосудистойсистемы, желудочно-кишечного тракта, радикулиты, фурункулез и болезни органовдыхания. Для профилактики желудочно-кишечных заболеваний большое значение имеетрежим питания. При этом особенно важно, чтобы питание было полноценным иперерывы между приемами пищи не превышали 4 —5 ч. Однако для большинства водителейвремя обеда не фиксировано и перерывы между приемами пищи бывают больше 4 ч,при этом многие водители заменяют горячие блюда холодной закуской. Это объясняетсяне только неблагоприятными условиями их работы, но часто и
пренебрежительным отношением самих водителей к своему здоровью. Для
полноценного питания необходима организация специальных пунктов питания на всехтрассах. Вместе с тем и сами водители должны принимать все меры, чтобы своевременнопринимать пищу и избегать питания всухомятку.
Для предупреждения простудных заболеваний водителей большое значение имеет закаливаниеорганизма. Закаливание — это система мероприятий, повышающих стойкостьорганизма к резким изменениям метеорологических условий. Закаливаниесовершенствует процесс терморегуляции, в результате которого повышаетсяустойчивость к простудным заболеваниям. Средствами закаливания являются солнце,воздух и вода. Особенно эффективно закаливание водой. Люди, систематическипринимающие водные процедуры, как правило, простудными заболеваниями не болеют.Закаливание водой рекомендуется начинать с мытья ног, обливания или душа. Температураводы сначала должна быть не ниже 30 «С, а затем ее следует постепенно понижатьдо 15 °С. Закаливание будет успешным, если водные процедуры принимаютсяежедневно без перерывов, а понижение температуры воды
и продолжительность процедуры увеличиваются постепенно. Хорошим средством закаливанияявляется также использование легкой одежды в холодное время года и длительноепребывание на свежем воздухе. Однако и в этих случаях должен соблюдаться принциппостепенности.
Неблагоприятно влияют на работоспособность и надежность водителей
функциональные заболевания нервной системы — неврозы, которые вследствие
больших нервно-психических перегрузок в процессе профессиональной
деятельности водителей встречаются довольно часто. Основными симптомами
неврозов являются: эмоциональная неустойчивость, депрессия или, наоборот,
Чрезмерная раздражительность, навязчивые мысли, неуверенность в своих
силах, сонливость днем и расстройство сна ночью, снижение аппетита. Наряду
с этим отмечается быстрая утомляемость, повышенная потливость, дрожание
рук, головные боли, боли в области сердца и в правом подреберье, нарушения
функций желудочно-кишечного тракта. Неврозы нередко возникают вследствие
переутомления, если водитель не получает необходимого отдыха и лечения, а
также в результате тяжелых условий работы, которые могут усугубиться
высокой интенсивностью движения, сложными метеорологическими и дорожнымиусловиями. Организм человека обладает большими возможностями для компенсированиявозникающих нарушений за счет профессионального опыта, позволяющего более рациональноиспользовать сохранившиеся функции и оставшиеся резервы. Этим объясняется, чтоопытные водители, даже при наличии у них хронических заболеваний, нередко втечение длительного времени сохраняют достаточно высокую работоспособность иуспешно справляются с работой. Указанное обстоятельство является проявлением иобщей закономерности, выражающейся в длительном сохранении профессиональныхнавыков, даже при наличии заметных
нарушений физиологических функций. Тем не менее, несмотря на возможность
опытных водителей компенсировать возникающие при хронических заболеваниях наруше

еще рефераты
Еще работы по транспорту