Реферат: Тормозная система Зил-130

Тормозная система Зил-130<m:mathPr> <m:mathFont m:val=«Cambria Math»/> <m:brkBin m:val=«before»/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val=«off»/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val=«0»/> <m:rMargin m:val=«0»/> <m:defJc m:val=«centerGroup»/> <m:wrapIndent m:val=«1440»/> <m:intLim m:val=«subSup»/> <m:naryLim m:val=«undOvr»/> </m:mathPr>

СОДЕРЖАНИЕ:

         

          ВВЕДЕНИЕ

1.    УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГОПРИВОДА ТОРМОЗОВ

2.     СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

ВВЕДЕНИЕ:

Для уменьшения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии автомобилиобору­дуют тормозной системой.Тормозная система состоит из тормозногомеханизма и привода. В современных авто­мобилях применяют два типатормозных механизмов: колесный и центральный.

Колесный колодочный тормоз размещен в колесах.Он состоитиз тормозного барабана, разжимного устрой­ства,стягивающей пружины, неподвижного опорного диска, двух колодок с фрикционными накладками и

<img src="/cache/referats/26969/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">

Рис. 1. Схема тормозногоустройства.

опорных пальцев (рис. 1, а). Неподвижный опорный диск закреплен на фланце кожуха полуоси или напово­ротной цапфе. Тормозной барабан закреплен на ступице колеса. Междуего внутренней поверхностью и фрик­ционныминакладками колодок предусмотрен зазор. Когданеобходимо затормозить, водитель нажимает но­гой на педаль (рис. 1, б),разжимное устройство раз­двигает колодки иприжимает их к барабану. Благодаря трению,которое возникает при этом между тормозным барабаном и фрикционными накладками колодок, коле­са тормозятся иавтомобиль останавливается. На авто­мобиляхприменяют ножной и ручной тормозы. Приводы этих тормозов действуют независимо один от другого.

Для торможения автомобиля во время движения,как правило, пользуются ножным тормозом: при нажатии напедаль колодочные механизмы одновременно дейст­вуют на все четыреколеса. На стоянках или остановках пользуются ручным тормозом.

        На автомобилях тормозные механизмы приводятся в действие при помощимеханического, гидравлического или пневматического приводов. Механическийпривод применен в ручном тормозе, которым оборудованы все автомобили.

В отличии от гидравлического пневматическийпривод тормозов установлен только на грузовых автомоби­лях большойгрузоподъемности. Привод состоит из тормозногокрана автомобиля, воздухопроводов н соединительных шлангов,  компрессора, регулятора давления, манометра, воздушныхбаллонов, тормазного крана прицепа, соединительной головки.

<img src="/cache/referats/26969/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1026">

Рис.2.Схемапневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130.

Пневматический привод тормозов действует так. При работающемдвигателе компрессор нагнетает воздух в баллоны под определенным давлением.Если нажать на тормозную педаль, воздух черезтормозной кран начина­ет поступать впередние и задние тормозные камеры, расположенные около соответствующихколес автомоби­ля. Каждая тормозная камераимеет диафрагму. При увеличениидавления диафрагма прогибается и приво­дит в движение шток и рычаги, валс разжимными кула­ками поворачивается,раздвигает колодки, прижимая их к тормозному барабану.

При отпускании педали тормозарастормаживаются колеса, так как тормозной кран перекрываетпуть сжа­тому воздуху, который поступал из воздушных баллонов, и соединяет тормозныекамеры с атмосферой. Когда дав­лениеуменьшается, пружины стягивают колодки и ко­леса автомобиля могут свободно вращаться.

1.    УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГОПРИВОДА ТОРМОЗОВ

На автомобиле ЗИЛ-130 применена тормознаясисте­ма с пневматическим приводом. Такая система тормозов состоитиз колесных тормозных механизмов и пневмати­ческого привода.

Тормозной механизм колес автомобиля ЗИЛ-130 по­казан на рис. 3.Чугунные тормозные колодки стяги­ваютсяпружиной, верхними концами они опираются на разжимный кулак, а нижними —на эксцентриковые пальцы.

Каждая тормозная колодка имеет по две прикле­панныек ней фрикционные накладки. Чтобы не допу­стить бокового смещенияколодок, они на одном конце удерживаются накладкой, надетой напальцы, а на дру­гом — скобой, охватывающей стягивающую пружину. Разжимный кулак изготовлен вместе с валом. На внеш­нем шлицованном конце вала укреплен рычаг, внутрико­торого размещены червячнаяшестерня и червяк. Рычаг при помощиштока соединен с диафрагмой, зажатой междукорпусом и крышкой тормозной камеры.

На автомобилях спневматическим приводом тормо­зов для создания постоянного запаса сжатого воздухаслужит компрессор и воздушные баллоны. На автомо­билеЗИЛ-130 для этой цели установлен двухцилиндро­вый поршневой компрессор,который укреплен на головке цилиндров и при­водится в действиерем­нем от шкива вентилято­ра системы охлаждения

<img src="/cache/referats/26969/image006.jpg" align=«left» hspace=«2» v:shapes="_x0000_s1028">

Рис. 3. Тормозной механизм автомобиля ЗИЛ-130

Компрессор (рис. 4 а) состоит из карте­ра,блока цилиндров, го­ловки, поршней с кольца­ми, шатунов, коленчатого вала, двухнагнетатель­ных и двух впускных кла­панов с пружинами, коро­мысла, двухплунжеров, двух штоков и приводного шкива.

Под действием разре­жения, создаваемого в ци­линдрекомпрессора, ког­да   порине-нь   опускается вниз, а нагнетательный клапанзакрывается, впускной клапан открывается и в цилиндр по патрубку поступаетвоздух, предварительно очищающийся в воздушном фильтре карбюратора. Придвижении поршня вверх впускной клапан закрывается, воздух в цилиндре сжи­маетсяи под его давлением открывается нагнетательный клапан, через который воздухпоступает в камеру голов­ки. Для охлаждения головки, которая нагревается вовремя работы компрессора, к ней по гибким резиновым шлангам от системыохлаждения двигателя подводится вода. На рис. 4 б показано разгрузочноеустройство, которое имеет компрессор. Разгрузочное устройство со­единено срегулятором давления, который автоматически поддерживает заданное давлениевоздуха в системе пнев­матического привода тормозов.

Если давление сжатого воздуха в системенаходится в пределах 5,6—7,4 кГ/см2, при помощи регулятора дав­ления полостьразгрузочного устройства соединяется с воздушными баллонами, в которыхсодержится запас сжатого воздуха. Поступление воздуха в систему прекра­щается,как только под давлением воздуха плунжеры и штоки разгрузочного устройстваподнимутся вверх и впускные клапаны при этом откроются.

Если давление сжатого воздуха в системеснизится до 5,6 кГ/см2, впускные клапаны под воздействием пру­жины черезкоромысла опускаются и сжатый воздух бу­дет поступать в воздушные баллоны дотех пор, пока давление воздуха в них не достигнет 7,4 кГ/см2.

<img src="/cache/referats/26969/image008.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">

Рис.4 Компрессор автомобиля ЗИЛ-130.

Для смазки трущихся деталей компрессора маслоот главной магистрали системы смазки двигателя по мас­лопроводу, подведенному кторцу коленчатого вала, по­ступает в масляный канал в коленчатом валу, к шатун­нымподшипникам и по каналу в шатуне к поршневым пальцам. Из картера компрессорамасло по маслопро­воду вновь возвращается в картер двигателя.

Воздушные баллоны, устанавливаемые наавтомобилях с пневматическим приводом тормозов, из­готовлены из стали; объем ихпозволяет производить 8—10 торможений без пополнения запаса сжатого воз­духа,когда компрессор по каким-либо причинам не наг­нетает воздух. Баллоны (рис. 5)укреплены на про­дольных балках рамы и имеют штуцера для присоедине ниявоздухопровода от компрессора, и воздухо­проводы для подачи сжа­того воздуха ктормозно­му крану автомобиля, а в днище баллона вмонтиро­ван кран для слива кон­денсата,: образующегося при нагнетании в баллон сжатого воздуха.

<img src="/cache/referats/26969/image010.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1029">

■г  .       .  .-  -     -

Г.  .  .  .". .  .".  .'.V

-----'-•ж£г^:-ух+'.-?-<<*:±Уж~-'+--'---:- -    ■■■ :."^'i -1,-,1'-:-:■.■.::-№:"'*:::::':■>:':":-" -."'■■. :

4

;<-■-■

■■*г

■m

Рис. 5. Воздушный баллон с предохранительнымклапаном

Чтобы исключить по­вышение давления сжато­говоздуха в системе пнев­матического привода тор мозов сверх допустимого, котороеможет быть при

нарушении работы регулятора давления, в одномиз бал­лонов (обычно в правом) установлен предохранительный клапан, которыйавтоматически открывается, если дав­ление воздуха в системе достигнет 9,0—9,5кГ/см2.

Система пневматического привода тормозовможет быть использована в случае необходимости для накачи­вания шин и другихработ, выполняемых с использова­нием сжатого воздуха, для чего имеется кранотбора воздуха.

На автомобиле ЗИЛ-130 установлен тормознойкран (рис. 6) с эластичной диафрагмой из прорезиненной ткани и коническимиклапанами, изготовленными из резины.

Диафрагма зажата между корпусом и крышкой кра­наи соединена с направляющим стаканом. Рычаг тор­мозного крана установлен на оси,закрепленной в кор­пусе. В корпусе помещены уравновешивающая пружина состаканом и клапан, закрывающий выпускное отвер­стие. Впускной и выпускнойконические клапаны с воз­вратной пружиной, возвратная пружина диафрагмы явключатель стоп-сигнала находятся в крышке тормозно­го крана.

Когда колеса автомобиля расторможены,выпускной конический клапан открыт и внутренняя полость тормоз­ных камерсообщена с полостью тормозного крана, ко­торая, в свою очередь, соединена сатмосферой, а впускной конический клапан закрыт под давлением возврат­нойпружины. В тормозные камеры сжатый воздух по­ступать не будет. Схема работытормозного крана в этом положений показана на рис. 6, б.

<img src="/cache/referats/26969/image012.jpg" v:shapes="_x0000_s1032">

<img src="/cache/referats/26969/image014.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1031">

Рис. 6 Тормозной кран автомобиля ЗИЛ 130 а)торможение, б) растормаживание

<img src="/cache/referats/26969/image016.jpg" v:shapes="_x0000_s1033">
Рис.7. Комбинированный тормозной кран

В момент торможения педаль тормозаопускается, соединенная с ней тяга перемещает рычаг тормозного крана, которыйпри помощи уравновешивающей пружи­ны прижимает седло к выпускному клапану.Одновре­менно шток, связывающий между собой клапаны, откры­вает впускнойклапан, и сжатый воздух поступает в тор­мозные камеры—колеса затормаживаются(рис. 6, а).

Когда отпускают педаль тормоза, рычагтормозного крана возвращается в первоначальное положение, урав­новешивающаяпружина освобождается, впускной кла­пан закрывается, выпускной открывается исжатый воз­дух через клапан выпускного отверстия свободно выходит из тормазныхкамер в атмосферу – колеса растор­маживаются.

Если грузовой автомобиль, имеющийпневматический привод тормозов, используют для работы с прицепом, то на немустанавливают комбинированный тормозной кран, в котором предусмотрено устрой­стводля управления тормозами автомобиля и прицепа. Это устройство предусматриваетторможение прицепа (полуприцепа) несколько раньше торможения автомо­биля, врезультате чего исключается «набег» прицепа на автомобиль в момент торможения иувеличение нагруз­ки на его ходовую часть.

В отличие от тормозного крана автомобиля вкомби­нированном тормозном кране, устройство которого пока­зано на рис. 7,имеются две камеры, нижняя и верх­няя. Нижняя камера предназначена дляуправления тормозами автомобиля, а устройство ее и принцип рабо­ты подобныкамере тормозного крана автомобиля. Верх­няя камера служит для управлениятормозами прицепа или полуприце­па. В верхней тормозной камере комбинированно­готормозного крана вме­сто стакана уравновеши­вающей пружины, имею­щегося втормозном кра­не автомобиля, установ­лен шток. Привод комби­нированноготормозного крана осуществляется от тормозной педали тягой, соединенной сбольшим и малым рычагами.

Если автомобиль не заторможен, впускнойклапан камеры управле­ния тормозами прицепа открыт и сжатый воздух из воздушныхбаллонов проходит в магистраль прицепа, а довление воздухарегулируется уравновешивающей пружиной верх­ней камеры.

<img src="/cache/referats/26969/image018.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1034">

Рис. 8 Тормозной кран прицепа

Когда давление достигнет 4,8—5,3 кГ/см2, эта пружи­на сжимается и впускной клапан перекрывает дальней­шее поступление воздуха в магистраль прицепа. Впуск­нойклапан нижней камеры закрыт, а выпускной — от­крыт,сжатый воздух к тормозным камерам автомобиля Не поступает.

При торможении усилие от педали тормоза черезтя­гу передается на большой рычаг комбинированного тор­мозногокрана, шток перемещается, открывает выпуск­ной клапан камеры управления тормозами прицепа,со­общая тормозной кран прицепа сатмосферой. В это время нижний конецбольшого рычага нажимает на ма­лый рычаг, который перемещает стакан суравновеши­вающей пружиной, закрываетвыпускной клапан камеры управлениятормозами автомобиля и открывает впуск­нойклапан. Сжатый воздух из воздушных баллонов по­ступает к тормозным камерам, происходит торможение.

При отпускании педали тормоза большой рычагдает возможность уравновешивающей пружине камеры при­цепа переместить штокобратно, закрыть выпускной кла­пан камеры управления тормозами прицепа иоткрыть впускной клапан. Поступающий вмагистраль тормоз­ной системы прицепасжатый воздух, воздействуя на тор­мознойкран прицепа, растормаживает его. В это же вре­мя малый рычаг комбинированного тормозного крана от­ходит, впускной клапан закрывается, а выпускной кла­пан камеры управления тормозами автомобиля откры­вается. Сжатый воздух из тормозных камеравтомобиля выходит в атмосферу.

При затормаживании автомобиля ручным тормозом, благодаря тому что его привод соединен с комбиниро­ванным тормозным краном, прекращается подача воз­духа в тормозную систему прицепа, и при наличиинеоб­ходимого запаса сжатого воздухав воздушных балло­нах прицеп также затормаживается.

Тормозной кран прицепа служитдля уп­равления тормозами. Он состоитиз корпуса, клапана, штока,уравновешивающего поршня с манжетой, поршня привода с манжетой и уравновешивающей пружины с регулировочнымболтом (рис. 8). Сжатый воздух из воздушного баллона  автомобиля  при недействующих тормозах автомобиля (педаль тормоза находится в вёрхнемкрайнем положении) поступает в воздушный бал­лон прицепа через тормозной кранприцепа, разобщи­тельный крап, соединительную головку и воздухораспределительприцепа (рис. 9, а).

<img src="/cache/referats/26969/image020.jpg" v:shapes="_x0000_i1028">

<img src="/cache/referats/26969/image022.jpg" v:shapes="_x0000_i1029">

Рис.9. Схема действия тормозов прицепа: а — в расторможенном состоянии; в— приторможении.      .       .

;;  

При торможении автомобиля тормозным краном прицепа  снижается давление воздуха в магистрали, подводящeйвоздух от автомобиля к прицепу, срабатывает воздухораспределитель прицепа иколеса прицепа затор­маживаются (рис. 9, в).

<img src="/cache/referats/26969/image024.jpg" v:shapes="_x0000_i1030">

<img src="/cache/referats/26969/image026.jpg" v:shapes="_x0000_s1035">
Конструкциейтормозной системы предусмотрено ав­томатическое затормаживание прицепа при егообрыве во время движения, так как приразъединении магистра­ли от автомобилядо прицепа давление воздуха в ней резкоупадет и система тормозов прицепа срабатывает гак же, как в предыдущем случае.

Рис. 10. Соединительнаяголовка (а) и разобщительный кран (б).

Разобщительный кран(рис. 10) служит для отключения магистралиот прицепа, а при помощи соединительнойголовки система пневматического приво­датормозов прицепа соединяется с воздухопроводом от автомобиля.

Тормозные камерыколес служат для при­ведения в действие разжимных кулаков (рис. 11). Ре­зинотканевая диафрагма с диском, штоком и двумяпру­жинами помещена междуштампованным корпусом и крышкойкамеры, которые скреплены болтами. Когда тормозная педаль находится в крайнем верхнем положе­нии, под действием пружины диафрагма прижата к крышке корпуса и находится в нерабочем положении. Принажатии на педаль тормоза под давлением сжатого воздуха, поступающего втормозную камеру через тор­мозной кран, диафрагма прогибается к корпусу, переме­щает диск, находящийся на ней, и через него передаетусилие на шток, а затем — на рычаг вала разжимного ку­лака. Тормозные колодки прижимаются к барабанам, иколеса затормаживаются.

Рис. 11. Тормозная камера с регулировоч­ным рычагом

<img src="/cache/referats/26969/image028.jpg" v:shapes="_x0000_i1031">

 Приотпускании педали сжа­тый воздух выпускается в атмосферу черезтормозной кран, диафрагма под действием пружин возвращается внерабочее положение, вал разжимного кулака также возвращается висходное положение, тормозные колод­ки освобождают тормозной барабан и колесарасторма­живаются. Для увеличения усилия, передаваемого на тормозныеколодки, и обеспечения возможности регули­ровки колесных тормозныхмеханизмов, усилие на вал разжимного кулака передается от рычага через червяк, установленныйв расточке вала, и связанную с ним чер­вячную шестерню, находящуюсяна шлицованном кон­це вала.

Давление сжатого воздуха в пневматической системе тормозов постоянно контролируют манометром,установ­ленным на щитке приборов. Контрольный манометр име­ет верхнюю и нижнюю шкалы. По верхней шкале опре­деляют давление сжатого воздуха в воздушных балло­нах. Водитель должен следить, чтобы ь баллонахвсегда был необходимый запас воздуха: если его нет, то движе­ние нельзя начинать, а если при движении давлениерез­ко снизилось, необходимоостановиться и устранить не­исправность.Нижняя шкала показывает давление воз­духа в тормозных камерах при торможении.Если тор­моза не применяют, тострелка стоит на нуле.

Для соединения всех приборов тормознойсистемы с пневматическим приводом используют металлические трубопроводыи гибкие резинотканевые шланги высоко­го давления.

2.     СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Стояночная тормозная система грузовыхавтомобилей имеет только |дин тормозной механизм, устанавливаемый на выходныхконцах эричного вала коробки передач, ведомого вала раздаточной коробки 1иведущего вала главной передачи. Применяют преимущественно подочные тормозныемеханизмы барабанного типа.

Рис. 12. Ручной тормоз автомобиля ЗИЛ-130:

1 — фрикционная накладка; 2 — тормоз­нойбарабан; 3 — задняя крышка коробки передач; 4 — уплотнение; 5 —• малаяот-тяжная пружина колодок; 6 — чека опор­ного пальца;   7 — опорный   палец;  8  — гайки;  9 — винт; 10 — фланец вто­ричного валакоробки

<img src="/cache/referats/26969/image030.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1048">

Распространенная конструкция такого типаизображена на рис. 12.

Отлитый из серого чугуна тормозной барабан 2прикреплен к фланцу вторичного вала коробки передач. Две одинаковые отлитые изалю­миниевого сплава колодки 13 с фрикционными накладками 1 и сталь­нымиопорными сухарями 15 притянуты пружинами 5 и 14 к опорному пальцу 7 и разжимающемукулаку 16 и удерживаются болтами 11 (не препятствующими разжиманию колодок) отбоковых смещений.

Зазор между барабаном и колодками регулируютизменением длины тяги 21 путем навинчивания на нее или свинчивания вилки 19 илиперестановкой пальца 22 в одно из отверстий рычага 18.

<img src="/cache/referats/26969/image032.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1049">

Рис. 13. Схема работы тормоз­ной камеры спружинным акку­мулятором энергии:

а — тормоз выключен; б — рабочее торможение; е— торможение с ис­пользованием аккумулятора; А и В — полости; 1 — рычаг разжима­ющегоустройства; 2 н 4 — штоки; 3 — диафрагма; 5 — поршень; 6 — «пружин»;   7 — винт

СПИСОКИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:

1.               П.В.Гуревич, Р.А. Меламуд «Пневматический тормозной привод автотранспортныхсредств». Изд «Транспорт» 1988г.

2.               АтоянК.М., Каминский Я.Н., Старинский А.Д. «Пневматические системы автомобилей»,Москва, «Транспорт» 1989г.

3.               БухаринА.А. «Тормозные системы автомобилей», Москва, «Машизд», 1950г.

4.               ГуревичП.В. «Перспективный тормозной привод», Автомобильная промышленность, 1985г. №2

5.               ГуревичП.В., Меламуд Р.А. «Тормозное управление автомобилем», Москва, «Транспорт»,1978г.

6.               «Армейскиеавтомобили» Конструкция и расчёт, Часть1, 2, Под редакцией А.С. Антонова.

7.               Н.Н.Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут «Автомобиль. Основы конструкции» Москва,«Машиностроение», 1986г.