Реферат: Транспортная логистика

Оглавление

1.

Введение

2.

Транспортная логистика

3.

Заключение

4.

Список используемой литературы

Введение

Логистика – это наука о планировании, контроле иуправлении транспортированием, складированием и другими логистическимиоперациями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов допроизводственного предприятия, внутрипроизводственной переработки сырья,материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя всоответствии с его интересами и требованиями, а также передачи, хранения иобработки соответствующей информации.

Логистика широко ориентирована на потребителя. Её цель– доставка продукции точно в срок при минимальных затратах на снабжение,хранение, производство, упаковку, сбыт, транспорт, благодаря чему значительноулучшаются условия функционирования всей экономики. Реализуется главная цельлогистики путем решения большого комплекса задач.

Задачи, решаемые в логистике: глобальные, общие,частные.

Логистика объединяет такие сферы экономической деятельности,как логистика снабжения, производства, сбыта, транспорта и т.д.

Транспортнаялогистика

Транспортирование – логистическая операция,заключающаяся в перемещении продукции в заданном состоянии с применениемтранспортных средств, начинающаяся с погрузки в место отправления изаканчивающаяся разгрузкой в месте назначения. Данная логистическая операциявключает в себя:

1.

процесс транспортирования груза в место назначения.Сроки доставки зависят от ряда факторов, в том числе разновидности груза,категории скорости, вида отправки;

2.

доведение товара до покупателя путем отгрузкисоответствующим вида транспорта. Если договором отгрузки не определено, накаких условиях и каким видом транспорта осуществляется доставка, то право выборатранспорта и определение условий транспортировки принадлежит поставщику, еслииное не вытекает из закона, иных правовых актов, существа обязательства илиобычаев делового оборота (п. 1 ст. 510 ГК РФ);

3.

транспортирование груза к терминалу в месте отправленияи с терминала в месте назначения или со склада поставщика в адрес конечногопотребителя.

Транспорт представляет собой важное звенологистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств иудовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных системсбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточногибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельнойили даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставкугрузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру сцелью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика.Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партиигрузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросамипользователя и условиями мелкосерийного производства.

К основным задачам транспортной логистики относятся:

·

созданиетранспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортныхцепей;

·

совместноепланирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случаесмешанных перевозок);

·

обеспечениетехнологического единства транспортно-складского процесса;

·

совместноепланирование транспортного процесса со складским и производственным;

·

выбор видатранспортного средства;

·

выбор типатранспортного средства;

·

определениерациональных маршрутов доставки.

Поназначение выделяют две группы транспорта:

1.

Транспортобщего пользования– это совокупностьотраслей сферы материально производства, обеспечивающих потребности народногохозяйства и населения в перевозках грузов, багажа, пассажиров и в перевозкепочты. Понятие «транспорт общегопользования» охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), воздушный,автомобильный и трубопроводный транспорт. Связь транспорта общего пользованияс промышленного и торговымипредприятиями осуществляется через подъездные пути, входящие в системупромышленного транспорта. Железнодорожный транспорт и трубопроводный транспортв большинстве стран рассматриваются как естественные монополии и являютсяобъектами регулирования специальных государственных органов. Для других видовтранспорта общего пользования в условиях рыночной экономики наиболеехарактерной являются олигополия, т.е. структура рынка транспортных услуг, прикоторой несколько крупных перевозчиков на основе неформальных договоренностейконтролируют основную часть рынка. В соответствии со ст. 789 ГК РФ перевозка,осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортомобщего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этойорганизации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязанаосуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любогогражданина или юридического лица.

2.

Транспорт не общего пользования –внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов,принадлежащие нетранспортным предприятиям; являются, как правило, составнойчастью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан.Соответственно, организации его работы является одной из задач организациилогистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задачпроизводства, закупок и распределения.

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняетсяне только большим удельным весом транспортных расходов в общем составелогистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно самосуществование материального потока.

Можно выделить следующие основные виды транспорта:железнодорожный; морской; воздушный; трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретныеособенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства инедостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Рассмотрим сравнительные логистические характеристикиразличных видов транспорта, которые следует учитывать при выборе транспортногосредства.

Железнодорожныйтранспорт.Достоинства: высокая провозная и пропускная способность;независимость от климатических условий, времени года и суток; высокая регулярностьперевозок; относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитныхотправок; высокая скорость доставки грузов на большие расстояния. Недостатки: ограниченное количествоперевозчиков; большие капитальные вложения в производственно-техническую базу; высокаяматериалоемкость и энергоемкость перевозок; низкая доступность к конечнымточкам продаж (потребления); недостаточно высокая сохранность груза.

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовыхвагонов. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны,платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозокопределенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные и др.). крытыевагоны используются для перевозки ценных грузов и грузов, боящихся атмосферныхосадков; полувагоны – для массовых наволоченных и лесных грузов; цистерны – дляналивных грузов (бензин, керосин, молоко и др.). тяжеловесные икрупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т.

Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью,вместительностью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемностьопределяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данныйвагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова, вместительностью– произведением длины вагона на его ширину и высоту. Важнейшим элементом ростапроизводительности вагонного парка является полное использованиегрузоподъемности и вместительности вагонов. О степени использованиягрузоподъемности и вместительности вагона при перевозке того или иного грузуможно судить по соответствующим коэффициентам.

Для выполнениягрузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовыестанций, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями. Грузоваястанция – комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебныхпомещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых икоммерческих операций. Она производит операции по приему, погрузке и выдачегрузов и багажа.

Морскойтранспорт. Достоинства:возможность межконтинентальных перевозок; низкая себестоимость перевозок надальние расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкаякапиталоемкость перевозок. Недостатки:ограниченность перевозок; низкая скорость доставки (большое время транзита);зависимость от географических, навигационных и погодных условий; необходимостьсоздания сложной почтовой инфраструктуры; жесткие требования к упаковке икреплению грузов; невысокая частота отправок.

Основными показателями, характеризующими речные иморские суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость,размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка груженом и порожнемсостояниях.

Для выполнения операций по погрузке и отгрузке, приемуи выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота имеются морские иречные порты и пристани. Портомназывают прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанныйсо стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом иоснащенный соответствующим сооружением, устройствами и оборудованием,обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта,навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировкусудов.

Внутреннийводный (речной) транспорт.Достоинства: высокие провозныеспособности на глубоководных реках и водоемах; низкая себестоимость перевозок;низкая капиталоемкость. Недостатки:ограниченность перевозок; низкая скорость доставки грузов; зависимость отнеравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; сезонность;недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

Автомобильныйтранспорт.Достоинства: высокая доступность; возможность доставки груза «отдвери до двери»; высокая маневренность, гибкость, динамичность; возможностьиспользования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза;возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможности выборанаиболее подходящего перевозчика. Недостатки:низкая производительность; зависимость от погодных и дорожных условий;относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния;недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки; сравнительно малаягрузоподъемность.

Материально-техническая база автомобильного транспортасостоит из подвижного состава (автомобиля, тягачи, прицепы и полуприцепы),автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.

Грузовые автомобили различают по грузоподъемности: особо малой – до 0,5 т, малой – от 0,5 до 2т, средней – от 5 до 15 т, особо большой – более 15 т.

Для осуществления перевозок грузов на автомобильномтранспорте имеются автотранспортные предприятия (АТП) – это транспортныепредприятие комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов или пассажиров,хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а такжеобеспечение транспортных средств эксплуатационными материалами.

Воздушныйтранспорт.Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность;наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных районов. Недостатки: высокая себестоимостьперевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; высокаякапиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок; зависимость от погодныхусловий.

Трубопроводный транспорт. Достоинства: низкая себестоимость;высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкаякапиталоемкость. Недостатки:ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов);недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Выделяют шесть основных факторов влияющих на выборвидов транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежностьсоблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способностьдоставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки.

Груз – принятая к перевозке транспортом общегопользования или иным перевозчиком продукция, а также различное имуществофизических или юридических лиц.

Автомобильные грузы классифицируются:

·

По виду тары:тарные; бестарные.

·

По массе одно грузового места: штучные (<<st1:metricconverter ProductID=«250 кг» w:st=«on»>250 кг</st1:metricconverter>, а для катных грузов (бочки, катушки,кабели) – до <st1:metricconverter ProductID=«500 кг» w:st=«on»>500 кг</st1:metricconverter>);повышенной массы (от <st1:metricconverter ProductID=«250 кг» w:st=«on»>250 кг</st1:metricconverter>,а для катных от <st1:metricconverter ProductID=«500 кг» w:st=«on»>500 кг</st1:metricconverter>до 30 т); тяжеловесные (штучные неделимые >30 т).

·

По размерам:допускаемые к перевозкам по дорогам общего пользования и крупногабаритные –размеры не должны превышать по ширине <st1:metricconverter ProductID=«2,5 м» w:st=«on»>2,5 м</st1:metricconverter>, по высоте – <st1:metricconverter ProductID=«3,8 м» w:st=«on»>3,8 м</st1:metricconverter>, длина за пределомзаднего борта кузова – 2м.

·

По способу погрузке и выгрузке: штучные; сыпучие; навалочные; наливные.

·

По размеру отправки: мелкопартионные (до 5т); партионные (от 5 до 30 т); массовые (более30т);

·

По специфическим свойствам: скоропортящиеся; опасные; антисанитарные (мусор,нечистоты); животные.

Совокупность показателей грузов, которая определяеттребования ко всем условиям его перевозки, называется его транспортной характеристикой.

Классификация грузов на морском транспорте:

·

Массовые:наливные; навалочные; насыпные; лесоматериалы.

·

Общие (генеральные): мешковые; контейнерные и пакетные; штучные и тарные;металлы и металлические изделия; тяжеловесные и габаритные.

·

Особорежимные:опасные; скоропортящиеся; скот и животные; сырые продукты, т.е. грузы, которыехранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил.

Перевозимый груз состоит из собственного груза и тары.Полная масса и тары называется массойбрутто, чистая – массой нетто.

Различные виды груза снабжаются соответствующеймаркировкой.

Маркировкойназывают различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения,наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры их сохранности притранспортировке.

Товарная(фабричная) маркировкасодержитнаименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскуюмарку, указание сорта, ГОСТа и другие необходимые сведения о товаре.

Отправительскаямаркировкасодержит номер места (вчислителе) и число мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя,пункт отправления и назначения.

Специальная(предупредительная) маркировкауказывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовыхопераций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписямии цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов.

Транспортная маркировка наносится отправителем в видедроби (в числители порядковый номер, под которым эта отправка принята кперевозке по книге отправления, в знаменателе – число мест данной отправки),рядом с дробью – номер грузовой накладной. На тарно-штучных грузах указываетсямасса брутто и нетто.

При отправлении продукции следует определить массу груза. Для этого пользуютсяразличными способами: прямым взвешиванием, счетом грузовых мест, обмеромштабелей, а на водном транспорте – и по осадке судна.

Задачи управления транспортом в процессе физическогодвижения товаров на пути от производителя к потребителям после сформированиялогического канала распределение сводится к следующим:

1.

выбор вида транспорта и определение видовтранспортировки;

2.

выбор вида грузовых перевозок и маршрутизациягрузопотоков;

3.

управление и контроль за движением транспорта в ходедоставки товара по логической цепи.

Наряду с общими действующими кодексами и уставами,регламентирующие соответствующие транспортные перевозки, в каждом конкретномслучае составляют договор перевозки. В этом договоре перевозчик обязуетсяперевезти оговоренный груз до заданного пункта в согласованные сроки, аотправитель обязуется в установленном порядке оплатить работу перевозчика.

Для железнодорожного транспортапервичным документом, имеющим силу договора, является накладная, составляемая отправителем. В комплект необходимойсопроводительной документации, кроме накладной, входят дорожная ведомость,корешок дорожной ведомости и квитанция оприеме груза. Основным документом для учета работы железной дороги являетсякорешок дорожной ведомости, который остается у отправителя.

При отправкегруза автомобильным транспортом основным документом является типовой договор на перевозку, а для расчетов между заказчиком и автотранспортнойорганизацией обязательно составляется товарно-транспортнаянакладная. При выпуске на линию водителю выдается путевой лист, который должен быть им возращен по окончанию работы.

При отправке груза морским транспортом вслучае использования судна, совершающего регулярные рейсы, договором наперевозку является документ, называемый коносаментом,который по содержанию является своего рода накладной. Коносамент может быть именным, т.е. составленным на имяопределенного получателя, ордерным,т.е. поручительным, и предъявительным,т.е. действительным по факту его предъявления. Если используемое судносовершает не регулярный рейс на условиях фрахта, то составляемый договор морскойперевозки называется чартерным. Вслучае перевозки груза в прямом водном сообщении (по принципу «море – река»)или в смешанном железнодорожно-водном сообщении этот сопроводительный документназывается накладная. Если жеосуществляется межпортовая перевозка, т.е. морская перевозка в чистом виде, топервичные документ для передачи груза на судно является так называемый «погрузочный ордер».

При перевозке грузов внутренним речным транспортомосновным документом является заключенные пароходством с грузоотправителем навигационные договоры. Документом,сопровождающим груз во все время его транспортировки, и в этом случае является накладная.

Перевозки грузов воздушным путем также осуществляютсясогласно соответствующим образом оформленной накладной.

К Р И Т Е Р И И

Выбор основных логических посредников в транспортировке

Выбор вида транспортировки (по способам перевозки)

Перевозчики:

·

экспедиторы

·

компании физического распределения

·

транспортно-логические

·

унимодальная

·

смешанная

·

комбинированная

·

интермодальная

·

терминальная

·

мультимодальная

·

прочие

Выбор вспомогательных логических посредников

Фирмы:

·

страховые

·

охранные

·

грузоперерабатывающие

·

финансовые

·

информационные

·

агенты

·

брокеры

·

прочие

Выбор вида транспорта

SHAPE * MERGEFORMAT

В зависимости от вида грузового сообщения: местное, прямое, прямое смешанное, прямое международное.

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной: мелкая отправка, малотоннажная отправка, повагонная отправка, групповая отправка, маршрутная отправка.

В зависимости от скорости доставки: грузовая, большая, пассажирская.

Железнодорожный

По отраслевому признаку.

Размеру партий грузов.

Территориальному признаку.

Способу выполнения: местные, прямого сообщения, смешанного сообщения.

Времени основания: постоянные, сезонные и временные перевозки.

Организационному признаку: централизованные, децентрализованные.

Автомобильный

В зависимости от вида сообщений: внутреннее водное, прямое внутреннее водное, прямое водное, прямое смешанное.

В зависимости от размера партии: судовая партия, сборная партия, мелкая партия.

Речной

По видам перевозок: сухогрузные, наливные.

В зависимости от видов плавания: малый каботаж, большой каботаж, заграничные морские перевозки.

По видам сообщений: междупортовое, прямое водное, прямое смешанное.

В зависимости от формы организации работы флота: линейное плавание, рейсовое.

Морской

Заключение

В связи с развитием международных и межконтинентальныхрынков все большее значение приобретает транспортировка морским путем.

Для сопряжения различных видов транспорта создаетсяразвитая сеть портовых сооружений, погрузочно-разгрузочных терминалов,складских сооружений, подъездных путей, сортировочных сооружений, маневренныхсредств и погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств.

Поэтому наряду с управлением коммерческими операциямитранспортировки (подготовкой и приемов грузов, оформление документов, взиманиемоплаты и различных сборов, пломбированием, оформлением переадресовки, выдачейполучателям) осуществляется управление технологическим процессомтранспортировки. Этот технологический процесс выполняется персоналом иоборудованием соответствующих звеньев транспортной цепи и ни при какихобстоятельствах не может быть нарушен.

Таким образом, основным фактором, определяющимкачество доставки грузов, является время (сроки) доставки грузов, рассматриваемоекак один из наиболее значимых параметров качества обслуживания потребителей.Качество доставки предполагает также скорость и регулярность поставки грузов,их сохранность при перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочныхопераций. Первые два параметра во многом определяют реакцию на измененияконъюнктуры рынка и уровень товарных запасов.

Список использованной литературы

1.

«Коммерческая логистика»; А. У. Альбеков, О.А. Митько;Ростов-на-Дону: Феникс, 2002.

2.

«Транспортная логистика»; Б. П. Базель, Л. Б. Миротин;Москва: МАДИ, 1994.

3.

«Основы транспортной логистики»; А. А. Смехов; Москва:Транспорт, 1995.

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Сцепление автомобиля ВАЗ-2106

26 Июня 2015