Реферат: Общие сведения о производстве отечественных автомобилей

Федеральное агентствопо образованию РФ

Тверскойгосударственный технический университет

кафедра«Автомобильный транспорт»

РЕФЕРАТ<img src="/cache/referats/23439/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025">

по дисциплине:«История развития транспорта»

на тему: «Общиесведения о производстве отечественных автомобилей».

выполнил:  xxx

ОПУТ 0608

принял: Мостовая А.С.

Тверь 2006

СОДЕРЖАНИЕ

 1. Введение                                                                                        2стр

 2. Российский рынок легковыхавтомобилей                            3стр     

 3. Иностранныепроизводители на территории России                      6стр

      4. Рейтинг популярности иномарок в России за2005 год             8стр

 5.Заключение                                                                                   13стр

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;color:#999999;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU; mso-bidi-language:AR-SA">

1. Введение

Парк автомобильной техники России достаточно старый (полегковым, грузовым автомобилям и автобусам более 50% техники со срокомэксплуатации более 10 лет — что само по себе является серьезным«потенциалом» для ДТП). Поэтому государство принимает меры поограничению ввоза подержанной автомобильной техники в страну. 97% автопроманаходится в руках собственников и к сожалению, до сих пор бизнес не решилвопрос надежности автокомпонентов автотранспортных средств. Через введениетехнических регламентов (разработанных и разрабатываемых) государство повышаеттребования к продукции и заставляет собственников повышать качество своейпродукции. Так, например, правительство приказало  к 2008 году  все выпускаемые отечественные автомобилиоборудовать подушками безопасности. К тому же, правительство РоссийскойФедерации одним из первых утвердило технический регламент «О требованиях квыбросам автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территорииРоссийской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». Этот документуточняет требования к выбросам от автотранспортных средств и определяет переходна более жесткие уровни требований. Что касается утилизации, то в настоящиймомент также разрабатывается технический регламент по утилизацииавтотранспортных средств.
 В скором будущем, Россия планируетвступить в ВТО, это значит, что российский автопром должен интегрироваться вмировое автомобилестроение, заняв определенную нишу самых дешевых автомобилей.Однако при этом должна быть решена проблема повышения их качества.


<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">
 2.РОССИЙСКИЙ РЫНОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Российский рынок легковых автомобилей –один из наиболее динамично развивающихся секторов потребительского рынка,демонстрирующий устойчивый рост. Рост доходов населения обеспечивает увеличениеспроса как на импортные, так и на российские автомобили. Российский легковойавтопарк характеризуется высокой долей машин с большим сроком эксплуатации.Надо отметить, что в Москве старых автомобилей значительно меньше, чем в целомпо России. По данным консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers, в настоящее время началось постепенноеуменьшение доли импортных подержанных автомобилей в пользу новых — какиностранных, так и отечественных. По данным ГИБДД, в 2004 г. примерно 550 тысячавтомобилей было снято с учета, что связано с установлением нового порядкауплаты налога на транспортные средства и введением обязательной страховки, чтозаставляет владельцев избавляться от своих совсем старых автомобилей. На рис. 1(Источник: Минпромэнерго РФ отображена тенденция кувеличению доли новых импортных автомобилей, а также импортных автомобилейпромышленной сборки в структуре рынка легковых автомобилей. Причем рост числановых иномарок затрагивает, в основном, ценовой сегмент $15 и более тыс., лишьнебольшая часть этих машин включается в сегмент от $ 7 до 8 тыс. Между тем,массовый спрос российских потребителей сосредоточен в диапазоне между $ 6 и 10тыс. за автомобиль, и именно этот ценовой сегмент является полем наиболееострой конкуренции производителей на автомобильном рынке России. Надо отметить,что в настоящее время покупатели имеют возможность, используя системуавтокредитования, приобретать более качественную импортную продукцию, игнорируяотечественную, тем более, что отпускные цены на отечественные легковыеавтомобили растут и стремятся сравняться с ценами на импортные, а качествороссийских автомобилей улучшается незначительно. Надо отметить, что ежегодноеувеличение импорта легковых автомобилей является серьезной угрозойотечественному производителю. Причем, по прогнозам, конкуренция существенноусилится через несколько лет, когда российский рынок начнет активно заполнятьсякитайскими автомобилями, имеющими значительное ценовое преимущество.

<img src="/cache/referats/23439/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">

                         Рис. 1. Ценовая структура рынка легковых автомобилей

Действительно, по сообщению Росстат,производство легковых автомобилей в России в I полугодии 2005 г. снизилось на 6,5% по сравнению с аналогичнымпериодом 2004г. — до 500,4 тыс., сообщает Федеральная служба государственнойстатистики (Росстат). Основной причиной снижения объемов производства Минэкономразвития России называет существенный спрос на продукцию иностранныхпроизводителей в условиях повышения цен на отечественные автомобили и гибкойценовой и сбытовой политики дилеров иностранных компаний.

Со своей стороны, дилеры главнойпричиной роста спроса на иномарки считают увеличение доходов граждан России. Вчисле факторов, способствующих росту продаж иномарок — развитие продаж вкредит, лизинга и продаж по системе trade-in, развитие дилерской сети,обновление модельного ряда, увеличение гарантийного срока на автомобили рядазарубежных производителей. Кроме того, существенным моментом  для покупателей являются различныеспециальные предложения иностранных производителей, программы скидок,техобслуживания, льготное страхование и подарки. Однако кредитование, лизинг итрейд-ин не всегда доступны покупателям в регионах. В основном причина этого втом, что не все банки, с которыми работают продавцы автомобилей, имеют развитуюсеть филиалов в регионах.

Среди отечественных производителейлегковых автомобилей наибольшей популярностью у российского покупателяпользуются ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «ГАЗ», ОАО«ИжАвто», ОАО «ЗМА», ОАО «УАЗ» (рис. 6). Поданным «АСМ-Холдинг», наибольший прирост объемов продаж в 2004 г.продемонстрировали ООО «ТагАЗ» — в 4,1 раза, ЗАО «Автотор»- 72%, ЗАО «Форд Мотор компани» (58,4%). Сократили продажи легковыхавтомобилей ЗАО «Рослада» – на 36,8%, ОАО «УАЗ» – на 5,6%,ОАО «ИжАвто» – на 0,3%.

<img src="/cache/referats/23439/image005.gif" v:shapes="_x0000_i1027">

Рис. 2.Объем продаж автомобилей российского производства в 2005 г., тыс. шт.

Одним из следствий протекционистских мерпо защите отечественного производства легковых автомобилей (в частности,введения высоких таможенных пошлин на ввоз импортных автомобилей) сталоувеличение доли иностранных компаний, наладивших свое производство в России. В2004 г. в России было произведено 133 тыс. автомобилей иностранных марок, ихдоля в общем объеме производства автомобилей выросла за 2004 г. с 5,3% до 12%(Источник: www.autostat.ru).

Таким образом, российский рынок легковыхавтомобилей в настоящее время характеризуется:

·<span Times New Roman"">        

   Медленным но устойчивымобщим ростом рынка в количественном выражении (2-3% в год);

·<span Times New Roman"">        

       Увеличением средней цены и,как следствие, быстрым ростом рынка в денежном выражении (20-30% в год);

·<span Times New Roman"">        

       Увеличением объемов продажв ценовом сегменте от 10 до 25 тысяч долларов;

·<span Times New Roman"">        

       Устойчивым ростом долиимпортных легковых автомобилей и автомобилей производственной сборки;

·<span Times New Roman"">        

       Существенным снижением долипродаж подержанных автомобилей;

·<span Times New Roman"">        

    Повышением уровнятребований покупателей к качеству легковых автомобилей, а также к комплексууслуг, предоставляемых продавцом.

Перечисленные факторы обуславливаютформирование жесткой конкурентной среды для отечественных производителей. Вэтих условиях особенно важно разрабатывать эффективную маркетинговую политику,соблюдать соотношение «цена – качество» для продукции, снижать издержкипроизводства.

3.Иностранные производители натерритории России.

 При покупке импортного легкового автомобиляболее 75% его стоимости уходит зарубежным производителям, т.е. вы оплачиваетеработу зарубежных фирм. Поэтому направление по созданию у нас совместных илицензионных производств автомобилей позволит развивать российское промышленноепроизводство. Кроме того, реализация данного направления позволит болееэффективно удовлетворять спрос покупателей, в том числе за счет сокращениясрока поступления автомобиля покупателю.

 Совсем недавно был подписан договор остроительстве автомобильного завода в Калуге.        Место для строительства заводабыло предоставлено в перспективном районе: рядом расположен аэропорт«Грабцево», проходят автомобильная трасса на Москву и железная дорога. Вотличие от других претендентов, «калужские» добровольно пошли на такие расходы– немаленькие в масштабах области. Там считают, что они окупятся сторицей. Ужев сентябре немцы на конкурсной основе начнут набор работников на новый завод.Только на основное производство планируется привлечь около 3,5 тысячи. Общийобъем инвестиций (а это строительство и завода и структур, связанных с ним) –370 млн. евро. Мощность – 115 тысяч автомобилей в год.

        Первоймоделью, которая уже во второй половине будущего года сойдет с конвейеракалужского завода «Фольксваген», станет « Skoda Octavia».Собрана она будет по технологии SKD (крупноузловая сборка), в полном же объеме(сварка, окраска, сборка) производство будет запущено в начале 2009 года. Кэтому времени «созреет» и вторая модель, о которой руководители концерна покаговорят лишь в общих чертах. Видимо, речь пойдет о седане на платформе «Поло»,разработанном специально для России и третьих стран. Предполагается, егостоимость в рознице не должна превышать 10 тыс. евро.

        Чтож, такую модель уже сделал для развивающихся стран концерн «Рено»,и второй год «Логан» бьет все рекорды продаж в России и Восточной Европе. Немцырешили не отставать от французов…

Еще один заводбудет открыт на берегах Невы. Правительство Санкт-Петербурга приложило немалоусилий, чтобы в город пришли крупные автоконцерны. И они пришли! В июне статусстратегического инвестора города (он предоставляет значительные налоговыельготы) получила американская корпорация «Дженерал моторс». По соглашениюинвестиции компании в строительство завода составят здесь не менее 115 млн.долларов, при этом GM в течение нескольких лет может не платить налог наимущество, а налог на прибыль сокращен ему на 4% – до 20%.

        Новыйзавод должен быть введен в конце 2008 года с производительностью на первомэтапе – 25 тыс. автомобилей в год. Но уже сейчас на одном из арендованныхпредприятий в Санкт-Петербурге начнет работать крупноузловое сборочноепроизводство, где еще в этом году соберут 4 тыс. внедорожников « Chevrolet SSRКаптива».Временное производство просуществует до пуска «большого» завода в Шушарах. Неисключено, что здесь и дальше продолжат сборку «паркетников», но основнымпродуктом нового предприятия станет опять же таинственная «вторая модель».«Джи-эмовцы» пока именуют ее «автомобилем нового поколения класса С».Вице-президент «Джи-Эм» Карл-Питер Форстер отметил, что это будет «автомобиль,созданный специально для российского рынка, отвечающий его запросам в планедизайна и уровня безопасности».

        Понекоторым сведениям, для россиян готовят седан на базе современной «Астры» ипродавать тоже будут под европейской маркой концерна – «Опель».Естественно, цены не называют. Предполагается, что держать их на невысокомуровне помогут российские поставщики комплектующих. Их завод намерен искать. Нодаже собранный по технологии SKD вседорожник «Каптива» может оказаться весьмаинтересным предложением: в Европе его цена начинается от 22 тыс. евро. Значит,для собранного у нас вполне реально столько же, только в долларах…

        «Дженералмоторс», похоже, не собирается отказываться и от остальных своих проектов вРоссии. В Тольятти будут по-прежнему собирать « Chevrolet SSRНива»,в Калининграде – автомобили GM-DAT (« Chevrolet SSRАвео»,«Лацетти», «Реццо», «Эванда»), а также премиум-класса («Кадиллак»,вседорожники «Хаммер»и «Шевроле»).Словом, процесс набирает обороты. Ведь и конкуренты не стоят на месте.

        Сравнительнонедавно о строительстве завода в Санкт-Петербурге подписал инвестиционноесоглашение глава компании «Ниссан» Карлос Гон (мы впервые сообщали обэтом в июньском номере). На вопросы, какие модели планируется выпускать, онтолько сказал: «У нас есть два года до запуска завода, чтобы определиться смодельным рядом, но, думаю, это будет сделано в ближайшее время». Скорее всего,в Санкт-Петербурге станут производить седаны, коммерческие автомобили,возможно, и вседорожники. Предполагаемый выпуск пока – до 50 тысяч автомобилейв год исключительно для российского рынка.

        Этоеще не все! Канадская компания «Магна», один из крупнейших в мирепроизводителей автокомплектующих, заявила, что собирается строить завод подСанкт-Петербургом и уже обратилась к городским властям с просьбой предоставитьземельный участок в промзоне Шушары, где начинается строительство заводов «Тойота»и «Дженерал моторс». Речь идет о производстве в России пластиковых деталей длясалонов автомобилей, элементов кузова, а затем и коробок передач; объеминвестиций в проект – 50 млн. долларов. Свою продукцию «Магна» намеренапоставлять на российские сборочные предприятия зарубежных автомобильныхкомпаний.

Кроме того,на  территории России уже действуетнесколько иностранных заводов, которые осуществляют «промышленнуюсборку», это-«Форд»-Всеволжск, «Автофрамос»-Москва,«GM-Автоваз»-Тольяти. Что касается комплектующих, то к сожалению этосложный и до конца нерешенный вопрос. Например, группа «ГАЗ» ведетпереговоры с фирмой «Бош» о развитии крупных производств автокомпонентовна территории России. В настоящее время объемы производства иномарок в нашейстране не позволяют развивать производства комплектующих изделия из-за ихнерентабельности. Так фирма «Форд» при производстве своих автомобилейиспользует только 8 деталей, производимых в России (хотя было просмотрено более100 производств автокомпонентов).

4.Рейтингпопулярности иномарок в России за 2005 год.

Рост продажиномарок в этом году приятно удивил – россияне дружно купили в общей сложности575 тыс. автомобилей иностранного производства. Причем, могли бы взять ибольше, если бы не проблемы многих компаний с поставками. Например, на FordFocus очередь растянулась уже больше, чем на полгода.

При позиционировании модели каждый автопроизводительориентируется в первую очередь на одноклассников — машины схожего размера.Поэтому главная цель любого производителя — <img src="/cache/referats/23439/image006.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1026">вывести автомобиль в число лидеров всвоем классе. «Бизнес» представляет тройку лучших по продажам моделейв каждом сегменте российского автомобильного рынка.
Класс А

Daewoo Matiz 12 104 KIA Picanto 857 Chevrolet Spark 108

Этот сегмент в России пока не получил развития, помимоотечественной «Оки» в нем всего шесть участников. Причем Fordпредставляет в нем нишевую модель — кабриолет Streetka, которому труднорассчитывать на место в числе лидеров, а Fiat и Suzuki — Panda и Wagon R+соответственно, эти автомобили практически не продвигаются на рынке. Врезультате, едва появившись, Chevrolet Spark — новое поколение Daewoo Matiz — сходу занял третье место. Потенциально эта модель сильнее Kia Picanto: по мнениюгенерального менеджера по маркетингу группы «Рольф» ВалерияТараканова, цена на корейскую машину выше ожиданий. Безоговорочным же лидером вклассе является Daewoo Matiz с ценой $7 тыс., это самая дешевая иномарка нарынке. Росту продаж модели помог выход на рынок двух модификаций — савтоматической коробкой передач (таких машин продано 3448) и с литровым моторомв модификации Best (1651).
Класс В

Hyundai Accent 28 757 <img src="/cache/referats/23439/image007.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1027">Hyundai Getz 11 456 Chevrolet Aveo 6 076

<img src="/cache/referats/23439/image009.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1029">В этом сегменте традиционно лидируют корейскиепроизводители, предлагающие машины по низким ценам. В нем же находится и самыйпродаваемый иностранный автомобиль в России — Hyundai Accent таганрогскойсборки. Третье место Chevrolet Aveo из Кореи досталось лишь благодаря снижениюобъемов у конкурентов. Так, производство Kia Rio в Калининграде прекратилосьеще в первой половине года — с учетом импорта нового поколения модели былопродано 4529 таких машин. Что касается Renault, то Symbol сбавил обороты сростом продаж Megane и выходом Logan. Тем не менее с учетом хэтчбека Clio (посути, Symbol является Clio в кузове седан), Renault уступила Chevrolet лишь 16позиций. Из европейских производителей максимально близко к корейцамприблизился Ford, реализовавший 3471 однообъемник В-класса Fusion, а из японцевблизкие результаты показали Mitsubishi Colt и Nissan Micra- 2429 и 2334автомобиля соответственно.
  Класс С

Daewoo Nexia 27 629 Mitsubishi Lancer 27 108 Ford Focus 23 133

Это самый популярный сегмент российского рынка — в топ-20 входятдевять моделей этого класса. Тройка лидеров осталась без изменений. Разве чтоFocus уступил первоеместо из-за смены поколений, а Lancer — самая продаваемаяимпортируемая из дальнего зарубежья модель в России — вплотную приблизилась кNexia.
Toyota Corolla и Nissan Almera замкнули пятерку лидеров, в то же времяреализовав более 10 тыс. машин, вплотную к этому рубежу приблизилась HyundaiElantra. В ближайшее время конкуренция в этом сегменте только возрастет: уженачалась российская сборка Renault Logan — за первые три месяца его продажисоставили 2262 автомобиля — и Kia Spectra, которую можно будет купить уже воктябре. А через год должно стартовать российское производство седана CheryWindcloud в Новосибирске, этот автомобиль составит конкуренцию по ценебесспорному лидеру рынка — АвтоВАЗу, который за девять месяцев реализовал 429797 машин сегмента С, опережая ближайшего преследователя более чем в 15 раз.
Класс D

Hyundai Sonata 8252 <img src="/cache/referats/23439/image010.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1030"> Nissan Primera 7029 Toyota Avensis 6367

В лидеры этого сегмента вышла Hyundai Sonata, которую, так жекак и Accent, собирают в Таганроге. По итогам прошлого года корейская модельзанимала третье место, а сейчас уже, по данным трех кварталов, ее продажи на39% выше, чем за весь 2004 год. Nissan Primera опустилась на второе место, аAvensis — на третье, немного (на 108 машин) перегнав Mazda6. Из европейцев вэтом сегменте удачно выступают Ford Mondeo (3670) и Skoda Octavia предыдущего инынешнего поколений (3381 машина в сумме). Ранее лидировавший Volkswagen Passatоткатился к концу первой десятки — за девять месяцев реализован лишь 1991автомобиль. Эксперты предполагают, что новый Passat сможет увеличить продажимарки, но догнать при этом японцев и корейцев будет сложно.
Класс Е

Toyota Camry 9914 Audi A6 1759 Nissan Maxima 1597

Бесспорный лидер в классе Toyota Camry опережает ближайшегопреследователя в несколько раз. С результатом без малого 10 тыс. за девятьмесяцев становится понятным, почему Toyota объявила о производстве именно этоймодели на заводе в Санкт-Петербурге, который должен открыться в конце 2007года. Производимая в России BMW 5-й серии потеряла вторую позицию, откатившисьна четвертое место с результатом 1426 машин. Лидером же в премиум-сегментеэтого класса стала Audi A6.
А основной конкурент Toyota, Nissan Maxima, вернулся в первую тройку, которуюон покинул в прошлом году. Результатом за тысячу машин может похвастаться иMercedesBenz c 1203 проданными автомобилями Е-класса. В 2006 году этот сегментпополнится новинкой от Citroen — авангардной моделью C6, которая может оттянутьна себя часть продаж, в первую очередь от немецкой«большой тройки»(11) Класс F
Audi А8 583 BMW 7-й серии 562 Mercedes-Benz S-класс 490 Впервые в российскойистории Mercedes-Benz S-класса уступил позиции основным конкурентам. Этосвязано со сменой модельного ряда. Учитывая важность S-класса для России, егопремьера состоялась практически одновременно с европейской — во времяФранкфуртского автосалона. В MercedesBenz рассчитывают продать до 800 новыхавтомобилей, что должно помочь марке вернуться на свои позиции. Пока же влидерах Audi и BMW. Четвертый участник рынка в этом сегменте- Lexus LS не можетпохвастаться столь значительными продажами: за девять месяцев он отвоевал лишь13% рынка <img src="/cache/referats/23439/image011.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1032">(247 автомобилей) без учета люксовыхRolls-Royce и Bentley.
Компактвэны

Hyundai Matrix 2791 Ford Focus C-Max 2558 Renault Scenic 1846

В этом сегменте смена лидера кажется сенсационной. Чемпионпрошлого года Ford Focus CMax пропустил вперед Hyundai Matrix. По словамВалерия Тараканова, это объясняется удачной рекламной и маркетинговой компаниейHyundai, кроме того, Matrix привлекателен своей ценой. Опережавший C-Max по итогам первого полугодия Renault Scenic сдал позиции.Участники рынка объясняют это тем, что в третьем квартале Renaultсконцентрировался на продвижении на рынке Logan. Ближайший преследователь, KiaCarens, разошелся тиражом 933 автомобиля. Европейцы — Citroen Xsara Picasso,Opel Zafira, Volkswagen Touran пока не могут претендовать на роль серьезных <img src="/cache/referats/23439/image012.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1033">игроков этого сегмента.
Мини-вэны

Kia Carnival 1143 Hyundai Trajet 527 Mitsubishi Grandis 469

Сегмент полноразмерных мини-вэнов в России не относится к числупопулярных: продажи здесь измеряются десятками машин в месяц. Бесспорный лидер- семиместный Kia Carnival калининградской сборки: помимо частников его активнопокупают госструктуры и даже таксомоторные компании. Благодаря существенномупреимуществу в цене, наличию дизельного двигателя этот автомобиль — бесспорныйлидер своего сегмента, в два раза опережающий обновленный Hyundai Trajet.
Mitsubishi Grandis конкурировать по цене с корейцами не может, тем не менеезначительно опережает европейских оппонентов в классе — Citroen C8, Peugeot807, Ford Galaxy, Volkswagen Sharan, а также Chrysler Grand Voyager: <img src="/cache/referats/23439/image013.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1034">продажи этих автомобилей исчисляютсянесколькими экземплярами в месяц.
Легкие внедорожники

Nissan X-Trail 5329 Toyota RAV-4 4977 Hyundai Tuscon 3477

В этом классе также сменился лидер — долгое время с большимотрывом всех опережала здесь Toyota RAV-4. Однако в этом году ее обгоняетNissan XTrail.
По мнению Тараканова, это заслуга имиджа автомобиля — он «болеемужской», тогда как RAV-4 считается «женской» машиной. Крометого, полагает эксперт, X-Trail крупнее и у него больше внедорожныхвозможностей, к тому же Toyota представила в сентябре новое поколение RAV-4,что, наверное, также сказывается на продажах нынешней машины.
В тройку лидеров вошел и «паркетник» Hyundai Tuscon.
Тараканов отмечает, что спрос на этот автомобиль заметно превышает предложениеи при увеличении квоты Hyundai вполне может занять лидирующие позиции в этомклассе. Пока же он лишь на 30 единиц опережает ближайшего преследователя KiaSportage, который выступает на рынке двумя машинами (сборка старого поколенияпродолжается в Калининграде, а новые, более дорогие машины завозятся из Кореи).За три месяца их было реализовано 679.
<img src="/cache/referats/23439/image014.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1035">Внедорожники

Toyota Land Cruiser 100 3448 Suzuki Grand Vitara/XL7 3370 Toyota Land Cruiser Prado 3354

В этомсегменте, на который приходится около 10% автомобильного рынка, безраздельновластвует Toyota, которая двумя своими моделями Land Cruiser оккупировала двестроки. Между ними Suzuki Grand Vitara и ее удлиненная модификация XL7, которойудалось подняться с прошлогоднего третьего места на второе. Отстал от лидеровмотор продаж Volkswagen люксовый внедорожник Touareg, который закончил девятьмесяцев с результатом в 2436 автомобиля.
В то же время продажи Mitsubishi Pajero, который долгое время был в числеведущих автомобилей этого класса, практически не растут: это связано сотсутствием мощного бензинового двигателя.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;color:#999999;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU; mso-bidi-language:AR-SA">

 5.Заключение

Получение исистематизация информации, необходимой для прове­дения глубокого анализатенденций развития автомобилестроения в настоящее время затруднены.

Представленный в данном реферате краткий обзор состоя­ниядел в автомобилестроении позволяет сделать главный вывод, что следуетактивизировать работу по преодолению тенденции снижения деловой активности ипадения объемов производства. Тем более что традиционные связи предприятийавтомо­билестроительного комплекса и их смежников из других отраслей ста­новитсявсе труднее.

В совокупности спроведением разумной ценовой политики, поли­тики формирования доходов,финансирования и кредитования, а также льготной налоговой политики в отношениисредств, направляемых на развитие производства, это является залогомстабилизации произ­водства автотранспортных средств, обеспечения занятости.

Задачи, стоящие передавтомобильной промышленностью Российс­кой Федерации сложны, требуют усилий подстать военным. Друго­го пути, кроме как работать сначала над сохранением, апотом и над развитием отрасли, у России нет.

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA">

Список использовавшейся литературы

1.<span Times New Roman"">    

http://www2.zr.ru/statist/

2.<span Times New Roman"">    

www.rosstat.ru

3.<span Times New Roman"">    

Рынокценных бумаг <span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; color:#999999;mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">N10(169)2000-Автомобильнаяпромышленность РФ на пути к рынку


еще рефераты
Еще работы по транспорту