Реферат: Автомобиль и его строение

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:RU">Основные части и агрегаты автомобиля

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Автомобиль состоит из трёх основных частей:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">1. Двигатель.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">2. Шасси.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">3. Кузов.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">1Двигатель является источником механическойэнергии, приводящей автомобиль в движение.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">У большинства автомобилей двигательрасположен впереди.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">2Шасси автомобиля представляет собойсовокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента отдвигателя к ведущим колёсам, для передвижения автомобиля и управления им. Шассисостоит из: 

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">трансмиссии, ходовой части и механизмовуправления.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Трансмиссия — служит для передачи крутящегомомента от двигателя к ведущим колёсам и позволяет изменять крутящий момент взависимости от условий движения.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Трансмиссия состоит из сцепления, коробкипередач, главной и карданной передач, дифференциала.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Главная передача, дифференциал и полуосирасположены в кожухе заднего ведущего моста.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Сцепление предназначено для временногоотключения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после переключенияпередачи в коробке передач и при трогании автомобиля с места.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Коробка передач служит для изменениякрутящего момента, движения автомобиля задним ходом и длительного разобщениядвигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его поинертности.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Карданная передача позволяет передавать крутящиймомент между валами, расположенными под изменяющимся при движении автомобиляуглом.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Главная передача служит для увеличениякрутящего момента и передачи его под прямым углом на полуоси автомобиля.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Дифференциал обеспечивает вращение ведущихколёс с различными скоростями при повороте автомобиля и движении колё понеровной дороге.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Полуоси передают крутящий момент к ведущимколёсам автомобиля. У большинства автомобилей ведущими являются задние колёса.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Ходовая часть автомобиля представляет собойтележку и состоит из рамы, переднего и заднего мостов, подвески(рессор иамортизаторов) и колёс. Рама служит для крепления на ней кузова и всехагрегатов. У легкового автомобиля рама в большинстве случаев отсутствует. Еёроль выполняет кузов.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Передние и задние мосты автомобиля служат дляподдержания рамы и кузова через мосты автомобиля передаётся вертикальнаянагрузка на колёса.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Подвеска осуществляет упругую связь рамы иликузова с мостами или колёсами.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Колёса непосредственно связывает автомобиль сдорогой. Автомобили с передними ведущими колёсами называются переднеприводными. У таких автомобилей нет карданнойпередачи и надкарданного короба в кузове, поэтомусалон становится просторней и комфортабельней, а масса автомобиля меньше.Легковые автомобили с передними ведущими колёсами обеспечивают лучшуюустойчивость при движении с высокими скоростями.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">У автомобиля обычной проходимости крутящиймомент от двигателя передаётся на задние ведущие колёса.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Колёсная формула автомобиля обычнойпроходимости:

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">4*2(

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">число колёс* только кол-воведущих колёс).

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Автомобили повышенной проходимости имеют 2или 3 ведущих моста.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Механизмы управления включают в себя рулевоеуправление, необходимое для изменения направления движения автомобиля; итормозную систему.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Общее устройство и рабочий цикл двигателя.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Классификация двигателей:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Двигатели, в которых тепловая энергия,выделяемая при сгорании топлива преобразуется в механическую работу, называюттепловыми.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">На большинстве современных автомобилейустанавливаются тепловые, поршневые двигатели внутреннего сгорания.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">По смесеобразованию и воспламенению топливапоршневые двигатели внутреннего сгорания подразделяются на две группы:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">1 С внешним смесеобразованием

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">2 С принудительным зажиганием отэлектрической искры.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Карбюраторные и газовые.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">С внутренним смесеобразованием ивоспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре врезультате высокого сжатия (дизельные).

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Устройство одноцилиндрового карбюраторногодвигателя:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Карбюраторный двигатель имеет кривошипно — шатунный и газораспределительный механизм;системы:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">1 смазки

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">2 охлаждения

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">3 питания

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">4 зажигания

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Кривошипно-шатунный механизм служит длявосприятия давления газов, возникающего в цилиндре, и преобразования поршня вовращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит изцилиндра со съёмной головкой, поршня с поршневыми кольцами, поршневого пальца,шатуна, соединённого верхней головкой с поршнем, а нижней головкой с коленчатымвалом, маховика, закреплённым на заднем конце коленчатого вала, картера.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Поршень перемещается в цилиндре вниз и вверх.Коленвал вращается в подшипниках, расположенных вкартере, отлитом как одно целое с цилиндром. 

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Снизу двигатель закрыт поддоном, используемымкак резервуар для масла.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Верхнее положение поршня называется верхнеймёртвой точкой(в.м.т.)

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Нижнее положение поршня называется нижнеймёртвой точкой. Расстояние

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black">S<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">, проходимое поршнем отв.м.т. до н.м.т. называется ходом поршня.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Объём

<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:black">Vc<span Arial CYR",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU"> надпоршнем, находящимся в в.м.т. называется объёмом камеры сгорания. Объём <span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black">Vp<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU"> <span Arial CYR",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">надпоршнем, находящимся в н.м.т., называется полным объёмом цилиндра. <span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black">Vr<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">, освобождаемым поршнем при его перемещенииот в.м.т. до н.м.т. называется рабочим объёмом цилиндра<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:black">Vg<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:red">Vg

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:red;mso-ansi-language:RU">=<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:red">Vc<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:red;mso-ansi-language:RU">+<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:red">Vp<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:red;mso-ansi-language:RU">

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">отношение полного объёма цилиндра к объёмукамеры сгорания называется степенью сжатия.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black">E

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">-<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">степень сжатия

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black">E

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">=<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black">Vg<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">:<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:black">Vc<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Степень сжатия показывает, во сколько разуменьшается объём смеси, находящейся в цилиндре, при перемещении поршня отн.м.т. до в.м.т. При перемещении поршня от в.м.т. до н.м.т. коленчатый валсовершает половину оборота.(180*).

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Газораспределительный механизм обеспечиваетсвоевременное заполнение цилиндра бензино-воздушнойсмесью и удаление продуктов сгорания.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">ГРМ состоит из:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">впускного и выпускного клапанов, пружин инаправляющих втулок, распределительного вала, толкателей, коромысел и шестерён,приводящих распределительный вал во вращение от коленчатого вала двигателя.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Рабочий цикл четырёхтактного карбюраторногодвигателя.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Такт- это процесс, происходящий в цилиндре заодин ход поршня.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">в таком двигателе таких тактов четыре:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">й

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU"> Пуск бензино-воздушнойсмеси. Поршень перемещается от в.м.т. к н.м.т. Впускной клапан открыт,выпускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре раздаётсяразряжение 0.7-0.9мПа, и смесь, состоящая из паров бензина и воздуха, поступаетв цилиндр, она смешивается с продуктами сгорания, оставшимися в цилиндре отпредшествующего цикла, и образует рабочую смесь. Температура смеси в концетакта пуска 75*-120*С. Чем лучше наполнение цилиндра бензино — воздушной смесью, тем выше мощность двигателя. Поступающая в цилиндр бензино — Воздушная смесь подогревается от нагретыхвнутренних стенок цилиндра. С одной стороны, это улучшает испарение бензина, сдругой ухудшает наполнение цилиндров из-за понижения плотности смеси. 2 Сжатие-Поршень перемещается от н.м.т. до в.м.т. оба клапана закрыты, давление вцилиндре и температура рабочей смеси повышаются.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">В конце такта сжатия давление достигает0.9-1.5 мПа, а

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black">t<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">* <span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">350-500*С.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">3 Расширение(рабочий ход) — в конце тактасжатия рабочая смесь воспламеняется от искрового разряда в свече зажигания ибыстро сгорает Макс. давление при сгорании смеси достигает 3.5 — 5.0 мПа, атемпература 2000 — 2500*С. Давление газов передаётся на поршень через поршневойпалец и шатун на коленчатый вал, создавая крутящий момент, заставляющий валвращаться в конце такта расширения открывается выпускной клапан, отработавшиегазы начинают выходить в выпускной трубопровод, давление и температура вцилиндре понижается.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">4 выпуск- поршень перемещается от н.м.т. дов.м.т., выпускной клапан открыт. Отработавшие газы из цилиндра поступают ввыпускной трубопровод и через глушитель в атмосферу. Выпуск газов происходитпри давлении, выше атмосферного. К концу такта выпуска давление в цилиндрепонижается до 0.11-0.12мПо, а

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black">t<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU"> <span Arial CYR",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">до700-800*С.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Совокупность тактов называется рабочимциклом. Если рабочий цикл совершается за 4 хода поршня, то двигатель называютчетырёхтактным.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Процессы, происходящие в цилиндре,повторяются, рабочим является только один такт-расширение. Подготовительнымитактами является впуск и сжатие, заключительным-выпуск.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">При пуске двигателя коленчатый валпервоначально получает вращение от электродвигателя- стартера. Когда двигательначинает работать, такты впуска, сжатия и выпуска происходят за счёт энергии,накопленной при рабочем ходе.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Двигатель с форкамерно-факельнымзажиганием(ГАЗ-3102:«волга») У этого двигателя кроме основной камерысгорания, в головке цилиндра имеется меньшая по объёму форкамера.Бензино-воздушная смесь для каждой из камер приготавляется отдельными секциями карбюратора. в форкамеру через дополнительный клапан поступает обогащённаясмесь, а в основную камеру сгорания через впускной клапан-обеднённаясмесь. Воспламенение смеси в форкамере происходит отсвечи зажигания, а в основной камере сгорания- от факела продуктов сгорания,выбрасываемых через каналы из форкамеры. Факел завихряет обеднённую смесь, благодаря чему ускоряется еёвоспламенение, и она сгорает быстрее.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Двигатель с форкамерно-факельным зажиганиемпо сравнению с обычными карбюраторными двигателями расходуют до 10% меньшетоплива, и у них меньше содержание окиси углерода в отработавших газах.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Детали КШМ делятся:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">1 Подвижные.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">2 Неподвижные.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Подвижные детали:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">1поршень в сборе с поршневыми кольцами ипоршневым пальцем.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">2шатун.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">3коленчатый вал.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">4маховик.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Поршень, изготовленный из алюминевогосплава имеет днище, уплотняющую часть и направляющую часть. Днище и уплотняющаячасть составляют головку поршня. В головке поршня проточены канавки дляпоршневых колец, в средней части поршня (уплотняющая) расположеныприливы-бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. В нижнейчасти(направляющая)-юбки, сделаны вырезы для прохода противовесов коленчатоговала при работе двигателя. Вырезы уменьшают массу поршня.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Из-за большого нагрева диаметр головки поршняделают меньше диаметра направляющей части(юбки) поршня.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Заклинивание поршня при нагреве исключаетсяприданием юбке поршня овальной формы, малая ось овала совпадает с продольнойосью поршневого пальца, а большая ось- перпендикулярна ей. При нагреве поршеньрасширяется больше в направлении малой оси овала, совпадающей с продольной осьюпоршневого пальца, где в бобышках сосредоточенно наибольшая масса металла ипринимает цилиндрическую форму. Юбка поршня имеет П или Т-образную прорезь,которая придает ей пружинящее свойство и обеспечивает работу непрогретогодвигателя без стуков. У двигателей «ВАЗ» и«УАЗ» для работыпоршня в непрогретом состоянии без стуков в тело поршня залито стальноетерморегулирующее кольцо. Для улучшения приработки поршней к гильзам цилиндра ипредохранения их от задиров юбку поршня покрываюттонким слоем олова. Отверстие под поршневой палец смещено на 1.5мм вправо походу движения автомобиля. Этим уменьшается перекашивание и стуки поршня припереходе его через в.м.т.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Поршневые кольца делятся на компрессионные имаслосъёмные. Компрессионные кольца уплотняют поршень в гильзе цилиндра. Дляповышения износостойкости поверхность верхнего поршневого кольца хромируют.Второе кольцо при ускорении покрывают слоем олова. маслосъёмные кольца снимаютиз лишки масла со стенок гильз и предотвращают попадание масла в камерусгорания. Кольца изготовляют из чугуна или стали. Маслосъёмное чугунное кольцоотличается от компрессионных сквозными прорезями для прохода масла. В канавкепоршня для маслосъёмного кольца просверлены отверстия для отвода масла внутрьпоршня. Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхнейголовкой шатуна. Пальцы изготовляют полыми из стали. Их наружную поверхностьдля повышения износостойкости закаливают токами высокой частоты. Наиболеераспространены «плавающие» пальцы, которые свободно поворачиваются вовтулке верхней головки шатуна и бобышках поршня. От осевогосечения(перемещения) поршневой палец фиксируется стопорными кольцами,вставляемыми в выточки обеих бобышек поршня. Шатун передаёт усилие от поршня кколенчатому валу. Он состоит из верхней головки, стержня и разъёмной нижнейголовки, закрепляемой на шатунной слейке коленвала.Шатун и его крышку изготовляют из стали. Стержень шатуна имеет двутавровоесечение и выдерживает значительные, переменные по величине и направлениюнагрузки. В верхнюю головку шатуна запрессовывают втулку из оловянистой бронзы.В верхней части головки шатуна имеется отверстие для смазки поршневого пальца.В нижнюю головку шатуна вставляют тонкостенные стальные вкладыши. Нижняяголовка и крышка соединены двумя болтами.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Вкладыши подшипников изготовляют из стальнойленты. их внутреннюю поверхность заливают тонким слоем антифрикционного оловянисто-алюминевого сплава. Вкладыши  от поворачивания в нижней головке шатуна иосевых перемещений удерживаются оттогнутыми усиками,которые выдавлены у стыков и упираются в соответствующие пазы в шатуне и егокрышке.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Коленчатый вал воспринимает усилия,передаваемые от поршней шатунами и преобразует их в крутящий момент. Он имееткоренные и шатунные шейки, соединяющие коренные и шатунные шейки, противовесы,фланец для крепления маховика, носок, на котором установлены хроповик пусковой рукоятки, распределительная шестерня ишкив привода вентилятора и водяного насоса. Шатунная шейка с щеками образуетколено, или кривошип.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Коленчатые валы двигателей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ,отлиты из магниевого чугуна, а коленвалы автомобиля«Москвич»- стали. Шейки коленвала тщательно шлифуют и полируют, атакже закаливают токами высокой частоты. Количество шатунных шеек равно числуцилиндров. Для равномерного чередования рабочих ходов колено валачетырёхцилиндрового двигателя, если смотреть на вал с торца, располагаются подуглом 180, т.е. первое и четвёртое колено направлены в одну сторону. Второе итретье- в противоположную. Коренных шеек-5. Частота вращения коленчатого валадостигает 4000-6000 оборотов в минуту, поэтому возникают большие центробежныесилы, действующие на шатунные шейки, щёки и нижние головки шатунов. Эти силынагружают коренные подшипники, вызывая их ускоренное из

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">изнашивание. Для разгрузки коренныхподшипников от центробежных сил служат противовесы, расположенные напродолжении щёк коленчатого вала.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Коренные и шатунные шейки коленчатого валасоединены наклонными каналами ( в щеках) для подвода масла от коренных кшатунным подшипникам. Полые шатунные шейки имеют полости — грязе-уловители.В этих полостях под действием центробежных сил при работе двигателя отлагаютсятяжёлые частицы и продукты износа деталей, содержащиеся в масле. Грязеуловителиочищают при разборке двигателя, вывёртывая пробки. Осевые нагрузки коленчатоговала воспринимаются упорной стальной шайбой и стальными, залитыми с однойстороны баббитом шайбами, и расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Вкладыши коренных и шатунных подшипниковимеют одинаковую конструкцию. Верхние вкладыши уставливаютв выемке (постели) верхней части картера. Нижние — в крышке коренныхподшипников. Во вкладышах имеются масленные канавки иотверстия. Для предотвращения утечки масла из картера на переднем и заднимконцах коленчатого вала устанавливают маслоотражатели и сальники.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Маховик повышает равномерность вращенияколенчатого вала при малой частоте и передаёт крутящий момент трансмиссииавтомобиля. Изготовляют маховик из чугуна. На обод маховика напрессовываютстальной зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого валастартером   при пуске двигателя. Кмаховику крепится механизм сцепления.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU"> Неподвижные детали:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">1 Блок цилиндров.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">2 Головка цилиндров.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Блок цилиндров отливают из чугуна(ВАЗ) илиалюминиевого сплава(ЗМЗ) — заволжский моторный завод, (УАЗ) — ульяновскийавтомобильный завод. В отливке блока цилиндров сделаны стенки, рубашкиохлаждения. Цилиндры служат направляющими для поршней, и в них совершаетсярабочий цикл.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Для повышения износостойкости цилиндров иупрощения ремонта и сборки в блок запрессовывают гильзы из серого чугуна (ЗМЗ,УАЗ, и Москвич). Уменьшение изнашивания верхней части гильз достигаетсяустановкой в них вставок из кислотоупорного чугуна. В нижней части гильзууплотняют прокладкой из мягкой красной меди, а в верхней- прокладкой головкицилиндра. Внутреннюю поверхность гильзы тщательно обрабатывают и называютзеркалом. В отливке блока цилиндров предусмотрены постели для коренных подшипниковколенчатого вала, подшипнико-распр. вала и места длякрепления различных узлов и приборов.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Поддон или нижняя часть картера предохраняеткартер от попадания в него пыли или грязи и служит резервуаром для масла. Егоштампуют из листовой стали. К верхней части картера поддон крепится болтами,уплотнение достигается пробковой прокладкой. Плоскость разъёма картера обычнорасполагается ниже оси коленчатого вала и повышает жёсткость картера двигателя.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Головку цилиндров отливают из алюминиевогосплава. В головке расположены камеры сгорания, имеются резьбовые отверстия длясвечей зажигания, впускные и выпускные клапаны, запрессованные сёдла инаправляющие втулки клапанов. Головка цилиндров имеет рубашку охлаждения,сообщающуюся  рубашкой охлаждения блокацилиндров. Герметичность соединения головки с блоком цилиндров обеспечиваетсяметаллоасбестовой прокладкой. Сверху головку цилиндров закрывают штампованнойкрышкой. Между крышкой и головкой цилиндров устанавливают прокладку.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Крепление двигателя.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Автомобиль ГАЗ-24(Волга): Двигательустановлен на короткой раме, приваренной к основанию кузова. Точек крепления — три. Две по обе или сторонам передней части двигателя. Одна под удлинителемкоробки передач. Газораспределит. механизм(ГРМ) привращении распределительного вала усилие от кулачков передаётся толкателям,штангам, коромыслам и клапанам.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Детали газораспределительного механизма:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">1 Распределительный вал.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">2 Толкатели.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">3 Штанги.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">4 Коромысла.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">5 Клапаны.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">6 Распределительные шестерни.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Распреределительный вал обеспечиваетсвоевременное открытие и закрытие клапанов. Изготавливают его из стали иличугуна. Вал четырёхцилиндрового двигателя имеет пять опорных шеек для упрощенияустановки вала в блок цилиндров диаметр шеек последственноуменьшается, начиная с передней шейки. Втулки опорных шеек изготавливают изстали, а внутреннюю поверхность покрывают слоем свинцовистого баббита. Нараспределительном валу расположены кулачки и шестерня привода масляного насосаи прерывателя-распределителя зажигания, эксцентрик, привод топливного насоса,кулачков на распределительном валу по два на каждый цилиндр. Распределительныйвал получает вращение от коленчатого вала в четырёхтактных двигателях, рабочийцикл происходит за два оборота коленчатого вала. За этот период впускные ивыпускные клапаны каждого цилиндра должны открыться один раз, араспределительный вал должен повернуться на один оборот=распред.вал должен вращаться в 2 раза медленнее коленвала. Поэтому шестерня распред. вала имеет в 2 раза больше зубьев, чем шестерняколенчатого вала.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Шестерня коленвала стальная, а шестерняраспредвала текстолитовая. Для уменьшения шума и придания плавности работызубья у обеих шестерён сделаны косыми.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Толкатели предназначены для передачи усилияот кулачков распределительного вала.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Их изготовляют из стали. Торцы толкателейсоприкасающиеся с кулачками для уменьшения изнашивания делают сферическими инаплавляют отбеленным чугуном. Перемещаются толкатели в напраляющихотверстия. блоков цилиндров. Внутри толкателя имеются сферические углублениядля установки штанг.Штанги передают усилие оттолкателей к коромыслам. Их изготавливают из дюралюминиевого прутка, а на концынапрессовывают стальные наконечники. С одной стороны штанга упирается втолкатель. С другой в стороны в сферическую поверхность регулировочного винта,ввёрнутого в коромысло.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Коромысло передаёт усилие от штанги кклапану. Изготавливают коромысло из стали или чугуна. Плечи коромысланеодинаковы — плечо со стороны клапана длиннее. Этим уменьшается высота подъёматолкателя и штанги. В короткое плечо коромысла ввёрнут винт для регулировкитеплового зазора. Коромысла устанавливают на общую ось, укреплённую в головкецилиндров на стойках. Ось коромысел полая. Коромысла качаются на втулках изоловянистой бронзы.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Клапаны(8) — открывают и закрывают впускные ивыпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Дляулучшения наполнения цилиндров бензино-воздушнойсмесью диаметр головки впускного клапана делают больше, чем выпускного.Изготавливают из легированных сталей. Сёдла клапанов для упрощения их заменыделают вставными. Материалом для сёдел служит жаростойкий чугун. Сёдлазапрессовывают в выточки головок цилиндров. Рабочая поверхность клапана (фаска)имеет угол 45*. Её тщательно претирают к седлам.Стержень клапана имеет выточку, в которую вставляют сухарики для крепленияупорной шайбы пружины клапанов.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">Сухарики плотно охватываетконическая втулка. Нижний конец пружины опирается на шайбу. На стерженьвпускного клапана установлен маслоотражательный колпачёк из маслостойкой резины. Этим предотвращаетсяподсос масла через зазор между направляющей втулкой и стержнем впускногоклапана. Для плотного закрытия клапана между его стержнем и носком коромыслаимеется зазор. Если зазор меньше предусмотренного размера, посадка клапана неплотная.В результате происходит утечка газов и обгорание рабочей поверхности клапана.Если зазор больше предусмотренного размера, открытие клапанов неполное.Наполнение и отчистка цилиндров недостаточные, ударная нагрузка на сопряжённыедетали клапанного механизма повышенное, приводящее их к ускоренному износу. Удвигателей, устанавливаемых на ЗМЗ УАЗ зазор между стержнем клапана и носкомкоромысла на холодном двигателе должен быть для первого и восьмогоклапанов0.3-0.35. Для остальных 0.35-0.40. У ГАЗ31-02 этот зазор должен бытьравен 0.4-0.45мм, а между доп. клапаном и коромыслом-0.2мм. Порядок работыцилиндров двигателя: Волга

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">1-1

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">2-2

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">3-4

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">4-3

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">для Москвича-1,3,4,2.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Система охлаждения двигателя

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Система охлаждения служит для поддержанияоптимального теплового режима двигателя, регулируемым отводом тепла от наиболеенагревающихся деталей.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Она состоит из насоса системы охлаждениярубашек охлаждения блока и головки цилиндров, вентилятора, приборов,регулирующих температ. режим и контрольных приборов.На большинстве современных автомобилей система охлаждения — жидкостная,закрытого типа с принудительной циркуляцией. Заполняется водой илиантифризам(низкозамерзающая этилен-глеколиеваяжидкость), Тосол А-40 (40-температура замерзания) плотностью 1.078-1.085 г: см*3.Жидкость, циркулирующая в системе охлаждения, воспринимает тепло от стенок иголовки цилиндров, и передаёт её через радиатор в окружающую среду. Насоссистемы охлаждения нагнетает жидкость в распред.трубу, изготовленную из нержавеющей стали и установленную внутри головкицилиндров. Через отверстия в трубе охлаждающая жидкость подводится к наиболеенагретым местам: к патрубкам выпускных клапанов и к резьбовым отверстиям вголовке цилиндра для свечей зажигания.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Система охлаждения закрытого типа не имеет непосредственногоотношения с атмосферой. При такой системе температура кипения воды повышаетсядо 109-112*С. Вода реже закипает и реже испаряется, в

<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU"> <span Arial CYR",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;color:black;mso-ansi-language:RU">результатерасширяется диапазон работы двигателя.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Приборы системы охлаждения:

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">1 Радиатор.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">2 Расширительный бачок.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">3 Жалюзи радиатора.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">4 Насос системы охлаждения.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">5 Вентилятор.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">6 Термостат.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Радиатор предназначен для передачи теплотыохлаждающей жидкости, окружающему воздуху. Он состоит из верхнего и нижнегобачков, соединённых между собой тремя рядами латунных трубок.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Для увеличения площади теплоотдачи междутрубками установлены гафрированные ленты, припаянныек трубкам. В нижнюю часть наливного патрубка радиатора впаяна пароотводнаятрубка. Пробка имеет паровой и воздушный клапаны. Паровой клапан открывается приизбыточном давлении 0.045-0.055мПа. Избыток жидкости или пар отводится черезпароотводную трубку. Воздушный клапан предохраняем радиатор от сжатия давлениемвоздуха, и открывается при остывании жидкости, когда давление в системеснижается на 0.001-0.01мПа.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Расширительный бачок устанавливается наавтомобилях «Москвич», «Жигули», «Волга». Он ипредназначен для поддержания постоянного объёма циркулирующей жидкости.Соединён трубкой с наливной горловиной радиатора, и имеет сообщение сатмосферой. При увеличении объёма охлаждающей жидкости пар или избыточнаяжидкость отводятся в расширительный бачок. При охлаждении жидкости и уменьшенииеё объёма жидкость из бачка возвращается в радиатор.

<span Arial CYR",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; color:black;mso-ansi-language:RU">Насос системы охлаждения(помпа) создаётциркуляцию жидкости в системе охлаждения. Препятствует образованиюпаровоздушных пробок и обеспечивает равномерное охлаждение двигателя. Онрасполагается в передней части блока цилиндров, и приводится в действие черезклиноремённую передачу от шкива коленчатого вала. Насос состо

еще рефераты
Еще работы по транспорту