Реферат: Транспорт в мировой экономике
План:
1.Введение
2.Международные перевозки.
3.Виды транспортныхопераций.
4.Конвенции и соглашения омеждународных перевозках
5. Характеристика видовтранспорта использующихся в международных
перевозках.
6.Выбор вида транспорта.
7.Организация международныхперевозок.
8.Системы связи дляавтоперевозчиков.
9.Заключение.
10.Литература.
Введение
Транспорт — важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами.Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системытранспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства,без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. Приразмещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходныхматериалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченностьтранспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влиянияэтих составляющих и размещаются предприятия. Важное значение транспорт имеет ив решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошоразвитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечениянаселения и производства, является важным преимуществом для размещенияпроизводительных сил и дает интеграционный эффект.
Специфика транспорта каксферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а толькоучаствует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами,оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержкивключаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленноститранспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтянойотраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции.
При осуществлении международных экономических связейтранспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) междудвумя или более странами, то есть в международных сообщениях.
В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Этотак называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех случаях, когда при международной перевозкегрузов или пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта, имеют местосмешанные (комбинированные) сообщения. Если такая перевозка оформлена одним(сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта, она называетсяпрямой смешанной.
Международные перевозки
Международные грузовые сообщения. Прилюбой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международногообращения. С помощью средств транспортатовар перемещается от места его производства до пункта потребления. При этомтранспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферыобращения, добавляя к его изначальной стоимости (цене), стоимость (цену)произведенной транспортной продукции во время перемещения.
Мировая торговля генерирует большие потоки товарныхмасс между странами, регионами и континентами. В обслуживание международнойторговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменимморской транспорт, который по праву считается наиболее универсальным иэффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этотвид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной торговли.Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов вмеждународных морских сообщениях 105 — 110 млрд. $ ежегодно, что равноприблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.
Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть(около 1000 млн. т. год), нефтепродукты (300 млн. т.), железная руда (300 млн. т.), каменный уголь (270 млн.т.),зерно (200 млн. т.). Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты,продовольствие. Годовой объем их перевозок оценивается в 700 млн. т. Этонаиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70 % по стоимости). Серьезнымконкурентом морскому транспорту вмежконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко используются вовнутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузовпо территории стран продавцов и стран-покупателей. В международной торговленефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы. Международныепассажирские сообщения. Углубившиеся в ходе последних десятилетий процессыинтернационализации внешнеторговых, туристических, научных, культурных,социальных и иных гуманитарных связей вызвали «взрыв» международнойподвижности населения во всех развитых странах мира. В настоящее время разовыеили регулярные поездки в международных сообщениях ежегодно совершают несколькомиллиардов пассажиров.
Воздушный транспорт, имея неоспоримое преимуществоперед другими видами транспорта в скорости доставки пассажиров при дальнихмаршрутах поездок, прочно занял лидирующее положение в международныхпассажирских сообщениях. Только в течение 80- х. годов перевозная способностьвоздушного транспорта на международных линиях удвоилась за счет ввода вэксплуатацию большого числа широкофюзеляжных реактивных самолетов с высокимуровнем комфортности для пассажиров, с одной стороны, и с улучшеннымипоказателями энергетической эффективности и себестоимости перевозок — с другой.
Наряду с воздушным транспортом вовнутриконтинентальных международных перевозках пассажиров широко используетсяавтотранспорт (легковые автомобили и автобусы) и железнодорожный транспорт.Морские и речные пассажирские сообщения наиболее популярны в виде международныхтуристических круизов.
Транспорт для международных перевозок. В мире не существует особого,обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта,предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров.Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различныхстран, использующими для этого свой подвижной состав: (морские и речные суда,самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные,автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты,аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирскиетерминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.
Виды международных транспортных операций
Обычно процесс доставки товара в международнойторговле включает, прежде всего, его перевозку от внутреннего пунктапроизводства до пограничного пункта (порта) страны-продавца; далее международную транзитную или морскую перевозку от пункта до пограничного пункта (порта) страны-покупателя (если страны-партнеры не имеют общей сухопутной границы); и, наконец, транспортировку от пункта до внутреннего пункта потребления.
Под транспортными операциями в их непосредственномзначении понимается обеспечение перевозки груза. Эти операции осуществляются подоговору грузовладельцев с перевозчиками соответствующих видов транспорта общегопользования, к которому относятся перевозочные средства и постоянныеустройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые подоговорам грузовладельцам.
Транспортные операции считаются международными, еслиони связаны с перемещением внешнеторговых грузов на относительностраны-продавца и страны-покупателя участках маршрута перевозки. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и получателямигрузов, а также между ними и перевозчиками, имеютмеждународный характер. Осуществляя международные транспортные операции,перевозчики оказываютгрузовладельцам транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления в однихслучаях являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами, в других - устанавливаются самими перевозчиками.
К международным транспортным операциям относят также иперевозки пассажиров в сообщениях между различными государствами. Услуги подоставке пассажиров в международных сообщениях продаются и покупаются насоответствующих транспортных рынках. Важную роль при этом играют туристическиеагентства и другие подобные организации, имеющие тесные связи с предприятиямивоздушного, морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта.
Таким образом, услуги по перевозкам грузов и пассажиров являютсяпредметом купли-продажи на различных международных транспортных рынках. Страны,участвующие в международных экономических связях, продавая и покупая через своигрузовладельческие, транспортные, туристические и другие организациитранспортные услуги, осуществляют их экспорт и импорт.
Конвенции и соглашения о международных перевозках
Перевозочные средства, транспортные сети итерминальные комплексы, используемые в международных перевозках грузов ипассажиров, отличаются большой капиталоемкостью объектов и во многих случаяхнизкой фондоотдачей (капиталоотдачей). Ввиду этого транспортный бизнесотносится к разряду наиболее рискованных для частного капитала.
Государства, заинтересованные в расширениидеятельности своих национальных транспортных предприятий в международныхсообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях выработкиединообразных (унифицированных) условий перевозок грузов и пассажиров, а такжесогласования юридических норм, относящихся к режиму нахождения перевозочныхсредств и обслуживающего их персонала в пределах юрисдикции договаривающихсясторон и по многим другим вопросам. В результате этих усилий намежгосударственном уровне заключено значительное число международных соглашенийпо отдельным видам транспорта, получивших название «транспортныеконвенции». В отдельных случаях многосторонние соглашения о международныхперевозках заключены на уровне транспортных предприятий разных стран. Вбольшинстве международных транспортных конвенций имеются положения, касающиеся договора перевозки грузов и пассажиров в соответствующих международных сообщениях.
Согласно договору, одна сторона — транспортнаяорганизация (перевозчик) — принимает на себя обязательство доставить груз илипассажира в обусловленный пункт назначения, а другая сторона — грузовладелец(пассажир) — обязуется уплатить перевозчику провозную плату. Остальные условиядоговора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные вышеобязательства.
Транспортные конвенции определяют основные реквизиты, а в ряде случаеви форму транспортных документов, которые должны применяться в международныхперевозках. Наиболее распространены два типа транспортных документов: накладная(для железнодорожных, воздушных и автомобильных сообщений) и коносамент (для морскихи речных сообщений).
Международные морские соглашения
Основным международнымсоглашением, определяющим взаимоотношения участников договора морской перевозки и правовой статусконосамента, является Брюссельскаяконвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 1924 года (Гаагские правила). Брюссельским протоколом 1968 года в этуконвенцию были внесены некоторые изменения. В настоящее время в Брюссельской конвенции участвуют более 70 государств. Главное внимание вГаагских правилах уделено вопросу об ответственности морского перевозчика загруз.
С учетом критики рядаположений Брюссельской конвенции 1924 года со стороны грузовладельцев разныхстран, особенно развивающихся, в 1978 году была принята конвенция ООН о морскойперевозке грузов, известная как Гамбургские правила. Хотя новая конвенция всееще не вступила в силу, она, тем не менее, оказывает значительное влияние напрактику международных морских перевозок.
Морские перевозкипассажиров и багажа до недавнего времени регламентировались Международной конвенцией об унификации некоторыхправил, относящихся к перевозке пассажиров морем от 1961 года. В 1987 годувступила в силу новая конвенция о морских перевозках пассажиров, их багажа,транспортных средств и ручной клади (Афинская конвенция).
Международные речные соглашения
Комплекс вопросов, связанных с организациеймеждународных перевозок по реке Дунай, регулируется Братиславскимисоглашениями, заключенными речными пароходствами придунайских
стран. Участниками первого из них - Соглашения об общих условиях перевозки грузовпо реке Дунай 1955 года явились пароходстваБолгарии, Венгрии, Румынии, СССР иЧехословакии.
В 1966 году к этому соглашению присоединились речныепароходства Югославии, а в 1968 году — Австрии и ФРГ. Следующим шагом былозаключение в 1978 году этими пароходствами Международного соглашения об общихусловиях перевозки контейнеров по реке Дунай. В 1979 году те же пароходствазаключили соглашение о международных грузовых тарифах.
Международные, воздушные соглашения
К числу международных соглашений по воздушномутранспорту относится конвенция для унификации некоторых правил, касающихся воздушныхмеждународных перевозок, подписанная в Варшаве в 1929 году и дополненная впоследующем протоколами: Гаагским 1955 года, Гватемальским 1971 года иМонреальским 1975 года. В ней участвуют большинство стран мира.
Варшавская конвенция применяется в регулярныхвоздушных сообщениях. Правовой основой договора о воздушной перевозке внерегулярных (чартерных) сообщениях являются положения Гвадалахарской конвенцииоб унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок1961 года.
Международные железнодорожные соглашения
Наиболее универсальными, многосторонними соглашениямио международных железнодорожных сообщениях являются Бернские конвенции оперевозках грузов (сокращенно МГК) и о перевозках пассажиров (МПК),первоначально заключенные в конце прошлого века между несколькими европейскимистранами. В последующем, они многократно пересматривались. В настоящее времядействует единая Конвенция о железнодорожных перевозках в редакции 1980 года(КОТИФ), содержащая объединенный текст Бернских конвенций. Участниками Бернскихконвенций являются большинство европейских и ряд азиатских и африканских стран.
Международные автомобильные соглашения
Этот вид сообщений регулируется Конвенцией о договоремеждународной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ) и Европейскимсоглашением о международных автомобильных перевозках опасных грузов (ДОПОГ),вступившими в силу, соответственно, в 1961 и 1968 годах. Участниками этихсоглашений являются большинство стран.
В целях упрощения таможенных процедур в международныхавтомобильных сообщениях европейских стран в 1959 году была заключена Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применениемкнижки международной дорожной перевозки (МДП, Конвенция МДП). В 1975 году была принята ее новая редакция.
Международные смешанные соглашения
В 70-х годах в рамках нескольких международныхорганизаций проводилась разработка проекта соглашения о договоре прямой смешанной перевозки. В результате этого в 1980 году была принята Конвенция ООН омеждународных смешанных перевозках грузов.
Характеристика видов транспорта, используемых примеждународных перевозках
Железнодорожный транспорт
Железные дороги являются наиболее рентабельным видомтранспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом — каменного угля, руды,песка, сельскохозяйственной и лесной продукции — на дальние расстояния. Недавножелезные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов.Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельныхкатегорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямона маршруте и обработка товаров в ходеперевозки.
Водный транспорт
Стоимость перевозки водным транспортом громоздких не скоропортящихся товаровневысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. Сдругой стороны, водный транспорт самыйтихоходный и нередко подвержен влияниюпогоды.
Автомобильный транспорт
Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долюв перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов играфиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар «от двери додвери», избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики- рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояниядорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентносопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычнообеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.
Трубопроводный транспорт
Трубопроводы — специфическое средство транспортировкинефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам.Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем пожелезной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводовиспользуются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.
Воздушный транспорт
Этот вид транспорта приобретает все большуюзначимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных илиавтомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в техслучаях, когда основное значение имеет скорость или/и когда необходимо достичьотдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиесяпродукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и не громоздкие изделия высокойстоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия). Фирмы убеждаются, чтоиспользование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровеньтоварных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.
Выбор вида транспорта
Выбирая средство доставки конкретного товара,отправители принимают в расчет до шести факторов.
Если отправителя интересует скорость, то основнойвыбор оказывается между воздушным и автомобильным транспортом. Если цель — минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом.Больше всего выгод связано, сиспользованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его доли вобъеме перевозок.
1 — Скорость (время доставки от двери до двери)
2 — Частота отправок (по плану в сутки)
3 — Надежность (соблюдение графиков доставки)
4 — Перевозочная способность (способность перевозитьразные
грузы)
5 — Доступность (число обслуживаемых географическихточек)
6 — Стоимость (за тонно-милю)
Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают кодновременному двух или более видов транспорта. Контейнеризация — это загрузкатовара в ящики или трейлеры, которые легко перевозить с одного вида транспортана другой. Рельсовый контрейлер — это перевозка с использованиемжелезнодорожного и автомобильного транспорта, судовой контрейлер — этоперевозка с использованием водного и автомобильного транспорта,«рельсы-судно» — это перевозки с использованием водного и железнодорожноготранспорта, «воздух -шоссе» — это перевозки с использованиемвоздушного и автомобильного транспорта. Любой смешанный вид транспортировкиобеспечивает отправителю определенные выгоды. Например, рельсовый контрейлеробходится дешевле чисто автомобильных перевозок и в то же время обеспечиваетгибкость и удобство.
Характеристики основных видов транспорта
Вид транспорта
Грузооборот за 1990 г. %
Наиболее часто перевозимые товары
|
16.0
Железно-дорожный
62.1
Сельхскохозяйствен-ные продукты, полезные ископаемые, песок, химикаты, автомобили
Морской
8.3
Нефть, зерно, песок, гравий, металлические руды, каменный уголь
Автомобильный
10.8
Одежда, книги, компьютеры, бумажные товары
Трубопроводный
0.1
Нефть, каменный уголь, химикаты
Воздушный
Приборы, скоропортящиеся пищевые продукты
Суммарный поток мировых внешнеторговых грузопотоков вмежконтинентальных сообщениях:
1959 г. – 6.88 трлн. т.
1990 г. – 45.7 трлн. т.
Морской вид транспорта обеспечивает перевозки более 80% объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам ввиде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 — 110 млрд.$ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.
Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовыеналивные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. р год),нефтепродукты (300 млн. т.), железная руда (300 млн. т.), каменный уголь (270млн.т.), зерно (200 млн т.).
Организация международных перевозок
Основные положения, определяющие организацию и условияперевозок грузов и пассажиров в международных сообщениях, содержатся втранспортных конвенциях и международных соглашениях. Вопросы правовогорегулирования перевозок являются также содержанием многих двухстороннихсоглашений, заключенных на межгосударственном уровне или между транспортнымипредставителями двух стран. Наконец, эти вопросы зачастую регламентированы внутренним транспортным законодательством отдельных стран. Но и отсутствиемеждународного регулирования перевозок грузов и пассажиров не препятствуетперевозчикам и грузовладельцам (пассажирам) вступать в отношения по поводумеждународной перевозки.
Морской транспорт можно по праву считать наиболееуниверсальным видом транспорта, специализированным на обслуживаниимеждународной торговли. Здесь зародились и получили развитие основные правовыеинституты и организационные формы международных перевозок грузов и пассажиров.
Развитие системы правоотношений между участниками перевозочного процесса на других видахтранспорта происходило под большим или меньшим влиянием международной практики морскоготоргового судоходства. Поэтому при изучении вопросов организации перевозок в международных сообщениях этой практике целесообразно уделить особоевнимание.
В международном судоходстве сложились две формы организации перевозок - линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная).
Международное линейное судоходство. Международные линейные сообщения организуются морскими перевозчиками на устойчивых географических направлениях международнойторговли готовой промышленной продукцией, полуфабрикатами, продовольствием и другими товарами. Международные линии связывают между собой основные мировые экономические центры(Западную Европу, Северную Америку иДальний Восток) и эти центры с другими регионами. Особенностьюлинейного судоходства является закрепление судов на данном направлении и ихрегулярные заходы в определенные порты по заранее объявленному расписанию. Перевозки оплачиваются грузоотправителями по ставкам тарифа, установленным перевозчиками. Линейные тарифы стабильны в течениепродолжительного периода времени.
Объем услуг, оказываемый морскими линейнымиперевозчиками грузоотправителям и грузополучателям значительно больше, чем втрамповом судоходстве. Обычно морские линейные перевозчики принимают на себяобязательства оплачивать стоимость погрузки товаров в порту отправления ивыгрузки — в порту назначения. Дополнительные издержки судовладельцев, связанные соспецификой линейных условий, возмещаютсяв тарифах линейного судоходства. Конкретное толкование линейных условийперевозок дается в проформах линейных коносаментов.
Международная линейная перевозка оформляется коносаментом, выдаваемым морским перевозчикомгрузоотправителю вмомент передачи груза в ведение перевозчика. По своей юридическойприроде коносамент является доказательством принятия перевозчиком поименованных в нем грузов. Кроме того, он подтверждает наличие договора перевозки между перевозчиком и грузоотправителем. Наконец, коносамент предоставляет грузоотправителю и иному обозначенному в нем лицу право распорядится грузом и потребовать его выдачи в порту назначения противпредоставления этого документа. Таким образом, коносамент являетсятоварораспорядительным документом. Впоследние годы в практику международных линейных перевозок вместо коносамента начал входить другой транспортный документ — морская накладная. Этот документ, не являющийся товарораспорядительным,ускоряет процедуру сдачи груза в порту назначения.
Международное трамповое судоходство. В отличие отлинейного, в трамповом судоходстве суда эксплуатируются на нерегулярной основе.Они не закрепляются за определенными направлениями, а свободно перемещаются изодной секции фрахтового рынка в другую в зависимости от спроса на тоннаж и от предложения грузов. Цена перевозки и другие коммерческие условия устанавливаются на каждый рейс или несколько рейсов на основе договора.
Договор морской перевозки (договор фрахтования судна)в трамповом судоходстве заключается между морским перевозчиком (фрахтовщиком) игрузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем), имеет форму чартера. Вбольшинстве случаев этот договор заключается с помощью посредника илифрахтового брокера.
В любом чартере содержится ряд обязательных условий,относящихся к судну, грузу, фрахту, порядку оплаты стивидорных работ, диспача,демеража.
При перевозке груза в международном трамповомсудоходстве перевозчиком обычно выдается коносамент, который, помимо прочего,регулирует отношения между перевозчиком и получателем груза, не являющимсяфрахтователем.
Следует отметить, что в международной практике не былосоздано правового акта (конвенции, соглашения), регулирующего вопросы,относящиеся к содержанию или форме чартера. Основным источником права вотношении чартеров является национальное законодательство соответствующихстран.
Системы связи для автоперевозчиков. Спутниковаясистема связи и контроля за движением автотранспорта Евтелтракс.
Необходимым фактором осуществленияоптимального управления в современных условиях является наличие уавтопредприятия системы связи со своими автомашинами и контроля за ихдвижением.
Сотовая связь
Сотовая связь этосистема подвижной связи, которая образуется с помощью сети приемопередающихстанций, устанавливаемых в городах или вдоль автострад. Каждая приемопередающаястанция охватывает свой кусок территории. Город поделен на участки такихтерриторий как на соты. Когда водитель машины поднимает трубку, его слушаетближайшая приемо-передающая станция, через нее он связывается со своимабонентом. Когда машина выезжает из зоны данной приемо-передающей станции онапередает сопровождение соседней станции и так от соты к соте.
Сотовая связь — достаточно удобный и быстро развивающийся вид связи. Бывшая вначале элитнойиз-за высоких цен сотовых телефонных аппаратов и, особенно, из-за высокой платыза связь, сейчас, после значительного снижения цен, она становится достаточномассовой.
Нередко и транспортныепредприятия оснащают своих водителей сотовыми телефонами и используют их дляуправления перевозками. Однако при применении сотовой связи для этих целейвыявляется ряд недостатков,
Прежде всего — этонедостаточные зоны покрытия. Даже в Западной Европе, где построено большоеколичество базовых станций, сотовая связь не покрывает всю территорию. В Россииже, с её огромными просторами и слабо развитыми коммуникациями, сотовой связьюохвачены лишь крупные города и основные магистральные дороги Европейской части(и то не полностью). Поэтому даже в Европейской части России стоит машинеотъехать километров на 30 от крупной магистрали, как связь с ней теряется.Проблема усугубляется и тем, что существует несколько стандартов сотовой связи,несовместимых друг с другом. Проблемы же роуминга до конца не решены, причём нетолько межсистемного роуминга, но порой и роуминга внутрисистемного припереезде из одного региона в другой.
Вторым недостаткомявляется всё ещё довольно высокая плата за трафик. По опыту некоторыхавтотранспортных компаний плата за телефон одного водителя превышает 150долларов в месяц.
Третьим недостаткомявляется отсутствие объективного контроля за фактическим местонахождениеммашины. Диспетчер может судить об этом только со слов водителя и толькоспециально запросив его. А если машин на предприятии много, то такие запросы иручная регистрация местоположения потребуют немало времени, внимания и денег.
К числу недостатковможно также отнести отсутствие документирования переговоров с водителем (врезультате чего нередко возникают недоразумения между диспетчером и водителем)и документирования фактических маршрутов движения автомашин.
Кроме того, получениеинформации по голосовой связи затрудняет создание автоматизированных системуправления автотранспортным предприятием
Транковая связь
Транковая связь, как исотовая, представляет собой систему, построенную на сети базовых станций — ретрансляторов, объединённых в единую логическую структуру. Однако этопроизводственная связь, и она имеет ряд ограничение.
Прежде всего, этоограничение по площади. Здесь не ставится задача охватить всю территориюстраны, а лишь территорию данного производственного комплекса илинескольких комплексов, или некоторогорайона, в котором необходима связь с подвижными объектами. Кроме того, имеетсяряд ограничений по возможностям выхода во внешние сети связи, попродолжительности переговоров. Устанавливаются разные приоритеты разнымабонентам. Иногда это связь не дуплексная, а симплексная и.т.д.
Транковая связьнесколько дешевле сотовой и может использоваться автоперевозчиками,осуществляющими местные перевозки. В то же время, с точки зрения использованияеё как связи для управления автоперевозками, ей присущи те