Реферат: Клапаны газо-распределительного механизма и их отличия

 

РЕФЕРАТ.

ТЕМА:КЛАПАНЫ ГРМ И ИХ

ОТЛИЧИЕ.                                                  

    

                      Выполнил учащейсяПУ-57  грА-14

КАРЕВ РОМАНАЛЕКСАНДРОВИЧ.

Г.МОСКВА.

2002ГОД.

Клапаны ГРМ и их отличие.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Открытиеи закрытие впускных и выпускных каналов, соединяющих цилиндры с газопроводамисистемы питания, происходит при помощи клапанов. Клапан  состоит из плоской головки  и стержня, соединенных между собой плавнымпереходом. Для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью диаметр головкивпускного клапаны делают значительно больше, чем диаметр выпускного. Так какклапаны работают в условиях высоких температур, их изготавливают извысококачественных сталей. Впускные клапаны делают из хромистой стали,выпускные из жаростойкой, так как последние соприкасаются с горючимиотработавшими газами и нагреваются до 600 — 800 оС.Высокая температура нагрева клапанов вызывает необходимость установки в головкецилиндров специальных вставок  изжаростойкого чугуна, которые называются седлами.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Применениевставных седел повышает срок службы головки цилиндров и клапанов. Для плотногоприлегания головок клапанов к седлам их рабочие поверхности делают коническимив виде тщательно обработанных фасок под углом 45о или 30о.Стержни  клапанов  имеют цилиндрическую форму. Они перемещаютсяв чугунных или металлокерамических втулках, запрессованных в головку блока. Наконце стержня проточены цилиндрические канавки под выступы конических сухариков, которые прижимаются к конической поверхности тарелки  под действием пружины .      

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Вчетырёхтактном двигателе рабочий цикл во всех цилиндрах завершается за дваоборота коленьчатого вала.Заэто время в каждом цилиндре должны по одному разу открываться и закрыватьсявпускной и выпускной клапоны, что происходит за каждыйоборот распредилительного вала.Такимобразом, распредилительный вал должен вращаться в 2раза медленнее коленьчатого вала.Дляэтого шестерня распредилительного вала имеет вдвоебольшее число зубьев, чем шестерня коленьчатоговала.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">У  

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:EN-US">V<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">-образных двигателей применяютсяверхние клапаны с однорядным расположением, приводкоторых осуществляется от общего распредилительноговала через толкатели, штанги и коромысла.Распредилительныйвал распологается в середине блок-картерау основания цилиндров.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Междустержнем клапана и толкателем или концом коромысла в непрогретом двигателедолжен быть зазор, который необходим для возможностиусиления стержня клапана при его нагревании без нарушения плотности посадкиклапана в гнезде.                                                                   

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Величиназазора для двигателей разных марок устанавливается для впускных клапанов вхолодном состоянии в пределах 0,15-<st1:metricconverter ProductID=«0,30 мм» w:st=«on»>0,30 мм</st1:metricconverter>, а для выпускных клапанов, подвергающихся большому нагреву,-в пределах 0,20-<st1:metricconverter ProductID=«0,40 мм» w:st=«on»>0,40 мм</st1:metricconverter>.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Длярегулеровки велечины этогозазора в механизме предусмотрены регулеровачныеустройства.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Применениегидровлических толкателей исключает необходимостьрегулировки зазоров между ними и клапанами.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Пружиныклапанов двойные.Клапаны, пружины и детали ихкрепления взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя ВАЗ-2108.

<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Гидротолкатели

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">выполнены в виде цилиндрического стакана с подводом масла от магистрали вголовки цилиндров.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Надвигателе установлен вал промежуточный от звёздочек осуществляется привод распредилительных валов, а отшестерни привод масляного насоса.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">                                  ВПУСКНОЙ ИВЫПУСКНОЙ КЛАПАНЫ,

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">                                    И ИХОТЛИЧИЕ.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">ВПУСКНОЙКЛАПАН начинает открываться раньше, чем поршень придётв В.М.Т.При этом к началу хода поршня вниз при тактевпуска клапан уже немного откроется.Опережениеоткрытия впускного клапана для двигателей разных моделей колеблется в пределах5-30градусов.Закрытие впускного клапана происходит с некоторым запаздыванием, когда поршень передётН. М. М. и начнёт двигаться вверх.При этом некотороевремя после перехода Н.М.Т., несмотря  на начавшееся незначительное движение поршня вверх, заполнение цилиндра зарядом будет продолжатьсявследствие инерции заряда, движущегося во впускномтрубопроводе.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">      ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН открывается раньшеприхода поршня в Н.М.Т. При этом газы, находясь в целиндрепод большим давлением, быстро начинают выходить наружу, несмотря на то, что поршень ещё движется вниз.Затем поршень, пройдяН.М.Т. идвигаясь к В.М.Т., будет выталкивать оставшиеся вцилиндре газы.    

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:EN-US">C

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">ПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">1Отечественныеавтомобили.    Автор В.И.АНОХИН.(кондедат технических наук)

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">  2 АВТОБУСЫ. Устройство и техническоеобслуживание.

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Автор

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:EN-US">.  А.<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">А<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:EN-US">.<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">ЧЕРЕДНИКОВ<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»; mso-ansi-language:EN-US">.                       

<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:EN-US">   

<span Arial",«sans-serif»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:EN-US">

<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family: «Times New Roman»">

еще рефераты
Еще работы по транспорту