Реферат: Система пуска двигателя
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3 курс Гр.
Разраб.
..
Провер.
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Пояснительная записка
Лит.
Листов
<img src="/cache/referats/27075/image001.gif" v:shapes="_x0000_s2014 _x0000_s2015 _x0000_s2016 _x0000_s2017 _x0000_s2018 _x0000_s2019 _x0000_s2020 _x0000_s2021 _x0000_s2022 _x0000_s2023 _x0000_s2024 _x0000_s2025 _x0000_s2026 _x0000_s2027 _x0000_s2028 _x0000_s2029 _x0000_s2030 _x0000_s2031 _x0000_s2032 _x0000_s2033 _x0000_s2034 _x0000_s2035 _x0000_s2036 _x0000_s2037 _x0000_s2038 _x0000_s2039 _x0000_s2040 _x0000_s2041 _x0000_s2042 _x0000_s2043 _x0000_s2044 _x0000_s2045 _x0000_s2046 _x0000_s2047 _x0000_s2048 _x0000_s2049 _x0000_s2050 _x0000_s2051 _x0000_s2052 _x0000_s2053 _x0000_s2054 _x0000_s2055 _x0000_s2056 _x0000_s2057 _x0000_s2058 _x0000_s2059 _x0000_s2060 _x0000_s2061 _x0000_s2062 _x0000_s2063">Содержание
Введение……………………………………………………… стр.………
1.<span Times New Roman"">
Технологическая часть………………………………………стр.……….<span Times New Roman"">
1.1Назначение, устройство и принцип работы стартера………… стр.…….....<span Times New Roman"">
1.2Неисправности, ремонт и Т.О. стартера……………………… стр.……….1.3 Технологическая карта по ремонту стартера…………………стр……… . 1.4Новинки…………………………………………………………стр………
2.<span Times New Roman"">
Охрана труда при ремонте и Т.О.автомобиля…………… стр.……….Заключение…………………………………………………………стр.………
Литература………………………………………………………….стр.………
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1523 _x0000_s1524 _x0000_s1525 _x0000_s1526 _x0000_s1527 _x0000_s1528 _x0000_s1529 _x0000_s1530 _x0000_s1531 _x0000_s1532 _x0000_s1533 _x0000_s1534 _x0000_s1535 _x0000_s1536 _x0000_s1537 _x0000_s1538 _x0000_s1539 _x0000_s1540 _x0000_s1541 _x0000_s1542">ВведениеАвтомобиль –самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1483 _x0000_s1484 _x0000_s1485 _x0000_s1486 _x0000_s1487 _x0000_s1488 _x0000_s1489 _x0000_s1490 _x0000_s1491 _x0000_s1492 _x0000_s1493 _x0000_s1494 _x0000_s1495 _x0000_s1496 _x0000_s1497 _x0000_s1498 _x0000_s1499 _x0000_s1500 _x0000_s1501 _x0000_s1502">На заре автомобилизации непременныматрибутом автомобилиста был «кривой стартер» — изогнутая пусковая рукоятка.Довольно быстро на помощь водителю пришло электричество – раскручивать ДВС сталнебольшой, но сильный электромотор, который с тех пор стал основным пожирателемамперов из аккумуляторной батареи. Но главноеосталось неизменным: чтобы пустить мотор, его нужно предварительно раскрутить. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкцийтранспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижениеэксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляетсяболее частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высокихпотребительских качеств, отвечающих современным требованиям.Широкоеприменение находят электрические системы пуска и воздушный, или цилиндровыйпуск. Менее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателемвнутреннего сгорания. Ручной пуск, пуск пневмостартероми инерционным стартером встречаются сравнительно редко.
Электрическиесистемы пуска с питанием от аккумуляторной батареи удобны в эксплуатации итребуют минимальных затрат на обслуживание; в этом их главные преимущества.
Своевременнопроведенный Т.О. и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобиля в целом.
1.Технологическая часть
1.1.Назначение, устройство и принципработы стартера
На автомобильных, тракторных итранспортных двигателях используются предназначенные только для пускаэлектрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением –электростартеры. Крутящий момент с вала электростартера предается на коленчатыйвал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится взацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя.
Стартеры бываютс дистанционным приводом и с не дистанционным.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1443 _x0000_s1444 _x0000_s1445 _x0000_s1446 _x0000_s1447 _x0000_s1448 _x0000_s1449 _x0000_s1450 _x0000_s1451 _x0000_s1452 _x0000_s1453 _x0000_s1454 _x0000_s1455 _x0000_s1456 _x0000_s1457 _x0000_s1458 _x0000_s1459 _x0000_s1460 _x0000_s1461 _x0000_s1462"> УстройствоОсновнымичастями стартера (рис.1) являются: корпус, якорь с обмотками и коллектором, двекрышки, щетки и щеткодержатели.
В связи спотреблением стартером значительной силы тока (до 900 А) обмотки возбуждения иякоря выполнены из толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения включеныпоследовательно обмоткам якоря двумя параллельными ветвями по две обмоткивозбуждения в каждой. Щетки для лучшей проводимости сделаны меднографитными.Две щетки соединены с массой, а две – с обмотками возбуждения. Закрепленные вщеткодержателе щетки прижимаются к коллектору пружинами. Для приведения во вращениеколенчатого вала двигателя стартер оборудован приводом, соединяющим валстартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателязажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмотоквозбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.
Привод стартерадолжен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только навремя пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться,в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большойчастотой и витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти изпазов.
<img src="/cache/referats/27075/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
Рис. 1 Детали стартера
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s2084 _x0000_s2085 _x0000_s2086 _x0000_s2087 _x0000_s2088 _x0000_s2089 _x0000_s2090 _x0000_s2091 _x0000_s2092 _x0000_s2093 _x0000_s2094 _x0000_s2095 _x0000_s2096 _x0000_s2097 _x0000_s2098 _x0000_s2099 _x0000_s2100 _x0000_s2101 _x0000_s2102 _x0000_s2103">На изучаемыхавтомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитнымвключением ( рис.2). Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумяобмотками – втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты. Втягивающая обмотка включенапоследовательно обмотке якоря, а удерживающая – параллельно.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1423 _x0000_s1424 _x0000_s1425 _x0000_s1426 _x0000_s1427 _x0000_s1428 _x0000_s1429 _x0000_s1430 _x0000_s1431 _x0000_s1432 _x0000_s1433 _x0000_s1434 _x0000_s1435 _x0000_s1436 _x0000_s1437 _x0000_s1438 _x0000_s1439 _x0000_s1440 _x0000_s1441 _x0000_s1442"> Муфтасвободного хода состоит (рис.3) из ведущей обоймы, перемещающейся на шлицахвала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя клинообразными выемками. Вклинообразных выемках помещены ролики с пружинами. Вращение ведущей обоймывызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймына ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то роликиперемещаются в более широкую часть выемок и ведомая обойма будет свободно вращатьсяна ведущей.Работа
Для включения стартера необходимоповернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмоткиреле включения. Созданное обмоткой реле магнитное поле проводит к замыканиюконтактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового релевключаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмотоквтягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит взацепление шестерню привода с венцом маховика. Одновременно медный контактный дискна другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическуюцепь стартера.
При поворотеключа зажигания в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкается, исердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся висходное положение, стартер выключится.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image005.gif" v:shapes="_x0000_s2124 _x0000_s2125 _x0000_s2126 _x0000_s2127 _x0000_s2128 _x0000_s2129 _x0000_s2130 _x0000_s2131 _x0000_s2132 _x0000_s2133 _x0000_s2134 _x0000_s2135 _x0000_s2136 _x0000_s2137 _x0000_s2138 _x0000_s2139 _x0000_s2140 _x0000_s2141 _x0000_s2142 _x0000_s2143"><img src="/cache/referats/27075/image007.jpg" v:shapes="_x0000_i1026">Рис.2 Схема включения стартера.
<img src="/cache/referats/27075/image009.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">
Рис.3 б — Муфта свободного хода; в - ролики итолкатели; г – работа муфты свободного хода.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s2104 _x0000_s2105 _x0000_s2106 _x0000_s2107 _x0000_s2108 _x0000_s2109 _x0000_s2110 _x0000_s2111 _x0000_s2112 _x0000_s2113 _x0000_s2114 _x0000_s2115 _x0000_s2116 _x0000_s2117 _x0000_s2118 _x0000_s2119 _x0000_s2120 _x0000_s2121 _x0000_s2122 _x0000_s2123">Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1403 _x0000_s1404 _x0000_s1405 _x0000_s1406 _x0000_s1407 _x0000_s1408 _x0000_s1409 _x0000_s1410 _x0000_s1411 _x0000_s1412 _x0000_s1413 _x0000_s1414 _x0000_s1415 _x0000_s1416 _x0000_s1417 _x0000_s1418 _x0000_s1419 _x0000_s1420 _x0000_s1421 _x0000_s1422">1.2. Неисправности стартераК основнымнеисправностям стартера относятся ослабление крепления подводящих проводов,изнашивание или загрязнение щеток и коллектора, окисление контактоввыключателя, обрыв или замыкание в обмотках, изнашивание деталей муфтысвободного хода и зубьев шестерни. Эти неисправности приводят к тому, чтостартер не работает совсем, не развивает нужные частоту вращения и мощность,при выключении якорь стартера вращается, а коленчатый вал неподвижен, создаетсясильный шум при включении и работе стартера.
При включениистартер не работает совсем,характерных щелчков тягового реле не прослушивается. Для выявления причин нужновыключить фары и стартер. Если при выключении стартера накал ламп не будетизменяться, это указывает на плохой контакт или обрыв в цепях вспомогательногореле либо в цепи основного рабочего тока стартера.
Если накал лампсильно уменьшается, то вероятной причиной может быть плохое состояниеаккумуляторной батареи или нарушение контакта в ее клеммныхсоединениях, а также неисправность электродвигателя стартера. Места плохогоконтакта в электрических цепях и обрыва определяются последовательнымподключением контрольной лампы в указанных электрических цепях. Принеобходимости надо проверить степень заряженности аккумуляторной батареи. Еслипри включении стартера прослушиваются характерные щелчки, это означает, чтотяговое реле неисправно.
При включениистартера коленчатый вал проворачивается очень медленно. Наиболее частыми причинами этого являются недостаточнаязаряженность аккумуляторной батареи, окисление и (или) ослабление крепленияконтактов рабочей электрической цепи стартера или пробуксовка роликовой муфты свободного хода. Приисправной аккумуляторной батарее стартер необходимо снять для проверки иустранения неисправностей.
При включениистартера якорь вращается, а маховик неподвижен. Причинами этой неисправностимогут быть пробуксовка муфты свободного хода, выпадение ости или поломка рычагамуфты, поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1383 _x0000_s1384 _x0000_s1385 _x0000_s1386 _x0000_s1387 _x0000_s1388 _x0000_s1389 _x0000_s1390 _x0000_s1391 _x0000_s1392 _x0000_s1393 _x0000_s1394 _x0000_s1395 _x0000_s1396 _x0000_s1397 _x0000_s1398 _x0000_s1399 _x0000_s1400 _x0000_s1401 _x0000_s1402"> Сильныйшум при включении и работе стартера возможенпри ослаблении его крепления, обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле,поломке зубцов шестерен привода и венца маховика.Сильный шумпосле пуска двигателя означает, что стартер не выключается. Необходимо быстрозаглушить двигатель, отключить аккумуляторную батарею, проверить состояниезубцов шестерни привода и обмоток втягивающего реле
Ремонт стартера
Включает в себяпроверку работоспособности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку.
Проверкастартер производится на специальном стенде в режиме холостого хода и поднагрузкой. Электрическая схема включения стартера при проверке приведена на (рис.4).Соединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечения не менее <st1:metricconverter ProductID=«16 мм» w:st=«on»>16 мм</st1:metricconverter>. При подводимомнапряжении 12 В стартер должен на холостом ходу потреблять ток в пределах 70…85А, а частота вращения якоря должна быть в пределах 5000 оборотов в минуту.
Повышенныйпотребляемый ток, пониженная частота вращения, а также шум во время работысвидетельствуют об электрических или механических неисправностях. Уменьшенныйпотребляемый ток и пониженная частота вращения якоря при нормальном напряжениина клеммах стартера свидетельствуют о нарушении контактов в соединенияхпроводов или в щеточном узле.
Для испытаниястартера под нагрузкой в режиме полного торможения на шестерню привода надеваютзажимное приспособление с рычагом,
<img src="/cache/referats/27075/image011.gif" v:shapes="_x0000_s2144">
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s2145 _x0000_s2146 _x0000_s2147 _x0000_s2148 _x0000_s2149 _x0000_s2150 _x0000_s2151 _x0000_s2152 _x0000_s2153 _x0000_s2154 _x0000_s2155 _x0000_s2156 _x0000_s2157 _x0000_s2158 _x0000_s2159 _x0000_s2160 _x0000_s2161 _x0000_s2162 _x0000_s2163 _x0000_s2164">Рис. 4 Схема включения при испытаниистартера:1 – рычаг; 2 – динамометр; 3 – стартер; 4 – втягивающее релестартера; 5 – выключатель; 6 – вольтметр; 7 – указатель тока; 8 – шунтуказателя тока; 9 – аккумуляторная батарея.
соединенное с динамометром, и определяют тормозной момент.Для этого производится кратковременное включение стартера и измерениеразвиваемого им усилия по шкале динамометра. При умножении измереннойдинамометром величины усилия на длину плеча рычага определяют развиваемыйстартером крутящий момент, который должен соответствовать паспортным даннымстартера.
Разборкастартера производится в следующем порядке:
·<span Times New Roman"">
Отсоединитьот втягивающего реле вывод катушки возбуждения и снять его, отсоединив открышки;·<span Times New Roman"">
Вывернутьстяжные болты, снять крышку со щетками вынуть щетки из щеткодержателей состороны коллектора;·<span Times New Roman"">
Разъединитькорпус с передней крышкой и вынуть якорь в сборе с муфтой свободного хода;·<span Times New Roman"">
Снятьмуфту свободного хода, для чего необходимо сдвинуть ограничительное кольцо всторону привода и удалить из проточки вала якоря стопорное кольцо.Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1363 _x0000_s1364 _x0000_s1365 _x0000_s1366 _x0000_s1367 _x0000_s1368 _x0000_s1369 _x0000_s1370 _x0000_s1371 _x0000_s1372 _x0000_s1373 _x0000_s1374 _x0000_s1375 _x0000_s1376 _x0000_s1377 _x0000_s1378 _x0000_s1379 _x0000_s1380 _x0000_s1381 _x0000_s1382">После разборки все детали следуетпромыть и продуть сжатым воздухом и произвести их проверку.Проверкадеталей стартера на замыкание производится при помощи индикатора и источникапитания или автотестера. При обнаружении замыкания позагоранию лампы индикатора дефектная деталь подлежит замене.
Якорь стартера не должен иметьмеханических повреждений шлицев и повышенного износа коллектора. При значительнойшероховатости и износе коллектора его протачивают и зачищают мелкозернистойшлифовальной шкуркой.
Замкнутыекатушки возбуждения можно заменить, отвернув при помощи пресс-отверткивинты их крепления к корпусу стартера. При заворачиваниивинтов при сборке их головки зачеканивают воизбежание самопроизвольного отворачивания.
Муфтасвободного хода проверяется по проворачиванию ее шестерни на ступице: шестернядолжна свободно проворачиваться относительно ступицы в одну сторону и непроворачиваться в другую сторону. Зубья шестерни не должны иметь следов выкрашивания и сколов. Небольшие забоины на заходной части шестерни можно удалить шлифовкоймелкозернистым шлифовальным кругом.
Крышки стартеране должны иметь сколов и трещин, изношенные втулки вала якоря перепрессовываются.
Щетки должнысвободно перемещаться в щеткодержателях и при повышенном износе их необходимозаменить. Высота щеток должна быть не менее <st1:metricconverter ProductID=«9 мм» w:st=«on»>9 мм</st1:metricconverter> у стартера автомобиляЗАЗ-1102 и не менее <st1:metricconverter ProductID=«12 мм» w:st=«on»>12 мм</st1:metricconverter>– у стартеров остальных легковых автомобилей.
Сборка стартераосуществляется в порядке, обратном разборке. Винтовые шлицы вала якоря присборке необходимо смазать моторным маслом, а втулки якоря и шестерню привода –смазкой Литол-24. При сборке осуществляется регулировка осевого перемещениявала якоря подбором количества и толщины регулировочных шайб, устанавливаемыхна передней или задней шейках вала якоря. После сборки проверяют правильностьрегулировки привода по расстоянию между торцом шестерни муфты свободного хода иограничительным кольцом ее хода.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1343 _x0000_s1344 _x0000_s1345 _x0000_s1346 _x0000_s1347 _x0000_s1348 _x0000_s1349 _x0000_s1350 _x0000_s1351 _x0000_s1352 _x0000_s1353 _x0000_s1354 _x0000_s1355 _x0000_s1356 _x0000_s1357 _x0000_s1358 _x0000_s1359 _x0000_s1360 _x0000_s1361 _x0000_s1362">Техническое обслуживание стартераЗаключается впериодической подтяжке креплений проводов и очистке наружных поверхностей отзагрязнений.
Для обеспечениянадежной работы стартера рекомендуется через каждые <st1:metricconverter ProductID=«45 000 км» w:st=«on»>45 000 км</st1:metricconverter>пробега, а при необходимости и раньше, снимать его с автомобиля для очистки ипроверки состояния его деталей и смазки. При этом производится зачисткаколлектора и при необходимости замена изношенных щеток, а также регулировкапривода и осевого перемещения вала якоря.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1323 _x0000_s1324 _x0000_s1325 _x0000_s1326 _x0000_s1327 _x0000_s1328 _x0000_s1329 _x0000_s1330 _x0000_s1331 _x0000_s1332 _x0000_s1333 _x0000_s1334 _x0000_s1335 _x0000_s1336 _x0000_s1337 _x0000_s1338 _x0000_s1339 _x0000_s1340 _x0000_s1341 _x0000_s1342">2.Охрана труда при ремонте и Т.О.автомобиляСоздание безопасных условий трудадолжно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека.И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровьячеловека.
В Россиисуществует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающаяобщие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортныхпредприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видахтехнического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ОР) грузовых и легковыхавтомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов, предназначенных дляэксплуатации на дорогах общей сети России.
За обеспечениембезопасных условий труда ведутнаблюдение прокуратура, госсанинспекция, гортехнадзор, пожарная инспекция и другие службыгосударственного контроля. Ответственность за выполнение всего объема задач посозданию безопасных условий труда возлагается на руководство автотранспортногопредприятия в лице директора и главного инженера.
Все лица, поступающиена работу, проходят вводный инструктаж по технике безопасности ипроизводственной санитарии, который является первым этапом обучения техникебезопасности на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктажна рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труданепосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он долженработать. При выполнении работ повышенной опасности проводятся повторныеинструктажи через определенные промежутки времени, но не реже одного раза в 3месяца.
Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится принарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности,технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типаобслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальныежурналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственногоучастка.
Слесарь поремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях,поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставкипострадавшего в медицинское учреждение.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
<img src="/cache/referats/27075/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1303 _x0000_s1304 _x0000_s1305 _x0000_s1306 _x0000_s1307 _x0000_s1308 _x0000_s1309 _x0000_s1310 _x0000_s1311 _x0000_s1312 _x0000_s1313 _x0000_s1314 _x0000_s1315 _x0000_s1316 _x0000_s1317 _x0000_s1318 _x0000_s1319 _x0000_s1320 _x0000_s1321 _x0000_s1322"> Кпроизводственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, пораженияэлектрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные свыполнением своих трудовых обязанностей.Производственныйтравматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебреженияправилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением.
Изм.
Лист
</t