Реферат: Лекции по пассажирским перевозкам

ВВЕДЕНИЕ

В современныхусловиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо безхорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности вомногом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства исельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В единойтранспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимаетведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным паркомМинистерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. Всвязи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистовпо эксплуатации автомобильного транспорта.

Целью изученияэтого курса является приобретение знаний: по коммерческой эксплуатации иуправлению пассажирским автомобильным транспортом, формирования пассажирскихпотоков, методы их изучения и обследования; формирование рациональныхмаршрутных систем в городах и внегородских районах; типы итехнико-эксплуатационные характеристики пассажирских автотранспортных средств,методы определения потребности в них; организация труда водителей; организациядвижения подвижного состава, системы контроля и управления движениемпассажирских транспортных средств; методы и критерии оценки качества перевозокпассажиров; тарифы и билетные системы, действующие на пассажирскомавтомобильном транспорте. А также предусматривается приобретение умения и навыков по разработкетехнологических схем организации перевозок; определению рациональных сфериспользования автомобильного транспорта и координации его работы с другимивидами транспорта; выбору типа подвижного состава; проведению расчетов ианализу эксплуатационных показателей; составлению маршрутов и графиков движенияавтобусов и такси; расчету и составлению схем взаимодействия различных видов городского транспорта;исследованию пассажиропотоков и режимов движения транспортных средств; расчетуэкономической эффективности мероприятий по организации автомобильных перевозок.

Основной задачейпредмета является подготовка специалистов широкого профиля по эксплуатацииавтомобильного транспорта; способных самостоятельно применять полученные знания и умения дляпрактического решения задач по развитию и совершенствованию транспортногообслуживания населения городов, пригородов и сельских местностей, поэффективному использованию материальных и трудовых ресурсов.

По данному предметуучебным планом предусматривается: чтение лекций по дисциплине, проведениепрактических работ, а также выполнение и защиту курсового проекта.

Тема 1.1: Развитие пассажирского транспорта

1.

История развития пассажирскогоавтомобильного транспорта

2.

Виды пассажирского транспорта, ихклассификация и характеристика

3.

Классификация и характеристикапассажирских автомобильных перевозок

4. Преимущества пассажирского автомобильноготранспорта

5. Система пассажирского автомобильного транспорта

История развитияпассажирских перевозок автомобильнымтранспортом начинается в 19 веке, когда были построены опытные образцы паровыхкарет и омнибусов, развивающих скорость от 10 до 12 км/час. После приобретенияв 1801 году двигателя внутреннего сгорания было сделано много попыток — построить двигатель, работающий на газообразном или жидком топливе, в 1885 –1886 г.г. в Германии Готлаб Даймер установил бензиновый двигатель натрехколесный автомобиль, который и считается родоначальником современногоавтомобиля.

Большое значение для широкого использованияавтомобилей внесло появление пневматических шин (1880 г.). В 1886 годуАкционерным обществом постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей былсоздан первый легковой автомобиль в России. В 1902 году этой же фирмой былпостроен первый в России автобус вместимостью 8 пассажиров с двигателем«Де-Дион-Бутой» мощностью 8 л.с. 1 сентября 1907 года в России в городе Москвепоявился первый таксомотор.

Накануне первой мировой войны в России насчитывалось8,8 тыс. преимущественно легковых автомобилей. Условно, историю развития пассажирскихперевозок в России можно разделить на 5 периодов.

Первый период (1918-1929 г.г.) В начале 1918года в стране насчитывалось около 35 тысяч автомобилей. В 1922 г.решением Советского Правительства было разрешено государственным учреждениям ичастным лицам приобретать за границу и ввозить автомобили и автомобильноеимущество («Рено», «Фиат», «Лей ланд», «Манн» и т.д.)

В 1925 – 1928 г.г. на улицах крупных городовпоявились легковые автомобили и автобусы иностранных марок, что позволилоорганизовать (хотя и в небольших объемах) регулярные пассажирские перевозки.

Второй период (1929-1940 г.г.)характеризуется строительством отечественных автомобильных заводов. В 1929-1930г.г. началось серийное производство. Ярославский и Московский автомобильныезаводы выпустили 19-местный автобус ЗИС-8 (на базе грузового автомобиля ЗИС-5).В 1931-1932 г.г. вступил в действие завод АМО (ныне ЗИЛ) и завод в г. Горьком –автобус ГАЗ-03-30 (17 пассажиров). В 1932 г. приступили к выпуску автобусовАМО-4, в 1938г. – ЗИС-8, в 1938г. – ЗИС-16 (вместимость 21 и 26 пассажиров). В1936 году в таксомоторные парки страны начали поступать легковые автомобилиЗИС-101 (7 человек), ГАЗ-М1 (5 человек).

Таблица Динамика ростапроизводства подвижного состава

№/№

Год

Автобусы

Легковые автомобили

1932

100

1937

1300

18300

В 1940 годупассажирские автомобильные перевозки были организованы более чем в 300 городах.Автобусный парк насчитывал 15,6 тыс. автобусов, причем 40 % которых были общегопользования. В годы Великой Отечественной войны перевозки пассажиров фактическиво многих городах и областях прекратились, т.к. подвижной состав былмобилизован.

Третийпериод (1947-1960 г.г.) К началу 1947 года автобусные перевозки быливосстановлены во всех городах, в которых они существовали до войны. В 1950 г.автобусное сообщение было организовано в 459 городах, а таксомоторное – в 420городах страны. За период с 1946 по 1950 г.г. парк автобусов увеличился до 22тыс. ед. В 1946 г. появился ЗИС-154 (дизеле генераторный автобус), в 1949 г.ЗИС-155, с 1950 г. производство автобусов Павловского автозавода ПАЗ-651. В1956 г. М-402, с 1958 г. М-407, ГАЗ-20 («Победа»), ЗИС-110, ГАЗ-12, с 1960г.ЗАЗ-965 («Запорожец»), с 1965г. ГАЗ-21 («Волга»).

Четвертыйпериод (1960-1990 г.г.) ознаменовались высокими темпами развитияпассажирских автомобильных перевозок. В 1972 г. СССР по выпуску автомобилейперешагнул миллионный рубеж. В России за период с 1970 по 1990 г.г. объем перевозокпассажирским автомобильным транспортом увеличился в 1,7 раза, а пассажирооборот– в 2,6 раза.

Производствоавтобусов в стране возросло в 1980 г. (по сравнению с 1960 г.) более чем в 3,7 раза, а легковыхавтомобилей в 9,6 раза. В этот период начался выпуск автобусов ЛиАЗ-677,ПАЗ-672, КАВЗ-685, ЛАЗ-695 и т.д., легковых автомобилей ВАЗ-2101.

Пятый период(с 1990 года и по настоящее время) характеризуется общей экономическойобстановкой в стране. К 1993 году фактическое наличие автобусов в 1,7 раза ниженормативного, изношенность парка более 50 %, отменено более 3000 автобусныхмаршрутов.

Объемпассажирских автобусных перевозок к 1996 г. (по сравнению с 1990г.) сократилсяна 19 %, численность парка – на 27,8 тыс. ед., количество автобусных маршрутовуменьшилось на 7,2 тыс.

В настоящеевремя в ГИБДД зарегистрировано 627 тыс. автобусов всех классов, из которыхтолько 400 тыс. работают. Выпускаются следующие марки автобусов ЛИАЗ-5256(вместимость 120 пассажиров), ЛиАЗ-695, ПАЗ-5275 (городской автобус вместимостью104 пассажира), МАЗ-103 (100 пассажиров) и т.д.

В перевозках пассажировучаствуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так инедостатки, а именно:

1.Железнодорожный транспорт являетсяосновным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и впригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, временигода и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокаяскорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее,большие капитальные вложения.

2. Водныйтранспорт подразделяется:

а) морской пассажирскийтранспорт (пригородный, дальний международный) – велико значение вобслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока

б) речной транспорт(городской, пригородный, дальний). В России более 70 тыс. рек общийпротяженностью в 2 млн. км и более 2 тыс. крупных озер. Самый дешевый видтранспорта, но имеет (речной) сезонность в работе.

3. Воздушныйтранспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров надальние расстояния, отличается высокойскоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютновсех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.

4. Городскойэлектрический транспорт (трамвай, троллейбус) – экологически чистый видтранспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путейсообщения.

5.Специальный транспорт (городской, внегородской) предназначен дляобслуживания пассажиров в крупных зонах (много рельсовый, подвесные дороги).

6.Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальномупризнаку:

а) городские перевозки (8-10км)

б) пригородные (до 50 км)

в) сельские

г) междугородние

Ø

100-200 км

Ø

300-400 км

Ø

д) международные.

1. По виду подвижногосостава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются:

Ø

2. По принадлежности подвижного состава:

Ø

3. По виду сообщений:

Ø

городские перевозки осуществляются автобусами и легковымиавтомобилями-такси; причем основная их часть работает на конкретных маршрутах.Характеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью,небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, всвязи с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокимискоростями движения, а также хорошими дорожными условиями;

Ø

пригородные перевозки обеспечивают связьпригородных районов с городом и городского населения с пригородом. Ониотличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, сезонностьюперевозок, большими расстояниями, увеличением интервалов движения, сравнительноплохими дорожными условиями.

Ø

Местные (сельские) автобусные маршрутысоединяют районные центры, центральные усадьбы не только между собой, но и с областными центрами,железнодорожными станциями, речными портами и пристанями. Они характеризуютсябольшим разнообразием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, наличиему пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниямипассажиропотоков по дням недели и сезонам года.Ø организуются на автомобильных магистралях на расстояния более 50 км отгородской черты для связи городов внутри области, между областями и междуавтономными республиками. Они характеризуются большими расстояниями,достигающими 1000 км и более, хорошими дорожными условиями, использованиемкомфортабельных и скоростных автобусов, оборудованных местами хранения багажа иручной клади, гардеробами, буфетами, туалетами.

Ø

Международные перевозки выполняются спересечением государственных границ двух и более государств. Регулярныеавтобусные перевозки в отличие от нерегулярных перевозок осуществляются порасписанию и строго по определенному маршруту.

4. По назначению:

Ø

экскурсионные перевозки, связанные собслуживанием экскурсий и выполняются автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным маршрутам

Ø

туристические перевозки, как транспортом общего пользования, так и ведомственнымс выездом за пределы населенных пунктов по заранее разработанным маршрутам

Ø

служебные перевозки, связанные сдоставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства доработы и обратно, а также для разовых служебных поездок

Ø

школьные перевозки, как правило, всельской местности, где отсутствуют регулярное автобусное сообщение. Дляперевозки школьников разрабатываются свои маршруты и расписания, а такжеустанавливают тип автобуса соответствующей вместимости

Ø

вахтовые перевозки, предназначенные длядоставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т.д.

Ø

специальные пассажирские перевозкивыполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями, связаны собслуживанием организаций, учреждений, предприятий, а также съездов, конференций,фестивалей

5. По форме организации:

Ø

маршрутные перевозки организуются наутвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой и высадкой пассажировна заранее оговоренных остановках маршрута

Ø

заказные перевозки осуществляются подоговорам и разовым заказам предприятий, организаций, учреждений и населения

Ø

прямые смешанные перевозки выполняютсясовместно с другими видами пассажирского транспорта, обычно выдается пассажируединый билет на право проезда различными видами транспорта от начального пунктадо конечного пункта.

Автомобильный пассажирский транспорт дает:

Ø

капиталовложениях, небольшие первоначальныезатраты на освоение новых маршрутов

Ø

Кроме общей классификации, пассажирский транспортподразделяют по ряду признаков: провозной способности, скорости движения,применяемым двигателем, видам используемого топлива, специфике путей сообщения(рельсовые, безрельсовые).

Всистеме пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП представляетсобой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающееконечную цель транспортной системы.

Целью функционирования системы является:

Ø

Работой всегоавтотранспорта, находящегося на территории РФ, руководит Министерствотранспорта Российской Федерации. Онопризвано регулировать работу всех видов транспорта независимо от форм ихсобственности, кроме принадлежащих отдельным Министерствам (ФСБ, МВД, МИД, ит.д.).

Рис.1 Структура управленияавтомобильного транспорта РФ

Министерство транспорта

Российской Федерации

АО «Росавтотранс»

Объединения автомобильного транспорта

АТП

Регулирование работы должноосуществляться через налоговую систему, тарифы, лицензирование и кредитование,а также в соответствии с законами об экологии, безопасности движения и др.

Министерствотранспорта Российской Федерацииконтролирует выполнение министерствами, ведомствами, а также концернами,ассоциациями, кооперативами транспортных законодательств республики иразрабатывает проекты новых законов о транспорте. АО «Росавтотранс» выделилосьиз состава Министерства транспорта Российской Федерации, строит свою деятельность на грубо добровольном объединенииАТП, территориальных объединений автомобильного транспорта республики,внешнеторговых транспортных объединений и других формирований типа ассоциаций,объединений, строительных, научно-исследовательских, проектно-конструкторских,информационных и других организаций.

Следующие в структуре управленияавтомобильным транспортом – территориальные объединения автомобильноготранспорта – автотранспортные предприятия.

Каждое транспортное объединение иАТП имеет в своем составе пять основных служб:

а) техническую службу (содержание подвижногосостава в технически исправном состоянии)

б) эксплуатационную службу (планирование, организацияи управление перевозочным процессом)

в) экономическую службу (планированиепроизводственной деятельности АТП и ее анализом)

г) службу безопасности движения (предупреждение ДТП)

д) кадровую службу (укомплектованиеквалифицированными кадрами их учебу и переподготовку).

Пассажирскаяэксплуатационная служба выполняет следующие задачи:

Ø

Система пассажирского АТП включаетподсистемы:

а) организации транспортногопроцесса

б) подвижной состав (типы автобусов и легковыхавтомобилей)

в) база технического обслуживания и ремонта автомобилей

г) автотранспортные здания и сооружения

д) технические средства связи и управления

е) кадры (рабочие, рабочие, ИТР и служащие)

Эффективноефункционирование системы пассажирского автомобильного транспорта достигаетсяпри условии согласованного развития всех ее подсистем. Главным звеном являетсятранспортный процесс, который разбивается на следующие части:

Ø

Тема 1.2: Подвижной состав пассажирскогоавтомобильного транспорта

1.Факторы, определяющие условия эксплуатации подвижного состава

2.Транспортная классификация автомобилей

3.Классификация автобусов

4. Эксплуатационные свойства автобусов

5. Перспективы развития пассажирского подвижногосостава

Условия эксплуатации определяются,прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, атакже транспортными, дорожными и климатическими факторами.

1. Основнымитребованиями качественного обслуживания пассажиров являются:

Ø

2. Ктранспортным факторам относятся:

Ø

3.Дорожные и климатические факторы характеризуются:

Ø

Согласно транспортнойклассификации, все автомобили подразделяются на три основные группы по дорожнымограничениям:

1. К первой группе (А) отнесеныавтомобили и автопоезда дорожного типа, предназначенные для использованиятолько на дорогах высших технических категорий с ровным усовершенствованнымпокрытием, допускающие осевые нагрузки до 12 тонн от одиночной оси и полную массу автопоезда до 52 тонн. Кним относятся автобусы ЛАЗ-4201, ЛИАЗ-677, ЛИАЗ-5256, Икарус-250, -255, -260,-280.

2. Ко второй группе (Б) принадлежатавтомобили и автопоезда дорожного типа, разрешенные к эксплуатации на всей сетидорог общего пользования, допускающие осевые нагрузки до 6 тонн от одиночнойоси. Максимально допускаемая полная масса автопоезда – 30 тонн. Сюда относятсяавтобусы ПАЗ-672, ПАЗ-3205, КАВЗ-685, РАФ-2303 и все легковые автомобили.

3. К третьей группе (В) относятсянаиболее тяжелые автомобили, которые не предназначены и не могут допускаться кэксплуатации на дорогах общего пользования даже с капитальным покрытием. Ихосевая нагрузка превышает предельные дорожные ограничения. Это внедорожные,карьерные и лесовозные автомобили. Среди пассажирских автомобилей таких нет.

Автобусом называется пассажирскийавтомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. Автобусы классифицируются:

1. Поназначению:

Ø

2. Повместимости, выраженной числом пассажирских мест.

Таблица. Классификация автобусов по вместимости

Вместимость автобуса

Количество мест для сидения

Длина автобуса, метр

Примечание

1. Особо малая

10 — 15

4,5 — 6

Газель

2. Малая

16 — 25

7 – 7,5

КАВЗ-685

3. Средняя

26 — 35

8 – 9,5

ЛАЗ-695

4. Большая

36 — 45

10 — 11

ЛАЗ-699, ЛИАЗ-5256

5. Особо большая

Свыше 45

12 — 17

Икарус280

ЛИАЗ-6220

3. Потипу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛИАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и т.д.)

4. Поколичеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-, двухэтажныеавтобусы.

5. Почислу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом,сочлененные.

6. Потипу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы.

7. Порасположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса.

К основным эксплуатационнымсвойствам относятся:

Ø

вместимостьавтобуса

Ø

конструктивные планировочные параметры,определяющие длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадкипассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширинацентрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирскогопомещения, число подножек, их высота и т.д.)

Ø

скоростные свойства (интенсивностьразгона и торможения, величина максимальной скорости), в 1979 г. США былвыпущен автомобиль «Будвайзер» развивающий скорость до 1190,344 км/час

Ø

безопасностидвижения (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с меставодителя, наружное освещение и т.д.)

Ø

комфортабельность (удобствопользования) подразумевает по собойконструкцию и удобство расположения пассажирских сидений, площадь остеклениякузова, внутреннее освещение салона, отопление, герметичность салона,вентиляцию, качество подвески, уровень шума, наличие дополнительных удобств(радиоприемник, магнитофон, телевизор, холодильник, гардероб, туалет и т.д.

Ø

топливная экономичность характеризуетсяприспособленностью автобуса к осуществлению перевозок при наименьшемрасходовании топлива на каждый пассажиро-километр. Показателями топливнойэкономичности являются: экономическая характеристика, удельный расход, среднийрасход топлива.

Ø

проходимость автобуса – приспособленностьего к движению в различных дорожных условиях и по бездорожью. Факторамипроходимости являются: просвет под низшими точками (клиренс), радиус поворота,тип и размер шин и т.д.

Перспективные потребности страны восуществлении основных видов перевозок должны быть обеспечены различными типами автобусов при высокойпроизводительности, экономичной работе, комфортабельности и безопасностипоездки пассажира.

1. В структуре автобусногопарка страны основным типом является городской автобус большой вместимости (ЛИАЗ-5256с дизельным двигателем и ЛИАЗ-677 с карбюраторным – вместимость которогосовершенно не достаточна для данного типа автобуса, неэкономичный и маломощныйдвигатель, ГМП).

Перспективный одиночныйгородской автобус большого класса должен иметь:

Ø

q вм) не менее 90 чел.

Ø

Предусмотрены такжегородские автобусы среднего класса вместимостью 60-70 чел. И особо большогокласса 110-125 чел, с тремя накопительными площадками и четырьмя двойнымидверями.

2. Пригородный автобусуже не может быть модификацией городского и должен быть самостоятельной базовоймоделью (углы свеса не менее 11 градусов и дорожный просвет 240 мм). Введен типпригородного автобуса с наличием двух дверей шириной 830 мм, и желательно иметьавтобусы двух классов: среднего ( вместимостью 60-65 чел. при 30-35 мест длясидения) и большого (вместимостью 75-85 чел. при 45-50 мест для сидения).

3. Автобусы дляобслуживания сельского населения (ПАЗ-672, ПАЗ-3021, КАВЗ-685) не могутуспешно эксплуатироваться в сельских районах, у них низкая проходимость, узкиедвери, жесткая подвеска, нет условий для провоза багажа.

Прелагаемый типавтобусов:

Ø

вместимостью 30-35 человек, для дорог 1-3 категории, дорожный просвет270 мм.

Во всехавтобусах следует предусматривать багажные отсеки или грузовые площадки всалоне.

4. Для междугороднихперевозок трех классов:

Ø

вместимостью 30-35 человек с нормальным уровнем комфорта (регулируемыесидения, багажные отделения, гардероб и т.п.)

Ø

б)повышенного комфорта вместимостью 32-35 человек. с наибольшими удобствами дляпассажиров (бар, холодильник, туалет, кондиционер и др.). Все автобусы этоготипа должны иметь шторы на окнах, системы отопления и вентиляции, достаточнуюосвещенность салона в темное время суток.

5.Маршрутные таксиследует производить особо малого класса. Модификации автобусов горногоисполнения – малого класса, а северного исполнения – малого, среднего ибольшого классов.

6. Легковые автомобили– насыщенность, в настоящее время на 1000 населения парк автомобилей можетс 10 млн. возрасти до 20-25 млн. единиц. Рациональным уровнем для страны можносчитать 230-250 единиц на 1000 жителей. Для этого требуется две категорииавтомобилей: для города, для села.

Тема 1.3: Классификацияавтобусных маршрутов

1.Транспортная сеть и маршрутная система

<img src="/cache/referats/15515/image013.gif" v:shapes="_x0000_s1310">2. Классификациягородских автобусных маршрутов

Под маршрутной системой понимаютсовокупность маршрутов всех видов массового пассажирского транспорта на территориигорода, района, области или республики.

Конфигурация линий прохождениямаршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области называетсяпассажирской маршрутной сетью. Конфигурация линий прохождения толькоавтобусных маршрутов называется автобусной маршрутной сетью.

Конфигурация линий всех видовмаршрутизированного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и т.д.) составляетединую комплексную транспортную сеть города.

Основные требования,предъявляемые к городской маршрутной системе, сводятся к обеспечению дляпассажиров минимального количества пересадок при одной поездке и наименьшихзатрат времени на одну поездку в любом направлении города. А также обеспечениеэффективного использования подвижного состава, т.е. равномерного их наполнения навсей длине маршрутной сети.

Для оценки совершенствамаршрутной сети применяются специальные показатели:

Ø

Маршрутный коэффициент (К м) характеризует разветвленность маршрутной сети– отношение суммы длин всех маршрутов (<img src="/cache/referats/15515/image015.gif" v:shapes="_x0000_i1025">Lм),к сумме длин всех улиц и проездов (<img src="/cache/referats/15515/image015.gif" v:shapes="_x0000_i1026">Lс),по которым проходят маршруты пассажирского транспорта К м =<img src="/cache/referats/15515/image015.gif" v:shapes="_x0000_i1027">Lм: <img src="/cache/referats/15515/image015.gif" v:shapes="_x0000_i1028">Lс

Маршрутный коэффициентпоказывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, ихарактеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехатьиз каждой точки сети. Чем он выше, тем больше удобств для пассажиров. Дляхорошо развитой транспортной сети городов он равен К м = 2 — 3,5, а дляслаборазвитой сети К м = 1,2 – 1,3.

Ø

плотностью(<img src="/cache/referats/15515/image017.gif" v:shapes="_x0000_i1029"> т.е. насыщенностью территории города линиями автобусноготранспорта

<img src="/cache/referats/15515/image017.gif" v:shapes="_x0000_i1030"><img src="/cache/referats/15515/image015.gif" v:shapes="_x0000_i1031">Lс: F, (км/км2)

где: F– площадь города, км2

Чем выше плотность сети,тем меньше затраты времени пассажиров на подход к остановкам. Для крупныхгородов <img src="/cache/referats/15515/image017.gif" v:shapes="_x0000_i1032">2 – 2,5 км/км2, а для центральны районовгорода <img src="/cache/referats/15515/image017.gif" v:shapes="_x0000_i1033">5–7 км/км2. Протяженность подхода костановкам определяется:

l пх = 1: (3<img src="/cache/referats/15515/image017.gif" v:shapes

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Устройство судна

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Устройство газораспределительного механизма ГАЗ 24

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Организация перевозок и управление на транспорте

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Шпоры по эксплуатации машинно-тракторного парка

26 Июня 2015