Реферат: Модернизация топливной системы легковых автомобилей для повышения ее надежности и облегчения запуска двигателя

ЯЛТИНСКАЯ МАЛАЯ АКАДЕМИЯ НАУК

«ИСКАТЕЛЬ»

Инженерно-техническая секция

Модернизация топливной системы легковых

автомобилей для повышения ее надежности

и облегчения запуска двигателя.

Кандидат вдействительные члены МАН Крыма «Искатель»Ученик 8 класса

Форосскойобщеобразовательной школы I– IIIступени г. Ялты

КОРАБЛЕВ Артем

Научный руководитель – КОРАБЛЕВ А. Б.

Инженер– системотехник

Введение.

С каждымднем на улицах наших городов появляется все больше и больше автомобилей. Всебольше людей становится владельцами легковых автомобилей. Практически сразумногие из них сталкиваются с проблемами, возникающими при эксплуатацииавтомобилей. Одной из важных проблем, на мой взгляд, является несовершеннаясистема подачи топлива в карбюратор. У разных марок автомобилей могут бытьразные двигатели, система подвески, трансмиссия и т.д., но практически у всех,как у близнецов, схожие системы подачитоплива в карбюратор. В своей работе я рассматриваю наиболее частовстречающиеся проблемы и неисправности данной системы, а так же даю техническиепредложения, позволяющие решить их и сделать систему подачи топлива вкарбюратор более надежной.

Анализнаиболее часто встречающихся проблем и

неисправностейсистемы подачи топлива в карбюратор.

<div v:shape="_x0000_s1040"> Рисунок 1

Наиболеечасто встречающимися проблемами и неисправностями при эксплуатации системыявляются следующие:

1.

2.

влажной тряпки, что категорическинедопустимо из-за риска деформации и излома корпуса топливного насоса.

3.

Техническиепредложения по устранению проблем

приэксплуатации системы подачи топлива в карбюратор.

Рисунок 2.

<img src="/cache/referats/7333/image004.gif" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1027"> На всех отечественных и большинствеимпортных автомобилях применяются механические топливные насосы с приводом отколенчатого вала двигателя. Однако при ремонте автомобиля ЗАЗ 968М «Запорожец»,мое внимание привлекла система отопления салона. Она реализована на принципегорения бензинового факела. Подача топлива из топливного бака осуществляетсяэлектрическим мембранным насосом отопителя. Данный насос имеет производительностьболее 5 л./час и потребляет ток 2,5 А (рисунок 2).

Менязаинтересовала возможность использовать этот бензонасос для модернизациисистемы подачи топлива в карбюратор легкового автомобиля с целью устранениячасто встречающихся проблем. Основными аргументами в выборе послужили:

-

Карбюратор

Механический топливный насос

Топливный бак

Рисунок 3.

Карбюратор

Механический топливный насос

Топливный бак

Электрический топливный насос

Рисунок 4.

Техническоеобоснование предложений.

Простотапредложения состоит в том, что при его реализации не потребуются какие-либосерьезные изменения в топливной системе автомобиля и легкость перехода обратно на штатную систему.

АКБ

Замок

зажигания

Переключатель

Электро-бензонасос

Рисунок 5.

<img src="/cache/referats/7333/image012.gif" align=«left» v:shapes="_x0000_s1114 _x0000_s1090 _x0000_s1091 _x0000_s1095 _x0000_s1096 _x0000_s1098 _x0000_s1099 _x0000_s1100 _x0000_s1101 _x0000_s1102 _x0000_s1103 _x0000_s1104 _x0000_s1105 _x0000_s1106 _x0000_s1107 _x0000_s1108 _x0000_s1109 _x0000_s1110 _x0000_s1112 _x0000_s1113"> Электрический бензонасос отопителяавтомобиля ЗАЗ предлагаю установить в разрыв топливной магистрали междутопливным баком и механическим топливным насосом автомобиля. При этом считаюнеобходимым использовать дополнительный бензошланг для того, чтобы не уменьшатьдлину штатного шланга. Это даст возможность легкого и быстрого перехода наосновную топливную систему в дорожныхусловиях. Электробензонасос предлагаю закрепить на корпусе автомобиля вдвигательном отсеке при помощи хомута и подвести к нему провода электропитания12 В от замка зажигания автомобиля. При этом рекомендую установить на приборной паннели автомобиля переключательдля отключения питания электробензонасоса при движении с использованием штатнойтопливной системы (рисунок 5), а так же при выходе из строя электробензонасоса.После выполнения предложенных усовершенствований надежность топливной системыне уменьшится, а даже увеличится.

Увеличениенадежности системы подачи топлива в карбюратор легкового автомобиля произойдетза счет того, что при выходе из строя рабочей мембраны механического топливногонасоса, или неисправности его привода электрический топливный насос будетподавать достаточное для движения на номинальных оборотах (4000-5000 об. /мин.) количество топлива.

При перегреве корпусамеханического топливного насоса его клапаны «залипают» в открытом положении иподача топлива в карбюратор прекращается. Расположение электробензонасоса накорпусе автомобиля предотвращает его перегрев, а открытые клапаны механическогобензонасоса не препятствуют протоку топлива. Электробензонасос обеспечиваетпроток топлива, при этом охлаждая корпус механического насоса этим же топливом.

При запуске двигателя последлительной (более 24 часов) стоянке и испарении топлива из поплавковой камерыкарбюратора достаточно включить зажигание и электробензонасос в течение 5-6секунд накачает необходимый уровень топлива в карбюратор. Затем можно включатьстартер и осуществлять пуск двигателя. При этом значительно экономитсямоторесурс аккумуляторной батареи и стартера, пропадает необходимость лезть подкапот и, теряя время и пачкая руки, производить ручную подкачку топлива.

При движении в нормальномрежиме и работе механического топливного насоса электрический насос облегчаетего работу, чем экономит моторесурс рабочей мембраны. В нормальных условиях припомощи переключателя на приборной паннели автомобиля возможно выключениеэлектрического насоса для экономии его ресурса.

Выводы.

Практическое применениепредложения на автомобилях марки ЗАЗ 968М, «Москвич-412» и ВАЗ-21011 показало,что значительно облегчился утренний запуск двигателя во всех случаях.

Применение электронасоса наавтомобиле ЗАЗ 968М позволило продлить срок службы аккумуляторной батареи с 2до 3,5 лет.

При выходе из строямеханического топливного насоса на автомобиле «Москвич-412» электрический насособеспечил движение на расстояние 60-ти километров до ближайшей станциитехнического обслуживания автомобилей.

Применение моего предложение неприведет к усложнению конструкции автомобиля. Оно основано на применениистандартных заводских изделий и не требует больших практических навыков приреализации. Переход с предлагаемой системы на нормальную возможно произвестибыстро и просто даже в дорожных условиях.

Списокиспользуемой литературы:

1.

«Транспорт»,1990.

2.

«Запорожец»»,«Промінь», 1971.

3.

автомобилейВАЗ – 2101, 2102, 21011, 21013, 21021, 21023». М.,

«ТретийРим», 1998.

4.

К. С.Фучаджи, Н. Н. Стрюк «Автомобиль ЗАЗ 1102 «Таврия»» М., «Транспорт», 1990.

5.

6.