Реферат: Техническое обслуживание и диагностика неисправностей двигателя модели ВАЗ 21083 автомобиля ВАЗ 2111. Кривошипно-шатунный механизм
Государственное образовательное учреждение
cреднего профессионального образования
Санкт-Петербургский технический колледж
КУРСОВАЯ РАБОТА
по « Техническому обслуживанию автомобилей»
На тему:
Техническое обслуживание и диагностика неисправностей двигателя модели ВАЗ 21083 автомобиля ВАЗ 2111
Выполнил студент группы № 317 Гафуров Е.М.
Руководитель курсовой работы Зверев В.С.
Санкт-Петербург
2011
Содержание
Введение… 3
1. Назначение, устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизма… 4
1.1 Назначение кривошипно-шатунного механизма… 4
1.2 Устройство кривошипно-шатунного механизма… 4
1.3 Принцип действия кривошипно-шатунного механизма… 7
2. Диагностика кривошипно-шатунного механизма… 8
2.1 Возможные неисправности и методы их диагностики… 8
2.1.1 Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью: недостаточная компрессия – ниже 1 МПа (10 кгс/см2)(чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец).… 8
2.1.2 Стук шатунных подшипников: чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами.… 10
3. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма… 12
4. Охрана труда… 13
Заключение… 14
Список литературы… 15
Введение
Целью моей работы является приобретение теоретических знаний по техническому обслуживанию двигателя модели ВАЗ 21083 автомобиля ВАЗ 2111.
Для выполнения этой цели мне необходимо решить следующие задачи:
·<span style=«font: 7pt „Times New Roman“;»>
Изучить техническую и справочную литературу.·<span style=«font: 7pt „Times New Roman“;»>
Изучить методику проведения ТО и диагностики.
1. Назначение, устройство, принцип работы кривошипно-шатунного механизма
1.1 Назначениекривошипно-шатунного механизма
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования поступательного движения поршня под действием энергии расширения продуктов сгорания топлива во вращательное движение коленчатого вала.
1.2 Устройствокривошипно-шатунного механизма
Механизм состоит из поршня с поршневыми кольцами и пальцем, шатуна, коленчатого вала и маховика.
/>
Рис.1 Кривошипно-шатунный механизм. 1. Крышка шатуна; 2. Болт крепления крышки шатуна; 3. Шатун; 4. Поршень; 5. Терморегулирующая пластина поршня; 6. Маслосъемное кольцо; 7. Нижнее компрессионное кольцо; 8. Верхнее компрессионное кольцо; 9. Разжимная пружина; 10. Поршневой палец; 11. Вкладыш шатунного подшипника; 12. Упорные полукольца среднего коренного подшипника; 13. Вкладыши коренного подшипника; 14. Каналы для подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 15. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 16. Задний сальник коленчатого вала; 17. Штифт для датчика ВМТ; 18. Метка (лунка) ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндра; 19. Шкала в люке картера сцепления; 20. Метка ВМ-Г поршней l-гo и 4-го цилиндров на ободе маховика; 21. Шайба болтов крепления маховика; 22. Установочный штифт сцепления; 23. Зубчатый обод маховика; 24. Маховик; 25. Коленчатый вал; 26. Заглушка масляных каналов коленчатого вала; 27. Передний сальник коленчатого вала (запрессован в крышку масляною насоса); 28.. Зубчатый шкив привода распределительного вала; 29. Шкив привода генератора; 30. А.Маркировка категории поршня по отверстию для поршневого пальца; 31. В.Маркировка класса поршня по наружному диаметру; 32.С. Маркировка ремонтною размера поршня; 33. D.Установочная метка; 34. I.Метки для установки момента зажигания; 35. II.Маркировка крышек коренных подшипников коленчатого вала (счет опор ведется от передней части двигателя).
Поршень 4 отливается из высокопрочного алюминиевого сплава. Поскольку алюминий имеет высокий температурный коэффициент линейного расширения, то для исключения опасности заклинивания поршня в цилиндре в головке поршня над отверстием для поршневого пальца залита терморегулирующая стальная пластина 5.
Поршни, также как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов:
Класс
Диаметр поршня
ВАЗ 21083
А
81,965-81,975
B
81,975-81,985
C
81,985-81,995
D
81,995-81,005
E
82,005-82,015
Измерять диаметр поршня для определения его класса можно только в одном месте: в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. В остальных местах диаметр поршня отличается от номинального, т.к. наружная поверхность поршня имеет сложную форму. В поперечном сечении она овальная, а по высоте коническая. Такая форма позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня из-за неравномерного распределения массы металла внутри поршня.
На наружной поверхности поршня нанесены кольцевые микроканавки глубиной до 14 микрон. Такая поверхность способствует лучшей приработке поршня, так как в микроканавках задерживается масло. В нижней части бобышек под поршневой палец имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Для улучшения условий смазки в верхней части отверстий под палец сделаны два продольных паза шириной 3 мм и глубиной 0,7 мм, в которых накапливается масло.
Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,2 мм от диаметральной плоскости поршня в сторону расположения клапанов двигателя. Благодаря этому поршень всегда прижат к одной стенке цилиндра, и устраняются стуки поршня о стенки цилиндра при переходе его через ВМТ. Однако, это требует установки поршня в цилиндр в строго определенном положении. При сборке двигателя поршни устанавливаются так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону передней части двигателя.
По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», "+" и "-". На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе, чтобы уменьшить вибрации из-за неодинаковых масс возвратно-поступательно движущихся деталей.
В запасные части поставляются поршни номинального размера только трех классов: А, С и Е. Этого достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Главное при подборе поршня — обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром -0,025-0,045 мм.
Кроме поршней номинального размера в запасные части поставляются и ремонтные
поршни с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде квадрата или треугольника. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.
Поршневой палец 10 стальной, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы сортируются на три категории через 0,004 мм соответственно категориям поршней. Торцы пальцев окрашиваются в соответствующий цвет: синий -первая категория, зеленый — вторая и красный — третья. Поршневые кольца обеспечивают необходимое уплотнение цилиндра и отводят тепло от поршня к его стенкам. Кольца прижимаются к стенкам цилиндра под действием собственной упругости и давления газов. На поршне устанавливаются три чугунных кольца — два компрессионных 7, 8 (уплотняющих) и одно (нижнее) маслосъемное 6, которое препятствует попаданию масла в камеру сгорания.
Верхнее компрессионное кольцо 8 работает в условиях высокой температуры, агрессивного воздействия продуктов сгорания и недостаточной смазки, поэтому для повышения износоустойчивости наружная поверхность хромирована и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей.
Нижнее компрессионное кольцо 7 имеет снизу проточку для собирания масла при ходе поршня вниз, выполняя при этом дополнительную функцию маслосбрасывающего кольца. Поверхность кольца для повышения износоустойчивости и уменьшения трения о стенки цилиндра фосфатируется.
Маслосъемное кольцо имеет хромированные рабочие кромки и проточку на наружной поверхности, в которую собирается масло, снимаемое со стенок цилиндра. Внутри кольца устанавливается стальная витая пружина, которая разжимает кольцо изнутри и прижимает его к стенкам цилиндра. Кольца ремонтных размеров изготавливаются (так же, как и поршни) с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.
Шатун является стальным, обрабатывается вместе с крышкой, и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны.
Коленчатый вал 25 отливается из высокопрочного специального чугуна и состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек. Для уменьшения деформаций при работе двигателя вал сделан пятиопорным и с большим перекрытием коренных и шатунных шеек. В теле вала просверлены каналы 14 для подачи масла от коренных шеек к шатунным. Технологические выводы каналов закрыты колпачковыми заглушками 26.
Для уменьшения вибраций двигателя вал снабжен противовесами, отлитыми заодно целое с валом. Они уравновешивают центробежные силы шатунной шейки, шатуна и поршня, которые возникают при работе двигателя. Кроме того, для уменьшения вибраций коленчатый вал еще динамически балансируют, высверливая металл в противовесах.
1.3 Принцип действиякривошипно-шатунного механизма
Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из:
·<span style=«font: 7pt „Times New Roman“;»>
шатунные шейки·<span style=«font: 7pt „Times New Roman“;»>
коренные шейки·<span style=«font: 7pt „Times New Roman“;»>
противовесОбратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня.
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»> Работу сопряжения коленчатый вал — шатунный подшипник прослушивают в зоне<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>от ВМТ до НМТ сначала при малой, а затем при средней частоте вращения<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>коленчатого вала. Глухой звук среднего тона свидетельствует об износе или<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>проворачивании вкладыша, звонкий, сильный металлический звук —об износе или<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>подплавлении шатунного подшипника.<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»> Суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>определяют при неработающем двигателе с помощью устройства КИ-11140. <span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»> <span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»> <span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»> <span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»> /><span style=«font-size: 12pt; font-family: „Times New Roman“;»>Рис.4 1-индикатор; 2-основание; 3-наконечник; 4-щуп. <span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>С проверяемого цилиндра двигателя снимают свечу зажигания (у дизельных<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>двигателей — форсунку) и на ее место устанавливают наконечник 3 устройства,<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>К основанию 2 через штуцер присоединяют компрессорно-вакуумную установку.<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»> Установив поршень за 0,5…1 от ВМТ на такте сжатия, стопорят коленчатый<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>вал от проворачивания и попеременносоздают в цилиндре давление 200 кПа, и<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>разрежение 60 кПа, вследствие чего поршень поднимается и опускается,<span style=«font-size: 14pt; font-family: „Times New Roman“;»>выбирая зазоры. Суммарный размер зазоров фиксируется индикатором<span style=«font-size: 13pt; font-family: „Times New Roman“;»> 1.