Реферат: Производственный процесс и ТО тормозного механизма дискового типа автомобиля ВАЗ 2115

<st1:place w:st=«on»>I.</st1:place>ВВЕДЕНИЕ (Виды, классификация,особенности конструкции).

Эксплуатация любого автомобилядопускается в том случае, если он имеет исправную тормозную систему. Тормознаясистема необходима на автомобиле для снижения его скорости, остановки иудержания его на месте.

Тормозная сила возникает между колесом идорогой по направлению, препятствующему вращению колеса. Максимальное значениетормозной силы на колесе зависит от возможностей механизма, создающего силуторможения, от нагрузки, приходящейся на колесо, и от коэффициента сцепления сдорогой. При равенстве всех условий, определяющих силу торможения,эффективность тормозной систему будет зависеть в первую очередь от особенностейконструкции механизмов, производящих торможение автомобиля.

На современных автомобилях в целяхобеспечения безопасности движения устанавливают несколько тормозных систем,выполняющих различное назначение. По этому признаку тормозные системыподразделяют на рабочую, запасную, стояночную, вспомогательную и прицепную.

Рабочая тормозная система используетсяво всех режимах движения автомобиля, для снижения его скорости и до полнойостановки. Она приводится в действие усилием ноги водителя, прилагаемым кпедали ножного тормоза. Эффективность действия рабочей тормозной системы самаябольшая по сравнению с другими типами тормозных систем.

Запасная тормозная система предназначенадля остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. Онаоказывает меньшее тормозящее действие на автомобиль, чем рабочая система.Функции запасной системы может выполнять чаще всего исправная часть рабочейтормозной системы или полностью стояночная система.

Стояночная тормозная система служит дляудерживания остановленного автомобиля на месте, чтобы исключить егосамопроизвольное трогание (например, на уклоне). Управляется стояночнаятормозная система рукой водителя через рычаг ручного тормоза.

Вспомогательная тормозная системаиспользуется в виде тормоза – замедлителя на автомобилях большойгрузоподъёмности (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) с целью снижения нагрузки при длительномторможении на рабочую тормозную систему, например на длинном спуске в горнойили холмистой местности.

Прицепная тормозная системапредназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания на местеприцепа, а также автоматической его остановки при отрыве от тягача.

Тормознаясистема включает в себя следующие механизмы:

— тормозной привод

— тормозные механизмы

Функциями привода тормозного механизма являются передачаэнергии от источника к исполнительным элементам, её дозирование для обеспеченияторможения с необходимой интенсивностью и правильное распределение энергиимежду тормозными механизмами разных колёс. Приводы тормозных механизмовразличают по виду используемой в них энергии. Они бывают механическими,гидравлическими, пневматическими и гидропневматическими.

Тормозным механизмом называетсяустройство, служащее для непосредственного искусственного сопротивлениядвижению автомобиля. Для всех тормозных систем, исключая вспомогательную, рольтормозного механизма выполняют фрикционные устройства с регулируемым моментомтрения, создаваемым частями тормозных механизмов.

Тормозныемеханизмы делят на барабанные и дисковые. Барабанные тормозные механизмыустанавливают обычно на задние колёса. На передних колёсах автомобиля ВАЗ 2115устанавливают тормозные механизмы дискового типа.

Колёсныйдисковый механизм с гидроприводом состоит из тормозного диска, закреплённого наступице колеса. Тормозной диск вращается между половинками скобы, прикреплённойк передней подвеске. В каждой половине скобы выточены колёсные цилиндры сбольшим и малым поршнями. При нажатии на тормозную педаль жидкость из главноготормозного цилиндра перетекает по шлангам в полости колёсных цилиндров ипередаёт давление на поршни, которые, перемещаясь с двух сторон, прижимаюттормозные колодки к диску, благодаря чему и происходит торможение. Отпусканиепедали вызывает падение давления жидкости в приводе, поршни под действиемупругости уплотнительных манжет и осевого биения диска отходят от него, иторможение прекращается.

II. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.

2.1. Неисправности, причины,способы их устранения.

Неисправность

Причина

Способ устранения

Увеличенный ход тормозной педали.

Утечка жидкости из колёсных гидроцилиндров из-за изнашивания или повреждения уплотнителей.

Замена повреждённых уплотнителей, прокачка тормозов.

Недостаточное торможение у автомобиля.

Воздух в тормозной системе.

Прокачка тормозов.

Замасливание или полный износ накладок.

Промывка и просушка накладок, замена тормозных колодок.

Заклинивание поршня в гидроцилиндре.

Замена повреждённых деталей.

Неполное растормаживание всех колёс.

Отсутствие свободного хода педали тормоза.

Регулировка свободного хода педали тормоза.

Заклинивание корпуса клапана вакуумного усилителя.

Замена вакуумного усилителя.

Заклинивание поршня главного цилиндра.

Замена главного цилиндра и прокачка тормозов.

Притормаживание одного из колёс при отпущенной педали тормоза.

Поломка или ослабление пружин заднего тормоза.

Замена пружины.

Заедание поршня в колёсном гидроцилиндре.

Замена гидроцилиндра.

Ослабление креплений направляющей колодок дискового тормоза плавающей скобой.

Затяжка болтов крепления.

Занос или увод автомобиля при торможении.

Заклинивание поршня колёсного гидроцилиндра.

Замена повреждённых деталей.

Закупоривание трубопроводов.

Замена или прочистка трубопровода, прокачка тормозов.

Загрязнение, замасливание дисков, барабанов и накладок.

Очистка деталей тормозных механизмов.

Неисправная работа регулятора давления жидкости.

Регулировка или замена регулятора.

Увеличенное усилие на педали при торможении.

Неисправен вакуумный усилитель.

Замена вакуумного усилителя.

Вибрация и писк тормозов.

Ослабление пружин колодок барабанных тормозных механизмов задних колёс.

Замена пружины.

Неравномерный износ тормозных дисков.

Замена дисков.

Износ накладок.

Замена колодок с накладками.

Замасливание накладок.

Зачистка накладок, устранение причины попадания масла или тормозной жидкости на накладки.

2.2. Технологический процесстехнического обслуживания и ремонта. Оборудование, инструмент и приспособления,применяемые при техническом обслуживании и ремонте.

ЕО – при ежедневном обслуживании проверяют действиетормозов в начале движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводахи узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку жидкости контролируют по уровнюжидкости в бачках и наличию подтеков в местах соединений.

Утечкувоздуха определяют по снижению давления в манометре на неработающем двигателена слух.

ТО1 – при первом ТО, кроме работ при ЕО,проверяют: состояние и герметичность трубопроводов тормозной системы,эффективность действия тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза ирычага стояночного тормоза, уровень тормозной жидкости в главном тормозномцилиндре и при необходимости доливают, состояние механических сочлененийпедали, рычагов и других деталей привода.

ТО2 – при втором ТО проверяют состояниетормозных механизмов колёс при их полной разборке, заменяют изношенные детали(колодки), собирают и регулируют тормозные механизмы.

Прокачиваютгидропривод тормозов, проверяют работу компрессора, регулируют натяжениеприводного ремня и привод стояночного тормоза.

СО – сезонное обслуживание совмещают сработами при втором техническом обслуживании и дополнительно производят работыв зависимости от сезона.

№ по порядку

Выполняемая операция

Оборудование, приспособления, инструменты

Снятие.

Поднять переднюю часть автомобиля.

Домкрат.

Установить её на подставки.

Руками.

Снять колесо.

Ключ на 17.

Отвернуть штуцер трубопровода.

Руками.

Отсоединить от магистрали гибкий шланг.

Руками.

Заглушить отверстия шланга и трубки, чтобы не допустить утечку тормозной жидкости.

Руками.

Вынуть шланг из направляющего кронштейна.

Руками.

Отвернуть два болта, которыми направляющая колодок крепится поворотному кулаку.

Ключ на 14.

Снять направляющую в сборе с суппортом и рабочим цилиндром.

Руками.

Разборка.

Отсоединить шланг от колёсного цилиндра.

Руками.

Расконтрить и отвернуть болты крепления колёсного цилиндра к направляющим пальцам, придерживая ключом за грани направляющий палец.

Ключ на 14.

Снять направляющую колодок в сборе с пальцами.

Руками.

Снять тормозные колодки.

Руками.

Снять стопорное кольцо и защитный колпачок с цилиндра и поршня.

Руками.

Аккуратно нагнетая струю сжатого воздуха через впускное отверстие для жидкости, вытолкнуть поршень из цилиндра. Чтобы при выталкивании не повредить поршень о поверхность суппорта, установить под поршень деревянную накладку.

Нагнетатель сжатого воздуха.

Вывернуть из корпуса цилиндра штуцер для прокачки и внимательно осмотреть рабочую поверхность цилиндра. На ней не должно быть задиров, повреждений и коррозий.

Руками.

Ремонт.

При поломке поджимающих пружин, при износе накладок до толщины

<st1:metricconverter ProductID=«1,5 мм» w:st=«on»>1,5 мм</st1:metricconverter>. Колодки заменять одновременно на обоих тормозных механизмах (обе пары колодок).

Руками.

При износе поверхности поршня и цилиндра заменить цилиндр и поршень. Удалить коррозию с корпуса цилиндра.

Проволочная щётка.

При коррозии или повреждениях на направляющих пальцах, при заедании их в направляющей заменить пальцы и защитные чехлы новыми.

Руками.

При задирах и глубоких рисок, а также других повреждениях тормозного диска, от которых увеличивается износ накладок или уменьшается эффективность торможения, при толщине диска менее <st1:metricconverter ProductID=«10,8 мм» w:st=«on»>10,8 мм</st1:metricconverter> заменить диск. Допускается шлифовка или проточка диска, но при этом обе стороны должны обрабатываться на одинаковую глубину, а толщина диска не должна быть менее <st1:metricconverter ProductID=«10,8 мм» w:st=«on»>10,8 мм</st1:metricconverter>.

Приспособление для проточки 67.7141.9500.

Сборка.

Ввернуть в корпус цилиндра штуцер для прокачки.

Руками.

Зеркало цилиндра, поршень и уплотнительное кольцо смазать тормозной жидкостью.

Руками.

На поверхность поршня нанести графитовую смазку или смазку Дитор.

Руками.

Установить поршень в цилиндр.

Руками.

Не удаляя остатки смазки, надеть защитный колпачок так, чтобы его края вошли в канавку поршня и цилиндра.

Руками.

Установить стопорное кольцо.

Руками.

Установить тормозные колодки.

Руками.

Установить направляющую колодок в сборе с пальцами.

Руками.

Завернуть и законтрить болты крепления колёсного цилиндра к направляющим пальцам.

Ключ на 14.

10.

Подсоединить шланг к колёсному цилиндру.

Руками.

Установка.

Надеть направляющую в сборе с суппортом и рабочим цилиндром.

Руками.

Завернуть два болта, которыми направляющая колодок крепится поворотному кулаку.

Ключ на 14.

Установить шланг в направляющий кронштейн.

Руками.

Подсоединить к магистрали гибкий шланг.

Руками.

Завернуть штуцер трубопровода.

Руками.

Восстановить уровень тормозной жидкости в бачке.

Руками.

Прокачать систему гидропривода для удаления воздуха.

Руками и ногами.

Установить колесо.

Ключ (головка) на 17.

Опустить автомобиль на землю.

Домкрат.

Ш. Охрана труда и техникабезопасности при проведении ТО и ремонта.

Эксплуатация автомобилей требует соблюдения определенныхнорм и правил, исключающих случаи производственного травматизма и обеспечивающихсохранение здоровья водителей и лиц, причастных к использованию и ремонтуавтомобилей.

В нашей стране охране труда и технике безопасностиуделяется большое внимание во всех отраслях народного хозяйства.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонтуавтомобиля следует проводить на специально оборудованных постах.

При установке автомобиля на пост техническогообслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание,включить низкую передачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двухупоров.

Перед выполнением контрольно-регулировочных операций нанеработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора,реле-регулятора и т.д.) следует проверить и застегнуть обшлага рукавов, убратьсвисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзяработать сидя на крыше или буфере машины.

На рулевом колесе вывешивается табличка « Не пускать –работают люди ». При снятии узлов и деталей, требующих больших физическихусилий, необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах,связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимодополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передачустановить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручную следуетостерегаться обратных ударов и применять правильные приемы захвата пусковойрукоятки.

На автотранспортных предприятиях имеетсяслужба безопасности. Все водители, поступающие на работу, вначале проходятвводный инструктаж по техники безопасности, а затем на рабочем месте, привыполнении работ с повышенной опасностью проводят повторные инструктажи черезопределённые промежутки времени. Водитель должен строго соблюдать правилатехники безопасности при эксплуатации и ТО автомобиля.

Меры предосторожности приэксплуатации автомобиля.

Конструкция современных автомобилейобеспечивает безопасную работу на них. Но во избежание несчастных случаев надознать и соблюдать следующие правила безопасности.

К работе на автомобиле допускают лиц немоложе 18 лет, прошедших специальную подготовку и имеющих соответствующееудостоверение.

Перед пуком двигателя следует убедиться,что рычаг переключения передач находиться в нейтральном положении. Передстроганием с места водитель дожжен осмотреться, включить соответствующий сигнали плавно начинать движение.

При эксплуатации автомобиля на линииводитель отвечает за соблюдение правил безопасности всеми лицами, связанными сработой на нём. Погрузку и разгрузку нужно выполнять с применением механизмов, предназначенных для этой цели.Если при выполнении транспортный работы создаются условия, не соответствующиетребованиям техники безопасности, водитель обязан прекратить работу, сообщитьоб этом администрации АТП и без разрешения не возобновлять её.

Меры предосторожностипри ТО.

В условиях АТП большое значение имеютмероприятия, устраняющие вредное влияние отработавших газов, этилированногобензина, кислот и других вредных материалов на здоровье работающих при ТО и ремонте автомобиля,погрузочно-разгрузочных работах. В помещение, где выполняют ТО и ремонтавтомобилей должны быть хорошо освещены и содержаться в чистоте. В тёмное времясуток можно проводить ТО только при хорошем искусственном освещении, применяяпри этом переносные электрические лампы напряжением не выше 36В.

Безопасность работы во многом зависит отисправности применяемого инструмента. При разборке узлов и механизмов нельзяприменять ключи, не соответствующие размерам гаек, с установкой подкладок в зевключа; наращивать ключ другим ключом; ударять молотком по ключу приотвертывании гаек; отвёртывать гайки молотком и зубилом.

Противопожарные меры.

Чтобы предупредить возникновениепожаров, надо соблюдать следующие основные правила: нельзя курить и разводитьогонь около мест заправки, пользоваться открытым огнём при проверке наличиятоплива в бочках и баках, отвёртывать пробки у металлических бочек из-подбензина ударами металлических предметов.

Масло и топливо, попавшие на поверхностьавтомобиля, надо удалять ветошью, а промасленную ветошь складывать в металлическиеящики с крышками.

Необходимо периодически осматриватьсостояние электропроводки и электрооборудования, так как электрическая

искраможет быть причиной пожара. Если воспламениться

электрическаяпроводка из-за короткого замыкания, то нужно немедленно выключить потребители тока или разъединить электропроводку, а потомтушить огонь обычными способами.

Запрещается в холодное время годапрогревать двигатель открытым пламенем.

В случае воспламенения нефтепродуктовпламя тушат огнетушителем, засыпают песком или землёй, прикрывают брезентом,войлоком. Запрещается тушить загоревшиеся нефтепродукты водой, так как онивсплывают на поверхность и, окружённые свежим воздухом, горят ещё сильнее.

IV. Предложение по усовершенствованиюпроизводственных операций при ТО и ремонте.

Для усовершенствования производственных операций при ТО иремонте, целесообразно использовать пневмоэлектрические инструменты, с помощьюкоторых улучшается качество выполняемых работ и сокращается время выполнениятехнологических операций.

— пневмопистолет с накидной головкой №17 – дляоткручивания и снятия колеса.

— пневмопистолет с накидной головкой №14 – дляоткручивания болтов, которыми направляющая колодок крепится поворотному кулаку,и откручивания болтов крепления колёсного цилиндра к направляющим пальцам.

— гидравлический домкрат – для поднятия автомобиля.

V. Графическая часть.

Спецификация к рисунку.

№ позиции

Наименование позиции

Кол-во

Материал

Тормозной диск

Сталь

Направляющая колодок

Сталь

Суппорт