Реферат: Рессорно-кузнечный участок ремонта автомобилей

Сибирский ГосударственныйМежрегиональный Колледж

Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

Пояснитиельная записка к курсовому

По предмету:<<Ремонтавтомобилей>> .

Тема: “Рессорно-кузнечный”.

                                                                       Выполнил:

                                                                               Студент гр.4053

Шоломицкий А.В.

                                                                             Руководитель:

                                                                             ИЛЬИНМ.М.

ИРКУТСК

2002

Содержание

Стр.

1.Введение

2.Расчетно — технологическая часть

2.1 Характеристика участка /схема технологическогопроцесса/

2.2 Определение трудоемкости

2.3 Расчет годового объема работ

2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования

2.5 Расчет количества работающих и распределениерабочих по разрядам

2.6 Подбор и расчет количества оборудования

2.7 Расчет площади оборудования

3. Разработка технологического процесса

3.1 Исходная информация

3.2 Выбор способов устранения дефектов

3.3 Составление плана операций

3.4 Расчет режимов обработки и норм времени

3.5 Составление операционной, технологической имаршрутной карт

4. Конструкторская часть

4.1 Назначение и устройство универсальных тисков

4.2 Работа приспособления

4.3 Техника безопасности

5. Список использованной литературы

КП   1705. 70. 00. 00. ПЗ

Изм

Лист

№документ.

Подп

Дата

Разработал

 

Кузнечно-рессорный

Лит

Лист 2

Листов

Проверил

Ильин М.М.

№контроль

СГМКС и П гр.4053

Утвердил

1.Введение.

1.1 Введение.

   Перевозки автомобильнымтранспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей иавтопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

   Исправное техническое состояние означаетполное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правиламитехнической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

   Работоспособность автомобиляоценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств — динамичностью,устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью ит.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобыработоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемомуровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться посравнению с их первоначальными величинами.

   Однако техническое состояниеавтомобиля, как и всякой другой машины, в протцессе длительной эксплуатации неостается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов,поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшениюэксплуатационно-технических качеств автомобиля.

   Изменение указанных качествавтомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результатенесоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

    Основным средством уменьшенияинтенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностейавтомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, являетсясвоевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

   Под техническим обслуживаниемпонимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные,смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повыситьнадежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), апоследовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постояннойтехнической исправности и готовности к работе.

   Даже при соблюдении всехмероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и кнеобходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно,под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных навосстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов),потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

   Основной документ согласнокоторому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонтеПС автомобильного транспорта. Согласно этого документа, ТО производится плановопредупредительно,через определенный пробег.

   Существуют следующие виды ТО иремонта: ЕО – ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверкуузлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

   ТО-1 – первое техническоеобслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через10-15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР –текущий ремонт, ремонт направленный на восстановление технически неисправногосостояния, исключая базовые детали.

   Одним из направлений,позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальныхрасходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта,является строительство и организация баз централизованного обслуживания иремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и ТРнесколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такаяформа организации позволяет сконцентрировать средства механизациипроизводственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

2.Технологическая часть.

2.1 Характеристика участка.

   К кузнечно-рессорным работамотносятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячаяклепка, ковка деталей) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость, поломкиотдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.

   Детали,требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок со склада деталей,ожидающих ремонта. После кузнечных работ детали направляют согласнотехнологическому маршруту на другие участки для дальнейшей обработки. Готовыедетали поступают на участок комплектования.

   Новые детали изготовляют изметалла, поступающего со склада или с заготовительного участка, послепредварительной резки на заготовки.

   Рессоры, требующие ремонта,поступают на кузнечно-рессорный участок в собранном виде с разборочно-моечногоучастка. Здесь их разбирают, дефектуют и сортируют на годные, негодные итребующие ремонта.

   Листы рессор, требующиеремонта, отжигают в печи, после чего им придают требуемую стрелу пробега. Затемрессорные листы термически обрабатывают и рихтуют. Готовые рессорные листыпоступают на посты сборки рессор. Некоторое количество поломанных рессорныхлистов используют для изготовления из них листов меньшей длины. Вместо негодныхлистов изготовляют новые из заготовок полосовой рессорной стали. Собранныерессоры испытывают на стенде и транспортируют на участок сборки.

Схема технологическогопроцесса.

Зона ожидания

Зона  ТР

Кузнечно-рессорный участок

Разборка агрегатов

Разборка на детали

Деффектовка деталей

Негодные

Годные

Детали требующие ремонта

Утиль

Ремонт деталей

Сборка агрегатов

Склад деталей

Регулировка, испытание

Зона хранения

<img src="/cache/referats/7080/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1056 _x0000_s1057 _x0000_s1071"> <img src="/cache/referats/7080/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1058 _x0000_s1059 _x0000_s1060 _x0000_s1061 _x0000_s1062 _x0000_s1063 _x0000_s1064 _x0000_s1065 _x0000_s1066 _x0000_s1067 _x0000_s1068 _x0000_s1069 _x0000_s1070 _x0000_s1072 _x0000_s1074 _x0000_s1075 _x0000_s1076 _x0000_s1077 _x0000_s1078 _x0000_s1079 _x0000_s1080 _x0000_s1081 _x0000_s1082 _x0000_s1083 _x0000_s1084 _x0000_s1085">


Деталь поступает на участок, ее разбирают, принеобходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого деталисортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют,годные    детали отремонтированные, атакже новые или   изготовленныесамостоятельно, поступают на сборку и испытание.

2.2 Определениетрудоёмкости.

 Определение норму трудоемкости для заданныхусловий по формуле:

<img src="/cache/referats/7080/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1025">  [6] (2.2)

<img src="/cache/referats/7080/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1026">

<img src="/cache/referats/7080/image008.gif" v:shapes="_x0000_i1027">

Где:

tn-норма трудоемкости в эталонных условиях(3,4) [6стр.158]

К1 — коэффициент коррекции трудоемкостиучитывающий величину производственной программы (0,94) [6 табл.10]

К2 — коэффициент коррекции трудоемкостиучитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов (1) [6 стр.27]

К3 — коэффициент коррекции трудоемкостиучитывающий структуру производственной программы (1,03) [6 стр.27]

Так как коэффициента коррекции К1 нет втаблице (для нашего случая) его нужно рассчитать по формуле:

2.3 Расчет годового объема работ.

Приводим производственную программу кполнокомплектным автомобилей.

По заданию:

Зил-130 – 1500шт.

Камаз-5320 – 1000шт.

Выбираем за основную модель автомобиль Газ-53 иприводим по формуле:

<img src="/cache/referats/7080/image010.gif" v:shapes="_x0000_i1028">  [6] (2)

Где:

N-годоваяпроизводственная программа капитального ремонта автомобилей (шт).

Nа — годовая производственнаяпрограмма капитального ремонта товарных агрегатов (шт)

Ка — коэффициентприведения по трудоемкости производственной программа капитального ремонтатоварных агрегатов к производственной программе капитальнгремонта  полнокомплектных автомобилей (1,7) [6](табл.8)

<img src="/cache/referats/7080/image012.gif" v:shapes="_x0000_i1029">

<img src="/cache/referats/7080/image014.gif" v:shapes="_x0000_i1030">   [6] (2.3)

Где:

N2, N1 – соответственно большая именьшая ближайшие величины приведенной производственной программы, [6 табл.10стр.29]

КN1, КN2  -  коэффициент коррекции трудоемкости,соответствующий значениям производственной программы, [6 табл.10 стр.29]

<img src="/cache/referats/7080/image016.gif" v:shapes="_x0000_i1031">

<img src="/cache/referats/7080/image018.gif" v:shapes="_x0000_i1032">  [6] (2.4)

Где:

t — трудоемкость на единицупродукции (принимаемая по нормам)

N — годовая производственнаяпрограмма авторемонтного предприятия.

<img src="/cache/referats/7080/image020.gif" v:shapes="_x0000_i1033">

2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования

2.4.1 Расчет номинального фонда времени.

<img src="/cache/referats/7080/image022.gif" v:shapes="_x0000_i1034">  [6]

Где:

Тфн-номинальныйгодовой фонд времени (час.)

365-количество дней в 2002году.

104- количество выходныхдней в году.

11-количество праздников вгоду.

tcм — длительность рабочей смены (8 часов)

<img src="/cache/referats/7080/image024.gif" v:shapes="_x0000_i1035">

 2.4.2 Расчетдействительного фонда времени.

<img src="/cache/referats/7080/image026.gif" v:shapes="_x0000_i1036">

Где:

Тфд-действительныйгодовой фонд времени (час.)

365-количество дней в 2002году.

104- количество выходныхдней в году.

11-количество праздников вгоду.

3-количество  субботних дней за время отпуска.

tcм — длительность рабочей смены (8 часов)

tо — длительность отпуска (24рабочего дня)

β — коэффициентучитывающий потери рабочего времени (0,96-0,97)

<img src="/cache/referats/7080/image028.gif" v:shapes="_x0000_i1037">

2.4.3Расчет действительногофонда времени работы оборудования.

<img src="/cache/referats/7080/image030.gif" v:shapes="_x0000_i1038">

Где:

Фдо — действительный фонда времени оборудования (час).

Ŋ-коэфицентиспользования оборудования, учитывающий простой оборудования в ремонте(0,93-0,98)

y — числосмен (1)

<img src="/cache/referats/7080/image032.gif" v:shapes="_x0000_i1039">

2.5 Расчет количества работающих и распределение поразрядам.

Состав работающих различают на списочный и явочный.

Списочный – называется полный состав работающих,числящихся по спискам на предприятии, включающий в себя как фактически так иявившихся на работу, так и отсутствующих по уважительным причинам.

Явочным – называется состав рабочих фактическиявившихся на работу.

Число производственных рабочих определятcя поформуле:

Явочное количество               

<img src="/cache/referats/7080/image034.gif" v:shapes="_x0000_i1040">  [6]  (2.5),

Где:

mяв — явочное количестворабочих  (чел)             

<img src="/cache/referats/7080/image036.gif" v:shapes="_x0000_i1041">

Списочное количество

<img src="/cache/referats/7080/image038.gif" v:shapes="_x0000_i1042">  [6]  (2.6),

Где:

mсп-списочное количестворабочих  (чел)

<img src="/cache/referats/7080/image040.gif" v:shapes="_x0000_i1043">

Число вспомогательных рабочих

<img src="/cache/referats/7080/image042.gif" v:shapes="_x0000_i1044">   [6] (2.7),

Где:

mвсп-вспомогательное количестворабочих  (чел)

П1 – процентвспомогательных рабочих  (0,35)

<img src="/cache/referats/7080/image044.gif" v:shapes="_x0000_i1045">

Общая численность рабочих:

<img src="/cache/referats/7080/image046.gif" v:shapes="_x0000_i1046">   [6] (2.8)

Где:

mоб-общее количество рабочих(чел)

<img src="/cache/referats/7080/image048.gif" v:shapes="_x0000_i1047">

Таблица №2.1

Распределение рабочих поразрядам.

Наименование участка

Профессия

Число рабочих

Число рабочих

По сменам

По разрядам

Рессорно-кузнечный

Кузнец

8

1

2

3

1

2

3

4

5

6

8

-

-

1

1

3

1

1

1

Средний разряд рабочегоданного участка определяем по формуле:

<img src="/cache/referats/7080/image050.gif" v:shapes="_x0000_i1048">   [6] (2.9),

По данным действующих авторемонтных заводов определеныразряды производственных рабочих; на рессорно-кузнечном участке средний разряд,равен 3,4 [6, стр.33]

Где:

m1, m2,mn– число рабочих соответствующихразрядов.

R1, R2,Rn–разряды рабочих.

<img src="/cache/referats/7080/image052.gif" v:shapes="_x0000_i1049">

2.6 Подбор оборудования.

Для того чтобы подобрать оборудование нужно знатьего примерное количество, его рассчитывают по формуле:

<img src="/cache/referats/7080/image054.gif" v:shapes="_x0000_i1050">   [6] (2.9)

<img src="/cache/referats/7080/image056.gif" v:shapes="_x0000_i1051">

2.7 Расчетплощади, занимаемой кузнечно-рессорным участком.

<img src="/cache/referats/7080/image058.gif" v:shapes="_x0000_i1052">  [6]  (2.10),

Fоб — площадь занимаемая оборудованиеми инвентарем, (м2)

Кп — коэффициент перехода от площади,занятой оборудованием и инвентарем, к площади участка. [6 cтр.45](4,5)

Площадь занимаемая оборудованием :

<img src="/cache/referats/7080/image060.gif" v:shapes="_x0000_i1053">

<img src="/cache/referats/7080/image062.gif" v:shapes="_x0000_i1054">

Принимаем площадь рессорно-кузнечного участка равную144 м2. Размером длинна 12м ширина 12м.

 Подбор технологического оборудования.

                                                                                               Таблица 2.

Оборудование,

приборы, прис-пособления, специальный инструмент.

Модель

(тип)

Принятое количество

Габаритные размеры в плане, мм

Общая зани-маемая площадь, м<img src="/cache/referats/7080/image064.gif" v:shapes="_x0000_i1055">

Потребляе-мая мощно-сть, кВт

1. Стенд для разборки и сборки рессор.

планировочный

1

1500X1300

1,95

-

2.Станок для рихто-вки рессорных

 листов.

2470 (АСО)

1

700X600

0,42

2,8

3. Машина для формовки и закалки рессорных листов.

140 (АКТБ)

1

2250X1820

4,1

-

4. Стенд для испыта-ния рессор.

75 (АКТБ)

1

1950X650

1,27

2,8

5. Кузнечный горн на 2 огня.

НП-016

1

2200X100

2,2

-

6. Двурогая  наковальня

планировочный

1

<span Times New Roman";mso-hansi-font-family: «Times New Roman»;mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">Æ

600

0,28

-

7. Ковочный пнев-матический молот.

МБ-412

1

2400X1200

2,88

100

8. Центробежный вентилятор высокого давления с эл. двиг

ВД-3

1

1600X800

1,28

3,0

9. Камерная термическая печь

Н-30

1

1500X750

1,12

30,0

10. Слесарный верстак.

Планировочный

1

3000X800

2,4

-

11. Стеллаж для деталей.

Планировочный

3

1550X1000

4,89

-

12. Шкаф для инструментов.

Планировочный

2

600X400

0,48

-

                                                                     Продолжениетаблицы 2.

Оборудование,

приборы, прис-пособления, специальный инструмент.

Модель

(тип)

Принятое количество

Габаритные размеры в плане, мм

Общая зани-маемая площадь, м<img src="/cache/referats/7080/image064.gif" v:shapes="_x0000_i1056">

Потребляе-мая мощно-сть, кВт

13. Стенд для очистки рессорных листов

ТР-6805-104

1

1400X1000

1,4

-

14. Стенд для гибки стремянок крепления рессор

-

1

1600X500

0,8

7,5

15. Ящик с песком.

планировочный

1

600X600

0,36

-

3.Разработка технологического процесса.

3.Разработкатехнологического процесса

3.1 Исходнаяинформация.

Листы рессор изготавливают из полосовой хромомарганцовистой или кремнистой стали с последующей закалкой и отпуском дотребуемой твердости.

Рессоры изготавливают у автомобиля ЗИЛ-130 из стали60С2 с последующей закалкой в масле при температуре 900-920 С и отпуском притемпературе 450-500 С до твердости НВ.363-444.

Состояние рессоры определяют стрелой прогиба послеосадки. Стрела прогиба определяется под контрольной нагрузкой, которая дляавтомобиля ЗИЛ-130 должна быть: у передней рессоры в свободном состоянии 105мм, при нагрузке 10,5 кН — (20+5) мм у задней рессоры в свободном состоянии –145 мм, при нагрузке 22 кН – (25+5) мм.

Основные дефекты рессор: потеря радиуса кривизны иупругости, сдвиг листов, поломка, трещины, износ листов, поломка стяжныххомутов и износ втулок.

Ремонт и сборка рессор.

Разбирают и собирают рессоры на специальных приспособленияхили в тисках. Рессорные листы тщательно промывают, осматривают и при трещинахили износах, превышающих допускаемые допуски, выбраковывают.

Листы, потерявшие упругость и форму, правят вхолодную ударами молотка. Со стороны выгнутой поверхности на подставке свыемкой необходимого радиуса или на специальных стендах.

Лист кладут на ведущие ролики стенда. Нужную стрелупрогиба устанавливают при помощи кронштейна и винта по указателю и шкале черезролик. Автоматическая реверсирование электродвигателя позволяет изменять направлениевращения ведущих роликов и движение рессорного листа.

Отремонтированные рессоры подвергают осадке ииспытывают.

Нажимают прессом до тех пор пока стрелка прогиба нестанет равной 0 и измеряют расстояние Lили стрелу прогиба послеосвобождения нагрузки. Нагрузка Р и стрела прогиба или расстояние Lдолжнысоответствовать техническим условиям.

 

3.3 Схема ремонта рессор.

Рис.1

Рессоры в сборе

Разборка

Мойка

<img src="/cache/referats/7080/image065.gif" v:shapes="_x0000_s1086 _x0000_s1087 _x0000_s1088 _x0000_s1098 _x0000_s1100">


                              

<img src="/cache/referats/7080/image066.gif" v:shapes="_x0000_s1101">                                                   

<div v:shape="_x0000_s1089">

Дефектация

<img src="/cache/referats/7080/image067.gif" v:shapes="_x0000_s1097"><div v:shape="_x0000_s1093">

Отжиг

                               

Рихтовка

Сборка

Испытание

Гибка

закалка

Отпуск

<img src="/cache/referats/7080/image068.gif" v:shapes="_x0000_s1090 _x0000_s1091 _x0000_s1092 _x0000_s1094 _x0000_s1095 _x0000_s1096 _x0000_s1102 _x0000_s1103 _x0000_s1104 _x0000_s1106 _x0000_s1107 _x0000_s1108 _x0000_s1110 _x0000_s1111">


3.4 Технологическая карта.

ТР автомобиля ЗИЛ-130

Содержание работ: ремонт рессор .

Трудоемкость работ________________ чел *мин.___________

Исполнители 1 чел.

Специальность и разряд рабочего авто слесарь4-разряда.

                                                                                                                   Таблица

п/п

Наименование операций, переходов и приемов

Место выполнение операций

Число мест или точек обслуживания

Оборудование и инструмент

Тр, чел*м.

Технические условия и указания

еще рефераты
Еще работы по транспорту