Реферат: Судостроение России
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">1.Введение
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Судостроение— отрасль промышленности, производящая постройку судов всех типов и назначений.Что за скупая формулировка для такого богатого понятия! Ведь за этиминесколькими словами, пусть предельно правильными и конкретными, стоит огромный,волшебный мир.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Этомир гигантских кораблей, искрящегося металла, бурлящей воды и сильных людей —настоящих мужчин. Кораблестроители стоят на рубеже двух стихий: суши и моря, —и это добавляет особую важность и особую романтику в их работу. Соприкоснувшисьс этим миром однажды, невозможно не полюбить его. Однажды почувствовав теплыйвоздух с запахом железа и масла сборочного цеха, вы уже никогда не забудетеэтот аромат.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Впервыелицом к лицу с судостроением я столкнулся, когда мне было одиннадцать лет. НаАСО «Вымпел» в Рыбинске я своими глазами увидел, как корабль спускаютна воду. Корпус корабля с неподключенными силовыми установками иэлектросистемой с грохотом сходит со стапельных рельс и обрушивается в воду,поднимая невообразимое количество брызг. Все это произвело на меня неизгладимоевпечатление, и уже тогда я решил хоть как-то связать свою судьбу с кораблестроением.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Сдетства меня окружала атмосфера, связанная с кораблями, флотом, наполненнаярассказами о море, об отважных моряках, служащих на огромных военных судах.Ведь я, сказать по правде, должен был стать потомственным моряком-подводником втретьем поколении. Мой дед, Ракип Рашитович Азизов, капитан
<span Literaturnaya",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">I<span Literaturnaya",«sans-serif»"> ранга, прошёл войну на дизельной подлодке «Щука» взвании старшего лейтенанта. Затем стоял у истоков создания советского военногоатомного подводного флота. Мой отец, капитан <span Literaturnaya",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">I<span Literaturnaya",«sans-serif»"> ранга Олег Ракипович Азизовслужил уже на современных крейсерских атомных торпедных подводных лодкахпроекта 671. Сейчас он работает в ГК «Росвооружение» и работа егоочень тесно связана с судостроением. Благодаря этому мне и удалось воочиюувидеть работу судостроительного завода.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Очевидно,что и мне предстояло стать военным моряком, и в детстве я даже хотел идти вНахимовское военное училище. Так что теперь, в начале семестра с выбором темы уменя проблем, конечно не было.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Безусловно,не только причины личного свойства заставили меня остановить свой выбор на темесудостроения. Водный транспорт выполняет перевозку около 6% всех грузов России,и на него приходится 10,5% всего грузооборота нашей страны. По грузооборотусудоходный транспорт уступает лишь железнодорожному и трубопроводному, и ужепоэтому является одним из важнейших. Кроме того, только водным путемдоставляются грузы в самые труднодоступные уголки нашей страны, где использованиедругих видов транспорта практически невозможно. Также необходимо сказать, чтоморским транспортом осуществляется основной грузооборот в международной торговлеРоссии. Поэтому отрасль промышленности, обеспечивающая создание техническойбазы для такого стратегически важного для экономики вида транспорта, и самаприобретает чрезвычайно важное значение для страны. Ещё следует отметить незаменимостьсудостроительной промышленности в структуре российской экономики: широкоиспользуя кооперирование с другими отраслями промышленности, судостроениестимулирует производство в этих отраслях, создает огромное количество рабочихмест и приносит высокий доход от продажи судов как на внутреннем, так и на международномрынках.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Кромеважности предмета анализа моей работы, саму тему работы нельзя упрекнуть внеактуальности. Сегодня, когда вся отечественная промышленность находится вглубоком кризисе, когда продолжается спад производства, судостроение, как никакаядругая отрасль, страдает от разрыва связей кооперирования и от недостатка финансирования.В интересах всей страны решить эти проблемы и вывести судостроительнуюпромышленность из того бедственного положения, в каком она сейчас находится.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Цельюсвоей работы я ставлю не только показать инфраструктуру судостроения, механизмыего функционирования, показать специфику этой отрасли промышленности, но ипривлечь внимание к её сегодняшнему тяжелому положению и, возможно, как-топовлиять на дальнейшую судьбу российского судостроения. Кроме того, как я ужесказал, эта работа имеет для меня очень большое личное значение, и я постараюсьпередать романтику и неординарность этой темы.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Приработе мною были использованы самые различные источники, как-то: периодическиеиздания «Коммерсант-
<span Literaturnaya»,«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">Daily<span Literaturnaya",«sans-serif»">" и «Сегодня», учебныепособия для судостроительных вузов, книги по истории судостроения исудоходства. Очень ощутимую помощь оказал мне мой отец, дав очень ценныематериалы и советы специалиста высочайшего класса.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Дляболее легкого прочтения и понимания работы я придерживался следующей структурыработы.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Послевведения, чтобы предварить дальнейшее описание непосредственно судостроения, ясчел нужным более глубоко рассмотреть значение судостроительной промышленностидля экономики страны в связи с другими отраслями промышленности, не замыкаясь толькона строительстве кораблей.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Далее,перед разбором судостроения «изнутри», чтобы лучше понять все его нюансы,безусловно, необходимо знать и его историю, поэтому здесь следует изложениеистории русского судостроения в его развитии.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Затем,приступая к рассмотрению современного судостроения, нужно, прежде всего,указать место судостроительной промышленности в структуре хозяйства России идать типизацию продукции судостроения. Это я постарался сделать более нагляднос помощью схем. Также я счел нужным при вести основные технологические схемы иорганизационные методы постройки судов для более обоснованного дальнейшегорассказа о специфике размещения и специализации производства.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Завершитьи подытожить проделанную работу я решил описанием текущего положениясудостроения в России, его проблем и, безусловно, путей их решения. Мнений поэтому поводу достаточно много, и я не претендую на правду в последней инстанции,высказывая оптимистичные предположения по поводу перспектив судостроительной промышленностиРоссии.
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">2.Значение судостроения для экономики России
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Какуже было сказано выше, водный транспорт имеет огромное значение для нашейстраны с её обширной речной системой и морским побережьем громадной протяженности.В связи с этим возрастает и значимость судостроительной промышленности. А ведьсудостроение производит не только транспортные суда.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Количественныеи качественные характеристики строительства промысловых судов напрямую влияютна пищевую промышленность и в конечном итоге на наши желудки, ведь уловом с шаландыстрану не накормишь. От постройки комфортабельных и надежных лайнеров итеплоходов зависит развитие отечественной индустрии туризма. От строительствасовременных научно-исследовательских судов зависит научный прогресс нашейстраны, открытие новых залежей полезных ископаемых, других ресурсов, своевременноепредупреждение экологических катастроф и оповещение о надвигающихся стихийныхбедствиях.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Отдельнойстатьей стоит военное судостроение. От него зависит обороноспособность страны.Мощный военный флот — это гарант неприкосновенности нашей территории. В
<span Literaturnaya",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">XX<span Literaturnaya",«sans-serif»"> веке оружием, на котороеделают основные ставки, стало ядерное оружие. Каждая подводная лодка несетоколо 20 ракет с ядерными боеголовками и благодаря своей мобильности иневидимости для противника может держать под ядерным прицелом всю вражескуютерриторию. Однако не только оборона нашей страны зависит от строительства качественныхвоенных судов. Боезапаса одной подлодки хватит, чтобы уничтожить все живое наЗемле, таким образом от надежности судостроения зависит безопасность всейпланеты.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Судостроениеявляется материало- и энергоемкой отраслью и требует обширного кооперирования спредприятиями других отраслей. За счет этого судостроение образует некоеподобие целого экономического сектора, в который входят металлургические,машиностроительные, деревообрабатывающие, химические предприятия,электростанции, порты, строительные предприятия, страховые компании. Деятельностьвсех их завязана на судостроении, причем предполагается движение огромныхкапиталов в этой сфере, что должно приносить доход как государству, так ичастным фирмам.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Кромевысоких доходов, эта инфраструктура обеспечивает создание миллионов рабочихмест, что при нашем текущем уровне безработицы в 9,1% от экономически активногонаселения (6,7 млн. безработных)<span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">[1]
чрезвычайно важно.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Ссудостроением очень тесно связан и судоремонт, тоже входящий в«судостроительный» сектор экономики. При продаже судна за границу еготехническое обслуживание и ремонт всегда осуществляется на заводахстраны-производителя, и это приносит существенный дополнительный доход.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Должноупомянуть и о доходах, связанных с продажей российских судов за рубеж. В миреони считаются одними из самых качественных, современных и надежных и пользуютсяхорошим спросом. Достаточно сказать, что только Государственная Компания«Росвооружение» благодаря продаже за рубеж военных кораблей иподводных лодок российского производства принесла экономике России более 3млрд. долларов.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Такимобразом, судостроение стимулирует производство и экономический рост в оченьмногих отраслях промышленности, является неотъемлемой частью российскойэкономики и вследствие важности своей продукции имеет общегосударственное значение.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">3. Место судостроения всоставе народного хозяйства россии
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">н. ХОЗЯЙСТВО
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Отрасли
<span Literaturnaya",«sans-serif»">хозяйства
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">матер.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">пр-во
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">нематер.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">пр-во
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Промышленность
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Комплексные
<span Literaturnaya",«sans-serif»">отрасли
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Машиностроение и металлообработка
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Отрасли
<span Literaturnaya",«sans-serif»">пром-ти
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Судостроение
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Подотрасли
<span Literaturnaya",«sans-serif»">производства
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Судостроительное производство
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Судовое
<span Literaturnaya",«sans-serif»">машиностроение
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Судовая электроника
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Судовое приборостроение
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">
<span Literaturnaya",«sans-serif»;text-transform:uppercase">4. История судостроенияв России
<span Literaturnaya",«sans-serif»">4.1. Зарождение судостроения вдопетровский период
и предпосылки его будущего развития
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Созданиесредств для передвижения по воде ведёт свою историю с древнейших времён.Впервые такие средства появились не позднее периода к неолиту (новый каменныйвек), когда уже были созданы каменные орудия труда и человек получил возможностьобрабатывать дерево.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Дерево— наиболее древний строительный материал — тысячелетиями служило человеку дляпостройки судов. Об этом свидетельствуют выдолбленные из дуба сорок веков назадчелны, остатки которых найдены в России. Дошли до нас дубовый челн, построенныйоколо четырёх тысяч лет назад и найденный на побережье Ладожского озера;дубовый челн, пролежавший в Южном Буге около 2500 лет, а также дубовый челн,найденный при раскопках у г. Изюм на Украине. Длина найденных челнов колебаласьот 3,5 до 8,5 м при средней ширине 0,7—1,2 м.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Характеррусских рек, мелководность их притоков, многоводье озер, пороги, частыепереволоки на водоразделах — все это определило конструкцию и устройство судовДревней Руси, их размеры, осадку и устройство судов Древней Руси, их размеры,осадку и способы движения. Спав по течению, принцип использования судов в течениеодной навигации или на один рейс и необходимость прохода по мелководным притокамналожили свой отпечаток на форму и конструкцию корпуса. Сплавные суда делалисьс прямоугольным сечением мидель-шпангоута и вертикальными штевнями.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Строившиеся,как правило, в верховьях притоков сплавные суда по прибытии в пункт назначенияпродавались на слом. Несмотря на большое сходство в форме и размерах корпусов,они носили разные местные названия. Из большого числа типов судов, имевшихширокое распространение на Руси, известны насад, струг, учан, павозок, дощаники др.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Насады
<span Literaturnaya",«sans-serif»">—это в основе суда-однодеревки, у которых были наставные дощатые борта. Доскибортовой обшивки в пазах соединялись «вгладь» так, что их кромкиплотно примыкали друг к другу, создавая гладкую поверхность бортов. Имеливысоко поднятые нос и корму.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Струги
<span Literaturnaya",«sans-serif»">— небольшие плоскодонные низкобортные суда с очень малой осадкой. Изготовлялисьбез набоев и с набоями, значительно увеличивавшими их размеры. Набойные стругиотличались от насадок тем, что доски бортовой обшивки пришивались «внакрой».<span Literaturnaya",«sans-serif»">Учаны, павозки и подвозки
<span Literaturnaya",«sans-serif»">—дощатые плоскодонные суда. Были распространены до <span Literaturnaya",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">XVII<span Literaturnaya",«sans-serif»"> в. почти на всех речныхбассейнах. Павозки служили не только для перевозки, но и распаузки болеекрупных судов.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Ушкуи
<span Literaturnaya",«sans-serif»">— суда новгородцев, известные с <span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">XIII<span Literaturnaya",«sans-serif»"> в., на которых они совершали плаванияпо рекам и озерам северо-западного бассейна, Волге и Каме. Плоскодонные легкиесуда с малой осадкой, ходившие на веслах и под парусом.<span Literaturnaya",«sans-serif»">НаСеверной Двине и Сухоне строились также речные сшивные карбасы и шитики. Назарождение и развитие северодвинских типов судов большое влияние оказалитрадиции новгородского судостроения.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Помере развития судоходства, увеличения объемов перевозок и совершенствованиятехники судостроения на реках Русского государства появляются новые типы судовболее сложной конструкции и увеличенной грузоподъемности, из которых наибольшееразвитие получили следующие.
<span Literaturnaya",«sans-serif»"><img src="/cache/referats/3403/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
Дощаник
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Коломенки —
<span Literaturnaya",«sans-serif»">беспалубныесуда на большинстве которых устраивалась двускатная крыша. В верховьях Камыбыли известны с <span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">XVI<span Literaturnaya",«sans-serif»">в. Строились они для доставки железа и изделий уральских заводов в низовьяВолги.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Барки
<span Literaturnaya",«sans-serif»">— наиболее распространенные с <span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">XVII<span Literaturnaya",«sans-serif»"> в. дощатые суда. Особую роль они сыгралина Вышневолоцком водном пути, где движение совершалось только в одном направлении— к Петербургу, по прибытии в который барки шли на разборку. С увеличениемразмеров и расширением района плавания конструкция барок совершенствовалась, ивскоре они стали основой деревянного флота. Термин «барка» позднеестал применяться как собирательный, относящийся нередко и к деревянным судамусиленной конструкции.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Беляны
<span Literaturnaya",«sans-serif»">— занимали особое место среди волжского флота. Строились на притоках Волги ииспользовались для перевозок лесных грузов.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Дляперевозки грузов по рекам Оке, Москве и некоторым другим притокам Волгистроились гусяны, отличавшиесябольшой шириной, низким бортом и малой осадкой.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Послесооружения первых искусственных водных систем наряду с использованием старыхтипов судов начали строить новые, в размерах и конструкции которых учитывалиизменившиеся условия плавания. Так, на Вышневолоцкой системе, где плаваниесудов осуществлялось только в низовом направлении, появились вышневолоцкие барки — однорейсовые судагрубой упрощеной конструкции, которые разбирались по прибытии в Петербург.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Своеобразнымтипом судна были применяемые на Северной Двине с древних времен «кочневыеладьи», имевшие по бортам ледовое подкрепление в виде пояса из прочныхдубовых досок. Постепенно совершенствуясь в далеких походах в Сибирь, кочневаяладья переросла в новый тип быстроходного парусного судна — коч. Приспособленный для ледового плавания коч имел яйцеобразнуюформу корпуса, благодаря чему при сжатии льдов он «выжимался» наповерхность.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Дляплавания по рекам Сибири строились такие же, как и в европейской части России,типы судов, но имелись и некоторые особенности.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Дощаникв Сибири также, и на Волге, представлял собой плоскодонное судно длиной около20 м, которое передвигалось с помощью бечевой тяги, весел и парусов, а дляплавания в прибрежных морских районах, в частности в Обской губе и других заливах,строились кочи, тип которых проник в Сибирь с побережья Белого моря.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Многообразиетипов и размеров отражало требования, вытекавшие из условий плавания вразличных бассейнах. Имело значение и то, что какой-либо централизованнойполитики в проектировании судов не было, да практически и само проектирование вего современном понятии отсутствовало.
<span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US"> <span Literaturnaya",«sans-serif»">Развивающееся судоходство требовалокоренного улучшения типов судов.<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">4.2. Интенсивное развитиесудостроения в петровскую эпоху
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Петр
<span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">I<span Literaturnaya",«sans-serif»">повел решительную борьбу за улучшение качества речных судов и сохранение лесныхбогатств России, беспощадно расходовавшихся на «топорные» доски ибрусья для судостроения.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Причинойнастойчивого наступления Петра
<span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US"> I <span Literaturnaya",«sans-serif»">на «староманерные» судабыли большие потери их при переходе Ладожским озером из Волхова с грузом дляновой столицы — Петербурга. Имели также значение его личные впечатления и опытвоенных походов для завоевания выхода к Азовскому и Балтийскому морям. Успехи встроительстве военно-морского флота и в морских сражениях побуждали к усовершенствованиюпостройки и речных судов.<span Literaturnaya",«sans-serif»">В1714—1715 гг. Петр
<span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">I<span Literaturnaya",«sans-serif»">издал ряд указов о запрещении строительства топорных «староманерных»судов и использования их для поставки грузов в Петербург по Вышневолоцкойсистеме, предлагая строить «новоманерные» суда. В числе последнихуказывались суда иностранных типов, более прочные, обтекаемой формы, из пиленыхдосок с металлическими креплениями, рассчитанные в основном для плавания на озерах,хотя далеко не все они были хороши для работы на реках. Из отечественных типовпредписывалось строить усовершенствованные коломенки, новые романовки и расшивы.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Неограничиваясь запрещением строить суда стары типов, Петр
<span Literaturnaya",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">I<span Literaturnaya",«sans-serif»"> пытался научить, как строитьновые суда. Ниже приводится один из царских указов, который дает представлениео методах борьбы за внедрение в судоходство более совершенных типов судов. 18ноября 1718 г. Петр <span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">I<span Literaturnaya",«sans-serif»">приказывает гвардии подпоручику Федору Румянцеву: «Ехать в Ладогу и порекам Волхову и Мсте до Вышнего Волочка и прочим рекам, которые в оные впадают,на те места, где делают всякие суда, на которых ходят сюда (в Петербург), ипубликовать всем, что есть всем, какой великий убыток на вся годы чинится наЛадожском озере от худых судов, и что одним сим летом с тысячу судов пропало, ас начала строения сего места (т.е. с начала строительства Петербурга) более 10000; того ради, пред 4 годами, дан был указ, чтобы строить шкоуты, а потом иэверсы с добрыми якорями и оснасткою, дабы не пропадали и не убытчились, и сейуказ многажды и с прещением подтвержден; но мало оному следовали от глупости иупрямства, принимая в пользу себе то, что старое судно дешевле, а того нерассуждая, сколько пропадет, а ежели ту пропажу исчислить то не сравнительнобудет с дороговизною новых судов.<span Literaturnaya»,«sans-serif»">Спустя2 года, 25 октября 1720 г., Петр
<span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">I<span Literaturnaya",«sans-serif»"> издает новый указ, которымповелевает тому же Федору Румянцеву повторно ехать по Волхову, Мсте и Тверце ипроверить выполнение указа от 18 ноября 1718 г.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Усовершенствованнуюв 1718 г. конструкцию корпуса коломенки Петр
<span Literaturnaya",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">I<span Literaturnaya",«sans-serif»"> специальным указом повелелвзять за образец "… чтоб по Москве и Оке рекам суда делали так крепко ичисто, слово в слово, как образцовая коломенка на Москве реке была сделана;также где какие железные и деревянные гвозди биты, так и делать..".<span Literaturnaya",«sans-serif»">Дляплавания по Волге от Нижнего Новгорода в 1722 г. было дано предписание строитьтакие суда, «чтоб и на море годились, как эверсы и новые романовки».Петр
<span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">I<span Literaturnaya",«sans-serif»">хотел внедрить в речное судоходство суда небольших размеров приморского и озерногоплавания. Предприняты были и первые попытки государственной регистрации и учетасудов, которые получили затем свое дальнейшее развитие в «Уставе купеческоговодоходства», изданном в 1781 г.<span Literaturnaya",«sans-serif»">Следует,однако, заметить, что жесткие требования по строительству судов новых типовпервоначально не распространялись на Северную Двину и реки Сибири. Позднее,когда на Иртыше при возросших объемах перевозок соли стал ощущаться недостатоклеса, Сенат в 17б5 г. издает указ, в котором отмечалось, что соляные подрядчикина строение барок употребляют лес из целых бревен, раскалывая их только пополам,что увеличивает расход леса в 7—8 раз. В заключение предписывалось за«топорные» барки взимать штраф по указу от 15 октября 1764 г.; каквидно, борьба с ними дошла и до Сибири.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Деревянноесудостроение в петровский период развивалось исключительно динамично иплодотворно, благодаря чему к концу этого периода достигло наибольшего развитиякак по совершенству, так и по количеству ежегодно строившихся судов.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Выборпунктов для строительства судов определялся двумя факторами: во-первых, наличиемлеса, являвшегося основным строительным материалом, и, во-вторых,сосредоточением грузов, которые необходимо было вывести водным путем. Этопоследнее условие, как правило, было определяющим, так как наличие нетронутыхзапасов первоклассной древесины по брегам большинства рек позволяло вестипостройку судов практически в любом месте. Поэтому судостроение сосредоточивалосьвблизи торговых центров и в европейской части России в основном велось поверховьям судоходных рек, откуда загруженные суда сплавлялись весенними караванами.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Такихцентров судостроения было довольно много, из них можно отметить лишь отдельные.Это, в частности, Дединово (под Коломной), где, по свидетельству голштинскогопосла Адама Олеария, совершившего в 1636 г. путешествие по Волге, «вданном месте такое количество дубов, какого нигде по всей России невидели». В Дединово же был построен в 1668 г. первый русский военный корабль«Орел».
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Крупнымцентром судостроения был Нижний Новгород и весь примыкающий к нему район.Судостроение велось в Балахне и Городце, Сологузове, Катунках, Пучеже,Сокольском.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Вбольших количествах строились суда в районе Твери и ближайших к ней пунктахверховьев Волги, где с сооружением Вышневолоцкой системы для доставки грузов вПетербург приходилось ежегодно строить по З тыс. судов и более.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Существенноеразвитие приобрело судостроение в Казани, а также в Астрахани, куда необходимаядля этих целей древесина сплавлялась с верховьев Волги и ее притоков. Казанькак центр судостроения выделилась в ХVII в. Там строились не только речные, нои морские суда для Каспия. Еще более оно развернулось, когда в 1718 г. наберегу Казанки было учреждено Казанское адмиралтейство и появились верфи вселах Верхний и Нижний Услон. Однако позднее адмиралтейство было переведено вАстрахань, а главный центр судостроения переместился в район Нижнего Новгорода.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Велосьсудостроение и на Каме, особенно в ее верховьях и на притоках. Развитие горногодела и соляных промыслов, а также разработка лесных массивов потребовали сотнисудов, которые ежегодно сооружались на судостроительных площадках по берегамКамы, Вишеры, Чусовой, Вятки, Белой и сплавлялись с грузом на Волгу.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Сдревних времен занимались судостроением на Северной Двине, в верховьях Днепра,Припяти, Березины. Как признанные судостроители славились новгородцы.Судостроительные площадки были также на Онеге, Мезени и на всех реках Сибири.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Точныхсвидетельств о крупных центрах судостроения в этих бассейнах, так же как и вдругих, не сохранилось, но даже пункты, имевшие местное значение, сыграливажнейшую роль в развитии судостроения и судоходства.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Нарядус частным судостроением велась постройка казенных судов для удовлетворениягосударственных надобностей.
<span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US"> <span Literaturnaya",«sans-serif»">Вообщесудостроение, так же как и судоходство, до постройки железных дорог пользовалось,в России большим вниманием государственной власти..<span Literaturnaya",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US"><span Literaturnaya",«sans-serif»">Первоначальнымцентром судостроения в Сибири можно считать Верхотурье, откуда с конца ХVI в.,со времени походов Ермака, шел хлеб и другие казенные грузы для снабжениясибирских городов и опорных пунктов. Казенные суда строились также в с.Тагильском, а с 1641 г. и в д. Меркушино (в 75 км вниз по реке от Верхотурья).Эти места имели много леса, а глубины на Туре в весенний период допускали сплавкрупных судов с полным грузом.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Другиепункты постройки судов на водном пути от Урала до Охотского моря создавались втех местах, где производилась перевалка грузов или переход (волок) из одногобассейна в другой.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Важнымцентром судостроительной деятельности был Тобольск. Через этот город,расположенный при впадении Тобола в Иртыш, судостроительными материаламиснабжались другие сибирские реки, куда производилась их отгрузка «прозапас для судового дела». Возникло судостроение в Енисейске, где происходилодальнейшее снаряжение судов и передача грузов и пассажиров для следования наЛену. Еще одним пунктом судостроения на этом водном пути был Илимский острог(Илимск), где строились как казенные, так и частные суда. В Илимске шла такжезначительная частная торговля готовыми судами, судостроительными материалами,оснасткой и судовыми принадлежностями.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">ВЛенском бассейне местным центром судостроения стал Усть-Кутский острожек(Усть-Кут), где сосредоточивались казенные и частные грузы, прибывшие с Оби иЕнисея для последующей отправки вниз или вверх по Лене, и Ленский острог(Якутск), который с 1640 г. стал административным центром обширного Якутскоговоеводства. Казенное судостроение находилось здесь в ведении местных воевод.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Лесныебогатства края в изобилии позволяли производить заготовку судостроительногоматериала, а необходимые принадлежности для постройки и оснащения судовдоставлялись преимущественно из Тобольска.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Помимоуказанных центров речного судостроения, на многочисленных реках Сибири и ихпритоках в ХVII в. имелось, конечно, немало и других, менее значительных иличисто местных судостроительных пунктов.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Строительствосудов в Сибири отличалось одной важной особенностью
<span Literaturnaya",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">.<span Literaturnaya",«sans-serif»"> При слабой заселенности территориии неразвитой торговле, ограниченной по преимуществу снабжением администрации игарнизонов, значительную долю судов приходилось строить для казенныхнадобностей. В 1684 г., например, верхотурскому воеводе было предписанопостроить для отправки хлеба и людей в Енисейск и Мангазею суда «крепки иудельны, чтобы в Тобольске к тем дощаникам никаких поделок и расходов небыло».<span Literaturnaya",«sans-serif»">Околичестве строившихся в Сибири судов нет систематизированных данных, ноизвестно, например, что в 1639 г. на Туре было построено 103 дощаника, 2 коча и7 лодок.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Всвязи с постройкой судов необходимо отметить меры, принятые Петром I попредупреждению истребления лесов, особенно в приречных землях. Чтобы сохранитьгодный для судостроения лес, издаются указы, ограничивающие или запрещающие егорубки. В 1700 г. по государеву указу началась опись лесов к югу от Воронежа, ауказом от 19 ноября 1703 г. предписывалось произвести опись лесов во всехгородах и уездах «от больших рек в стороны по 50 верст, а от малых рек,которые в те большие реки впали по 20 верст». В этой заповедной зонезапрещалось рубить дуб, клен, вяз, лиственницу, сосну и другие ценные породыдеревьев толщиной 12 вершков (53 см) и более. «А буде кто сему указустанет чинить противно: и на них за всякое срубленное дерево, кроме дуба,доправлено будет пени по 10 рублев. За дуб, буде, кто хотя одно дерево срубиттакже и за многую заповедных лесов посечку, учинена будет смертная казнь».
<span Literaturnaya",«sans-serif»">Длясохранения лесов по трассе Вышневолоцкой системы и особенно на ее водоразделе,которые в больших количествах вырубались для постройки судов, уже после Петрауказом Сената в 1781 г. была введена выплата наградных денег за возвратпорожних судов из Петербурга. Эмеры по предупреждению рубки судостроительнойдревесины, бесспорно, сыграли свою роль в сохранении лесов.
<span Literaturnaya",«sans-serif»">
<span Literaturnaya",«sans-serif»">4.3. Состояние судостроения вдореволюционной России
<span Literaturnaya",«sans-serif»"><span Literaturnaya",«sans-serif»">Всередине
<span Literaturnaya",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">XIX<span Literaturnaya",«sans-serif»">в в России возник ряд крупнейших судостроительных заводов: Балтийский,Сормовский, Ижорский, Кронштадский, Севастопольский, Н