Реферат: Разработка двигателя ЗМЗ 53

Аннотация

Данный дипломный проект представленныйна ……. страницах рукописного текста пояснительной записки, …… листахграфической части ……. Рисунков и приложений.

В дипломном проекте отраженызадачи, стоящие перед авторемонтным производством, приведен расчет оптимальнойпрограммы по разработке двигателя ЗМЗ-53, фондоввремени,представлена компоновка участка с расчетом численности рабочих, оборудования,площадей.

В конструкторской частипроизведен расчет стенда для выпрессовки венца маховика двигателя, описаны егоустройство и работа.

Рассмотрены вопросы охранытруда и техники безопасности при работе на стенде.

Произведен расчеттехнико-экономических показателей конструкторской части. Приведен списокиспользованной литературы.

Содержание.

Задание.

Аннотация

Содержание

Введение

1. Общаячасть

1.1

Характеристика ТОО«Авторемонтник»

Краткая историческая справка.

Энергоснабжение предприятия.

Анализ производственной деятельности автозавода и участка.

1.2 Организационные параметры производства

1.21

Расчет оптимальнойпрограммы.

1.22

Обоснование схемытехнологического процесса и её описание.

1.23

Режим работы и фонды временипредприятия, оборудования, рабочих.

1.24

Обоснование наименованийвидов работ.

1.25

Расчет трудоемкости игодового объема работ.

1.26

Построение графикаремонтного цикла.

1.27

Обоснование номенклатурырабочих мест.

1.3

Разработка технологическогопроцесса восстановления маховика двигателя ЗМЗ-53.

13.1 Характеристикамаховика, анализ условий работы, дефекты и причины их возникновения.

13.2

Обоснование и выбор способоввосстановления маховика.

1.4

Расчет участка.

1.41 Расчет количестварабочих по рабочим местам

1.42 Расчет технологическогооборудования.

1.43 Расчет площади участка.

1.44 Обоснование и выборПТО.

1.45 Технологическаяпланировка участка.

1.46 Организация рабочих мест.

1.5

Организация контроля качества.

1.5.1

Организация контроля качества на участке.

1.5.2

Эстетическое оформление рабочих мест участка.

2. Конструкторская часть

2.1 Обоснование конструкции

2.1.1 Анализ существующихконструкций стендов.

2.1.2 Предлагаемаяконструкция.

2.2 Инженерный расчет конструкции.

2.2.1 Расчетусилий на выпрессовку венца маховика.

2.2.2. Расчетсилового гидроцилиндра.

2.2.3. Расчетгидравлического насоса.

2.2.4 Расчеттрубопроводов.

2.2.5 Расчетразмеров гидробака.

2.2.6. Выборраспределительной и регулирующей аппаратуры.

2.2.7 Расчетопорных планок.

2.3 Основные регулировки и работа стенда.

3. Охрана труда и условий жизнеобеспечения.

3.1 Работа по охране труда

3.2.

Обучение по охране труда

3.3.

Состояние травматизма напредприятии

3.4.

Состояние производственнойсанитарии на участке по сборке и разборке двигателя.

3.5.

Требования безопасности приТО и ремонте автомобилей.

3.5.1.

Общие требованиябезопасности

3.5.2.

Требования безопасностиперед началом работы.

3.5.3.

Требования безопасности вовремя работы.

3.5.4.

Требования безопасности поокончании работы.

4.Технико-экономическая оценка конструкторской разработки.

Выводы.

Литература.

Приложения.

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе в связи с трудным финансовым положением в сельскомхозяйстве, новая техника поступает ограниченно, а имеющаяся – чаще бывает неработоспособной.

Следовательно возникаетнеобходимость совершенствования ремонтной базы для поддержания имеющейсятехники в работоспособном состоянии. Это в полной мере относится и кпредприятиям автомобильного транспорта, что требует значительного увеличенияроли и повышения качества ремонта и технического обслуживания автомобилей.

Сейчас в сфере производствас/х продукции работает много грузовых автомобилей.Основным агрегатом автомобиля, от которого зависит надёжность является двигатель.Для содержания двигателя в исправном состоянии требуется сеть авторемонтныхконкурентоспособных предприятий. Важными задачами развития этих предприятийявляются:

-повышение уровняспециализации, кооперации, и централизации ремонтного производства;

-улучшение производственныхсвязей между отдельными предприятиями;

-Значительное расширениемасштабов технического перевооружения и реконструкции действующих предприятий;

-внедрениевысокоэффективного оборудования, новых технологических процессов ;

-улучшение использованияпроизводственных мощностей;

-Снижение себестоимостиремонтной продукции

Эти задачи должны быть воснове проектирования и реконструкции существующих ремонтных предприятий.

Поэтому темой дипломного проекта, направленной на повышение качества ремонтадвигателей и снижение затрат труда, является: «Участок разборки двигателя ЗМЗ –53 в Сальском АО « Авторемонтник».

I.

Характеристика ремонтного предприятия.

Краткая историческая справка.

Сельский авторемонтный завод ТОО «Авторемонтник» основан в 1968 году.Он расположен в Ростовской области, на городских землях южной части городаСальска. Общая земельная площадь составляет 6,270 га. Территория заводаотвечает санитарным требованиям. Площадка завода ограничена: с севера — фабричнойулицей; с востока – текстильно –галантерейной фабрикой; с запада- мебельнымкомбинатом. Наличие подъездных путей к заводу следующее. С запада и севера нарасстоянии 300 м проходят шоссейные дороги; с юга на расстоянии 400 мпроходит железная дорога.

По влаго-климатическому районированию расположение завода относится кзоне достаточного увлажнения. Годовое количество осадков 500-600 мм. Климатумеренно –тёплый. Средняя температура января составляет –2-4 градуса С, июля+22..+29 градусов С. Почвы — пойменные. Господствующее направление ветров–восточное, напор ветра 45 м/сек. ТОО « Авторемонтник»специализируется наремонте автомобилей ГАЗ-53, их отдельных узлов и агрегатов. Он обслуживает 17районов Ростовской области. С 1986 года было запланировано произвестиреконструкцию завода, но до сих пор многие мероприятия по реконструкции ещё невыполнены .

Общее количество установленного оборудования в цехах составляет 270единиц. Парк оборудования работоспособенобеспечить заданную технологическую точность, обусловленную технологическимпроцессом.

1.1.2. Энергоснабжениепредприятия

Электроснабжение завода осуществляется от двух трансформаторных подстанций,где установлены трансформаторы 2х1000. Распределение электроэнергиипотребителями завода производится через понижающие трансформаторные подстанции.Напряжение питания U=380/220 В. Нагрузки по заводу составляют :

1.

Активная –3888,5 кВт.

2.

Реактивная –1301,5 кВт.

3.

Полная –4110кВт.

Годовой расход электроэнергии по заводу составляет 12845,8 тыс.квт.час.Трасса газоснабжения завода проложена от городской газопроводной сети.

Для снабжения предприятия сжатым воздухом и паром имеется собственнаяцентральная компрессорная, а для теплоснабжения имеется собственная котельная.

1.1.3.Анализпроизводственной деятельности предприятия и участка

Развитие и совершенствованиеавторемонтного производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая зависит в свою очередь от целого ряда факторов. Наиболее важными изних являются рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация ипроизводственная мощность. ТОО «Авторемонтник» запроектирован на:

1.

КР автомобилей ГАЗ -53А-2000шт.

2.

КР агрегатов ГАЗ-53А-2500шт

Большая производственная мощность и специализация ремонтного предприятиясоздали условия для концентрации работ, позволяющих механизировать иавтоматизировать производственные процессы, использовать высокопроизводительноеоборудование, прогрессивную технологию и передовые методы организации труда.Совершенствование организации ремонта автомобилей потребовало проведениезначительного объёма работ пореконструкции завода, которая является важнейшим условием и резервом увеличениявыпуска продукции при наименьших затратах. Технологический процесс осуществляетсяв двух корпусах. В одном корпусе производится ремонт двигателей, коробокпередач, ремонт электрооборудования и приборов питания, восстановление деталейэлектро-механическим наращиванием. В другом корпусе производится общая разборкаавтомобилей, разборка агрегатов, восстановление деталей, сборка, испытание иокраска агрегатов, общая сборка и обкаткаавтомобилей.

В настоящее время, в связи с переходом на рыночные отношения и неспособностихозяйств оплатить ремонт, количество заказов на ремонт автомобилей ГАЗ-53А значительносократилось. Поэтому, кроме выполнения услуг по ремонту автомобилей АРЗ выполняети другие виды заказов. На АРЗ производят переоборудование автомобилей, работающихна бензине, на автомобили работающие на газе.

Участок разборки двигателя ЗМЗ-53 находится в одном корпусе с ремонтомузлов, агрегатов и восстановления деталей. На участке разборки устарело технологическое оборудование, не все рабочиеместа укомплектованы оборудованием, отсутствует стенд для выпрессовки венцамаховика. Требует совершенствования конвейер длясборки двигателя. Имеются нарушения норм расстояний между оборудованием,загромождение проходов и проездов, что приводит к неудобству выполнения работна рабочих местах. Недостаёт площадь участка для соблюдения технологическогопроцесса сборки двигателя.

1.2.Организационныепараметры производства

1.2.1. Расчёт оптимальнойпрограммы участка

Для расчёта оптимальной программы участка по разборке двигателя ЗМЗ-53необходимо знать количество автомобилей ГАЗ –53, работающих на территорииобслуживаемого АРЗ и коэффициенты охвата капитальным ремонтом.

Сальский ТОО «Авторемонтник» обслуживает 17 районов Ростовской области.По данным объединения «Ростовавторемонт» количество автомобилей моделей ГАЗ–53, Эксплуатируемых в районах приведено в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

Количество автомобилей ГАЗ –53 и их модификаций по районам Ростовской области

№

н/н

Наименование районов

Количество автомобилей, шт.

Аксайский

ГАЗ – 53А

ГАЗ – 536

600

430

Весёловский

380

250

Семикаракорский

280

Азовский

455

400

Кагальницкий

110

165

Зерноградский

190

230

Егорлыкский

190

Ремонтненский

195

180

Целинский

290

270

Песчанокопский

190

110

Сальский

450

370

Пролетарский

206

190

Багаевский

180

487

Зимовниковский

609

501

Орловский

180

270

Дубовский

212

170

Заветинский

200

4333

4917

Общее количество автомобилей на обслуживаемой территории равно Nм=9250шт.

Зная число автомобилей ГАЗ-53, эксплуатируемых на территории Сальскогоавторемзавода ТОО «Авторемонтник» определим число капитальных ремонтовдвигателей ЗМЗ-53 для нужд капитального и текущего ремонта автомобилей поформуле.

<img src="/cache/referats/11937/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025"> (1.1)

Где:

Nм –количество автомобилей работающих на данной территории, Nм=9250шт.

Nа –число двигателей, необходимых для нужд капитального и текущего ремонтов.

Ко –коэффициент охвата капитальным автомобиля, Ко =0,14

Ка –коэффициент охвата двигателя капитальным ремонтом для нужд только текущегоремонта, Ка = 0,17

Тогда:

Принимаем: <img src="/cache/referats/11937/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027">

1.2.2

Обоснование схемытехнологического процесса и её краткое

описание

При разработки схемытехнологического процесса разработки ставиться задача расчленить заданнуюсборочную единицу на основные элементы таким образом, чтобы можно былоосуществить разборку наибольшего количества элементов независимо друг от друга.

Исходя из конструкции и технологических норм, на капитальный ремонтпроизводить разборку следует в следующей последовательности:

1.Снимают узлы и агрегаты системы зажигания, смазки и питания. Снятиеузлов и агрегатов осуществляется независимо друг от друга, с применениемследующих средств механизации: гайковёрт.

2.Производят непосредственно разборку двигателя. Разборка осуществляетсяв следующей последовательности: храповик коленчатого вала, крышкираспределительных шестерён, газораспределительный механизм, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе, картер сцепления. Разборкаосуществляется с применением следующих средств механизации: приспособление дляснятия клапанов, гайковёрт с набором насадок, приспособление для разборкитолкателей, стенд для разборки распределительного вала.

3.Разборка узлов и агрегатов: головка блоков цилиндров, водяной насос,шатунно –поршневая группа, коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе иразборка сцепления. Разборочные работы ведутся по мере их снятия с двигателя сприменением следующих средств механизации: гидравлический пресс, стенд дляразборки водяного насоса, стенд для разборки коленчатого вала, стенд дляразборки шатунно-поршневой группы, съемник шестерни коленчатого вала, пресс дляспрессовки венца маховика, стенд для разборки сцепления, гайковерт 12 шт.Процесс разборки двигателя изображен на листе 2.

1.2.3. Режим работы и фондывремени предприятия оборудования

рабочих

Режим работы участка зависит от характера производства, наличия рабочейсилы, места расположения предприятия.

Планируем режим работы участка по прерывной рабочей недели в одну смену.Принимаем пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями. Продолжительностьсмены устанавливаем 8,0 часа.

Определяем номинальный фонд времени участка по формуле /5/ на 2002 год.

Фн =<img src="/cache/referats/11937/image008.gif" v:shapes="_x0000_i1028"><img src="/cache/referats/11937/image010.gif" v:shapes="_x0000_i1029"> (12)

Где:

Кр – количество рабочихдней в году; Кр=251

tсм – продолжительностьрабочей смены; tсм=8

Кп – количество предпраздничных дней;Кп=7

tc– время сокращенияпредпраздничных дней; tc=1ч

n– количество смен; n=1

Фн=<img src="/cache/referats/11937/image012.gif" v:shapes="_x0000_i1030">

Определим номинальный идействительный фонд времени рабочих по формуле /5/:

Фд.р.=<img src="/cache/referats/11937/image014.gif" v:shapes="_x0000_i1031"> (1.3)

Где:

Ко – общее число дней отпуска в году;

Тогда при K0=20 дней, получим:Фд.р.=(2001-160)*0,97=1786 час.

Действительный годовой фондвремени работы оборудования определяется по формуле:

<img src="/cache/referats/11937/image018.gif" v:shapes="_x0000_i1034"> (1.4)

где h

0коэффициент использованияоборудования с учетом числа смен. /5/:

h

0=0,98;

Тогда: <img src="/cache/referats/11937/image020.gif" v:shapes="_x0000_i1035">

1.2.4. Обоснованиенаименований видов работ

В соответствии со схемой технологического процесса разборки двигателяЗМЗ-53 и типовыми нормами времени на ремонт /12/, назначаем вид работ, разряд исоответствующие операции. (табл. 1.2)

Таблица 1.2

Наименование операцийразборки двигателя ЗМЗ-53.

№

п/п

Наименование операции.

Разряд

работ

Время,

час.

% от общей трудоемкости.

Установка двигателя на линию разборки.

0,03

0,75

Снятие узлов системы зажигания:

-

0,08

0,033

0,05

0,017

4,5

Снятие узлов системы смазки:

-

0,017

0,15

0,1

0,017

3,75

Снятие узлов системы питания:

-

0,057

0,33 0,15

0,33

0,017

3,75

Снятие узлов системы охлаждения:

-

0,017

0,067 0,101

0,017

2,5

Снятие хроповика коленчатого вала и шкива

0,05

1,25

Снятие крышки распредшестерён

0,03

0,75

Снятие газораспределительного механизма (ГРМ):

-

0,183

0,4

0,167

0,05

Снятие шатунно-поршневой группы

0,2

10.

Снятие картера сцепления и сцепления

0,1

2,5

11.

Снятие маховика

0,05

1,25

12.

Снятие крышек коренных подшипников и коленчатого вала

0,167

4,25

13.

Снятие блока цилиндров с линии разборки

0,05

1,25

14.

Разборка головок блока цилиндров

0,334

8,5

15.

Разборка узлов

2,0

3,99 100% .

1.2.5. Обоснование трудоемкости и годовогообъема работ на участке и распределение его по видам

Участок разборки двигателяЗМЗ-53 автомобиля ГАЗ-53 относится к первому классу /5/. Для подразделенийпервого класса производственная программа принимается равной программе всегоремонтного предприятия и выражается в штуках. (W=3000).

На основании данных типовыхнорм времени на разборку двигателя, приведенных в таблице 1.2, определяемтрудоемкость разборки двигателя на перспективу.

Трудоёмкость разборки одногодвигателя автомобиля на перспективу определяемпо зависимости /5,10/.

<img src="/cache/referats/11937/image027.gif" v:shapes="_x0000_i1036"> (1.5)

где <img src="/cache/referats/11937/image029.gif" v:shapes="_x0000_i1037"><img src="/cache/referats/11937/image031.gif" v:shapes="_x0000_i1038">

<img src="/cache/referats/11937/image037.gif" v:shapes="_x0000_i1041"> коэффициент,учитывающий годовую производственную программу <img src="/cache/referats/11937/image039.gif" v:shapes="_x0000_i1042">

годовой объем работ научастке определяем по формуле:

<img src="/cache/referats/11937/image051.gif" v:shapes="_x0000_i1048"> (1.6)

где W-оптимальная действительнаяпрограмма <img src="/cache/referats/11937/image053.gif" v:shapes="_x0000_i1049">

Распределение работ по вида произведем согласно процентов табл. 1.2 ивведем в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Распределение трудоемкости разборки двигателя ЗМЗ-53 по видам работ.

№

п/п

Наименование операций

% от общей трудоёмкости

Трудоемкость

чел.ч

На один двигатель

На программу

Установка двигателя на линию разборки

0,75

0,025

Снятие узлов системы зажигания

4,5

0,151

453

Снятие узлов системы смазки

3,75

0,126

378

Снятие узлов системы питания

3,75

0,126

378

Снятие узлов системы охлаждения

2,50

0,084

250

Снятие храповика коленчатого вала и шкива

1,25

0,042

126

Снятие крышки распредшестерен

0,75

0,025

Снятие ГРМ.

0,337

1011

Снятие Ш П Г

0,168

504

10.

Снятие картера сцепления и сцепления

2,5

0,084

250

11.

Снятие маховика

1,25

0,042

126

12.

Снятие крышек коренных подшипников и коленчатого вала

4,25

0,143

429

13.

Снятие блока цилиндров с линии разборки

1,25

0,042

126

14.

Разборка: блока цилиндров

13,3

0,448

1344

15.

Ш П Г

3,7

0,124

370

16.

Водяного насоса

1,6

0,055

165

17.

Коленвала и распредвала

3,2

0,108

324

18.

Оси коромысел

5,7

0,19

570

19.

Крышки распределительных шестерен

1,6

0,055

165

20.

Головки блока

8,5

0,286

858

21.

Сцепления

6,2

0,211

630

22.

Масляного насоса

3,2

0,108

324

23.

Карбюратора

8,6

0,293

879

24.

Бензонасоса

2,9

0,1

300

100 3,7 10110 .

1.2.6. Построение графика ремонтного цикла, расчеторганизационных параметров участка, обоснование метода организации ремонта.

С помощью графика цикла определяем цикл производства, то есть время отначала первой до конца последней операции. Исходные данные:

Построение производим в следующем порядке:

Определим такт производства:

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Проект зон ТО-2 и ПР с разработкой слесарно-механического отделения

29 Августа 2013

Реферат по транспорту

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

29 Августа 2013

Реферат по транспорту

Разработка окислительного нейтрализатора для дизельных двигателей

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Проектирование восьмиосной цистерны модели 15-1500

26 Июня 2015