Реферат: Проектирование автотранспортного предприятия

Министерство

образования

Российской Федерации

Вологодскийгосударственный

технический университет

Факультет: ПМ

Кафедра:А и АХ Дисциплина:ПроектированиеАТП

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

Тема: Проектирование автотранспортного предприятия

Разработчик: студент МАХ-52

Рычков Л. А.

Руководитель: Пикалев О. Н.

Вологда

2002 г.

Задание

Спроектировать АТП. Данные на проектированиесогласно таблицы.

ТаблицаДанные на проектирование АТП

Марка автомобиля

Кол-во автомобилей, ед.

Среднесуточный пробег, км.

Кол-во рабочих дней в году, дн.

Время в наряде, ч.

Категория эксплуатации

Икарус-280

205

357

10,5

III

КамАЗ-5320

Содержание

стр.

Введение …………………………………………………………………………………………………….4

1. Технологический расчёт АТП……………………………………………………………………………….5

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.2.3.

1.2.4.

1.2.5.

1.3.

1.3.1.

1.3.2.

1.4.

ТО и ТР по производственнымзонам и участкам………………….11

1.5.

Расчёт численности производственныхрабочих…………………………………………………….13

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.6.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.3.1.

2.2.3.2.

Расчёт складаавтошин…………………………………………………………….………23

2.2.3.3.

Расчёт складовспециальных материалов………………………………………….…….24

2.2.4.

2.2.5.

3.

4.

5.

Заключение……………………………………………………………………………………………… ….34

Списокиспользованной литературы………………………………………………………………………35

Введение

Качество реконструкции, расширения, техническогоперевооружения и нового строительства во многом определяется качествомсоответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям,предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается вобеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективностипроектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимальногоиспользования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые илиреконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовымии имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровнюмеханизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективностикапитальных вложений.

Задача повышенияэффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства являетсячастью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватываетширокий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественнымпроектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяетрациональное использование основныхфондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектированияявляются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположенияпредприятия, а также его соответствие пргрессивным формам организации иэксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО иТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерныхсетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболееэкономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления исовременных строительных материалов.

1.Технологическийрасчёт АТП

Длярасчёта производственной прграммы и объёма работ АТП необходимы следующиеисходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробегавтомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатическиеусловия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

1.1.

Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Длярасчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТПвыбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичностиТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичныхусловий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделейавтомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающейсреды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться,поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц(Lц — цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающихкатегорию условий эксплуатации- k1;модификацию подвижного состава- k2;климатические условия-k3,т. е.:

Lц′= Lц(н)·k1·k2·k3 , (1.1)

где Lц(н) — нормативный пробег автомобиля досписания, км.

Согласнорекомендациям [ ],принимаем: для Икарус-280 –k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц(н)=400000 км.; для КамАЗ-5320 — k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц(н)=300000 км.

Тогда пробег до списания Lцравен:

Lц’Икарус=400000·0,8·1·1=320000км;

Lц’КамАЗ=300000·0,8·1·1=240000км.

Количество дней работы автомобилей за цикл (Дц)рассчитывается по формуле, дн.:

Дц= Lц’/lcc, (1.2)

где lcc — среднесуточный пробегавтомобилей, км.

Количестводней работы автомобиля за цикл равно:

Дц Икарус=320000/205=1561дн;

Дц КамАЗ=240000/205=1171дн.

Скорректированный пробег досписания Lцравен:

Lц Икарус=1561·205=320005 км;

Lц КамАЗ=1171·205=240055 км.

Пробегдо ТО рассчитывается по формуле (Li), км:

Li’= Li(н)·k1·k3, (1.3)

где Li(н)– нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем,согласно [ ]: L(н)ТО-1Икарус=5000 км; L(н)ТО-1 КамАЗ=4000 км; L(н)ТО-2Икарус=20000 км; L(н)ТО-2 КамАЗ=16000 км.

Тогда пробег до ТОiравен:

L’ТО-1Икарус=5000·0,8·1=4000 км;

L’ТО-1КамАЗ=4000·0,8·1=3200 км;

L’ТО-2Икарус=20000·0,8·1=16000 км;

L’ТО-2КамАЗ=16000·0,8·1=12800 км.

Количестводней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется поформуле:

ДТОр=Li’/ lcc, (1.4)

Количество дней работы до ТО равно:

ДТО-1р Икарус= 4000/205= 20дн;

ДТО-1р КамАЗ= 3200/205= 16 дн;

ДТО-2р Икарус= 16000/205= 78дн;

ДТО-2р КамАЗ= 12800/205= 62дн.

Скорректированный пробег до ТОравен (Li), км:

LТО-1 Икарус= 20·205=4100 км;

LТО-1 КамАЗ= 16·205=3280 км;

LТО-2 Икарус= 78·205=15990 км;

LТО-2 КамАЗ= 62·205=12710 км.

1.2 Расчётпроизводственной программы по количеству воздействий.

1.2.1. Расчёт производственнойпрограммы по количеству воздействий за цикл.

Число технических воздействий на один автомобиль зацикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного видавоздействий. Так как цикловой прбег Lцв данной методике расчётапринят равным пробегу Lкавтомобиля до КР, то числоКР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1 (Nцили число списанийавтомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчётепринято, что при пробеге, равном Lц, очередное последнее зацикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР).Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт(выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОсц), ЕОт(NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

NТО-1ц=(Lц/LТО-1)-Nц, (1.5)

NТО-2ц=(Lц/LТО-2)-Nц, (1.6)

NЕОсц=Lц/lсс, (1.7)

NЕОтц=(NТО-1+NТО-2) ·1,6, (1.8)

где 1,6 –коэффициент, учитывающий воздействиетехнических ЕО при ТР.

ЧислоТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОтц) равно:

NТО-1Икарус =(320005/4100)-1=77 ед.; NТО-1КамАЗ =(240055/3280)-1=72 ед.;

NТО-2Икарус=(320005/15990)-1=19ед.; NТО-2КамАЗ=(240055/12710)-1=18 ед.;

NЕОсИкарус =320005/205=1561 ед.; NЕОсКамАЗ =240055/205=1171 ед.;

NЕОтИкарус=(77+19) ·1,6=154 ед.; NЕОтКамАЗ=(72+18) ·1,6=144 ед.

1.2.2. Расчёт производственнойпрограммы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от егопробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно расчитывают загод, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующийперерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОтза цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтгза год по формулам:

NТО-1г=(Lг/LТО-1)-Nгод, (1.9)

NТО-2г=(Lг/LТО-2)-Nгод, (1.10)

NЕОсг=Lг/Lсс, (1.11)

NЕОтг=(NТО-1+NТО-2) ·1,6, (1.12)

где Lг –годовой пробег автомобиля,км.;

Nгод–количество списанийавтомобиля за год, ед.

Годовойпробег автомобиля рассчитывается по формуле:

Lг=lсс·Драб·αТ, (1.13)

где Драб –количество дней работы автомобиля вгоду, Драб=357;

αТ–коэффициент технической готовности автомобиля.

Припроектировании АТП αТ рассчитывается по формуле:

αТ<img src="/cache/referats/15400/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025"> (1.14)

где ДТО-ТР –количество дней простояавтомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно [ ] ДТО-ТРИкарус=0,45;ДТО-ТРКамАЗ=0,43;

ДКР–количество дней простоя в КР, принимаем: ДКР=25 дней.

КоэффициентαТ равен:

αТИкарус<img src="/cache/referats/15400/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">

αТКамАЗ<img src="/cache/referats/15400/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027">

Годовойпробег автомобиля равен:

LгИкарус=205·357·0,902=66013 км;

LгИкарус=205·357·0,901=65940 км.

Тогдаколичество NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг:

NгИкарус=66013/320005=0,206; NгКамАЗ=65940/240055=0,275;

NТО-2гИкарус=66013/15990-0,206=4 ед.;

NТО-2гКамАЗ=65940/12710-0,275=5 ед.;

NТО-1гИкарус=66013/4100-0,206=16ед.;

NТО-1гКамАЗ=65940/3280-0,275=20 ед.;

NЕОсгИкарус=66013/205=322 ед.;

NЕОсгКамАЗ=65940/205=322 ед.;

NЕОтгИкарус=(16+4)·1,6=32 ед.;

NЕОтгКамАЗ=(20+5)·1,6=40 ед.

1.2.3. Количество ТО для группавтомобилей

Количество ТО для группавтомобилей рассчитывается по формуле (NТоi),ед:

NТОi= NТОi г·Аu, (1.15)

где Аu–списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для группавтомобилей NТОi:

NТО-2Икарус=95·4=380 ед; NТО-2КамАЗ=85·5=425 ед.

Результатырасчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1Количество ТО для групп автомобилей за год

Показатель

Икарус-280

КамАЗ-5320

Всего по АТП

NТО-2

380

425

805

NТО-1

1520

1700

3220

NЕОс

30590

27370

57960

NЕОт

3040

3400

6440

1.2.4.Количество диагностическихвоздействий за год по маркам автомобилей

Согласно Положению, диагностирование как отдельныйвид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижногосостава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от методаорганизации диагностирование автомобилей может производиться на отдельныхпостах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае числодиагностических воздействий определяется для последующего расчёта постовдиагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положениемпредусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образомдля определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля,обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей приТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения,для проверки качества работ и заключительных регулиролвок) и при ТР (по узлам,обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых приТР согласно опытным данным и нормам пректирования ОНТП-АТП-СТО-80 приняторавным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено дляопределения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также длявыявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаяхпри ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом,количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается поформулам:

∑NД-1=1,1·NТО-1+NТО-2, (1.16)

∑NД-2=1,2·NТО-2, (1.17)

где 1,1 и 1,2 –коэффициенты учитывающие числоавтомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностическихвоздействий ∑NД-1,∑NД-2 равно:

∑NД-1Икарус=1,1·1520+380=2052 ед;

∑NД-1КамАЗ=1,1·1700+425=2295 ед;

∑NД-2Икарус=1,2·380=456 ед;

∑NД-2КамАЗ=1,2·425=510 ед.

1.2.5. Определение суточнойпрограммы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа являетсякритерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточныхлиниях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. Повидам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается поформуле:

Nсутi=Nгодi/Драб, (1.18)

Повидам ТО и диагностике Nсутiравна:

NсутТО-2Икарус=380/357=1,06 ед;

NсутТО-2КамАЗ=425/357=1,19 ед.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2Суточная программа по ТО идиагностике

Показатель

Икарус-280

КамАЗ-5320

Всего по АТП

NсутТО-2, ед

1,06

1,19

NсутТО-1, ед

4,3

4,8

NсутД-1, ед

5,7

6,4

NсутД-2, ед

1,3

1,4

1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

1.3.1. Расчёт нормативныхтрудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкостьЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

tЕОс=t(н)ЕОс·k2, (1.19)

tЕОт=t(н)ЕОт·k2, (1.20)

где t(н)ЕОс , t(н)ЕОт–нормативная трудоёмкостьЕОс и ЕОт, чел·ч.

Принимаемсогласно [2, с.8]: t(н)ЕОсИкарус= 0,4 чел·ч; t(н)ЕОсКамАЗ=0,18 чел·ч; t(н)ЕОт=0,5t(н)ЕОс.

Скорректированнаянормативная трудоёмкость ЕО равна:

tЕОсИкарус= 0,4·1=0,4чел·ч;

tЕОсКамАЗ=0,18·1=0,18 чел·ч;

tЕОтИкарус=0,2·1=0,2 чел·ч;

tЕОтКамАЗ=0,09·1=0,09 чел·ч;

tЕОИкарус=0,4+0,2=0,6чел·ч;

tЕОКамАЗ=0,18+0,09=0,27чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1и ТО-2 рассчитывается по формуле:

ti=t(н)i·k2·k4, (1.21)

гдеt(н)i–нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k4-коэффициент учитывающийчисло технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c.32] k4=1,19.

Скорректированнаянормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

tТО-1Икарус=18·1·1,19=21,42чел·ч;

tТО-1КамАз=5,7·1·1,19=6,8чел·ч;

tТО-2Икарус=72·1·1,19=85,7 чел·ч;

tТО-2КамАЗ=21,6·1·1,19=25,7 чел·ч.

Удельная скорректированная нормативнаятрудоёмкость ТР (tTP) определяется по формуле [4,c.42], чел·ч на 1000 км пробега:

tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k4·k5, (1.22)

где t(н)ТР–удельная нормативная трудоёмкость ТР, t(н)ТРИкарус=6,2 чел·ч/1000 км; t(н)ТРКамАЗ=6 чел·ч/1000 км;

k5 –коэффициент учитывающий условия хранения, k5=0,99(открытое хранение автомобилей с учётом того, что часть из них находится в ТО,ТР).

Удельная нормативная скорректированнаятрудоёмкость (tTP) равна:

tTPИкарус=6,2·1,2·1·1·1,19·0,99=8,8чел·ч/1000км;

tTPКамАЗ=6·1,2·1·1·1,19·0,99=8,5чел·ч/1000км.

1.3.2. Определение годовогообъёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2)за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированноезначение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4,c.42]:

ТЕО, ТОг=NЕО, ТОг·ti, (1.23)

ТЕОсИкарус=30590·0,4=12236 чел·ч;

ТЕОсКамАЗ=322·0,18=4927 чел·ч.

Годовойобъём работ по ТР равен:

ТТРг=Lг·Аu·tTP/1000, (1.24)

ТТРгИкарус= 8,8·66013·95/1000=55187чел·ч;

ТТРгКамАЗ= 8,5·65940·85/1000=47642 чел·ч.

Результатывычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель

Икарус-280

КамАЗ-5320

Всего по АТП

ТЕОс, чел·ч

12236

4927

17163

ТЕОт, чел·ч

608

306

914

ТТО-1, чел·ч

32558

11560

44118

ТТО-2, чел·ч

32566

10923

43489

ТТР, чел·ч

55187

47642

102829

Суммарнаятрудоёмкость ТО и ТР равна:

∑ТТО-ТР=17163+914+44118+43489+102829=208513чел·ч.

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР попроизводственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ%, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ ТО и ТР

Икарус-280

КамАЗ-5320

Трудоёмкость, чел·ч

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕОс (выполняются ежедневно):

-уборочные

2447,2

689,78

-моечные

1223,6

443,43

-заправочные

1345,96

689,78

-контрольно-диагностические

1468,32

788,32

-ремонтные

5750,92

2315,69

Итого:

100

12236

100

4927

ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):

-уборочные

334,4

122,4

-моечные

273,6

183,6

Итого:

100

608

100

306

ТО-1:

-общее диагностирование Д1

2604,64

1156

-крепёжные, регулировочные, смазочные

29953,36

10404

Итого:

100

32558

100

11560

ТО-2:

-углублённое диагностирование

2279,62

1092,3

— крепёжные, регулировочные, смазочные

30286,38

9830,7

Итого:

100

32566

100

10923

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Постовые работы:

-общее диагностирование Д1

551,87

476,42

— углублённое диагностирование Д2

551,87

476,42

-регулировочные, разборочно-сборочные

14900,49

16674,7

-сварочные:

а) с металлическим кузовом

б) с металло-деревянным

в) с деревянным

2759,35

<p align=«center

еще рефераты

Еще работы по транспорту. микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Реферат по транспорту. микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Совершенствование системы качества автомобильного завода

29 Августа 2013

Реферат по транспорту. микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Расчет трансфинплана грузового АТП

29 Августа 2013

Реферат по транспорту. микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Экономическая эффективность инвестиций, направленных на расширение парка ПС АТП

29 Августа 2013

Реферат по транспорту. микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству

Технико-экономические обоснования обслуживания и ремонта автомобильного транспорта

29 Августа 2013