Реферат: Оценка транспортных средств

Московская финансово –промышленная академия

Контрольная работа

подисциплине

                       

«Оценка транспортныхсредств»

              Выполнил:                                                           АрабянА.М.                                                       

      

              Проверил:                                                          профессор Кацман В.Е.

Москва – <st1:metricconverter ProductID=«2006 г» w:st=«on»>2006 г</st1:metricconverter>

                                                           -2 -

                                             СОДЕРЖАНИЕ

1.<span Times New Roman"">    

Введение ………………………………………………3стр.

2.<span Times New Roman"">    

Ответы на контрольные вопросы…………………….3стр.

3.<span Times New Roman"">    

Расчетное задание №1……………………………….33стр.

4.<span Times New Roman"">    

Расчетное задание №2……………………………….36стр.

                                                             — 3 -

1.Введение

        В условияхразвития рыночной экономики оценка транспортных средств приобретает все большеезначение. Важность этого вида оценочной деятельности обуславливается какрасширением сектора частной собственности, так и необходимость роста инвестиций.

        Основной целью оценочной деятельностина транспорте является определение стоимости транспортного средства при возникновенииправоотношений между физическими лицами, юридическими лицами и государством,связанных с владением, распоряжением и использованием транспортных средств.

         Общее число транспортных средств какобъектов оценки достаточно велико. Следовательно, для оперативного получения иобработки информации о транспортных средствах необходимо использоватьсовременные компьютерные системы, включая сети передачи данных.

         Определение рыночной стоимоститранспортных средств представляет собой сложный и уникальный процесс.

2. Ответына контрольные вопросы

1.Вопрос:  Перечислите основные цели оценки транспортныхсредств.

Ответ:  Транспортноесредство — устройство,предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленногона нем. В состав транспортных средств входят механические транспортныесредства, прицепы, мопеды, велосипеды с подвесным двигателеми другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

 Механическоетранспортное средство — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое вдвижение двигателем. В состав механических транспортных средств входятавтотранспортные средства, мототранспортные средства, троллейбусы, трамваи,любые тракторы, самоходные машины.

                                              — 4 -

Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, имеющее массу в снаряженном состоянии более<st1:metricconverter ProductID=«400 кг» w:st=«on»>400 кг</st1:metricconverter>.Подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирскихавтотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовымавтотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числеспециализированные. К специальным автотранспортным средствам относятсяавтомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполненияразличных, преимущественно нетранспортных, работ.

Легковой автомобиль — автотранспортное средство,предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест длясидения, не считая места водителя.

Автобус — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющееболее 8 мест для сидения, не считая места водителя.

Грузовой автомобиль — автотранспортноесредство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяютсяна бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильныетягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированныеавтомобили.

Специализированный автомобиль- грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами),предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный дляэтого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированнымотносятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические,рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.п.) илицистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными(съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерныхгрузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы,сантехкабиновозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей ирастворов, автомобилевозы и т.д.

Специальный автомобиль — автомобиль,предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в стационарныхусловиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанныхфункций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны,автобетоносмесители, коммунальные машины и т.д.

                                               — 5-

Прицеп (полуприцеп) — транспортное средство бездвигателя, используемое в сцепке с механическим транспортным средством.

Мотоцикл- двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом и безнего. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механическиетранспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более <st1:metricconverter ProductID=«400 кг» w:st=«on»>400 кг</st1:metricconverter>.

Мопед — двух- илитрехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочимобъемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость неболее 50 км/час. К мопеду приравниваются велосипеды с двигателем  и другие транспортные средства с аналогичнымихарактеристиками.

Внедорожное транспортное средство- транспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорогобщей сети.

Дорожно-строительная техника — транспортные средства, предназначенные для строительства и ремонта,автомобильных дорог. В состав дорожно — строительной техники входятэкскаваторы, погрузчики фронтальные, скреперы, автогрейдеры, бульдозеры, асфальтоукладчики,дорожные катки, маркировочные машины, фрезы дорожные, ремонтеры дорог и т.д

Основные цели оценки транспортных средств — проведение оценки остаточной стоимости транспортных средств при                купле-продаже,в том числе аукционной, при наследовании,        дарении,залоге, лизинге, впроцессе приватизации, присделках с транспортными средствами, находящимися в собственности      государства,оформлении транспортных средств в качестве вкладав уставный капитал предприятия,выделении вклада участника общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и ликвидации общества, при страховании, при заключении       брачных контрактов,  разделе имущества (транспортныхсредств) в судебном порядке, при заключении договоровмены и бартерных сделках с транспортнымисредствами, при конфискации, списании и утилизации транспортных средств, а также для других целейоценки.

2. Вопрос:  Какие виды стоимости используются приоценке транспортных средств?

                                              — 6 -

Ответ:  Рыночнаястоимость — наиболее вероятная цена,по которой транспортное средство может быть отчуждено на открытом рынке вусловиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всейнеобходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либочрезвычайные обстоятельства, то есть когда:

-одна из сторон сделки не обязана отчуждать транспортное средство, адругая сторона не обязана принимать исполнение;

-стороны сделки хорошо осведомлены о транспортном средстве как предметесделки и действуют в своих интересах;

— транспортноесредство представлено на открытый рынок в форме публичной оферты. Публичнойофертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, изкоторого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор науказанных в предложении условиях с любым, кто отзовется;

— цена сделкипредставляет собой разумное вознаграждение за транспортное средство ипринуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороныне было;

— платеж затранспортное средство выражен в денежной форме.

Рыночная стоимость на первичном рынке — рыночная стоимость транспортных средств,которые впервые предлагаются к продаже.

Рыночная стоимость на вторичном рынке — рыночная стоимость транспортных средств,прошедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже (подержанныхтранспортных средств).

Остаточнаястоимость — стоимость транспортного средства на дату оценки в местеоценки с учетом износа, технического состояния, а также других факторов,оказывающих влияние на стоимость транспортного средства.

Относительнаяостаточная стоимость — отношение остаточной стоимости транспортногосредства к стоимости нового аналогичного транспортного средства на дату оценкив месте оценки.

Остаточнаявосстановительная стоимость — стоимость транспортных средств послепереоценки с учетом начисленного износа. Числящаяся в бухгалтерском учете суммаизноса подлежит индексации по коэффициенту пересчета, равному индексу изменениястоимости транспортных средств при ее пересчете в восстановительную стоимость.Остаточная восстановительная стоимость представляет из себя разницу между новойвосстановительной стоимостью и проиндексированной суммой износа.

                                             — 7 -

Стоимостьремонта (восстановления) — стоимость устранения отказов, неисправностейи эксплуатационных дефектов транспортных средств, включающая в себя трудовые иматериальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи,а также прибыль.

Утилизационнаястоимость — стоимость выработавших свой ресурс и списываемыхтранспортных средств, а также транспортных средств, не подлежащихвосстановлению после полученных повреждений в результате аварии, стихийногобедствия и других внешних причин. Утилизационная стоимость транспортного средствавключает в себя стоимость всех его агрегатов, узлов, систем и деталей, как достигшихпредельного состояния вследствие полного износа или повреждения и реализуемыхпо цене металлолома, так и еще годных для использования, в том числе послеремонта или восстановления.

Скраповаястоимость — стоимость выработавших свой ресурс и списываемыхтранспортных средств, а также транспортных средств, не подлежащих восстановлениюпосле полученных повреждений в результате аварии, стихийного бедствия и другихвнешних причин, при условии, что все агрегаты, узлы и детали транспортногосредства подлежат переработке в металлолом.

<span Times New Roman",«serif»">Дата оценки

<span Times New Roman",«serif»"> — дата, накоторую определяется остаточная стоимость.

Место оценки- точное географическое наименование места, находящегося в границах конкретныхтоварных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам,материалов для ремонта и услуг по ремонту транспортных средств на территорииРоссийской Федерации, для условий которых проводится оценка остаточнойстоимости транспортного средства. Определяется заказчиком проведения оценки,если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Предельноесостояние — состояние транспортного средства, при котором невозможнаего дальнейшая эксплуатация по конструктивным, техническим, экономическимкритериям или критериям безопасности, которые устанавливаются нормативно — технической документацией.

3. Вопрос:  Охарактеризуйтевозможности использования основных подходов для оценки транспортных средств?

                                              — 8 -

Ответ:   При определениирыночной стоимости автомототранспортных средств и стоимости их ремонта следуетруководствоваться следующими методическимиосновами (принципами):

— принцип полезности: рыночную стоимость имеют объекты оценки,способные удовлетворять конкретные потребности пользователя в течение определенногопериода времени;

— принцип спроса и предложения: рыночная стоимость объекта оценки зависитот спроса и предложения на рынке и характера конкуренции продавцов и покупателей;

— принцип замещения: рыночная стоимость объекта оценки неможет превышать наиболее вероятные затраты на приобретение объекта эквивалентнойполезности;

— принцип изменения: рыночная стоимость объекта оценкиизменяется во времени и определяется на конкретную дату;

— принцип внешнего влияния: рыночная стоимость объекта оценки за­виситот внешних факторов, определяющих условия их исполь­зо­ва­ния, например, обусловленныхдействием рыночной инфра­струк­ту­ры, международного и национальногозаконодательства, полити­кой государства в области автомототранспортныхсредств, возмож­ностью и степенью правовой защиты и других;

— принципожидания: рыночная стоимостьобъекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятностиполучения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный периодвремени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательноучитывается на стадии проектирования.

Как уже отмечалось ранее, согласно п.18 «Стандартовоценки» оцен­щик при проведении оценки обязан использовать (или обосноватьотказ от использования) затратный,сравнительный и   доходныйподходы к оцен­ке. Рассмотрим определение стоимостиАМТС и их комплектующих отдельно по каждому подходу.

Сравнительныйподход наиболее предпочтителен по сравнению с другими подходами приопределении рыночной стоимости АМТС и их комплектующих, в том числе аварийных,не подлежащих восстановлению, крупносерийного и массового производства, имеющих,как правило, раз­ви­той рынок, что дает возможность оценщику выбратьдостаточное по ста­ти­стическим критериям количество аналогов. Сравнительныйподход наиболее эффективен при использовании статистических методов при сборе иобработке стоимостной информации.

                                              — 9 —

В соответствии с пунктом 16 «Стандартов оценки»«… оценщик оп­ре­деляет и анализирует рынок, к которому относится объект оценки,его ис­торию, текущую конъюнктуру и тенденции, а также аналоги объекта оценки иобосновывает их выбор...». Для анализа рынка используются ме­тодыматематической статистики. При определении рыночной стои­мо­с­ти объекта оценкиобычно используется следующая информация:

— цены сделоккупли-продаж;

— цены изпериодических изданий и прайс-листов;

— цены изсправочно-аналитических изданий.

Полученную информацию обрабатывают с помощью различныхста­тис­тических методов (корреляционный, дисперсионный, регрессион­ный анализыи т.п.) с целью определения статистических зависимостей между ценой объектаоценки и  параметрами, влияющими на цену.

Наиболеепредпочтительной информацией, с точки зрения дос­то­верности, являются ценысделок купли-продаж. Однако, такая ин­фор­мация является малодоступной,поэтому, в основном, используются цены справочно-аналитических и периодическихизданий, прайс-листов, скорректированные должным образом при помощисоответствующих методик.

Затратныйподход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных,эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектую­щих. Кроме того, затратный подходуспешно используется для корректи­ров­ки стоимости объектов, имеющихнезначительные повреждения (де­фек­ты) или имеющих дополнительное оборудованиеили при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с по­мощью следующихметодов:

— поагрегатный(поэлементный) расчет;

— индексациицен;

— расчет по ценеоднородного объекта.

Поагрегатный (поэлементный) расчетиспользуется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран изсоставных элементов.

                                             — 10 -

Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих                с по­мощью индексации цензаключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен спомощью корректирующих индексов. Расчет стоимости по цене однородного объектапроизводят с по­мощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного,похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления. Предполагают,что себестоимость изготовления аналогичного объек­та близка к себестоимостиизготовления оцениваемого и форми­рует­ся под влиянием общих для данныхобъектов оценки производственных фак­то­ров.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объек­тавначале необходимо определить стоимость воспроизводства новогоаналогичного объекта, т.е. сумму затрат в рыночных ценах, сущест­вую­щих надату проведения оценки, на создание нового объекта, иден­тич­ного объектуоценки, с применением идентичных материалов и техно­ло­гий. Затем полученнаястоимость корректируется с учетом физи­чес­когоизноса, стоимости устранения аварийных дефектов, функцио­наль­ного износа иэкономического устаревания, дополнительной утраты товар­ной стоимости.

Доходный подходв основном используется для оценки предприя­тий, производственных комплексов идругих объектов бизнеса. В связи с тем, что понятие дохода связывается сконкретным производством или оказанием услуг, то доходный подход малоэффективенпри оценке отдель­ных видов средств труда, включая АМТС, которые, как правило,являются элементами системы, приносящей доход. Очевидно, что для серийно вы­пускаемых объектов оценки,включая АМТС и их комплектующие, широко представленых на рынке, степеньэффективности исполь­зования таких объектов не отражается на их рыночнойстоимости. Доходный подходдает хорошие результаты при оценке стоимости проек­тируемых АМТС и ихкомплектующих. При определение стоимости объекта оценки доходным подходом вначале рассчитывается чистый доход отэксплуатации всего комплекса,включающего объект оценки, а затемвыделяют из суммы чистого дохода ту ее долю, которая непосредственносоздается объектом оценки. После этого по этой части дохода определяютстоимость самого объекта оценки.

Применение доходного подхода требуетсоблюдения принципа наиболее эффективного использования производственногообъекта, в со­ответствии с которым стоимость объекта оценки определяется длятакого варианта эксплуатации, когда отдача от него максимальная, в том числе,при условии дополнения его какими-либо устройствами или агрегатами. В этомслучае оценку стоимости осуществляют с учетом этого дооснащения.

                                              — 11 -

4. Вопрос:Какие виды износа необходимо учитывать при оценке транспортных средств?

Ответ:    Износ- в оценочной деятельности относительная потеря стоимости транспортногосредства в процессе эксплуатации из-за физического и морального износа.

Физическийизнос — относительная потеря стоимости транспортного средства из-заизменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего кухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик транспортногосредства. Основными причинами физического износа транспортных средств являютсяизнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия,изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.

Моральный износ- относительная потеря стоимоститранспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленногопокупателя под влиянием факторов, к которым относятся достижения научно — технического прогресса в автомобилестроении, ограничения, накладываемыегосударственным регулированием на производство, импорт, товарные рынки иэксплуатацию транспортных средств, окончание производства транспортных средств,прекращение производства запасных частей к ним и т.д.

Применительно к оценке объекта износ (И) означает потерюстоимости объекта оценки вследствие:

— егоэксплуатации или длительного хранения (физический из­нос);

— развитиянаучно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенныхконструкций (функциональное устарива­ние или моральный износ);

— коренногоизменения макроэкономической ситуации (эконо­ми­ческое или внешнееустаривание).

В зависимости от количества (величины выборки)объектов-ана­ло­гов, представленных на рынке и вне зависимости от сферы применения(коммерческая или нет), применяются два метода расчета величины износа. Прирасчете величины износа для объектов, достаточно широко, по статистическимкритериям, представленным на рынке, применяются различныеэкономико-статистические методы (регрессионный,корреля­цион­ный, дисперсионныйи т.п.), которые позволяют рассчитать степень износа объекта оценки в зависимостиот изменения его стоимости.

                                              — 12 -

В противномслучае, когда невозможно из-за недостаточности пред­став­ленных на данном рынкеколичества аналогов применить какой-либо статистический метод (например, дляредких и эксклюзивных автомо­би­лей, для праворульных автомобилей в Московскомрегионе, или для оте­чест­венных и европейских в Дальновосточном регионе ит.п.), при расчете величины износа применяются эмпирические зависимости, позволяющие рассчитать износобъекта с учетом его возраста, срока службы, пробега и других временных факторов.

          Величина износа определяется по формуле:

                           <img src="/cache/referats/28112/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025">

где:    И– величина износа, оцениваемого объекта, проценты;

          Со–  стоимость нового объекта намомент оценки, руб.;

      Сt–  стоимость оцениваемого объекта на моментоценки, руб. Очевидно, что величина износа не может превышать 100%

(И≤100%), а для работоспособногообъекта величина износа

меньше 100% (И<100%). Износ АМТС и ихкомплектующих можно представить в виде суммы трех видов износа:

                           <img src="/cache/referats/28112/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">

где:    Ифиз — естественный физический износ,проценты; 

          Иф– функциональный (моральный) износ,проценты;

          Иэк — экономическое устаривание, проценты.

Кроме того, износ подразделяется на:

— устранимый — износ, который возможно исправить технически и это целесообразноэкономически;

— неустранимый — износ, который невозможно устранить из-за кон­структивных особенностейобъекта или нецелесообразно устра­нять по экономическим соображениям, так какрасходы на устранение превышают стоимость объекта.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Физическим износомобъекта называется изменение размеров, фор­мы или состоянияповерхностей, физико-механических, химических, электро­тех­ни­ческих свойствматериалов в процессе эксплуатации, аварии или дли­тель­но­го хранения.Физический износ вызывает частичную или пол­­ную потерю рабо­то­способности объектаили его привлекательности и, как следствие,означает частичную или полную потерю стоимости объек­та.

                                             — 13-

Естественным(нормальным) физическим износом, называют из­нос, который возникает приправильных (с соблюдением рекомендаций за­во­да-изготовителя) эксплуатации илихранении объекта. В случае, если не определен конкретный вид физического износа,то «по умолчанию» подразумевается естественный физический износ.

Аварийнымфизическим износом называют износ, возникший в ре­зуль­татенештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушенииправил эксплуатации, в результате чего износ до­сти­гает таких размеров, чтодальнейшая  эксплуатацию АМТС ста­но­витсяне­воз­можной.

Функциональнымустариванием (моральным  износом) назы­вает­сяпотеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструк­тивно более совершенных,аналогичных объектов. Способом устранения функ­ционального устаривания являетсямодернизация объекта.

Экономическое(внешнее) устаривание — потеря стоимости, обуслов­ленная влияниемвнешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическимии внутриотраслевыми измене­ния­ми, приво­дя­щи­ми к резкому, катастрофическомупадению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падениеспроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53).Экономическое устаревание является неустра­ни­мым видом износа.

5. Вопрос: Перечислите основные этапы работ приоценке

автотранспортных средств.

 

Ответ:  Проведение оценки включает в себя следующиеэтапы:

— согласование целей и задач оценки объектов;

— заключение с Заказчиком договора об оценке;

— визуальный осмотр оцениваемых объектов, фиксированиедан

  ных пофизическому износу объектов;

— сбор информации для проведения работ по оценке (проведение

  бесед и консультаций со специалистамиЗаказчика и привлечен-

  ных организаций);

— изучение документов, предоставленных Заказчиком (техниче-

  ской, бухгалтерской,правовой и другой документации);

                                              — 14-

— установлениеколичественных и качественных характеристик

  объекта оценки;

— анализ рынка,к которому относятся объекты оценки;

— выбор метода(методов) оценки в рамках каждого из подходов к

  оценке и осуществление необходимых расчетов;

— обобщениерезультатов, полученных в рамках каждого из подхо-

  дов к оценке, иопределение итоговой величины стоимости объ-

  екта оценки;

— представлениеи обсуждение результатов оценки с Заказчиком;

— составление ипередача Заказчику отчета об оценке.

Для общего случая определения стоимости АМТСрекомендуется придерживаться следующей технологической последовательностивыполнения подготовительных и расчётных операций;

а). Уточнениецены предъявленного АМТС с учётом его комплектности. Точку отсчёта принимаетсядействующая на день осмотра розничная цена на новое идентичное АМТС стандартнойкомплектации.

б). При оценкеАМТС, комплектность которого не соответствует стандартной комплектностипредприятия-изготовителя, цена уменьшается или увеличивается на величинустоимости и его установку отсутствующего или дополнительного оборудования.

в).Определение расчётной цены АМТС с учётом износа автотранспортного средства. Запоказатель износа берётся расчётная розничная цена с минусом фактическогопробега и показателя   износа по срокуслужбы.

Если при осмотре АМТС, кроме естественного износа,старения, выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости(эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.), то необходимопровести корректировку величины расчётной стоимости ко всем дефектам иповреждениям. Корректировки проводят с использованием разных коэффициентов,некоторые из которых  определяютсяэмпирическими формулами, а значения для некоторых берутся из специальныхтаблиц.

       

6. Задача:  Определить остаточную стоимость КАМАЗ-4310, 1997 года выпуска,эксплуатация с июня, пробег 91,7 тыс. км. На дату оценки розничная цена автомобилятой же марки составляла 250 тыс. руб.

                                              — 15 -

Решение:  Впростейшем случае, когда на изменение стоимости АМТС оказывают влияние толькофакторы, присущие всем эксплуатируемым транспортным средствам – естественныйизнос и старение, и если не выявлено документально подтверждённых замен впроцессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, расчётостаточной стоимости ведётся по

формуле;

                                  Сиз= Ц'р–Виз

где  Сиз– расчётная стоимость АМТС с учётомрасчётного износа;

       Ц'р– расчётная розничная цена АМТС с учётомфизической

       комплектности; Виз– часть стоимости АМТС, утраченная  

       вследствие естественного износа,старения.

                            Виз= Ц'р× (Итр: 100)

                    Сиз= Ц'р–Виз=Ц'р× [1- (Итр:100)] 

Величина [1 –(Итр: 100)] определяет часть стоимости АМТС, утраченную по причине естественногоизноса, старения и называется коэффициентом износа (kи);Итр– расчётный процентизноса АМТС и определяется по формуле:

                                   Итр= (И1∙Пф+И2∙Дф)

где

           И1– показатель износа АМТС по пробегу (в % на <st1:metricconverter ProductID=«1000 км» w:st=«on»>1000 км</st1:metricconverter>);

           Пф– пробег фактический на день осмотра;

           И2– показатель старения по сроку службы (в %за 1 год) в

                 зависимости от интенсивностиэксплуатации;

           Дф– фактический срок службы (в годах), сначала

                 эксплуатации или послекапитального ремонта.

Для нашей задачиопределим;

            И1–берём показатель из таблицы = 0,23.    

            kи– коэффициент износа берём из таблицы = 0,46.

                              Итр= (0,23×91,7×0,46) = 9,7%

Ответ:      Стр= 250000 – [250000 × (1-0,097)]= 225750руб.

        

                                              — 16 -

 

7. Задача: Определить остаточную стоимость автобуса УАЗ-2206-01, 1995 года выпуска,эксплуатация с января, пробег 168,5 тыс. км. На дату оценки на 1 марта 2000года розничная цена автобуса УАЗ-2206 составляла 93000 рублей.

Решение:    Для назначения первоначальной ценыУАЗ-2206-01 приведём к цене базовой модели УАЗ-2206 с использованием коэффициентаиз таблицы;

                               Цбаз = 93000 × 0,83 = 77190 руб.

Подберём аналог кбазовой модели УАЗ-2206 учитывая классификационные показатели – это будетУАЗ-452В. Определим расчётную розничную цену используя коэффициент из таблицы;

                                Ц'р= 77190 × 0,75 = 57893руб.

                          

 Определим показатель износа УАЗ – 2206-01;               

                               Итр= (И1 ∙Пф+И2∙Дф)

                          Итр= (168,5× 0,41 + 0,75 × 5,3года) = 73,07%

Ответ:       Стр= 57893 – [57893 × (1 — 0,73)] = 42262 руб.

8. Вопрос:  Наоснове каких информационно-справочных материалов проводится оценка автомобилейзарубежного производства?

Ответ:  Информационное обеспечение является одним изважней­ших факторов, влияющих на качество услуг по оценке авто­транспортныхсредств. Наличие объективного информационно­го обеспечения является необходимымусловием достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости оценкистои­мости в отношении автотранспортных средств. Кроме того, при проведенииоценки автотранспортных средств основная доля трудовых и финансовых затратсвязана с поиском и обработкой исходной информации. Основными элементами информационногообеспечения оценки стоимости в отношении автотранспортных средств явля­ютсяценовая информация о различных объектах оценки в отно­шении автотранспортныхсредств, а также нормативная и вспо­мог

еще рефераты
Еще работы по транспорту. микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству