Реферат: Подготовка и осуществление международных транспортных перевозок

Содержание.

Введение. 2

1.Звенья транспортного обслуживания внешнеэкономическихсвязей России. 3

2.Содержание транспортных операций 4

3.Транспортный фактор в контракте купли-продажи 7

4.Организация транспортного обеспечения. 8

5.Посредники в транспортном деле. 12

6.Правовое регулирование транспортных услуг. 13

7. Решение спорныхвопросов при транспортировке 14

Заключение. 16

Списоклитературы. 17

Введение.

Товары, являющиесяпредметом экспортной сделки, перемещаются по морю, воздуху, суше,трубопроводом или путем комбинации этих видов транспорта.Перевозка одним из этих видов транспорта называется прямой, апри использовании нескольких видов транспорта — смешанной или комбинированной.

Нарушение транспортного процесса ведетзачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делаетнеконкурентоспособными товары. Транспорт является для государстваважным дополнительным источником валютных поступлений.

Примерно ¼ международной торговлиуслугами приходится на транспортные услуги. Регулированиеэтой торговли осуществляется на основе двусторонних соглашений.

Транспортноеобслуживание — конечный результат деятельности транспортных предприятий повыполнению договора перевозки.

Фрахт — одна из форм оплаты морской перевозки грузов, размерего устанавливается по соглашению сторон для каждойконкретной сделки в виде фрахтовой ставки либо исчисляется наоснове тарифа обычно за один порт погрузки и один порт выгрузки.

Чартер(чартерная партия) — документ, удостоверяющий наличие и содержаниедоговора фрахтования, заключенного между фрахтовщиком (судовладельцем)и фрахтователем (грузовладельцем). Он может заключаться нарейс, несколько рейсов, на определенное время. В торговом мореплаваниииспользуются типовые формы чартеров.

Линейноесудоходство — специфическая форма транспортных услуг, прикоторой перевозчик организует между установленными портами регулярнуюдоставку генеральных грузов сборными отправками по заранее объявленномурасписанию. При этом используются для всех отраслей стандартныйдоговор морской перевозки и стабильные цены.

Трамповоесудоходство — морское судоходство, при котором работа грузовыхтранспортных судов не связана с постоянными районами плавания, портамипогрузки и выгрузки, не ограниченна определенным видом груза, ацена перевозки (фрахт) устанавливается по согласованию сторон.

Трамповыегрузы — грузы, традиционно обращающиеся в сфере трамповогосудоходства: массовые насыпные навалочные грузы (уголь, руда, зерно, сахар,сырец, удобрения, лес, металл).

Транспортноеобеспечение — система, представляющая собой совокупностьтехнических и технологических элементов, экономических, коммерческо-правовых,организационных воздействий, форм и методов управления транспортными операциямии процессами на всех этапах и уровнях в сфере производства,потребления и обращения продукции. Все элементы транспортногообеспечения находятся в тесном взаимодействии и взаимных связях.

1.Звенья транспортного обслуживания внешнеэкономических связей России.

Российская транспортная система дляобеспечения внешнеэкономических связей страны находится вбольшой зависимости от транспортных систем ближнего зарубежья иПрибалтики. Ведь многие железнодорожные пограничные переходы, крупныеавиа- и морские порты расположены на их территории, а морские транспортныесуда, приписанные к этим портам, перешли в их собственность. Так, за пределамиРоссии оказались специализированные портовые мощности (Рига,Клайпеда, Ильичевск, Одесса, Поти) по перегрузке наливных нефтяных ихимических грузов объемом 53 млн. т. в год, сухих химических грузов — 7млн. т, массовых навалочных и генеральных грузов — 14 млн. т,зерновые комплексы — 7 млн. т, морские паромные переправы в Германию иБолгарию — мощностью 10 млн. т.

В странах ближнего зарубежьяи Прибалтики расположены значительные производственные мощностипо выпуску и ремонту подвижного состава и средств железнодорожнойавтоматики.

Таким образом, Россия крайне заинтересована в сохраненииединой транспортной системы, так же как и другие государстваэкономически заинтересованы в грузопотоках российского экспорта и импорта(прежде всего Украина, страны Прибалтики), получении значительныхфинансовых средств за счет предоставления транспортных услуг. РоссийскаяФедерация заключила несколько десятков многосторонних и двустороннихсоглашений с государствами СНГ и Прибалтики о сотрудничестве в областитранспорта, а также соглашений по отдельным видам транспорта —железнодорожному, автомобильному, воздушному, морскому, речному.

Подписанные соглашенияпредусматривают обеспечение благоприятных условий функционированиявсех видов транспорта, в частности транспортные средстваосвобождаются от налогов и государственных сборов, связанных сиспользованием дорог и иных путей сообщения, налогов и сборов на доходы,получаемые от перевозок. Все страны — республики бывшего СССР сохраняютдействующие правила, инструкции, положения, стандарты/техническиеусловия и другие документы, регламентирующие работу транспортных средств.Сохраняется действующий порядок осуществления международных перевозок,установленный ранее заключенными межправительственными соглашениямиСССР с другими странами, а также действие конвенций и других соглашенийв области транспорта, участником которых являлся СССР.

Установлены также принципыи порядок выполнения воинских перевозок, перевозок опасных иразрядных грузов, приняты условия «разделения инвентарных парковгрузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР и их дальнейшегоиспользования. Решены многие другие вопросы функционированиятранспортной системы как единого целого.

Транспортное обслуживание должно бытьорганизовано во время всего процесса перемещения товара из сферыпроизводства в сферу потребления и включает такие понятия,как сохранность перевозимого груза, скорость доставки,регулярность, ритмичность доставки, охрана окружающей среды. Притранспортном обслуживании грузовладельцам предоставляются дополнительныеуслуги, такие как накопление, хранение груза, ремонт тары, маркировка,подготовка сепарационного материала и другие.

Этапы транспортного обслуживания включают:

—

подготовкутовара к перевозке;

—

доставкуего к магистральным видам транспорта;

—

погрузочно-разгрузочные работы в пунктахотправления, транзита и назначения продукции;

—

перемещениетовара;

—

раскредитование перевозочных документов;сдача груза получателю; розыск груза;

—

ведениепретензий, исков, арбитражных дел.

Могут возникнуть и другиепосреднические операции: страхование груза и транспортных средств,лизинг и агентирование транспортных средств, брокерскаядеятельность, транспортно-экспедиторское обслуживание.

2.Содержание транспортных операций

Содержание транспортныхопераций во внешней торговле при выполнении контрактов купли-продажиопределяется характером международных перевозок или международныхсообщений. Транспортные операции обычно классифицируются как операции, предшествующие внешнеторговой сделке,возникающие в процессе ее реализациии после ее завершения. Прежде чем проводить переговоры с целью заключения контракта и до его подписания,необходимо провести анализ транспортных услуг, тарифов, фрахтов и условий перевозкитоваров, проработать транспортныйфактор с определением транспортной составляющей в цене товара, ориентировочнойцены для конечного покупателя, рассчитать и запланировать транспортныерасходы, определить и конкретизировать транспортные условия и базис поставки с включением их вдоговор купли-продажи.После подписания контракта и в процессе его выполнения предстоит осуществить целый ряд действий:запланировать потребность в перевозках товаров, заключить договоры перевозки, оформитьсоответствующими транспортнымидокументами, подготовить товар к транспортировке — упаковать, затарить,замаркировать и в случае необходимости разместить на нем бирки; оформить необходимую транспортную,техническую и товаросопроводительную документацию, застраховать товар и оформить страховой полис, подготовить и оформить грузовую таможеннуюдекларацию с учетом ВЭД СНГ; произвести расчеты с перевозчиками; выполнить таможенные формальности, пограничные, санитарные, ветеринарныеоперации, оформить необходимые документы, оплатить расходы и т.д. После завершения выполнения контракта купли-продажиследует решить спорымежду грузополучателем и перевозчиком, продавцом и покупателем, если таковые появились: предъявитьпретензии к ним, разрешить их в установленном порядке. С транспортировкой грузов связан также момент переходатовара через границу, а с ним — порядок учетаэкспорта и импорта. Моментом перехода товара через границу считается по экспорту:

§

приводных перевозках — дата коносамента;

§

прижелезнодорожных перевозках — дата штемпеля на железнодорожнойнакладной, проставленная на пограничнойстанции;

§

приавтомобильных перевозках: при перевозке российским транспортом— дата перехода товара через государственную границу, указанная вэкспортном извещении; при перевозках транспортом покупателя — дата приемо-сдаточногоакта;

§

привоздушных перевозках — дата выписки авианакладной;

§

приотправке товаров по почте — дата почтовой квитанции.

По импорту:

§

приводных перевозках — дата прибытия груза в первый российский порт,проставленная в извещении порта;

§

приавтомобильных перевозках: при перевозке транспортом поставщика— дата перехода товара через государственную границу, при перевозкахроссийским транспортом — дата приемо-сдаточного акта;

§

привоздушных перевозках—дата прибытия самолета на первый аэродромна территории страны, указанная в авиационной накладной;

§

при отправке товаров попочте — дата почтовой квитанции.

Датой экспорта и импорта товаров,поставляемых трубопроводным транспортом, а такжеэлектроэнергии принимается дата приемо-сдаточного акта, составленногона пограничном или иных контрольно-распределительных пунктахтрубопровода и электропровода.

Датой экспорта или импорта судов идругих плавучих средств, идущих своим ходом, а такжесредств воздушного транспорта принимается дата приемо-сдаточногоакта.

Осуществление транспортныхопераций может происходить в пунктах отправления, по пути следования груза, в пунктахперевалки с одного вида транспорта на другой, на пограничных пунктах,а также у получателя товара. А производить их могут продавец или покупатель,изготовитель продукции, заказчик товаров, перевозчик, посредник втранспортных операциях (транспортно-экспедиторские, агентские,брокерские и другие организации), обслуживающие внешнеторговыйгрузооборот. Транспортные операции могут проходить как внутри страны(доставка товаров к пограничным пунктам, к портам, перегрузка, хранение,комплектация, перетаривание, передача груза за рубеж), так и за границей(переадресование грузов, заключение новых договоров перевозки,транспортно-экспедиторские, агентские, брокерские услуги,страхование и др.).

В настоящее время все большее развитиедля большинства видов товаров получила отгрузка в контейнерах.Стандартный контейнер представляет собой ящик из стали или алюминия сдвустворчатой дверцей с одного конца. Самыми распространеннымиявляются 20- и 40-фуговые контейнеры вместимостью, соответственно, 30и 60 куб. м, максимальной загрузкой 18 и 30 т.

Основные преимущества использованияконтейнеров для грузоотправителей состоят в уменьшении риска потерь,кражи или потери груза, возможности использовать более простуюупаковку, сокращении времени хранения в порту и из-за того, чтоконтейнеры довольно быстро погружаются на судно.

При формировании сборного контейнера, вкотором перевозятся грузы разных отправителей разным получателям,выписываются коносаменты на каждую индивидуальную партию товара иодин сводный коносамент на весь контейнер, который выдаетсяпоследнему присоединившемуся грузоотправителю.

При контейнерных перевозках экспортер,заключив соглашение с экспедитором или непосредственно с фирмойпо таким перевозкам, отправляет свои товары в ближайший контейнеро-погрузочныйпункт экспедитора или судоходной линии. Такие пункты, называемые контейнернымигрузовыми станциями, имеются во всех крупных промышленных центрахили в портах. При полной загрузке контейнера он может быть высланпорожним такому экспортеру для погрузки. Если грузперевозится в меньшем количестве, экспортер отсылает его наконтейнерную грузовую станцию, где груз объединяется с товарамидругих экспортеров в групповой контейнер. Разукрупнение его происходит поприбытии в место назначения. Контейнерымогут принадлежать специальным компаниям, которые сдают их в аренду перевозчикам. При контейнерной перевозке точкой, где товарпереходит в собственностьполучателя, будет точка, в которой перевозчик (или его агент) принимает груз. Момент перехода права собственностиопределяется исходя из выбранногобазисного условия поставки (FCA— «франко перевозчик», CIP—«фрахт/перевозка и страхование оплачены до» и СРТ «фрахт/перевозка оплаченыдо»).

Для сыпучих грузов при перевозке применяются «мягкие»контейнеры — пластиковые мешки больших размеров. Они могут бытьмногоразового использования. Выбирая видтранспорта для перевозки товара, надо учитывать, что каждыйиз них обладает определенной спецификой. Морской транспорт отличается:

—

низкойпо сравнению с большинством других видов транспорта себе стоимостьюперевозок;

—

мобильностью, так как в зависимости от спросаи предложения на тоннаж суда могут легко переключаться содного маршрута на другой;

—

большойгрузоподъемностью, что позволяет перевозить значительные партиигруза;

—

практически неограниченной пропускной способностью морских путей.

Дляжелезнодорожного транспорта характерна:

—

высокаяэффективность, которая достигается при перевозках на расстоянии свыше 200 км;

—

относительнаядешевизна по отношению к автомобильным перевозкам;

—

возможностьдоставки «до двери» за счет строительства подъездных путейк предприятиям;

—

способностьперевозить широкую номенклатуру различных грузов;

—независимость от климатическихусловий.

Автомобильный транспорт обеспечивает:

—

возможностьдоставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки;

—

высокуюсохранность груза;

—

большуюмобильность и скорость перевозки;

—

экономичностьпри перевозке товарно-штучных грузов на небольшие расстояния (до 200 км);

—

ритмичностьперевозки грузов без необходимости их накопления;

—

ограниченностьиспользования на большие расстояния при перевозке значительныхпартий грузов;

—

зависимостьот дорожной сети.

Авиационныйтранспорт отличается:

—

высокойскоростью доставки;

—

сокращением(спрямлением) пути;

—

высокойсохранностью груза в пути;

—возможностью перевозки вотдаленные районы, где невозможны другиевиды транспорта;

—

дороговизнойдоставки.

Трубопроводный транспорт обеспечивает:

—

низкуюсебестоимость транспортировки;

—

герметичностьтруб, что фактически исключает потери грузов;

—

высокийуровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;

—

непрерывностьподачи и транспортировки грузов.

Экономическая эффективность внешнеторговойсделки во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий и базисныхусловий поставки товаров. Поэтому в контракте купли-продажипредусматривается особый раздел — транспортные условия. В неговключают порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки ивыгрузки, размер, порядок оплаты и расчеты провозных платежей, проформучартера, вид коносамента и другие виды услуг. В каждомконкретном случае содержание условий зависит от вида транспорта,характера товара, типа сделки, базисного условия поставки, атакже действия международных договоров, соглашений, конвенций, обычаевстраны.

Перевозка товаров морем по традиции осуществляется двумяспособами в зависимости от характера товара. При перевозке навалом,насыпью, наливом (зерно, уголь или нефть) перевозчик можетнанять судно целиком по договору о фрахтовании. При необходимостиперевезти отдельные партии грузов товар обычно укладывается в трюм или напалубу судна и перевозится на основании коносамента. Традиционнаяавиаперевозка осуществляется по авиатранспортному документу илиавиагрузовой накладной. При международных перевозках автотранспортомиспользуются автотранспортные накладные.

3.Транспортный фактор вконтракте купли-продажи

До заключения контракта купли-продажи необходимо учестьтранспортный фактор и выяснить мировые цены на транспортировкуэкспортно-импортной продукции. Этот фактор характеризует уровень общественнонеобходимых затрат на доставку товаров от поставщика кпотребителю, при этом оценивается эффективность транспортного обслуживания навсем маршруте. В международном товарообмене транспортныехарактеристики можно разделить на количественные и качественные. Кпервым относятся география перевозок, состояние экономики, технологияперегрузки и другие. Ко вторым — скорость доставки товара,сохранность перевозимого груза, регулярность курсирования транспорта,эксплуатационная надежность и др.

Транспортныйфактор существенно влияет на цену товара. Речь идет об учететранспортной составляющей в цене товара, исходя из географического расположенияпартнеров по отношению друг к другу и к центрам международной торговлитоваром, а также установления экономически обоснованных тарифов на перевозкугрузов, отражающих представительский уровень мировых цен в транспортной сфере.При этом могут действовать два принципа учета в ценахвзаимного расположения производителей и потребителей: взаимнойвыгоды и конкурентный. Последний для мировой торговли является наиболеераспространенным и характерным. Это принцип, когда производят деление выгод иневыгод местоположения на мировом рынке в зависимости отконкуренции или соотношения между спросом и предложением на обмениваемый товар.При превышении спроса основная нагрузка транспортных расходовложится на покупателя. Расходы по транспортировке могут бытьзначительными. Поэтому до подписания контракта необходимо рассчитатьвсе затраты по всем звеньям транспортных операций по перемещениютовара.

4.Организациятранспортного обеспечения.

В России отсутствует специальное законодательство всфере транспорта. Не сложилась пока базирующаяся на правовойоснове система государственного регулирования транспортной деятельности.Транспорт не несет ответственности и за неполное удовлетворениеспроса на перевозки. Нормативы качества определяются транспортом, исходя изсвоих возможностей, они не учитывают многих требованийпотребителей его услуг.

В процессе выполнения контрактныхобязательств по поставке товаров стороны вступают вдоговорные отношения как с транспортными организациямив своих странах, так и за рубежом. Прежде всего речь идет о перевозке грузов отпроизводителей до выходных пунктов в своей стране. Здесь используетсяглавным образом железнодорожный, автомобильный, речной транспорт.А дальше подключается международный транспорт, где главную роль играютморской и автомобильный. Международные железнодорожные перевозкиосуществляют на основании двусторонних и многосторонних соглашений,которые заключают соответствующие органы государств-участников, по единомутранспортному документу — международной накладной, являющейсядоговором перевозки.

Западноевропейские страны координируютдеятельность железных дорог на основе договорного акта КОТИФ. Вжелезнодорожном сообщении с этими странами железные дороги СНГаналогичных международных соглашений не имеют. Восточноевропейские страны имеютсвое соглашение о прямом железнодорожном сообщении СМГС, в котором участвуюттакже страны Азии (Китай, Корея, Монголия, Вьетнам). В 1991 году изсоглашения вышли европейские страны, но форма накладной приотправке грузов с территории и на территорию стран бывшего СССРсохранилась. Россия имеет также транспортные соглашения сАвстрией, Ираком, Турцией. Доставка грузов в западные страны иобратно осуществляется с переоформлением договора перевозкина выходных пограничных станциях железных дорог других стран, которыеявляются участницами СМГС и КОТИФ. В соответствии с Международным транзитнымтарифом (МТК) перевозка грузов стран СНГ оформляется перевозочнымидокументами СМГС до выходной пограничной станции последней транзитнойдороги, участвующей в СМГС.

СМГС устанавливает порядок приема грузов кперевозке и выдаче их получателю, заключения договора перевозки,коммерческих реквизитов железнодорожной накладной, сроки доставкигрузов, правила перевозки грузов на особых условиях(длинномерные, тяжеловесные, опасные, химические, скоропортящиеся,живность).

Основныеусловия, которые складываются в международных автомобильных грузовыхперевозках, регулирует Конвенция о договоре международной дорожной перевозкигрузов ЕЭК ООН (КДПГ). подписанная в Женеве 19 мая 1956г. Она применяется к любому договору о перевозке грузов автотранспортом, когдаместа принятия к перевозке и доставке грузов, указанные в договоре,находятся в разных странах, из которых по крайней мере одна являетсяучастницей конвенции. В 1983 году к конвенции присоединился СССР.

Приавтодорожных перевозках грузов без их промежуточной перегрузки черезтаможенные границы нескольких государств применяется международныйдокумент — книжка МДП (CometTIR).Такая перевозка грузов регулируется Таможенной конвенцией о международнойперевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП от 14ноября 1975 г). Выдается эта книжка ассоциацией, входящей в составМеждународного союза автомобильного транспорта иуполномоченной таможенными властями.

Транспортировкагрузов воздушным путем регулируется законодательными актамиоб авиаперевозках. Перевозка товаров оформляется авиагрузовой накладной,которая выписывается грузоотправителем и подтверждает наличие договорамежду грузоотправителем и перевозчиком о перевозке груза по авиалиниямперевозчика. Она не является товаросопроводительным документом, выдаетсяв трех подлинных экземплярах и вручается перевозчику вместе с товаром.При перевозках морским транспортом заключаются договоры в соответствиис указаниями, изложенными в нормативных документах, — Кодексе торговогомореплавания (КТМ), уставах. Договоры между пароходствами ироссийскими фрахтователями морских судов заключаются нагодовой период с распределением по кварталам с учетом направленияперевозок. Подача судов под перевозку внешнеторговых грузовопределяется календарным графиком, который составляется ежемесячно.Он является единственным документом, устанавливающим ответственностьперевозчика за сроки подачи тоннажа соответствующего типа. Коммерческийграфик составляется отдельно по линейным и рейсовым судам. Еслииспользуется трамповое судоходство для перевозки грузов, то договорфрахтования оформляется чартером, а при перевозках на линейном судоходстве— коносаментом. Большинство трамповых судов универсальны имогут перевозить так называемые генеральные грузы — упакованные инеупакованные товарно-штучные грузы (оборудование, аппаратуру,автомобили, тракторы, вагоны, сельскохозяйственную технику,химикаты и др.). Линейное судоходство представляетспецифическую форму транспортных услуг, при которой перевозчикорганизует регулярную доставку между установленными портамигенеральных грузов. Грузы доставляются сборными отправками позаранее объявленному расписанию, используя для всех отправителейстандартный договор морской перевозки (коносамент) и стабильные цены.

Основноесодержание договора морской перевозки грузов в соответствии сКТМ заключается в том, что перевозчик (фрахтовщик) обязуется принять отгрузоотправителя (фрахтователя) груз, доставить его в сохранности в предусмотренноедоговором место назначения и там сдать фрахтователю либо поего указанию другому получателю груза, а грузоотправитель обязуется в согласованныесроки предоставить предусмотренный договором груз для погрузкиего на судно, уплатить обусловленную провозную плату (тариф, фрахт) ипринять груз от судна в пункте назначения. В договоре также обусловливаютсяусловия погрузки, выгрузки, перевозки груза, права, обязанности и пределыответственности сторон при различных обстоятельствах, порядок уплаты тарифа или фрахтаи разрешения различных споров.

Договор морской перевозки может быть заключени подтвержден письменно с условием предоставления всего судна, части его илиопределенных судовых помещений.

При фрахтовании на время различают следующие формы:тайм-чартер, бербоут-чартер, димайз-чартер. В тайм-чартересудовладелец сохраняет контроль за техникой эксплуатации судна.При фрахтовании по димайз-чартеру судно сдается в аренду. При фрахтовании вбербоут-чартере судно передается фрахтователю без экипажа на длительныйсрок (3-5 лет). Может осуществляться фрахтование погенеральному контракту, когда судовладелец обязуется в течениеопределенного времени перевезти обусловленное количество груза. Кстивидорным работам, оплачиваемым судовладельцем, обычно принятоотносить следующие операции: при погрузке грузов на судно — подъем груза с причала либо отпоручней судна в трюм, расформирование груза втрюме с укладкой и сепарацией; при разгрузке судна — формирование груза в трюме судна, застройка подъема и подачаего до линии судовых устройств.

Перемещение товаров с территории одного государства натерриторию другого государства (т.е. с пересечением границы или границ) тесносвязано с выполнением таможенных формальностей. Вовнешней торговле общепринято страховать грузы от возможностей порчи притранспортировке. В зависимости от способа перевозки применяетсяморское, авиационное или наземное страхование. В экспортной торговле частозаключаются расширенные соглашения морского страхования, охватывающиене только морские перевозки, но и перевозку товара со склада продавцана склад покупателя.

В экспортной сделке условия договоракупли-продажи обычно предусматривают, кто будет нести расходы поморскому страхованию — продавец или покупатель. При продажетоваров на условиях ФОБ расходы несет покупатель, при продаже на условиях СИФпродавец должен взять на себя страховой полис и оплатить страхование.В договоре на условиях CFRни продавец,ни покупатель не оформляют страхование, если нет оговорки о том,что «страхование осуществляет покупатель». Груз страхуется в размере 110%от цены СИФ в пользу грузополучателя.

Полисо морском страховании является частью морских отгрузочных документов.Практикуются два вида полисов — таксированный и нетаксированный.В первом указывается окончательная страховая стоимость объекта, вовтором — стоимость застрахованных товаров должна быть подтверждена фактурнымисчетами, расписками, сметами и другими документами. В современнойэкспортной практике по общему правилу используются таксированныеполисы, в них предполагаемые доходы покупателя обычно включены в заявленнуюстоимость путем добавления определенного процента (как указано,10%) к сумме фактуры и стоимости отгрузки, а также к страховым взносамна товары.

Полисыбывают трех категорий: рейсовые, срочные и смешанные. Существуютеще генеральные полисы. Одним из средств реализации генерального страхованияявляется открытое страхование, сочетающееся с выдачей страховогосертификата, которое стало популярным и распространенным в экспортнойторговле.

Открытый ковернот (временное свидетельство остраховании), как и страховой талон, не является страховымполисом: это документ, на основе которого морской страховщикв дальнейшем обязан выдать должным образом оформленный генеральный илиспециальный полис на условиях ковернота. Последний может быть временным ипостоянным (генеральный полис ограничен 12 месяцами).

Расчеты между грузовладельцами итранспортными организациями ведутся по действующим фрахтовым итар