Реферат: Расчет кромкогибочного пресса ERFUHRT 250т.
МК ИГЭУ
“Допустить к защите”Зам. директора по учебной работе
( Ю.А. Калуцкий )
“_____”__________________2002г.
Дипломный проектНа тему: Проект ремонтамеханизма_________________________________________________________________________________________________________
сразработкой технологического процесса восстановления детали: ____________________________________________________
Дипломант:__________________________________________
Руководитель проекта:_________________________________
Консультанты:
поэкономической части_______________________
по технологическойчасти_____________________
Рецензент________________________________________
г. Иваново2002г.
МК ИГЭУ“Утверждаю”
Зам.директора по учебной работе________________Ю.А.Калуцкий
“_____”_________________2002г.
ЗАДАНИЕ НА ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТСтуденту дневного отделения 41-ТО группы(Ф.И.О.)
Специальность 1701:“Техническоеобслуживание и ремонт промышленного оборудования”
Тема: Проект ремонта механизма__________________________________
__________________________________________________________________________
с разработкой технологического процесса восстановления (изготовления)детали_____________________________________
Руководитель проекта_____________________________
Консультантпо экономической части______________
Председательпредметной комиссии________________
Проектант_______________________________________
Датавыдачи задания “____”______________2002г.
Датаокончания проекта “____”___________2002г.
г. Иваново 2002г.
Содержание проектаРасчётно – пояснительная записка1.<span Times New Roman"">
Общая часть1.1 Введение………………………………………………………………..3 1.2 Назначение, состав, принцип работы итехнические параметры
станка…………………………………………………………………………....5
1.3 Расчет параметров схемымеханизма……………………………………13
2. Разборка механизма.
2.1 Подготовка к разборке……………………………………………………15
2.2 Технологический процессразборки………………………………….….16
2.3 Схема разборки……………………………………………………………18
2.4 Выбор оборудования, инструментов, приспособлений
для разборки……………………………………………………………….…..19
2.5 Спецификация сборочнойединицы………………………………….…..20
2.6 Нормирование процесса разборки……………………………………….24
2.7 Дефектация узла и деталей……………………………………………….25
3. Технологическая часть.
3.1 Обоснование методавосстановления или изготовления
детали дляремонта……………………………………………………………27
3.2 Разработка чертежадетали……………………………………………….29
3.3Конструкторско-технологический анализ детали………………………30
3.4 Расчет детали на прочность………………………………………………30
3.5 Обоснование выборазаготовки,
расчет расходаматериала и КИМ……………………………………………32
3.6 Составление планаобработки поверхности детали…………………….34
3.7 Разработкамаршрутного технологического процесса
восстановления илиизготовления детали……………………………….…..35
3.7.1 Разбивка наоперации, выбор оборудования,
технологических баз,инструментов и приспособлений……………………41
3.7.2 Выбормежпереходных припусков, расчёт размеров,
режима обработки итехническое нормирование
одной из операций поуказанию руководителя………………………….…..44
Дипломный проект
Изм
Лист
№ док
Подп.
Дата
Разраб
Багажков
Лит
Лист
Листов
Пров
Волков
1
МК ИГЭУ 41ТО
Утв
4.Сборка узла.
4.1 Технологическийпроцесс сборки………………………………………..50
4.2 Схемасборки………………………………………………………………51
4.3 Выбороборудования, приспособлений
и инструмента длясборки……………………………………………………52
4.4 Расчет усилиязапрессовки детали и момента затяжки винтов………..53
4.5 Нормирование процессасборки…………………………………………55
4.6 Техническиеусловия сборки, условия испытания
и приемки узла послеремонта……………………………………………….56
4.7 Инструкция потехническому обслуживанию узла…………………….57
5.Графическая часть
5.1Сборочный чертёж узла
5.2 Чертёжремонтируемой детали
5.3Чертёж заготовки
5.4 Чертежибыстроизнашивающихся деталей
5.5Операционная наладка на технологическую операцию
обработкидетали
5.6 Чертёжкинематической схемы
5.7 Чертёжсхемы разборки и сборки
6.Организационно – экономическая часть.
6.1Организация и планировка рабочего места
слесаря –ремонтника…………………………………………………………58
6.2 Расчётрасхода материалов и запасных частей…………………………60
6.3Определение себестоимости ремонта……………………………………61
7.Список использованной литературы………64
Примечание: Объём проекта долженсоставлять 50 – 70 листов формата А4 (11) расчётно – пояснительной записки и 4– 5 листов формата А1 (24) для графической части
<div v:shape="_x0000_s1026">
2
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Impact",«sans-serif»;font-weight:normal">I
<span Impact",«sans-serif»; mso-ansi-language:RU;font-weight:normal">. Общая часть1.1. Введение
<span Impact",«sans-serif»;mso-ansi-language:RU;font-weight:normal">
<span Impact",«sans-serif»">
Цельдипломного проектирования – систематизировать, закрепить, расширитьтеоретические знания, развитьрасчетно-графические навыки студентов, а также научиться использовать свойпрактический опыт работы на машиностроительных предприятиях для решенияпрофессиональных технологических и конструкторских задач.В настоящее время, в условиях все возрастающейнапряженности работы машин, связанной с увеличением мощности, скорости,давления, а также с повышенными требованиями к точности их работы, вопросынадежности приобретают исключительно большое значение. На ремонт ивосстановление работоспособности машин затрачиваются огромные ресурсы. Это вомногом объясняется низкой прочностью поверхностного слоя сопрягаемых деталеймашин, который составляет всего долю процента от всей массы деталей.
Внедрение новой техники и технологии — это весьма сложный и противоречивый процесс. Принято считать, что совершенствование технических средств снижает трудозатраты, долю труда встоимости единицы продукции. Однако внастоящее время технический прогресс «дорожает», так как требует создания и применения все болеедорогостоящих станков, линий, роботов, средств компьютерного управления;повышенных расходов на экологическую защиту. Все это отражает на увеличении доли затрат на амортизацию иобслуживание применяемых основных фондов в себестоимости продукции.
К мероприятиям по разработкеновых прогрессивных технологических процессов относится и автоматизация, на ееоснове проектируется высокопроизводительное технологическое оборудование,осуществляющее рабочие и вспомогательные процессы без непосредственного участиячеловека.
<div v:shape="_x0000_s1028">
3
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
Заданием на дипломный проектявляется привод пуансона кромкогибочного пресса модели РКХА – 250. Прессышироко применяется в машиностроительных областях. Для технического обслуживаниятаких станков требуются квалифицированные кадры. В этом станке главным узломявляется узел сцепления с приводом на маховик, который обеспечивает главное движение – возвратно –поступательное движение (вертикальное) пуансона. Привод станка требуетособого отношения к нему слесарей – ремонтников; постоянных профилактическихосмотров, своевременной замены изношенных деталей, т.к. главное движениесопровождается высокими крутящими моментами; поддержания нужного уровня маславо всех механизмах и т.п.
Однойиз главных задач, стоящих перед ремонтными службами, является дальнейшееповышение качества и снижение себестоимости ремонта, путём более широкоговнедрения индустриальных методов и развития специализированных мощностей. Всвязи с этим роль слесаря – ремонтника на предприятии постоянно усложняется итребует приобретения необходимых знаний.
<span Impact",«sans-serif»;mso-ansi-language: RU;font-weight:normal">
<div v:shape="_x0000_s1027">
4
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
1.2. Назначение, состав, принцип работы
итехнические параметры машины
Данная машина выпускаетсянародным предприятием «КомбинатУмформтехник ЭРФУРТ» в Германии. Высококвалифицированные рабочие и инженерышироко известного с 1900 года завода стремились на основании долголетнего опытасоздать качественное издели, соответствующее современному международномууровню.
Благодаря основательномуиспытанию потребителя полностью удовлетворяет работа машины, присоответствующем уходе и обслуживании (строго по назначению и с заданнымипараметрами).
Кромкогибочный пресс РКХА-250 предназначен для гибкикромок. Гибка кромок осуществляется таким же образом, как и процесс гибки приисполнении несложных гибочных работ, путём вдавливания прямолинейного листаверхней частью инструмента (пуансоном). Величина требующегося хода инструментаопределяется с учётом загибаемой кромки, а также прочности материала листа наразрыв.
Кромкогибочный пресс РКХА-250 оснащён кривошипныммеханизмом передачи. Рабочее действие его ползуна осуществляется сверху вниз.Маховиком, приводимым в действие электромотором через клиноремённую передачу,осуществляется дальнейшая передача крутящего момента на два кривошипапосредством переключения однодисковой муфты сцепления и рядом зубчатыхпереборов (сменных зубчатых передач). Отсюда двумя шатунами и шпинделямидвижение передаётся на ползун.
Особо эффективна эксплуатация машины в массовомпроизводстве, при гибке кромок профилей деталей из листа разного рода лёгкойстальной конструкции и судостроения,дверных и оконных переплётов, дверных рам, транспортных устройств, сосудов,котлов, труб, мебели стальной конструкции, вагонов, автомобильных кузовов ит.п. Применением соответствующего инструмента, машину можно легко использовать какмногопуансонный дыропробивной пресс. Специальным инструментом возможновыполнение резки листа и снятие кромок с листа, а также со специальныминструментом проводятся рихтовочные работы.
<div v:shape="_x0000_s1029">
5
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
Выборочно можно работать медленным или быстрымходом. Быстровращающийся зубчатый перебор работает в закрытой масляной ванне.Осевые и радиальные усилия вала маховика и самого маховика, воспринимаютсясоответствующими подшипниками качения. Все остальные детали редуктора работаютв подшипниках из бронзы или комбинированных сплавов.
Ползун пресса изготовлен из прокатанных стальных плит иконструкцией его предусмотрены размеры, исключающие прогибы. От эксцентриковыхвалов усилие передаётся двумя шатунами, снабжёнными нажимными шпинделями.Регулировка шпинделей и тем самым – ползуна по высоте осуществляется отдельнымэлектромотором. От перегрузки приводныедетали механизма регулировки ползуна защищены муфтой скольжения.Уравновешивание ползуна производится противовесами, размещёнными на зубчатыхколёсах эксцентриковых валов.
Специальнымаппаратом, приводимым в действие роликовой цепью, совершается автоматическаясмазка основных точек. Смазочные точки второстепенного значения смазываютсяручным насосом.
Состав
Корпусмашины составной и состоит из стола, двух боковых стоек и нескольких траверс.Детали корпуса изготовлены из стальных плит сварной конструкции, связанныхболтами в жёсткую раму с запасом прочности,. Размещение стола машиныпредусмотрено очень высоким, что практически исключает возможность прогиба, наосновании чего достигается весьма точная прямолинейная и параллельная гибкакромок. С обеих сторон пресса, имеющимся вылетом обеспечивается гибка, спередвижением, листа любой длины.
<div v:shape="_x0000_s1030">
6
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
Технические параметры
Характеристика
Величина
Максимальное прессовое усилие по всему пути хода
250 т.с.
Высота хода
100 мм.
Рабочая способность одного хода
16000 кгс.м
Регулировка ползуна
125 мм.
Число безостановочных ходов при быстром ходе
18 х/мин.
Число безостановочных ходов при медленном ходе
6 х/мин
Расстояние между столом и ползуном при нижнем положении кривошипа и регулировке вверх
500 мм.
Вылет стоек
400 мм.
Максимальная рабочая длина
5600 мм.
Расстояние между стойками
3300 мм.
Мощность главного электромотора (с ротором скольжения)
N=20 кВт;
n=1380 мин-1
Мощность электромотора регулировки ползуна
N=5 кВт;
n=1420 мин-1
Число оборотов маховика
n=630 мин-1
Длина машины
<span Times New Roman"; mso-hansi-font-family:«Times New Roman»;mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family: Symbol">»
5700 мм.Ширина машины
<span Times New Roman"; mso-hansi-font-family:«Times New Roman»;mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family: Symbol">»
3150 мм.Высота машины
<a id="_anchor_1" " onmouseover=«msoCommentShow('_anchor_1','_com_1')» " onmouseout=«msoCommentHide('_com_1')» href="#_msocom_1" name="_msoanchor_1">[BMW1]
<span Times New Roman";mso-hansi-font-family: «Times New Roman»;mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">»5200 мм.Снаряжённая масса (вес) машины
<span Times New Roman"; mso-hansi-font-family:«Times New Roman»;mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family: Symbol">»
37000 кг.Характеристика пневмосистемы.
Наданной машине гидросистемой осуществляется смазка, главное же движениеосуществляется пневмосистемой. Сжатым воздухом (Р=6…8атм.) осуществляетсяработа муфты сцепления, которая обеспечивает соединение маховика с главнымвалом, тем самым передавая крутящий момент на пуансон, а также производитсяторможение механизма посредствам диска с асбоцементными накладками.
<div v:shape="_x0000_s1031">
7
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
Действие муфты сцепленияосуществляется сжатым воздухом. Муфта сжимается под действием сжатого воздуха, а разжимается за счётсил пружин. От питательного провода муфты сжатый воздух проникает через крышку,в отверстие вала маховика, оттуда в манжеты, уплотнительную крышку, и далее запоршень цилиндра муфты в рабочую(компрессорную) полость маховика.
Поршень муфты, уплотняющийкомпрессорную полость маховика посредством манжет и держателя манжет, поддействием сжатого воздуха давит на фрикционные колодки, которые, в свою очередьдавят на диск муфты, завершают цикл фрикционного сопряжения и захватывают ссобой держатель фрикционных колодок – вал сцеплён. От скручивания поршень муфтызащищён тремя направляющими пальцами. При выходе сжатого воздуха, находящимисяна болте тарельчатыми пружинами поршень передвигается обратно в его исходноеположение – вал расцеплён.
Способ действия тормоза.
В некоторых случаях требуется быстрая остановкамаховика. Это необходимо особенно при неисправностях пресса, при заменекромкогибочного инструмента или при несчастных случаях и катастрофах.
Включение тормоза маховиканеобходимо произвести только в случае необходимости. После окончания сменыработы и при рабочих перерывах маховик может выбегать по инерции безторможения!
Вращающийся вхолостую маховикзатормаживается, если тормоз замкнут. Управлением золотника на шаровой рукояткевыключается главный электродвигатель и сжатый воздух подаётся через тормознойклапан в муфту.
Муфта закрывается этим и связываетмаховик с неподвижным валом маховика, благодаря чему происходит торможение маховика.В тормозном клапане давление сжатого воздуха значительно уменьшается, так какчасть сжатого воздуха выходит через открытый воздухораспределитель муфты ватмосферу.
Тормоз сжимается силой пружин, аразжимается – под действием сжатого воздуха.
В состоянии покоя блокитарельчатых пружин давят поршень тормоза на фрикционные колодки. Фрикционные колодки прилегают к диску тормоза,жёстко соединённого с корпусом тормоза.
Вращение корпуса для установкифрикционных колодок предотвращается за счёт трения фрикционных колодок. Процессторможение вала окончен.
<div v:shape="_x0000_s1032">
8
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
Тормоз расцепляется следующим образом: через подводящийпровод тормоза поступает воздух в нагнетательный цилиндр тормоза. Поступающийчерез промежуточный диск воздух перемещаетпоршень тормоза до упора, находящегося в тормозном корпусе. Процесс расцеплениявала окончен.
Тормознойцилиндр имеет уплотнительные манжеты. Вращение поршня тормоза предотвращаетсяпри помощи направляющих болтов.
Фрикционные колодкиизготавливаются из асбоцемента.
Конструкция и способдействия пневматического фильтра.
Пневмосистема включает всебя пневматический фильтр, который исключает возможность перебоев в система распределительных элементов путёмотделения опасных посторонних тел (влаги, окалины, грязи, ржавчины и т.п.) изпотока сжатого воздуха. Сжатый воздух поступает в фильтр через систему упорныхдисков, возбуждающих центрифугальное действие в прозрачном корпусе.Центробежной силой посторонние тела прижимаются к стенке, а затем оседают надне корпуса (принцип «циклон»). Там они осаждаются и их можно легко удалить.Очищенный воздух подвергается следующеё стадии очистки, проходя через бронзовыйфильтрующий элемент. Пористый фильтрующий элемент можно легко очистить путёмдемонтажа и последующей продувки его сжатым воздухом с противоположной стороныили путём очистки щёткой и растворителями.
Пневматическая схема станка прилагается на странице 10
<div v:shape="_x0000_s1033">
9
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<div v:shape="_x0000_s1088">
10
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
Маслосмазочная система
Нижеперечисленныеузлы работают в масляных ваннах: 1. привод с переменнымискоростями
2. механизм регулировки ползуна – нажимной шпиндель –возвратная крышка
3. средниймеханизм регулировки ползуна
Замену масла свежим рекомендуется проводить ежегодно.Наполнять до уровня, отмеченного на смотровом окне. В случае выявлениязначительного металлоистирания следует исследовать места его происхождения ипричины и устранить их.
Смазкевручную подлежат следующие точки:
1. муфта сцепления
2. тормоза
3. подшипники
По истечении определённых промежутков времени смазочныениппели необходимо тщательно очищать.
Ручная смазка производится всоответствии со схемой смазки.
<div v:shape="_x0000_s1122">
11
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman",«serif»;mso-ansi-language: RU">Элементы обслуживания устройств пневматической системы<span Times New Roman",«serif»;mso-ansi-language:RU;font-weight: normal">0 –подключение к магистрали
I– муфта сцепления
II– тормоз
1 –манометр, показывающий давление сжатого воздуха
2 –манометр муфты сцепления
3 –запорный клапан
4 –редукционный клапан
5 –фильтр на магистрали сжатого воздуха
6 –маслораспылитель (пневматическая маслёнка)
7 –пневмоаккумулятор (ресивер сжатоговоздуха)
8 –предохранительный клапан муфты
9 –предохранительный клапан тормоза
10– тормозящий клапан
11– общий предохранительный клапан
12– контрольный прибор давления сжатого воздуха
13– Распределительный золотник
14– спускной кран
15– Водоспускной кран
<div v:shape="_x0000_s1035">
12
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
<span Times New Roman Cyr Bold Italic",«serif»">Лист
<span Academy Italic""><span Academy Italic"">
<span Academy Italic"">
1.3. Расчёт параметров схемы механизма
Механизмом для ремонта является привод главного движения кромкогибочногопресса модели РКХА-250, где изменение скорости хода пуансона с медленного набыстрый достигается посредствам зубчатого перебора с помощью механизмауправления за счёт перемещени