Реферат: Автомобильный транспорт
А Н Н О Т А Ц И Я
В данномдипломном проекте произведен анализ положения дел по обслуживанию легковых автомобилей в г.Нефтеюганске. Выполнен технологический расчет станции техническогообслуживания. Рассмотрена организация технологического процесса в станциитехнического обслуживания
Произведен расчетэкономической эффективности реконструкции станции технического обслуживания .
Рассмотренабезопасность и экологичность всего проекта, экология и защита окружающей среды.
СОДЕРЖАНИЕ
Содержание 2
Перечень листов графической части 3
Задание по дипломному проектированию 4
Перечень условных обозначений и принятых сокращений 5
Введение 6
1. Анализположения дел по обслуживанию легковых автомобилей в г.
Нефтеюганске 7
2.<span Times New Roman"">
Организациятехнологического процесса в СТО 112.1.Организациятехнологического процесса ТО и ТР автомобилей 11
2.2.Организация работ по ТО и ТР автомобилей 12
2.3.Организация диагностирования автомобилей 21
3. Технологический расчетСТО 25
3.1.Обоснование мощности СТО 25
3.2.Расчет годового объема работ СТО 26
3.3.Расчет числа производственных рабочих 28
3.4.Расчет числа постов и автомобиле-мест хранения 32
3.5.Выбор оборудования и инструмента для СТО 41
4. Строительнаячасть СТО 50
4.1.Производственный корпус СТО 50
4.2.Планировка генплана УТТ г.Нефтеюганска 51
4.3.Конструкция здания 51
5. Безопасностьи экологичность проекта 54
5.1.Опасные и вредныепроизводственные факторы реконструируемого 55
СТО
6. Экономическаячасть 56
6.1.Капитальные вложения 56
6.2.Расчет зарплаты для ремонтных рабочих СТО 63
6.3.Смета затрат 65
6.4.Расчет прибыли СТО 65
6.5.Построение графика безубыточности 67
Список использованных источников 69
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
1.<span Times New Roman"">
Теюганска - лист 1, А1;
2. Станциитехнического обслуживания г. Нефтеюганска – лист 1, А1;
3. Генеральный планУТТ лист 1, А1;
4. Производственныйкорпус до реконструкции лист 1, А1;
5. Производственныйкорпус после реконструкции лист 1, А1;
6. Организациятехнологического процесса в СТО лист 1, А1;
7. Технико-экономические показатели СТО лист 1, А1;
8. График безубыточности лист 1, А1;
9. Характеристика опасных и вредных факторов наСТО лист 1, А1;
10. лист 1, А1
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И
ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ.
СТО — станция технического обслуживания;
АО — акционерноеобщество;
ЕО — ежедневноеобслуживание;
ТО — техническоеобслуживание;
ТР — текущий ремонт;
ГАИ — государственная автоинспекция;
СО — сезонноеобслуживание.
В В Е ДЕ Н И Е.
Автомобильныйтранспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящеевремя ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, аего численность — более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилейобщего мирового парка — легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров,перевозимых всеми видами транспорта.
Помимо технеоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека,очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями:увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатныхводителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха,на работу и т. д.
Однако процессавтомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрыетемпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решениякоторых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основнымииз них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог иих благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасностидвижения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживанияавтомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Высокие темпыроста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, выпуск с 1984г. на Волжскомавтомобильном заводе «Жигулей» второго поколения Ваз-2108 усложненной конструкции, увеличение числалиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих имтранспорных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловилисоздание новой отрасли промышленности — автотехобслуживания.
Система«Автотехобслуживание» в настоящее время имеет достаточно мощный производственныйпотенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, нои реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, ростпроизводительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счетширокого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм иметодов организации производства и труда.
Важнейшиминаправлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются:применение прогрессивных технологических процессов; совершенствованиеорганизации и управления производственной деятельностью; повышениеэффективности использования основных производственных фондов и снижениематериало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных втехнологической и строительной части проектов и реконструкция действующихстанций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребностипо видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышениегарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального иморального стимулирования его обеспечения.
Автомобильныйтранспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобиляхгазобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшениюусловий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станцийтехнического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровьяв процессе труда.
Управлениепроизводственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условийтруда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональныхза-тратах ресурсов также является одной из актуальных задач техническойэксплуатации автотранспортных средств.
1.АНАЛИЗ БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ г.НЕФТЕЮГАНСКА
Специфика СТО какпредприятия накладывает определенные условия на установленные понятия основныхпоказателей такого предприятия .
В настоящее времяв г.Нефтеюганске обслуживаются легковые автомобили различных марок имодификаций, принадлежащих гражданам. Анализируя работу 9 СТО и учитываязарубежный опыт мною сделаны следующие выводы при проектировании СТО:
1.Наибольшим спросом средиграждан, имеющих легковые автомобили пользуются кузовные работы, ТО-1, ТО-2,шиномонтажные работы, вулканизационные работы, мелкий ремонт и малярные работы;
2.Рост парка легковых автомобилейзарубежного производства требует создания универсальных СТО способныхмаксимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР;
3.Изучение опыта перечисленныхвыше СТО показывает, что эффект от производства достигается не столькоукрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибких производств,способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей;
4.
Одним из важнейшихфакторов, определяющих мощность и тип СТО является число легковых автомобилейпринадлежащих гражданам г.Нефтеюганска и его окрестностей. Определяем числолегковых автомобилей, принадлежащих населению, исходя из средней насыщенностинаселения легковыми автомобилями ( на 1000 жителей ).
Таблица 1
Структурный ивозрастной состав парка легковых автомобилей г.Нефтеюганска
Наименование марок и моделей
Количество а/м, ед
Средний возраст а/м, лет
1.ВАЗ 2101-2107
6712
6
2.ВАЗ 2121
1400
5
3.ВАЗ 2108-21099
1100
4
4.Москвич, АЗЛК 2140-2141
792
4
5.ГАЗ 2410
3102-31029
1028
1620
7
3
6.УАЗ 3151
2312
5
7.Прочие автомобили
636
6
Итого
15600
Таблица 2
Специфика работы СТО
Наименование показателей
Количество
Примечание
1.Число жителей г.Нефтеюганска, чел.
7500
по данным ГАИ
2.Количество легковых автомобилей,
ед.
25760
по данным ГАИ
3. Количество автомобилей, принадле-
жащих населению, ед.
15600
по данным ГАИ
4.Количество автомобилей, владельцы
которых пользуются услугами СТО,
ед.
10140
по расчету
5.Количество автомобилей обслужива-
емых СТО, ед.
из них:
ОАО «Сургуттранссервис»
ИЧП «СТО» п. Акопас
9165
1720
960
ИЧП «СТО» п. Сингопай
870
ИЧП «Автосервис» аэропорт
1100
ИЧП «Автосервис» СУ-62
950
ИЧП «СТО» кооп. Югра
670
ИЧП «Автосервис» район ГАИ
905
ООО «Автосервис» речпорт
1360
2.ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА В СТО
2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВТО И
ТР ЛЕГКОВЫХАВТОМОБИЛЕЙ
Основой организацииработ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей.Данноеположение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.
Техническоеобслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных напредупреждение отказов и неисправностей., под-держание автомобилей в исправномсостоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические,крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания,заправочные, смазочные и другие.
По периодичности,перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО
легковых автомобилей подразделяются на следующие виды:ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание(СО).
ЕО включаетзаправочные работы и контроль, направленный на каждо-дневное обеспечениебезопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля.Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.
ТОпредусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТОлегковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.
СО-предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовкеавтомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациямзаводов-изготовителей.
Ремонтомназывается комплекс работ по устранению возникших неисправностей ивосстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонтавтомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сварочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы.Для качественного выполнения ТО и ТР СТОоснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями,инструментом и оснасткой, технической документацией .
Основная частьработ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО иТР автомобилей. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системыпитания иэлектрооборудования выполняются на участке диагностики, сварочные,жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные наспециализированных участках. Аккумуляторные работы проводятся нааккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования .
2.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ТО И ТР АВТОИОБИЛЕЙ
При обслуживанииавтомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могутповлиять на безопасность движения. При этом обязательноустраняют выявленные неисправности и ослабление крепленияследующих деталей, узлов, агрегатов и систем:
— при регулировочных работах — накладок колодок итормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевогоуправления, подшипников колес, передних колес;
— при контрольно-диагностических и крепежных работах — сошки и маятникового рычага рулевогоуправления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровыхпальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески,трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозногопривода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозногопривода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя,зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла,системы вентиляции и отопления;
— при обслуживании систем питания и электрооборудования — системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних Фонарей, переключателейсвета, световозвращателей, звукового сигнала, злектропроводки, аварийнойсигнализации, сигнала торможения.
ТО-1 проводитсячерез указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполненияследующих работ:
— контрольно-диагностических — проверка действия рабочейтормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения,действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещенияи сиг нализации;
--осмотровых — осмотр и проверка кузова, стекол,номерных знаков, действия дверныхмеханизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичностисоединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включениясцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг,величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремнявентилятора, уровней тормозной жидкостив бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоекстабилизатора поперечной устойчивости.
--крепежных — крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картерарулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотныхрычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шланговсмазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлическогопривода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;
— регулировочных — регулировка свободного хода педалисцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободногохода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремнявентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровнейтормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и приводавыключения сцепления.
При ТО-1 такжеочищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность ихсоединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открываниядроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбйратора на режимахмалой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системеэлектрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционныеотверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечниковпроводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора;очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляциюэлектрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяюткрепление стартера, катушки зажигания.
ТО-2рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-гораза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводитьуглубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобилядля установления их технического состояния, определенияхарактера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшейэксплуатации данного агрегата, узла и системы.
При этомустанавливают следующее:
— двигатель — наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемуюмощ-ность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;
--система питания двигателя — подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостяхразъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождениятехнического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндро-поршневойгруппы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;
--смазочная система двигателя — подтекание масла в местахсоединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышкараспределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленныхна автомобиле;
--система охлаждения двигателя — подтекание охлаждающейжидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насоси других), перегрев охлаждающей жидкостипри работе двигателя под нагрузкой;
— сцепление — пробуксовывание под нагрузкой, рывки вовремя включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключениипередач, неисправность привода сцепления;
--коробка передач — наличия стуков и шумов в рабочемсостоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла вместах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;
--задний мост — наличие стуков и шумов в рабочем состоянии,наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарногозазора в главной передаче и дифференциале;
— карданный вал и промежуточная опора — зазоры в карданныхсочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;
— рулевое управление — усилие, необходимое для вращениярулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепленияпружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечнойустойчивости;
— рессоры и элементы подвески — наличие поломок листов илипружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и спроушиной кронштейнов подвески, параллельностьпереднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;
— элементы кузова — наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветровогостекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла,состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.
Кроме того,необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес,эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес,работу системы зажи- гания автомобиля, зазор между контактами прерывателя,установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвескидвигателя.
При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:
— закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоеккоромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов,крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла,поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов,топливого бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручекдверей;
— подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главнойпередачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;
— регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов,натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора междутормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц переднихколес.
В системе питанияпроверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, креплениекарбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насосна специальном приборе.
Проверяюткачество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла,системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замкови петель капота, крышки багажника и дверей.
Кроме того,необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес,эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес,работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя,установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.
При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:
— закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоеккоромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов,крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров очистки масла,поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов,топливого бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручекдверей;
— подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главнойпередачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;
— регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов,натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора междутормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц переднихколес.
В системе питанияпроверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, креплениекарбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных- приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насосна специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.
При обслуживаниисистемы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиляи проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератораи стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимаютсвечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазорымежду электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают егонаружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазываютвал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокогонапряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.
ТО-1, ТО-2 и СОвыполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.
При ТР выполняютразборочно-сборочные операции, сварочно-жес-тяницкие, электротехнические,окрасочные, слесарно-механические.
Рихтовочный цехпредназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей,возникших в процессе эксплуатации. В цехе восстанавливают первоначальную формуи прочность ремонтируемого кузова, а также.выполняют работы по поддержаниюкузова и его механизмов в технически исправном состоянии.
В цехеосуществляют жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные ра- боты, которыевключают операции по разборке, сборке, правке и сварке деталей кузова и егомеханизмов, а также изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели,вставки, заплаты, косынки.
Автомобилидоставляются в рихтовочный цех, как правило, на колесах, аварийные кузова могутбыть доставлены на специальных тележках. В последнем случае кузова, как правилоснимают на постах ТР.
Жестяницкиеработы предусматривают ремонт, устранение вмятин, трещин, разрывов крыльев,капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, атакже частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность.
Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей,отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме,необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузововпосле ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяютразличные приспособления и наборы инструментов.
Правочные работыв зависимости от характера повреждений заключаются в устранении неровностей надеформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрическихразмеров кузова т. е. перекосов кузова.
Сварочные работыявляются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Почти всеремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На СТО в рихтовочном цехе применяют газовую и точечную сварку, а всварочном цехе также применяют электродуговуюсварку. Сварку при ремонте применяют приудалении поврежденного участка, правочных работах, установке частей или новых участков кузова идополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложениемили без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденнойповерхности кузова. В кузовном сварочном, жестяницком участках работают 3человека.
Окрасочноеотделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочногопокрытия, подкраски местныхповреждений, окраски отдельных деталейкузова и нанесения различного вида защитных слоев.
Общийтехнологический процесс окраски включает подготовку поверхности под окраску,грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. При этом необходимо строго соблюдать режимысушки в сушильной камере, предусмотренные для каждого нанесенного слояпокрытия.
Для подготовкиповерхности к окраске осуществляют местное подкрашивание с помощью различныхприспособлений и инструментов. Окраску кузова и местное подкрашиваниеосуществляют краскораспылительным пистолетом способом распыления краски поддавлением воздуха.
Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборовэлектрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно наавтомобиле, а также для обслуживаниякарбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров,топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них напостах ТО и ТР.
Топливнаяаппаратура, требующая углубленной проверки, регулировровки или ремонта, поступает в цех и с постадиагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие научасток, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированномоборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другиедетали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы идет