Реферат: Электропривод карьерного электромобиля
<html xmlns:v=«urn:schemas-microsoft-com:vml»xmlns:o=«urn:schemas-microsoft-com:office:office»xmlns:w=«urn:schemas-microsoft-com:office:word»xmlns:m=«schemas.microsoft.com/office/2004/12/omml»xmlns=«www.w3.org/TR/REC-html40»><![if !vml]><img width=696 height=1073 src="/referat_info/getImage?referat_id=28445&filename=image001.gif"v:shapes="_x0000_s3094 _x0000_s3095 _x0000_s3096 _x0000_s3097 _x0000_s3098 _x0000_s3099 _x0000_s3100 _x0000_s3101 _x0000_s3102 _x0000_s3103 _x0000_s3104 _x0000_s3105 _x0000_s3106 _x0000_s3107 _x0000_s3108 _x0000_s3109 _x0000_s3110 _x0000_s3111 _x0000_s3112 _x0000_s3113"><![endif]><spanstyle='font-size:14.0pt;font-family:«Times New Roman»,«serif»'>ВВЕДЕНИЕ<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Неоспоримой тенденцией развитиямировой горной промышленности на обозримую перспективу считается стабильнаяориентация на открытый способ разработки, как обеспечивающий наилучшиеэкономические показатели… В России открытым способомдобывается 91% железных руд, более 70% руд цветных металлов и 60% угля. Еслиучесть, что по мере роста глубины карьеров доля затрат на карьерныйтранспорт доходит до 55–60% в общей себестоимости добычи полезного ископаемого,то вполне очевидным представляется тезис о том, что вопросы развития исовершенствования карьерного транспорта являются одними изосновных для открытых горных разработок.Основнымифакторами, определяющими развитие карьерного транспорта, являютсясистематически ухудшающиеся горно-геологические и горнотехнические условияразработки. <o:p></o:p>
Совсем недавно считалось, что основным фактором,ограничивающим применение современных автосамосвалов с дизель-электрическимприводом в глубоких карьерах, является перегрев тяговых генераторов иэлектродвигателей мотор-колес. Благодарязначительному прогрессу в совершенствовании тягового привода карьерныхсамосвалов в последние годы эта проблема полностью решена. Автосамосвалы<spanstyle='mso-spacerun:yes'> последних моделей могут работать безперегрева тяговых электродвигателей при высоте подъема горной массы 400 м иболее.<o:p></o:p>
Как правило, на современном этапе развитиякарьерного автотранспорта в качестве силовых установок применяются дизельныедвигатели мощностью до 1120 кВт грузоподъемностью до 130–160 т, большеймощности – на самосвалах грузоподъемностью свыше 180 т<o:p></o:p>
. Автомобильный транспорт, как транспорт рабочейзоны карьера, в наибольшей степени подвержен воздействию усложняющихся сглубиной горнотехнических условий разработки. Основным ограничением примененияавтомобильного транспорта на глубоких карьерах по-прежнему остается высокаясебестоимость перевозки горной массы. Кроме того, карьерный автомобильныйтранспорт является основным источником негативного антропогенного воздействияна окружающую среду при открытых горных работах.<o:p></o:p>
<spanstyle='font-size:14.0pt;font-family:«Times New Roman»,«serif»'>С цельюрасширения области применения автотранспорта в глубоких карьерах, повышения егоэффективности не прекращаются поиски новых технологических схем, а также путейего развития и совершенствования. Одним из основных направлений считаетсяэлектрификация карьерного автотранспорта.<o:p></o:p>
<spanstyle='font-size:14.0pt;font-family:«Times New Roman»,«serif»'>В качествепримера рассмотрим карьерный электромобиль М-200.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<![if !vml]><img width=696 height=1073 src="/referat_info/getImage?referat_id=28445&filename=image002.gif"v:shapes="_x0000_s1334 _x0000_s1335 _x0000_s1336 _x0000_s1337 _x0000_s1338 _x0000_s1339 _x0000_s1340 _x0000_s1341 _x0000_s1342 _x0000_s1343 _x0000_s1344 _x0000_s1345 _x0000_s1346 _x0000_s1347 _x0000_s1348 _x0000_s1349 _x0000_s1350 _x0000_s1351 _x0000_s1352 _x0000_s1353"><![endif]><spanstyle='font-size:14.0pt;font-family:«Times New Roman»,«serif»'>1 РАСЧЕТ ИВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ<o:p></o:p>
<spanstyle='font-size:14.0pt;font-family:«Times New Roman»,«serif»'><o:p> </o:p>
<spanstyle='font-size:14.0pt;font-family:«Times New Roman»,«serif»'><![if !vml]><img width=71 height=25src="/referat_info/getImage?referat_id=28445&filename=image004.gif" v:shapes="_x0000_i1025"><![endif]>м – радиус колеса.<o:p></o:p>
<spanstyle='font-size:14.0pt;font-family:«Times New Roman»,«serif»'>Определимскорость автомобиля
<spanlang=EN-US style='font-size:14.0pt;font-family:«Times New Roman»,«serif»;mso-ansi-language:EN-US'>V, м/с<o:p></o:p><![if !vml]><img width=168 height=48src="/referat_info/getImage?referat_id=28445&filename=image006.gif" v:shapes="_x0000_i1026"><![endif]>,<o:p></o:p>
<![if !vml]><img width=183 height=48src="/referat_info/getImage?referat_id=28445&filename=image008.gif" v:shapes="_x0000_i1027"><![endif]>.<o:p></o:p>
<spanstyle='font-size:14.0pt;font-family:«Times New Roman»,«serif»'>Расстояние
<istyle='mso-bidi-font-style:normal'>L<spanstyle='font-size:14.0pt;font-family:«Times New Roman»,«serif»'>, м,<spanstyle='mso-spacerun:yes'> пройденное колесом за оборот определяется поформуле:<o:p></o:p><![if !vml]><img width=224 height=25src="/referat_info/getImage?referat_id=28445&filename=image010.gif" v:shapes="_x0000_i1028"><![endif]>.<span style='mso-spacerun:ye