Реферат: Электродвигатели

                                           Введение.

 <span Arial",«sans-serif»">Электрические машины широко применяют наэлектрических станциях, в промышленности, на транспорте, в авиации, в системахавтоматического регулирования и управления, в быту.

<span Arial",«sans-serif»">  Электрические машины преобразуют механическуюэнергию в электрическую, и наоборот.  Машина, преобразующая механическую энергию в электрическую, называютсягенератором. Преобразование электрической энергии в механическую осуществляетсядвигателями.

<span Arial",«sans-serif»">   Любая электрическая машина может бытьиспользована как в качестве генератора, так и в качестве электродвигателя. Этосвойство электрической машины изменять направление преобразуемой ею энергииназывается обратимостью машины. Электрическая машина может быть такжеиспользована для преобразования электрической энергии одного рода тока  ( частоты, числа фаз переменного тока,напряжения постоянного тока ) в энергию другого рода тока. Такие электрическиемашины называются преобразователями.

<span Arial",«sans-serif»">   В зависимости от рода тока электроустановки,в которой должна работать электрическая машина, они делятся на машиныпостоянного и переменного тока.

<span Arial",«sans-serif»">   Машины переменного тока могут быть какоднофазными, так и много фазными. Наиболее широкое применение нашли трехфазныесинхронные и асинхронные машины, а также катекторныемашины переменного тока, которые допускают экономичное регулирование частотывращения в широких пределах

<span Arial",«sans-serif»">   В настоящее время асинхронные двигателиявляются наиболее распространенными электрическими машинами. Они потребляютоколо 50% электроэнергии, вырабатываемой электростанциями страны. Такое широкоераспространение асинхронные электродвигатели получили из-за своей конструктивной простоты, низкойстоимости, высокой эксплуатационной надежности. Они имеют относительно высокийКПД: при мощностях более 1кВт кпд=0,7:0,95 итолько в микродвигателях он снижается до 0,2-0,65.

<span Arial",«sans-serif»">    Наряду с большими достоинствами асинхронныедвигатели имеют и некоторые недостатки: потребление из сети реактивного тока,необходимого для создания магнитного потока, в результате чего асинхронныедвигатели работают с со

<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">s<span Arial",«sans-serif»"> =1. Кроме того, повозможностям регулировать частоту вращения они уступают двигателям постоянноготока.

<span Arial",«sans-serif»">   Появление трехфазных асинхронных двигателейсвязано с именем М.О.Доливо-Добровольского. Эти двигатели были изобретены им в1889г.

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">                     

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">               Принцип действия асинхронныхдвигателей

<span Arial",«sans-serif»">      Наиболее распространенные средиэлектрических двигателей получил трехфазный асинхронный двигатель, впервыесконструированный известным русским электриком М.О.Доливо-Добровольским.

<span Arial",«sans-serif»">      Асинхронный двигатель отличаетсяпростотой конструкции и несложностью обслуживания. Как и любая машинапеременного тока, асинхронный двигатель состоит из двух основных частей — ротора и статора. Статором называется неподвижная часть машины, ротором – еевращающаяся часть. Асинхронная машина обладает свойством обратимости, то естьможет быть использована как в режиме генератора, так и в режиме двигателя.Из-за ряда существенных недостатков асинхронные генераторы практически неприменяются, тогда, как асинхронные двигатели получили очень широкоераспространение.

<span Arial",«sans-serif»">     Много фазная обмотка переменного токасоздает вращающееся магнитное поле, частота вращения которого в минутурассчитывается по формуле:

<span Arial",«sans-serif»">                            

<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">n<span Arial",«sans-serif»">1=60<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">f<span Arial",«sans-serif»">1/<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">p<span Arial",«sans-serif»">,[1, стр. 134]

<span Arial",«sans-serif»">    где:

<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">n<span Arial",«sans-serif»">-частота вращения магнитного поля статора;

<span Arial",«sans-serif»">           

<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">f<span Arial",«sans-serif»"><span Arial",«sans-serif»">-частота тока в сети;

<span Arial",«sans-serif»">            р — числопар полюсов.

<span Arial",«sans-serif»">    Если ротор вращается с частотой, равнойчастоте вращения магнитного поля статора, то такая частота называетсясинхронной.

<span Arial",«sans-serif»">     Если ротор вращается с частотой, не равнойчастоте магнитного поля статора, то такая частота называется асинхронной.

<span Arial",«sans-serif»">      В асинхронном двигателе рабочий процессможет протекать только при асинхронной частоте, то есть при частоте вращенияротора, не равной частоте вращения магнитного поля.

<span Arial",«sans-serif»">      Номинальная частота вращения асинхронногодвигателя зависит от частоты вращения магнитного поля статора и не может бытьвыбрана произвольно. При стандартной частоте промышленного тока

<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">f<span Arial",«sans-serif»">1=50Гцвозможные синхронные частоты вращения (частоты вращения магнитного поля) <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">n<span Arial",«sans-serif»">1=60<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">f<span Arial",«sans-serif»">1/<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">p<span Arial",«sans-serif»">=3000/<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">p

<span Arial",«sans-serif»">     Работа асинхронного электродвигателяоснована на явлении, названном “диск Араго — Ленца”

<span Arial",«sans-serif»">     Это явление заключается в следующем: еслиперед полосами постоянного магнита поместить медный диск, свободно сидящий наоси, и начать вращать магнит вокруг его оси при помощи рукоятки, то медный дискбудет вращаться в том же направлении. Это объясняется тем, что при вращениимагнита его магнитное поле пронизывает диск и индуктирует в нем вихревые токи.В результате взаимодействия вихревых токов с магнитным полем магнита, возникаетсила, приводящая диск во вращение. На основании закона Ленца направлениевсякого индуктивного тока таково, что он противодействует причине, еговызвавшей. Поэтому вихревые токи в теле диска стремятся задержать вращениемагнита, но, не имея возможности сделать это, приводят диск во вращение так,что он следует за магнитом. При этом частота вращения диска всегда меньше, чемчастота вращения магнита. Если бы эти частицы почему-либо стали одинаковыми, томагнитное поле не перемещалось бы относительно диска, и, следовательно, в немне возникали бы вихревые токи, то есть не было бы силы, под действием которой дисквращается.

<span Arial",«sans-serif»">     В асинхронных двигателях постоянный магнитзаменен вращающимся магнитным полем, создаваемым трехфазной обмоткой статорапри включении ее в сеть переменного тока.

<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">

<span Arial",«sans-serif»">     Вращающееся магнитное поле статорапересекает проводники обмотки ротора и индуктирует в них ЭДС, то естьэлектродвижущую силу. Если обмотка ротора замкнута на какое-либо сопротивлениеили накоротко, то по ней под действием индуктируемой электродвижущей силыпроходит ток.

<span Arial",«sans-serif»">     В результате взаимодействия тока в обмоткеротора с вращающемся магнитным полем обмотки статора создается вращающейсямомент, под действием которого ротор начинает вращаться по направлению вращениямагнитного поля.

<span Arial",«sans-serif»">     Если предположить, что в какой-то моментвремени частота вращения ротора оказалась равной частоте вращения поля статора,то проводники обмотки ротора не будут пересекать магнитное поле статора и токав роторе не будет. В этом случае вращающийся момент станет равным нулю ичастота вращения ротора уменьшится по сравнению с частотой вращения полястатора, пока не возникнет вращающейся момент, уравновешивающий тормозноймомент, который складывается из момента нагрузки на валу и момента сил трения вмашине.

<span Arial",«sans-serif»">    Асинхронная машина кроме двигательногорежима может работать в генераторном режиме и режиме электромагнитного тормоза.

<span Arial",«sans-serif»">    Генераторный режим возникает в том случае,когда ротор с помощью постоянного двигателя вращается в направлении вращениямагнитного поля с частотой вращения, большей частоты вращения магнитного поля. Поэтомуработе асинхронной машины в генераторном режиме соответствуют скольжения впределах от 0 до-  .Если ротор поддействием посторонних сил начнет вращаться в сторону, противоположнуюнаправлению вращения магнитного поля, то  возникает режим электромагнитного тормоза.

<span Arial",«sans-serif»">     Режим электромагнитного тормоза начинаетсяпри

<span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">n<span Arial",«sans-serif»">=0 и может продолжаться теоретически до <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">n<span Arial",«sans-serif»">=   , поэтому скольжение находиться в пределахот 1 до +   .

<span Arial",«sans-serif»">      Для изменения направления вращенияротора, то есть для реверсирования двигателя, необходимо изменить направлениевращения магнитного поля, созданного обмотками статора. Это достигаетсяизменением чередования фаз обмоток статора, для чего следует поменять местамипо отношению к зажимам сети любые два из трех проводов, соединяющих обмоткустатора с сетью.

<span Arial",«sans-serif»">   Вне зависимости от направления вращенияротора его частота

<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">n<span Arial",«sans-serif»"> всегда меньше частоты вращениямагнитного поля статора.       

<span Arial",«sans-serif»">       

<span Arial",«sans-serif»">       

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">            Устройство асинхронных электродвигателей.

<span Arial",«sans-serif»">  Асинхронные электродвигатели состоят из двухчастей: неподвижной – статора и вращающейся – ротора.

<span Arial",«sans-serif»">  Сердечник статора, представляющий собой полыйцилиндр, набирают из отдельных листов электротехнической стали толщиной0,5-0,35мм. Для сердечников асинхронных двигателей применяются холоднокатаные изотронные электротехнические стали марок 2013,02312,02411и другие. Листы или пластины штампуют с впадинами (пазами), изолируют лаком илиокалиной для уменьшения потерь на вихревые потоки, собирают в отдельные пакетыи крепят в станине двигателя.

<span Arial",«sans-serif»">  К станине прикрепляют также боковые щиты спомещенными на них подшипниками, на которые опирается вал ротора. Станинуустанавливают на фундамент.

<span Arial",«sans-serif»">  В продольные пазы статора укладываютпроводники его обмотки, которые соединяют между собой так, что образуется трехфазная система. На щитке машины имеется шесть зажимов, к которым присоединяютсяначала и концы обмоток каждой фазы. Для подключения обмоток статора ктрехфазной сети они могут быть соединены звездой или треугольником, что даетвозможность включать двигатель в сеть с двумя разными линейными напряжениями.

<span Arial",«sans-serif»">  Например, двигатель может работать от сети снапряжением 220 и 127в. На щитах машины указаны оба напряжения сети, на которыерассчитан двигатель, то есть 220/127в или 380/220в.

<span Arial",«sans-serif»">  Для более низких напряжений, указанных нащитке, обмотка статора соединяется треугольником, для более высоких – звездой.

<span Arial",«sans-serif»">  При соединении обмотки статора треугольникомна щитке машины верхние зажимы объединяют перемычками с нижними, а каждую парусоединенную вместе зажимов подключают к линейным проводам трехфазной сети. Длявключения звездой три нижних зажима на щитке соединяют перемычками в общуюточку, а верхние подключают к линейным проводам трехфазной сети.

<span Arial",«sans-serif»">  Роторы асинхронных электродвигателейвыполняют двух видов: с короткозамкнутой и фазной обмотками. Первый виддвигателей называют асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, авторой – асинхронными двигателями с фазным ротором или асинхронными двигателямис контактными кольцами. Наибольшее распространение имеют двигатели с короткозамкнутымротором.

<span Arial",«sans-serif»">  Сердечник ротора также набирают из стальныхпластин толщиной 0,5мм, изолированных лаком или окалиной для уменьшения потерьна вихревые токи.

<span Arial",«sans-serif»">  Пластины штампуют с впадинами и собирают впакеты, которые крепят на валу машины. Из пакетов образуются цилиндры спродольными пазами, в которых укладывают проводники обмотки ротора. Взависимости от типа обмотки асинхронные машины могут быть с фазным икороткозамкнутым ротором. Короткозамкнутая обмотка ротора выполняется по типубеличьего колеса. В пазах ротора укладывают массивные стержни, соединенные наторцевых сторонах медными кольцами. Часто короткозамкнутую обмотку ротораизготовляют из алюминия. Алюминий в горячем состоянии заливают в пазы роторапод давлением. Такая обмотка всегда замкнута накоротко и включениесопротивления в нее не возможно. Фазная обмотка ротора выполнена подобностаторной, то есть проводники соответствующим образом соединены между собой,образуя трехфазную систему. Обмотки трех фаз соединены звездой. Начала этих обмотокподключены к трем контактным медным кольцам, укрепленным на валу ротора. Кольцаизолированы друг от друга и от вала и вращаются вместе с ротором. При вращенииколец поверхности их скользят по угольным или медным щеткам, неподвижноукрепленным над кольцами. Обмотка ротора может быть замкнута на какое-либосопротивление или накоротко при помощи указанных выше щеток.

<span Arial",«sans-serif»">  Двигатели с короткозамкнутым ротором проще инадежнее в эксплуатации, значительно дешевле, чем двигатели с фазным ротором.Однако двигатели с фазным ротором обладают лучшими пусковыми и регулировочнымисвойствами.

<span Arial",«sans-serif»">   В настоящее время асинхронные двигателивыполняют преимущественно с короткозамкнутым ротором и лишь при большихмощностях и специальных случаях используют фазную обмотку ротора.

<span Arial",«sans-serif»">  Асинхронные двигатели производят мощностью отнескольких десятков ватт до 15000кВт при напряжениях обмотки статора до 6кВ.

<span Arial",«sans-serif»">  Между статором и ротором имеется воздушныйзазор, величина которого оказывает существенное влияние на рабочие свойствадвигателя.

<span Arial",«sans-serif»">  Наряду с важными положительными качествами –простой конструкции и обслуживания, малой стоимостью – асинхронный двигательимеет и некоторые недостатки, из которых наиболее существенным являетсяотносительно низкий коэффициент мощности (со

<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">s<span Arial",«sans-serif»">  ). У асинхронного двигателя со<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">s<span Arial",«sans-serif»">   при полной нагрузке может достигать значения0,85-0,9; при недогрузках двигателя его со<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">s<span Arial",«sans-serif»">   резко уменьшается и при холостом ходесоставляет 0,2-0,3.  

<span Arial",«sans-serif»">  Низкий коэффициент мощности асинхронногодвигателя объясняется большим потреблением реактивной мощности, котораянеобходима для возбуждения магнитного поля. Магнитный поток в асинхронномдвигателе встречает на своем пути воздушный зазор между статором и ротором,который в большей степени увеличивает магнитное сопротивление, а следовательно,и потребляемую двигателем мощность.

<span Arial",«sans-serif»">  В целях повышения коэффициента мощностиасинхронных двигателей воздушный зазор стремятся делать возможно меньшим,доводя его у малых двигателей (порядка 2-5кВт) до 0,3мм. В двигателях большоймощности воздушный зазор приходится увеличивать по конструктивным соображениям,но все же он не превышает 2-2,5мм.

<span Arial",«sans-serif»">  Вал ротора вращается в подшипниках, которыеукреплены в боковых щитах, называемых подшипниковыми щитами. Главным образомэто подшипники качения и только в машинах большой мощности иногда используютсяподшипники скольжения.

<span Arial",«sans-serif»">   Подшипниковые щиты прикрепляют болтами ккорпусу статора. В корпус запрессовывают сердечник статора.

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">                            Техника безопасности.

<span Arial",«sans-serif»">  Блоки и отдельные панели щитов, а такжесиловые шкафы следует перевозить на автомашинах в вертикальном положении сзакреплением растяжками и упорами. При перемещении шкафов и щитов по прочномуполу или настилу необходимо пользоваться рожковыми ломами.

<span Arial",«sans-serif»">  Страховку груза при подъеме производятстропами — короткими кусками цепи или стального каната, снабженного крюками,петлями.

<span Arial",«sans-serif»">  Устанавливать на место монтажа щиты, шкафы ипусковые ящики массой более 196Н (20 килограмм) следует не менее чем двумрабочим.

<span Arial",«sans-serif»">  При установке конструкций, закрепляемых встенах, потолках или полах с помощью цементного раствора, нельзя удалятьподдерживающие детали до полного затвердения раствора.

<span Arial",«sans-serif»">  При наличии кабельных каналов сзади илиспереди щита на время его монтажа необходимо закрыть их плитами или доскамитолщиной не менее 50 миллиметров.

<span Arial",«sans-serif»">  Собранные блоки панелей до их постоянногозакрепления необходимо временно скрепить между собой и ближайшей стеной.

<span Arial",«sans-serif»">  При установке и регулировке аппаратов щита,имеющих движущиеся части на обратной стороне панели, необходимо принять мерыдля безопасности работающих сзади щита.

<span Arial",«sans-serif»">  Работы по установке электродвигателей нафундаменты следует выполнять в рукавицах.

<span Arial",«sans-serif»">  Электродвигатели массой до 50 килограмм на низкиефундаменты можно установить вручную, но не менее, чем двумя рабочими.

<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language: EN-US">

<span Arial",«sans-serif»">  Запрещается проверять пальцами совмещениеотверстий в собираемых панелях щитов или полумуфтах (для этой цели используюспециальные шаблоны).

<span Arial",«sans-serif»">  Запрещается перемещение, и установка щитовбез принятия мер, предупреждающих их опрокидывание.

<span Arial",«sans-serif»">  При затяжке болтовых соединений полумуфтзапрещается: пользоваться вместо гаечных ключей каким-либо другим инструментом; удлинять гаечные ключи другими ключами, отрезками труб и так далее;пользоваться неисправными гаечными ключами или ключами несоответствующихразмеров.

<span Arial",«sans-serif»">  Перед пробным пуском электродвигателянеобходимо проверить: крепление фундаментных блоков и прочих элементовоборудования; отсутствие посторонних предметов внутри или вблизи оборудования;наличие защитного заземления.

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">                                                 

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">                               

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">                                     Литература.

<span Arial",«sans-serif»">  1.Китаев Е. В. Электротехника с основамипромышленной электроники. — М.: Высшая школа, 1980.

<span Arial",«sans-serif»">   2.Токарев Б.Ф. Электрические машины – М.: Энергоатаниздат, 1989.

<span Arial",«sans-serif»">   3.Гусев Н.Н., МельцерБ.Н. Устройство и монтаж электрооборудования.-Мн.:Высшая школа,1979.

<span Arial",«sans-serif»">    4.Дьяков В.И. Типовые расчеты поэлектрооборудованию:- М.: высшая школа, 1991.

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">                      Схемы пуска асинхронного двигателя.

<span Arial",«sans-serif»">  Существует множество схем пуска асинхронногодвигателя. Можно двигатель включить по средствам прямого пуска, то есть спомощью рубильника или автоматического выключателя. Также асинхронный двигательможно включить с помощью различной коммутационной аппаратуры, то есть черезконтактор, магнитный пускатель, и так далее.

<span Arial",«sans-serif»">  На рисунке 1 изображена электрическая системапуска асинхронного двигателя через магнитный пускатель, автоматическийвыключатель и кнопку управления.

<span Arial",«sans-serif»">  Принцип работы схемы следующий: включаемавтоматический выключатель

<span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">QF<span Arial",«sans-serif»">, тем самым подаваянапряжение на схему. Нажимаем кнопку <span Arial",«sans-serif»;mso-ansi-language:EN-US">SBC<span Arial",«sans-serif»">, то есть кнопку«пуск». При этом запитается катушка магнитногопускателя КМ, магнитный пускатель включается, при этом его силовые контактызамкнутся, замкнется так же его вспомогательный замыкающий контакт, шунтирующийкнопку «пуск». Кнопку «пуск» можно отпустить. Как только силовые контактымагнитного пускателя замкнулись, включается двигатель М и начинает работать взаданном режиме.

<span Arial",«sans-serif»">  Для отключения двигателя необходимо нажатькнопку

<span Arial",«sans-serif»; mso-ansi-language:EN-US">SBT<span Arial",«sans-serif»">, КНОПКУ «СТОП». При этом мы размыкаем цепь катушкимагнитного пускателя КМ. Магнитный пускатель КМ отключится, разомкнуться егосиловые контакты, разомкнется вспомогательный замыкающий контакт КМ, и при этомдвигатель М отключиться.

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">  Существуют схемы пуска асинхронногодвигателя, в которых необходим реверс, то есть изменение направления вращенияротора двигателя. На рисунке 2 показана схема включения асинхронного двигателяс помощью реверсивного магнитного пускателя.

<span Arial",«sans-serif»">  Реверс мы получаем, изменяя порядокчередования фаз на двигателе или магнитном пускателе.

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

<span Arial",«sans-serif»">

          

         Межремонтноеобслуживание электродвигателей.

  Межремонтное обслуживание обязательно дляэлектрических машин, находящихся в эксплуатации. В порядке производственно-технического обслуживания осуществляют надзор за нагрузкой и вибрациейэлектродвигателей, температурой их подшипников, контроль за температуройвходящего и выходящего воздуха в замкнутых системах вентиляции, проверкуотсутствия ненормальных шумов и искрения под щетками, уход за подшипниками иконтроль количества смазки. Перечисленные операции проводит дежурный персоналцеха. Этот же персонал ежемесячно выполняет наружный осмотр и чисткуэлектродвигателей и аппаратуры от пыли и загрязнений.

  Переодическиеосмотры электродвигателей проводят по графику, установленному главнымэнергетиком. Целью осмотров является определение технического состоянияэлектродвигателя и выявление объема работ, которые должны быть выполнены приочередном ремонте. Кроме того при осмотре проводят уход за подшипниками,коллекторами, кольцами, щетками и мелкий ремонт без разборки машин.

   Мелкий ремонт и устранение незначительныхнеисправностей электродвигателей проводят во время плановых перерывов в работетехнологического оборудования (в обеденные перерывы, нерабочие смены, выходныедни). К этим работам, выполняемым оперативно-ремонтным персоналом цеха,относится подтяжка резьбовых крепежных соединений и соединительных муфт,затяжка разъемных контактных соединений и фундаментных болтов, регулировказащиты и аппаратов управления, регулировка положения траверс, уход заколлекторами, кольцами и щеточными устройствами.

   Кроме указанных работ дежурный персонал цехаосуществляет постоянный контроль за состоянием изоляции и исправностьюзаземляющих устройств электроприводов, ведет надзор за соблюдением правилтехнической эксплуатации электродвигателей и правил электробезопасноститруда мотористов производственных механизмов и технологического персонала цеха,а также принимает участие в приемо-сдаточных испытаниях электродвигателей и ихсистем управления и защиты после монтажа, ремонта и наладки.

   Перед включением электрической машины вработу дежурный электромонтер убеждается в отсутствии посторонних предметов намашине или внутри ее, проверяет состояние контактных колец или коллектора,положение рукоятки пускового реостата, которая должна быть в положении «Пуск».В небольших машинах провертывают ротор вручную. Устройства защиты,автоматического пуска и остановки, имеющиеся в схеме блокировки и управления,провертывают и регулируют в соответствии с инструкцией, утвержденной главнымэнергетиком предприятия.

   Подготовка электрических машин к пуску послеих ремонта проводится силами заводской электролабораториив присутствии дежурного электромонтера. При наличии на подшипникахэлектрической машины указателя уровня масла в подшипниках, проверяют наличие инормальный уровень масла.

   После пуска электрической машиныконтролируют нагрев корпуса машины и подшипников, вибрацию, шум и гудение,искрение на коллекторе, биение ременной передачи или соединительной муфты смеханизмом.

   Аварийная остановка работающей электрическоймашины производится в следующих случаях: при несчастном случае, когда требуетсяостановка машины, при появлении дыма или огня из машины или пускорегулирующейаппаратуры, при поломке приводимого механизма, при сильной вибрации, угрожающейцелостности машины, при чрезмерном нагреве машины с заметным снижением частотывращения. 

                                    

                    Неисправностиэлектродвигателей.

   Неисправности электродвигателей возникают врезультате износа деталей и старения материалов, а также при нарушении правилтехнической эксплуатации. Причины возникновения неисправности и поврежденийэлектродвигателей различны. Нередко одни и те же неисправности вызываютсядействиями различных причин, а иногда – и совместными их действием. Успехремонта во многом зависит от правильного установления причин всехнеисправностей и повреждений поступающего в ремонт электродвигателя.

   Повреждения электродвигателей по месту ихвозникновения и характеру происхождения делят на электрические и механические.К электрическим

Относят повреждение илитокопроводящих частей обмоток, коллекторов, контактных колец и листовсердечников. Механическими повреждениями считают ослабление крепежныхсоединительных резьб, посадок,  нарушения формы и поверхности деталей,перекосы и поломки. Повреждения обычно имеют очевидные признаки или легкоустанавливаются измерениями.

  

   Неисправности электрических двигателей ивозможные причины их возникновения.

Признаки неисправности

Причины неисправности

Способ ремонта

<span Monotype Corsiva"">     Электродвигатели          

 Двигатель при включении в сеть не развивает нормальной частоты вращения, издает не нормальный шум, при проворачивание вала от руки  работает неравномерно

   Ротор двигателя не вращается, сильно гудит, быстро нагревается до вышедопустимых температур                        

 Двигатель сильно гудит (особенно при пуске), ротор вращается медленно и работает устойчиво

 

Двигатель устойчиво работает при номинальной нагрузке на валу, с частотой вращения, меньше номинальной, ток в одной фазе статора увеличен

    При работе электродвигателя на холостом ходу наблюдаются местные перегревы активной стали статора

 Перегрев обмотки статора в отдельных местах при несимметрии токов в фазах; двигатель гудит и не развивает номинального момента

 Равномерный перегрев всего электродвигателя

 Перегрев подшипников скольжения с кольцевой смазкой

  Перегрев подшипника качения, сопровождающийся ненормальным шумом

  Стук в подшипнике скольжения

   Стук в подшипнике качения

  Повышение вибрации при работе

      <span Monotype Corsiva"">Электродвигатели

 Якорь машины не вращается под нагрузкой; если вал развернуть усилием извне, двигатель идет в «разнос»

  Частота вращения якоря меньше или больше номинальной при нормальных значениях напряжения сети и тока возбуждения

  Щетки одного знака искрят сильнее щеток другого знака

   Щетки искрят; образуется почернение пластин коллектора, расположенных на определенном расстоянии друг от друга; после чистки чернеют те же пластины

  Чернеют каждая вторая-третья пластины коллектора

  При нормальном нагреве двигателя и совершенно исправных щеточном аппарате и поверхности коллектора щетки искрят

 

    Повышенное искрение щеток от вибрации, перегрев коллектора и щеток, потемнение большей части коллектора

     При вращении якоря двигателя в разных направлениях щетки искрят с различной интенсивностью

  Повышенное искрение

щеток на коллекторе

         <span Monotype Corsiva"">переменного

 Возможен обрыв фазы при соединении обмоток статора звездой или двух фаз при соединении треугольником   

 Обрыв фазы обмотки

 Обрыв в фазе ротора  

 Обрыв в одной фазе статора при соединении обмоток треугольником

 Замкнуты между собой листы сердечника статора из-за порчи межлистовой изоляции или выгорания зубцов при повреждениях обмотки        

                        

 Витковое замыкание одной фазы в обмотке статора; межфазное замыкание в обмотках статора

 

 Неисправен вентилятор (система вентиляции)  

 Одностороннее притяжение роторов из-за чрезмерной выработки вкладыша; плохое прилегание вала к вкладышу 

  Загрязнение смазки, чрезмерный износ тел качения и дорожек; неточная центровка валов в агрегате

 Большой износ вкладыша

 

Разрушение дорожек или тел качения

  Нарушение балансировки ротора шкивами или муфтами; неточная центрова валов агрегата; перекос соединительных полумуфт

    

         <span Monotype Corsiva"">постоянного

 Обрыв или плохой контакт в цепи возбуждения; короткие или межвитковые замыкания в обмотке независимого возбуждения

 Щетки сдвинуты с нейтрали соответственно в направлении вращения или против направления вращения вала

 

 Неодинаковы расстояния между рядами щеток по окружности коллектора; межвитковые замыкания в обмотках одного из главных или добавочных полюсов

  Плохой контакт или короткое замыкание в обмотке якоря; обрыв в катушке, присоединенной к почерневшим пластинам

  Ослабла прессовка коллектора или выступает миканит дорожек изоляции

 Недопустимый износ коллектора

 Выступают дорожки изоляции коллектора; коллектор «бьет»

  Щетки смещены с централи