Реферат: Схемы управления электродвигателями

ВВЕДЕНИЕ

Электрические машины широкоприменяют на электрических станциях, в промышленности, на транспорте, вавиации, в системах автоматического управления и регулирования, в быту. Онипреобразуют механическую энергию в электрическую (генераторы) и, наоборот,электрическую энергию в механическую.

Любаяэлектрическая машина можетиспользоваться как генератор, так и двигатель. Это её свойство называетсяобратимостью. Она может быть также использована для преобразования одного родатока в другой (частоты, числа фаз переменного тока, напряжения) в энергиюдругого вида тока. Такие машины называются преобразователями.

Электрическиемашины в зависимости от рода тока электрической установки, в которой они должныработать, делятся на машины постоянного тока и машины переменного тока. Машины переменного тока могут быть какоднофазными, так и многофазными. Наиболее широкое применение получили асинхронныедвигатели и синхронные двигатели игенераторы.

Принцип действия электрическихмашин основан на использовании законов электромагнитной индукции иэлектромагнитных сил.

Электрическиедвигатели, используемые в промышленности, быту выпускают сериями, которыепредставляют собой ряд электрических машин возрастающей мощности, имеющиходнотипную конструкцию и удовлетворяющих общему комплексу требований. Широкоприменяются серии специального назначения.[D1]

Общие сведения обэлектрических двигателях

·

Классификация электрических двигателей

Электрическийдвигатель — машина, предназначенная для преобразования электрической энергиив механическую.

Электрические двигатели классифицируют:

По принципу действияэлектрические двигатели различают:

Переменного тока (асинхронные,синхронные)

Постоянного тока (с независимым, параллельным,последовательным и смешанным возбуждением).

По форме исполненияэлектрические двигатели делят на 9 групп. Наиболеераспространенны следующие типы:

На лапах сподшипниковыми щитами, горизонтальным валом (рис.1)

<img src="/cache/referats/19103/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">Рис.1

На лапах сподшипниковыми щитами, фланцем на подшипниковом щите, вертикальным валом(рис.2)

<img src="/cache/referats/19103/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1026">Рис.2

Без лап сподшипниковыми щитами, фланцем на одном подшипниковом щите (рис.3)

<img src="/cache/referats/19103/image006.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">Рис.3

По степени защиты отсоприкосновения с токоведущими частями и попадания во внутрь посторонних тел,пыли, влаги выполняют различные модификации:

- Открытые электрические машины выполнены безспециальных приспособлений для предохранения от случайного соприкосновения свращающимися и токоведущими частями, она также не имеет специальныхприспособлений для предотвращения попадания внутрь машины постороннихпредметов. Их устанавливают только в машинных залах.

- Закрытыеэлектрические машины снабжены специальными приспособлениями при помощи, которых корпус машины отделяетсяот окружающей среды, но не настолько плотно, чтобы считать её герметической.Предназначается для использования впыльных помещениях и на открытом воздухе.

- Защищенная электрическая машина снабженаспециальными приспособлениями для предохранения от случайного прикосновения кеё вращающимся и токоведущим частям, а также для предотвращения попаданиявнутрь машины посторонних предметов. Предназначается для установки в закрытыхпомещениях.

- Каплезащищенная электрическая машина снабженаприспособлениями для предохранения её внутренних частей от попадания капельвлаги, падающих отвесно.

- Брызгозащищенные электрические машины снабженыприспособлениями для предохранения отпопадания внутрь её брызг, падающих под углом до 45 градусов к вертикали слюбой стороны.

- Водозащищённые электрические двигатели выполнены таким образом, что при обливании ихвода не проникает внутрь машины.

- Взрывобезопасная машина выполнена такимобразом, что она может противостоять взрыву внутри неё газов, которые могут тамнакопиться, и не допускать воспламенения взрывчатых или горючих газовсодержащихся в окружающей среде при искрении внутри машины. Предназначается дляустановки на угольных шахтах и некоторых химических заводах.

— Герметическаяэлектрическая машина выполнена таким образом, что все отверстия её закрытынастолько плотно, что при определенном наружном давлении исключается всякоесообщение между внутренним пространством машины и окружающей средой.

По способуохлаждения электрические машины классифицируют:

- Естественно охлаждаемая электрическаямашина не имеет приспособлений для усиления охлаждения. Этот тип охлаждения обычно применяется в машинахоткрытого типа.

- Вентилируемая машина снабжена специальнымиприспособлениями для усиления охлаждения.

- Электрическая машина с самовентиляциейоснащена вентилирующими приспособлениями на её вращающейся части.

- Электрическая машина с независимойвентиляцией имеет вентиляционные устройства, не связанные с вращающейся частьюмашины.

- Электрическая машина с проточнойвентиляцией охлаждается воздухом внешней среды.

- Продуваемая электрическая машина снабженавентиляционными устройствами, прогоняющими воздух через внутренние частимашины.

- Обдуваемая электрическая машина снабжена дляохлаждения вентиляционными устройствами, обдувающими наружные части машины.

По номинальнымрежимам работывыделяюттри основных режима работы.

- Продолжительный режим – электрическийдвигатель работает при постоянной нагрузке R,н. При этом за время работы температура всехчастей двигателя достигает установившегося значения t,уст. (График 1)

- Кратковременный режим — периоды неизменной номинальной нагрузкичередуются с периодами отключения двигателя. За время работы под нагрузкой двигатель не успевает нагретьсядо установившейся температуры, а за время остановки охладиться до температурыокружающей среды. Различают двигатели с длительностью включения 10, 30, 60 и 90минут. (График 2)

- Повторно-кратковременный режим — кратковременные периоды t,p неизменной номинальной нагрузки чередуютсяс периодами t,n отключения электрического двигателя. За времяработы электрический двигатель не успевает нагреться до установившейсятемпературы, а за время паузы не успевает охладиться до температуры окружающейсреды. (График 3)

Повторно-кратковременныйрежим характеризуется относительной продолжительностью включения

где t,p — время работы при номинальной нагрузке

t,n — время отключения электрического двигателя

Предусмотрены следующие номинальныеповторно-кратковременные режимы: 15, 25, 40 и 60%.

·

Устройство электрических двигателей

·

Электрические машины постоянного тока, как икакие-либо другие электрические машины – это электромеханическиепреобразователи энергии. Машины постоянного тока способны работать икак в режиме электрического двигателя, так и в режиме генератора постоянноготока. Двигатели постоянного тока используются гораздо чаще, чем генераторыпостоянного тока. Это объясняется важными преимуществами этих двигателей.Возможностью плавно, простыми способами и в широких пределах регулироватьчастоту вращения. Значительным пусковым моментом и одновременно незначительнымпусковым током. Способностью к перегрузкам.

Приведенные позитивные качества двигателей постоянноготока обуславливает широкое их применение в системах автоматического управления,автомобильном, железнодорожном, морском транспорте, городском транспорте и т.д.

Кроме позитивных качеств у таких двигателей есть такженегативные качества. Самым главным недостатком является присутствие вконструкции ненадежного узла – «щетко-коллекторного» механизма, искрениекоторого под нагрузкой делает невозможной эксплуатацию этих двигателей вовзрывоопасных помещениях. Этот главный недостаток уменьшает область примененияэлектрических двигателей постоянного тока. Сложная технология изготовления, необходимость особенного ухода замашиной также весомые недостатки.

Производство и широкое применение мощных силовыхтранзисторов и тиристоров для изготовления специальных источников электрическойэнергии с переменной частотой и напряжением, предназначенных для питания ичастотного управления скоростью вращения асинхронного двигателя, приводит квытеснению ними двигателей постоянного тока из областей их традиционногоприменения.

В последнее время созданы и успешно применяютсядвигатели постоянного тока, в которых механический коллектор заменен бесконтактным коммутатором наполупроводниковых элементах.

·

Конструктивно машина постоянного тока состоит из неподвижного статора и подвижногоротора, разделенных между собой воздушным зазором. (Рис.4)

Статорсостоит из станины, к которой прикрепленысердечники основных и дополнительных полюсов. На этихсердечниках размещены катушки обмоткивозбуждения и обмотки дополнительныхполюсов. Станина, а также сердечники основных и дополнительных полюсовявляются частью магнитопровода. Обмотка возбуждения образует магнитодвижущуюсилу (МДС) возбуждения и соответственно основной магнитный поток. Обмотка дополнительных полюсов образует МДСдля компенсации реакции якоря и облегчает условия коммутации (устраняетискрение на скользящих контактах «щетка-коллектор»).

Сердечники основных полюсов или их наконечники, изготавливаютшихтованными (из стальных штампованных листов), а дополнительные массивными илитакже шихтованными. Это делается с целью уменьшения потерь мощности от вихревыхтоков, которые наводятся в основных полюсах из-за пульсаций магнитного потокаво время вращения якоря.

Полюса крепятся к станине с помощью болтов. Катушкиосновных и дополнительных полюсов изготавливают из изолированного медногопровода круглого или прямоугольного сечения. Кроме приведенных выше обмоток, внаконечниках основных полюсов, машин постоянного тока со сложными условиямикоммутации (прокатные двигатели, специального назначения и др.), размещают компенсационную обмотку, котораяподключается последовательно с обмоткой якоря так, чтобы магнитный поток от неёбыл направленным навстречу потоку от тока якоря и полностью компенсировал быего реакцию.

Якорькрепится на валу, состоит из сердечника(который является частью магнитопровода машины), обмотки и коллектора.Сердечник якоря, который перемагничивается с частотой f,собирают из листов электротехнической стали. В пазы сердечника вкладываютсекции обмотки якоря. В каждом пазу уложено две части разных секций обмоток,одна поверх другой. Концы обмоток припаивают к соответствующим пластинамколлектора. Секции могут бытьодновитковыми и многовитковыми. Якорь соединен со статором с помощьюподшипниковых щитов, а на якоре закрепляются подшипники. Выводы от обмотоквозбуждения и якорной группы размещают в клемной коробке. Вся машина крепится кфундаменту с помощью лап. Для охлаждения машины предусмотрены вентиляционныеканалы.

Особым конструкционным компонентом электрических машин постоянного тока является коллектор. В основном коллекторизготавливают виде цилиндра, который собран из пластин из твердой меди. Междупластинами размещены изоляционные прокладки из миканита. Над коллекторомустанавливают щетки, которые размещаются в щеткодержателях, укрепленных наподшипниковом щите с помощью траверсы. Щетки прижимаются к коллектору с помощьюпружин, прижим которых можно регулировать.

Рис.4 Устройствоэлектрического двигателя постоянноготока:

1 – щеткодержатель

2 – щетки

3 – коллектор

4 – якорь

5 – станина

6 – обмотка якоря

7 – сердечник дополнительного полюса

8, 9 – катушка и сердечник главного полюса

·

Если обмотку возбуждения подключить к источникуэлектрической энергии, то по обмотке возбуждения будет протекать электрический ток. Поддействием этого тока будет образовываться основное магнитное поле электрическоймашины. С помощью основных полюсов, в частности наконечников этих полюсов,формируется равномерное распределение индукции по дуге цилиндрическойповерхности ротора. Обмотка возбуждения вместе с магнитопроводами статора иротора называется индуктором, т.е.той частью машины, которая образует основное магнитное поле.

В результате взаимодействия магнитного поля обмотокякоря и магнитного поля полюсов создается вращающий момент и якорь машиныприходит во вращение. Т.о. электрическая энергия преобразовывается вмеханическую энергию. Момент развиваемый электрическим двигателем вычисляетсяпо формуле:

M=kFI

где, Mразвиваемый момент электрическим двигателем

F

магнитныйпоток эл.дв., Вб.

I

токобмотки якоря, А

k конструктивная постоянная машины

При вращении якоряв проводниках его обмотки индуцируется ЭДС, направление которой противоположнонаправлению тока, поэтому её называют противо-ЭДСили обратной ЭДС. Эта ЭДС играет рольрегулятора потребляемой мощности, т.е. изменение потребляемого тока происходитвследствие изменения противо-ЭДС. Приложенное напряжение уравновешиваетсяпротиво-ЭДС, падением напряжения в обмотке якоря и щеточных контактах.Следовательно:

U=E+IRя

Ток в обмоткеякоря и частота его вращения определяются по формулам:

I=(U-E)/Rя

и,

n= (U-IRя)/(сF)где, спостоянная, определяетсяконструкцией машины.

Условием установившегося режима двигателя являетсяравенство вращающего и тормозного момента. Если вращающий момент, развиваемый двигателемМэ, уравновешентормозным моментом Мт, то частота вращения якоря остаетсяпостоянной. При нарушении равновесия моментов появляется дополнительный момент,создающий положительное или отрицательное ускорение вращения якоря. Еслиувеличить нагрузку (тормозной момент на валу двигателя Мт) то равновесие моментов нарушится (Мэ<Мт) и частота вращения якоря начнетсяуменьшаться. При этом уменьшается противо-ЭДС, что вызывает увеличение как токав якоре, так и вращающего момента двигателя. Изменение частоты вращения,противо-ЭДС и тока в якоре происходит до восстановления равновесия моментов,т.е. до тех пор пока вращающий момент не окажется вновь равным тормозномумоменту на валу двигателя.

Если равновесие моментов не восстанавливается итормозной момент остается всегда больше вращающегося момента (Мт >Мэ), то частота вращения уменьшаетсянепрерывно до остановки двигателя. Такие случаи могут возникать при большихтормозных моментах на валу и значительных понижениях напряжения в сети.

При уменьшении нагрузки на валу двигателя (Мэ>Мт) вращение якоря начнет ускоряться, чтовызовет увеличение противо-ЭДС в его обмотке. Ток в обмотке якоря уменьшится иснизится вращающий момент двигателя. Изменение частоты, противо-ЭДС и тока вякоре будет протекать также до восстановления равновесия моментов (Мэ=Мт).

Однако в электрических двигателях постоянноготока сравнительно часто создаютсяусловия, при которых равновесие моментов не восстанавливается при любомизменении частоты, так что вращающий момент всегда остается больше тормозногомомента на валу двигателя (Мэ>Мт). В таких случаях частота вращения якорянепрерывно увеличивается, теоретически стремясь к бесконечности. Практическипри значительном превышении номинальной частоты машина разрушается — разрываются бандажи, скрепляющие лобовые соединения обмотки, проводники обмоткивыходят из пазов и т.д. Такой аварийный режим называется разносом двигателя.

Направление вращения якоря эл.двигателя постоянноготока зависит от полярности полюсов и от направления тока в проводниках обмоткиякоря. Т.о. для реверсирования двигателя, т.е. для изменения направлениявращения якоря, нужно либо изменить полярность полюсов, переключив обмоткувозбуждения, либо изменить направление тока в обмотке якоря.

Обмотка возбуждения обладает значительнойиндуктивностью и переключение ее нежелательно. Поэтому реверсированиедвигателей постоянного тока обычно производится переключением обмотки якоря.

·

Магнитное поле электрическихмашин постоянного тока состоит из двух частей: основного магнитного поля имагнитного поля якоря. Ток Iв, который протекает по обмотке возбуждения с числом витков wв, образуетмагнитодвижущую силу (МДС) обмотки В.

Fв=Iвwв

Под действием магнитодвижущей силы образуетсямагнитный поток Фо основного магнитного поля, которыйзамыкается через основные полюса, магнитопровод статора и ротора и дважды пересекает воздушный зазор. Магнитный поток Фо основногополя вычисляют по закону Ома для магнитной цепи:

где, Rб – воздушные зазоры, Rп – основные полюса, Rс –сопротивление статора, Rр – сопротивление ротора. Fп – магнитодвижущая силаобмотки одного полюса, которая связана с МДС возбуждения зависимостью:

Fв=2Fп

Чтобы уменьшить пульсацию, необходимораспределить индукцию основногомагнитного поля в воздушном зазоре как можно равномернее. Это достигается путемвыбора формы наконечника основного полюса.

Магнитное поле якоря возбуждает проводники с токомобмотки якоря, распределение которых вдоль дуги поверхности ротора равномерное.Влияние магнитного поля якоря на основное магнитное поле машины называется реакцией якоря. Реакция якоря имеетнегативное влияние на работу машины постоянного тока:

искажаетсяравномерное распределение магнитной индукции вдоль дуги зазора

вследствиенасыщения магнитопровода уменьшается основной магнитный поток

Чтобы уменьшитьнегативное влияние реакции якоря, применяют:

-- компенсационную обмотку.Компенсационная обмотка включается последовательно с обмоткой якоря, пропускаяпо ней ток якоря. Магнитный поток якоря и компенсационной обмотки возбуждаются одним и тем же током инаправлены встречно. Таким образом происходит компенсация негативного влиянияреакции якоря.

-- дополнительные полюса. Обмотку дополнительного полюсавключают последовательно с обмоткойякоря, поэтому магнитное дополнительных полюсов зависит от тока якоря.Дополнительные полюса размещают так, чтобы магнитное поле якоря идополнительных полюсов были противоположными друг другу и таким образомкомпенсировалось влияние реакции якоря.

·

Сила Ампера – этовзаимодействие, а также сила взаимодействия любого магнитного поля на проводникс током.

На каждый проводник длинной Lобмотки якоря с током Iа, которыйнаходится в магнитном поле с индукцией В, действует сила Ампера, значение которой равняется:

Fi=BIaL

Направление силы Ампера определяется по правилу левойруки.

Момент силы Ампера одного проводника, который лежит впазу ротора диаметром D, равняется:

M=NM1=NBIaL(D/2)

Преобразуя формулу можно получить:

М=СмФоIя

где, Фо — магнитный поток Iя — поток якоря См — конструктивная постоянная двигателя, которая вычисляется по формуле

См=рN/2pa

Ток якоря вычисляется:

Ея– электродвижущаясила якоря Rя –сопротивление обмоткиякоря

U– приложенное напряжение

·

Основное магнитное поле машиныобразуется током в обмотке возбуждения. В зависимости от того как включается обмотка,различают такие способы возбуждения (Рис.5):

независимое, в котором обмотка возбуждения питается отнезависимого источника питания (рисунок А);

параллельное, в котором обмотка возбуждения включаетсяпараллельно обмотке якоря (рисунок Б);

последовательное, в котором обмотка возбуждения и обмоткаякоря включены последовательно (рисунок В);

смешанное, с параллельной и последовательнойобмоткой возбуждения (рисунок Г);

Рис.5

Кроме того, электрические машины постоянного токамогут возбуждаться постоянными магнитами. Начала и концы обмоток возбуждения,согласно стандартам, обозначаются так:

обмотка якоря –Я1; Я2

обмотка дополнительных полюсов – Д1; Д2

компенсационная обмотка – К1; К2

обмотка возбуждения независимая – М1; М2

обмотка возбуждения параллельная –Ш1; Ш2

обмотка возбуждения последовательная – С1; С2

·

В машинах постоянного тока при работе происходятпотери энергии, которые складываются из трех составляющих.

Первой составляющейявляются потери в стали Рстна гистерезис и на вихревые токи,возникающие в сердечнике якоря. При вращении якоря машины сталь его сердечниканепрерывно перемагничивается. На её перемагничивание затрачивается мощность,называемая потерями на гистерезис. Одновременно при вращение якоря в магнитном поле в сердечникеего индуцируются вихревые токи. Потери на гистерезис и на вихревые токи,называемые потерями в стали, обращаются в теплоту и нагревают сердечник якоря.

Потери в стали зависят от магнитной индукции и частотыперемагничивания сердечника якоря. Магнитная индукция определяет эдс машиныили, иначе, напряжение, а частота перемагничивания зависит от частоты вращенияякоря. Поэтому при работе машины постоянного тока в режиме генератора илидвигателя потери в стали будут постоянными, не зависящими от нагрузки, еслинапряжение на зажимах якоря и частота его вращения постоянны.

Ко второй составляющейотносятся потери энергии на нагревание проводовобмотки возбуждения и якоря проходящими по ним токами, называемые потерями вмеди, — Роб. Потери в обмотке якоря и в щеточных контактах зависит от тока в якоре,т.е. являются переменными — меняются при изменении нагрузки.

Третья составляющая— механические потери Рмех, представляющие собой потери энергии натрение в подшипниках, трение вращающихся частей о воздух и щеток о коллектор.Эти потери зависят от частоты вращения якоря машины. Поэтому механическиепотери также постоянны и не зависят от нагрузки.

Кпд машины в процентах h=Р2/Р1·

100%, где Р2— полезная мощность, Р1—потребляемая машиной мощность.

При работе машины в режиме двигателя потребляемаямощность Р1=I, полезная мощность Р2=UI-Рст-Роб-Рмех;

·

Универсальные коллекторные двигатели

Принципиально любой двигатель постоянного тока может работать отсети переменного тока, так как развиваемый двигателем вращающий момент,зависящий от произведения тока в якоре и магнитного поля полюсов, не меняетнаправления при одновременном изменении направления тока в якоре и магнитногопотока полюсов.

Для создания достаточно большоговращающего момента необходима одновременность изменения направления тока вякоре и магнитного потока полюсов, т.е. совпадение по фазе тока в якоре имагнитного потока полюсов. В двигателе последовательного возбуждения ток вякоре является одновременно и током возбуждения. Пренебрегая углом сдвига фазмежду током возбуждения и магнитным потоком, можно считать их измененияодновременными.

Прималых мощностях коллекторные двигатели делают универсальными, т.е. предназначеннымидля работы как от сети переменного, так и от сети постоянного тока. Такие двигатели обычно выполняют безкомпенсационной обмотки. При работе от сети постоянного тока двигательвключается зажимами «0» и «—» (см. рис.6), а при работе от сети переменного тока— зажимами «0» и «1».Таким образом, при работе на переменном токе число витков обмотки возбуждениязначительно меньше, чем при работе на постоянном токе, так что коэффициентмощности оказывается сравнительно высоким, несмотря на отсутствие компенсационнойобмотки.

Однофазные коллекторные двигатели переменного тока малой мощности находят применение в установках автоматики,связи и бытовых целей.

·

Электромагнитное излучение,сопровождающее работу коллекторного двигателя, создает помехи радиоприему. Приработе коллекторного двигателя уровень создаваемых ими радиопомех не долженпревышать установленных норм. Радиопомехи от коллекторного двигателя распространяютсяв виде электромагнитного излученияи в виде электрических сигналов через электросеть.

Дляподавления электромагнитных излучений применяют экранирование электрическихдвигателей. В качестве экрана используют заземленный корпус двигателя. Если вподшипниковом щите со стороны коллектора имеются окна или корпус двигателя ипередний подшипниковый щит (со стороны коллектора) изготовлены из пластмассы,то неметаллические части закрываютметаллической сеткой и заземляют.

Для подавления радиопомех, проникающих вэлектрическую сеть, применяют разнообразные фильтры. В качестве фильтровиспользуют конденсаторы, включенные между каждым токоведущим проводом и заземленным корпусом двигателя(Рис.7). Значение емкости С подбирают опытным путем. Конденсаторы должны бытьрассчитаны на рабочее напряжение двигателя. Часто конденсаторные фильтрырасполагают в коробке выводов двигателя.

·

Двигателипеременного тока

·

Общие сведения об асинхронныхдвигателях

Асинхронныйдвигатель имеет такие позитивные качества, как несложная технология изготовления, простота эксплуатации, высокаянадежность и способность к перегрузкам, отсутствие искрения. Благодаря этимсвойствам асинхронный двигатель нашел широкое применение в промышленности дляпривода станков и механизмов, а также сельскохозяйственных машинах разногоназначения. Однако управление частотой вращения асинхронного двигателя вшироком диапазоне значительно сложнее, чем двигателя постоянного тока. Этоограничивает применение асинхронных двигателей в тех случаях, когда необходимоизменять частоту вращения двигателя в широких пределах. Однако следуетотметить, что в последнее время, в связи с быстрым развитием силовойэлектроники, с появлением мощных полупроводниковых тиристоров и транзисторов,параметры которых постоянно улучшаются, возросло применение асинхронныхдвигателей с частотным регулированиемскорости вращения. Асинхронные двигатели постепенно вытесняют двигателипостоянного тока, особенно в тех случаях, где искрение недопустимо, например внефтяной, газовой и химической промышленности

·

Наиболее распространенные среди электрических двигателей получилтрехфазный асинхронный двигатель, впервые сконструированный известным русским электриком

М.О.Доливо-Добровольскимв 1890году.

Асинхронный двигатель отличаетсяпростотой конструкции и несложностью обслуживания. Как и любая машинапеременного тока, асинхронный двигатель состоит из двух основных частей — ротора и статора. Асинхронная машинаобладает свойством обратимости, то есть может быть использована как в режимегенератора, так и в режиме двигателя. Из-за ряда существенных недостатков асинхронныегенераторы практически не применяются, тогда, как асинхронные двигатели получилиочень широкое распространение.

Многофазная обмотка переменного токасоздает вращающееся магнитное поле, частота вращения которого в минутурассчитывается по формуле:

N1=60f1/p

где: n- частота вращения магнитного полястатора;

f — частота тока в сети;

р — число пар полюсов.

Если ротор вращается с частотой, равнойчастоте вращения магнитного поля статора, то такая частота называется синхронной.

Если ротор вращается с частотой, не равнойчастоте магнитного поля статора, то такая частота называется асинхронной.

В асинхронном двигателе рабочий процессможет протекать только при асинхронной частоте, то есть при частотевращения ротора, не равной частоте вращения магнитного поля.

Номинальнаячастота вращения асинхронного двигателя зависит от частоты вращения магнитногополя статора и не может быть выбрана произвольно. При стандартной частотепромышл

еще рефераты

Еще работы по технике

Реферат по технике

Разработка роботизированного комплекса на базе пресса для склеивания заготовок

29 Августа 2013

Реферат по технике

Проект холодильной установки для охлаждения воды в технологических целях холодопроизводительностью 200 квт в г. Кирове

29 Августа 2013

Реферат по технике

Автоматическое управление электроприводом главного движения станка с ЧПУ модели 16К20Ф3 при обработке детали "шестерня" в условиях серийного производства

29 Августа 2013

Реферат по технике

Радиочастотный дефектоскоп

29 Августа 2013