Реферат: Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

ЧЕРЕПОВЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

Кафедра СМиТ

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ НА ТЕМУ:

Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги

Выполнилстудент:

ВиктороваНВ

группы5 СК-41

 

Череповец.

2005год

1.Исходныеданные

дорожная одежда строительство дорога

1.1Анализ природно-климатических условий района строительства

 

1. Экономическая характеристика

Площадь-68,0тыс.км, население-3784,0 тыс.человек, плотность населения 55,6 чел. На 1км.

Основноебогатство республики – нефть. На ее базе сложился мощный нефтегазохимическийкомплекс. Важнейшая отрасль промышленного комплекса – разноотраслевоемашиностроение. Велика роль сельскохозяйственного производства, дающего 4,6%зерна2,5% овощей, около 4% картофеля, мяса и молока от производимых в РФ, Вреспублике можно выделить несколько промышленных узлов –Казанский, Чистопольский, Бугульминско-Альметьевский, Нижнекамский, Набережно-Челнинский.

2. Рельеф

Волга разделяетреспублику на 2 части: возвышенное Правобережье и относительно низкоеЛевобережье. Приподнятый берег Волги – это край Приволжской возвышенностиРельеф удобен для размещения строительных площадок, прокладки транспортныхлиний, жилищного строительства.

3. Инженерно-геологическиеусловия

Мощные толщи осадочныхпород содержат разнообразные полезные ископаемые богат нефтью.

4. Почвенно-грунтовыеусловия

Район расположен в зонеподзолистых почв.

5. Растительность

Район расположен в зонахшироколиственных и смешанных лесов, а также лесостепи. Лесами занято около 16%территории.

6. Гидрологические и гидрогеологическиеусловия

На территории районапротекают реки Волга и Кама, а также создано крупное водохранилище –Куйбышевское. Это привело к затоплению большого пространства. Функционированиеводохранилища привело к изменению природной среды: подъему грунтовых вод, повышениюувлажнения, заболачиванию прилегающих территорий. Реки Волга и Кама – основаводотранспортной системы европейской территории РФ.

7. Климат

Климат континентальный. Средняятемпература января -13,6 С, июля – 20 С.Осадки убывают с севера на юг, с западана восток.

Таблица 1.Температуранаружного воздуха

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 -13,5 -12,9 -7 3,3 12,1 16,9 19 17,1 10,7 3,2 -4,7 -11

Таблица2.

Среднегодовая Абс.минимум Абс.макс.

Средняя темпер.

наиб.жар-

кого мес.

Средняя темперю

наиб.холод-

ного мес.

Продолж.

периода со

среднесут.

темп.ниже

0ºС

2,8 -47 38 24,7 -18 160

Количество осадков помесяцам, в зависимости от района строительства. (2 тип местности, 3 зона)

Таблица 3.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14,3 11,4 14,5 30 32,4 40 44,3 40 28,6 21,4 12,9 17,2

 

Тип местности похарактеру и степени увлажнения (2 тип): поверхностный сток не обеспечен грунтовыеводы не влияют на увлажнение верхней толщи. Почвы подзолистые или полуболотныес признаками оглеения.

Таблица 4.Направление искорость ветра по месяцам. Январь

С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль

Макс.

из ср.

скор.по

румбам

11/3,8 4/4,2 6/4,2 20/5 28/5,7 12/4,8 13/4,8 6/3,8 7 5,7

Июль

С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль

Макс.

из ср.

скор.по

румбам

16/3,8 13/3,6 11/3,9 10/3,3 10/3,3 8/3,2 14/4 18/4,2 10 3,8

Роза ветров см.приложение 1.

 

1.2Техническаяхарактеристика дороги

Таблица 5.

Наименование показателя Единица измерения Количество Протяженность авт. дороги км 11,8 Категория дороги

 

1б Расчетная скорость движения Км/ч 120 Ширина проезжей части м 22,5 Число полос движения

 

6 Ширина обочины м 3 Ширина укрепительной полосы м 1,5 Ширина земляного полотна м 31,5

 

1.3Обоснование сроковвыполнения работ

Таблица 6 Нормыпродолжительности строительства автомобильных работ

Группа

работ

Наименование работ

Мин. Среднесут.

температура

воздуха,ºС

Допустимые сроки

работ

начало окончание 1

Линейные земляные работы по устройству

слоев дорожной одежды из каменных материалов

и песка

Не ниже 0ºС 24.04 16.10 2

Устройство слоев дор.

одежды из

— грунтов, обработанных неорг. вяжущими,

-асфальтобетонных материалов.

Весна не ниже

+5ºС.

Осень не ниже

+10ºС.

21.04

24.04

8.10

19.09

4 Устройство поверхностной обработки с применением органических вяжущих веществ.

Не ниже

+15ºС

24.04 08.09

Таблица 7.Расчетпериодаразвертывания потока

Группа

Работ.

Наименование работ на

Захватке.

Количество смен

Для развертывания

потока

Разрыв

в сменах

Разрыв между

началом

работ.

 

1

Устройство подстила-

ющего слоя основания

из песка толщиной

δ=22см

1)Транспортирование,

2)Распределение,

3)Увлажнение,

4)Уплотнение,

2 1 3

 

2

Устройство нижнего

слоя основания из щеб-

ня толщиной δ=14см.

Операции см. выше.

3 1 4

 

3

Устройство верхнего

слоя основания из щебня,

укрепленного добавкой

цемента(8%) толщиной

δ=14см

1)Транспортирование

щебня.

2)Распределение.

3)Подвозка цемента.

4)Распределение.

5)Перемешивание фрезой

или автогрейдером.

6)Планировка.

7)Увлажнение.

8)Уплотнение.

4 6 10

 

4

Устройство нижнего

слоя покрытия из круп-

нозернистого горячего

асфальтобетона тол-

щиной δ=7см.

1)Подвозка асфальтобе-

тона с выгрузкой асфаль-

токладчиком.

2)Распределение.

3)Уплотнение.

1 1 2

 

5

Устройство верхнего

Слоя покрытия из мелко-

Зернистого горячего ас-

Фальтобетона толщиной

δ=6см.

Операции см. выше

1 1 2

 

6

Устройство присыпки

обочин и выполнение

укрепительных работ

на обочинах.

операции см. выше.

3 1 4

На основанииустановленных расчетных сроков работ определяем продолжительность работыкаждого частного потока:

Т=(Ткал-(Твых+Тпог+Трем))Ксм

Ткал-расчетныесроки выполнения работ для каждого частного потока.

Твых-количествовыходных и праздничных дней за расчетный период.

Тпог -количествонерабочих дней(простои) по климатическим условиям.

Трем-количествонерабочих дней (простои) для ремонта машин и оборудования.

Ксм-коэффициент сменности (при одном выходном Ксм=1)

Из числа календарных днейработы каждого частного потока исключают дни праздников и выходных, днипростоев .

Тпог=( Ткал-Твых)П/100

П-количество дождливыхдней,%.П=3%

Твых= Ткал/7

1поток: Ткал=176

Твых=176/7=25

Тпог=(176-25)*3/100=5

Трем=17

Т=(176-(25+5+17)*1=129

2поток: Ткал=149

Твых=149/7=21

Тпог=(149-21)*3/100=4

Трем=17

Т=(149-(21+4+17))*1=107

3поток: Ткал=168

Твых=168/7=24

Трем=17

Т=(168-(24+4+17))*1=123

Таблица 8.Продолжительностьработ специальных отрядов

№ частн.

потока

Группа

работ

По метеоусловиям По техническим условиям

Твых

Ткл

Нач. Оконч.

Число

дней

Нач. Оконч.

Число

дней

1 1 24.04 16.10 176 29.04 129 25 5 2 1 24.04 16.10 176 129 25 5 3 2 21.04 8.10 168 123 24 4 4 2 24.04 19.09 149 107 21 4 5 2 24.04 19.09 149 107 21 4

 

2. Размещение ихарактеристика производственных предприятий и обеспечение строительстваматериалами

 

2.1 Определение зондействия притрассовых карьеров

 

Средняя дальность возкипеска и каменных материалов из карьеров:

lср =(l1*l1ср+l2*l2ср+l3*l3ср+l4*l4ср)/(l1+l2+l3+l4)

где

l1ср=l01+ l1/2

l2ср= l01+ l2/2

l3ср=l02+l3/2

l4ср= l02+l4/2

Средняя дальность возкиматериалов с АБЗ и ж/д станции:

lср=( l1* l1ср+ l2* l2ср)/( l1+ l2 )

где

l1ср=l0+ l1/2

l2ср=l0+ l2/2

Средняя дальность возкипеска:

l1ср=1,9+9/2=6,4

l2ср=1,9+(5,1-0,9)/2=4

l3ср=1,3+(8,6-5,1)/2=3,05

l4ср=1,3+(11,8-8,6)/2=2,9

lср =(0,9*6,4+4,2*4+3,5*3,05+3,2*2,9)/(0,9+4,2+3,5+3,2)=3,6м

Средняя дальность возкикаменных материалов:

l1ср=0,6+2,6/2=1,9

l2ср=0,6+(4,8-2,6)/2=1,7

l3ср=0,9+(7,9-4,8)/2=2,45

l4ср=0,9+(11,8-7,9)/2=2,85

lср =(2,6*1,9+2,2*1,7+3,1*2,45+3,9*2,85)/(2,6+2,2+3,1+3,9)=2,32м

Средняя дальность возкиматериалов с АБЗ и ж/д станции:

l1ср=1,4+5,5/2=4,15

l2ср=1,4+(11,8-5,5)/2=7,7

lср=(5,5*4,15+6,3*7,7)/(5,5+6,3)=6,05м<sub/>

Таблица 9. Обеспечениестроительства основными дорожно-строительными материалами

№

п/п

Наименование

материалов и

полуфабрикатов

Обслуживаемй

участок

Расстояние,

км

Место

получения

lср,

км

Количество

Перевозимых

Грузов

/> От ПК до ПК />

м3

т /> 1 Песок

51

51

118

5,1

6,7

КР1

КР2

3,6 45319,3

 

2 Щебень

48

48

118

4,8

7

КР3

КР4

2,32 141866,5

 

3 Вода 118 11,8 АБЗ 6,05 23240,1

 

4 Цемент 118 11,8 АБЗ 6,05 7344,8

 

5 Битум 118 11,8 АБЗ 6,05 481,44

 

6

Асфальтобетон

мелкозернистый

118 11,8 АБЗ 6,05 45736,8

 

7

Асфальтобетон

Крупнозернис-

тый

118 11,8 АБЗ 6,05 49046,7

 

Определяем площадиконструктивных слоев дорожной одежды и укреплений на всю протяженностьавтомобильной дороги:

1. Дополнительныйпесчаный слой основания

S=(Bз.п+(k*i)*2)L=(31.5+(0.545*1.5)*2)*11800=390993м2

2. Нижний слойоснования из щебня δ=14см

S=( Bз.п+(k*i)*2)L=(31,5+(0,36*1,5)*2)*11800=384444м2

3. Верхний слойоснования из щебня, укрепленного цементом(8%)

δ=14см S=(Bз.п+(k*i)*2)L=(31,5+(0,42*1,5)*2)*118000=386568м2

4. Устройствопокрытия

S=(Bпр.ч.+2Впол.укр.)L=(22,5+2*1,5)*11800=300900м2

5. Обсыпка обочинпеском

S=(Bоб+(0,05*i)*2)L=(3+0,05*1,5)*2*11800=37170м2

 

Таблица 10. Ведомостьобъемов работ и потребностей в основных материалах и полуфабрикатов длястроительства дорожной одежды на участке автодороги

№

п/п

Наименование

работ и конструк-

тивного слоя

дорожной

одежды

Источ-

ник

обоснова-

ния

Коли-

чество

Ед.

изм.

Потребность в материалах

Пе-

сок

Ще-

сок

на

ед.

изм

на

V

на

ед.

изм

на

V

1

Подсти-

лающий

слой из

песка.

сб.29

§1

т.001

390993

м2

0,257 100485,2 - - 2

Устройство нижнего слоя основания из

щебня(фр40-70)

§1 т.001 384444

м2

- - 0,184 70737,7 3

Устройство верхнего

слоя основания

щеб.§1-001

цем §5-001

386568

м2

- - 0,184 71128,5 4

Устройство нижн. слоя

покрытия из крупнозер-

нистого асф/бет ρ=2,25

δ=7см

§6-001 300900

м2

- - - - 5

Устройство верхн. Слоя

покрытия из мелкозернистого асф/бет

ρ=2,45 δ=6см

§6-001 300900

м2

- - - - 6 Отсыпка обочин δ=13см §1-001 37170

м2

0,149 5538,33 - -

№

п/п

 Потребность в материалах Вода Цемент Битум Асф/бет

на

ед.

изм

на

V

на

ед.

изм

на

V

на

ед.

изм

на

V

на

ед.

изм

на

V

1 0,02 7819,86 - - - - - - 2 0,02 7688,88 - - - - - - 3 0,02 7731,36 0,019 7344,8 - - - - 4 - - - - 0,0008 240,72 0,163 49046,7 5 - - - - 0,0008 240,72 0152 45736,8 6 0,02 734,4 - - - - - - /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Количество материалов навесь объем:

песок-45319,3м3

щебень-141866,5м3

вода-23240,1м3

цемент-7344,8м3

битум-481,44м3

мелкозернистыйасф/бет-45736,8м3

крупнозернистыйасф/бет-49046,7м3

 

3.Технологическаясхема комплексной механизации устройства дорожной одежды. Составы звеньев иотряда по ее устройству

 

3.1 Принятие организационно-техническихрешений

Выбор ведущей машиныосуществляется взависимости от длины захватки.

lзахв=Lдор/Тобщ,(м)

Lдор-длина дорогои, м

Тобщ,-наибольшаяпродолжительность работы специальных отрядов,

lзахв=11800/129=91,5=92м

Вкачестве ведущей машинывыбираем асфальтоукладчик с производительностью не менее:

П= lзахв(Впр.ч.+2*Вп.укр.)

П=92(22,5+2*1,5)=2346м2/смену

Асфальтоукладчик Д-150А(150Б)П=3200м2/смену

С учетомпроизводительности выбранной машины определяем новую длину захватки:

lзахв*=П/( Впр.ч.+2*Вп.укр.)=3200/(22,5+2*1,5)=125,5=126м

Учитывая длину захваткирассчитываем количество смен для производства работ по устройству дорожнойодежды:

Треал.= Lдор/ lзахв*

Треал=11800/126=93,65

Срок строительствасоставит 94 дня.

Состав отряда роиустройстве слоев дорожной одежды.

№

п/п

№захватки наименование операций

Ед.

изм

ЕНиР

V

работ

на

захв.

Произв.

маш/см

Треб. кол-во

маш. на захв.

k

загр.

по расч. принято 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Устройство дополнит. песчаного слоя основания толщиной δ=22см 1

Разбивочные рабо-

ты

м

по

расч.

126 -

Дав дорожных

рабочих

- 2

Подвозка песка

автомобилем

КАМАЗ-5511

м3

по

расч

1072,99 81,34

1072,99/

81,34

14 0,94 3

Разравнивание

песка автогрей-

дером.

м2

ЕНиР

79

§17-1

3032,5 5400,8

3032,5/

5400,8

1 0,56 4

Увлажнение песчаного слоя поливо-

моечной ма-

шиной

ПМ-130Б

м3

по

расч

83,5 34,142

83,5/

34,142

3 0,8 5

Уплотнение

песка самоход-

ными кат-

ками Д-365

за 12 прох.

м2

ЕНиР

79

§17-1а

3032,5 5000

3032,5/

5000

1 0,6 Устройство нижнего слоя основания из щебня δ=14см. 6

Разбивочные

работы

м3

по

расч

126

Два дорожных

рабочих

7

Подвозка щебня

автомобилем

КАМАЗ-5511

м3

по

расч

755,34 94,3

755,34/

94,3

8 1 8

Разравнива-

ние щебня автогрей-

дером

м2

ЕНиР

79

§17-1

2171,2 4355,5

2171,2/

4355,5

1 0,5 9

Увлажнение слоя поливо-

моечной ма-

шиной

ПМ-130Б

м3

по

расч

82,1 41,07

82,1/

41,07

2 1 10

Уплотнение 1

катками 2

м2

ЕНиР

79

§17-1

2171,2

1176,47

592,59

2171,2/

1176,47

2171,2/

592,59

2

4

0,9

0,93

Устройство верхнего слоя основания из щебня укрепленного цементом(8%) δ=14см 11

Разбивочные

работы

м3

по

расч

126

Два дорожных

рабочих

12

Подвозка щебня

автомобилем

КАМАЗ-5511

м3

по

расч

759,5 94,3

759,5/

94,3

9 0,9 13

Разравнивание

щебня автогрейдером

м2

ЕНиР

79

§17-1

2171,2 4355,5

2171,2/

4355,5

1 0,5 14

Подвозка це-

мента автоце-

ментовозом

ТЦ-4 на базе

авт.ЗИЛ-130

т/ м2

ЕНиР

79

§17-6

78,42 42,67

78,42/

42,67

2 0,92 15 Внесение цемента распределителем ДС-9

т/м2

ЕНиР

79

§17-6

224,2 1333,33

224,2/

1333,3

1 0,17 16

Устройство

осн. из щебня,

укр. цем(8%)

фрезой Д-530

м2

ЕНиР

79

§

2395,4 303,03

2395,4/

303,03

8 0,99 17 Планировка автогрейдером

м2

ЕНиР

79

§17-1

2395,4 4355,5

2395,4/

4355,5

1 0,54 18

Увлажнение слоя поливо-

моечной ма-

шиной

ПМ-130Б

м3

по

расч

82,56 41,07

82,56/

41,07

2 1 20 Уплотнение катками

м2

ЕНиР

79

§17-

2395,4

800

484,85

2395,4/800

2395,4/484,9

3

5

0,99

0,99

21 Розлив битума

м2

ЕНиР

79

§17-

9,44 14,49 9,44/14,49 1 0,65 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Устройство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого асфальтобетона

толщиной δ=7см.

22

Разбивочные

работы

по

расч

126 Два дор. рабочих 23

Подвозкаасфа-

тобетона

авт.КамАЗ-5511

м3

ЕНиР

79

§17-

521,77 51,2 521,77/51,2 11 0,93 24

Распределение

асфальтоуклад-

чиком ДС-1

м2

ЕНиР

79

§17-10

1923,4 317,46 1923,4/317,46 7 0,87 25

Уплотнение

катками

м2

ЕНиР

79

§17-12

521,78

2962,9

879,12

521,78/2962,9

521,78/879,12

1

1

0,2

0,59

26

Розлив битума

автогудронатором

м2

ЕНиР

79

§17-

9,44 14,49 9,44/14,49 1 0,65

Усьройство верхнего слоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона

толщиной δ=6см

27

Разбивочные

работы

по

расч

126 Два дор. рабочих 28

Подвозкаасфа-

тобетона

авт.КамАЗ-5511

м3

ЕНиР

79

§17-

486,56 47,05 486,56/47,05 11 0,94 29

Распределение

асфальтоуклад-

чиком ДС-1

м2

ЕНиР

79

§17-10

1793,6 370,4 1793,6/370,4 5 0,97 30

Уплотнение

катками

м2

ЕНиР

79

§17-12

486,56

2424,2

727,3

1052,6

486,56/2424,2

486,56/727,3

486,56/1052,6

1

1

1

0,2

0,67

0,46

Устройсво присыпных обочин 31

Разбивочные

работы

по

расч

126 Два дор. рабочих 31

Подвозка песка

автомобилем

КАМАЗ-5511

м3

по

расч

58,9 81,34 58,9/81,34 1 0,75 32

Разравнивание

песка автогрей-

дером.

м2

ЕНиР

79

§17-1

1758,2 5400,8 1758,2/5400,8 1 0,33 33 Увлажнение песка

м3

по

расч.

7,9 34,142 7,9/34,142 1 0,23 34

Уплотнение

самоходными

катками

м2

ЕНиР

79

§17-1а

1758,2 5000 1758,2/5000 1 0,35 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Расчет таблицы

1.Устройство дополнит.песчаного слоя основания толщиной δ=22см

1Подвозка песка автомобилемКАМАЗ-5511.

Vз =Vсл/Треал=100485,2/94=072,99м3

П=(0,85*Тсм*q/γ)/(2*lср/v+t)=(0.85*8*10/1,1)/2*3,6/20+0,4=81,34м3/смену

Vз/П=1072,99/81,34=13,19≈14маш

kз=13,19/14=0,94

2 Разравнивание пескаавтогрейдером.

Vз =Vсл/S=100485,2/33,135=3032,5 м3

П=Тсм*N/k*Нвр

lзахв*=126

По ЕНиР 79 §17-1: 100 –0,25

126 – х х=0,315

k=1,185

П=8*100/1,185*0,125=5400,8м2/смену

Vз/П=3032,5/5400,8=0,56≈1

kз=0,56

3. Увлажнение песчаногослоя поливомоечной машиной М-130Б .

Vз =Vв/Треал=7819,86/94=83,19 м3

П=0,85*Тсм*Q/(2*lср/v+t1+t2)=0,85*8*6/(2*6,05/20+0,22+0,37)=34,14м3/смену

Vз/П=83,19/34,14=2,44≈3маш

kз=0,8

4Уплотнение песка самоходнымикатками Д-365 за 12 прох.

Vз =Vсл/S=100485.2/33.135=3032,5 м3

П=Тсм*N/n*Нвр=8*100/4*0.04=5000 м2/смену

Vз/П=3032,5/5000=0,6≈1маш

kз=0,6/1=0,6

 

2. Устройство нижнегослоя основания из щебня δ=14см

2.1 Подвозка щебняавтомобилем КАМАЗ-5511.

Vз =Vсл/Треал=70737,7/94=755,34 м3

П=(0,85*Тсм*q/γ)/(2*lср/v+t)=(0.85*8*10/1,3)/(2*2,85/30+0,4)=94,3м3/смену

Vз/П=755,34/94,3=8,0

kз=8/8=1

2.2 Разравнивание щебняавтогрейдером

Vз =Vсл/S=70737,7/32,58=2171,2 м3

П=Тсм*N/k*Нвр=8*100/1,185*0,155=4355,52 м2/смену

Vз/П=2171,2/4355,52=0,5≈1маш.

kз=0,5/1=0,5

2.3 Увлажнение слояполивомоечной машиной ПМ-130Б

Vз =Vв/Треал=7688,88/94=82,1

П=0,85*Тсм*Q/(2*lср/v+t1+t2)=0,85*8*6/(2*2,85/30+0,22+0,37)=41,07м3/смену

Vз/П=82,1/41,07=2,0

kз=2/2=1

2.4 Уплотнение слоямоторными катками

Vз =Vсл/S=70737,7/32,58=2171,2 м3

1 каток: подкатка (5-6т)за 10 проходов П=Тсм*N/Нвр=8*100/0,68=1176,47м2/смену

2каток: укатка (8-10т) за25 проходов П=Тсм*N/Нвр=8*100/1,35=592,59м2/смену

Vз/П1=2171,2/1176,47=1,8≈2маш

Vз/П1=2171,2/592,59=3,7≈4маш

kз=1,8/2=0,9

kз=3,7/4=0,93

 

3. Устройство верхнегослоя основания из щебня укрепленного цементом(8%) δ=14см

3.1 Подвозка щебняавтомобилем КаМАЗ 5511

Vз =Vсл/Треал=71128,5/94=759,5 м3

П=(0,85*Тсм*q/γ)/(2*lср/v+t)=(0.85*8*10/1,3)/2*2,85/30+0,4)=94,3м3/смену

Vз/П=759,5/94,3=8,1≈9маш.

kз=8,1/9=0,9

3.2 Разравнивание щебняавтогрейдером

Vз =Vсл/S=71128,5/32,76=2171,2 м3

П=Тсм*N/k*Нвр=8*100/1,185*0,155=4355,5 м2/смену

Vз/П=2171,2/4355,5=0,5≈1маш.

kз=0,5/1=0,5

3.3 Подвозка цементаавтоцементовозом ТЦ-4 на базе автомобиля ЗИЛ-130

Vз =Vсл/Треал=7344,8/94=78,48

П=0,85*q/γ*Тсм/(2*lср/v+t1+t2+t3+t4)=0.85*8/ *8/(2*6.05/20+0,21+0,16+0,1+0,24)=

=42,67 м3/смену

Vз/П=78,48/42,67=1,84≈2маш.

kз=1,84/2=0,92

3.4Внесение цементараспределителем ДС-9.

Vз =Vсл/S=7344.8/32.76=224.2м3

П=Тсм*N/Нвр=8*100/0,6=1333,33 м2/смену

Vз/П=224,2/1333,33=0,17≈1маш.

kз=0,17/1=0,17

3.5Устройство основанияфрезой Д-530.

Vз =Vсл/S=(71128,5+7344,84)/32,76=2395,4м3

П=Тсм*N/Нвр=8*100/2,64=303,03 м2/смену

Vз/П=2395,4/303,03=7,9≈8маш.

kз=7,9/8=0,99

3.6 Планировка грейдером.

Vз =Vсл/S=(71128,5+7344,84)/32,76=2395,4м3

П=Тсм*N/k*Нвр=8*100/1,185*0,155=4355,5 м2/смену

Vз/П=2395,4/4355,5=0,54≈1маш.

kз=0,54/1=0,54

3.7Увлажнение слояполивомоечной машиной ПМ-139Б.

Vз =Vсл/Треал=7731,36/94=82,56 м3

П=0,85*Тсм*Q/(2*lср/v+t1+t2)=0,85*8*6/(2*6,05/30+0,22+0,37)=41,07м3/смену

Vз/П=82,56/41,07=2,0

kз=2/2=1

3.8Уплотнение слоякатками: Vз =Vсл/S=2395,4м3

П1=Тсм*N/Нвр=8*100/1=800 м3/смену

П2=Тсм*N/Нвр=8*100/1,65=484,85 м3/смену

Vз/П1=2395,4/800=2,99≈3маш.

Vз/П2=2395,4/484,85=4,94≈5маш.

kз=2,99/3=0,998

kз=4,94/5=0,99

4. Устройство нижнегослоя покрытия из крупнозернистого асфальтобетона толщиной δ=7 см

4.1 Разлив битумнойэмульсии автогудранатором

Vз =Vсл/S=240,72/25,5=9,44 м3

П=0,85*Тсм*Q/(2*lср/v+(t1+t2)*Q)=0,85*8*3,6/(2*6,05/25+(0,14+0,195)*3,6)=14,49 м2/смену

Vз/П=9,44/14,49=0,65≈1маш.

kз=0,65/1=0,65

4.2 Подвозкаасфальтобетонной горячей смеси автомобилями КаМАЗ-5511.

Vз =Vсл/Треал=49046,7/94=521,77 м3

П=(0,85*Тсм*q/γ)/(2*lср/v+t)=(0.85*8*10/2,25)/(2*6,05/35+0,25)=51,2м3/смену

Vз/П=521,77/51,2=10,2≈11маш.

kз=10,2/11=0,93

4.3 Распределение смесиасфальтоукладчиком ДС-1.

Vз =Vсл/S=49046.7/25.5=1923 м3

П=Тсм*N/Нвр=8*100/2,52=317,46 м2/смену

Vз/П=1923/317,46=6,1≈7маш.

kз=6,1/7=0,87

4.4 Уплотнение моторнымикатками

Vз =Vсл/Треал=49046,7/94=521,78 м3

П1=Тсм*N/Нвр=8*100/0,27=2962,9 м2/смену

П2=Тсм*N/Нвр=8*100/0,91=879,12 м2/смену

Vз/П1=521,78/2962,9=0,2≈1маш.

Vз/П2=521,78/879,12=0,59≈1маш.

kз=0,2/1=0,2

kз=0,59/1=0,59

4.5 Розлив битумнойэмульсии автогудранатором.

Vз =Vсл/S=240,72/25,5=9,44 м3

П=0,85*Тсм*Q/(2*lср/v+(t1+t2)*Q)=0,85*8*3,6/(2*6,05/25+(0,14+0,195)*3,6)=14,49 м2/смену

Vз/П=9,44/14,49=0,65≈1маш.

kз=0,65/1=0,65

 

5.Устройство верхнегослоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона толщиной δ=6см.

5.1 Подвозкаасфальтобетонной горячей смеси автомобилями КаМАЗ-5511.

Vз =Vсл/Треал=45736,8/94=486,56 м3

П=(0,85*Тсм*q/γ)/(2*lср/v+t)=(0.85*8*10/2,45)/(2*6,05/35+0,25)=47,05м3/смену

Vз/П=486,56/47,05=10,34≈11маш.

kз=10,34/11=0,94

5.2 Распределение смесиасфальтоукладчиком ДС-1.

Vз =Vсл/S=45736,8/25,5=1793,6 м3

П=Тсм*N/Нвр=8*100/2,16=370,4 м2/смену

Vз/П=1793,6/370,4=4,84≈5маш.

kз=4,84/5=0,97

5.3 Уплотнение моторнымикатками

Vз =Vсл/S =45736,8/94=486,56 м3

П1=Тсм*N/Нвр=8*100/0,33=2424,2 м2/смену

П2=Тсм*N/Нвр=8*100/1,1=727,3 м2/смену

П3=Тсм*N/Нвр=8*100/0,76=1052,6 м2/смену

Vз/П1=486,56/2424,2=0,2≈1маш.

Vз/П2=486,56/727,3=0,67≈1маш.

Vз/П3=486,56/1052,6=0,46≈1маш.

kз1=0,2/1=0,2

kз2=0,67/1=0,67

kз3=0,46/1=0,46

 

6. Устройсво присыпныхобочин из песка

6.1 ПодвозкапескаавтомобилемКАМАЗ-5511

Vз =Vсл/Треал=5538,33/94=58,9 м3

П=(0,85*Тсм*q/γ)/(2*lср/v+t)=(0.85*8*10/1,1)/(2*3,6/20+0,4)=81,34м3/смену

Vз/П=58,9/81,34=0,72≈1маш.

kз=0,72/1=0,72

6.2 Разравнивание пескаавтогрейдером

Vз =Vсл/S=5538,33/3,15=1758,2 м3

П=Тсм*N/k*Нвр=8*100/1,185*0,125=5400,8 м2/смену

Vз/П=1758,5/5400,8=0,33≈1маш.

kз=0,33/1=0,33

6.3 Увлажнение песчаногослоя поливомоечной машиной М-130Б

Vз =Vводы/Треал=743,4/94=7,9 м3

П=0,85*Тсм*Q/(2*lср/v+t1+t2)=0,85*8*6/(2*6,05/20+0,22+0,37)=34,142м3/смену

Vз/П=7,9/34,142=0,23≈1маш.

kз=0,23/1=0,23

6.4Уплотнение пескасамоходными катками Д-365 за 12 прох

Vз =Vсл/S=5538,33/3,15=1758,2 м3

П=Тсм*N/п*Нвр=8*100/4*0,04=5000 м2/смену

Vз/П=1758,2/5000=0,35≈1маш.

kз=0,35/1=0,35

Таблица 12.Составмеханизированного отряда по устройству слоев дорожной одежды (по расчету)

№

п/п

Наименование машины

количество машин/

коэффициент загрузки

Квалификация

рабочих

Количество

рабочих

Устройство дополнительного песчаного слоя основания 1 КаМАЗ-5511 14/0,94

Водитель

3 класса

14 2 Автогрейдер Д-144 1/0,56

Машинист

автогрейдера

6 разр

1 3

Поливомоечная машина

ПМ-130Б

3/0,8

Машинист

4 разр.

3 4

Самоходный каток

Д-365

1/0,6

Машинист

5 разр

1 Устройство нижнего слоя основания из щебня 5 КаМАЗ-5511 8/1

Водитель

3 класса

8 6 Автогрейдер Д-144 1/0,5

Машинист

автогрейдера

6 разр

1 7

Поливомоечная машина

ПМ-130Б

2/1

Машинист

4 разр

2 8

Легкий моторный

каток(5-6т)ДУ-50

2/0,9

Машинист

5 разр

2 9

Тяжелый моторный

каток (8-10т) ДУ-98

4/0,93

Машинист

5 разр

4 Устройство верхнего слоя основания из щебня укрепленного цементов 10 КаМАЗ-5511 9/0,9

Водитель

3 класса

9 11 Автогрейдер Д-144 1/0,5

Машинист

автогрейдера

6 разр

1 12

Цементовоз ТЦ-4

на базе авт.

ЗИЛ-130

2/0,92 13

Распределитель

ДС-9

1/0,17

машинист рас-

пределения

вяжущего 5 р.

дор.рабочий

3р.

2 14 Фреза Д-130 8/0,99 15 Автогрейдер Д-144 1/54

Машинист

автогрейдера

6 разр

1 16

Поливомоечная машина

ПМ-130Б

2/1

Машинист

4 разр

2 17

Легкий моторный

каток(5-6т)ДУ-50

3/0,998

Машинист

5 разр

3 18

Тяжелый моторный

каток (8-10т) ДУ-98

5/0,99

Машинист

5 разр

5 Устройство нижнего слоя покрытия из крупнозернистого асфальтобетона. 19

Автогудронатор

ДС-53А

1/0,65

Машинист

5 разр

1 20 КаМАЗ-5511 11/0,93

Водитель

3 класса

11 21

Самоходный укладчик

ДС-1

7/0,87

Машинист

5 разр

7 22

Легкий моторный

каток(5-6т)ДУ-50

1/0,2

Машинист

5 разр

1 23

Тяжелый моторный

каток (8-10т) ДУ-98

1/0,59

Машинист

5 разр

1 Устройство верхнего слоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона. 24

Автогудронатор

ДС-53А

1/0,65

Машинист

5 разр

1 25 КаМАЗ-5511 11/0,94 КаМАЗ-5511 11 26

Самоходный укладчик

ДС-1

5/0,97

Машинист

5 разр

5 27

Легкий моторный

каток(5-6т)ДУ-50

1/0,2

Машинист

5 разр

1 28

Тяжелый моторный

каток (8-10т) ДУ-98

1/0,67

Машинист

5 разр

1 29

Тяжелый моторный

каток (10т) ДУ-98

1/0,46

Машинист

5 разр

1 30 КаМАЗ-5511 1/0,75

Водитель

3 класса

1 31 Автогрейдер Д-144 1/0,33

Машинист

автогрейдера

6 разр

1 32

Поливомоечная машина

ПМ-130Б

1/0,23

Машинист

4 разр

1 33

Самоходный каток

Д-365

1/0,35

Машинист

5 разр

1

Определение необходимогоколичества автомобилей-самосвалов в смену для вывозки строительных материаловна трассу

Движение будетпроисходить по грунтовым дорогам. Определяем необходимое количествоавтомобилей.

Таблица 13.

Наименование матер Показатели Ед.изм Километры 6 7 8 9 10

Песок

для

дополнительного

слоя основания.

потребность

на 1 км

-дальность возки

-производи-

тельность

автосамосвала

— количество

автосамосвалов

м3

км

м3смену

шт.

8515,7

3,9

78,25

109

8515,7

2,9

89,3

96

8515,7

1,9

104,8

82

8515,7

1,7

108,5

79

8515,7

2,7

92,3

93

Щебень

для нижнего слоя

основания

потребность

на 1 км

-дальность возки

-производи-

тельность

автосамосва-ла

— количество

автосамосвалов

м3

км

м3смену

шт.

5994,7

22,8

89,1

67

5994,7

1,8

100,6

60

5994,7

1

112,1

54

5994,7

2

98,1

62

5994,7

3

87,2

69

Щебень

для верхне

го слоя

основания

потребность

на 1 км

-дальность

возки

-производи-

тельность

автосамосва-

ла

— количество

автосамосва-

лов

м3

км

м3смену

шт.

6027,8

2,8

89,1

68

6027,8

1,8

100,6

60

6027,8

1

112,1

54

6027,8

2

98,1

62

6027,8

3

87,2

70

Крупнозернистый

асфальтобетон.

Потребность на 1 км

-дальность возки

-производи-

тельность

автосамосвала

— количество

автосамосвалов

м3

км

м3смену

шт.

4156,5

1,9

84,3

50

4156,5

2,9

73

57

4156,5

3,9

64,0

65

4156,5

4,9

57

73

4156,5

5,9

51,5

81

Мелкозернистый

асфальтобетон.

-потребность на 1 км

-дальность

возки

-производи-

тельность

автосамосвала

— количество

автосамосвалов

м3

км

м3смену

шт.

3879

1,9

84,3

46

3879

2,9

72,7

54

3879

3,9

63,9

61

3879

4,9

57

68

3879

5,9

51,5

76

Песок для

отсыпки

обочин.

-потребность

на 1 км

-дальность

возки

 производительность

автосамосвала

— количество

автосамосвалов

м3

км

м3смену

шт.

469,35

3,9

78,25

6

469,35

2,9

89,3

6

469,35

1,9

104,8

5

469,35

1,7

108,5

5

469,35

2,7

92,3

6

Песок

для

дополнитель-

ного

слоя основания.

потребность

на 1 км

-дальность

возки

-производи-

тельность

автосамосвала

— количество

автосамосвалов

м3

км

м3смену

шт.

8515,7

3,7

80,3

106

6812,56

4,5

72,7

94

1212

Щебень

для ниж-

него слоя

основания

потребность

на 1 км

-дальность

возки

-производи-

тельность

автосамосвала

— количество

автосамосвалов

м3

км

м3смену

шт.

5994,7

4

78,45

77

4795,76

4,8

72,64

92

792

Щебень

для верхнего слоя

основания

потребность

на 1 км

-дальность

возки

-производи-

тельность

автосамосвала

— количество

автосамосвалов

м3

км

м3смену

шт.

6027,8

4

78,45

77

4822,2

4,8

72,64

67

769

Крупнозернистый

асфальто-

бетон.

потребность

на 1 км

-дальность

возки

-производи-

тельность

автосамосвала

— количество

автосамосвалов

м3

км

м3смену

шт.

4156,5

6,9

46,9

89

3325,2

7,7

43,8

76

817

Мелкозер-

нистый

асфальтобетон.

-потребность

на 1 км

-дальность

возки

-производительность

автосамосвала

— количество автосамосвалов

м3

км

м3смену

шт.

3876

6,9

46,9

83

3100,8

7,7

43,8

71

746 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

 

5. Охрана окружающейсреды при устройстве дорожной одежды (при прокладке трассы дороги)

При выборе направлениятрассы необходимо учитывать требования защиты окружающей среды, так какпостройка дороги вносит большие изменения в экологическое равновесие природы ирайонную жизнь района ее положения.

Изъятие земель подпостройку дороги и нарушение границ угодий может разрушить рациональную системусевооборотов и принести большой экономический ущерб сельскому хозяйству.

Проложение дороги поценным плодородным землям опасно тем, что сметаемая ветром пыль с дорог низшихкатегорий снижает урожайность прилегающих полей. При сгорании антидетонационныхдобавок к бензину выделяются опасные для здоровья соединения свинца, которыепадают на придорожной полосе, и накапливаются в почве, могут попадать в пищу с сельскохозяйственнымипродуктами.

Смываемые дождями спроезжей части масла и продукты износа шин и особенно применяемые для борьбы сгололёдом микроскопические соли угнетают растительность придорожной полосы и,попадая, в конце концов, в водостоки, вызывают их загрязнение.

Это необходимо учитыватьпри положении дорог вблизи водоемов и в пределах водоохранных зон, где взамкнутой системе дорожного водоотвода предусматривают водоочистительныеотстойники.

Следует обходить трассойзаповедники и заказники, зоны, отнесенные к памятникам природы и культуры. Повозможности желательно вдоль рек, озер и других водоемов прокладывать дорогамиза пределами водохранных зон. Необходимо учитывать, что подрезка склонов иперегрузка их насыпями может вызвать активацию оползневых процессов. Припрокладке дорог вдоль косогоры, дорожные каналы, перехватывая стекающуюповерхностную воду, вызывают засыхание деревьев с низовой стороны склона, анасыпи, пересекающие болота, уплотняя торф, прерывают просачивание грунтовойводы, вызывают развитие заболачивания. При проходе дороги вблизи от населенныхпунктов и, особенно, при использовании улиц, автомобильное движение являетсяисточником загрязнения воздуха отработанными газами двигателей, шумы ивибрация, которые распространяются до прилегающих к дорогам строений,отражаются на здоровье и работоспособности населения. Колебания зданий при проездеавтомобилей делают невозможными размещение около дороги некоторых видовпроизводств и лабораторий, требующих повышения точности. Санитарные точностидоступного шума и СНиП II –12 – 77 «Защита от шума» ограничивают уровни шума на территории старых жилыхкварталов 50-60 дБЛ, курортов 40-50 дБЛ.

Наиболее рациональныйспособ предотвращения влияния транспортного шума – продолжение дороги на такомрасстоянии от застройки, при котором он не превышает допустимых норм.

1. Охрана труда итехники безопасности при производстве работ по строительству дорожной одежды

Мероприятия по техникебезопасности дорожного строительства обеспечиваются:

— изучением всеми работающимиправил техники безопасности и охраны труда по всему комплексудорожно-строительных работ;

— выделение ответственныхлиц за соблюдением техники безопасности;

-проведением передначалом работ вводного инструктажа;

-обеспечением рабочихспецодеждой, обувью, а также средствами индивидуальной защиты.

Асфальтобетонная смесьимеет температуру при укладке 160° С, кроме того она содержит пеки и битумы.Эти вещества, попадая на кожу, вызывают различные заболевания, не редкопереходящие в злокачественные опухоли. Поэтому рабочие должны обеспечиватьсясредствами индивидуальной защиты (спецодежда – сапоги, рукавицы; средствазащиты органов дыхания, респираторы; средства защиты кожи рук и лица – мази,пасты и тд.). Безопасность при работе машин по укладке асфальтобетонных смесейи отделки покрытий обеспечивается с соблюдением требований относящихся куправлению машинами, перемещающимися в процессе работы, обслуживанию двигателейк внутреннему возгоранию и электрооборудования. Кроме этих требований должныстрого выполнятся следующие положения: до начала работы необходимо убедиться висправности конвейерного питателя; при загрузке бункера горячей смесью воизбежании ожогов воспрещается находится вблизи его боковых стен; передопусканием навесной части, машинист должен убедиться в отсутствии людей сзадимашин. При работе комплекта машин по устройству машин, необходимо соблюдатьбезопасную дистанцию между ними. После окончания работы все машины должны бытьустановлены по одной стороне дороги. На передней и задней машинах необходимоустановить знаки безопасности, хорошо видимыми и днем и ночью.

Эмульсии готовят избитума нагретого до 150° С и водного раствора эмульгатора, нагретого до 90° С.Для улучшения прилипания эмульсии каменным поверхностям добавляетизвесть-пушонку. Опасность приготовления эмульсии заключается в возможноститермических ожогов компонентами, нагретыми до высоких температур и химическихожогов извести. Работать при приготовлении эмульсий следует только сприменением средств индивидуальной защиты, защищающих кожу, глаза, органыдыхания от воздействия вредных паров и брызгов.

Наиболее эффективнойпрофилактической мерой следует считать уменьшение времени воздействия наорганизм рабочих вредных веществ или полное отсутствие контакта с ними. Дляэтого битумы, битумные эмульсии, необходимо доставлять к месту производстваработ в готовом виде. Определенную опасность предоставляет процесс разжижениябитума. При нарушении правил безопасности может произойти воспламенение паровразогретого битума. Для тушения битума применять воду не следует, так как,попадая па горячий битум, она разбрызгивает его и тем самым увеличивает зонугорения. Наиболее эффективно тушить битум применяя химическую ивоздушномеханическую пену, песок, асбест и пр

При разгрузке горячихсмесей необходимо соблюдать следующие требования безопасности: измерятьтемпературу смеси необходимо до ее разгрузки, причем рабочий не долженподниматься в кузов автомобиля-самосвала; в момент разгрузки рабочие должнынаходиться на безопасном расстоянии от автогудронатора. Так, при разливехолодных эмульсий безопасным считается расстояние 6м, при разливе горячихматериалов 10м.

Транспортирование,нагрузка и разгрузка сыпучих материалов связана с образованием пыли, котораяявляется веществом, неблагоприятно воздействующим на организм человека. Весьмаэффективный метод оздоровления труда при этом – переход на закрытые способытранспортирования, увлажнение перевозимых сыпучих материалов( если это возможно)и механизация отдельных операций. К средствам индивидуальной защиты отвоздействия пыли относятся распираторы, специальные

шлемы, очки, маски,щитки, защищающие отдельные органы. Наиболее распространены распираторы«Лепесток» и «Астра-2»

Основными причинамитравматизма при эксплуатации дорожно-строительных машин является потеряустойчивости, неудовлетворительное техническое состояние машины, нахождениелюдей в пределах опасной зоны при работе машины. Все самоходные машиныоборудуются звуковой и световой сигнализацией. В зоне работы машины и на самоймашине вывешивают инструкции по эксплуатации, предупредительные плакаты, знакии надписи. К работе допускаются только технически исправные машины. Движущиесяи вращающиеся части машин и механизмов ограждают с целью предотвращения доступак ним людей. Чистить, смазывать и ремонтировать машины допускается только послеих полной остановки. На пусковых устройствах во время осмотра и ремонтавывешиваются предупредительные плакаты: «Не включать. Работают люди.» Машины имеханизмы с электроприводом заземляют.

6. Описание технологическойсхемы

При устройстведополнительного слоя основания сначала производятся разбивочные работы двумядорожными рабочими. Затем осуществляется подвозка, разравниваниеавтогрейдерами, увлажнение и уплотнение песка моторными катками. При устройственижнего слоя основания из гравия после разбивочных работ также производитсяподвозка, разравнивание автогрейдерами, увлажнение и уплотнение щебня, толькодвумя катками-легким и тяжелым. При устройстве верхнего слоя основания изщебня, укрепленного цементом после разбивочных работ, подвозки и разравниваниящебня производится: подвозка цемента автоцементовозом, внесение цементараспределителем, перемешивание фрезой планировка грейдером, увлажнение слоя иуплотнение двумя катками-легким и тяжелым. Затем разливается битумная эмульсия.

При устройстве нижнегослоя покрытия из мелкозернистого асфальтобетона производятся: разбивочныеработы, подвозка м/з а/б автомобилями КАМАЗ. Затем работу производитасфальтоукладчик, и слой уплотняется двумя катками-легким и тяжелым. Битумнуюэмульсию разливают автогудранаторами. При устройстве верхнего слоя покрытияоперации производятся аналогично нижнему слою покрытия, только слой уплотняетсятремя катками – легким, тяжелым и утяжеленным.

Затем производитсяобсыпка обочин, Производятся следующие операции: подвозка, разравнивание, увлажнениеи уплотнение песка легким катком.

Литература

 

1. Методическое указание 5485«Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги»

2. ЕНиР 79

3. А.И. Кондратьев, Н.М. Местечкина«Охрана труда в строительстве»

4. Большая советская энциклопедия.