Реферат: Парусники

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Открытие способапередвижения по воде с помощью паруса

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Изобретениепаруса, точнее открытие способа использования ветра для передвижения по воде,относится  к временам столь отдаленным,что память об этом событии затерялась в глубине веков. Однажды первобытныйчеловек увидел, что плавающий в воде ствол дерева с торчащими вверх ветвями поддействием ветра движется быстрее, нежели ствол без веток, и, по-видимому,сделал соответствующий вывод.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Нетрудно представить, в какой восторгпришел человек, впервые уже сознательно соорудивши из веток с листьями или иззвериной шкуры подобие паруса. Но как бы ни был гениален этот человек, рано илипоздно парус был бы обязательно изобретен. Собственно говоря, парус изобретаютвновь и вновь независимо друг от друга все поколения. Вспомните свои детскиегоды, когда у таза с водой, в ванне, у лужи или запруды вы, надувая щеки, дулиизо всех сил на первый в своей жизни парусный корабль: ореховую скорлупу, щепкус воткнутым в нее картонным флажком, а может быть, просто кусочек коры,«оснащенный» листком.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Какая радость охватывала вас! Ведь высами творили чудо – ваш корабль плыл по ветру!

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Узнав, что силу ветра можноиспользовать для передвижения по воде, человек не преминул этимвоспользоваться.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Долгое время послушное весло внушалобольше доверия, чем парус и капризный ветер. Но каждый раз, когда появляласьвозможность отбросить в сторону тяжелые весла и отдаться на волю ветра и волн,человека охватывало чувство раскрепощения. И конечно, задолго до того, какпарус стал служить людям в их практической деятельности, он, даже имея самыепримитивные формы, пробуждал восторженное чувство беззаботного плавания.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Самая древняя история плавания подпарусами – это история использования паруса рыбаками, купцами, древнимипутешественниками, открывавшими новые острова и континенты, словом, история техлюдей, для которых мореплавание стало делом всей жизни.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">В извечных морских условиях подвигисовершаются с необычайной легкостью и удачливостью. На самом деле мореплавания– тяжелый труд. В пути моряка ждут реальные опасности: рифы, шквалы и бури,штормы и непридуманные чудовища. Мореплавание требовало постоянного напряжениявсех сил, грозило кровавыми сражениями и рабством, голодом, увечьем и смертью.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Но в конечном счете победа осталась зачеловеком.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Впрочем, необходимость в мореплаваниисводилась не только добыванию средств существования и расширению сферыобитаемого вида. Она порождалась и стремлением человека к самоутверждению.Корабль – орудие мореплавания, плод творения трудного и великого искусствасудостроения – олицетворял собой человеческий гений, был символом егомогущества и возможностей. Именно поэтому он вскоре стал неизбежным атрибутомвласти. В Египте и в Финикии, в Элладе и в Карфагене, в Риме и в Византии, вВенеции дождей – повсюду, где сущность владычества видели в том, чтобы поражатьподданных пышностью и ужасами, он служил для того, чтобы вызвать восхищениедрузей и внушать страх врагам. Такие корабли вряд ли можно было считатьувеселительными судами: на них плавали совсем не для того чтобы наслаждатьсяморскими просторами.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">В конце средних веков парусный корабльнашел и другое применение: под сенью парусов совершали географические открытия,испытывали необычайные приключения. И лишь тогда, когда уже было доказано, чтоЗемля не плоскость, опирающаяся на плечи Атласа, когда привычные прежде понятиябезнадежно устарели, а новые открытия разбудили дремавшую в человеке энергию,тягу к науке и прогрессу, словом, только тогда, когда наш мир шагнул вследующую эпоху, появилось стройное и быстроходное парусное судно,предназначенное только для одной цели – плавания ради удовольствия.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Удовольствие от плавания под парусами иплавание под парусами ради удовольствия. Понятия эти не равнозначны. Ужефиникийцам, превосходным купцам и великолепным мореплавателям древности, помимовсепоглощающей страсти к торговле, знакомо было и чувство высокого наслажденияот самого процесса плавания под парусами.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Известно также, что ни знойэкваториальных широт, ни жажда и голод, испытанные моряками Колумба, не смоглизатмить великолепия солнечных закатов, которые во всей цветовой гармонииоткрывались взорам первопроходцев во время плавания к берегам Америки.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">И те, кто вместе с Магелланом дерзнулисовершить первое в истории кругосветное путешествие под парусами, вернувшись изтрагического плавания, сохранили воспоминания не только о невероятныхтрудностях, но и о прекрасных днях, выпавших на долю участников похода.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Вообще невозможно было бы поверить, чтонеуклонное развитие мореплавания стимулировали только жестокая необходимость икоммерческая выгода – кулак и золото. Без романтики, открывающей морякамнеобозримые океанские просторы, без красоты рассветов и закатов, без свиставетра в тугих парусах невозможно представить себе настоящего мореплавателя.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Использованиепаруса.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Наиболее целесообразно использованиеэнергии ветра именно для движения судов. Очевидно, это самое первое приручениесил природы человеком и было самым разумным. Парусное судно с косым вооружениемпредставляет гигантский ветродвигатель с наивысшим коэффициентом полезногодействия. Парус как движитель обладает абсолютной экологической чистотой. Оннейтрален по отношению к природе: ничего не потребляет и не перерабатывает,ничего не выделяет. Он только преобразует голубые потоки ветра и совершенно невредит окружающей среде и человеку.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Парус, непосредственно преобразующийэнергию ветра в движущую силу, представляет идеальную энергетическую установкусо всех точек зрения: экономической – наивысший КПД, инженерной – самая простаяконструкция движителя, экологической – абсолютная нейтральность по отношению кприроде и человеку и хозяйственной – использование даровой и возобновляемойэнергии. В настоящее время в мире существует более 40 крупных парусников. Почтивсе они используются только в качестве учебных судов. Есть несколько десятковтуристских парусных судов, которые успешно совершают экономически выгодныерейсы в Атлантике и Океании. Однако выполненные в последнее  десятилетие исследования показалиэкономическую целесообразность возрождения торговых парусных судов. Созданныена новой технической и научной основе, они будут способны развивать среднююскорость 11-12 узлов и в ряде случаев станут экономически более эффективными,чем моторные суда.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Для создания торговых парусных судовнеобходимо решить ряд принципиальных научно-технических вопросов: оптимальныемаршруты и грузы, типизация судов, архитектурный тип, методы погрузки иразгрузки, проблемы остойчивости и безопасности, механизация постановки, уборкии управления парусами, методы накопления ветровой энергии, тип вспомогательногодвигателя, средства управления в портах и узкостях и т.д.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Понимая важность использования энергииветра для народного хозяйства, ученые Николаевского кораблестроительногоинститута еще в 1974 году выступили инициаторами использования ветра длядвижения транспортных судов. Созванный в 1976 в Николаеве симпозиум обратилвнимание собравшихся представителей 12 городов именно на народнохозяйственноезначение данной проблемы. С этих пор в Николаеве один раз в два года проходятсимпозиумы по проблеме использования парусных судов для народного хозяйства.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Парусникии ветроходы.

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Вначале несколько слов о курсахпарусного судна относительно ветра. Парусник не может идти прямо против ветра ипри очень острых курсах к ветру – это для него «мертвая зона». В случаенеобходимости двигаться против ветра парусное судно вынуждено ходить зигзагами– лавировать. Минимальный угол лавировки для самого лучшего парусного суднаоколо 35-45 градусов.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Скорость судна – это один из решающихего показателей. В первую очередь скорость зависит от типа и мощностиветроэнергетической установки. Поэтому выбор наиболее целесообразногодвигательно-движетельного комплекса представляет главную, центральную задачу вобщей проблеме использования энергии ветра для движения судов.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">О важности ветроэнергетическойустановки говорит тот простой факт, что в бурном потоке изобретений по паруснымсудам, возникшем в последние годы, основную долю составляют разработки по новымтипам парусов и по совершенствованию уже известных.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Ветер может приводить в движение суда спомощью ветряных движителей и ветряных двигателей. Суда, приводимые в движениенепосредственны давлением ветра на паруса разных видов (мягкие и жесткие),будем называть парусными. В отличие от них суда, приводимые в движениемеханическим путем, или требующие для движения дополнительных затратмеханической энергии, будем называть ветроходами.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Для движения судов могут использоватьсяследующие движители:

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">мягкие паруса разных форм, типов ирасположения;

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">жесткие паруса разных форм в плане,симметричные и механизированные, кольцевые, полукольцевые, полипланные коробки;

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">полужесткие, состоящие из мачты-крыла имягкого корпуса;

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">авторотирующие воздушные винты;

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">роторы.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Ветродвигатели, приводящие в движениегребные винты судов, можно разделить на три типа:

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">карусельные, имеющие вертикальную ось ивращающиеся в горизонтальной плоскости;

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">крыльчатые, имеющие горизонтальную осьи вращающиеся в вертикальной плоскости;

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">с изменяемой установкой оси вращения.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Таким образом, к парусным судам относятсявсе суда с мягкими, полужесткими и жесткими парусами, а к ветроходам – суда савторотирующими пропеллерами, роторные суда и суда со всеми типамиветродвигателей. Кроме того, возможны суда с комбинированнымиветроэнергетическими установками.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Жесткие паруса-крылья, как правило,имеют прямоугольную в плане форму. Крылья с симметричным профилем, как видно изполяр, обеспечивают намного меньшую подъемную силу, чем обычный мягкий парус,но при этом они не имеют и меньшее лобовое сопротивление, а значит, и болеевысокое качество при малых углах атаки. Эта особенность симметричных крыльев,как показали расчеты Ю.С.Крючкова, приводит к тому, что крыло позволяетразвивать более высокую скорость только в узкой полосе острых курсовых углов,где проявляется его высокое аэродинамическое качество; на всех остальных курсахсудно с симметричным крылом проигрывает в скорости судну с обычным мягкимпарусом. Возможным выходом из этого противоречия является использованиеполужестких парусов, состоящих из поворотной мачты-крыла и мягкого паруса. Вэтом случае на острых курсах работает в основном мачта-крыло, а на полных –мягкий парус.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Второе решение – создание разрезных,механизированных крыльев, включающих предкрылки и закрылки, наподобиеавиационного крыла. Такая конструкция сочетает преимущества симметричного крылаи мягкого паруса; она может изменять свой профиль от симметричного довыпукло-вогнутого. Существует в настоящее время множество разработок разноготипа, реализующих эту идею.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Парусникибез парусов.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Еще в начале нашего века одним изизобретателей было замечено, что при свободном вращении воздушного винтаплоскость, отметаемая его лопастями, оказывает сопротивление, причем этосопротивление подобно сопротивлению круглой пластины равной площади. Это навелоангличанина Брабазона на мысль использовать вращающийся диск пропеллера вкачестве паруса.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Как показывает теоретический анализ,судно с авторотирующим пропеллером уступает в скорости судну с обычным парусом,что и было доказано прямыми экспериментами Брабазона на яхте типа «Редвин» в1934 году. Совершенно очевидно, ветроход с подобной энергетической установкойне имеет никакой перспективы.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Современные проектытранспортных парусников

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Интерес к использованию ветра в нашемстолетии тесно связан с определенными потрясениями, стремлением преодолетьтрудности. Как правило, это касается нехватки топлива, специалистов, тоннажа исвязано с удорожанием топлива.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Стремление снизить стоимостьэксплуатации судна привело в 20-х годах А. Флетнера к роторным судам. И хотя онипостепенно вытеснялись пароходами и теплоходами, ручной труд заменялсямеханизированным, все же даровая энергия ветра не давала покоя изобретателям.Надежда приблизить мореходность парусника к мореходности моторного судна идостичь регулярности заходов его в порты многим показалась бы вполнеосуществимой.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Новая волна интереса к парусным судамподнялась после окончания войны. При сравнительно небольших строительныхзатратах и низких эксплуатационных расходах можно было построить идеальное покрайней мере для малого каботажа, парусное судно.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Пятидесятые годы ознаменовались началомсерьезного подхода к проектированию парусного судна на основе современнойтехники и экономики, и эта тенденция продолжается до настоящего времени.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">В США, Австралии, Японии интерес кпарусному транспорту – лайнеру, работающему на определенной линии – возникпосле очередного катаклизма. Им оказалось резкое повышение цен на нефть и,следовательно, топливо, после 1973 года. Пока стоимость товаров и стоимость ихперевозки растет, увеличивается и стоимость топлива. Неудивительно, что всебольшее число участников этого замкнутого круга пытаются вырваться из него –строят трубопроводы, перерабатывающие предприятия вблизи мест добычи нефти,руд, удобрений и пр. многие понимают, что один из выходов – даровая энергияветра.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Танкерпод парусами.

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Одним интересным применением вооружения«Динариг» является предложение Д. Винна, представленное им на симпозиуме вКоролевском институте морских инженеров 1979 году.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Главная идея предложения – для экономиитоплива использовать паруса при благоприятных ветрах, а при неблагоприятных –двигатель. Такая схема более приемлема для судов, длительное время находящиесяв плавании, а само применение паруса целесообразно для низкофрахтовых грузов.Внимание исследователя привлек великий нефтяной путь: Персидский залив –Северная Европа. Большие танкеры класса УЛКК – один из наиболее экономичныхсудов на этой трассе. Основные размерения типичного «мамонта»: длина междуперпендикулярами – 310 метров, ширина – 47,16 метров, осадка с грузом 18,66метров, водоизмещение 241,4 тыс. тонн.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">На такой танкер устанавливают шесть75-м мачт с 40-м реями, на которых можно нести 18 тыс. м2 парусов. Согласнополярной диаграмме скорость судна при 4 градусе Б на курсе 115 градусов составляет8.3 узла. Это без учета сопротивления винта. Как известно, гребной винт насудне таких размеров имеет диаметр 8-9 метров, и его сопротивление снижаетскорость примерно на 2 узла.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Остойчивость – вне сомнений. Принаиболее неблагоприятно поставленных парусах и семибальном ветре едва достигнет10 градусов. В нормальных условиях крен будет еще меньшим. Общий вывод по этомупредложению: танкер с парусами пока экономически не оправдан – стоимостьтоплива еще не настолько велика, а паруса не дешевы. При увеличении стоимоститоплива в 1.5 раза и повышении фрахтовой ставки, танкер парусник станетравноправным партнером обычным судам. И, несмотря на увеличение длины рейса на5400 миль для лучшего использования ветров. Если же будет найден новый маршрут,экономическая эффективность танкера-парусника повысится даже при такомнеблагоприятном условии, как сохранение полной мощности главного двигателя иактивное использование его в рейсе.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">«Грузовик» Холмена Спенса.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Было бы упущением не вспомнить опредложении американца Спенса, который считает, что создать современныйпарусный грузовик легче, если не держаться за груз традиций. Поставив на службусовременную технику, технологию и материалы, можно создать такое грузовоесудно.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">На оптимально спроектированном корпусеустанавливают П-образные стойки с подвешенными к ним прямыми парусами. Каждыйкрепится к мостику, который передвигается вверх и вниз по стойкам. Этимизменяется положение паруса по высоте и обеспечивается его рифление. С помощьюлебедок парус передвигается поперек судна и поворачивается под углом. Удлинениекаждого паруса может в небольших пределах изменяться за счет наворачиваниянижней шкаторины на реёк.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»"> На курсе бейдевинд паруса должны располагатьсяуступами – носовые подветреннее кормовых, что улучшает условия работы каждогопаруса по сравнению с обычным рядным расположением. Идя вполветра, судно несетсплошную ленту парусов, на фордевинде паруса размещают так, что полностьюиспользуется их площадь – носовые паруса сдвигают на один борт, кормовые на другой.Управление парусами производится с помощью компьютера. Предусмотрен ивспомогательный двигатель. Если паруса будут использоваться хотя бы на 60%времени рейса, то экономическая эффективность проекта будет обеспечена.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Газовозс ветротурбиной.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Газотурбинный электроход газовоз светротурбинами, вырабатывающими электроэнергию. Судно идет с постояннойскоростью. По мере возрастания нагрузки на ветротурбины мощность газовых турбинбудет уменьшаться. С.Бэррон считает этот тип двигателей идеальным для такой схемы– он быстрее других реагирует на изменение ветровых условий и топливом для негоможет быть сам груз.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Часть лопастей ветротурбин прикрытасвободно поворачивающимся обтекаемым экраном-кожухом. Передняя кромкаподдерживается в определенном положении к ветру с помощью стабилизатора непротивоположной стороне. При сильном ветре стабилизатор может быть повернут на90 градусов, и тогда кожух закроет турбину, предупреждая ее поломку.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Сама турбина изготавливается изалюминиевых сплавов или пластика, поэтому помещение генератора должно бытьзаполнено инертным газом и приняты меры для снятия статического электричества..

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Такимобразом, по мнению специалистов, роторы и ветротурбины могут привестиопределенную пользу в районах со специфическими условиями. Серьезных разработоксудов с этими движителями нет, интерес к ним ослаблен ввиду их недостатков,сложности, небольшой экономической эффективности.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Круизыпод парусами.

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Трудно сказать когда парус впервые сталсредством получения удовольствия. Наверное, это заметили при самом егорождении. Однако использовать парус для коллективного отдыха людей, для туризмадодумались только в ХХ веке. В Прежние времена любая прогулка под парусами былакраткосрочной и без особых удобств. Немногие могли позволить себе длительныйотдых под парусами. Кроме того, появились роскошные лайнеры, отели, поезда,автомобили, и они оттеснили парус.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Но пришло время, когда техника такобступила человека, что, пытаясь бежать от нее, он начал посматривать не толькона горы, долины, но и все чаще на море. Новые материалы позволили сделать яхтыдоступными более широким кругам населения. Имеются в виду не двухтрубные имногомачтовые яхты, а такие, которые стали называть «дневными крейсерами» ииспользовать для проведения отдыха на воде. Длительное плавание на яхтах, в томчисле и в одиночку, сделали свое дело – появились потребители. Но проблемы всеже остались – не все живут достаточно близко отводы и далеко не у всех естьсредства даже на скромную яхту, которая чаще всего дороже среднего автомобиля.Предприимчивые владельцы яхт, расселившиеся по островам и побережьям Карибскогоморя, не замедлили заметить это. Слово Чартер стало частым гостем на страницахвсевозможных журналов и газет. Яхты стали предлагать на день, неделю, месяц, схозяином, что одновременно и капитан, и матрос, и стюард, и кок, с общимтуалетом или санблоком в каждой каюте, салоном, апартаментом для самогобогатого.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Известный американский журнал «КруизВорлд» ежегодно сообщает о десятках яхт, готовых отправиться в плавание полюбому маршруту, из любого порта. Примерно такая же ситуация в Средиземномморе, особенно в морях, омывающих Грецию и Югославию.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Яхты популярных классов имеют длину7.5-14 м. и очень хорошо оборудованы. Их спальные места рассчитаны на 5-8человек. Яхты снабжены тузиком с подвесным мотором, снаряжением для подводнойохоты, радиооборудованием. В районе только Карибского моря насчитывается около70 компаний, занимающимися чартером «бейбоут» и около 36 – чартером яхт сэкипажем.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Рыболовецкие парусники

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">В море рядом с прекрасным миром далекихстранствий и приключений всегда существовал и существует мир тяжелого иопасного труда. В любую погоду на маленьких, низкобортных, заливаемых даже втихую погоду суденышках, на которых нет ни кондиционирования воздуха иплавательных бассейнов, но есть сложные механизмы, тяжелые орудия лова, жар ихолод, не прекращается изнуряющая работа. Двигатель облегчил этот труд,позволил быстрее и дальше шагнуть в просторы океана. Одновременно он потребовалсебе солидных запасов топлива, занял лучшее место на судне, принес с собойвибрацию, грохот и запах масла.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Если раньше скорость и мощность былинеобходимы, так как позволяли быстрее найти и занять рыбное место у чужихберегов, то теперь, когда каждая прибрежная страна отгораживает себе кусок моряили океана экономическим барьером, нет особой нужды в безрассудном расходованиимощности, а, следовательно, и топлива.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Парус никогда не покидал рыболовногосудна, и сейчас существуют чисто парусные суда. Есть и такие, где парус –средство лежать в дрейфе. Не следует думать, что рыболовные суда неуклюжи итихоходны. Многие из них – прекрасные ходоки. Например, потомок «Америки» –шхуна «Блюноуз 2». Прототип ее был рыболовной шхуной так называемогоглочерского типа, к которому принадлежала среди многих других и «ГертрудаГенауд». Улов на шхунах охлаждался льдом, которым запасались в порту. Скоростьбыла жизненно необходима данным судам.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Иногда между ними устраивались гонки, идостигнутые скорости в 16-17 узлов никого не удивляли. В послевоенное время вПортугалии было довольно много 2-4 мачтовых шхун. Сама специфика промысла,особенно пассивными орудиями лова – дрифтерными сетями, ярусом, вынуждаластавить паруса.

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Литература:

Крючков, Перестюк         «Крылья океана»

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">Сборник научных трудов

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">    <span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">«Ветродвижение

<span Courier New"; mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">и ветроэнергетика транспортных судов»

Журнал «Судостроение»

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

<span Courier New";mso-bidi-font-family:«Times New Roman»">

еще рефераты
Еще работы по разное