Реферат: Проект новой участковой станции
УрГАПС
Кафедра:СУГР
ПРОЕКТ НОВОЙУЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ
пояснительнаязаписка
Выполнилстудент гр.Д-334
Сорокин И.В.
Проверила :Рыкова Л.А.
ЕКАТЕРИНБУРГ
1997
Введение
Участковыестанции предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки ( илисмены локомотивных бригад ), технического и коммерческого осмотра составов,расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, ремонталокомотивов, вагонов ( при наличии ремонтной базы ), а также для выполненияпассажирских, грузовых и коммерческих операций.
Изчисла многих факторов, определяющих тип и конструкцию участковой станции,наибольшее значение имеют: род тяги и роль станции в тяговом обслуживанииучастков, число главных путей на главной линии и наличие примыканий другихлиний, взаимное расположение основных парков, размещение локомотивногохозяйства по отношению к основным паркам, а также объем и характер транзитногодвижения и местной работы, длина станционной площадки и местные условия .
Научастковых станциях выполняют операции с грузовыми и пассажирскими поездами, атакже операции связанные с обслуживанием пассажиров, местной грузовой работой, экипировкой и ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов .
Транзитныегрузовые поезда, следующие без переработки, принимаются на пути приемо-отправочного парка, в котором меняют локомотивы илилокомотивные бригады ( в зависимости от схемы тягового обслуживания), производят технический и коммерческий осмотр состава, отцепку и прицепкугрупп вагонов, безотцепочный ремонт вагонов,зарядку и проверку автотормозов .
Участковыеи сборные поезда, расформировываемые на участковой станции, принимаютпреимущественно на крайние, ближайшие к сортировочным, пути приемо-отправочного парка. После отцепки локомотива,технического и коммерческого осмотра и разметки состава он подается на вытяжнойпуть и расформировывается по соответствующим путям сортировочного парка. Изэтого парка вагоны, следующие под выгрузку, подаются на пути грузового двораили подъездные пути .
Вагоныдля формирования участковых и сборных поездов накапливаются на путяхсортировочного парка. Расформирование и формирование поездов могут выполнятьдва локомотива на вытяжных путях с обоих концов сортировочного парка, а призначительном объеме работы — на горке или полугорке. Готовые составыпереставляют непосредственно с путей сортировочного парка .
Цельюданного курсового проекта является :
n<span Times New Roman"">
определить полезную длину приемо-отправочныхпутей и оптимальное примыкание бокового направления, установить типучастковой станции для заданных условий ;n<span Times New Roman"">
разработать варианты принципиальных схем станции;n<span Times New Roman"">
произвести расчет путевого развития станции, локомотивного хозяйства ипутепроводных развязок, грузовых устройств ;n<span Times New Roman"">
произвести выбор целесообразной схемы для проектирования путемтехнико-экономического сравнения вариантов ;n<span Times New Roman"">
вычертить план станции в масштабе 1:20001.Анализ задания на проектирование
1.1 Анализ исходных данных
Внашем задании станция Н является узловой ( имеет три примыкания ). В курсовомпроекте принимается: линия А — Б основная, двухпутная; подход В — Н является боковой двухпутной линией. Линии оборудованы автоблокировкой,на станции проектируется МРЦ .
Взадании приводится таблица суточных размеров движения по категории поездов ситоговыми графой и строкой. Грузовые поезда на ст. Н — это поезда врасформирование, которыми для участковых станций являются в основном сборные и участковые . Пассажирские поезда на ст. Н — это местные ипригородные поезда.
Вкурсовом проекте мы должны запроектировать участковую станцию, на которойбудут выполняться операции по смене локомотивных бригад, смене локомотивов иих экипировки, технического и коммерческого осмотра составов, расформированияи формирования составов участковых и сборных поездов, по обслуживаниюподъездного пути, пассажирские, грузовые и коммерческие операции .
Таблица1.1
Суточные размеры грузовогодвижения
с направле-
ния
На направление
На станцию Н
Итого
<img src="/cache/referats/1328/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1051"><img src="/cache/referats/1328/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1061">
А
Б
В
сборные
участк-е
---
А
50
20
1
2
73
<img src="/cache/referats/1328/image003.gif" v:shapes="_x0000_s1070">Б
50
10
1
1
62
<img src="/cache/referats/1328/image004.gif" v:shapes="_x0000_s1093"><img src="/cache/referats/1328/image005.gif" v:shapes="_x0000_s1087"><img src="/cache/referats/1328/image006.gif" v:shapes="_x0000_s1079">В
20
10
2
1
33
груз-ес Н
1 сб. 2уч.
1сб. 1 уч.
2сб. 1 уч.
8
Итого
73
62
33
4
4
176
Таблица1.2
Суточныеразмеры пассажирского движения
с направле-
ния
На направление
На станцию Н
Итого
<img src="/cache/referats/1328/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1052"><img src="/cache/referats/1328/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1062">
А
Б
В
пригор-е
конечные
---
А
17
2
-
1
20
<img src="/cache/referats/1328/image003.gif" v:shapes="_x0000_s1071">Б
17
1
2
2
22
<img src="/cache/referats/1328/image006.gif" v:shapes="_x0000_s1080">В
2
1
-
1
4
Итого
46
1.2Роль станции в тяговом обслуживании поездов
<img src="/cache/referats/1328/image007.gif" v:shapes="_x0000_s1260"><img src="/cache/referats/1328/image007.gif" v:shapes="_x0000_s1255"><img src="/cache/referats/1328/image008.gif" v:shapes="_x0000_s1249"><img src="/cache/referats/1328/image008.gif" v:shapes="_x0000_s1242"><img src="/cache/referats/1328/image009.gif" v:shapes="_x0000_s1235"><img src="/cache/referats/1328/image010.gif" v:shapes="_x0000_s1228"><img src="/cache/referats/1328/image011.gif" v:shapes="_x0000_s1222"><img src="/cache/referats/1328/image012.gif" v:shapes="_x0000_s1215"><img src="/cache/referats/1328/image013.gif" v:shapes="_x0000_s1208"><img src="/cache/referats/1328/image014.gif" v:shapes="_x0000_s1201"><img src="/cache/referats/1328/image013.gif" v:shapes="_x0000_s1194"><img src="/cache/referats/1328/image015.gif" v:shapes="_x0000_s1187"><img src="/cache/referats/1328/image016.gif" v:shapes="_x0000_s1157"><img src="/cache/referats/1328/image017.gif" v:shapes="_x0000_s1151"><img src="/cache/referats/1328/image018.gif" v:shapes="_x0000_s1144"><img src="/cache/referats/1328/image019.gif" v:shapes="_x0000_s1138"><img src="/cache/referats/1328/image018.gif" v:shapes="_x0000_s1131"><img src="/cache/referats/1328/image016.gif" v:shapes="_x0000_s1124"><img src="/cache/referats/1328/image017.gif" v:shapes="_x0000_s1118"><img src="/cache/referats/1328/image018.gif" v:shapes="_x0000_s1112"><img src="/cache/referats/1328/image019.gif" v:shapes="_x0000_s1105"><img src="/cache/referats/1328/image020.gif" v:shapes="_x0000_s1072"><img src="/cache/referats/1328/image021.gif" v:shapes="_x0000_s1063"><img src="/cache/referats/1328/image022.gif" v:shapes="_x0000_s1053">Роль станции в тяговомобслуживании поездов отражена на рис. 1.1, представляющем собой схему обращения локомотивов на участках.
<img src="/cache/referats/1328/image023.gif" v:shapes="_x0000_s1043 _x0000_s1049 _x0000_s1265">
Н НЕЧ.
<img src="/cache/referats/1328/image024.gif" v:shapes="_x0000_s1279"> <img src="/cache/referats/1328/image025.gif" v:shapes="_x0000_s1047"> <img src="/cache/referats/1328/image026.gif" v:shapes="_x0000_s1042">
<img src="/cache/referats/1328/image027.gif" v:shapes="_x0000_s1274"><img src="/cache/referats/1328/image028.gif" v:shapes="_x0000_s1038"><img src="/cache/referats/1328/image029.gif" v:shapes="_x0000_s1037"><img src="/cache/referats/1328/image030.gif" v:shapes="_x0000_s1041"><img src="/cache/referats/1328/image031.gif" v:shapes="_x0000_s1045"> А Б
<img src="/cache/referats/1328/image032.gif" v:shapes="_x0000_s1039 _x0000_s1040">
В
Рис. 1.1. Роль станции в тяговомобслуживании поездов
Дляприведенного примера (см. Рис. 1.1 ) следует: для линии А — Б станция Н расположена в пределах участкаобращения локомотивов. При этом поезда нечетного направления проходят станциюсо сменой локомотива, а четного — без смены; для боковой линии В — Н станция Н расположена в конце участков обращения локомотивов, т… е. поезда,следующие в сторону В и обратно ( с В на А и Б ) пропускаются через станциюсо сменой локомотивов .
Сменяемыелокомотивы у транзитных поездов и у поездов, прибывающих в расформирование,убираются в локомотивное хозяйство для выполнения плановых видов ремонта,технического обслуживания и экипировки.Необходимо определить число локомотивов, убираемых в локомотивное хозяйство, для расчета в дальнейшем числа мест имощности экипировочных устройств
1.3.Потребные основные устройства станции
Исходяиз анализа заданных категорий и величины поездопотоков, размеров грузовой работы на проектируемой станции необходимо предусмотретьследующие устройства :
1.<span Times New Roman"">
Для пассажирского движения приемо-отправочные пути; вокзал; пассажирские платформы,переходы в разных уровнях для связи вокзала с последними; пути отстоя иподготовки в рейс поездов МПП .2.Два приемо-отправочных парка для грузовогодвижения специализированных по направлениям движения ( ПО-1 и ПО-11 ) .
3.Сортировочные устройства для расформирования и формированиясоставов поездов: сортировочный парк ,вытяжные пути, при переработке более 250 вагонов в сутки — горкой малой мощности .
4.Локомотивное хозяйство, включающее ремонтную базу ( депо );экипировочные устройства; путиотстоя локомотивов; пути стоянки пожарного и восстановительного поездов .
5.Грузовой район со складами для заданных видов грузов .
6.Пункт технического обслуживания вагонов ( ПТО ) с двумя путями для текущего отцепочного ремонта вагонов.
2.Разработка принципиальной схемы станции
2.1Выбор направления примыкания боковой линии
<img src="/cache/referats/1328/image033.gif" v:shapes="_x0000_s1223"><img src="/cache/referats/1328/image034.gif" v:shapes="_x0000_s1216"><img src="/cache/referats/1328/image035.gif" v:shapes="_x0000_s1044"><img src="/cache/referats/1328/image036.gif" v:shapes="_x0000_s1209"><img src="/cache/referats/1328/image037.gif" v:shapes="_x0000_s1202"><img src="/cache/referats/1328/image038.gif" v:shapes="_x0000_s1195"><img src="/cache/referats/1328/image039.gif" v:shapes="_x0000_s1188"><img src="/cache/referats/1328/image040.gif" v:shapes="_x0000_s1181"><img src="/cache/referats/1328/image040.gif" v:shapes="_x0000_s1175"><img src="/cache/referats/1328/image041.gif" v:shapes="_x0000_s1169"><img src="/cache/referats/1328/image040.gif" v:shapes="_x0000_s1164"><img src="/cache/referats/1328/image041.gif" v:shapes="_x0000_s1158"><img src="/cache/referats/1328/image042.gif" v:shapes="_x0000_s1152"><img src="/cache/referats/1328/image043.gif" v:shapes="_x0000_s1145"><img src="/cache/referats/1328/image044.gif" v:shapes="_x0000_s1139"><img src="/cache/referats/1328/image045.gif" v:shapes="_x0000_s1132"><img src="/cache/referats/1328/image046.gif" v:shapes="_x0000_s1125"><img src="/cache/referats/1328/image047.gif" v:shapes="_x0000_s1119"><img src="/cache/referats/1328/image048.gif" v:shapes="_x0000_s1113"><img src="/cache/referats/1328/image049.gif" v:shapes="_x0000_s1046"><img src="/cache/referats/1328/image050.gif" v:shapes="_x0000_s1048"><img src="/cache/referats/1328/image051.gif" v:shapes="_x0000_s1050"><img src="/cache/referats/1328/image052.gif" v:shapes="_x0000_s1106"><img src="/cache/referats/1328/image052.gif" v:shapes="_x0000_s1100"><img src="/cache/referats/1328/image045.gif" v:shapes="_x0000_s1094"><img src="/cache/referats/1328/image046.gif" v:shapes="_x0000_s1088"><img src="/cache/referats/1328/image046.gif" v:shapes="_x0000_s1081"><img src="/cache/referats/1328/image053.gif" v:shapes="_x0000_s1073"><img src="/cache/referats/1328/image054.gif" v:shapes="_x0000_s1064"><img src="/cache/referats/1328/image055.gif" v:shapes="_x0000_s1054">Критерием выбора входнойгорловины для примыкания боковой линии является наименьшее число поездов,меняющих направление движения на станции. На рис.2.1 приведена иллюстрация взаимной корреспонденции поездопотоковмежду основной и боковой линиями .
н
А Б НЕЧ.
<img src="/cache/referats/1328/image056.gif" v:shapes="_x0000_s1243">
<img src="/cache/referats/1328/image057.gif" v:shapes="_x0000_s1236"><img src="/cache/referats/1328/image058.gif" v:shapes="_x0000_s1229">
В
Рис.2.1. Корреспонденция поездопотоков .
Дляданного примера боковую линию надо примыкать с нечетной стороны ( показанопунктиром ). Число названных поездов составит 11, и 22 поезда будутпроходить станцию без перемены направления движения .
Определяемколичество главных путей на боковом примыкании. Участок должен быть двухпутным, если по нему обращается больше 24 пар поездов в сутки .
Nгр. + E *Nпасс. >= 24 пар ( 2.1 )
где E — коэффициент съема грузовыхпоездов пассажирскими ( E=1.5 )
20+10+3+20+10+3+1.5*(2+1+2+1)=75 >24 пар
Перегон ВН будет двухпутным.
2.2Выбор схемы проектируемойстанции
Длявыбора типа станции определяется длина поезда (Ln)и по нейустанавливается стандартная полезная длина приемо-отправочныхпутей ( Lnon ) .
Lпоезда = Q/q4бр.*<span Times New Roman";mso-hansi-font-family: «Times New Roman»;mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">g
4*l4 + Q/q8бр.*<span Times New Roman";mso-hansi-font-family:«Times New Roman»; mso-char-type:symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">g8*l8 +lлок. ( 2.2 )где Q — веспоезда, м ;
lлок — длина локомотива
qбр-масса брутто,соответственно 4 и8 осных вагонов
qбр=qнетто+qтары
<span Times New Roman"; mso-hansi-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:EN-US;mso-char-type: symbol;mso-symbol-font-family:Symbol">g
-доля четырех и восьмиосных вагонов в составеl-длиначетырех и восьмиосных вагонов в составе
qтары=43.7- для восьмиосных полувагонов
qтары=22.2- для четырехосных кр.вагонов
l=20.24 — для восьмиосныхполувагонов
l=14.73- для четырехосных кр.вагонов
lлок=34
Lnonокругляем до стандартной :720;850;1050;1250
Lпоезда=(5600 /71.2)*0.91*14.73+(5600 / 159.7)*0.09*20.24+34=1152.15м
Полученнуюдлину округляем в большую сторону до стандартной (1250 м)
Выбратьварианты
дляпродольного типа Lпрод=2*Lnon+1900=4400
дляполу-продольного типа Lп-прод=2*Lnon+750=3250
дляпоперечного типа Lпопер=Lnon+1150=2400
По данным задания длина станционной площадкиравна 4300 м. Следовательно I Вариант- станция полупродольного типа, II Вариант — поперечного типа
Схема станции поперечноготипа
<img src="/cache/referats/1328/image059.gif" v:shapes="_x0000_s1146"> <img src="/cache/referats/1328/image060.gif" v:shapes="_x0000_s1055 _x0000_s1065 _x0000_s1074 _x0000_s1082 _x0000_s1107 _x0000_s1159 _x0000_s1170 _x0000_s1176 _x0000_s1182 _x0000_s1189 _x0000_s1203 _x0000_s1210 _x0000_s1217 _x0000_s1230 _x0000_s1237 _x0000_s1275 _x0000_s1280 _x0000_s1284 _x0000_s1288 _x0000_s1292 _x0000_s1334 _x0000_s1337 _x0000_s1340 _x0000_s1343 _x0000_s1346 _x0000_s1379 _x0000_s1382 _x0000_s1385 _x0000_s1418 _x0000_s1420 _x0000_s1422 _x0000_s1552 _x0000_s1560 _x0000_s1561 _x0000_s1562 _x0000_s1569 _x0000_s1570">
<img src="/cache/referats/1328/image061.gif" v:shapes="_x0000_s1126"><img src="/cache/referats/1328/image062.gif" v:shapes="_x0000_s1196">
<img src="/cache/referats/1328/image063.gif" v:shapes="_x0000_s1296"><img src="/cache/referats/1328/image064.gif" v:shapes="_x0000_s1304"><img src="/cache/referats/1328/image065.gif" v:shapes="_x0000_s1095"><img src="/cache/referats/1328/image066.gif" v:shapes="_x0000_s1244"><img src="/cache/referats/1328/image067.gif" v:shapes="_x0000_s1256"><img src="/cache/referats/1328/image068.gif" v:shapes="_x0000_s1261"><img src="/cache/referats/1328/image069.gif" v:shapes="_x0000_s1319"><img src="/cache/referats/1328/image070.gif" v:shapes="_x0000_s1349"><img src="/cache/referats/1328/image071.gif" v:shapes="_x0000_s1355"><img src="/cache/referats/1328/image072.gif" v:shapes="_x0000_s1376"><img src="/cache/referats/1328/image073.gif" v:shapes="_x0000_s1397"><img src="/cache/referats/1328/image074.gif" v:shapes="_x0000_s1424"><img src="/cache/referats/1328/image075.gif" v:shapes="_x0000_s1553">
<img src="/cache/referats/1328/image076.gif" v:shapes="_x0000_s1133"><img src="/cache/referats/1328/image077.gif" v:shapes="_x0000_s1308"><img src="/cache/referats/1328/image078.gif" v:shapes="_x0000_s1315"><img src="/cache/referats/1328/image079.gif" v:shapes="_x0000_s1325"><img src="/cache/referats/1328/image080.gif" v:shapes="_x0000_s1331"><img src="/cache/referats/1328/image081.gif" v:shapes="_x0000_s1361"><img src="/cache/referats/1328/image082.gif" v:shapes="_x0000_s1373"><img src="/cache/referats/1328/image075.gif" v:shapes="_x0000_s1554"> ЛХ
<img src="/cache/referats/1328/image083.gif" v:shapes="_x0000_s1270"><img src="/cache/referats/1328/image084.gif" v:shapes="_x0000_s1300"><img src="/cache/referats/1328/image085.gif" v:shapes="_x0000_s1266"><img src="/cache/referats/1328/image086.gif" v:shapes="_x0000_s1364"><img src="/cache/referats/1328/image087.gif" v:shapes="_x0000_s1367"><img src="/cache/referats/1328/image088.gif" v:shapes="_x0000_s1391"><img src="/cache/referats/1328/image089.gif" v:shapes="_x0000_s1405"><img src="/cache/referats/1328/image090.gif" v:shapes="_x0000_s1407"> ПО-I
<img src="/cache/referats/1328/image091.gif" v:shapes="_x0000_s1250 _x0000_s1322 _x0000_s1328 _x0000_s1388 _x0000_s1393 _x0000_s1411 _x0000_s1413"> <img src="/cache/referats/1328/image092.gif" v:shapes="_x0000_s1370"> <img src="/cache/referats/1328/image093.gif" v:shapes="_x0000_s1409"> <img src="/cache/referats/1328/image094.gif" v:shapes="_x0000_s1401 _x0000_s1403">
<img src="/cache/referats/1328/image095.gif" v:shapes="_x0000_s1352">
<img src="/cache/referats/1328/image096.gif" v:shapes="_x0000_s1550"><img src="/cache/referats/1328/image097.gif" v:shapes="_x0000_s1551"><img src="/cache/referats/1328/image098.gif" v:shapes="_x0000_s1549"> ПО-II
<img src="/cache/referats/1328/image099.gif" v:shapes="_x0000_s1358"><img src="/cache/referats/1328/image100.gif" v:shapes="_x0000_s1399">
СП
<img src="/cache/referats/1328/image099.gif" v:shapes="_x0000_s1395"> <img src="/cache/referats/1328/image101.gif" v:shapes="_x0000_s1567 _x0000_s1568">
ГД
<img src="/cache/referats/1328/image102.gif" v:shapes="_x0000_s1566">
Схема станцииполупродольного типа
<img src="/cache/referats/1328/image103.gif" v:shapes="_x0000_s1532 _x0000_s1533 _x0000_s1534">
<img src="/cache/referats/1328/image104.gif" v:shapes="_x0000_s1545"> ПО-I
<img src="/cache/referats/1328/image075.gif" v:shapes="_x0000_s1517"><img src="/cache/referats/1328/image105.gif" v:shapes="_x0000_s1525"><img src="/cache/referats/1328/image106.gif" v:shapes="_x0000_s1503"><img src="/cache/referats/1328/image096.gif" v:shapes="_x0000_s1498"><img src="/cache/referats/1328/image107.gif" v:shapes="_x0000_s1499"><img src="/cache/referats/1328/image108.gif" v:shapes="_x0000_s1540"><img src="/cache/referats/1328/image109.gif" v:shapes="_x0000_s1428"><img src="/cache/referats/1328/image108.gif" v:shapes="_x0000_s1539"><img src="/cache/referats/1328/image110.gif" v:shapes="_x0000_s1440"><img src="/cache/referats/1328/image111.gif" v:shapes="_x0000_s1438"><img src="/cache/referats/1328/image112.gif" v:shapes="_x0000_s1436"><img src="/cache/referats/1328/image108.gif" v:shapes="_x0000_s1538"><img src="/cache/referats/1328/image113.gif" v:shapes="_x0000_s1537"><img src="/cache/referats/1328/image114.gif" v:shapes="_x0000_s1536"><img src="/cache/referats/1328/image115.gif" v:shapes="_x0000_s1535"><img src="/cache/referats/1328/image113.gif" v:shapes="_x0000_s1531"><img src="/cache/referats/1328/image116.gif" v:shapes="_x0000_s1529"><img src="/cache/referats/1328/image117.gif" v:shapes="_x0000_s1520"><img src="/cache/referats/1328/image118.gif" v:shapes="_x0000_s1487"><img src="/cache/referats/1328/image119.gif" v:shapes="_x0000_s1509"><img src="/cache/referats/1328/image120.gif" v:shapes="_x0000_s1514"><img src="/cache/referats/1328/image121.gif" v:shapes="_x0000_s1512"><img src="/cache/referats/1328/image122.gif" v:shapes="_x0000_s1511"><img src="/cache/referats/1328/image123.gif" v:shapes="_x0000_s1501"><img src="/cache/referats/1328/image124.gif" v:shapes="_x0000_s1502"><img src="/cache/referats/1328/image125.gif" v:shapes="_x0000_s1524"><img src="/cache/referats/1328/image126.gif" v:shapes="_x0000_s1523"><img src="/cache/referats/1328/image075.gif" v:shapes="_x0000_s1510"><img src="/cache/referats/1328/image075.gif" v:shapes="_x0000_s1526"><img src="/cache/referats/1328/image127.gif" v:shapes="_x0000_s1522"><img src="/cache/referats/1328/image128.gif" v:shapes="_x0000_s1521"><img src="/cache/referats/1328/image129.gif" v:shapes="_x0000_s1443"><img src="/cache/referats/1328/image130.gif" v:shapes="_x0000_s1446"><img src="/cache/referats/1328/image074.gif" v:shapes="_x0000_s1449"><img src="/cache/referats/1328/image075.gif" v:shapes="_x0000_s1451"><img src="/cache/referats/1328/image082.gif" v:shapes="_x0000_s1453"><img src="/cache/referats/1328/image131.gif" v:shapes="_x0000_s1455"><img src="/cache/referats/1328/image132.gif" v:shapes="_x0000_s1457"><img src="/cache/referats/1328/image082.gif" v:shapes="_x0000_s1459"><img src="/cache/referats/1328/image133.gif" v:shapes="_x0000_s1461"><img src="/cache/referats/1328/image074.gif" v:shapes="_x0000_s1463"><img src="/cache/referats/1328/image074.gif" v:shapes="_x0000_s1466"><img src="/cache/referats/1328/image108.gif" v:shapes="_x0000_s1468"><img src="/cache/referats/1328/image134.gif" v:shapes="_x0000_s1481"><img src="/cache/referats/1328/image084.gif" v:shapes="_x0000_s1483"><img src="/cache/referats/1328/image135.gif" v:shapes="_x0000_s1485"><img src="/cache/referats/1328/image136.gif" v:shapes="_x0000_s1496"><img src="/cache/referats/1328/image137.gif" v:shapes="_x0000_s1500"><img src="/cache/referats/1328/image138.gif" v:shapes="_x0000_s1504"><img src="/cache/referats/1328/image139.gif" v:shapes="_x0000_s1505"><img src="/cache/referats/1328/image140.gif" v:shapes="_x0000_s1513"><img src="/cache/referats/1328/image141.gif" v:shapes="_x0000_s1515"><img src="/cache/referats/1328/image108.gif" v:shapes="_x0000_s1518"><img src="/cache/referats/1328/image142.gif" v:shapes="_x0000_s1519">
<img src="/cache/referats/1328/image143.gif" v:shapes="_x0000_s1558"> <img src="/cache/referats/1328/image144.gif" v:shapes="_x0000_s1559"> <img src="/cache/referats/1328/image145.gif" v:shapes="_x0000_s1426 _x0000_s1508 _x0000_s1530 _x0000_s1543 _x0000_s1544 _x0000_s1556 _x0000_s1557 _x0000_s1563 _x0000_s1564 _x0000_s1565 _x0000_s1571 _x0000_s1572">
<img src="/cache/referats/1328/image146.gif" v:shapes="_x0000_s1541"><img src="/cache/referats/1328/image075.gif" v:shapes="_x0000_s1542"><img src="/cache/referats/1328/image147.gif" v:shapes="_x0000_s1507">
<img src="/cache/referats/1328/image148.gif" v:shapes="_x0000_s1430 _x0000_s1432 _x0000_s1434 _x0000_s1506 _x0000_s1528 _x0000_s1555">
<img src="/cache/referats/1328/image149.gif" v:shapes="_x0000_s1546"><img src="/cache/referats/1328/image072.gif" v:shapes="_x0000_s1527"> ПО-II ЛХ
<img src="/cache/referats/1328/image150.gif" v:shapes="_x0000_s1516"> <img src="/cache/referats/1328/image151.gif" " v:shapes="_x0000_s1547"> <img src="/cache/referats/1328/image152.gif" " v:shapes="_x0000_s1548">
СП
<img src="/cache/referats/1328/image153.gif" v:shapes="_x0000_s1574 _x0000_s1575">
ГД
<img src="/cache/referats/1328/image154.gif" v:shapes="_x0000_s1573">
2.3Описание принципиальной схемы станции
На рис. 2.2 приведена принципиальная схема станции,разработанная с учетом требований к размещению основных устройств и к конструкциигорловин .
2.3.1Размещение основных устройств
Вобщем случае они следующие
·<span Times New Roman"">
1.Вокзал и привокзальная площадь размещаются рядом с главными путями состороны основной части города ( населенного пункта ). Это обеспечиваетудобство обслуживания пассажиров. Пассажирские поезда будут приниматься снаименьшим количеством отклонений на стрелки при высоких скоростях движения,что обеспечивает минимальное время на их прием и отправление .·<span Times New Roman"">
2.Пути отстоя пассажирских составов как правило размещаются рядом сперронными путями с той же стороны, что и вокзал с целью сокращения числапересечений маршрутов при подаче и уборке составов .·<span Times New Roman"">
3.Парки отправления располагают вблизи главных путей. На станцияхпоперечного типа они располагаются по одну сторону относительно главных путей.На станциях других типов один из парков размещается со стороны вокзала сосмещением против направления движения, для которого он специализирован. Приэтом на станциях продольного типа это смещение должно обеспечивать прямую связьего с другим приемо-отправочным парком .·<span Times New Roman"">
4.Сортировочный парк на станциях поперечного типа размещают с той жестороны, что и приемо-отправочные парки. На другихстанциях — рядом с тем приемо-отправочным парком,специализированного для направления, с которого прибывает больше поездов врасформирование .·<span Times New Roman"">
5.Локомотивное хозяйство размещают за пределами горловин со стороны,противоположной вокзалу ( учитывая предыдущие требования ) и в том концестанции, где маршруты движения резервных локомотивов пересекают маршрутыотправления ( а не прибытия ) грузовых. Это обеспечивает меньшую загрузкугорловин и более высокий уровень безопасности движения поездов .·<span Times New Roman"">
6.Грузовой район на новых участковых станциях располагают рядом ссортировочным парком, с той же стороны, что и локомотивное хозяйство.Соединительный путь к нему примыкают к вспомогательному вытяжному пути. Такое расположениеобеспечивает удобство обслуживания грузового района и изоляцию маневровойработы по подаче и уборке вагонов от организованного движения поездов. Длявозможности развития станции в перспективе грузовой район размещают нарасстоянии не менее 50 м от сортировочного парка .Общая компановка станциидолжна обеспечивать :наименьшее число пересечений массовых маршрутов;максимальную независимость каждой группы устройств, удобную и кратчайщую связь взаимодействующих элементов без помех вработе других устройств; беспрепятственное развитие основных устройств вперспективе.
2.3.2Основные требования к конструкции горловин
Основныетребования к конструкции горловин подлежат безусловному выполнению. Взависимости от схемы станции ими являются :
·<span Times New Roman"">
1.Одновременный прием и отправление поездов противоположных направленийв одной горловине ( принцип двухпутности ) — длястанций поперечного типа .·<span Times New Roman"">
2.Одновременный прием поез