Реферат: Эксплуатация машин в районах пустынно-песчаной местности
МОСКОВСКИЙВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПВ РФ
Кафедра ТСОГРЕФЕРАТна тему:
Эксплуатациямашин
в районах пустынно-песчаной
местности
МОСКВА 1996ПЛАНРАБОТЫ:1. Введение
2. Влияниеклиматических и дорожных условий на работоспособность машин
3. Мероприятияпо повышению эффективности использования машин
4. Вождениев районах жаркого климата и пустынно-песчанной местности
5. Заключение
6. Приложение
7. Используемаялитература
_Введение .:
Предназначение машин, используемых в пограничных войсках,обус-
ловливает необходимость поддержания их в работоспособномсостоянии и
постоянной готовности к применению в любых условияхэксплуатации.
Под условием эксплуатации машин понимаются:· характер (вариант) использования;
· интенсивность использования;
· виды нагрузок и порядок их чередования;
· тактическая обстановка и характер воздействия противника;
· параметры внешней среды;
· система и культура обслуживания;
квалификация водителей, механиков-водителей, обслуживающегоперсона-
ла, их техническая оснащенность и др.
В пустынно-песчанных районах с жарким климатом, слаборазвитой
сетью дорог, затрудняется подготовка машин киспользованию и их вож-
дение, ухудшаются эксплуатационные качества горючего исмазочных ма-
териалов, повышаются напряженность работы иинтенсивность изнашива-
ния агрегатов, механизмов и деталей, увеличиваетсяколичество неисп-
равностей, затрудняются их выявление и устранение,усложняются рабо-
ты по обслуживанию и ремонту машин, условия труда водителейи обслу-
живающего персонала, повышается расход запасных частей иматериалов
на обслуживание и ремонт, снижается надежность,работоспособность и
эффективность использования машин.
Для обеспечения надежности и работоспособности машин в сложных
условиях эксплуаитации, поддержания их в постояннойготовности к ис-
пользованию проводится комплексорганизационно-технических мероприя-
тий, включающий:
· проведение занятий с начальниками ПЗ по вопросам эксплуатации
машин в предстоящий перион с обязательным доведением доних руково-
дящих документов;
· порядок и время проведения сборов водителей, машин погранич-
ных застав; лица ответственные за проведение занятий с водителями;
перечень тем и количество часов;
· подготовка элементов парков пограничных застав с точным ука-
занием объемов, сроков выполнения работ и исполнителей; порядок
снабжения необходимыми материалами;
· конкретные задачи личного состава подвижных средств техничес-
кого обслуживания машин с обязательным указанием сроковвыполнения
работ на каждой пограничной заставе;
· порядок контроля за ходом сезонного технического обслуживания
машин пограничных застав;
· сроки окончания работ на всех пограничных заставах;
Исходя из всех положений НЗ предусматривает проведение различ-
ных мероприятий, характерных для районов с жаркимклиматом.
_Влияние климатических и дорожных условий
_на работоспособность машин
К районам жаркого климата и пустынно-песчанной местности отно-
сятся жаркий сухой и очень жаркий сухой районы, которые занимают
около 10% территории страны.
В этих районах преимущественно равнинный характеррельефа, ши-
роко распространены песчанные, лесовые и засоленныегрунты, скудная
растительность и безводность. Климат резкоконтинентальный, осадки
редки и незначительны (60-150мм в год), до 90% осадковприходится на
зиму и весну, частые ветры большой силы до 30 м/с,наблюдаются пос-
тоянные ветры, например так называемый афганец, дующий втечение 120
дней в году в направлении Мары — Кушка — Кандагар, имеетместо дви-
жение не закрепленных и частично закрепленных песков,засыпающих до-
роги, колодцы и целые поселения.
Открытые водоемы в пустынях и сухих степях встречаютсяредко и
главным образом на их окраинах. Вода из местныхисточников содержит
большое количество разных солей и не пригодна как дляпитья, так и
для заправки машин.
Для районов с сухим жарким климатом характерно не только высо-
кая температура воздуха (до 40-50 С в тени), но инизкая его влаж-
ность, большая запыленность, а также солнечная радиацияи неблагоп-
риятные дорожные условия пустынно-песчанной местностипри не несоб-
людении специальных рекомендаций отрицательно влияют на работоспо-
собность машин:
· вследствие уменьшения плотности рабочей смеси при повышении
температуры окружающего воздуха до 40-45 С мощностьдвигателя умень-
шается на 15%;
· возможны перебои в работе двигателя из-за образования паровых
пробок в бензонасосе и топливопроводах;
· возможен повышенный (в 2 раза и более) износ цилиндров, порш-
невых колец, шеек коленчатого вала и вкладышейподшипников при рабо-
те двигателя под нагрузкой в условиях сильнойзапыленности воздуха
(2-3г на метр );· снижается эффективность работы системы охлаждения, температу-
ра охлаждающей жидкости может достигать 109-119 С, в результатечего
в камере сгорания и на клапанах происходит интенсивноенагарообразо-
вания;
· частая доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в
системе охлаждения;
· интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления вызы-
вает отложение на поверхность деталей смолистых веществ имеханичес-
ких примесей, быстрое засорение масленых каналов ифильтров;
· высокая температура воздуха и наличие паров топлива в подка-
потном пространстве двигателя (80-100 С) повышает пожарную опас-
ность, вызывает быстрое старение и разрушениеэлектроизоляционных
материалов, повышенное испарение дистиллированной воды и саморазряд
аккумуляторных батарей.
При движении машин на грунте образуется толстый слойочень мел-
кой пыли, при чем, взвешенная в воздухе, эта пыль долгоне оседает,
в безветренную погоду — в течение 2-3 часа; при ветревидимость еще
более ухудшается. Попадание пыли в приборыэлектрооборудования вызы-
вает быстрый износ их деталей, приводит к неисправностямв системах
зажигания и электрооборудования.
Эксплуатируя машины в жарких условиях, необходимосвоевременно
очищать и мыть их, обслуживать воздухоочистители ифильтры, прини-
мать меры по предупреждению попадания пыли в машину, ееагрегаты и
системы, тщательно проверять исправность всех приводовуправления.
Происходит повышенное испарение тормозной жидкости, вследствие
чего в гидравлическом и пневмогидравлическом тормозныхприводах об-
разуются паровыве пробки, вызывающие отказы в работерабочих тормо-
зов.
Увеличивается склонность рабочих жидкостей вгидроусилителе ру-
левого привода к пенообразованию, вследствие чегоснижается рабочее
давление, возрастает отложение смол, ухудшается работоспособность
гидроусилителя.
Пластичные смазки расплавляются или вытекают изсочленений ру-
левых тяг при температуре: солидолы - 70-75 С, смазки 1-13 и
ЯНЗ-2 — 120 С, консталин и литол — 24-130 С.Вязкость трансмиссионных масел в агрегатах притемпературах,
достигающих 120-140 С, значительно снижается, чтоспособствует под-
теканию масел через сальниковые уплотнения. Вгидродинамических ко-
робках передач увеличивается склонность масел кпенообразованию, что
ухудшает работоспособность гидросистем.
Ухудшается эластичность шин, диафрагм тормозных камер, сальни-
ков, манжет, приводных ремней, обивочных материалов,пластмассовых
деталей. Детали из дерева рассыхаются и растрескиваются, а краски
выцветают.
Проходимость песчаных и солончаковых грунтов во многом зависит
от времени года и погоды.
Песчаные районы становятся более проходимыми в периоддождей и
делаются труднопроходимыми в сухую погоду, особенно научастках с
сыпучими песками.
Солончаковый грунт в сухую погоду делается твердым ипроходи-
мым, но зато в сырую погоду поверхность солончаковыхгрунтов быстро
размокает и движение машин на определенный отрезоквремени практи-
чески исключается.
Автомобильные дороги проходят главным образом поокраинам пус-
тынь. Большая часть дорог представляет собойестественные грунтовые
дороги, накатанные по целине, реже встречаются гравийныедороги.
_Мероприятия по повышению эффективности
_использования машин
Эксплуатация машин в условиях жаркого климата иповышенной за-
пыленности воздуха требует проведения специальныхорганизационных и
технических мероприятий.
Техническое обслуживание N 1 и N 2 проводится суменьшенной пе-
риодичностью по сравнению с обычными условиями: дляавтомобилей на
30-35%, гусеничных машин и тракторов на 20...25%.
Причем, затрачивается примерно на 25% больше времени, так как
значительно чаще (почти в два раза) приходится смазыватьвтулки осей
балансиров и подшипники механизмов включенияфрикционов, промывать
фильтры и доливать дистиллированную воду в аккумуляторы.
Дополнительно провродятся работы по обдувке механизмовсжатым
воздухом, фильтрация воды, промывка шарниров и заменамасла в двига-
телях, с промывкой системы смазки.
В условиях жаркого климата особый контроль осуществляется за
работой и обслуживанием системы охлаждения двигателя иего темпера-
турным режимом. Ежедневно проверяется натяжение ремня иуровень ох-
лаждающей жидкости. При подготовке машин к летнемупериоду эксплуа-
тации, система охлаждения проверяется на герметичность, апробки ра-
диаторов — на давление срабатывания паровоздушныхклапанов; при не-
обходимости система охлаждения промывается для удалениянакипи.
Для уменьшения накипеобразования системы охлаждениязаправляют
и дозаправляют водой с 3-х компонентной присадкой.
Накипь удалают промывкой системы специальнымирастворами, раз-
рушающими ее. Химические реагенты и особеенно солянаякислота, при-
меняемые для удаления накипи и вызывающие повышеннуюкоррозию дета-
лей системы охлаждения, применяются с ингибиторами, уменьшающими
коррозийную агрессивность растворов. В качествеингибиторов исполь-
зуется технический уротропин, состав ПБ-8 и др.
Для армейских машин рекомендуются следующие составырастворов:
· 40-80г хромпика на 10л воды для двигателей ЗМЗ-66;
· 20г технического трилона «Б» на емкость системы охлаждения
для двигателей ЗИЛ;
· накипеудаляющий раствор, включающий соляную кислоту, ингиби-
тор ПБ-5, уротропин и пеногаситель и нейтрализующийраствор из каль-
ционированной соды и хромпика для двигателей автомобилейУрал.
Машины, убывающие в рейс, в условиях жаркого климата должны
обеспечиваться одной заправкой умягченной воды длядозаправки систе-
мы охлаждения в пути.
В условиях повышенной запыленности воздуха проводятсямероприя-
тия, снижающие вредное влияние пыли на систему имеханизмы машины.
Для защиты от загрязнения топлива, масел и рабочих жидкостей
необходимо правильно организовать их заправку и хранение,предупреж-
дающих внесение абразивных частиц и других механических примесей в
картер механизмов системы машин. Дизельное топливо послеслива в ем-
кости пункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6суток.
Топливные фильтры, фильтры систем смазки и гидросистемпромыва-
ются с меньшей периодичностю. Фильтры и отстойникисистемы питания
на автомобилях промываются через 350-400 километров, нагусеничных
машинах через 250-300 километров пробега.
Снижение вязкости масел, рабочих жидкостей и топлива сповыше-
нием температуры воздуха увеличивает возможность ихподтекания через
прокладки, сальники и другие соединения. Поэтомунеобходимо постоян-
но следить, чтобы не было нарушений герметичностисоединений и кры-
шек заправочных горловин.
Воздухоочистители двигателей в условиях пыльных дорог обслужи-
ваются ежедневно с промывкой фильтра и, принеобходимости,. с заме-
ной масла.
В связи с ограниченным количеством воды в пустынно-песчаной
местности мойку и очистку машин рекомендуется проводить сприменени-
ем сжатого воздуха и водовоздушной смеси. Расход воздухапри обдуве
(давление 5кгс/м) составляет 0,5 метра в минуту, а времяна обработ-
ку одной машины до 15 минут. Применение водовоздушнойструи и специ-
альных моечных щеток с подводом сжатого воздухазначительно сокраща-
ет расход воды.
Солончаковую пыль рекомендуется сдувать с поверхности машин
сжатым воздухом, так как при смывании водойобразуются растворы,
усиливающие коррозию металлов. Необходимо тщательноудалять пыль с
поверхности радиатора и двигателя.
Следует очищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и вентиля-
ционные отверстия аккумуляторных батарей. В условияхжаркого климата
через 2-3 дня в аккумуляторных батареях проверяетсяуровень электро-
лита и при необходимости доводить его до нормы доливомдистиллиро-
ванной водой.
Высокая температура и большая запыленность воздуха, плохие до-
рожные условия значительно снижают работоспособностьводителей и эф-
фективеность использования машин.
Температура воздуха в кабине на уровне головы водителя может
достигать 60 С. Сочетание высокой температуры,запыленности и низкой
влажности воздуха в кабине, а также большая солнечная радиация и
разнообразие местности вызывают быстрое утомлениеводителя и появле-
ние головной боли. Работоспособность водителяснижается, кроме то-
го,. из-за плохих дорожных условий и плохой видимости,особенно, при
движении в колонне, вследствие большой запыленностивоздуха. При со-
держании пыли в воздухе 0,8...1г/м предел видимостиперед автомоби-
лем составляет 5...8м. Водители имеют мало временидля отдыха на
привалах, вследствии увеличенного объема работ поосмотру машин и
устранению дорожных неисправностей и отказов.
В целях повышения надежности работы и повышения эффективности
использования машин при эксплуатации впустынно-песчаной местности
они оборудуются средствами защиты агрегатов и механизмовот пыли и
средствами повышения проходимости.
Для предупреждения попадания пыли рекомендуетсязакрывать спе-
циально изготовленными чехлами из плотной тканираспределитель зажи-
гания, шарниры карданных валов, сочленения рулевых тяг,шаровые опо-
ры передних мостов, сетчатым фильтром — тормозной кранпневматичес-
кого привода тормозов, корпус бензонасоса, аккумуляторную батарею,
салоны агрегатов и др.
Машины укомплектовываются укрывочными брезентами для защиты
груза от пыли, подкладками под домкрат, емкостями подумягченную во-
ду для системы охлаждения автомобилей и питьевую воду. Системы ох-
лаждения автомобилей могут оборудоваться конденсационными бочками.
Для повышения проходимости в песках автомобилиоснащаются колейными
дорожками из металлической сетки, противобуксаторами,самовытаскива-
телями, а гусеничные машины — бревнами с комплектомцепей для креп-
ления бревен к гусеницам.
Для предотвращения перегрева двигателя следует:· поддерживать требуемый уровень охлаждающей жидкости;
· увеличивать давление открытия парового клапана на
0,2-0,3 кгс/см;· перед каждым выходом контролировать натяжение ремней вентиля-
торов или момент пробуксовки фрикциона вентилятора натанках.
В качестве подтверждения вышесказанного можнопривести, как
пример, операцию «Буря в пустыне».
Пустынная местность Аравийского полуострова с районамизыбучих
песков и обширных солончаков, пересеченная сухимируслами и оврага-
ми, явилась серьезным препятствием для действийсухопутных группи-
ровок многонациональных сил (МНС).
Так, в результате высоких температур и сильнойзапыленности
воздуха, в 1,5-2 раза увеличился расход ГСМ, а такжезапасных комп-
лектов расходных средств и воды. Участились случаипреждевременного
выхода из строя двигателей, навигационного и другого электронного
оборудования техники.
Из-за интенсивного воздействия песка, пыли и высокихтемператур
отмечались частые отказы и выход из строя различныхприборов и уз-
лов. Это вызвало значительное сокращение интервалов междурегламент-
ными работами на всех видах техники. Выявились также иконструктив-
ные недостатки образцов вооружения.
При ведении наступления и движений колонн учитывалисьтакие
факторы, как песчаная мгла, миражи, ослепляющийэффект, пылевые заве-
сы. Например, при движении даже одиночной гусеничноймашины создает-
ся непроницаемая пылевая завеса, которая в безветреннуюпогоду дос-
тигает высоты 300-500м и держится 20-30 минут. Дляснижения ее отри-
цательного влияния на маневры войск, командование МНС практиковало
передвижение механизированных подразделений не колоннами, а в линию
или уступом вправо (влево).
_Вождение в пустынно-песчаной местности
Пустыни по своим природным условиям неодинаковы. Взависимости-
от грунтов различают песчаные, солончаковые и глинистыепустыни.
Песчаные пустыни наиболее распространенные. Большую часть их
занимают подвижные незакрепленные барханы и дюны, слабозакрепленные
(бугристые) и закрепленные (грунтовые) пески. В сухое время года
барханы и бугристые пески труднопроходимы. Зимой, весной и после
дождей пески уплотняются и проходимость по нимувеличивается.
В низинах пустынно-песчаной местности встречаютсясолончаки и
такыры, которые проходимы для всех видов техники только всухое вре-
мя года, в другое время они непроходимы, особенно впериод дождей.
Пустынно-песчаная местность характеризуется ограниченным коли-
чеством водных источников и плохим качеством воды,которая не может
быть использована без предварительной очистки. Каналы, системы ис-
кусственного орошения имеют крутые берега итруднопреодолимы без
предварительной подготовки.
Климат пустынно-песчаной местности резко континентальный.Летом
температура воздуха достигает 50 , а грунта — 70 С. Сильные ветры
(до 15-20м/с и более), достигающие силы урагана, и малоеколичество
осадков обуславливают большую запыленность воздуха. Встречаются и
явления миража.
Движение машин по пустынно-песчаной местности характеризуется
недостаточным сцеплением гусениц (колес) с грунтом, вследствие чего
показания спидометров на 10-15% превышают действительно пройденное
растояние. Высокая температура воздуха и сильный нагревметалличес-
ких поверхностей машин затрудняют работу водителей.
При вождении машин в пустынно-песчаной местности кромесоблюде-
ния общих правил, изложенных в инструкциях поэксплуатации, водитель
должен выполнять следующие правила:
· проверить устойчивость работы двигателя на всех режимах и
герметичность системы питания;
· убедиться в исмправной централизованной системы регулирования
давления воздуха в шинах;
· проверить наличие и исправность средств повышения проходимос-
ти машин по песку, а также колейных мостиков дляпреодоления арыков,
окопов и траншей;
· проверить исправность запасного колеса, домкрата и наличие
подкладки под него;
· проверить состояние сапунов картера, агрегатов, трансмиссии и
пылезащитных чехлов;
· пополнить запас питьевой кипяченой воды;
· получить брезент для укрытия машин (при наличии);
· перед длительным рейсом получить запас дистиллированной воды
для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку (приналичии).
Для предупреждения перегрева двигателя необходимо чащеочищать
водяной и масляный радиаторы от пыли и масла. Пыльудалается после
каждого выхода независимо от пройденных километров.
В системе охлаждения необходимо систематически проверять регу-
лировку паровоздушного клапана, а на некоторыхгусеничных машинах и
момент пробуксовки фрикциона вентилятора.
Особое внимание при подготовке машин к вождениюобращять на
обслуживание радиаторов. Систему охлаждения нужнозаправляить очи-
щенной (желательно кипяченой) водой с добавлением в неепротивокор-
розийной присадки.
В условиях сильной запыленности воздухоочистителиследует про-
мывать по потребености, как правило, чаще, чем обычно.
При движении колесных машин по песчаной местности дляулучшения
проходимости давление в шинах понижается до 1,5-0,75кгс/см в зави-
симости от плотности песка и условий движения.
При вождении машин в пустынно-песчаной местности необходимо
учитывать следующие особенности:
· возможность буксирования машин при значительном погружении
гусениц (колес) в грунт вследствие пониженноно (в 2-2,5раза) сцеп-
ления на песках и солончаках;
· увеличения сопротивления движению в 1,5-2 раза по зыбучим
пескам особенно при трогании с места;
· высокая температура окружающей среды летом обуславливает по-
вышенный тепловой режим работы двигателя и другихагрегатов машин;
· трудность ориентирования ввиду однообразия местности, большой
запыленности воздуха, отсутствие ориентиров;
· снижение запаса хода машин по гусеницам с механическим шарни-
ром в 1,5-2 раза при движении по барханам и зыбучимпескам.
Трогание машины с места на песчаном грунте нужноначинать на
низших передачах, плавно, при необходимости используярычаги управ-
ления; первое положение ПМП замедленной передачи нагусеничных маши-
нах и раздаточной коробки на колесных машинах.
На песчаном грунте быстро теряется инерция, поэтому дляперек-
лючения передач выбирать ровные участки с твердымгрунтом, использо-
вать уклоны и спуски с барханов.
При вождении по такой местности выбирать для движения повозмо-
жености ровные участки с растительным покровом. Впесках двигаться
по межгрядовым понижениям, перемычки пересекать в болеенизких мес-
та. Солончаки, мокрые такыры и глинистые участки повозможности об-
ходить или преодолевать их после разведки, используясредства повы-
шения проходимости.
Подсохшие солончаки и такыры с крепкой верхней коркойпреодале-
вать по краю на максимальной скорости без поворотов, остановок и
резкого изменения скорости движения.
По незакрепленным пескам, мокрому такыру и солончакамдвигаться
прямолинейно, избегая резкого изменения скорости движенияи торможе-
ния. Если двигатель не развивает необходимой мощности, перейти на
низшую передачу или перевести рычаги управления впромежуточное по-
ложение, а на машинах с ПМП — в первое положение,включить замедлен-
ную передачу (на гусеничной машине) и продолжить движениедо набора
двигателем эксплуатационных оборотов, после чего вернутьих в исход-
ное положение.
При буксовании колес (гусениц) остановить машину, расчистить
песок и подложить под колеса (гусеницы) доски, маты илидругие под-
ручные материалы.
При зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в
песок орудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на болееплотный грунт
и с помощью лебедки перетащить орудие (прицеп) через труднопроходи-
мое место.
При длительной работе гусеничных машин на песчаной местности
использовать шпоры (грунтозацепы) и уширители гусениц. Разъезд со
встречными машинами выполнять на малой скорости.
В дождливую погоду или после дождя перед преодолениемсолонча-
ковых участков надеть цепи противоскольжения и двигатьсяс повышен-
ной скоростью, не сворачивая с колеи. При полнойпотере видимости
остановить машину и продолжать движение после достаточнойвидимости.
Для поворотов на песчаном грунте рекомендуетсяиспользовать вы-
пуклости, неровности, когда с грунтом соприкосается невся опорная
поверхность гусеницы, а только ее середина. Поворотыпроизводить в
несколько приемов (ступенчато), многократнымторможением гусеницы.
После каждого притормаживания продвигать машину впередне менее чем
на половину длины корпуса.
Высокие барханы преодалевать по выпуклой стороне нанизких пе-
редачах без остановки, направляя машину под прямым угломк вершине
бархана и избегая разбитой калеи. Перед спуском сбархана, имеющего
крутизну ската более 30 , на машинах с башней необходиморазвернуть
ее пушкой назад.
Маневрировать необходимо таким образом, чтобы не допускать
застревания при крутом повороте на сыпучем песке, придвижении с
креном по бархану, в узкой выемке при крутом поворотена солончаке
или мокром такыре.
Резкий поворот машины на песчаном грунте вызывает перегрузку
двигателя и силовой передачи. Это создает опасностьповреждения бор-
товой передачи, опорных катков и траков гусеничных машинили ведущих
мостов у колесных машин. Дальнейшее движение возможнотолько после
очистки гусениц (колес) от песка.
Движение по косогору бархана даже с малым углом наклонавызыва-
ет сползание машины и зарывание гусениц (колес), вследствии чего
возможен разрыв гусениц, разрушение бортовых передач(ведущих мос-
тов). В этом случае следует очистить гусеницы (колеса) и в случае
буксования прибегнуть к помощи тягача.
Узкие выемки преодалеваются с использованием инерциимашины.
Колесные машины должны их обходить по возможности или пропустить
между колес.
Крутой и резкий поворот на солончаке (мокром такыре)приводит к
разрушению верхней корки, и машина может сесть на днище(мосты). При
таком застревании необходимо попытаться выйти заднимходом. Если гу-
сеницы (колеса) пробуксовывают, то машина эвакуируется с помощью
средств самовытаскивания, тягача или лебедки.
При движении колонны в условиях сильной запыленности дистанция
между машинами увеличивается, включаются габаритныефонари, при этом
водитель сзади идущей машины должен держаться краяпылевого облака и
двигаться уступом.
В частично закрепленных или неглубоких сыпучих пескахдвигаться
по одной калее. По глубине погружения гусениц (колес)впереди идущей
машины нужно оценивать твердость грунта и выбрать местодля переклю-
чения передач и поворотов.
При преодолении барханов в составе подразделений необходимо
следить за состоянием колеи. После прохода несколькихмашин она раз-
бивается, и поэтому следующая машина должна двигатьсяправее или ле-
вее прошедших на 1-3 метра.
Движение по солончаку или мокрому такыру по одной колеене до-
пускается.
На привалах и остановках выполнить следующее:· продуть сжатым воздухом радиатор и двигатель;
· проверить исправность пылезащитных чехлов;
· протереть стекла и внутренние поверхности кабины от пыли;
· проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную
воду в аккумуляторы;
· при длительной остановке по указанию командира укрыть машину
брезентом.
После завершения марша (рейса) выполнить ежедневноетехническое
обслуживание или по указанию командира очередноетехническое обслу-
живание N 1 или N 2 и подготовить машину к выполнению последующей
задачи.
_Заключение
Таким образом правильная и технически грамотнаяорганизация
эксплуатации автомобильной техники является составной частью авто-
технического обеспечения войск, имеет целью обеспечитьуспешное вы-
полнение поставленных задач по охране Государственнойграницы и сох-
ранить при этом машины в постоянной исправности иготовности к даль-
нейшим действиям. В процессе эксплуатации необходимострого поддер-
живать установленный уровень готовности и надежностиавтомобильной
техники.
Особое значение это требование приобретает в условияхбоевой
деятельности войск, когда напряжение в работе машинрезко возраста-
ет, а условия для обслуживания и ухода за машинамиосложняются. Ор-
ганизация эксплуатации автомобильной техники предполагаетразработку
и осуществление комплекса мероприятий по обеспечениюнадежной работы
и сохранению машин с момента поступления в подразделениедо выхода в
плановый ремонт или списание по амортизационному износу.
Эксплуатация автомобильной техники включает в себявопросы эф-
фективного использования машин по прямому назначанию вразличных до-
рожных и климатических условиях и в условиях боевой деятельности
войск, технического обслуживания, хранения итранспортировки.
Знание основ организации правильной эксплуатации автомобильной
техники является необходимым условием успешноговыполнения задач по
охране Государственной границы решаемых автомобильнойслужбой погра-
ничных войск.
Из этого вытекает, что офицеры пограничной заставы должнызнать
и уметь правильно организовать эксплуатацию автомобильнойтехники.
.
· 18 -
_Приложение
Схема N 1: Содержание пыли в воздухе (g) в зависимости отместа
автомобиля в колонне (а) и дистанции (N) между авто-
мобилями (б) при = 13-16км/ч
1 — дистанция 20-25м; 2 — дистанция 40-45м;
3 — третий автомобиль; 4 — пятый автомобиль
.
· 19 -
Схема N 2: Значение коэффициента избытка воздуха впроцентах
для различных температур воздуха и топлива.
Температура топлива: 1 — 20 С; 2 — 40 С;3 — 60 С; 4 — 80 С
Схема N 3: Изменение толщины слоя накипи / h/ итеплопередачи
/Qр/ радиатора автомобиля ЗИЛ-130 при эксплуатации
в зоне Каракумского канала
.
· 20 -
_Используемая литература:
1. Федеральный закон «О Государственной границе РФ»
(с изменениями и дополнениями на 10.08.94г.)
2. «Эксплуатация автомобильной и бронетанковой техникина пог-
раничной заставе (в пограничнойкомендатуре), М.,1987г.
3. «Эксплуатация автомобильной техники в сложныхусловиях»,
М.,1984г., Воениздат4. «Эксплуатация армейских машин», М.,19789г., Воениздат
5. «Бронетанковая техники, эксплуатация», учебник, М.,1974г.,
Воениздат6. «Зарубежное военное обозрение»,N 10,1994г.
7. «Руководство по правилам вождения боевых машин»,
М.,1984г., Воениздат