Реферат: Эксплуатация машин в районах пустынно-песчаной местности

МОСКОВСКИЙВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПВ РФ

Кафедра ТСОГРЕФЕРАТ

на тему:

Эксплуатациямашин

в районах пустынно-песчаной

местности

МОСКВА 1996ПЛАНРАБОТЫ:

1.  Введение

2.  Влияниеклиматических и дорожных условий на работоспособность машин

3.  Мероприятияпо повышению эффективности использования машин

4.  Вождениев районах жаркого климата и пустынно-песчанной местности

5.  Заключение

6.  Приложение

7.  Используемаялитература

_Введение .:

Предназначение машин, используемых в пограничных войсках,обус-

ловливает необходимость поддержания их в работоспособномсостоянии и

постоянной готовности к применению в любых условияхэксплуатации.

Под условием эксплуатации машин понимаются:

·   характер (вариант) использования;

·   интенсивность использования;

·   виды нагрузок и порядок их чередования;

·   тактическая обстановка и характер воздействия противника;

·   параметры внешней среды;

·   система и культура обслуживания;

квалификация водителей, механиков-водителей, обслуживающегоперсона-

ла, их техническая оснащенность и др.

В пустынно-песчанных районах с жарким климатом,  слаборазвитой

сетью дорог, затрудняется подготовка машин киспользованию и их вож-

дение, ухудшаются эксплуатационные качества горючего исмазочных ма-

териалов, повышаются  напряженность работы иинтенсивность изнашива-

ния агрегатов, механизмов и деталей, увеличиваетсяколичество неисп-

равностей, затрудняются их выявление и устранение,усложняются рабо-

ты по обслуживанию и ремонту машин, условия труда водителейи обслу-

живающего персонала,  повышается расход запасных частей иматериалов

на обслуживание и ремонт,  снижается надежность,работоспособность и

эффективность использования машин.

Для обеспечения надежности и работоспособности машин в сложных

условиях эксплуаитации, поддержания их в постояннойготовности к ис-

пользованию проводится комплексорганизационно-технических мероприя-

тий, включающий:

·   проведение занятий с начальниками ПЗ по вопросам эксплуатации

машин в  предстоящий перион с обязательным доведением доних руково-

дящих документов;

·   порядок и время проведения сборов водителей,  машин погранич-

ных застав;  лица ответственные за проведение занятий с водителями;

перечень тем и количество часов;

·   подготовка  элементов парков пограничных застав с точным ука-

занием объемов,  сроков выполнения  работ  и исполнителей;  порядок

снабжения необходимыми материалами;

·   конкретные задачи личного состава подвижных средств техничес-

кого обслуживания  машин  с обязательным указанием сроковвыполнения

работ на каждой пограничной заставе;

·   порядок контроля за ходом сезонного технического обслуживания

машин пограничных застав;

·   сроки окончания работ на всех пограничных заставах;

Исходя из всех положений НЗ предусматривает проведение различ-

ных мероприятий, характерных для районов с жаркимклиматом.

_Влияние климатических и дорожных условий

_на работоспособность машин

К районам жаркого климата и пустынно-песчанной местности отно-

сятся жаркий  сухой  и  очень жаркий сухой районы, которые занимают

около 10% территории страны.

В этих районах преимущественно равнинный характеррельефа,  ши-

роко распространены песчанные,  лесовые и засоленныегрунты, скудная

растительность и безводность.  Климат резкоконтинентальный,  осадки

редки и незначительны (60-150мм в год), до 90% осадковприходится на

зиму и весну,  частые ветры большой силы до 30 м/с,наблюдаются пос-

тоянные ветры, например так называемый афганец, дующий втечение 120

дней в году в направлении Мары — Кушка — Кандагар,  имеетместо дви-

жение не закрепленных и частично закрепленных песков,засыпающих до-

роги, колодцы и целые поселения.

Открытые водоемы в пустынях и сухих степях встречаютсяредко  и

главным образом на их окраинах.  Вода из местныхисточников содержит

большое количество разных солей и не пригодна как дляпитья,  так  и

для заправки машин.

Для районов с сухим жарким климатом характерно не только  высо-

кая  температура воздуха (до 40-50 С в тени),  но инизкая его влаж-

ность,  большая запыленность, а также солнечная радиацияи неблагоп-

риятные  дорожные условия пустынно-песчанной местностипри не несоб-

людении специальных рекомендаций отрицательно влияют  на работоспо-

собность машин:

·   вследствие уменьшения плотности рабочей смеси  при  повышении

температуры окружающего воздуха до 40-45 С мощностьдвигателя умень-

шается на 15%;

·   возможны перебои в работе двигателя из-за образования паровых

пробок в бензонасосе и топливопроводах;

·   возможен повышенный (в 2 раза и более) износ цилиндров, порш-

невых колец, шеек коленчатого вала и вкладышейподшипников при рабо-

те двигателя  под  нагрузкой в условиях сильнойзапыленности воздуха

(2-3г на метр );

·   снижается эффективность работы системы охлаждения, температу-

ра охлаждающей жидкости может достигать 109-119 С, в результатечего

в камере сгорания и на клапанах происходит интенсивноенагарообразо-

вания;

·   частая  доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в

системе охлаждения;

·   интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления  вызы-

вает отложение на поверхность деталей смолистых веществ имеханичес-

ких примесей, быстрое засорение масленых каналов ифильтров;

·   высокая  температура воздуха и наличие паров топлива в подка-

потном пространстве двигателя (80-100  С)  повышает пожарную  опас-

ность, вызывает  быстрое  старение  и разрушениеэлектроизоляционных

материалов, повышенное испарение дистиллированной воды и саморазряд

аккумуляторных батарей.

При движении машин на грунте образуется толстый слойочень мел-

кой пыли,  при чем, взвешенная в воздухе, эта пыль долгоне оседает,

в безветренную погоду — в течение 2-3 часа;  при ветревидимость еще

более ухудшается. Попадание пыли в приборыэлектрооборудования вызы-

вает быстрый износ их деталей,  приводит к неисправностямв системах

зажигания и электрооборудования.

Эксплуатируя машины в жарких условиях,  необходимосвоевременно

очищать и мыть их,  обслуживать воздухоочистители ифильтры,  прини-

мать меры по предупреждению попадания пыли в машину,  ееагрегаты  и

системы, тщательно проверять исправность всех приводовуправления.

Происходит повышенное испарение тормозной жидкости, вследствие

чего в  гидравлическом и пневмогидравлическом тормозныхприводах об-

разуются паровыве пробки,  вызывающие отказы в работерабочих тормо-

зов.

Увеличивается склонность рабочих жидкостей вгидроусилителе ру-

левого привода к пенообразованию,  вследствие чегоснижается рабочее

давление, возрастает отложение  смол,  ухудшается работоспособность

гидроусилителя.

Пластичные смазки расплавляются или вытекают изсочленений  ру-

левых тяг  при  температуре:  солидолы  -  70-75  С, смазки  1-13 и

ЯНЗ-2 — 120 С, консталин и литол — 24-130 С.

Вязкость трансмиссионных  масел  в  агрегатах притемпературах,

достигающих 120-140 С,  значительно снижается, чтоспособствует под-

теканию масел через сальниковые уплотнения.  Вгидродинамических ко-

робках передач увеличивается склонность масел кпенообразованию, что

ухудшает работоспособность гидросистем.

Ухудшается эластичность шин,  диафрагм тормозных камер, сальни-

ков, манжет,  приводных ремней,  обивочных материалов,пластмассовых

деталей. Детали из дерева рассыхаются и растрескиваются,  а  краски

выцветают.

Проходимость песчаных и солончаковых грунтов во многом зависит

от времени года и погоды.

Песчаные районы становятся более проходимыми в периоддождей  и

делаются труднопроходимыми  в  сухую погоду,  особенно научастках с

сыпучими песками.

Солончаковый грунт  в  сухую погоду делается твердым ипроходи-

мым, но зато в сырую погоду поверхность солончаковыхгрунтов  быстро

размокает и  движение  машин на определенный отрезоквремени практи-

чески исключается.

Автомобильные дороги  проходят главным образом поокраинам пус-

тынь. Большая часть дорог представляет собойестественные  грунтовые

дороги, накатанные по целине, реже встречаются гравийныедороги.

_Мероприятия по повышению эффективности

_использования машин

Эксплуатация машин  в условиях жаркого климата иповышенной за-

пыленности воздуха требует проведения специальныхорганизационных  и

технических мероприятий.

Техническое обслуживание N 1 и N 2 проводится суменьшенной пе-

риодичностью по  сравнению с обычными условиями:  дляавтомобилей на

30-35%, гусеничных машин и тракторов на 20...25%.

Причем, затрачивается примерно на 25%  больше времени, так как

значительно чаще (почти в два раза) приходится смазыватьвтулки осей

балансиров  и подшипники механизмов включенияфрикционов,  промывать

фильтры и доливать дистиллированную воду в аккумуляторы.

Дополнительно провродятся  работы  по обдувке механизмовсжатым

воздухом, фильтрация воды, промывка шарниров и заменамасла в двига-

телях, с промывкой системы смазки.

В условиях жаркого климата особый  контроль осуществляется  за

работой и  обслуживанием системы охлаждения двигателя иего темпера-

турным режимом.  Ежедневно проверяется натяжение ремня иуровень ох-

лаждающей жидкости.  При подготовке машин к летнемупериоду эксплуа-

тации, система охлаждения проверяется на герметичность, апробки ра-

диаторов — на давление срабатывания паровоздушныхклапанов;  при не-

обходимости система охлаждения промывается для удалениянакипи.

Для уменьшения  накипеобразования системы охлаждениязаправляют

и дозаправляют водой с 3-х компонентной присадкой.

Накипь удалают промывкой системы специальнымирастворами,  раз-

рушающими ее.  Химические реагенты и особеенно солянаякислота, при-

меняемые для  удаления накипи и вызывающие повышеннуюкоррозию дета-

лей системы охлаждения,  применяются  с  ингибиторами, уменьшающими

коррозийную агрессивность растворов.  В качествеингибиторов исполь-

зуется технический уротропин, состав ПБ-8 и др.

Для армейских машин рекомендуются следующие составырастворов:

·   40-80г хромпика на 10л воды для двигателей ЗМЗ-66;

·   20г  технического  трилона  «Б» на емкость системы охлаждения

для двигателей ЗИЛ;

·   накипеудаляющий раствор,  включающий соляную кислоту, ингиби-

тор ПБ-5, уротропин и пеногаситель и нейтрализующийраствор из каль-

ционированной соды и хромпика для двигателей автомобилейУрал.

Машины, убывающие в рейс,  в условиях  жаркого  климата должны

обеспечиваться одной заправкой умягченной воды длядозаправки систе-

мы охлаждения в пути.

В условиях повышенной запыленности воздуха проводятсямероприя-

тия, снижающие вредное влияние пыли на систему имеханизмы машины.

Для защиты от загрязнения топлива,  масел и  рабочих жидкостей

необходимо правильно организовать их заправку и хранение,предупреж-

дающих внесение абразивных частиц и других механических примесей  в

картер механизмов системы машин. Дизельное топливо послеслива в ем-

кости пункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6суток.

Топливные фильтры, фильтры систем смазки и гидросистемпромыва-

ются с меньшей периодичностю.  Фильтры и отстойникисистемы  питания

на автомобилях  промываются через 350-400 километров,  нагусеничных

машинах через 250-300 километров пробега.

Снижение вязкости масел,  рабочих жидкостей и топлива сповыше-

нием температуры воздуха увеличивает возможность ихподтекания через

прокладки, сальники и другие соединения. Поэтомунеобходимо постоян-

но следить,  чтобы не было нарушений герметичностисоединений и кры-

шек заправочных горловин.

Воздухоочистители двигателей в условиях пыльных дорог обслужи-

ваются ежедневно с промывкой фильтра и,  принеобходимости,. с заме-

ной масла.

В связи  с  ограниченным  количеством  воды в пустынно-песчаной

местности мойку и очистку машин рекомендуется проводить сприменени-

ем сжатого воздуха и водовоздушной смеси.  Расход воздухапри обдуве

(давление 5кгс/м) составляет 0,5 метра в минуту, а времяна обработ-

ку одной машины до 15 минут. Применение водовоздушнойструи и специ-

альных моечных щеток с подводом сжатого воздухазначительно сокраща-

ет расход воды.

Солончаковую пыль рекомендуется  сдувать  с  поверхности машин

сжатым воздухом,  так  как  при  смывании водойобразуются растворы,

усиливающие коррозию металлов.  Необходимо тщательноудалять пыль  с

поверхности радиатора и двигателя.

Следует очищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и вентиля-

ционные отверстия аккумуляторных батарей. В условияхжаркого климата

через 2-3 дня в аккумуляторных батареях проверяетсяуровень электро-

лита и  при  необходимости доводить его до нормы доливомдистиллиро-

ванной водой.

Высокая температура и большая запыленность воздуха, плохие до-

рожные условия значительно снижают работоспособностьводителей и эф-

фективеность использования машин.

Температура воздуха в кабине на уровне  головы  водителя может

достигать 60 С. Сочетание высокой температуры,запыленности и низкой

влажности воздуха в кабине,  а также большая  солнечная радиация  и

разнообразие местности вызывают быстрое утомлениеводителя и появле-

ние головной боли.  Работоспособность водителяснижается,  кроме то-

го,. из-за плохих дорожных условий и плохой видимости,особенно, при

движении в колонне, вследствие большой запыленностивоздуха. При со-

держании пыли  в воздухе 0,8...1г/м предел видимостиперед автомоби-

лем составляет  5...8м.  Водители  имеют  мало временидля отдыха на

привалах,  вследствии увеличенного объема работ поосмотру  машин  и

устранению дорожных неисправностей и отказов.

В целях повышения надежности работы и  повышения эффективности

использования  машин  при эксплуатации впустынно-песчаной местности

они оборудуются средствами защиты агрегатов и механизмовот  пыли  и

средствами повышения проходимости.

Для предупреждения  попадания пыли рекомендуетсязакрывать спе-

циально изготовленными чехлами из плотной тканираспределитель зажи-

гания, шарниры карданных валов, сочленения рулевых тяг,шаровые опо-

ры передних мостов,  сетчатым фильтром — тормозной кранпневматичес-

кого привода тормозов,  корпус бензонасоса, аккумуляторную батарею,

салоны агрегатов и др.

Машины укомплектовываются  укрывочными  брезентами  для защиты

груза от пыли, подкладками под домкрат, емкостями подумягченную во-

ду для  системы охлаждения автомобилей и питьевую воду. Системы ох-

лаждения автомобилей могут оборудоваться конденсационными  бочками.

Для повышения  проходимости в песках автомобилиоснащаются колейными

дорожками из металлической сетки, противобуксаторами,самовытаскива-

телями, а  гусеничные машины — бревнами с комплектомцепей для креп-

ления бревен к гусеницам.

Для предотвращения перегрева двигателя следует:

·   поддерживать требуемый уровень охлаждающей жидкости;

·   увеличивать   давление   открытия   парового клапана на

0,2-0,3 кгс/см;

·   перед каждым выходом контролировать натяжение ремней вентиля-

торов или момент пробуксовки фрикциона вентилятора натанках.

В качестве  подтверждения  вышесказанного  можнопривести,  как

пример, операцию «Буря в пустыне».

Пустынная местность  Аравийского полуострова с районамизыбучих

песков и обширных солончаков,  пересеченная сухимируслами и оврага-

ми, явилась  серьезным  препятствием для действийсухопутных группи-

ровок многонациональных сил (МНС).

Так, в  результате  высоких  температур  и сильнойзапыленности

воздуха,  в 1,5-2 раза увеличился расход ГСМ, а такжезапасных комп-

лектов расходных средств и воды.  Участились случаипреждевременного

выхода из строя двигателей,  навигационного и  другого электронного

оборудования техники.

Из-за интенсивного воздействия песка, пыли и высокихтемператур

отмечались частые  отказы  и выход из строя различныхприборов и уз-

лов. Это вызвало значительное сокращение интервалов междурегламент-

ными работами на всех видах техники.  Выявились также иконструктив-

ные недостатки образцов вооружения.

При ведении  наступления  и  движений  колонн учитывалисьтакие

факторы, как песчаная мгла, миражи, ослепляющийэффект, пылевые заве-

сы. Например, при движении даже одиночной гусеничноймашины создает-

ся непроницаемая пылевая завеса,  которая в безветреннуюпогоду дос-

тигает высоты 300-500м и держится 20-30 минут. Дляснижения ее отри-

цательного влияния на маневры войск,  командование МНС практиковало

передвижение механизированных подразделений не колоннами, а в линию

или уступом вправо (влево).

_Вождение в пустынно-песчаной местности

Пустыни по своим природным условиям неодинаковы. Взависимости-

от грунтов различают песчаные, солончаковые и глинистыепустыни.

Песчаные пустыни наиболее распространенные.  Большую часть  их

занимают подвижные незакрепленные барханы и дюны, слабозакрепленные

(бугристые) и закрепленные (грунтовые) пески.  В  сухое время  года

барханы и  бугристые  пески труднопроходимы.  Зимой, весной и после

дождей пески уплотняются и проходимость по нимувеличивается.

В низинах  пустынно-песчаной  местности встречаютсясолончаки и

такыры, которые проходимы для всех видов техники только всухое вре-

мя года, в другое время они непроходимы, особенно впериод дождей.

Пустынно-песчаная местность характеризуется ограниченным коли-

чеством водных источников и плохим качеством воды,которая  не может

быть использована без предварительной очистки.  Каналы, системы ис-

кусственного орошения  имеют  крутые  берега  итруднопреодолимы без

предварительной подготовки.

Климат пустынно-песчаной местности резко континентальный.Летом

температура воздуха достигает 50 , а грунта — 70 С. Сильные  ветры

(до 15-20м/с и более),  достигающие силы урагана, и малоеколичество

осадков обуславливают большую запыленность  воздуха. Встречаются  и

явления миража.

Движение машин по пустынно-песчаной  местности характеризуется

недостаточным сцеплением гусениц (колес) с грунтом, вследствие чего

показания спидометров на 10-15%  превышают действительно пройденное

растояние. Высокая  температура воздуха и сильный нагревметалличес-

ких поверхностей машин затрудняют работу водителей.

При вождении машин в пустынно-песчаной местности кромесоблюде-

ния общих правил, изложенных в инструкциях поэксплуатации, водитель

должен выполнять следующие правила:

·   проверить устойчивость работы двигателя  на  всех  режимах  и

герметичность системы питания;

·   убедиться в исмправной централизованной системы регулирования

давления воздуха в шинах;

·   проверить наличие и исправность средств повышения проходимос-

ти машин по песку, а также колейных мостиков дляпреодоления арыков,

окопов и траншей;

·   проверить  исправность  запасного колеса,  домкрата и наличие

подкладки под него;

·   проверить состояние сапунов картера, агрегатов, трансмиссии и

пылезащитных чехлов;

·   пополнить запас питьевой кипяченой воды;

·   получить брезент для укрытия машин (при наличии);

·   перед  длительным рейсом получить запас дистиллированной воды

для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку (приналичии).

Для предупреждения  перегрева двигателя необходимо чащеочищать

водяной и масляный радиаторы от пыли и масла.  Пыльудалается  после

каждого выхода независимо от пройденных километров.

В системе охлаждения необходимо систематически проверять регу-

лировку паровоздушного клапана,  а на некоторыхгусеничных машинах и

момент пробуксовки фрикциона вентилятора.

Особое внимание  при  подготовке  машин  к вождениюобращять на

обслуживание радиаторов.  Систему охлаждения нужнозаправляить  очи-

щенной (желательно  кипяченой) водой с добавлением в неепротивокор-

розийной присадки.

В условиях  сильной запыленности воздухоочистителиследует про-

мывать по потребености, как правило, чаще, чем обычно.

При движении колесных машин по песчаной местности дляулучшения

проходимости давление в шинах понижается до 1,5-0,75кгс/см в  зави-

симости от плотности песка и условий движения.

При вождении машин  в  пустынно-песчаной  местности необходимо

учитывать следующие особенности:

·   возможность буксирования машин  при  значительном  погружении

гусениц (колес)  в грунт вследствие пониженноно (в 2-2,5раза) сцеп-

ления на песках и солончаках;

·   увеличения  сопротивления  движению  в  1,5-2 раза по зыбучим

пескам особенно при трогании с места;

·   высокая  температура окружающей среды летом обуславливает по-

вышенный тепловой режим работы двигателя и другихагрегатов машин;

·   трудность ориентирования ввиду однообразия местности, большой

запыленности воздуха, отсутствие ориентиров;

·   снижение запаса хода машин по гусеницам с механическим шарни-

ром в 1,5-2 раза при движении по барханам и зыбучимпескам.

Трогание машины  с  места  на песчаном грунте нужноначинать на

низших передачах,  плавно, при необходимости используярычаги управ-

ления; первое положение ПМП замедленной передачи нагусеничных маши-

нах и раздаточной коробки на колесных машинах.

На песчаном грунте быстро теряется инерция,  поэтому дляперек-

лючения передач выбирать ровные участки с твердымгрунтом, использо-

вать уклоны и спуски с барханов.

При вождении по такой местности выбирать для движения повозмо-

жености ровные  участки с растительным покровом.  Впесках двигаться

по межгрядовым понижениям,  перемычки пересекать в болеенизких мес-

та. Солончаки,  мокрые такыры и глинистые участки повозможности об-

ходить или преодолевать их после разведки,  используясредства повы-

шения проходимости.

Подсохшие солончаки и такыры с крепкой верхней коркойпреодале-

вать по  краю  на  максимальной скорости без поворотов, остановок и

резкого изменения скорости движения.

По незакрепленным пескам, мокрому такыру и солончакамдвигаться

прямолинейно, избегая резкого изменения скорости движенияи торможе-

ния. Если  двигатель  не развивает необходимой мощности, перейти на

низшую передачу или перевести рычаги управления впромежуточное  по-

ложение, а на машинах с ПМП — в первое положение,включить замедлен-

ную передачу (на гусеничной машине) и продолжить движениедо  набора

двигателем эксплуатационных оборотов, после чего вернутьих в исход-

ное положение.

При буксовании  колес  (гусениц) остановить машину, расчистить

песок и подложить под колеса (гусеницы) доски,  маты илидругие под-

ручные материалы.

При зарывании тягача с артиллерийским орудием  или прицепом  в

песок орудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на болееплотный грунт

и с помощью лебедки перетащить орудие (прицеп) через труднопроходи-

мое место.

При длительной работе гусеничных машин  на  песчаной местности

использовать  шпоры  (грунтозацепы) и уширители гусениц. Разъезд со

встречными машинами выполнять на малой скорости.

В дождливую  погоду или после дождя перед преодолениемсолонча-

ковых участков надеть цепи противоскольжения и двигатьсяс  повышен-

ной скоростью,  не  сворачивая с колеи.  При полнойпотере видимости

остановить машину и продолжать движение после достаточнойвидимости.

Для поворотов на песчаном грунте рекомендуетсяиспользовать вы-

пуклости, неровности,  когда с грунтом соприкосается невся  опорная

поверхность гусеницы,  а только ее середина.  Поворотыпроизводить в

несколько приемов (ступенчато),  многократнымторможением  гусеницы.

После каждого  притормаживания продвигать машину впередне менее чем

на половину длины корпуса.

Высокие барханы  преодалевать по выпуклой стороне нанизких пе-

редачах без остановки,  направляя машину под прямым угломк  вершине

бархана и избегая разбитой калеи.  Перед спуском сбархана, имеющего

крутизну ската более 30 ,  на машинах с башней необходиморазвернуть

ее пушкой назад.

Маневрировать необходимо  таким  образом,  чтобы  не допускать

застревания при  крутом  повороте  на сыпучем песке,  придвижении с

креном по бархану,  в узкой выемке при крутом поворотена  солончаке

или мокром такыре.

Резкий поворот машины на песчаном  грунте  вызывает перегрузку

двигателя и силовой передачи. Это создает опасностьповреждения бор-

товой передачи, опорных катков и траков гусеничных машинили ведущих

мостов у  колесных машин.  Дальнейшее движение возможнотолько после

очистки гусениц (колес) от песка.

Движение по косогору бархана даже с малым углом наклонавызыва-

ет сползание машины и зарывание  гусениц  (колес), вследствии  чего

возможен разрыв  гусениц,  разрушение бортовых передач(ведущих мос-

тов). В этом случае следует очистить гусеницы (колеса) и  в  случае

буксования прибегнуть к помощи тягача.

Узкие выемки  преодалеваются  с  использованием инерциимашины.

Колесные машины должны их обходить  по  возможности  или пропустить

между колес.

Крутой и резкий поворот на солончаке (мокром такыре)приводит к

разрушению верхней корки, и машина может сесть на днище(мосты). При

таком застревании необходимо попытаться выйти заднимходом. Если гу-

сеницы (колеса) пробуксовывают,  то машина  эвакуируется с  помощью

средств самовытаскивания, тягача или лебедки.

При движении колонны в условиях сильной запыленности дистанция

между машинами увеличивается, включаются габаритныефонари, при этом

водитель сзади идущей машины должен держаться краяпылевого облака и

двигаться уступом.

В частично закрепленных или неглубоких сыпучих пескахдвигаться

по одной калее. По глубине погружения гусениц (колес)впереди идущей

машины нужно оценивать твердость грунта и выбрать местодля переклю-

чения передач и поворотов.

При преодолении барханов  в  составе  подразделений необходимо

следить за состоянием колеи. После прохода несколькихмашин она раз-

бивается, и поэтому следующая машина должна двигатьсяправее или ле-

вее прошедших на 1-3 метра.

Движение по солончаку или мокрому такыру по одной колеене  до-

пускается.

На привалах и остановках выполнить следующее:

·   продуть сжатым воздухом радиатор и двигатель;

·   проверить исправность пылезащитных чехлов;

·   протереть стекла и внутренние поверхности кабины от пыли;

·   проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную

воду в аккумуляторы;

·   при длительной остановке по указанию командира укрыть  машину

брезентом.

После завершения марша (рейса) выполнить ежедневноетехническое

обслуживание или  по указанию командира очередноетехническое обслу-

живание N 1 или N 2 и подготовить машину  к  выполнению последующей

задачи.

_Заключение

Таким образом  правильная  и  технически  грамотнаяорганизация

эксплуатации автомобильной техники является составной частью  авто-

технического обеспечения войск,  имеет целью обеспечитьуспешное вы-

полнение поставленных задач по охране Государственнойграницы и сох-

ранить при этом машины в постоянной исправности иготовности к даль-

нейшим действиям.  В процессе эксплуатации необходимострого поддер-

живать установленный  уровень  готовности и надежностиавтомобильной

техники.

Особое значение  это  требование  приобретает в условияхбоевой

деятельности войск,  когда напряжение в работе машинрезко возраста-

ет, а условия для обслуживания и ухода за машинамиосложняются.  Ор-

ганизация эксплуатации автомобильной техники предполагаетразработку

и осуществление комплекса мероприятий по обеспечениюнадежной работы

и сохранению машин с момента поступления в подразделениедо выхода в

плановый ремонт или списание по амортизационному износу.

Эксплуатация автомобильной техники включает в себявопросы  эф-

фективного использования машин по прямому назначанию вразличных до-

рожных и климатических условиях и  в  условиях  боевой деятельности

войск, технического обслуживания, хранения итранспортировки.

Знание основ организации правильной эксплуатации автомобильной

техники является  необходимым условием успешноговыполнения задач по

охране Государственной границы решаемых автомобильнойслужбой погра-

ничных войск.

Из этого вытекает, что офицеры пограничной заставы должнызнать

и уметь правильно организовать эксплуатацию автомобильнойтехники.

.

·   18 -

_Приложение

Схема N 1: Содержание пыли в воздухе (g) в зависимости отместа

автомобиля в колонне (а) и дистанции (N) между авто-

мобилями (б) при  = 13-16км/ч

1 — дистанция 20-25м;    2 — дистанция 40-45м;

3 — третий автомобиль;   4 — пятый автомобиль

.

·   19 -

Схема N 2: Значение коэффициента избытка воздуха впроцентах

для различных температур воздуха и топлива.

Температура топлива: 1 — 20 С; 2 — 40 С;

3 — 60 С; 4 — 80 С

Схема N 3: Изменение толщины слоя накипи / h/ итеплопередачи

/Qр/ радиатора автомобиля ЗИЛ-130 при эксплуатации

в зоне Каракумского канала

.

·   20 -

_Используемая литература:

1.  Федеральный закон «О Государственной границе РФ»

(с изменениями и дополнениями на 10.08.94г.)

2.  «Эксплуатация автомобильной и бронетанковой техникина пог-

раничной заставе (в пограничнойкомендатуре), М.,1987г.

3.  «Эксплуатация автомобильной техники в сложныхусловиях»,

М.,1984г., Воениздат

4.  «Эксплуатация армейских машин», М.,19789г., Воениздат

5.  «Бронетанковая техники, эксплуатация», учебник, М.,1974г.,

Воениздат

6.  «Зарубежное военное обозрение»,N 10,1994г.

7.  «Руководство по правилам вождения боевых машин»,

М.,1984г., Воениздат

еще рефераты
Еще работы по промышленности, производству