Реферат: Экономика ж.д. транспорта

/>/>МПС РФ

Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения

Институт Интегрированных Форм Обучения

 

Кафедра « Экономика транспорта»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА                               подисциплине «Экономика ж.д. транспорта»


97 – Э – 373


Выполнила:Михальчук Т. С.

                                                                Проверила:  Гусарова Е. В.


Хабаровск

2002 г.


ТЕМА 1.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙРАБОТЫ.

 

Задача1.1.

Определить дополнительные доходыдороги и экономию капитальных вложений в локомотивный парк в результатеувеличения массы грузового поезда на 10%.

Исходная информация.

№ Показатель Усл. обзначение 1 Масса грузового поезда, тонн 3200 2 Пробег грузовых поездов, млн. поездо-км. 42,0 3 Коэффициент соотношения ткм брутто к ткм нетто 1,55 4 Доходная ставка за 10 ткм, руб. 1,7 5 Среднесуточный пробег локомотива, км/сут 750 6 Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотива к поездному 0,15 7 Цена локомотива, млн. р. 14,0

Увеличениемассы грузового поезда достигается различными путями. В зависимости от этогоэкономический эффект может быть оценен экономией эксплуатационных расходов,увеличением доходов или прибыли от перевозок. Наиболее оптимальным являетсяувеличение массы поезда за счет повышения статической или динамической нагрузкивагона. Это обеспечивает увеличение объема перевозок без существенныхдополнительных затрат.

Дополнительныедоходы от грузовых перевозок в результате увеличения массы поезда брутторасчитываются:

где               - масса поезда брутто после и до увеличения.

Экономиякапитальных вложений в локомотивный парк (            ) определяется:

где            - плановый период, 365 дней.

Задача 1.2.

Рассчитатьэкономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в локомотивный парк врезультате увеличения участковой скорости движения поездов за счет сокращениявремени простоя поездов на промежуточных станциях на 5%.

Исходнаяинформация

№ Показатель Усл. обзначение 1 Техническая скорость движения, км/ч 44,5 2 Коэффициент участковой скорости 0,9 3 Поездо-км, млн. 54,0 4 Доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены бригад к времени в пути 0,3 5 Коэффициент изменения поездо-часов простоя на промежуточных станциях 0,03 6 Себестоимость поездо-часа, руб. 550 7 Цена локомотива, млн.руб. 13,5

При решенииданной задачи используются следующие формулы взаимосвязи показателей.

Участковая итехническая скорости движения поездов определяются:

где                   -поездо-часы движения и поездо-часы простоя поездов на промежуточных станциях,соответственно;               — поездо-км.

Экономияэксплуатационных расходов от увеличения участковой скорости (           )рассчитывается:

где             - участковая скорость движения до и после её увеличения, км/час.

Участковаяскорость до изменения может быть определена по формуле:

где        — техническая скорость движения поездов, км/час;               - коэффициентучастковой скорости.

Используяформулы можно определить значение поездо-часов простоя поездов на промежуточныхстанциях (                 ) до их изменения.

Экономиякапитальных вложений в локомотивный парк (           ).

где          - сокращение локомотиво-часов работы поездных локомотивов.

где          — изменение локомотиво-часов нахождения локомотивов в пути;          — долявремени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены локомотивныхбригад.

Часынахождения поездных локомотивов в пути:

Задача 1.3

Определитьэкономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк врезультате сокращения оборота вагона за счёт снижения времени простоя вагоновпод грузовыми операциями на 10%.

Исходнаяинформация

№ Показатель Усл. обзначение 1 Доля времени простоя вагонов под грузовыми операциями за оборот 0,4 2 Полный рейс вагона, км 450 3 Среднесуточный пробег вагона, км/сут 380 4 Общие вагоно-часы рабочего парка вагонов за год, млн. 185,0 5 Работа дороги, ваг/сут 4500 6 Себестоимость вагоно-часа, руб. 5,95 7 Средняя цена грузового вагона, тыс.руб. 370

Экономияэксплуатационных расходов от сокращения оборота вагона (            )определяется:

где            -экономия вагоно-часов простоя вагонов под грузовыми операциями;   

                 - себестоимость вагоно-часа, руб.

где             - сокращение оборота вагона за счёт заданного уменьшения времени простоявагонов под грузовыми операциями за оборот, часы;           — работа дороги,ваг/сут

Оборот вагонаможет быть рассчитан по следующим формулам:

где                               - время нахождения вагона в пути, на технических станциях и под грузовымиоперациями за оборот, соответственно, часы.

При расчётесокращения оборота вагона в результате уменьшения времени простоев вагонов подгрузовыми операциями следует учесть, что остальные элементы оборота вагонаостаются без изменения.

Экономиякапитальных вложений в вагонный парк от сокращения оборота вагона (     )определяется:

Задача 1.3

Определитьэкономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк врезультате увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 7%.

Исходнаяинформация

№ Показатель Усл. обзначение 1 Динамическая нагрузка рабочего вагона, т/ваг 44,8 2 Общий пробег вагонов, млн. ваг-км 1,54 3 Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему 0,21 4 Среднесуточный пробег вагонов, км/сутки 380 5 Себестоимость вагоно-км, руб 0,07 6 Цена грузового вагона, тыс. руб 350

При увеличениидинамической нагрузки груженого вагона эффект может сформироваться из различныхфакторов – роста массы грузового поезда, увеличения доходов от выполнениядополнительного грузооборота, сокращения расходов на пробег груженых вагоновпри неизменном грузообороте и других.

При решенииданной задачи определяется экономический эффект от увеличения динамическойнагрузки груженого вагона за счет экономии эксплуатационных расходов врезультате сокращения пробега груженых вагонов и снижения капитальных вложенийв вагонный парк.

Экономияэксплуатационных расходов от увеличения динамической нагрузки груженого вагона(                 ) – определяется:

где               -грузооборот, тонно-км нетто;                          — динамическая нагрузкагруженого вагона до и после её увеличения.

Экономиякапитальных вложений в рабочий парк вагонов рассчитывается:

где            =365 дней,

ТЕМА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОПЛАТА ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

 

Задача 2.1

Определитьнормативный и фактический сдельный заработок бригады и фактическую тарифнуюставку оплаты труда каждого члена бригады слесарей по ремонту локомотивов ТР-1.

№ Показатель Усл. обозначение 1. Состав комплексной бригады с распределением по разрядам квалификации II разряд - III разряд 2 IV разряд 2 V разряд 2 VI разряд - 2. Фактически отработанное время в среднем за месяц на одного человека по разрядам квалификации, час II разряд - III разряд 168 IV разряд 168 V разряд 167 VI разряд - 3. Месячная норма рабочих часов на одного человека, час 168 4. Фактический объем ремонта ТР-1, локомотивов за месяц 11 5. Нормативная численность бригады исходя из тарификации работ, чел. II разряд 1 III разряд 2 IV разряд 2 V разряд 1 6. Тарифные коэффициенты оплаты труда II разряд 1,26 III разряд 1,47 IV разряд 1,68 V разряд 1,89 VI разряд 2,1 7. Минимальная оплата труда в месяц в отрасли, руб 1000,0 8. Плановый объем ремонта ТР-1 бригадой, локомотивов за месяц 10,0

Нормативныйтарифный заработок бригады определяется:

где            - нормативная численность бригады;              — тарифные коэффициенты оплатытруда;          - разряды квалификации;                — минимальная оплататруда в отрасли, руб.

Фактическийтарифный заработок бригады (            ) рассчитывается аналогично, но сучетом фактического состава бригады (            ) и фактического распределенияработников по разрядам квалификации.

Фактическаятарифная ставка оплаы груда каждого работника бригады с учетом сдельногоприработка за фактически выполненный объем ремонта рассчитывается:

где           - коэффициент заработной платы;             — коэффициент, учитывающийотработанное рабочее время каждым работником;              — коэффициентсдельного приработка.

Коэффициентзаработной платы равен:

Данныйкоэффициент будет > 1, если нормативный уровень квалификации работниковбудет выше фактического, и < 1, если ситуация обратная.

Коэффициент,учитывающий фактически отработанное время каждым работником по отношению кнормативному времени определяется:

Коэффициентсдельного приработка бригады равен:

где                               - фактический и плановый объем ремонта локомотивов за месяц

Проверка:

Задача 2.2

Определитьизменение производительности труда работников железной дороги (в тыс. прив.Ткм/чел) в результате снижения трудоемкости по содержанию и обслуживаниюприведенного ткм по дороге.

Исходнаяинформация

№ Показатель Усл. обзначение 1 Трудоемкость приведенного тонно-км, чел-час/ткм 0,0014 2 Снижение трудоемкости, % 4,5 3 Грузооборот дороги, млрд ткм базовый 84,0 отчетный 86,5 4 Пассажирооборот, млрд пасс-км базовый 3,7 отчетный 3,8 5 Годовой фонд рабочего времени, час 2008

При решениизадачи используются следующие формулы взаимосвязи показателей.

Снижениетрудоёмкости выполненных работ по содержанию и обслуживанию приведенныхтонно-км ведет к росту производительности труда работнков дороги за счётсокращения их численности:

где                   - приведенные тонно-км отчётного периода;                          — списочныйконтингент дороги в отчетном и базовом периоде.

Приведенныетонно-км для расчета производительности труда определяются:

Списочныйконтингент работников может быть рассчитан:

ТЕМА 3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ И СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

Задача 3.1

Определитьэксплуатационные расходы дороги, себестоимость грузовых, пассажирских перевозоки 10 приведенных тонно-км в базовом и отчетном периоде.

Исходнаяинформация

№ Показатель Усл. обзначение 1 Грузооборот, млрд. ткм базовый 80 отчетный 78 2 Пассажирооборот, млрд пасс-км базовый 3,4 отчетный 3,6 3 Эксплуатационные расходы базового периода по элементам затрат, млрд. руб материальные затраты 2,5 фонд заработной платы с начислениями 4,2 амортизационный фонд 1,7 прочие расходы 1,9 4 Доля эксплуатационных расходов по пассажирским перевозкам в общих расходах 0,23 5 Удельный вес зависящих от объема перевозок эксплуатационных расходов 0,25

ТЕМА 4. ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ И ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

 

Задача 4.1

Определитьсреднегодовую стоимость основных фондов железной дороги и показатели оценкиэффективности использования основных фондов.

Исходнаяинформация

№ Показатель Усл. обзначение 1 Общая стоимость основных фондов на начало года, млн руб 32,4 2 Ввод основных фондов, млн. руб март 0,8 сентябрь 0,9 ноябрь - 3 Выбытие основных фондов, млн. руб февраль 0,2 апрель - июнь 0,3 ноябрь 0,1 4 Приведенные тонно-км, млрд 72,0 5 Доходы от основной деятельности, млрд. руб 13,5 6 Расходы основной деятельности, млрд. руб 62,0 7 Средняя списочная численность работников основной деятельности, тыс. чел. 10,2

Оценкуэффективности использования основных средств предприятия производятпоказателями фондоотдача (      ), фондоемкость (        ), фондовооруженность(          ). Расчет этих показателей на железнодорожном транспорте ведется поформулам:

Фондоотдачаосновных средств:

где              - приведенные тонно-км;             — доходы дороги от основной деятельности,руб;                 — среднегодовая стоимость основных фондов, руб.

Фондорентабельность:

где               - прибыль дороги по основной деятельности, руб.

Фондоемкостьпродукции:

Фондовооруженностьтруда:

где          - средняя списочная численность работников основной деятельности, чел.

Среднегодоваястоимость основных фондов определяется:

где                   - стоимость основных фондов на начало и конец года, соответственно;   

                        - стоимость основных фондов на конец каждого (кроме первого и последнего)месяца года.

Стоимостьосновных фондов на конец каждого месяца определяется с учетом их стоимости наначало месяца и установленного в задании ввода и выбытия основных средств поконкретным месяцам года.

Среднегодоваястоимость основных фондов может определяться и с учетом их среднегодовогопоступления и выбытия:

где                      - среднегодовая стоимость вновь вводимых и выбывших основных фондов,соответственно.

Среднегодоваявеличина вводимых или выбывающих основных средств определяется:

Где                      - стоимость вводимых (выбывших) основных средств по конкретным месяцам года;         - число месяцев, оставшихся со следующего после ввода или выбытия основныхфондов месяца до конца года.

Задача 4.2

Расчитатьнорматив оборотных средств на производственные запасы материалов по дороге ипоказатели использования оборотных средств.

 

Исходнаяинформация

№ Показатель Усл. обзначение 1 Годовой расход материалов, тыс. руб 480 2 Распределение поступления материалов по поставщикам, доля №1 0,1 №2 0,3 №3 0,4 №4 0,2 3 Время транспортировки материалов по поставщикам, сутки №1 6 №2 4 №3 3 №4 7 4 Продолжительность использования текущего запаса материалов, сутки 130 5 Оборотные средства дороги, млн. руб 3,8 6 Доходы дороги в год, млрд. руб 17,2

Оборотныесредства предприятия представляют собой фонды производства и обращения,необходимые для обеспечения непрерывности производственного процесса и процессареализации продукции.

В составеоборотных производственых фондов железнодорожного транспорта существенное местозанимают производственные запасы материальных ресурсов. Норматив оборотныхсредств в части запасов материальных ресурсов определяет их минимальуюпотребность, которая обеспечивает непрерывность транспортного производства. Расчетэтих нормативов производится на предприятиях транспорта дифференцировано повсем видам ресурсов – материалы, запасные части, топливо и др. В задаченеобходимо рассчитать норматив производственых запасов материалов по дороге,исходя из того, что они поступают от различных поставщиков.

Нормативоборотных средств на производственные запасы материалов (           )определяется:

где                  - среднесуточный расход материалов, руб;           — норма запаса материалов,сутки.

где                - продолжительность использования текущего запаса материалов;

                   - время транспортировки материалов;               — время приема и подотовкиматериалов к использованию (                          ).

Где                      - объем поступления материалов от   -го поставщика;              - времятранспортировки материалов от     -го поставщика;                 — годовойрасход материалов, руб.

Показателямииспользования оборотных средств являются коэффициент оборачиваемости оборотныхсредств (      ) и продолжительность оборота оборотных средств (        ):

Где               - однодневный доход дороги. При определении этого показателя плановый периодпринимается в размере 360 дней.

ТЕМА 5. ФОРМИРОВАНИЕ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ ОТГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

Задача 5.1

Определитьдоходные поступления от грузоотправителя за перевозку угля и распоеделить ихмежду железными дорогами, участвующими в перевозке.

Исходнаяинформация

№ Показатель Усл. обзначение 1 Объем перевозки угля, тонн 520 2

Расстояние перевозки, км

в том числе по железным дорогам

3340 № 1 470 № 2 980 № 3 690 № 4 1200 3

Повагонный тариф, тыс. р/ваг

Для поясов дальности

1801-1900 км 2101-2200 км 2601-2700 км 3301-3400 км 28,9 3401-3500 км 4 Вес отправки, тонн 65,0 5 Тарифная ставка за начально-конечные операции, тыс. руб за вагон 2,15 6 Тарифные ставки за движенческую операцию, руб. за вагоно-км 8,0 7 Категория дороги-участницы перевозки дорога отправления №1 дорога назначения №3 транзитная дорога №4, №2

Доходныепоступления железнодорожного транспорта за перевозки грузов (ДП) определяютсясуммой провозных плат (ПП), поступающих от грузовладельцев.

Провознаяплата за перевозку груза определяется (в задаче – без учета налогов) потарифным ставкам, дифференцированными по видам отправок, группам грузов ирасстояния перевозки.

В задачепредусмотрен расчет доходных поступлений за перевозку груза в прямом сообщенииповагонной отправкой весом в 65 тонн (          ), относящегося к 1 группе.

Общая суммаперевозной платы за конкретную перевозку, которая составит доходные поступлениятранспорта от этой перевозки определяется:

где              - количество вагонов, необходимых для перевозки заданного объема груза.

Приопределении количества вагонов, необходимых для перевозки грузов, их числоокругляется до целого в сторону увеличения.

Формирование доходныхпоступлений каждой дороги-участницы перевозки, в зависимости ои её категории,производится по формулам:

дорогаотправления груза:

транзитнаядорога:

дороганазначения груза:

где            - тарифная ставка за начально-конечные операции повагонной отправки, тыс.руб/ваг;                — тарифная ставка за движенческую операцию, руб./ваг-км;

                              - расстояния перевозки по конкретной дороге (отправления, транзитной иназначения).

При этомследует учесть, что сумма доходных поступлений по дорогам-участницам перевозки(             ) должна быть не более величины перевозной платы за перевозку(ПП). То есть с учетом допустимых погрешностей в расчетах:

еще рефераты
Еще работы по предпринимательству