Реферат: Криминалистическая характеристика ДТП

План:

1.Введение.

2.Криминалистическая характеристика ДТП.

3.Обстоятельства подлежащие установлению и доказыванию.

4.Первоначальные следственные действия.

4.1.Осмотр места ДТП, транспорта и трупа.

4.2.Допрос свидетелей и потерпевших.

4.3.Допрос подозреваемого.

4.5.Судебные экспертизы.

5.Список литературы.

Введение.

В 1414 году произошло дорожное происшествие при котором пострадал папа Иоанн,направлявшийся на Константинопольский собор. Этот случай свидетельствует о том,что дорожно-транспортные происшествия не следует рассматривать как атрибуттолько настоящего времени, когда рост моторизации и дорожная сеть, лишьчастично удовлетворяющая требованиям движения современной интенсивности,привели к резкому увеличению подобных происшествий.

По данным дорожной полиции Латвии, в нашей стране на 100 человек приходится 35автомобилей, в то время как в Японии 28 машин. Но в нашем государстве 50% автомобилей из общего количества транспортных средств не подходят под мировойстандарт безопасности так как года их производства начало и конец 70-ых.

Так же сильно снизился профессиональный уровень автолюбителей. Во времясуществования СССР на подготовку водителя уходило 6 месяцев, а сейчас получитьправа можно максимум за 2 месяца в государственном учреждении CSDD, а в частныхавтошколах и то быстрее.

Влияние криминалистики в исследовании события ДТП очень сильно, она помогаетразобраться в механизме ДТП и в спорных случаях определить кто виноват в случившемся.

Криминалистическаяхарактеристика ДТП.

Существует групповая классификация дорожно-транспортных происшествий по ихмеханизму. В эту классификацию входят: столкновение транспортных средств; ихопрокидывание; наезд на неподвижное препятствие; наезд на людей и животных;падение людей с транспорта.

Преступные нарушения правил безопасности дорожного движения можно разбить посложности расследования на две большие группы:

1.Преступное нарушение совершено в присутствии свидетелей, транспортное средствои водитель остались на месте, водитель принял меры к сохранению местапроисшествия, оказанию помощи пострадавшим.

2.Преступное нарушение совершено в отсутствии свидетелей или неизвестным лицом,причем водитель на транспортном средстве, участвовавшем в происшествии, уехал сместа или бросил транспортное средство, а сам скрылся или принял меры куничтожению следов на месте происшествия, увез труп, подверг его сокрытию илиуничтожению.

Причинами дорожно-транспортных происшествий могут быть:

1.Нарушения водителем правил дорожного движения, приемов управления иэксплуатации транспортной единицы. Особенно опасными являются нарушения,связанные с управлением транспортным средством в состоянии опьянения.

2.Нарушения пешеходами правил дорожного движения и пассажирами правил посадки,высадки и пользования транспортом.

3.Нарушения правил технического обслуживания и выпуска на линию транспорта, атакже правил контроля за состоянием дорожного полотна.

Обстоятельстваподлежащие установлению и доказыванию.

Уголовноедело возбуждается обычно по факту дорожно-транспортного происшествия, а не пообвинению конкретного лица. В ходе расследования предстоит еще доказать наличиепричинной связи между имевшими место действиями (или бездействием) инаступившими последствиями. При этом не исключается возможность установленияотсутствия вины водителя транспортного средства.

Прирасследовании уголовных дел преступных нарушениях правил безопасности дорожногодвижения необходимо установить:

1.В нарушении каких правил выразились действия виновного, повлекшие общественноопасные последствия? В законе отмечается, что к этим правилам относятсяправила безопасности движения и эксплуатации транспорта.

2.Где, когда, при каких обстоятельствах, каким образом произошло дорожно-транспортноепроисшествие?

3.Какие последствия наступили в результате дорожно-транспортного происшествия(труп, травма, порча государственного и частного имущества)?

Наступившие последствия являются определяющими при классификации преступления.

4.В чем выражена вина лица, совершившего преступление? Какие действия (илибездействие) повлекли наступление общественно опасных последствий? При этомнеобходимо выяснить предвидело ли лицо, нарушающее правило безопасностидвижения и эксплуатации транспорта, наступление общественно опасныхпоследствий, но рассчитывало на их предотвращение, либо не предвидело, хотямогло и должно было их предвидеть.

5.Кто совершил преступное нарушение правил безопасности и эксплуатациитранспорта?

6.Какие обстоятельства способствовали совершению преступления? Такиеобстоятельства необходимо выявлять и принимать меры к их устранению.

7.Что произошло на месте происшествия:

— Столкновение, опрокидывание, падение из транспортного средства, наезд;

— Инсценировка ДТП с целью сокрытия другого тяжкого преступления.

8.Скорость движения перед происшествием.

9.Кто является очевидцем происшествия.

10.Направление движения транспорта, на котором скрылся водитель.

11.Кто управлял транспортом.

12.Кто виновен в ДТП.

13.Каковы причины, способствовавшие совершению ДТП.

Расследуядела данной категории, необходимо учитывать, что дорожно-транспортные происшествия нередко происходят в результате взаимодействия нескольких причин.Поэтому важно исследовать все причины, повлекшие дорожно-транспортное происшествие.

Первоначальныеследственные действия.

Осмотр места ДТП, транспорта и трупа.

Первоначальнымиследственными действиями по делам о преступных нарушениях правил безопасностидорожного движения, как правило, являются: осмотр места происшествия; осмотртранспортного средства; освидетельствование и судебно-медицинская экспертизаводителя; осмотр трупа; изъятие и осмотр одежды потерпевшего;судебно-медицинская экспертиза пострадавшего; допросы водителей, потерпевших,очевидцев.

Одним из наиболее важных способов собирания доказательств по делам даннойкатегории является осмотр места происшествия, так как до проведения этогоследственного действия трудно, а иногда и невозможно представить случившееся изапланировать наиболее эффективные пути для успешного раскрытия дела.

Несмотря на разнотипность ситуаций, осмотр мест происшествий объединяют общиечерты. При разных ситуациях на месте происшествия могут применяться аналогичныетехнические средства и методы, а также технические приемы.

Спецификаклассификаций по типовым ситуациям заключается в наличии особенностей, которыенеобходимо учитывать при осмотре каждого конкретного места происшествия.

Наиболее характерной ситуацией, где может применяться весь арсенал тактическихприемов и технических средств и методов криминалистики, является ситуация, прикоторой на месте происшествия осмотру подвергаются практически все основныеэлементы, а именно:

1) участокулицы или дороги, где произошло дорожно-транспортное происшествие;

2) местность,прилегающая к участку, где произошло ДТП;

3) транспортныесредства, участвовавшие в ДТП;

4) труп.

Осмотручастка улицы или дороги, где произошло ДТП, произведенный своевременно,тщательно и квалифицированно, позволяет в начале расследования установить:

а)точные координаты ДТП;

б)границу ДТП;

в)время происшествия;

г)общую картину ДТП;

д)характер происшествия;

е)механизм происшествия;

ж)участников происшествия;

з)направление движения участников происшествия;

и)скорость и темп движения участников происшествия;

к)меры принятые участниками для предотвращенияпроисшествия;

л)характерные признаки транспорта;

м)признаки неисправности транспорта;

н)характерные признаки участников происшествия;

о)наличие дорожной разметки, знаков и светофоров;

п)состояние видимости в зоне ДТП;

р)тип и состояние дорожного покрытия, состояниепогоды, условия освещения.

На месте любого ДТП остаются следы, обусловленные механизмом данногопроисшествия, они могут быть оставлены жертвой, виновным лицом или транспортнымсредством. Необходимо их зафиксировать и сохранить, извлечь из них максимуминформации и соотнести ее с другими результатами расследования.

Оценка следов шин.

Подследами подразумеваются отпечатки, образующиеся на грунте в результате давленияили трения колес транспортного средства. Их форма зависит от различныхпараметров, из которых следует назвать базу, расположение шин, конструктивныеособенности шин, механическую прочность, обусловленную давлением в шинах,ходовые качества транспортного средства. В благоприятном случае по следам можноопределить индивидуальные признаки транспортного средства (в СССР для каждоговида автомобилей был разработан определенный рисунок протектора, т.е. приобнаружении какого-нибудь следа шин можно было определит какой марке автомобиляон принадлежит), кому они принадлежат, а также получить сведения о процессе егодвижения в месте происшествия. Поэтому реконструкцию расследуемого событиянередко начинают с анализа морфологической характеристики следов шин. Следуетостановиться на некоторых замечаниях относительно возможностей оценки следов,которые отражают типичные ходовые качества транспортного средства.

Колея(расстояние между колесами, находящимися на одной оси транспортного средства).

Колеяобразуется в результате давления прокатывающегося колеса на мягкий, носохраняющий форму грунт, или в результате переноса частиц веществ и материаловс протектора на грунт (например, после того как транспортное средство переехалолужу, на коротком участке остается увлажненный отпечаток).

Четкостьотображения и продолжительность его сохранения зависят как от устойчивости оттиснувшейся в следе матрицы, так и от воздействий окружающей среды. Поэтомуследует немедленно фиксировать фотографическим способом с обязательным указаниеммасштаба, стрелки, определяющей направление, и обозначением колеса,предположительно оставившего след.

След торможения.

Образуетсявследствие замедляющего трения колеса противодействующее поступательномудвижению транспортного средства, и тем эффективнее, чем сильнее сцеплениепротектора шины с грунтом. Соотношение участка качения колеса и участкапоступательного движения транспортного средства в одну и ту же единицу времениобозначается как <проскальзывание> и указывается в процентах. Тормозноедействие проявляется только в том случае, если проскальзывание больше нуля.Тормозное действие достигает своей максимальной эффективности приблизительнопри 20% проскальзывания, затем при 100% вновь снижается (блокировка колес), нони в коем случае не становиться равным нулю.

Поперечные элементы рисунка протектора противодействуют поступательномудвижению транспортного средства. Поэтому их отображения оказываются втянутыми внаправлении его движения.

След блокированных колес.

Речьидет о следе, образующемся в результате истирания шины неподвижного колесапродолжающего движение транспортного средства. Этот след затемнен наповерхности проезжей части дороги как темная полоса, идущая в направлениидвижения. Продольные канавки рисунка протектора различить в ней можно,структуру же отображений поперечных элементов рисунка — нельзя.

След поперечного движения (дрейф).

Следпоперечного смещения возникает в результате сопротивления элементов рисункапротектора центробежной силе, действующей на транспортное средство припрохождении поворота. При незаторможенном колесе его легко распознать попоперечным полосам в дугообразном отпечатке. Если колеса затормаживаютсяодновременно, то на поперечные полосы накладывается более или менее четковыраженные косые линии. Смещение транспортного средства в поперечномнаправлении попадает под понятие контролируемой езды.

След заноса.

Следзаноса возникает при полностью неконтролируемом движении транспортногосредства, когда превышен предел сцепления шин с грунтом. Динамика движения иположение транспортного средства по отношению к направлению поступательногодвижения могут быть произвольными. Чаще всего эти следы располагаютсядугообразно, причем расстояние между следами отдельных шин и их морфологиямогут многократно варьировать, если положение транспортного средства во времязаноса меняется.

Фиксация следов шин.

Преждевсего следует максимально точно измерить общую длину имеющихся следов шин ирасстояние между ними, так как специалист на основании полученных данных можетсделать важные выводы о динамике движения как до, так и во время происшествия.Прямолинейные следы измерить несложно. При дугообразных следах, в частностипрерывистых следах заноса, определить отдельные радиусы значительно труднее. Вэтих случаях рекомендуется применять способ секущих или хорд.

На чертеже-схеме места происшествия необходимо указать, была ли учтена приизмерениях база транспортного средства и, по возможности, какому колесупринадлежит тот или иной след.

Аналитические исследования следов шин.

Нередкореконструкция конечного положения транспортных средств или морфологическиепризнаки следов шин, обнаруженных на месте происшествия, не позволяютоднозначно установить их принадлежность. Тогда эксперту-химику ставят вопрос,возможно ли идентифицировать шины с помощью аналитических исследований.

Следы шин состоят частично из сдвинутого щебеночного покрытия или асфальтовыхкомпонентов, частично из отделившихся в результате истирания шин частиц резины,а также из дорожной грязи, собранной вследствие непрерывного проскальзыванияпротектора по поверхности дороги. Таким образом, в обеих существенных составныхчастях следа шины — органической и еще более отчетливее в неорганической — мыимеем дело с веществом пробы, образованным чисто случайно, поскольку егоосновными компонентами являются асфальт и дорожная грязь. В противоположностьэтому признаки материала шин различных модификаций и различных изготовителейобладают невысокой дифференцируемой способностью, и выявить ее на общем фонезагрязнений теоретически невозможно.

В заключении можно констатировать, что при помощи химического анализаорганических и неорганических компонентов следа невозможно определить типовуюпринадлежность шин. Еще менее вероятной представляется их идентификация. Тем неменее методом пиролитической газовой хроматографии можно дифференцировать различные типы шин при условии достаточного количества следообразующегоматериала.

Осмотр транспортных средств, участвовавших ДТП, позволяет установить:

а)тип и вид транспорта;

б)отличительные признаки транспорта;

в)принадлежность транспорта;

г)внешнее состояние транспорта;

д)признаки участия транспорта в ДТП;

е)состояние элементов управления;

ж)техническое состояние транспорта;

з)индивидуальные признаки водителя;

и)иные данные.

Исследование частиц лакокрасочного покрытия и осколков стекла.

Относительнобольшая энергия, с которой транспортные средства сталкиваются друг с другом илис живым организмами, является причиной деформации поверхности транспортныхсредств, которая влечет за собой растрескивание, отслаивание и отделениефрагментов стекла и лакокрасочного покрытия. Отколовшиеся частички могут бытьобнаружены на месте ДТП. Специфическое сочетание органических и неорганическихкомпонентов и структура этих материалов, а у лакокрасочного покрытия к тому жеиндивидуальное сочетание слоев делает следы в виде частиц краски и стекла поотдельности или в совокупности важными идентификационными объектами. Какпоказали исследования, существует возможность по положению этих частиц иустановленной скорости транспортного средства определить место столкновения.

С точки зрения естественнонаучной криминалистики лакокрасочные покрытия

характеризуются:

1.Набором слоев и неповторимым сочетанием их окраски;

2.Составом неорганических компонентов слоев;

3.Составом органических компонентов слоев.

Эти свойства позволяют отличить один образец покрытия от другого и поэтомудолжны тщательно исследоваться. Набор слоев и их окраска изучаются по небольшимчастицам с помощью стереомикроскопа. Сравнительный материал необходимоисследовать при максимально тех же условиях освещения, что и

изъятуюпробу, так как субъективное цветовое восприятие объекта во многом зависит отего освещения.

Информацию о составе органических компонентов лакокрасочного покрытия можнополучить путем их исследования методом пиролитической газовой хроматографии споследующей идентификацией продуктов пиролиза методом масс-спектрометрии.

Следует отметить, что при практически одинаковом цветовом ощущении окраскидекоративного слоя состав его неорганических компонентов может значительноварьировать.

Исследование осколков стекла.

Врамках события ДТП нередко имеет место повреждение остекленных частейтранспортного средства. При этом чаще всего разбивается лобовое стекло и, какправило, рассеиватели фар. Для целей идентификации используются следующиепризнаки:

1.Выштампованные обозначения (маркировка);

2.Коэффициент преломления;

3.Состав неорганических элементов.

К выштампованным обозначениям относятся национальные и международные знакитехнического контроля, рельефные фирменные знаки или кодовые именапредприятий-изготовителей. Эти морфологические характеристики, дополненныеоптическими элементами на поверхности стекла, в большинстве случаев позволяютустановить тип транспортного средства.

Коэффициент преломления характеризует такое физическое свойство среды, какпрозрачность. Для исследования осколков стекла на предмет установлениякоэффициента преломления можно рекомендовать метод Бекке.

Из различных видов автомобильного стекла приходиться иметь дело почтиисключительно с натриевым силикатным стеклом. Несмотря на относительнуюоднородность химического состава и массовость производства, в содержаниинеорганических микроэлементов исследуемых объектов имеются существенныеаналитическо-химические различия, обусловленные составом использованного сырьяи различными обесцвечивающими добавками.

Фиксация и интерпретация дефектов транспортного средства.

Приосмотре места происшествия большое значение имеет фотографическая фиксацияучаствовавших в нем транспортных средств, а по возможности и положения, вкотором они найдены, так как ликвидация последствий аварии может привести ксущественному изменению первоначальных дефектов или к появлению новых.

По дефектам, возникшим на транспортном средстве в момент первичного

столкновения,практически невозможно сделать вывод в отношении скорости его движениянепосредственно перед аварией, поскольку степень выраженности поврежденийзависит не только от указанного обстоятельства, но и от формы прочности частейкузова, входящих в соприкосновение с другим объектом, а так же от скорости,направления передвижения и массы тела этого объекта. Если имеет местостолкновение между автомобилем и пешеходом, то все же попытка определить вчисловых величинах скорость движения автомобиля перед столкновением пообстоятельствам возникновения и расположению повреждений на его передней частиможет дать положительные результаты. При этом имеют значение, с одной стороны,форма передней части транспортного средства и, с другой стороны, рост и веспотерпевшего.

Если необходимо проверить вероятность участия автомобиля в столкновениинескольких транспортных средств, то в большинстве случаев целесообразноустановить, совпадают ли имеющиеся на них деформации между собой.

Необходимо различать старые и новые повреждения. Особое значение придаетсявыявлению неисправностей, которые могли послужить причиной аварии или возникшихповреждений.

Осмотр трупа на месте ДТП позволяет установить:

1.Механизм происшествия;

2.Расположение и позу трупа;

3.Расположение трупа по отношению к другим элементам ДТП;

4.Наличие, характер, расположение и взаиморасположение повреждений на теле

иодежде трупа;

5.Наличие дополнительных следов, указывающих на ДТП;

6.Содержание карманов трупа;

7.Иные данные.

Оценка телесных повреждений, полученных участниками ДТП.

Вследственной практике встречаются две ситуации, при которых возникаетнеобходимость отличить лицо, управляющее транспортным средством, от пассажиров.

Первая: все находившиеся в салоне лица погибли, а по положению труповневозможно определить, кто сидел за рулем в момент столкновения.

Вторая: ни один из оставшихся в живых участников ДТП не желает признать себяводителем. При этом пострадавшие иногда ссылаются на амнезию или наретроградную амнезию.

При такой постановке вопроса задача судебно-медицинского эксперта заключается втом, чтобы путем внешнего осмотра или вскрытия обнаружить ранения, полученныелицами, находившимися в автомобиле. Затем надлежит соотнести обнаруженныеранения с конструктивными особенностями салона и таким образом однозначноустановить, кто управлял транспортным средством и кто был пассажиром. В связи сэтим большую доказательную силу приобретают отпечатки ремня безопасности: вобласти <плечо-грудь> они идут у водителя слева сверху вправо вниз, а упассажира наоборот. Относительно типичными для водителя ранениями могут бытьповреждения рук: перелом большого пальца, запястья и указательного пальца, атак же повреждения связок и переломы в области костей плюсны и пяточной костивследствие контакта с педалями. У пассажиров относительно чаще наблюдаютсярезаные раны лица, шеи и рук вследствие удара о лобовое стекло. Ранения органовбрюшной полости у пассажира часто более глубокие, чем у водителя.

Вторая возможность различения водителя и пассажира связана с оценкой отпечатковподошв обуви лиц, находившихся в салоне автомобиля. При столкновениитранспортных средств на подошвы ног или обуви, воздействует большая энергияудара, вследствие чего на них могут остаться отпечатки деталей салона, вчастности поверхностей педалей — у водителя, рисунка коврика — у водителя.

В отдельных случаях различить водителя и пассажира можно по частицам некоторых веществи материалов. Часто удается обнаружить взаимный перенос частиц ткани, изкоторой сшиты чехлы, или обивки одного из сидений. На верхних частях сидений — подголовниках могут быть обнаружены волосы тех, кто на них опирался.

Наезд транспортного средства на человека влечет за собой прежде всегоповреждение одежды и часто — поверхности тела. При этом на участках контактамогут быть обнаружены частицы веществ и материалов с признаками индивидуальногохарактера. Кроме того существует вероятность обнаружения отпечатков,отображающих форму ударившей тело части автомашины.

Наезд транспортного средства, например, на пешехода может привести квозникновению в местах контакта механических деформирующих напряжений.

Допроссвидетелей и потерпевших

Важнымследственным действием при расследовании уголовных дел о преступном нарушенииправил движения является допрос. Допросу подвергаются водители транспортныхсредств, потерпевшие, свидетели.

Допрос потерпевших желательно проводить безотлагательно, так как отдельныемелкие детали ДТП могут исчезнуть из их памяти. В некоторых случаях напотерпевших оказывают воздействие заинтересованные лица. В практике известныслучаи, когда потерпевший умышленно искажает некоторые данные ДТП. Еслипотерпевшего с места происшествия отправили в медицинское учреждение, то допросможет производиться лишь с разрешения лечащего врача.

Допросу потерпевшего должны предшествовать действия следователя, направленныена выяснение психофизиологического состояния потерпевшего.

Впроцессе допроса потерпевшего необходимо выяснить последовательность действийпотерпевшего и других участников происшествия. При этом необходимо выяснить:

1) каковобыло поведение водителя транспорта

2) какбыла оборудована машина

3) предназначенали она для перевозки людей

4) вкаком месте находился потерпевший в момент ДТП

5) виделли он приближающийся транспорт и как реагировал при этом

6) накаком расстоянии переходил дорогу от приближающегося транспорта

7) скакой стороны пострадавший обходил автобус, троллейбус, трамвай и обращал ли надвижущийся транспорт

8) прикаким сигнале регулировщика или светофора переходил дорогу

9) слышалли сигналы, подаваемые водителем и как реагировал на них состояние зрения,слуха

10) употреблялли перед происшествием алкогольные напитки.

При допросе свидетелей, являющихся должностными лицами транспортныхпредприятий, необходимо выяснить вопросы о техническом состоянии транспортногосредства. При допросе свидетелей, являющихся работниками медицинскихучреждений, необходимо выяснить не сообщил ли потерпевший каких-либо данных,относящихся к происшествию.

Особое внимание необходимо обратить на допрос свидетелей, имеющихпрофессиональные навыки в вождении автомобиля. Такие свидетели с большейстепенью вероятности могут правильно определить тип и вид транспорта,участвовавшего в ДТП, скорость движения этой единицы, а также более точновоспроизвести указания сигнала светофора в момент ДТП.

Допрос подозреваемого.

Придопросе водителя следователь должен выяснить его мнение по поводу исправноститранспортного средства, о причинах неисправности, когда она была обнаружена икакие меры были приняты им для устранения этой неисправности.

Важнымобстоятельствами, подлежащими выяснению, являются вопросы :

1) скоростьдвижения, обзорность, размещение транспорта на проезжей части,

2) какиемеры принимались водителем для предотвращения происшествия,

3) когда,в какой момент и на каком расстоянии водитель обнаружил препятствие,

4) какойчастью транспортного средства был сбит пешеход,

5) каковыбыли метеорологические условия и какого было состояние дорожного покрытия,

6) егоквалификацию и стаж работы водителем,

7) вкаком часу произошло происшествие,

8) употреблялли перед происшествием алкогольные напитки или наркотические вещества, когда исколько,

9) покакой стороне и с какой скоростью он следовал,

10) имелсяли на участке где произошло ДТП другой транспорт,

11) регулируемыйли перекресток где произошло ДТП (если регулируемый то какие сигналы он видел),

12) перемещалсяли транспорт с места ДТП до прибытия полиции.

Необходимоустановить, в зоне действия каких знаков дорожного движения проезжал водитель,какой сигнал был на светофоре, какие меры были приняты для оказания помощипотерпевшим, какие действия он совершал на месте ДТП после происшествия, ктокроме него находился в транспортном средстве.

При допросе водителя используется составленная при осмотре ДТП схема, котораядолжна быть им подписана. Следователь должен учитывать, что нередко водители воизбежание ответственности или в силу добросовестного заблуждения указываютнеточные данные. Во избежании этого необходимо сопоставлять данные полученныеот свидетелей и потерпевшего.

Судебные экспертизы.

Прирасследовании уголовных дел о ДТП возникает необходимость производства экспертиз.

Судебно-медицинскаяэкспертиза

Проведение судебно-медицинской экспертизы для установления характера телесныхповреждений и установления причин смерти является обязательным.

Крометого, судебно-медицинскому исследованию могут быть подвергнуты вещественныедоказательства.

Наразрешение судебно-медицинского эксперта при экспертизе живых лиц и трупа могутбыть поставлены следующие вопросы:

1.имеются ли телесные повреждения и какова их локализация?

2.Какова последовательность нанесения повреждений?

3.Нет ли на теле и одежде пострадавшего каких-либо повреждений или следов,

характерныхдля действия транспортных средств?

4.Имеются ли на теле пострадавшего следы наезда, переезда, падения или

волочения?

5.Какой частью транспортного средства могли быть причинены обнаруженные

повреждения.

6.В каком положении находился пострадавший в момент получения повреждений?

7.Могли ли быть получены обнаруженные повреждения при воздействии частей

определенноготранспорта (тип, марка)?

8.С какой скоростью нанесен удар транспортом по телу пострадавшего?

9.Не имел ли пострадавший каких-либо физических недостатков и заболеваний,

которыемогли способствовать ДТП?

10. Мог ли пострадавший после получения повреждений производить какие-либо

действия?

11.Имеются ли в организме пострадавшего алкоголь, его доза и степень

опьянения?

12.Какова группа и тип крови пострадавшего?

13.Какова давность нанесенных повреждений?

При исследовании трупа, выяснению подлежат следующие вопросы

1.Пожизненно или посмертно нанесены обнаруженные повреждения?

2.Какое из нанесенных повреждений оказалось смертельным?

3.От чего и когда наступила смерть?

Объектами судебно-медицинской экспертизы вещественных доказательств могут быть:кровь волосы, кости, мягкие ткани, вещества мозга и другие выделения и частитела человека.

При исследовании крови эксперт может разрешить следующие вопросы:

1.Имеется ли на данных предметах кровь и если имеется, то принадлежит ли оначеловеку или животному:

2.Совпадает ли кровь с группой и типом крови пострадавшего:

3.Какова давность образования данных пятен крови:

4.Могли ли данные пятна крови образоваться в такой-то период?

5.Исходя из характера телесных повреждений, могли ли образоваться капли крови науказанных частях транспорта в момент происшествия?

Приисследовании волос на разрешение эксперту могут быть поставлены следующиевопросы:

1.Являются ли присланные на исследование объекты волосами и если да, топринадлежат ли они человеку или животному?

2.С какой части тела данные волосы?

3.Какова групповая принадлежность волос?

4.Имеются ли на волосах повреждения, изменения?

5.Сходны ли волосы, обнаруженные на частях транспорта с волосами пострадавшего?

Приисследовании кусочков кожи, мышц, костей, внутренних органов на разрешениеэксперта ставятся следующие вопросы:

1.Какова группа крови человека, частями тела которого являются кусочки кожи, мышци т. д., представленные на обследование?

2.Сходна ли группа и тип крови пострадавшего и группа крови человека, части телакоторого в виде кусочков кожи, мышц и т. п. Обнаружены на частях транспорта?

Судебноавтотехническая экспертиза.

На разрешение автотехнического эксперта ставятся вопросы, касающиеся:

?Установление технических причин происшествия.

?Состояния транспорта — наличия или отсутствия технических неисправностей

транспорта,их связь с ДТП.

?Определение скорости, причин опрокидывания, полного остановочного пути

транспортна.

?Восстановления обстоятельств происшествия.

?Соответствие действий водителя транспорта или пешехода с требованиями

правилдвижения или правил технической эксплуатации транспорта.

Длярешения вопроса о наличии или отсутствии технических неисправностей

транспортана разрешение эксперта могут быть поставлены следующие вопросы:

?Определить, исправна ли тормозная система, рулевое управление,

электрооборудованиеи т. д.?

?Соответствует ли состояние тормозной системы, рулевого управления,

покрышектранспорта техническим требованиям?

?Определить причину поломки рулевой тяги транспорта (до происшествия или в

моментпроисшествия).

?Имеются ли у транспорта какие-либо неисправности, которые могли вызвать

заносили произвольное изменение направления его движения?

?Была ли у водителя техническая возможность обнаружить неисправность

поперечнойтяги и тормозной системы путем наружного осмотра или при движении

транспорта?

Дляустановление технических причин происшествия на разрешение эксперту

могутбыть поставлены следующие вопросы:

?Каковы технические причины опрокидывания транспорта в данных условиях,

еслирадиус поворота составляет столько-то метров, а величина бокового

уклонатакая-то?

?Возможно ли избежать опрокидывание транспорта данной марки при

установленнойскорости движения по мокрому асфальту при таком-то радиусе

поворота?

?Чем объяснить, что транспорт в заторможенном состоянии двигался передней

частьюс отклонением влево (вправо) от первоначального своего движения и с

заносомзадней части вправо (влево)?

?Что явилось причиной заноса?

Дляопределения скорости движения транспорта на разрешение эксперту могут

бытьпоставлены следующие вопросы:

?Определить скорость движения транспорта.

?Определить полный остановочный путь автомобиля при установленной скорости?

?Чем объясняется различная длина следа торможения от правых и левых колес

автомобиляи прерывность в следах торможения?

Длявосстановления обстоятельств происшествия путем технических расчетов и

анализаследов на разрешение эксперта можно поставить следующие вопросы:

?Имел ли водитель возможность видеть пешехода?

?Какое время транспорт находился в движении от момента принятия водителем

мерк торможению до полной остановки?

?Когда водитель должен был начать торможение для избежания наезда на

пешехода?

?Имел ли водитель техническую возможность избежать наезда путем

своевременноготорможения?

Дляпроверки свидетельских показаний на разрешение эксперта могут быть

поставленыследующие вопросы:

?Соответствуют ли техническим расчетам показания свидетеля Н.?

?Могут ли с технической точки зрения произойти действия, о которых

показываетводитель Н.?

Судебнотрасологическаяэкспертиза.

Судебнотрасологическаяэкспертиза проводится с целью установления следующих

обстоятельств:

?Направления движения транспорта;

?Род и вид транспорта;

?Идентификация транспорта по следам столкновения на дороге;

?Взаимного положения транспортных средств в момент, предшествующего

столкновения;

?Механизма происшествия;

Наразрешение эксперта ставятся следующие вопросы:

?К какому типу и модели относится транспортное средство, оставившее следы наместе ДТП?

?Одним или несколькими транспортными средствами оставлены данные следы?

?Оставлены ли следы на месте происшествия данным транспортом?

?Каким колесом данного транспорта оставлены следы на месте происшествия?

?Не оставлены ли следы на деревьях и других предметах, находящихся на месте ДТП,данным транспортом и какой частью?

?К какому типу транспорта принадлежат осколки стекла, найденные на месте ДТП?

?Исходя из характера и расположения следов на дороге, предметах обстановки,повреждений транспортных средств установить механизм происшествия?

Судебно-химическаяэкспертиза.

Судебно-химическаяэкспертиза по делам о транспортных происшествиях назначается для определениясостава исследуемого вещества, установления однородности или неоднородностиматериала нескольких образцов, установления названия и групповой принадлежностикакого-либо вещества.

Наразрешение эксперта ставятся следующие вопросы:

?Каков хим. состав данного вещества, обнаруженного на транспортных

средствахи его наименование?

?Не содержит ли данное вещество примесей каких-либо других определенных веществ?

?Каким веществом образованы пятна на одежде пострадавшего?

?Однородны ли вещества, обнаруженные на транспорте, и вещества, обнаруженные наобъекте, с которым произошло столкновение?

?Сходен ли по составу грунт, обнаруженный на одежде пострадавшего, с грунтом,изъятым с транспортного средства?

Судебно-комплексная экспертиза.

Судебно-комплексная экспертиза назначается в том случае, когда для решения интересующего следствиевопроса необходимы познания в различных областях науки.

Проведениемкомплексной трасологической, автотехнической и судебно-медицинской экспертизы могут быть установлены следующие обстоятельства:

?Взаимное положение пострадавшего и транспортного средства до столкновения

ив процессе столкновения;

?Место нахождения пострадавшего на транспорте;

?Вид транспортного средства, причинившего повреждения;

?Идентификация транспортного средства;

?Причины образования повреждений и дифференциация повреждений на телепострадавшего.

Наразрешение данной комплексной экспертизы могут быть поставлены следующиевопросы:

?Не являются ли повреждения, обнаруженные на трупе, транспортной травмой и еслиявляются, то каким видом транспорта и какими его частями они могли бытьпричинены?

?В каком положении находился пострадавший по отношению к транспорту в моментполучения травмы и какова возможная последовательность получения повреждений,обнаруженных на трупе?

?Нет ли на теле трупа и на его одежде каких-либо характерных повреждений илиследов от какого-либо транспортного средства?

?Каков механизм возникновения повреждений, обнаруженных на трупе?

?Могли ли быть причинены повреждения данными частями указанного транспорта?

Припроизводстве расследования дорожно-транспортных происшествий иногда возникаетнеобходимость проведения и других экспертиз.

Списоклитературы:

1.Курс Советской криминалистики (Р. С. Белкин);

2.Доржно-транспортная экспертиза (В. А. Иларионов);

3.Осмотр места происшествия: Справочник следователя;

4.Проблемы квалификации ДТП (В. В. Лукянов);

5.Криминалистика (под ред. Р. С. Белкина и И. М. Лузгина);

6.Пособие по расследованию ДТП (Б. В. Спридзан, Л. М. Даболс, Н. Я.

Приедолс,Р. А. Лелис);