Реферат: Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ЗИЛ-130

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО ИПРФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ


Факультет: ФПМ

Кафедра: АиАХ

Дисциплина: ТЭА


РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА

к курсовому проекту


Тема: Разработка технологическогопроцесса ЕО автомобиля         ЗИЛ-130


Выполнил: ПАРАМОНОВА. Е.

 

Группа: МАХ — 41

 

Проверил: Пикалев О.Н.


г.Вологда

2001 г.



ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕПРОЕКТИРОВАНИЕ № 6

по дисциплине «Техническая эксплуатацияавтомобилей».

1. Изучитьфактическую трудоемкость работ по ежедневному техническому обслуживаниюавтомобиля ЗИЛ-130 и  составить её математическое описание.

2. Разработатьтехнологический процесс ЕО автомобиля ЗИЛ-130.


СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130   5

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7

2.1 Исходныеданные--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7

2.2. Определениезакона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях--------------------- 8

2.3 Исследованиевероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующемутекущему ремонту    8

3. РАЗРАБОТКАТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130-           11

3.1 Переченьработ ЕО автомобиля  ЗИЛ-130---------------------------------------------------------------------------11

3.2 Используемыеэксплуатационные материалы--------------------------------------------------------------------------- 12

3.3 Определение производственной программы------------------------------------------------------------------------------ 12

3.4 Подбор технологического оборудования---------------------------------------------------------------------------------- 13

3.5 Техничесоенормирование трудоемкости ЕО----------------------------------------------------------------------------- 14

ЗАКЛЮЧЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------- 16

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ------------------------------------------------------- 17

ПРИЛОЖЕНИЯ-------------------------------------------------------------------------------------------19


ВВЕДЕНИЕ

Курсовойпроект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:

·   закрепление и расширениетеоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТРавтомобилей;

·   развитие у студентов навыков самостоятельнойработы со специальной нормативной и научно-технической литературой приразработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежностиавтомобилей в условиях АТП;

Темойданного курсового проекта является разработка технологического процесса ЕО автомобиляЗИЛ-130. Первая часть проекта посвящена статистической оценке  трудоемкости работпо ЕО, что необходимо для правильной разработки самого технологическогопроцесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормированиетруда, выбор технологического оборудования). Вторая часть посвящена собственноразработке технологического процесса ЕО данного автомобиля.


1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВОАВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130.

Таблица 1.1

Краткая техническая характеристика автомобиля  ЗИЛ-130

                                                       Общие данные

 

Максимальная грузоподъемность, кг 6000 Габариты (l*h*b), мм 6675*2500*2400 Число мест для сидения (вкл. водителя) 3 Углы свеса кузова, град. передний 28 задний 27 База, мм 3800 Колея передних колес, мм 1800 Колея задних колес, мм 1790 Дорожный просвет, мм 270 Наименьший радиус поворота, м 8.9 Снаряженная масса, кг 10525 на переднюю ось 2626 на заднюю ось 7900 Эксплуатационные данные Максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч 90 Контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 29 Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м (не более) 28 Максимальный преодолеваемый подъем, град 30

     

Двигатель: модельЗИЛ-130, 8-ми цилиндровый, V-образный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочийобъем 6 л, степень сжатия 6.7, максимальная мощность 110,4 кВт при 3200 об/мин,максимальный крутящий момент 401,8 Н*м при 1800-2000. об/мин.

Система смазки смешанная (смазка осуществляется поддавлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).

Система питания с принудительной подачей топливабензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К –88АМ- двухкамерный, с падающимпотоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо — бензинА-76 ГОСТ 2084 — 77.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, спринудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Сцепление: сухое,однодисковое с механическим приводом

 

Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления-механический.Передаточные числа коробки передач:

первой —        7,44

второй —        4,1

третьей —       2,29

четвертой —   1,47

пятой-            1,00

задний ход – 7,09.

Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валов. Каждыйвал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках.

Задний мост:Главная передача заднего моста двухступенчатая, с парой конических зубчатых колессо спиральными зубьями и парой цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Передаточное число главной передачи 6,32.

Подвеска: на продольных  полуэллиптических рессорах, на переднем мосту установлены телескопические, гидравлические амортизаторы.

Колеса и шины: дисковые,7,0-20, крепятся гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные260-508 или 260-508Р.

Рулевое управление: с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевыммеханизмом. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка,зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма-20.

 

Тормоза: рабочие– колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический.Стояночная- барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.

Таблица 1.2

Заправочные емкости, л

Топливные бак 170 Система смазки двигателя 8,5 Система охлаждения двигателя 26 Картер коробки передач 1,5 Амортизаторы (каждый) 0,32 Картер рулевого механизма 0,25 Бачок омывателя ветрового стекла 2

     

Таблица 1.3

Регулировочные иконтрольные данные

Тепловой зазор между клапанами и коромыслами, мм 0,25-0,3 Давление масла в двигателе при 60 км/ч, кгс/см2 3,5 Температура охлаждающей жидкости, °С 80 — 90 Прогиб ремня привода вентилятора под усилием 4 кгс, мм 8 -14 Прогиб ремня привода компрессора под усилием 4 кгс, мм 5-8 Люфт рулевого колеса, ° не более 10 Свободный ход конца педали сцепления, мм 35-55 Давление воздуха в тормозной системе, кПа 588-755 Свободный ход конца педали тормоза, мм 40-60 Зазор между контактами прерывателя, мм 0,3 — 0,4 Зазор между электродами свечей, мм

0,8+0,15

2.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

При решении задач технического обслуживания и ремонтаавтомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсовдеталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностическихпараметров, определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях ит.д.

2.1 Исходные данные

Имеемследующие результаты исследования трудоемкости автомобиля ЗИЛ-130(см. рис. 2.1 и табл. 2.1)

Частота

/> 

Фактическая трудоемкость, чел-ч.

Рис. 2.1

Таблица 2.1

Трудоемкость ЕО автомобиляЗИЛ-130

Факт. трудоемкость, чел-ч 0,25 0,27 0,29 0,31 0,33 0,35 Частота 1 4 12 17 5 2

Операции по сопутствующему текущему ремонтураспределились следующим образом:

.     по двигателю и его системам — 1 технических воздействия,

.     по трансмиссии — 3,

.     по рулевому управлению — 2, 

.     по подвеске — 2,

.     по тормозам  — 3,

.     по электорооборудованию – 4.

Всего -15 технических воздействий по 41 автомобилю .

2.2. Определение закона распределениятрудоемкости ЕО при завершенных испытаниях

Завершенные испытания используются в тех случаях,когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можнополучить сравнительно большой объем статистики, что повышает точностьрезультатов. Расчет трудоемкости ЕО производим с помощью ЭВМ,поэтому исходные данные необходимо записать в виде:

06 — число интервалов разбиения выборки,

0041 — объем выборки,

025027027027027029029029029029029029029029029029029031031031031031031031

031031031031031031031031031031033033033033033035035

                                                                                                                          Таблица 2.2

Результаты статистическойобработки периодичности ЕО автомобиля ЗИЛ-130  на ЭВМ

/>


L2= 25 27 27 27 27 2929 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 31 31 31 31 31 31 31 31 31  L2= 31 31 31 31 31 3131 31 33 33 33 33 33 35

X= 35.0

Y= 25.0

L4= 26,0

L4= 28,0

L4= 30,0

L4= 32,0

L4= 34,0

L4= 36,0

M1= 5.00   12.00  17.00   5.00   2.00   0.00

Средний ресурс L= 0.294e+02

D2= 0.40e+01

Средне. квадратичн. откл. s= 0.219e+01

Коэф. вариации V= 0.745

Выполняется нормальный закон

Значение функции E= 0.0558598 0.1500940  0.1748801  0.883550  0.193569 0,00183

Из табл. 2.2 видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L =0,294 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение  s= 0,0219 чел-ч. Таким образом, около 70,7 % ЕО имеет трудоемкость от0,2721 до  0,3159. Так как нормативная трудоемкость ЕО составляет 0,3чел-ч (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признатьсоответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличениетрудоемкости ЕО.

2.3 Исследование вероятностивозникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновениянеисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую инаименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

/>

где  p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые поформуле:

/>

где n = 41 — количество наблюдений (41автомобиль ),

       t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),

       w= m/n — опытная вероятность события (m — число благоприятныхисходов события — возникновение неисправности).

Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятновозникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлениюи  электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработкетехнологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа одновременновозникших неисправностей используют производящую функцию вида:

jn(z) = (p1z +q1)(p2z +q2)**(pnz +qn),

где pi -вероятность появления i-го события (pi =mi/ni),

      qi -вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).

Таблица 2.3

Доверительные интервалывероятности возникновения неисправностей

Неисправности m w p1 p2 pср Двигателя 1 0,025 0,003 0,1 0,0515 Рулевого управления 2 0,05 0,015 0,135 0,075 Подвески 2 0,05 0,015 0,135 0,075 Тормозов 3 0,075 0,029 0,168 0,0985 Электрооборудования 4 0,1 0,044 0,2 0,122

В нашем случае:

       p1 = 0.025, q1 = 0.975.

       p2 = 0.05, q2 = 0.95.

       p3 = 0.05, q3 = 0.95.

       p4 = 0.075, q4 = 0.925.

       p5 = 0.1, q5 = 0.9.

       

     

Производящая функция примет вид:

j8(z)=(0.025z+0.975)(0.05z+0.95)(0.05z+0.95)(0.075z+0.925)(0.1z+0.9)=3,45*10-8z6+3,7*10-6z5+1,6*10-4z4+0,0038z3+0.0446z2+0.274z1+0.677z0.

Результаты расчетов производящей функции приведены втаблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение однойнеисправностей (27,4 %). Также высока вероятность возникновения двухнеисправностей     (4,46 %). С учетом расчета доверительных интервалов сбольшой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности рулевогоуправления и электрооборудования (см. табл. 2.3)

Таблица 2.4

Вероятность одновременноговозникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей 6 5 4 3 2 1 Вероятность возникновения, %

3,45* 10-6

3,7* 10-4

1,6* 10-2

0,38 4,46 27,4 67,7

Вывод: поприведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонтаможно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования(0,75 челч/100км)и рулевого управления  (примерная трудоемкость 0,6челч/1000км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этихработ по ТР совместно с ЕО.


3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Поддержание автомобиля в исправном состоянии инадлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основерекомендаций  планово- предупредительной системы обслуживания. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного составана линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также присмене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно-заключительного времени.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечениебезопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащеговнешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а длянекоторых видов подвижного состава- санитарную обработку кузова. Оно проводитсяв соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильноготранспорта.

3.1 Перечень работ ЕО автомобиля  ЗИЛ-130

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижногосостава ЕО автомобиля  ЗИЛ-130 имеет следующий нормативный перечень работ:

1. Контрольные работы:

-     Внешним осмотром проверить комплектностьавтомобиля, состояние кузова,   стекол, зеркал заднего вида, оперения,номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов, колес ишин.

-     Проверить действие приборовосвещения, сигнализации, звукового сигнала, КПП, стеклоочистителей, устройствадля обмыва ветрового стекла.

-     Проверить осмотром герметичностьпривода тормозов, отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки, питания,охлаждения.

-     Проверить работу агрегатов, системи механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностики, убедиться висправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигательдостаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько разпедаль дросселя и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные,в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков  в двигателе.

2.Уборочно-моечные работы:

-     Произвести уборку кабины иплатформы.

-     Очистить снаружи и принеобходимости вымыть автомобиль.

3.Смазочные и заправочные работы:

-     Проверить уровень масла в картередвигателя и при необходимости долить его до нормы.

-     При необходимости дозаправитьавтомобиль топливом.

-     Проверить уровень жидкости всистеме охлаждения и при необходимости долить воду. При безгаражном храненииавтомобиля с наступлением холодного времени по окончании работы слить воду иконденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов.

-     Проверить наличие воды и принеобходимости заправить водой бачок устройства для обмыва ветрового стекла.

3.2 Используемые эксплуатационныематериалы

В процессе ЕО используется следующая номенклатураэксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:

1.Масло моторное всесезонное М-8В ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-В ОСТ38.01370-84;

Маслоавтомобильное северное М-4з/6В1 ОСТ 38.01370-84 — (5,8 л без объемамасляного радиатора).

2.Жидкость охлаждающая: ОЖ-40 «Лена», ОЖ-65 «Лена» ТУ113-07-02-88 или ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ 6-02-751-86. Вода чистая и«мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая) — (13,2-13,4 л).

3.Бензин А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего сортов.

4.Бачок омывателя ветрового стекла- вода, 2л.

5.Ветошь.

3.3 Определениепроизводственной программы

Производственную программу по ТО и ремонту припроектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл споследующим пересчетом на год.

ЕО автомобиля подразделяется на ЕОС-операции выполняемые каждый день и ЕОТ — операции, выполняемые передТО и ТР.

Количество ЕО за цикл определяем по формуле:

NЕОс,=Lр/Lсс, NЕОт=å(N1+N2)*1.6

где Lр — пробег до капитальногоремонта (ресурсный пробег). Для автомобиля  ЗИЛ-130без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации)     =400000 км;

lсс — среднесуточныйпробег, равный 200 км;

N1, N2число, соответственно ТО-1 и ТО-2 за цикл; N1=Lр/L1-Nk; N2=Lр/L2-Nk;

L1, L2пробеги доТО-1 и ТО-2, соответственно. Для данного автомобиля L1=4000 км, L2=16000 км;

Nk=1- число списаний за цикл.  

Подставляя эти данные получим:

                                NЕОс=400000/200=2000ЕОС за цикл.

                                N1=400000/4000-1=99;

                                N2=400000/16000-1=24;

                              NЕОт=(99+24)*1,6=197ЕОтза цикл;

Так как пробег за цикл не всегда равен годовомупробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на годс помощью коэффициента перехода от цикла к году:

hг = Lг/Lр,

где — годовой пробег автобуса, определяемыйпо формуле:

Lг = Драб.гaт lcc,

где Драб.г = 305 -число рабочих дней в году.

       aт=0,9 — коэффициент технической готовности.

        lсс = 200км — среднесуточный пробег одного автомобиля.

Подставляя числовые значения получим:

= 305*0,9*200 = 54900 км.

   hг =54900/400000 = 0,148.

Количество ЕО за год на один автомобиль:

   NЕОСг=NЕОСhг = 2000*0,148 = 296.

                                             NЕОТг=NЕОТhг =197*0,148 =29

Производственная программа по ЕО по всему парку(принимаем парк в 200 автомобилей ) будет равна:

åNЕОСг =nNЕОСг = 200*296 = 59200.

åNЕОТг =nNЕОТг = 200*197 = 39400.

Суточная производственная программа по ЕО по всемупарку с учетом 5-дневной рабочей недели будет:

NЕОСс = åNЕОСг/ 305 = 59200/305 = 194.1 @ 195 ЕОС в сутки.

NЕОТс = åNЕОТг/ 305 = 39400/305 = 129,18 @ 129 ЕОТ в сутки.

3.4 Подбортехнологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое потехнологическому процессу для проведения работ на постах зоны ЕО, принимается всоответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ,так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Подбор технологическогооборудования

Наименование работ Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Выбранный вариант Моечные Механизированная щеточная установка ГАРО 1129              (30-40 авт/час) Автоматическая установка ГАРО 1126 (30 авт/час)

Установка щеточная М-123       

(40 авт/час)

Вариант 3 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС Подъемно-транспортные Конвейер мод. 4010 (дл. 53,1м) Эстакада прямоточная Канава прямоточная узкого типа Вариант 1 обеспечивает наименьшее время на перемещение автомобиля с поста на пост и наилучшие условия работы обслуживающего персонала Крепежные Ключи гаечные И-105-М3 Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи Смазочные

1. Пресс-масленки.

2. Колонка автоматическая мод. 367М

1. Колонка маслораздаточная мод. 3155М.

2. Солидолонагнетатель мод. 1127.

Установка для централизованной смазки и заправки мод. 359 Вариант 2 — данное оборудование болеее специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточно невысокой стоимости. ЕО трансмиссии Люфтомер КИ-4832 Динамометр-люфтомер мод. 532 Люфтомер НИИАТ К-187 Вариант 1 — КИ-4832 помимо люфта отдельных агрегатов позволяет измерять суммарный люфт трансмиссии, что сокращает трудоемкость обслуживания 3.5 Техническое нормирование трудоемкостиЕО

Производственные процессы ЕО представляют собоймелкосерийный или единичный тип производства. Им присущитакие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за однимрабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровеньразделения и кооперации труда. Потребность в выполненииработ определенного наименования и их объем определяется в зависимости оттехнического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузкерабочего в течение смены .

При нормировании трудозатрат по ЕО руководствуются восновном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспортаи Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение однихи тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкогоиспользования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени наоперации или их комплексы .

Техническая норма времени на операцию рассчитываетсяпо формуле:

tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,

где tшт — штучное время на операцию,

      tосн — основное время, в течение котороговыполняется заданная работа (регламентируется Положением),

      tвсп = (3 — 5%) tосн — вспомогательное время на производствоподготовительных воздействий на изделие,

      tдоп = tобсл+tотд — дополнительное время, состоящее из:

      tобсл = (3 — 4%) tосн — время на обслуживание оборудования и рабочего места,

      tотд = (4 — 6%) tосн — время на отдых и личные нужды.

В соответствии с Положением основное время на ЕОСавтомобиля  ЗИЛ-130 равно 0,3 чел-ч, а ЕОТ — 0,15 (50% от ЕО­С),но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и болеепроизводительное оборудование, то необходимо произвести корректировкутрудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышение производительноститруда:

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*0,3  = 0,225 челч.

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*0,15  = 0,1125 челч.

Оплата труда ремонтных рабочих производиться поштучно-калькуляционному времени:

tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,

где tп-з = (2 — 3%) Тсм — подготовительно-заключительноевремя на получение задания, ознакомление с технической документацией, получениеи сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. — продолжительность смены).

      Nп — число изделий в однойпоследовательно обрабатываемой партии (количество ЕО за смену).

Количество ЕО за смену определяем по формуле:

Nп = hлТсмNрл/Тосн',

где hл = 0,75- 0,8 — коэффициент использования поточной линии,

      Nрл =6 — количество рабочих на линии.

Подставляя числовые данные получим: Nп =0,75*8*6/0,225 @ 171 ЕО за смену. Так каксуточная производственная программа составляет 150 ЕО в сутки, то достаточноодносменного режима работы ремонтно-обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

В нашем случае ЕО организовано на поточной линии,поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировкиработ и размещением ремонтных рабочих по постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).

Таблица 3.2

Трудоемкость работ ЕОавтомобиля  ЗИЛ-130

      

№ операции

Наз-е

операции

tосн

чмин

tвсп.

чмин

tобсл.

чмин

tотд.

чмин

tшт.

чмин

число рабочих  на посту

tп-з.

чмин

tштк.

чмин

1 Уборочная 2,5 0,125 0,12 0,12 2,865 1 1,0 3 2 Моечные 2,5 0,125 0,12 0,12 2,865 1 1,0 3 3 Конт-диаг. 2,5 0,125 0,12 0,12 2,865 1 1,0 3 4 Заправоч. 3 0,15 0,15 0,15 3,45 1 1,0 3,5 5 Мел. ремонт 7,5 0,375 0,375 0,375 8,6 2 1,0 9 Всего: 18 0,9 0,885 0,885 20,6 6 5 21,5

      

С учетом расчетов, сделанных  в первой части проекта,следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведениесопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, чтонаиболее вероятна необходимость ремонта рулевого управления иэлектрооборудования. С учетом удельной трудоемкости данных видов работповышение трудоемкости ЕО в среднем составит 8 — 10 челч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать,используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данныймомент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.

Технологический процесс ЕО автомобиля Зил-130оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (ЕО системыпитания) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов поГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине«Техническая эксплуатация автомобилей» разработали технологическийпроцесс ЕО автомобиля ЗИЛ-130 и детально одну из операции.

Кроме того было произведено исследование фактическойтрудоемкости ЕО с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности иоперации сопутствующего ЕО текущего ремонта.


/>СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.   Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник дляВузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. — М: Транспорт,1983

2.   Техническая эксплуатация автомобилей:Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. — Вологда: ВоПИ, 1995, 41.

3.   Положение о техническом обслуживании и ремонтеподвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автомобиль ЗИЛ-130. -  М: Транспорт1979.

4.   Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте. — М: Транспорт, 1976.

5.   Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности иматематической статистике. — М: Высшая школа, 1979.

6.   Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильномтранспорте. — Киев: Тэхника, 1991.

7.   Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания иремонта автомобилей. — М: Транспорт, 1984.

еще рефераты
Еще работы по остальным рефератам