Реферат: Инженерно-экологические изыскания по строительству автомобильной дороги на участке А-Б Новосибирской области

Федеральное Агентство по Образованию РФ Томский Государственный

Архитектурно-Строительный Университет

Кафедра охраны труда иокружающей среды

Инженерно-экологические изыскания по строительству автомобильной дорогина участке А-Б Новосибирской области.

Выполнил: студент группы 212/3

Полканов В. А.

Проверил: ЦветковаЛ. Н.

Томск — 2004

Задание

Исходные данные:

1.Топографическая карта местности вмасштабе 1:10000, с горизонталями через 2,5 м.

2.Исходная интенсивность движения 950авт./сут.

3.Коэффициент ежегодного приростаинтенсивности движения Кг=1,05, закономерность изменения интенсивности Nt = N∙Kгt-1,состав движения (табл.1).

Таблица1

Марка транспортного средства Состав движения, %

Легковые автомобили типа ВАЗ, Москвич, 55

Волга, Toyota, Mazda, Landrover, Ford, Opel,

Volkswagen, Mercedes, Volvo идр.

Грузовые автомобили: Зил-130, Газ-6602, 20

Зил-133Г,Зил-164А, Маз-516 и др.

Самосвалы: Маз-503, Краз-256Б, 5

Камаз-5510, Magirus-232D 26K, Tatra-148S 1M 13

Автобусы: Паз-672, Паз-3201, Лаз-695Н, 7

Лиаз-677,Volvo, Ikarus-280 и др.

4.Район проектирования трассы –Новосибирская область.

5.Грунтовые условия – тяжёлые пылеватыесуглинки.

-2-

Содержание

1.Природно-климатическиеусловия района

проектированияавтомобильной дороги

1.1.Природные условия

1.2.Рельеф

1.3.Почва 1.4.Климат

1.5.Экономика

1.6.Растительность

1.7.Животный мир

1.8.Промерзание почвы

2.Влияниеавтомобильного транспорта на окружающую среду

2.1.Охрана окружающей среды пристроительстве,

содержаниии эксплуатации автомобильных дорог

2.2.Загрязнение окружающей средыотработавшими газами

автомобилей

2.3.Загрязнение окружающей средыгорюче-смазочными

материалами,продуктами испарения и др., образующихся

придвижении транспортного потока

2.4.Охрана окружающей среды при строительстведорог

влесисто-болотистой местности.

2.5.Дорожная эрозия и борьба с ней.

3.Трассированиеавтомобильной дороги

3.1.Обоснование углов поворота длятрассы

4.Оценкалесных хозяйств в Новосибирской области.

4.1.Расчёт стоимости вырубаемого леса

5.Оценказагрязнения атмосферы Новосибирской области

5.1.Расчёт уровня загрязнения атмосферноговоздуха автомобильным транспортом

6.Оценказагрязнения водной среды Новосибирской

области.

6.1.Расчёт уровня воздействия поверхностногостока на

автомобильнойдороге

7.Очистказагрязненных почв в Новосибирской области.

7.1.Расчёт загрязненной почвы придорожнойполосы

придорожнойполосы свинцом

1.Природно-климатическиеусловия района проектирования

1.1.Природныеусловия.

Площадь Новосибирской области – 178,2 тыс.км2, население 2522 тыс. человек (1973). Расположена в юго-восточнойчасти Западно-Сибирской равнины, главным образом в междуречье Оби и Иртыша,занимает в основном южную часть Васюганской равнины и Барабинскую низменность,на востоке примыкает к Салаирскому кряжу. Большинство рек принадлежит бассейнуреки Оби, многие впадают в бессточные озёра. Северо-западная часть областиорошается притоками Иртыша – Омью и Тарой. До 28% площади области занятоболотами. Степная зона занимает около 1млн. га. Область расположена вцентральной части крупнейшего в мире Западно-Сибирского артезианского бассейна.До глубины 500 м они гидрокарбонатно-кальциевые, а глубжегидрокарбонатно-натриевые.

1.2.Рельеф

Новосибирская область имеет преимущественноравнинный рельеф с высотами до 150 – 200 метров, за исключением восточнойчасти, где расположены Приобское плато, предгорная наклонная равнина, и наюго-востоке, где высоты достигают 300 – 350 метров (наибольшая 493 метров). Дляцентральных и южных частей области характерны гривы высотой 6 – 10 метров,вытянутые с северо-востока на юго-запад; межгривные понижения заняты болотами иозёрами.

1.3.Почвы

На сравнительно небольшом пространстве отсеверной до южной границы области встречаются 12 типов почв: подзолистые,подзолисто-глеевые, серые лесные, серые лесные глеевые, чернозёмы,лугово-чернозёмные, луговые, лугово-болотные, болотистые, солоди, солонцысолончаки. Общая площадь наиболее ценных в сельскохозяйственном отношенииавтоморфных почв составляет всего 24,3%. На территории выделяется триклиматические зоны по типу увлажнения: влажная (лесная), умеренно увлажнённая(лесостепная) и недостаточно увлажнённая (степная).

1.4.Климат

Климат резко-континентальный. Для негохарактерны резкие колебания температуры. Амплитуда средних месячных температурвоздуха составляет 36-40°, а абсолютных – возрастает до 94°. Зима вНовосибирской области суровая и продолжительная (до 5,5 месяцев), лето жаркое,но довольно короткое. Переходные сезоны – весна и осень – очень сжатые, снеустойчивой погодой. Средняя температура января t= -19˚C.Средняя температура июля t= +18˚. Осадковвыпадает от 300 до 450 мм в год. Абсолютный минимум температуры t=-55˚. Абсолютный максимум температуры t= +40˚C.Наибольшая скорость ветра – 32м/с, фиксируется раз в 20 лет.

Большую роль в формировании климата играютпроцессы переноса воздушных масс, посредством которых на материк передаётсявлияние океанов и соседних климатических областей: резко-континентальнойВосточной Сибири, сухих и жарких Казахстана, Средней Азии и т. д. Большоеразнообразие в климатические особенности области вносит огромное количествоозёр и рек разной величины, болота и озёра, испаряющие значительное количествоводы. Определённую роль в климатообразовании играет и растительный покров, визвестной степени увлажняющий атмосферу. Характер поверхности, открытостьтерритории с севера и юга благоприятствует свободному проникновения холодноговоздуха с севера и более тёплого – с юга. Горные массивы, расположенные кюго-востоку от Новосибирской области (Салаир, Кузнецкий Алатау, Алтай),обостряют фронты, изменяют пути циклонов, усиливают антициклональные явления ит. д., тем самым оказывая некоторое влияние на формирование климата соседнейравнинной территории.

Климатические условия Новосибирскойобласти вследствие большого числа солнечных дней и небольшой влажности весьмаблагоприятны для здоровья людей. Обилие солнечного тепла и света в течениевегетационного периода даёт возможность выращивать здесь основныесельскохозяйственные культуры, в том числе и плодово-ягодные.

1.5.Экономика

Промышленность области представленавыработкой электро- и теплоэнергетики, чёрной и цветной металлургией,химической, лесной и деревообрабатывающей, промышленностью строительныхматериалов, лёгкой и пищевой. На первом месте находится машиностроение иметаллообработка (43,8%). На втором месте пищевая промышленность (20%). Третьеместо занято предприятиями хлопчатобумажной, швейной, обувной, т. е. лёгкойпромышленностью (8,4%). Энергетика базируется на углях Кузбасса и гидроэнергииреки Оби (Новосибирская ГЭС). К югу от Новосибирска залежи каменного угля –Горловский антрацитовый бассейн и Завьяловский район Кузбасса. На территорииобласти обнаружено около 25 видов полезных ископаемых. В пределах Западно-Сибирскойравнины распространены ископаемые, связанные с мезозойско-кайнозойскимосадочным чехлом: нефть, газ, бурый уголь, торф, проявления железных руд ититановых россыпей, строительные материалы. Длина железных дорог 1533 км(1972). Судоходство на Оби. Сельское хозяйство имеет зерново-животноводческоенаправление. Все сельскохозяйственные угодья занимают 8,4 млн. гектар.Животноводство молочно-мясного направления.

1.6.Растительность

Лесная зона Новосибирской области представляетсобой южную, сравнительно небольшую часть западносибирской тайги. Лесом покрытооколо 4 млн. га, или 1/5 территории области. Наибольший процент лесистости – вподзоне южной тайги, где господствуют хвойные породы с примесью берёзы, осины.Повышенной лесистостью отличаются Присалаирье и район приобских Сосновых боров.Породный состав лесов области не отличается большим разнообразием. Преобладаютлиственные леса (75%), в том числе берёзовые (62%) и осиновые (13%). Средихвойных, занимающих 25% общей площади лесов, сосна составляет 21,6%, пихта –1,4%, кедр – 1,2%, ель – 0,7%, лиственница – 0,1%. В лесной зоне выделяют двеподзоны: северную таёжную (хвойно-лесная) и южную подтаёжную(лиственно-лесная).

Северная таёжная подзона охватывает северКыштовского, Куйбышевского, Каргатовского и Колыванского районов. Для неёхарактерна заболоченная тёмнохвойная тайга, в которой преобладает ель,образующая густые, тёмные леса, реже встречаются лиственница сибирская и сосна.В качестве примеси распространены берёзы повислая, пушистая, осина дрожащая, апо берегам рек – серебристый и чёрный тополи. В подлеске – рябина, шиповник,жёлтая акация, калина обыкновенная, ива козья и т. д. Кроме пихтово-кедровых иелово-пихтовых тёмнохвойных лесов, в этой подзоне распространены чистыекедрачи, занимающие в Михайловском и Северном лесхозах 60000 га.

К югу от таёжной хвойно-лесной подзоныпротянулась подтаёжная лиственно-лесная подзона, в которой преобладаютмелколиственные берёзовые и берёзово-осиновые леса, нередко разреженные,паркового типа, обычно приуроченные к плоским увалам между болотами, серымлесным почвам. Изредко встречаются сосна и ель. Леса нередко чередуются снизинными осоковыми осоково-моховыми болотами, суходольнымиразнотравно-злаковыми лугами. В лесной зоне широко распространены болота,которые покрывают 5 млн. га – около 28% всей территории.На Барабинскойнизменности преобладают берёзо-осиновые «колки». Луга и пастбища главнымобразом на Барабинской низменности и по долинам крупных рек.

1.7.Животный мир

Животный мир области разнообразен. Насевере в лесных районах обитают: медведь, северный олень, лось, рысь, косуля,росомаха, выдра, речной бобр. Основу пушного промысла составляют белка,колонок, горностай. Из птиц – глухарь, рябчик. Животный мир лесной зоны поколичеству видов менее богат, нежели соседней лесостепной зоны, здесьвстречается до 220 видов птиц и 70 видов млекопитающих. В лесостепной зонеобитают: волк, лисица, горностай, ласка, тушканчик, заяц-беляк, заяц-русак; возёрах Барбы – ондатра, водяная крыса. Многие пресные степные озёра богатырыбой, однако видовой состав их невелик.

1.8.Промерзание почвы

Наибольшая глубина промерзания почвы 246см, наблюдается в феврале.

2.Влияниеавтомобильного транспорта на окружающую среду

2.1.Охранаокружающей среды при строительстве, содержании и эксплуатации автомобильныхдорог.

В зонах, прилегающих к автомобильнымдорогам, особенно с интенсивным движением, существенно ухудшаются условиясущественно растительности и животных и, наконец, человека.

Чтобы не допустить дальнейшего расширенияотрицательного воздействия автомобильных дорог на окружающую их среду,необходимо чётко представлять себе все возможные направления этих воздействий иуметь давать им качественную и количественную оценку. Необходимо, чтобы во всехпроектах автомобильных дорог (технических, проектах организации и производстваработ, проектах содержания дорог) всегда были тщательно разработанные разделыохраны окружающей среды. При реконструкции автомобильных дорог старые дорожныеодежды рекомендуется разбирать, а материалы использовать повторно, в том числеперерабатывать и использовать цементо- и асфальтобетоны. Спрямлённые участкидорог следует рекультивировать и возвращать землевладельцам. Технологическиерешения при строительстве дорог должны предусматривать ущерба окружающей средеи обеспечение устойчивого состояния природного баланса при выполнении работ,которые могут вызвать изменение инженерно-геологических и экологическихусловий. Не допускается повреждение растительного и дерново-почвенногопокровов, выполнение планировочных и мелиоративных работ за пределамитерриторий, отведённых для строительства дороги. Все повреждения, нанесённыеприродной среде в зоне временного отвода в результате строительства временныхсооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянок машин,складирования материалов и т. п., должны быть устранены к моменту сдачи дорогив эксплуатацию. При выборе методов производства работ и средств механизацииследует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных нормпредельно допустимого загрязнения атмосферы, воды, ограничения шума, вибрации идругих видов вредных воздействий на природную среду. Почвенно-растительныйпокров является национальным достоянием, поэтому удаляемый с полосы отвода илис поверхности резервов плодородный слой почвы, а также мохорастительный покровв районах вечной мерзлоты в целях последующего использования для рекультивацииследует складировать в специально отведённых местах. После окончания работвременно занимаемые земли, в том числе подъездные пути, должны бытьвосстановлены в соответствии с проектом рекультивации.

Верхний почвенно-растительный слой,богатый гумусом, является национальным богатством, поэтому при строительствеавтомобильных дорог его необходимо снимать, хранить, а затем использовать привоспроизводстве биологических ресурсов. Почвенно-растительный слой снимается навсю ширину земляного полотна между внешними бровками боковых резервов. Еслиземляное полотно проходит в выемках, то плодородный гумусированный слойснимается между внешними бровками откосов, при устройстве нагорных иводоотводных канав – на их ширину поверху.

Концентрация токсичных веществ, выделенныхавтомобилями, зависит не только от их количества, но и от дорожных,топографических и метеорологических условий. Дорожные условия – категориядороги, характер и интенсивность движения, ширина проезжей части, величинапродольного уклона и радиусов горизонтальных кривых, наличие видимости напоследних, тип поперечного профиля (выемка/насыпь), наличие перекрёстков,развязок, придорожной растительности, зданий и т. д. Топографические условияопределяются рельефом местности, метеорологические – направлением и скоростьюветра, температурой и влажностью воздуха, интенсивностью солнечной радиации,стабильностью погоды (атмосферной устойчивостью, степенью турбулентностивоздуха в приземном слое, частотой возникновения и видом температурных инверсийи т. д.).

При массовых работах по строительствуасфальтобетонных бетонных покрытий в атмосферу выбрасывается большое количестводругих токсичных углеводородов.
Эффективным методом снижения количества выбросов углеводородов является заменабитумов при производстве асфальтобетона битумными эмульсиями. Подобным образомв США при реконструкции сети дорог протяжённостью 21,4 тыс. км выбросуглеводородов в атмосферу был снижен на одну тысячу тонн. Всё большее распространениедля укрепления грунтов и некондиционных каменных материалов, приготовлениипластбетонов, заполнения швов в цементобетонных покрытиях и т. д. Находятприменение различные синтетические смолы (эпоксидные, фенол-альдегидные,фенол-формальдегидные), составляющие которых являются токсичными веществами.При дорожных работах компоненты стекают с земляного полотна на прилегающуюместность, загрязняя почву, грунтовые и поверхностные воды; испаряясь,загрязняют атмосферу. Их концентрации в воздухе, водоёмах и почве нормированыПДК.

Радикальным средством снижения загрязнениявоздуха является применение на строительной технике электрических двигателей.Однако в настоящее время их применение в массовом порядке наземлеройно-транспортных машинах не представляется возможным в связи снеобходимостью частой подзарядки аккумуляторов, малой мощностьюэлектродвигателей. Лучшие результаты получены при применении электродвигателейна стационарно работающих машинах: экскаваторах, компрессорах и др.Преимуществом этих машин является то, что они могут работать без аккумуляторов,питаясь от электрической сети. В последние годы выпуск нашей промышленностьюмашин с электроприводом значительно вырос.

Вывод: На территории прокладки трассынеобходимо особо отнестись к вопросу производства работ, так как район ещёслабо затронут человеческой деятельностью. Местность слабо изучена, возможновозникновение многих неблагоприятных процессов, которые необходимо учесть.

2.2.Загрязнение окружающей среды отработавшими газами автомобилей.

65% токсичных выбросов автомобилей приходится наотработавшие выхлопные газы, 20% — на картерные газы, 14% — испарение бензина.Если бы двигатели внутреннего сгорания были эффективны на все 100%, то вкачестве выхлопа выбрасывалась бы углекислый газ и водяной пар. Однакоэффективность сгорания топлива в двигателях низкая, происходит не полноесгорание, а крекинг топлива, поэтому в выхлопных газах содержится около200различных соединений.

По характеру воздействия на организмчеловека, химической структуре и свойствам компоненты отработавших газов можноразделить на шесть основных групп.

Первую группу представляют нетоксичныевещества: азот, кислород, водяные пары, углекислый газ.

Вторую группу составляет окись углерода,или угарный газ, выделяемый двигателями в наибольшем количестве. Он не имеет ницвета, ни запаха, для негохарактерно большое сродство с гемоглобином крови,снижает обеспеченность тканей кислородом, нарушает углеводный и фосфорный обмен.Воздействие на организм человека зависит от концентрации СО в воздухе: 0,0016%- безвредно; 0,01 – хроническое отравление при длительном вдыхании; 0,05 –слабое отравление через 1ч.; 1% — потеря сознания после нескольких вдохов.

Третью группу составляют окислы азота NOx, состоящие из окиси NOи двуокиси NO2. Подействию на организм человека NOXболееопасны, чем СО. В зависимости от объёмной концентрации в атмосфере NOXвоздействовать на человеческий организм следующимобразом: 0,00001% — абсолютный порог воздействия; 0,0001-0,0003% — порогвосприятия запаха; 0,0013% — порог раздражения слизистых оболочек носоглотки,глаз; 0,001%-0,002% — образование метагемоглобина в крови; 0,004-0,008% — отёклёгких, воспаление дёсен и т. д. При концентрации 0,085 мг/м3 и вышевозможно внутреннее кровоизлияние, смерть от асфиксии. NOXявляется своеобразными катализаторами,способствующими под воздействием ультрафиолетового солнечного облученияокислительному распаду углеводородов и образованию сложных токсичных веществраздражающего действия. NOXпредставляет собой кислотообразующие окислы, поскольку при определённыхусловиях, в присутствии кислорода воздуха могут превращаться в азотную иазотистую кислоты или их соединения. Причём эти реакции могут происходить ворганизме человека, раздражающе действуя на дыхательные пути, слизистыеоболочки глаз. При постоянном воздействии растворов азотной кислоты срок службыжелезобетонных конструкций снижается в 4-5 раз.

Рассмотренные выше вещества – газы. Однаков выхлопах автомобилей имеются вещества в виде паров и аэрозолей, что приводитк дополнительным трудностям при анализе загрязнения воздуха. В первую очередь кним необходимо отнести различные углеводороды, которые относятся к четвёртой,самой многочисленной группе. Углеводороды – это соединения типа CnHm, являющиеся представителями всех гомологическихрядов: алканов, алкенов, алкадиенов, цикланов, и т. д. Из общего количестваорганических компонентов отработавших газов предельные углеводороды составляют32%, непредельные – 27,2%, ароматические – 4%, альдегиды и кетоны – 2,2%.Загрязнение воздуха углеводородами и окислами азота тем более опасно, что NOXпод действием длинноволнового солнечногоультрафиолетового облучения являются катализаторами, приводящими к окислительномураспаду углеводородов с образованием так называемого фотохимического смога.Количество и интенсивность образования фотооксидантов зависят от концентрации ввоздухе исходных компонентов – CnHmи NOx.Критическими для начала фотохимических реакций являются концентрации CnHmболее 5 мг/м3 и NOx– 0,15-0,2 мг/м3. Контролируя этиконцентрации, можно предупредить появление смога.

В фотохимических реакциях образованиясмога участвуют также альдегиды, образующие пятую группу компонентов вотработанных газах автомобилей. К ним в основном относятся формальдегид иакролеин. Формальдегид – бесцветный газ с резким запахом, воздействие которогона организм человека зависит от концентрации в воздухе: 0,00037% — безвреден;0,007% — лёгкое раздражение дыхательных путей и слизистых оболочек носа и глаз;0,018% — сильное раздражение с осложнениями. Акролеин – бесцветная жидкость схарактерным запахом. В объёмной концентрации в воздухе 0,00008% — безвреден;0,00016% — восприятие запаха; 0,0005% — трудно переносим; 0,002% — непереносим;0,014% — приводит к смерти через 10 мин.

Кроме газов, паров и аэрозолей автомобиливыбрасывают значительное количество твёрдых частиц, которые образуют шестуюгруппу компонентов отработавших газов. Основным компонентом твёрдых выбросовявляется сажа, состоящая из частиц твёрдого углерода. Термический крекингтоплива наиболее благоприятно происходит в дизельных двигателях, поэтому посравнению с бензиновыми они выбрасывают сажи гораздо больше (соответственно 40и 1100 мг/м3). Увеличение выбросов сажи дизельных двигателейпроисходит при повышении их нагрузки, например, на подъёмах. Поэтомупроектирование продольного профиля автомобильных дорог необходимо производитьне только из условий допускаемых скоростей автомобилей, но и с учётомдопускаемого загрязнения воздуха. Хотя сажа загрязняет воздух, ухудшаетвидимость и может раздражать дыхательные пути, она в гигиеническом отношении непредставляет непосредственной опасности для организма человека. Главнаяопасность сажи в том, что вследствие значительной активной удельной поверхности(до 75 м2/г) на ней конденсируются CnHm, в том числе бензапирен-3,4, адсорбированныйповерхностью сажи, действует на живые клетки сильнее, чем в чистом виде.

В настоящее время для повышения октановогочисла бензина и в качестве антидетонационной присадки в карбюраторныхдвигателях применяется тетраэтилсвинец. В 1литре этилированного бензинасодержится 0,4 – 0,8 г металлического свинца, 75% которого в процессе сгоранияпревращаются в высокотоксичные аэрозоли окислов с величиной частиц до 5мк.Содержание свинцовой пыли в отработавших газах автомобиля колеблется от 0,07 до400 мг/м3, а мировой парк автомобилей выбрасывает в год свыше 400тыс. т свинца. Соединения свинца – наиболее токсичные компоненты отработавшихгазов. Они способны накапливаться в растениях, животных, в организме человека.При содержании свинца в крови 7мг/мл происходят нарушение процессакровообращения, он повреждает мозг детей, печень и почки взрослых, нарушаетфункции нервной системы, приводя к параличу.

Чтобы оградить население от шума иотработавших газов при пересечении дорогами населённых пунктов, необходимоустраивать зелёные насаждения в сочетании с защитными барьерами и экранами.Если интенсивность автомобильного движения высока, для зелёных насаждений лучшерекомендовать газоустойчивые породы деревьев и кустарников.

Вывод: Местность в районе проектированияслабо-пересечённная, что будет способствовать быстрому переносу отработавшихгазов на прилегающие территории. Для того чтобы избежать, или хотя бы смягчитьэто воздействие, необходимо в районах пикетов 8-31 и 40-49 вдоль дорогпроизвести насаждения деревьев, устойчивых к загрязнениям и способным поглощатьвредные газы.

2.3. Загрязнениеокружающей среды горюче-смазочными материалами, продуктами испарения и др.,образующихся при движении транспортного потока.

Загрязнение окружающей среды, образующееся приэксплуатации автомобильных дорог, по видам загрязнения можно разделить назагрязнение, обусловленное движением транспортного потока, и загрязнение,вызванное материалами, применяемыми при содержании дорог. Кроме загрязненияатмосферы отработавшими газами автомобилей, которое было рассмотрено выше,загрязнение от движущегося транспортного потока включает в себя загрязнениетоксичными продуктами истирания дорожных покрытий и автомобильных шин, твёрдымичастицами выхлопных газов ГСМ, мусором и т. д. Загрязнение, вызванноесодержанием дорог, представляет собой загрязнение солями при зимней борьбе сгололёдом, пестицидами при уничтожении растительности на обочинах и откосах,различными средствами при борьбе с пылеобразованием на дорогах с переходными инизшими типами покрытий. Загрязнение при эксплуатации автомобильных дорог по степенивоздействии можно разделить на следующие категории: 1) хроническое (постоянное)загрязнение (продуктами сгорания, истирания покрытий и шин, мусором, ГСМ возлепунктов технического обслуживания дорожного движения); 2) периодическое(сезонное) загрязнение, в зависимости от времени года (противогололёднымисолями зимой, пестицидами и средствами для борьбы с пылеобразованием летом); 3)случайное загрязнение, образующееся в результате аварий и ДТП.

При движения автомобилей по дороге происходитизнашивание автомобильных шин, тормозных прокладок и истирание асфальтобетонныхпокрытий. При истирании автомобильных шин происходит в основном загрязнениепридорожной полосы кадмием, который добавляется к резине для ускоренияпроцессов вулканизации. Содержание кадмия значительно увеличивается приистирании старых шин с восстановленным протектором. Кадмий – весьма токсичныйэлемент, способный накапливаться в организме человека и поражать его внутренниеорганы.

Очень опасной для здоровья человека являетсяканцерогенная асбестовая пыль, образующаяся при изнашивании тормозных прокладоки истирании асфальтобетонных покрытий, содержащих асбест. В связи с этимнеобходимо ужесточить контроль за использованием в верхних слояхасфальтобетонных покрытий асбестосодержащих материалов вплоть до их запрещения.

В процессе наружной мойки автомобилейчастицы различных нефтепродуктов, находящиеся на поверхности деталей, узлов иагрегатов, смываются водой, попадают в почву и водоёмы. При отсутствииспециально оборудованных моечных установок беспорядочная мойка автомобилей впридорожных водоёмах наносит большой ущерб окружающей среде.

Значительны потери горюче-смазочныхматериалов при заправке автомобилей, подтекании сальников; токсичнымивеществами являются также отработанные электролиты аккумуляторных батарей,содержащих свинцовый шлам, низкозамерзающие жидкости (антифризы), в составкоторых входит ядовитый этиленгликоль. Более сложной задачей является защитаокружающей среды от случайного загрязнения в результате ДТП, предсказатькоторые на протяжении автомобильной дороги довольно затруднительно, в то времякак загрязнение прилегающей местности ГСМ в результате аварий автомобилей надорогах весьма значительно. Загрязнённая нефтепродуктами вода становится непригодной для хозяйственногоиспользования. Например, при концентрации 0,1 мг/л вода становится непригоднойдля питья, при концентрации 0,005 мг/л – непригодной для рыборазведения. Иначеговоря, 1 л нефтепродуктов делает непригодной для использования 1 млн. л воды,а этого количества человеку хватило бы на 5 лет.

Изменение концентрации нефтепродуктов вводоёмах при постоянном загрязнении имеет временной ход, которыйхарактеризуется наличием весеннего максимума концентрации. Это связано споступлением ГСМ в водоёмы, в частности, в результате их накопления в снегу наобочинах дорог и стекания при весеннем таянии. В условиях Сибири, особенно еёсеверной и северо-восточной части, вследствие недостаточного количествапостоянных автомобильных дорог, большое распространение имеют зимниеавтомобильные дороги (автозимники). На значительном протяжении они бываютпроложены по льду сибирских рек, поэтому автозимники также являются вероятнымисточником поступления нефтепродуктов в водоёмы в результате таяния снега и льда.

Вывод: На всей протяжённости будущей трассы, приустройстве ливневой канализацией,необходимо предусмотреть очистку поверхностных стоков.

2.4.Охранаокружающей среды при строительстве дорог в лесисто-болотистой местности.

При пересечении дорогами I– IIIкатегорий крупных лесных массивов с целью исключить появление диких животных напроезжей части следует устанавливать специальные ограждения, а в местахмассовой миграции животных с целью их пропуска через дорогу – искусственныесооружения типа скотопрогонов или эстакад. В современных условиях важнымявляется комплексное использование древесных отходов, образующихся прирасчистке дорожной полосы при прохождении дорог через лесные массивы.Недопустимым является оставление порубочных остатков в кучах вдоль границполосы отвода, так как в них заводятся древесные вредители, губящие здоровый лесв прилегающих массивах. Совершенно недопустим отвод под дороги особо ценных(сады, виноградники и т. д.) и заповедных земель.

Наиболее резкие гидрологические измененияпроисходят при пересечении насыпью путей к источникам водного питания болота. Интуитивноестремление проектировщиков проложить трассу через самое узкое место на верховыхболотах может привести к опасным последствиям: насыпь превращается в плотину,образует подпор, она вынуждена сама выдерживать гидродинамические нагрузки. Принеобеспечении пропуска воды через насыпь неизбежно возникнут её перекосы.Строительство на